Aproape simultan, pe segmentul de piață al autoutilitarelor comerciale cu tonaj mic au apărut modele ale mai multor preocupări de top: Fiat, Volkswagen, Ford, Renault, Mercedes, Peugeot și Citroen. În cursa pentru campionat în ultimii 20 de ani, creația lor este cea care concurează. Comparația dintre Ducato, Crafter, Transit, Master, Sprinter și altele are loc adesea nu numai la resursele auto, ci și la expozițiile auto specializate.
Apariția pe piață a lui Fiat Ducato a fost o descoperire revoluționară, deoarece mașina avea mai multe caracteristici utile pentru transportatorii privați.
Peugeot Boxer și Citroen Jumper, care au ieșit cu el parcă din același stilou, sunt de mulți ani într-o competiție aprinsă pentru consumatori, despre care am vorbit când comparăm Fiat Ducato și analogii, iar astăzi vom vorbi despre mai puternice. competitorilor.
sprinter german
Dintre toate furgonetele comerciale, Mercedes Sprinter deține categoric palma liderului. A apărut pe piață în 1995 și a devenit rapid popular datorită versatilității și economiei sale. Consumatorilor li s-au oferit 7 soluții corporale:
-
versiune cu cabină dublă cu plafon înalt.
șasiu convențional;
șasiu cu platformă la bord;
șasiu autobasculante;
microbuz;
Și asta ca să nu mai vorbim de cele 3 versiuni ale ampatamentului. Dar nici măcar premiul dublu din nominalizarea „Cea mai bună camionetă a anului” nu i-a putut împiedica pe șoferi să sublinieze cu voce tare deficiențele Mercedes Sprinter. Cel mai mare număr de reclamații au fost primite cu privire la caroseria slabă, lipsa unor specialiști în reparații competenți, care să cunoască bine mașina și costul ridicat al întreținerii. După cum arată practica, camioneta este un cal de muncă excelent până când vine momentul să schimbi sau să reparați ceva. Din acest moment, problemele încep adesea cu Sprinter. Pe lângă lipsa specialiștilor competenți, remarcăm și atitudinea capricioasă a germanului față de calitatea combustibilului și a lubrifianților.
maestru francez
In eterna intrebare ce este mai bun Fiat Ducato sau Renault Master, francezul pierde usor inca din primele zile. Dezvoltatorii Renault au depus toate eforturile pentru a remedia situația, apelând la ajutorul colegilor de la Opel și Nissan. Dar, nici participarea la cursa versiunilor cu tracțiune integrală, nici o gamă largă de unități de putere cu mai multe opțiuni de putere și volum nu au putut schimba imaginea, până în 1997. Atunci Renault a introdus noua generație Master, care a devenit imediat „Cea mai bună camionetă a anului”, depășind semnificativ Ducato. Este de remarcat faptul că la acea vreme acest premiu era deja în atuul italienilor, care nu aveau de gând să renunțe mai departe.
Consumatorii nu au tresărit. Nu s-au grăbit să achiziționeze Renault Master. Analogii lui Ducato și el însuși au avut câteva avantaje incontestabile - un preț scăzut și o relativă ieftinitate în întreținere. Nici măcar prezența Maestrului inovațiilor legate de securitate nu a înclinat balanța în favoarea lui.
tranzit prin America
Dar pentru a decide ce să cumpere un Fiat Ducato sau un Ford Transit, mulți optează pentru acesta din urmă. În primul rând, creația marelui Henric este mai în vârstă decât italianul, iar experiența bogată multiplicată cu pricepere, după cum se spune, este deja jumătate din succes. În al doilea rând, promovarea Ford joacă un rol important.
În ceea ce privește versatilitatea, economia și ușurința întreținerii, aceste mașini sunt la același nivel.
Dar de partea lui Ford, prințul britanic William și actrița Kate Middleton, care au ales-o ca mașină pentru călătoriile personale. La fel și trupele rock Status Quo și Coldplay, care au preferat Transit pentru turneele lor. Cel mai potrivit pentru nevoile lor este mașina și poliția.
Chiar și toate deficiențele Ford Transit nu pot afecta popularitatea acestuia, este atât de nezdruncinat. Și, la urma urmei, după cum arată practica, partea tehnică a camionetei este adesea reparată din cauza unei serii de deficiențe, care includ:
electronice și echipamente electrice;
piese din material plastic;
carter fără carter;
motor care nu tolerează temperaturi scăzute.
Dacă la acest set adăugăm costul ridicat al pieselor de schimb și costul ridicat al întreținerii, atunci Ducato are o poziție mult mai avantajoasă în acest sens.
mașina oamenilor
Rămâne să comparăm Fiat Ducato și Volkswagen Crafter. Aproape toate mașinile concernului VW sunt vândute pe principiul „mai liniștit conduci – vei continua”. În lista noastră, Crafter este cel mai tânăr și, poate, cel mai demn adversar. Doar el poate concura cu liderul Sprinter în ceea ce privește umplutura tehnică, performanța de condus, consumul economic de combustibil, în condițiile în care Folks este cu un ordin de mărime mai ieftin decât Merce.
Crafter a aparut pe piata in urma cu putin peste 10 ani, dar in acest timp a reusit sa calce pe calcaiele liderilor de mai multe ori. Creatorii l-au echipat cu generozitate cu sisteme responsabile de siguranța șoferului, pasagerilor și a altor utilizatori ai drumului. Furgoneta are și inovații care măresc confortul la volan.
Dar, deocamdată, transportatorii privați autohtoni preferă să achiziționeze Fiat Ducato sau Peugeot Boxer, care sunt similare cu Crafter în ceea ce privește prețul și costurile de întreținere. Explicația pentru aceasta este simplă.
Avantajele Fiat Ducato
În ciuda încercărilor concurenților, dintre consumatorii casnici, Fiat are cel mai mare număr de fani pe nișa autoutilitarelor comerciale. În multe privințe, asamblarea mașinilor în Federația Rusă a jucat un rol aici, ceea ce a făcut ca piesele de schimb Ducato Elabuga să fie mai accesibile. Alte motive sunt economia și adaptarea mașinii la condițiile noastre, precum și o rețea largă de service. Prin urmare, transportatorii privați aleg Ducato pentru afacerea lor mai des decât alte mărci.
Puteti achizitiona toate piesele de schimb necesare pentru ducato 244, 250 la preturi de fabrica in firma noastra. Locația clientului nu contează, întrucât versiunea electronică a catalogului cu prețuri curente este disponibilă pe site, iar comenzile sunt acceptate printr-un formular special sau telefonic. Lucrăm în Moscova și în alte regiuni ale Rusiei, a căror listă poate fi văzută pe site.
Dacă este necesar, putem ridica atât piese individuale, cât și ansambluri întregi și mecanisme asamblate. Sunt disponibile și piese de schimb contractuale, ceea ce face posibilă cumpărarea unei cutii (cutie de viteze) a unui fiat ducato sau a unei unități de putere cu o reducere semnificativă datorită kilometrajului disponibil. În același timp, orice cumpărător poate vizita biroul nostru din Moscova și se poate familiariza cu multe piese de schimb cu propriii ochi. Acest lucru este pentru acei sceptici care nu au încredere în cumpărăturile online.
Achiziționarea de echipamente electrice de la compania noastră are și avantajele sale. După cum știți, niște „meșteri” electronice pentru sicriu cu conexiune greșită. Pentru cei care doresc să cumpere un starter Fiat Ducato, oferim sfaturi de la un specialist specializat sau îndrumăm clientul către o stație de service parteneră.
Nu ocolim problemele corpului. După cum știți, în camionete, din cauza sarcinilor grele, a deschiderii frecvente a ușilor și a kilometrajului în teren, caroseria are deseori de suferit. Uzura balamalelor și a încuietorilor ușilor are uneori o astfel de etapă încât este corect să schimbați totul ca set. Poți cumpăra uși Fiat Ducato de la noi complete cu încuietori, balamale și role glisante, care vor oferi portofelului tău economii reale.
După ce ați vizitat compania noastră o dată, veți simți foarte repede beneficiile cooperării cu noi. Întotdeauna bucuroși să vă ajut, vă rugăm să ne contactați.
Tabel cu caracteristicile comparative ale autoutilitarelor comerciale.
|
marca mașinii |
Renault Master |
Fiat Ducato |
Ford Transit |
Volkswagen Crafter |
|
|
Producător |
Germania |
SUA, țări europene |
Germania |
||
|
Viteza maxima |
|||||
|
Gama de unități de putere |
|||||
|
Consum mediu de combustibil |
8,5-9 l / 100 km |
10,1 l / 100 km |
8,9 l / 100 km |
||
|
Transmitere |
Robot, 5 și 6 st. transmisie manuală, transmisie automată |
Transmisia manuala cu 5 sau 6 trepte. |
6 art. transmisie manuală, robot |
Transmisia manuala cu 5 sau 6 trepte. |
6 art. transmisie manuală, robot |
Aproape simultan, pe segmentul de piață al autoutilitarelor comerciale cu tonaj mic au apărut modele ale mai multor preocupări de top: Fiat, Volkswagen, Ford, Renault, Mercedes, Peugeot și Citroen. În cursa pentru campionat în ultimii 20 de ani, creația lor este cea care concurează. Comparația dintre Ducato, Crafter, Transit, Master, Sprinter și altele are loc adesea nu numai la resursele auto, ci și la expozițiile auto specializate.
Apariția pe piață a lui Fiat Ducato a fost o descoperire revoluționară, deoarece mașina avea mai multe caracteristici utile pentru transportatorii privați.
Peugeot Boxer și Citroen Jumper, care au ieșit cu el parcă din același stilou, sunt de mulți ani într-o competiție aprinsă pentru consumatori, despre care am vorbit când comparăm Fiat Ducato și analogii, iar astăzi vom vorbi despre mai puternice. competitorilor.
sprinter german
Dintre toate furgonetele comerciale, Mercedes Sprinter deține categoric palma liderului. A apărut pe piață în 1995 și a devenit rapid popular datorită versatilității și economiei sale. Consumatorilor li s-au oferit 7 soluții corporale:
-
versiune cu cabină dublă cu plafon înalt.
șasiu convențional;
șasiu cu platformă la bord;
șasiu autobasculante;
microbuz;
Și asta ca să nu mai vorbim de cele 3 versiuni ale ampatamentului. Dar nici măcar premiul dublu din nominalizarea „Cea mai bună camionetă a anului” nu i-a putut împiedica pe șoferi să sublinieze cu voce tare deficiențele Mercedes Sprinter. Cel mai mare număr de reclamații au fost primite cu privire la caroseria slabă, lipsa unor specialiști în reparații competenți, care să cunoască bine mașina și costul ridicat al întreținerii. După cum arată practica, camioneta este un cal de muncă excelent până când vine momentul să schimbi sau să reparați ceva. Din acest moment, problemele încep adesea cu Sprinter. Pe lângă lipsa specialiștilor competenți, remarcăm și atitudinea capricioasă a germanului față de calitatea combustibilului și a lubrifianților.
maestru francez
In eterna intrebare ce este mai bun Fiat Ducato sau Renault Master, francezul pierde usor inca din primele zile. Dezvoltatorii Renault au depus toate eforturile pentru a remedia situația, apelând la ajutorul colegilor de la Opel și Nissan. Dar, nici participarea la cursa versiunilor cu tracțiune integrală, nici o gamă largă de unități de putere cu mai multe opțiuni de putere și volum nu au putut schimba imaginea, până în 1997. Atunci Renault a introdus noua generație Master, care a devenit imediat „Cea mai bună camionetă a anului”, depășind semnificativ Ducato. Este de remarcat faptul că la acea vreme acest premiu era deja în atuul italienilor, care nu aveau de gând să renunțe mai departe.
Consumatorii nu au tresărit. Nu s-au grăbit să achiziționeze Renault Master. Analogii lui Ducato și el însuși au avut câteva avantaje incontestabile - un preț scăzut și o relativă ieftinitate în întreținere. Nici măcar prezența Maestrului inovațiilor legate de securitate nu a înclinat balanța în favoarea lui.
tranzit prin America
Dar pentru a decide ce să cumpere un Fiat Ducato sau un Ford Transit, mulți optează pentru acesta din urmă. În primul rând, creația marelui Henric este mai în vârstă decât italianul, iar experiența bogată multiplicată cu pricepere, după cum se spune, este deja jumătate din succes. În al doilea rând, promovarea Ford joacă un rol important.
În ceea ce privește versatilitatea, economia și ușurința întreținerii, aceste mașini sunt la același nivel.
Dar de partea lui Ford, prințul britanic William și actrița Kate Middleton, care au ales-o ca mașină pentru călătoriile personale. La fel și trupele rock Status Quo și Coldplay, care au preferat Transit pentru turneele lor. Cel mai potrivit pentru nevoile lor este mașina și poliția.
Chiar și toate deficiențele Ford Transit nu pot afecta popularitatea acestuia, este atât de nezdruncinat. Și, la urma urmei, după cum arată practica, partea tehnică a camionetei este adesea reparată din cauza unei serii de deficiențe, care includ:
electronice și echipamente electrice;
piese din material plastic;
carter fără carter;
motor care nu tolerează temperaturi scăzute.
Dacă la acest set adăugăm costul ridicat al pieselor de schimb și costul ridicat al întreținerii, atunci Ducato are o poziție mult mai avantajoasă în acest sens.
mașina oamenilor
Rămâne să comparăm Fiat Ducato și Volkswagen Crafter. Aproape toate mașinile concernului VW sunt vândute pe principiul „mai liniștit conduci – vei continua”. În lista noastră, Crafter este cel mai tânăr și, poate, cel mai demn adversar. Doar el poate concura cu liderul Sprinter în ceea ce privește umplutura tehnică, performanța de condus, consumul economic de combustibil, în condițiile în care Folks este cu un ordin de mărime mai ieftin decât Merce.
Crafter a aparut pe piata in urma cu putin peste 10 ani, dar in acest timp a reusit sa calce pe calcaiele liderilor de mai multe ori. Creatorii l-au echipat cu generozitate cu sisteme responsabile de siguranța șoferului, pasagerilor și a altor utilizatori ai drumului. Furgoneta are și inovații care măresc confortul la volan.
Dar, deocamdată, transportatorii privați autohtoni preferă să achiziționeze Fiat Ducato sau Peugeot Boxer, care sunt similare cu Crafter în ceea ce privește prețul și costurile de întreținere. Explicația pentru aceasta este simplă.
Avantajele Fiat Ducato
În ciuda încercărilor concurenților, dintre consumatorii casnici, Fiat are cel mai mare număr de fani pe nișa autoutilitarelor comerciale. În multe privințe, asamblarea mașinilor în Federația Rusă a jucat un rol aici, ceea ce a făcut ca piesele de schimb Ducato Elabuga să fie mai accesibile. Alte motive sunt economia și adaptarea mașinii la condițiile noastre, precum și o rețea largă de service. Prin urmare, transportatorii privați aleg Ducato pentru afacerea lor mai des decât alte mărci.
Puteti achizitiona toate piesele de schimb necesare pentru ducato 244, 250 la preturi de fabrica in firma noastra. Locația clientului nu contează, întrucât versiunea electronică a catalogului cu prețuri curente este disponibilă pe site, iar comenzile sunt acceptate printr-un formular special sau telefonic. Lucrăm în Moscova și în alte regiuni ale Rusiei, a căror listă poate fi văzută pe site.
Dacă este necesar, putem ridica atât piese individuale, cât și ansambluri întregi și mecanisme asamblate. Sunt disponibile și piese de schimb contractuale, ceea ce face posibilă cumpărarea unei cutii (cutie de viteze) a unui fiat ducato sau a unei unități de putere cu o reducere semnificativă datorită kilometrajului disponibil. În același timp, orice cumpărător poate vizita biroul nostru din Moscova și se poate familiariza cu multe piese de schimb cu propriii ochi. Acest lucru este pentru acei sceptici care nu au încredere în cumpărăturile online.
Achiziționarea de echipamente electrice de la compania noastră are și avantajele sale. După cum știți, niște „meșteri” electronice pentru sicriu cu conexiune greșită. Pentru cei care doresc să cumpere un starter Fiat Ducato, oferim sfaturi de la un specialist specializat sau îndrumăm clientul către o stație de service parteneră.
Nu ocolim problemele corpului. După cum știți, în camionete, din cauza sarcinilor grele, a deschiderii frecvente a ușilor și a kilometrajului în teren, caroseria are deseori de suferit. Uzura balamalelor și a încuietorilor ușilor are uneori o astfel de etapă încât este corect să schimbați totul ca set. Poți cumpăra uși Fiat Ducato de la noi complete cu încuietori, balamale și role glisante, care vor oferi portofelului tău economii reale.
După ce ați vizitat compania noastră o dată, veți simți foarte repede beneficiile cooperării cu noi. Întotdeauna bucuroși să vă ajut, vă rugăm să ne contactați.
Tabel cu caracteristicile comparative ale autoutilitarelor comerciale.
|
marca mașinii |
Renault Master |
Fiat Ducato |
Ford Transit |
Volkswagen Crafter |
|
|
Producător |
Germania |
SUA, țări europene |
Germania |
||
|
Viteza maxima |
|||||
|
Gama de unități de putere |
|||||
|
Consum mediu de combustibil |
8,5-9 l / 100 km |
10,1 l / 100 km |
8,9 l / 100 km |
||
|
Transmitere |
Robot, 5 și 6 st. transmisie manuală, transmisie automată |
Transmisia manuala cu 5 sau 6 trepte. |
6 art. transmisie manuală, robot |
Transmisia manuala cu 5 sau 6 trepte. |
6 art. transmisie manuală, robot |
Renault Master, de la 997.000 de ruble.
Peste umăr
Până la sfârșitul primei ore la volanul „Masterului” cu ampatament lung, îi uram deja pe toți acești șoferi de mașini mici care se străduiau să mă conducă „în bază” sau să se ascundă în zona oarbă. Uneori, mi s-a părut că unii deosebit de zeloși mă păzeau special pe întoarceri și pe benzile de accelerație pentru a-mi testa din nou atenția și nervii. Ei bine, nu am obiceiul să aranjez corect planurile oglinzilor „cănilor” ferestrelor în spațiu și să mă uit peste umăr, familiar mașinilor, nu ajută - este „surd, ca într-un rezervor” acolo.
Așadar, respiră și relaxează-te. „Pneumo-scaun” personalizat mă leagănă în ritmul valurilor de drum, iar nervii auditivi sunt mulțumiți de „muzică” personalizată. Și, în general, cabina este spațioasă: chiar și în versiunile cu „acoperiș jos”, plafonul nu amenință un atac de claustrofobie și chiar și într-o mașină cu indicele H3, poți sta în picioare. Și întreg volumul rezidențial considerabil, în strictă concordanță cu „regulile jocului” ale comtransului, este format din nișe, nișe, suporturi pentru sticlă și suporturi pentru sticle, sertare și rafturi. Chiar și ușa are trei buzunare și există și o consolă deasupra capului! Apropo, dintr-un motiv oarecare, un loc pentru un semnal de oprire de urgență a fost găsit doar acolo: pentru prima dată, după ce am decis să-i mulțumesc celui care m-a lăsat să intru într-un flux dens, am căzut chiar și pentru scurt timp într-o stupoare - butonul din dreapta nu a fost găsit imediat.
Să te împaci cu faptul că interiorul unei mașini de un milion de dolari este plin cu piese Logan nu este atât de dificil - la urma urmei, acesta este în primul rând un loc de muncă. Dar, spre deosebire de sedanul menționat mai sus, șoferul este înconjurat de o multitudine de containere, sertare și buzunare diferite.
În rest, totul este destul de rezonabil. Până la sfârșitul „zilei de livrare”, puteam îndepărta cu ușurință orice obiect din orice container, de parcă aș fi condus doar astfel de mașini toată viața. Iar plasticul cu aspect inexpresiv și nu foarte plăcut la atingere a fost imediat luat de la sine înțeles. În cele din urmă, nu strălucește și nu scârțâie - așa cum spunea clasicul, „ce mai mult”?
Acționarea ambreiajului s-a dovedit mai greu de obișnuit: strângând pe benzile înguste într-o dubă încărcată, mi-am dezvoltat până la limită sensibilitatea piciorului stâng, dar niciodată nu am învățat să obțin măcar o oarecare plăcere din proces. Spre seară, cea mai mare binecuvântare de pe pământ părea să fie scârțâitul rapid al senzorilor de parcare de la locul „ultimei dane”. Cel puțin pentru asta merită să plătești zece mii de ruble în plus!
Un scaun confortabil al șoferului pe suspensie pneumatică costă o sumă corectă - 25 de mii de ruble. Dar avarul este cunoscut că plătește de două ori
Unul pentru toti
Nu cu mult timp în urmă, în funcție de lungime, Masters-urile erau echipate cu diferite versiuni ale aceluiași motor diesel. Mașinile de până la cinci metri și jumătate, inclusiv, se bazau pe doar 101 forțe, iar vârful 125 nu putea fi obținut decât cu metri suplimentari și capacitate cubică. Rezultatul unei astfel de raznomotoritsy s-a dovedit a fi destul de previzibil: câștigul în consum nu a fost la fel de semnificativ ca pierderea în dinamică. Cauze? Probabil aceleași, din cauza cărora nu ni se furnizează „Tranzit” în versiunea „verde” a „Econetik”: în spațiile noastre deschise, supraîncărcarea nu este o încălcare, ci o normă de viață; astfel încât economiile vor ajunge în orice caz la nimic și, cumva, trebuie să transportați cenți suplimentari.
În principiu, 125 de „cai” sunt suficiente pentru versiunea lungă - cu toate acestea, nu a fost posibil să aflăm cum va face față supraîncărcării: totul este întotdeauna „conform regulilor” în teste. Cu toate acestea, chiar și cu o încărcare obișnuită, senzația de „ascuțire sub autostradă” s-a dezvoltat imediat și pentru o lungă perioadă de timp. Iar ideea nu este doar în transmisia ambreiajului deja menționată, care descurajează strâns conducerea în modul „pornire-oprire”, ci și în cutia de viteze: rapoartele de transmisie ale treptelor superioare sunt selectate astfel încât să puteți economisi motorină și să împingeți. dacă este necesar. Da, iar manevrarea în modurile de autostradă a fost o plăcere: o dubă lungă voluminoasă nu se balansează și păstrează perfect linia dreaptă - este bine că aterizarea și volanul înclinat nu vă lasă să uitați că conduceți o mașină mare și grea.
Din fericire, sunt suficiente frane. „Testul prin luptă” a fost chiar prea reușit: proprietarul Subaru-ului încărcat, care a neglijat distanța, aproape s-a dovedit a fi un oaspete în compartimentul de marfă al Renault-ului meu. Desigur, este dificil să consideri un astfel de test ca unul complet, dar chiar și o cunoștință atât de superficială este impresionantă și cumva liniștitoare.
Dreptul de a alege?
A cumpăra o dubă pentru un străin este o adevărată tortură. Listele de prețuri par a fi întocmite deliberat pentru ca potențialul client să o ia razna cât mai repede și să fie de acord cu ceea ce este deja „pe stoc”. Combinații de lungime și înălțime, numărul de ferestre și unghiul de deschidere a ușilor, capacitatea de încărcare, tipul de propulsie și grupul motopropulsor... Și asta înainte de a privi lista de opțiuni!
Pe acest fundal, soarta cumpărătorului „Masterului” nu pare a fi un răufăcător: există doar șapte versiuni de bază cu o lungime de la cinci la 6,2 metri și o înălțime de la 2,2 la 2,7. Tipul de acționare - față sau spate - poate fi selectat doar pentru cel mai lung, se bazează și pe sistemul de stabilizare implicit. În rest, totul este normal: poți comanda învelișuri din placaj pe toată înălțimea sau jumătate a spațiului de încărcare, poți alege pereții despărțitori cu și fără ferestre, poți discuta despre ușile din spate care se deschid la 270 de grade în loc de 180. cei mai apropiați concurenți: chiar și cei mai apropiați la preț accesibil Renault are o greutate brută maximă de trei tone și jumătate - exact sub bara de sus a categoriei „B”. Tradus din rusă în transport, aceasta înseamnă o capacitate de transport crescută: chiar și cel mai scurt și mai mic „Master” este un „camion cinstit”. Este ciudat că broșurile publicitare sunt tăcute despre această caracteristică.
Și avarul va plăti
Dacă comparăm versiunile de bază ale Master, care sunt cu drepturi depline în ceea ce privește capacitatea de transport, cu rivalii populari - Transit și Ducato, francezul arată surprinzător de competitiv. Dar atât Ford, cât și FIAT sunt asamblate în Rusia. În ceea ce privește ambalajul, baza Renault poate fi comparată doar cu același Ducato dezbrăcat: ambele nu au „muzică”, nu au aer condiționat, nu au încălzire a scaunelor. FIAT are oglinzi incalzite, Renault are reglaje electrice. Ambele autoutilitare sunt montate pe jante de otel si echipate cu ABS. Cumpărătorul „Masterului” nu va trebui să plătească în plus pentru un computer de bord complet inutil. Pe ce să cheltuiești? De exemplu, pentru reglarea suportului lombar al scaunului șoferului - 3.000 de ruble, iar un scaun „suspendat” cu drepturi depline costă deja 25 de mii. Încălzirea scaunelor va costa 6.500 de ruble, iar aerul condiționat - alte 35 de mii.
Este de remarcat faptul că nu există un încălzitor autonom în lista de opțiuni - trebuie comandat separat. Există tentația de a pune pe lateral un magnetofon radio (se cer minim 9900 pentru unul de marcă), iar senzorii de parcare vor costa cu o sută de ruble mai mult.
Pentru comparație: „Transit” din seria „Baze” are un sistem de stabilizare și geamuri electrice, un sistem audio și un preîncălzitor. Compensează diferența de preț? Ea „plimbă” în funcție de dimensiunea dubei, așa că nu există un răspuns universal la această întrebare.
Închiriere judiciară și alte necazuri
Cumpărarea unei dube „pe cont propriu” este o întâmplare rară. Cel mai adesea, astfel de echipamente sunt achiziționate în cadrul schemelor de leasing și adesea parametrii financiari sunt cei care determină alegerea unei anumite mașini. La solicitarea noastră, locatorul a făcut un calcul pentru cincisprezece autoutilitare de cinci mărci diferite. S-a dovedit că atunci când cumpărați în leasing pentru 36 de luni cu un avans de 25% și o valoare de răscumpărare de 118 ruble, echipamentul va deveni mai scump cu puțin mai mult de 25%, indiferent de model și valoarea facturii. „Dar cum rămâne cu competiția?” va întreba cititorul. Și se face de către companii de leasing „judecătoresc” care ademenesc proprietarii de parcuri corporative. De exemplu, programul de afiliat Renault presupune o creștere zero a prețului pentru o autoutilitară cu un avans de 50% și un termen contractual de 14 luni. Cu toate acestea, există și cazuri în care schema financiară este „răucită” pentru un anumit client – și de multe ori din cauza reducerilor pe care companiile producătoare le oferă marilor integratori de sisteme.
Dar cu cine este imposibil să fiți de acord - așa este și cu serviciul. Spre deosebire de majoritatea concurenților, care implică vizite de întreținere programate la fiecare 15.000 km (ceea ce nu este neobișnuit), „Master” va trebui să fie predat militarilor și chiar mai des - o dată la 10 mii. Absența restricțiilor de kilometraj în timpul perioadei de garanție de doi ani compensa această problemă? Improbabil.