Cele mai populare modele dintre motoarele outboard au cel mai adesea o putere egală cu 15 cai putere. Aceste motoare sunt cele mai comune, deoarece sunt capabile să vă ofere o astfel de putere care vă va permite să vă deplasați pe o barcă pe apă cu o companie destul de mare la bord. De asemenea, puteți observa avantajele unor astfel de motoare, cum ar fi greutatea lor. Este posibil să instalați și să transportați motoare de putere medie Yamaha și Honda cu ajutorul unei singure persoane. Poate fi nevoie de maximum două persoane.
Până în prezent, motoarele de la companii precum Yamaha și Honda sunt foarte populare. De-a lungul anilor, aceste motoare exterioare au devenit din ce în ce mai populare în rândul consumatorilor. În primul rând, aceste motoare exterioare sunt la mare căutare datorită fiabilității lor, precum și datorită utilizării tehnologiilor și dezvoltărilor speciale în domeniul construcției de motoare. De asemenea, aceste motoare au viteză excelentă, cuplu bun, timp scurt de accelerare, economie și funcționare aproape silențioasă.
Tot pe tema: Cum alegi un sistem de supraveghere video?
Până în prezent, mărci cunoscute precum Yamaha și Honda concurează foarte strâns unul cu celălalt, oferind pe piață motoare exterioare foarte asemănătoare, dar pe care să o alegeți? Ce marca preferi Yamaha sau Honda?
În primul rând, trebuie să vă decideți bugetul, cât sunteți dispus să cheltuiți pe un motor exterior, puteți cumpăra un motor exterior de la producătorii Yamaha și Honda pentru 90.000, respectiv 110.000 de ruble.
Deci, descrierea, precum și avantajele și dezavantajele acestor mărci, vor fi prezentate în revizuirea modelelor specifice, deoarece toate dezavantajele și avantajele sunt identice pe absolut toate motoarele acestor mărci.
La motoarele de putere egală, volumul Honda este de 350 de centimetri cubi, iar volumul Yamaha este de 240 cmc. Acest lucru sugerează că se stoarce mult mai mult din motorul Yamaha decât din motorul Honda. Acest lucru va duce în cele din urmă la faptul că motorul Yamaha se va defecta mai repede, deoarece resursele sale sunt mult mai puține.
Tot pe tema: Ce trebuie luat în considerare atunci când amplasați un aparat de aer condiționat într-un apartament cu o cameră?
Motor exterior Honda Consumul de combustibil al acestor motoare este aproape același, dar motorul Honda este mult mai economic. Un litru de combustibil este suficient pentru ca o ambarcațiune cu motor Honda să navigheze pe o distanță egală cu șapte kilometri, iar pe aceeași barcă, dar cu un motor Yamaha, poți parcurge doar cinci kilometri. Apropo, motorul exterior Honda este cel mai economic din clasa sa.
Viteza maximă a unei ambarcațiuni cu motor de la Honda este de 40 km/h, aceeași cifră pentru un motor de la Yamaha (cu condiția să fie o persoană la bord). Dacă sunt 2 persoane la bord, atunci viteza maximă cu motorul Yamaha va scădea cu 4 km/h, iar cu motorul Honda cu doar 2 km/h. . Dacă sunt 3 persoane la bord, atunci motorul Yamaha va fi redus la 31 km/h, iar motorul Honda va fi redus la doar 33 km/h.
Probabil că fiecare vânător sau pescar preferă motoarele exterioare care au un nivel scăzut de zgomot. Acesta este și un punct foarte important pentru cei care călătoresc suficient de mult în bărci pe apă, deoarece zgomotul puternic de la motor este foarte enervant. Cine este mai linistit? La turații mici, ambele motoare nu diferă mult prin puterea sunetului emis, dar în ceea ce privește turațiile mari, motorul Honda este din nou lider, al cărui zgomot este cu 10 decibeli mai mic decât cel al motorului Yamaha.
O întrebare frecvent adresată atât pentru începători, cât și pentru cei experimentați este „Care este mai tare printre mărcile comune: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda?”.
Toate sunt fabricate în Japonia. Fiecare marcă este unică în felul său. Fiecare are pofta lui. Luați, de exemplu, bicicletele sport.
Honda, este renumit pentru motoarele sale fiabile și în același timp puternice. Caracteristicile sale tehnice indică faptul că nu rămâne în urmă concurenților săi în ceea ce privește puterea și economia de funcționare.
Apropo de Honda, nu găsesc un singur dezavantaj la această bicicletă.
Kawasaki, grozava bicicleta! Au cele mai mari motoare cu turații, ceea ce le face cele mai puternice pentru distanțe scurte. Dar știm cât de mult ne amenință motorul cu turații mari. Resursele sale sunt reduse și durata de viață este scurtată.
Singurul negativ al unei motociclete este inima ei (motor), pentru că atunci când cumpărăm o bicicletă sport, cedăm tentației de a o deșuruba la maximum, și de a nu merge cu viteze mai mici.
Ce zici de motociclete Yamaha, și-au făcut bicicletele foarte rapide la vârful motorului. Sunt cu o fracțiune de secundă în urmă la start. Dar la viteze de la 200 km/h sunt cele mai rapide! Astfel, smulgând conducerea rivalilor din cursă.
Motor fiabil și puternic, dar transmisie foarte rigidă, pentru o călătorie confortabilă, acesta este un minus!
Companie Suzuki, a creat aspectul: putere, fiabilitate și confort! Bicicletele lor sunt populare printre călăreții urbani. „Rapid în jos, puternic în partea de sus!”
- Suntem online
- Popular
- rubricator
Gusturile difera. Sau se mai certă?
Ce face un scuter un scuter? Poziția de conducere? Complet ascuns în corpul motorului? Compartiment pentru bagaje sub scaun? Sau lucrezi fără ambreiaj? Să ne uităm la doi astfel de reprezentanți similari, dar în același timp atât de diferiți ai acestui tip de autovehicule: și. Ambele modele sunt întruchiparea perfectă a unui scuter conform producătorului lor. NM4 arată ca un scuter din viitor și se descurcă ca un cruiser (de fapt, Honda a pus chiar și NM4 în categoria cruiser pe site-ul lor). TMAX este o bicicletă sport din lumea scuterelor, cu un design agresiv și performanțe impresionante. Totuși, scuterele au în comun (aproape) prețul.
Poate că printre scutere cu greu mai găsești o astfel de pereche de concurenți opuși unul altuia, așa că haideți să vedem care sunt și cum diferă.
Honda NM4
Privind la acest bărbat frumos, înțelegi imediat că în fața ta se află un scuter atipic. Și nici măcar nu vorbim despre design (încă). În primul rând, Honda NM4 nu are designul cadru „prin” al unei poziții de condus cu moped. TMAX în acest sens este și el diferit de modelele tipice, dar cel puțin seamănă cu un scuter obișnuit. În cazul lui NM4 avem o înălțime foarte mică a scaunului (650mm) cu un ampatament destul de lung de 1646mm. Dacă te uiți la profilul rezervorului de benzină (care are chiar și un capac de umplere), înțelegi imediat de ce producătorul poziționează NM4 ca cruiser. Astfel, nu te urci la volanul lui NM4, trecând prin șasiu și urcându-te ca un scuter standard, iar dacă bancheta din spate este ridicată și acționează ca un spate, atunci nu poți să-ți arunci piciorul peste bicicletă. . În schimb, designul lui NM4 îl invită pe călăreț să calce mai întâi pe călcâiul scuterului, ceea ce la început pare ciudat, dar te obișnuiești foarte repede. În general, Honda a făcut un fel de hibrid între un scuter și o motocicletă cruiser.
Așezat, corpul șoferului ia o poziție confortabilă și alungită, de parcă ar conduce un cruiser. Platformele pentru picioare sunt confortabile pentru călăreți de diferite înălțimi și lungimi ale picioarelor și nu vibrează în timpul mersului. Poziția de condus este incredibil de confortabilă, indiferent dacă ești blocat în trafic, mergi pe autostradă sau te lovești de un drum de țară accidentat, mai ales cu spatele sus. În ceea ce privește protecția împotriva intemperiilor, este foarte bună: șoferul este acoperit de vânt pe vreme rece, dar fluxul de aer poate fi răcit la căldură și poate ajunge în corp. Singurul lucru la care poți găsi defect este modul în care, cu un parbriz standard, vântul lovește baza căștii șoferului de 180 de centimetri înălțime. Totusi, poti pune parbrizul mai sus si problema va disparea.
Cu o apăsare a tastei, spătarul se transformă într-un scaun din spate.
Cel mai mult, însă, NM4 diferă de clasa scuterelor prin compartimentul motor. Cei doi cilindri ai motorului în linie de 670 cmc sunt înclinați înainte pentru a se potrivi cu profilul lung și jos al scuterului. Totuși, Honda a decis să se îndepărteze mai mult de tradiția scuterelor și a instalat pe NM4 o transmisie cu dublu ambreiaj (Dual-Clutch Transmission - DCT) în locul transmisiei mai tradiționale cu variație continuă (Constantly Variable Transmission - CVT). Dar asta nu înseamnă că NM4 este mai greu de gestionat. După alegerea modului de conducere (D - Drive, S - Sport), nu rămâne decât să deșurubați clapeta de accelerație și să virați. Această transmisie va atrage cicliștii care preferă senzația de a conduce o motocicletă cu anumite rapoarte de transmisie.
În modul Drive, selectarea vitezelor este în primul rând eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, în timp ce modul Sport face schimbarea mai agresivă. De asemenea, puteți comuta scuterul în modul manual și puteți controla schimbările cu degetul arătător și cel mare. Astfel, NM4 se descurcă ca o motocicletă sub forma unui scuter.
Desigur, aceasta nu este o bicicletă sport, iar NM4 nu încearcă să pretindă că este una. Nici motorul cu doi cilindri de 670 cmc nu este foarte sportiv. Cu toate acestea, are un consum excelent de combustibil, un cuplu bun pentru conducerea rapidă în oraș, iar transmisia DCT este perfect calibrată pentru un anumit scuter. Puteți schimba treptele în modul manual, dar majoritatea șoferilor vor conduce probabil mai des în modul Drive sau Sport.
În ciuda designului său futurist de scuter, NM4 se descurcă ca un cruiser. Roata din față de 18 inchi face ca mașina să fie foarte stabilă, dar în detrimentul direcției agile și rapide cu care se laudă TMAX. La aceasta contribuie și ampatamentul lung. Da, cu ceva efort, NM4 poate fi făcut să vireze rapid, dar spațiul liber la viraje nu vă va permite să vă zbuciumați cât mai mult posibil la volanul lui TMAX. Cu toate acestea, dacă nu vă deranjează să atingeți trotuarul cu picioarele cruiserului dvs. din când în când, veți fi la fel de confortabil pe NM4. În spatele volanului, TMAX va trebui să se controleze în timp ce trece pe lângă secțiuni întortocheate ale drumului.
Frânarea este un alt domeniu în care NM4 are o oarecare slăbiciune. În ciuda prezenței ABS și a faptului că frânele din față și din spate nu sunt conectate, acestea nu sunt foarte puternice și, pentru a încetini rapid, trebuie să strângi puternic ambele pârghii.
În plus, NM4 nu se poate lăuda cu o cantitate mare de compartimente pentru bagaje. Gențile laterale încorporate pe scaun par foarte mari, dar, de fapt, volumul lor este revoltător de mic, iar sub scaun nu există deloc compartiment. Sunt compartimente in caren (ceea ce este bine), dar au o forma ciudata si nici nu sunt foarte mari. Există o priză în compartimentul din stânga, dar un smartphone mare și modern nu se potrivește acolo din prima încercare. De obicei, designerii și inginerii Honda abordează problema mai detaliat și din ce în ce mai atent.
În sfârșit, este imposibil să nu vorbim despre designul lui Honda NM4: fie îți place, fie este exact invers. E ca și cu politica: fiecare are o părere și nimeni nu poate convinge cealaltă parte. .
Yamaha TMAX
Yamaha TMAX este, de asemenea, finisat în negru, iar literele din nume sunt tot majuscule, dar în rest este izbitor de diferit de Honda NM4. TMAX este genul de bicicletă sport care nu se încadrează tocmai în clasa lor sau un scuter prea cool pentru a fi condus lângă alți proprietari de scutere. Cu acest model, Yamaha va atrage pasionații de scutere care ar dori să încerce puțină putere supersport din seria R.
Da, aceasta este o nișă de piață specifică, dar există, fără îndoială, astfel de cumpărători. Cu motorul său cu doi cilindri de 530 cmc, TMAX este un scuter foarte agil, care rivalizează cu creația Honda. Da, deplasarea motorului este cu 140 de centimetri cubi mai mică decât NM4, dar acest scuter este cu încă 35 de kilograme mai ușor (220 kg față de 255 kg - greutatea scuterelor alimentate declarată de producători). Transmisia variabilă continuu (CVT) este bine calibrată și există puțin sau deloc întârziere atunci când pilotul rotește accelerația. Desigur, NM4 este mai bun și mai rapid la acest capitol, dar scuterul Yamaha cel puțin nu rămâne în urmă concurenților săi.
Șoferul TMAX stă destul de sus deasupra șoselei: înălțimea scuterului pe șa este de 800 de milimetri. Astfel, veți obține o vizibilitate excelentă, iar picioarele spațioase sunt amplasate convenabil și mai departe decât de obicei, ceea ce oferă spațiu picioarelor. Puteți fie să vă puneți picioarele drepte, luând astfel o poziție atletică, fie să vă întindeți picioarele și să vă lăsați pe spate. De fapt, unii oameni ar putea găsi NM4 mai confortabil cu spătarul scaunului, în timp ce alții pot prefera TMAX - depinde de tine.
În ceea ce privește conducerea pe drumuri întortocheate, atunci liderul este evident. TMAX gestionează colțurile cu agilitate la care nu te aștepți de la un scuter. Se poate înclina mult în viraje, permițând unui călăreț experimentat să învingă cicliști mai puțin pricepuți pe motociclete sport adevărate. În timp ce NM4 trebuie uneori să frâneze în mijlocul unei manevre, deoarece rămâne fără garda la sol, TMAX poate rămâne pe curs și se poate înclina mult mai mult.
Adăugați la asta o furcă cu susul în jos de 41 mm care atenuează eficient denivelările de pe drum și oferă feedback clar. În plus, TMAX amintește de o bicicletă sport cu frânele montate radial care eclipsează frânele slabe de pe Honda NM4 cu puterea și capacitatea de răspuns.
In ceea ce priveste volumul portbagajului, acesta este si mic (), dar in comparatie cu NM4 este foarte bun. În timp ce torpedoul și gențile de pe NM4 abia se potrivesc cu un smartphone și câteva pachete de țigări, scuterul Yamaha ține o cască integrală sub scaun și există și un compartiment la îndemână în caren.
În ceea ce privește puterea și performanța, Yamaha este câștigătorul clar, cu motorul TMAX și șasiul mai sportiv decât Honda. Un alt avantaj sunt compartimentele de bagaje mai spatioase. Cu toate acestea, unii nu ajung niciodată să meargă cu un scuter, iar Honda NM4 va fi întotdeauna alegerea lor cu transmisia cu lanț și cu dublu ambreiaj. Deci ce sa aleg?
Si Oscarul merge la...
Fiecare comparație de motociclete este de așteptat să aibă un câștigător clar, care este determinat prin compararea atentă a performanței și evaluarea diferitelor aspecte ale fiecărui model. Totuși, înainte de anunțarea câștigătorului, am dori să mai vorbim puțin, pentru că există motive pentru asta. Cert este că aceste două scutere au fost create pentru a atinge obiective diferite. Da, ambele sunt scutere în ceea ce privește ușurința de manevrare și design, dar în timp ce TMAX este destinat modelelor sportive, NM4 este în mod clar un văr de cruiser. În ceea ce privește performanța, o bicicletă sport sau un scuter va depăși întotdeauna un cruiser, deoarece astfel de mașini sunt proiectate să accelereze rapid, viraj agile și să frâneze puternic. Dar asta nu înseamnă că crucișătoarele sunt mai proaste și primesc mai puține puncte. Când evaluați motocicletele (sau orice altceva, într-adevăr), trebuie să luați în considerare scopul lor.
Având în vedere cele de mai sus, să deschidem plicul cu numele câștigătorului și... Și este gol. Da, TMAX câștigă „la puncte”: 81,9% față de 77,0% pentru NM4. Cu toate acestea, cu cât vorbești mai mult cu șoferii, cu atât realizezi că aici nu există un câștigător clar.
Așa că uită-te la rezultatele comparației și încearcă să decizi ce este mai important pentru tine în aceste două scutere grozave. Depinde de preferințele și stilul tău de condus cine va fi câștigătorul: Yamaha TMAX sau Honda NM4.
| Tabel de evaluare | ||
| Categorie | Honda NM4 | Yamaha TMAX |
| Preț | 95.4% | 100% |
| Greutate | 86.3% | 100% |
| Putere | 100% | 100% |
| Cuplu | 100% | 100% |
| Motor | 75.0% | 81.3% |
| transmisie/ambreiaj | 85.0% | 86.3% |
| Controlabilitate | 70.0% | 85.0% |
| frane | 75.0% | 82.5% |
| Suspensie | 70.0% | 70.0% |
| Clopoței și fluiere tehnologice | 82.5% | 67.5% |
| Bord | 70.0% | 70.0% |
| Ergonomie/Confort | 80.0% | 80.0% |
| compartimente pentru bagaje | 40.0% | 70.0% |
| Calitate finisaj | 77.5% | 81.3% |
| "Răcoare" | 77.5% | 77.5% |
| Distracție la volan | 72.5% | 77.5% |
| Scorul total | 77.0% | 81.9% |
| Specificații | Honda NM4 | Yamaha TMAX |
| tipul motorului | Doi cilindri în linie cu un volum de 670 de metri cubi. vezi lichid racit | Doi cilindri în linie în patru timpi cu cilindri înclinați înainte; 530 cu. cm.; răcire cu lichid |
| Sistem de alimentare | PGM-FI, corp de accelerație de 36 mm. | Injecție electronică de combustibil |
| Aprindere | Tranzistor cu avans reglabil electronic | Electronic |
| mecanism de supapă | SOHC; 4 supape pe cilindru | DOHC 4 supape pe cilindru |
| Transmisie | DCT automat cu șase viteze cu două moduri automate și un mod manual | CVT |
| treapta principală | Lanţ | centura |
| Suspensie fata | Furca 43 mm.; cursa - 99 mm. | Furca telescopica inversata 41 mm.; cursa - 119 mm. |
| Suspensie spate | Pro-Link un singur șoc; cursa - 99 mm. | Un amortizor amplasat orizontal; cursa - 117 mm. |
| Frane fata | Un disc 320 mm.; etrier cu doua pistoane cu ABS | hidraulic; două discuri 267 mm.; etriere cu patru pistoane montate radial |
| Frâne spate | Un disc 240 mm.; etrier cu un singur piston; ABS | hidraulic; disc 282 mm.; etrier cu un singur piston |
| Anvelopa fata | 120/70ZR-18 | 120/70-15 |
| cauciucul din spate | 200/50ZR-17 | 160/60-15 |
| Ampatament | 1646 mm. | 1580 mm. |
| înălțimea scaunului | 650 mm. | 800 mm. |
| Greutate redusă | 255 kg. (revendicat) | 220 kg. (revendicat) |
| capacitatea rezervorului | 11,5 l. | 15 l. |
| Consumul de combustibil conform rezultatelor testului de rulare | 4,3 l. la 100 km. | 5,2 l. la 100 km. |
| Culori | Negru mat metalic | gri |
Te-ai decis să cumperi un scuter, dar nu știi care este mai bine să alegi. Este demn de remarcat faptul că acest articol nu va numi marca și modelul celui mai bun scuter. Fiecare moped este proiectat pentru cumpărătorul său și alegerea sa depinde de multe întrebări la care ar trebui să răspundeți înainte de a alege și cumpăra un scuter:
- Cine va merge cu scuterul
- Scuterul este cumpărat pentru o reședință de vară, sat sau oraș
- Care este cel mai bun preț pentru un scuter?
- Mersul cu mopedul va fi singur sau cu un pasager
Dacă ați răspuns la aceste întrebări de bază, atunci informațiile de mai jos vă vor ajuta să vă decideți asupra alegerii și achiziționării celui mai bun scuter.
Ce scuter să alegi
Atunci când cumpărăm un scuter, am stabilit trei cerințe principale pentru acesta: pret, calitate, fiabilitate. Și, de regulă, la un preț mai mare, calitatea pieselor și fiabilitatea scuterului în ansamblu sunt și ele mai mari. Capabilitățile financiare ale cumpărătorului sunt decisive atunci când răspunde la întrebarea ce scuter să aleagă.
Care scuter este mai bine în doi timpi sau în patru timpi
Înainte de a argumenta care scuter este mai bun decât 2t sau 4t, vă sfătuiesc să aflați cum diferă un motor în doi timpi și unul în patru timpi.
Din 2017, marea majoritate a scuterelor sunt produse cu motoare în 4 timpi. Astfel de motoare sunt mai economice, emit mai puțin zgomot, ecologice, bine controlate. Dezavantajul unui scuter de 4 tone este costul său ridicat în comparație cu un omolog de 2 tone.
Trotinetele în doi timpi sunt nepretențioase în întreținere și exploatare, răspund mai bine la mișcarea mânerului de accelerație și dezvoltă viteza mai repede. În plus, astfel de scutere sunt semnificativ mai ușoare datorită simplității relative a designului unui motor în 2 timpi. În avantajul său, DVZ-urile în 2 timpi produc 50 de metri cubi cu o capacitate cubică.
LA contra unui motor în doi timpi pot fi atribuite:
- Consum mare de benzină
- Necesitatea de a adăuga ulei în rezervor
- Zgomot
- Formare mare de fum, care obligă toba de eșapament să fie curățată frecvent
- Dinamica neuniformă a scuterului 2t
În ciuda faptului că se produc mai multe scutere cu motoare în patru timpi, motoarele în doi timpi sunt, de asemenea, la cerere. Dacă sunteți interesat de o călătorie liniștită la serviciu și acasă, precum și de distanțe lungi, atunci un scuter 4t este ceea ce ar trebui să cumpărați. Dacă doriți mai multe opțiuni de conducere și de reglare, alegeți un scuter cu motor în doi timpi.
Care scuter este mai bine japoneză sau chinezească
Mulți viitori șoferi de scutere sunt chinuiți de întrebarea înainte de a cumpăra: este mai bine să alegeți un scuter chinezesc nou sau un scuter japonez uzat. Cert este că prețul unei Honda, Suzuki sau Yamaha japoneze uzate coincide aproximativ cu costul noului echipament chinezesc.
Trotinetele din Japonia sunt mai fiabile și mai nepretențioase în întreținere. Dezavantajul scuterelor chinezești este calitatea proastă a construcției plasticului și durata de viață mai scurtă a motorului.
Ceea ce vă puteți sfătui cu siguranță este să nu alegeți un moped chinezesc uzat și invers, dacă finanțele vă permit, este clar mai bine să cumpărați un scuter japonez nou decât o fabrică fabricată în China.
Ce scuter japonez este mai bine să cumpărați
Pe piața din Rusia și Ucraina, scuterele japoneze sunt reprezentate de mărcile Honda, Yamaha și Suzuki. Diferențele dintre modelele acestor mopede sunt minime: toate cele trei companii produc produse de aceeași categorie de preț și calitate. Pe forumurile din rețea, discuțiile nu se opresc care scuter japonez este mai bun: Honda sau Yamaha, Honda sau Suzuki, Yamaha sau Suzuki - alegerea celui mai bun scuter nu este o sarcină ușoară.
Dacă baza pentru alegerea unui scuter este fiabilitatea și siguranța acestuia, atunci un moped Honda- de ce ai nevoie. Chiar și un scuter Honda uzat te va duce cu siguranță la destinație, deși mopedele acestui brand nu pot fi numite curse și sunt mai greu de reglat decât alte scutere japoneze.
Modele Suzuki dimpotrivă, dinamic, puternic și de mare viteză. Putem spune că inginerii Suzuki își fac scuterele să semene cu bicicletele sport ale acestui brand. Dacă nu îți poți imagina viața fără o mașină, atunci Suzuki japonez este alegerea ta. Dezavantaje: nu este cel mai fiabil motor, pretenționând calitatea combustibilului.
Scuterele sunt opusul Honda. Yamaha: mai scumpe, au un design pentru tineret mai sportiv pentru adolescenti.
Se poate rezuma:
- Honda - relativ lent, dar fiabil și ieftin
- Yamaha - scump și rapid
- Suzuki - undeva la mijloc
Alegerea dintre scutere japoneze Honda, Suzuki sau Yamaha este a ta.
Ce scuter chinezesc este mai bine să alegeți
Prețul este principalul avantaj atunci când alegeți un scuter chinezesc. La un preț rezonabil, puteți cumpăra un dispozitiv nou bun, cu o capacitate de până la 50 de metri cubi sau mai mult.
În cea mai mare parte, scuterele chinezești sunt copii ale mărcilor japoneze și europene care au fost produse la sfârșitul secolului trecut. Dacă decideți să cumpărați un moped chinezesc, atunci ar trebui să înțelegeți că calitatea acestuia în 99% din cazuri va fi inferioară analogilor din Japonia și nu ar trebui să prezentați o moto din China ca fiind cea mai de încredere.
Pentru prima dată în această publicație, dau un sfat aproape fără echivoc: nu cumpărați un scuter chinezesc în doi timpi.
De ce nu ar trebui să alegi 2t mopede din China:
- Tracțiunea motorului foarte slabă
- Consum mare de benzină și ulei de motor
- Necesitatea curățării frecvente sau a înlocuirii bujiei
- Variatoare cu lanț de proastă calitate (există astfel)
- Mica resursă a motorului în 2 timpi a scuterului chinez în ansamblu
Excepția de la regulă este scuterul 2t Benelli Stels Arrow 50, dar prețul său este clar prea mare.
Dar nu totul este atât de rău în industria motocicletelor din China. Chinezii au învățat să creeze motociclete solide cu motoare în patru timpi.
Sfaturi pentru cumpărarea unui scuter chinezesc:
- Alegeți un scuter chinezesc cu roți de 12" sau 13" și lățime de 3,5" pentru a evita bătălia de a cumpăra și schimba anvelopele
- Suspensia față ar trebui să fie cu amortizor telescopic și frână cu disc
- Suspensie spate cu două amortizoare pentru o călătorie mai confortabilă cu un pasager
- Recomand să cumpărați un scuter cu podea plată sub picioare. Acest lucru va face posibilă transportul unor pungi mici.
- Este mai bine să alegeți o țeavă de eșapament cu o tobă de eșapament pliabilă
- În egală măsură, este mai bine să cumpărați un scuter chinezesc cu garda la sol mare și un rezervor de combustibil
- Cumpărați un scuter chinezesc într-un magazin care oferă garanție și service
În încheierea acestui capitol, voi spune că nu ar trebui să cumpărați un scuter chinezesc cu un design unic de trusă de caroserie. Cu toată varietatea de piese ieftine pentru scutere din China, înlocuirea plasticului nestandard poate fi o problemă.
În mod similar, trebuie să fiți foarte atenți atunci când cumpărați un scuter chinezesc uzat.
Nu are sens să numiți ce marcă de scuter chinezesc este mai bună și mai fiabilă, deoarece toate diferă doar prin aspect.
Ce scuter este mai bine să cumpărați
În capitolul anterior am discutat despre criteriile de alegere și cumpărare a unui scuter japonez în doi timpi sau chinezesc în patru timpi. Nu degeaba v-am rugat la începutul publicației să vă puneți o întrebare despre costul unei viitoare achiziții și despre scopurile pentru care urmează să cumpărați un scuter.
Ce scuter să alegi pentru oraș, sat și cabană
Pentru a cumpăra un scuter de încredere pentru excursii în afara orașului sau în mediul rural, trebuie să alegeți o opțiune cu o furcă frontală oscilantă, cum ar fi Honda Tact. Suspensia telescopică nu se descurcă la fel de bine pe suprafețele de drum neuniforme în zonele rurale.
În al doilea rând pentru dăruire ar trebui să alegeți un moped cu filtru de aer situat mai sus. Această poziție va preveni prăfuirea și curățarea frecventă a spumei filtrului de aer.
Scuterele chinezești ieftine cu greu pot fi numite cele mai bune pentru drumurile din sat și rural, cu excepția cazului în care, bineînțeles, cumpărați un moped cu un sidecar.
Pentru a vă deplasa prin oraș, este mai bine să luați un scuter cu o capacitate cubică mai mare de 50 cm3. În condiții urbane, poți fi mai puțin pretențios la suspensie și garda la sol, dar frânele pe disc din față sunt obligatorii, pentru că până și mărcile chinezești de 150cc accelerează până la 90 km/h și mai mult.
Ce scuter este mai bine să cumperi până la 50 de cuburi
Scuterele cu o capacitate a motorului de până la 50 de metri cubi sunt cele mai comune atât în Ucraina, cât și în Rusia. Puteți cumpăra astfel de mopede pentru un adolescent, dar cei mai mulți cincizeci de dolari sunt cu un singur loc și dacă călătoriți adesea cu un pasager, durata de viață a motorului este mult redusă. Prin urmare, înainte de a cumpăra, întrebați vânzătorul pentru ce greutate este proiectat scuterul. Desigur, este mai bine să luați un scuter cu două locuri, care are capacitatea de a regla motorul cu o creștere a volumului pistonului.
Un Suzuki japonez de încredere de cincizeci de dolari sau un scuter chinezesc nou bun de până la 50 de metri cubi - alegeți singur pe baza textului citit mai sus.
Ce maxi scuter să alegi
Ideal pentru călătorii în oraș și pe distanțe lungi alege maxi scuter cu o capacitate de 150 de metri cubi. Unități precum Yamaha Majesty 400 concurează cu mașinile la viteză maximă. Confortul călătoriei face ca maxi trotinete să fie indispensabile pentru călătorii împreună.
Dezavantajul achiziționării unui maxi scuter este necesitatea de a obține un permis de scuter și de a-l înregistra ca motocicletă.
Trebuie să recunoaștem progresul producătorilor din China. Maxi scuterele chinezești sunt cea mai bună opțiune preț-calitate pentru cei cărora le place să călătorească cu viteză și confort.
In concluzie, spunem ca in articol am mentionat rar scutere de la producatori europeni (Piaggio, BMW, Aprilia etc.) datorita pretului ridicat si a costului ridicat de intretinere.
Speram ca te-am ajutat cat mai mult sa afli ce scuter este mai bine sa alegi si in final vei putea achizitiona cel mai fiabil moped.