Un articol despre cele 10 mașini de cea mai bună calitate din Coreea de Sud, caracteristicile și caracteristicile lor. La sfârșitul articolului - un videoclip interesant despre top 10 cele mai ciudate lucruri din Coreea!
Conținutul articolului:
Mașinile din Coreea au apărut pe piața rusă în cantități mari la mijlocul anilor 90 ai secolului trecut. Apoi s-au bazat pe platforme învechite ale unor producători mai cunoscuți, dar în același timp au demonstrat un nivel de calitate destul de decent.
Vremurile s-au schimbat și acum coreenii sunt cei care răsfață cel mai adesea consumatorii cu noutăți și dau tonul în formarea tendințelor pieței, deși mulți au încă multe întrebări cu privire la nivelul calității lor în comparație cu mașinile străine germane sau japoneze. De aceea vom încerca să alcătuim un rating al celor mai fiabile zece mașini din Coreea de Sud.
Evaluarea mașinilor coreene de calitate
Această mașină nu mai este un nou venit pe piața rusă, un crossover frumos în stilul Nissan Qashqai se potrivește perfect în realitățile moderne. Dar în ceea ce privește reputația, totul nu este atât de simplu aici.
Cert este că înainte de apariția acestui model, produsele companiei erau reprezentate de numeroase SUV-uri cu cadru, adesea cu un design învechit. Astfel de mașini au fost asamblate în Taganrog la uzina TaGaz și au fost completate cu unități asamblate în China. Aceștia au subminat autoritatea mărcii, care și-a început activitatea cu producția de mașini pe platforma Mercedes-Benz.
Noul model a trebuit să rupă stereotipul consacrat și să-și dovedească fiabilitatea, ceea ce, în general, a avut un succes destul de mare.
Dezavantajele includ materiale sincer ieftine în decor, care, după câțiva ani de funcționare, pot provoca zgomote străine, precum și cerințele unui motor diesel cu privire la calitatea combustibilului. În plus, plăcuțele de frână se uzează destul de repede.
Suspensia este destul de puternică și fiabilă, iar cinematica sa este concepută pentru utilizare în teren. Amortizoarele, cizmele și barele anti-ruliu sunt excelente pentru manipularea sarcinilor grele.
În ratingul nostru, nu puteam să nu amintim legenda anilor 90, cel mai cunoscut brand coreean la acea vreme, Daewoo, deținut acum de concernul General Motors.
Mașina prezentată în ratingul nostru a fost creată deja la sfârșitul independenței companiei coreene și a fost concepută ca a doua generație a Nubira. Dar implementarea planurilor a fost amânată până la sosirea managerilor americani, care l-au introdus pe piață sub numele Chevrolet Lacetti.
Acum, din cauza faptului că mașina este depășită din punct de vedere moral, a fost redenumită Daewoo Gentra și totul a revenit la normal.
În ceea ce privește fiabilitatea, garanția de 5 ani sau 100.000 km pentru un model de buget vorbește multe. Calitatea materialelor folosite, desigur, nu este la egalitate, ceea ce se datorează prețului atractiv, dar asamblarea bună vă permite să ascundeți acest defect.
Motoarele s-au dovedit a fi excelente, tolerează bine combustibilul de calitate scăzută și nu se deranjează cu probleme. Dacă luăm în considerare cel mai puternic motor de 1,6 litri, atunci funcționarea sa sistematică cu combustibil evident de calitate scăzută poate duce la formarea de acumulări rășinoase pe supape și agățarea acestora. Punctele slabe includ suspensia, care are nevoie de un perete pe un teren de 100.000 km. kilometraj.
Una dintre cele mai populare mașini străine din Rusia, care a demonstrat în mod clar că o mașină ieftină poate arăta frumos și modern, iar platforma sa nu este împrumutată de la cele mai bine vândute din trecut, întreruptă.
Desigur, nu a fost lipsit de o serie de căptușeli, în special, un număr mare de revendicări au fost făcute în cinematica suspensiei spate a mașinilor din primele loturi, deoarece acestea erau predispuse să derape pupa. Acuitatea problemei a fost eliminată prin înlocuirea promptă a amortizoarelor, dar proprietarii de mașini experimentați nu s-au calmat. După cum s-a dovedit, pentru un motor cu bloc cilindric din aluminiu, nu este prevăzută o astfel de procedură precum o revizie majoră, ceea ce face necesară monitorizarea stării acestuia extrem de atent.
Dar transmisia cu lanț a arborilor cu came s-a îndrăgostit de compatrioții noștri, care au gustat deja tot farmecul ruperii mecanismului curelei pe cele mai recente modele de producție internă. Dar, așa cum arată funcționarea pe termen lung, motoarele asamblate în China funcționează bine chiar și după câteva sute de mii de kilometri.
În practică, fratele geamăn Solaris, construit cu el pe aceeași platformă, a fost întotdeauna considerată o achiziție mai bună din punct de vedere al fiabilității. Acest lucru a fost ajutat de introducerea ulterioară pe piață, datorită căreia a fost posibilă eliminarea în avans a problemei suspensiei spate și evitarea prejudecăților cu privire la durabilitatea motorului din aluminiu.
Designul modelului este realizat într-un stil mai conservator, iar nivelul de asamblare și calitatea de potrivire a elementelor interioare este la cel mai înalt nivel. În ciuda utilizării unui plastic destul de dur și ieftin, interiorul nu deranjează cu sunete străine și sărituri.
Până la scăderea bruscă a cursului de schimb al rublei în 2014, modelul a fost o alternativă excelentă la versiunile de lux ale mașinilor autohtone, deoarece nu avea nevoie de pregătire preliminară, broșare sau tratament anticoroziv. Aceasta este o adevărată mașină străină, realizată după sistemul „sat and go”.
Din păcate, acum prețurile pentru ea sunt mai puțin democratice, dar, cu toate acestea, mașina nu și-a pierdut meritele.
Fratele mai mare al popularului Rio nu a avut niciodată probleme de fiabilitate, piața a acceptat-o cu calm, deoarece reputația mașinilor coreene atinsese deja un nivel ridicat, iar prețul nu era suspect de scăzut.
Un hatchback sau un break spațios cu trei sau cinci uși se concentrează în primul rând pe clasa de mijloc, este o mașină de familie în cel mai bun sens al termenului. În ciuda faptului că Ceed necesită doar întreținere calificată și consumabile de înaltă calitate, practic nu deranjează proprietarii cu defecțiuni. Materialele de finisare sunt la nivelul modelelor de gamă medie, astfel încât calitatea potrivirii nu este inferioară mașinilor din clasa business. Șasiul este perfect adaptat drumurilor rusești, astfel încât amortizoarele și consumabilele se uzează în strictă conformitate cu reglementările prescrise.
5. Hyundai Tucson
SUV-ul, cunoscut și pe piața noastră sub indicele ix35, a suferit o serie de modificări în 2015, inclusiv cele care vizează îmbunătățirea calității. Una dintre astfel de soluții a fost utilizarea materialelor rezistente la stres mecanic și abraziune în interior.
În ceea ce privește motoarele pe benzină, atât modestul cu patru în linie, cât și cel mai puternic V6 sunt perfect adaptate la calitatea combustibilului rusesc, dar versiunile diesel au nevoie de spălarea regulată a duzelor, schimbarea frecventă a filtrului și selectarea atentă a punctului de alimentare.
Punctele slabe ale unui SUV includ o transmisie prin curea de distributie care nu este tocmai potrivita pentru acesta, cureaua si rola in care se recomanda schimbarea macar o data la 60.000 km.
Ambreiajul nu s-a dovedit în cel mai bun mod, mai ales în rândul pasionaților de condus extrem, deoarece motorul cu șase cilindri, care posedă un cuplu mare, poate duce la uzura rapidă a ambreiajelor.
Dar în ceea ce privește rezistența la coroziune - o comandă completă, care permite mașinii să reziste cu ușurință abundenței de reactivi pe drumurile de iarnă.
Aspectul luminos și sportiv, interiorul spațios și manopera excelentă au distins întotdeauna Sonata pe fundalul general. Chiar și mașina de prima generație, care a fost asamblată în Rusia mult timp după ce a fost întreruptă în Coreea, s-a dovedit exclusiv din partea cea mai bună.
Nivelul tehnic al industriei auto coreene poate fi văzut clar pe exemplul acestui model particular: de la căutarea propriului stil și încercările de a crea o bază agregată excelentă până la producția de mașini la nivel european și orientarea echipamentelor acestora. la componenta multimedia.
Contrar credinței populare, suspensia moale poate rezista chiar și la impacturi grele cu încredere. Motorul digeră perfect combustibilul rusesc mediu și are o resursă care depășește 500 de mii de km. kilometraj. Calitatea materialelor utilizate pentru ornamentele interioare este destul de consistentă cu nivelul costurilor.
Dacă luăm în considerare piața secundară, atunci este mai bine să acordăm preferință unei mașini de asamblare coreeană sau rusă, deoarece versiunile americane pierd sincer în calitate.
Corpul este bine vopsit, iar stratul de pământ îi permite să reziste la intemperii mulți ani.
O mașină de gamă medie cu preț moderat, cu un interior spațios, a atras imediat interesul cumpărătorilor. Ani mai târziu, după ce a trecut printr-o schimbare generațională și un restyling, modelul nu a făcut decât să-și întărească ratingul de fiabilitate. Toți proprietarii notează rezistența excelentă la coroziune a caroseriei și absența urmelor de rugină, chiar și în locurile de așchii.
Unele plângeri au fost legate de noile versiuni ale automatei cu șase trepte, dar acestea erau mai des folosite greșit și condusul agresiv. Cutia mecanică are însă probleme mai evidente, deoarece la 100.000 km de parcurs trebuie înlocuite sincronizatoarele, precum și ambreiajele și rulmentul de eliberare a ambreiajului.
Motorul este destul de pretențios cu privire la calitatea combustibilului, deoarece blocul cilindrilor din aluminiu are un strat de întărire destul de subțire pe camera de ardere. Pentru a evita potențialele probleme, puteți alege versiunea cu motor de doi litri din fontă, care permite lui Cerato să fie considerat unul dintre cele mai fiabile mașini.
Suspensia este simplă și nepretențioasă, deși nu îi place supraîncărcarea, înlocuirea anterelor și a altor consumabile vă permite să prelungiți și mai mult durata de viață. În general, aceasta este o mașină tipică de oraș, creată pentru conducere măsurată și operare precisă.
Unul dintre primele SUV-uri coreene de pe piața rusă. Și dacă prima generație s-a concentrat pe depășirea off-road-ului serios, atunci cu timpul mașina s-a mutat cu încredere în segmentul SUV-urilor.
Conform rezultatelor unui test de fiabilitate pe termen lung, Kia Sportage a fost recunoscut de autoritabila revista germană Auto Motor und Sport drept cel mai fiabil crossover. Însă programul de testare și-a asumat funcționarea până la atingerea a 100.000 km de parcurs, timp în care nu s-a înregistrat o singură avarie. Motorul pe benzină funcționează excelent chiar și pe benzina a 92-a, motorul diesel rezistă bine și la combustibil de calitate scăzută.
Vopseaua este în general destul de fiabilă, dar totuși mai proastă decât cea a liderilor ratingului nostru.
Principalele plângeri ale cumpărătorilor includ consumul crescut de combustibil și erorile ergonomice în interior. Există cazuri frecvente de defecțiuni în electronica responsabilă de funcționarea transmisiei automate. Nu existau alte puncte slabe în mașină.
Dacă vreuna dintre mașinile coreene merită primul loc în ceea ce privește fiabilitatea, atunci Genesis este liderul incontestabil. Mașină de clasă business, creată în cele mai bune tradiții, care necesită respectarea nivelului declarat. Mai mult, această marcă a fost chiar introdusă într-o marcă comercială separată (cum ar fi Lexus de la Toyota).
Atingerea unui nou nivel a cerut investiții considerabile, inclusiv în pregătirea producției, ceea ce a făcut posibilă demonstrarea performanțelor excelente încă de la început. În ciuda faptului că mașina folosește o suspensie clasică cu arc, fără elemente pneumatice noi, se descurcă bine cu suprafețele rutiere de proastă calitate.
Singurul dezavantaj minor al mașinii, și chiar și atunci în condițiile rusești, este exactitatea față de calitatea combustibilului cu octan ridicat. Deși unii experți atrag atenția că Genesis nu a atins încă nivelul mărcilor premium, este mai probabil că nu este vorba despre calitate, ci despre caracteristicile corporative, acel „zest” care l-ar deosebi de alte mașini bine echilibrate.
Concluzie
După cum se poate vedea din ratingul prezentat, industria auto coreeană s-a apropiat de cele mai bune exemple ale industriilor germane și japoneze și, într-un fel, chiar le-a depășit. Lista noastră conține modele ale aproape tuturor producătorilor de top din această țară, ceea ce vorbește despre nivelul general ridicat de producție și despre calitatea obținută datorită acestui fapt, iar timpul în care cumpărătorul se temea de mașinile coreene a trecut de mult.
Top 10 lucruri ciudate din Coreea - urmăriți videoclipul:
A treia generație Kia Sportage poate fi numită una dintre cele mai lichide mașini second hand. Crossoverele coreene uzate își găsesc foarte repede proprietari noi. Dar a treia generație Sportage este și unul dintre cei mai de încredere necinstiți? Superba intrebare! Indiferent cât de mult ar dori să recunoască proprietarii crossover-ului coreean, mașina nu este lipsită de defecte grave de design.
Posibile probleme cu corpul
Cu toate acestea, nimeni nu are nicio plângere cu privire la calitatea vopselei Kia Sportage. Chiar și pe cele mai vechi exemplare, centrele de coroziune sunt extrem de rare. Cu toate acestea, inspecția caroseriei mașinii care vă place înainte de a cumpăra ar trebui luată foarte în serios. Cert este că costul panourilor de caroserie originale pentru KIA Sportage este destul de mare. Deci, restaurarea unei mașini, chiar și cu daune aparent minore, poate fi foarte costisitoare. De asemenea, este surprinzător faptul că nu există pe piață atât de multe părți ale corpului mai accesibile de la producători terți. Iar calitatea lor ridică o mare întrebare.
Nu strică să verifici performanța opticii din față și din spate atunci când examinezi Sportage. iar felinarele de pe crossover-ul coreean se ard destul de des. Și cel mai rău dintre toate, veriga slabă din sistemul electric al mașinii nu a fost încă găsită. Un alt punct slab al Sportage-ului din primii ani de producție îl reprezintă ușile șoferului, care au tendința de a se lăsa după un parcurs de 30-40 de mii de kilometri. Din fericire, acestea pot fi reglate suficient de repede.
Luați-vă timp pentru a verifica prezența garniturii laterale pe aripa stângă atunci când inspectați mașina. Pe multe mașini, s-a pierdut deja, ceea ce este plin de umiditate care pătrunde sub capotă, ceea ce, dacă este nefericit, poate inunda unitatea de control al motorului. Și dacă lăsați totul să-și urmeze cursul, atunci foarte curând va trebui să cheltuiți bani pe o unitate nouă.
Din când în când, proprietarii unui KIA Sportage second hand vor trebui să-și economisească banii pentru achiziționarea de senzori de parcare, a căror resursă nu rezistă criticilor. Este posibil să fii nevoit să cheltuiești bani pe o cameră retrovizoare. Etanșeitatea sa este slabă.
Video: Mașini second hand - Alegerea unei mașini second hand: KIA Sportage
Ce probleme pot fi cu motorul
Dar toate aceste neajunsuri nu sunt de fapt atât de critice încât să renunțăm la cumpărarea unei mașini din cauza lor. Mai degrabă, achiziționarea unui Sportage second-hand va trebui să fie abandonată din cauza motorului său. Unitatea de putere pe benzină de doi litri pe crossoverele pre-styling s-a dovedit a fi extrem de nereușită. Nu numai că caracteristicile sale dinamice lasă mult de dorit, dar și resursele sale sunt extrem de reduse. Judecă singur - după 100 de mii de kilometri într-un motor atmosferic, căptușelile se pot roti. Și cel mai rău dintre toate, repararea unui motor deteriorat este extrem de dificilă și costisitoare. Selecția de piese de schimb este limitată.
Pe lângă întoarcerea căptușelilor, proprietarii celor de pre-stilizare se pot confrunta cu inundarea supapelor de control pentru cuplajele defazate. Cel mai adesea, acest lucru se întâmplă cu un kilometraj de 80-100 de mii de kilometri. După restyling, motorul de doi litri a devenit mai fiabil. Deși este posibil ca această fiabilitate să fie doar aparentă, deoarece majoritatea Kia Sportage relativ proaspete nu au reușit încă să parcurgă cel puțin 100 de mii de kilometri.
Motoare diesel au fost oferite și pentru cea de-a treia generație Sportage, care au fost construite pe aceeași bază, dar datorită diferitelor turbine, capete și echipamente de combustibil, acestea au oferit o putere diferită - 136 sau 184 de cai putere. În aceste unități de putere, precum și în motoarele pe benzină, este utilizată o transmisie cu lanț a mecanismului de distribuție a gazului, care s-a dovedit a fi foarte fiabilă. Dar aici se termină aspectele pozitive. Motoarele diesel Kia Sportage au destule contra. Principalul este echipamentul delicat de combustibil, care începe să se defecteze după un parcurs de 100-120 de mii de kilometri. Deci, dacă observați că există mai mult motorină și o mașină încălzită se oprește de la prima pornire, atunci asigurați-vă că așchiile sunt înfundate ca urmare a uzurii la presiune ridicată. În acest caz, injectoarele piezo și pompa vor trebui restaurate, ceea ce va costa o sumă ordonată. Achiziționarea de piese noi, desigur, va fi și mai scumpă.
Volanul cu dublă masă nu s-a dovedit prea bine la KIA Sportage diesel. Rareori alăptează mai mult de 90-100 de mii de kilometri. Dar turbinele de pe motorina Sportage s-au dovedit a fi neașteptat de longevive. Ele sunt rareori schimbate. Acest lucru este valabil și pentru bujiile incandescente. Proprietarii de crossover-uri diesel nu se confruntă cu probleme serioase cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament.
Video: O recenzie a proprietarului Kia Sportage după 3 ani de funcționare
Fiabilitatea transmisiei și suspensiei Sportage din a treia generație
O cutie de viteze manuală pe piața noastră a fost oferită doar pentru Sportage pe benzină. Și, din păcate, există o mulțime de plângeri cu privire la „mecanica” crossover-ului coreean. Din cauza unui defect de fabricație la mașinile care au fost produse în 2010-2011, cutia de viteze manuală a trebuit să fie schimbată în garanție după 30-40 mii de kilometri. Desigur, coreenii au făcut față rapid problemei, dar sedimentul a rămas. Deci, dacă cumpărați un Sportage second hand cu „mecanic”, atunci este mai bine să acordați preferință mașinilor din ultimii ani de producție. Mai bine, alegeți un crossover cu cutie de viteze automată. Spre deosebire de „mecanica”, are o fiabilitate de invidiat. Proprietarii de Sportage cu un „automat” vor trebui doar să schimbe periodic uleiul de transmisie. Este mai bine să reducem intervalul de înlocuire a acestuia în condițiile noastre la 40 de mii de kilometri. Păcat că în cutie poate fi turnat doar ulei original cu omologare Kia speciale. Este ușor să-l găsești, dar prețul nu este mulțumit.
Sistemul de tracțiune integrală plug-in de la a treia generație Sportage a devenit mai fiabil în comparație cu cel de pe predecesorul său, dar nu a scăpat complet de punctele slabe. Una dintre ele este o conexiune canelară care trece prin distribuitorul arborelui intermediar și prin transmisia din dreapta. La crossoverele care au fost lansate în 2010-2011, s-a uzat literalmente după 40 de mii de kilometri. Din fericire, dealerii oficiali au schimbat piesele defecte în garanție. În rest, nu există plângeri cu privire la transmisia cu tracțiune integrală.
În suspensia unei mașini coreene, rulmenții roților au cea mai mică resursă. Pe crossover-urile noi, rareori au rezistat la mai mult de 40-60 de mii de kilometri. Din fericire, majoritatea proprietarilor de Sportage au reușit deja să le înlocuiască cu omologi mai accesibile, care, în plus, durează mai mult. O altă neplăcere care îi poate aștepta pe proprietarii de crossover-uri coreene uzate este că șuruburile de reglare a camerului din pârghiile din spate se vor acri în timp. Ca rezultat - în cel mai rău caz, operațiunea obișnuită „similar-colaps” se poate termina cu înlocuirea pârghiilor.
Dar ceea ce Kia Sportage nu are nicio plângere este direcția. Mai mult, acest lucru se aplică în mod egal atât la servodirecția hidraulică, cât și la cea electrică. Nici sistemul de frânare al „coreeanului” nu a meritat nicio plângere specială. Majoritatea proprietarilor de crossover au reușit deja să schimbe discurile și plăcuțele din fabrică de calitate scăzută pentru produse terțe, după care au uitat de sistemul de frânare.
Se pare că cea de-a treia generație Kia Sportage folosită, care este atât de populară în țara noastră, nu se poate lăuda cu o fiabilitate ridicată. Mai mult, în primii ani de viață a benzii transportoare, designul mașinii a fost sincer „brut”. Apoi situația s-a îmbunătățit semnificativ, dar în ceea ce privește fiabilitatea, Kia Sportage nu a egalat niciodată liderii din clasa sa. Și atunci când cumpărați un crossover folosit, acest lucru trebuie luat în considerare. Va trebui să apelați la service la Kia Sportage puțin mai des decât ne-am dori.
KIA a ajuns pe primul loc în clasamentul J.D. New Car Quality Rankings pentru al doilea an consecutiv. Putere. În 2016, marca KIA a primit pentru prima dată cel mai mare rating dintre toate mărcile în evaluarea calității mașinilor noi J. D. Power, iar în 2017 a reușit să-și îmbunătățească rezultatul cu încă 11 puncte. Cinci modele KIA - Soul, Cerato, Cadenza, Niro și Sorento Prime - au primit note de top în segmentele lor. Acesta este cel mai bun rezultat dintre toate mărcile globale. Numărul de defecte raportate de proprietarii de mașini KIA în primele 3 luni de proprietate a fost cel mai mic dintre toate mărcile din ultimii 20 de ani de J.D. Putere. Mașinile noi au fost evaluate din punct de vedere al performanțelor de condus, al motorului și al transmisiei, precum și numărul de raportări de posibile defecțiuni cu care proprietarii au contactat în primele 3 luni de funcționare a vehiculului.- știri
Irvine (SUA), 22 iunie 2017 - Numeroasele premii de calitate și fiabilitate ale Kia au fost adăugate numeroaselor premii din ultimii ani. J.D. Studiul KIA privind calitatea inițială a puterii din 2017 a primit cel mai mare scor al oricărei mărci de automobile de pe piața din SUA. KIA a obținut acest succes pentru al doilea an consecutiv. Reducerea numărului de comentarii de la proprietari în primele 3 luni de funcționare la 72 de cazuri la 100 de vehicule a permis KIA să demonstreze cea mai bună performanță dintre toate mărcile din ultimii 20 de ani.
Victoria KIA s-a bazat pe performanța a 5 modele care au primit cele mai mari evaluări din segmentele lor: Cadenza, Niro etc. Acesta este cel mai mare rezultat dintre toate mărcile care au fost incluse în J.D. Putere. Elegantul crossover urban și-a câștigat segmentul în acest rating pentru a treia oară. Crossover-ul hibrid compact KIA Niro actualizat și noua generație a sedanului KIA Cadenza au primit cel mai înalt rating de calitate în primul an de la intrarea pe piață. În același timp, KIA Cadenza în 2017 a demonstrat cel mai bun rezultat dintre modelele tuturor mărcilor. Sedanul business și crossover-ul au fost al doilea în segmentele lor respective. Astfel, toate cele 7 modele KIA care au fost prezentate în J.D. Power în 2017, a obținut primul și al doilea loc în segmentele lor.
Michael Spraig, Managing Director al KIA Motors America, a comentat: „Când marca KIA a reușit să depășească toți ceilalți producători auto globali în J.D. Putere, mulți au fost surprinși de cum am făcut-o. Astăzi doar am devenit mai puternici în a respinge opiniile scepticilor. KIA nu doar că a repetat un rezultat similar pentru al doilea an consecutiv, dar a reușit și faptul că modelele noastre sunt printre câștigătorii pe segmentele lor decât orice altă marcă. O astfel de prezență reprezentativă a produselor noastre în rândurile de vârf ale celui mai autoritar rating al calității mașinilor noi confirmă încă o dată că KIA este astăzi unul dintre liderii industriei auto la nivel mondial.”
Revista germană de autoritate Auto Motor und Sport a efectuat teste de doi ani ale crossover-ului KIA Sportage în condiții de zi cu zi. KIA Sportage este singurul crossover care nu a necesitat reparații în timpul testelor Auto Motor și Sport. Cea mai vândută gamă de SUV-uri KIA este lăudată pentru fiabilitatea sa, interiorul spațios și capacitatea mare a portbagajului, funcționarea lină a motorului și sistemul de navigație ușor de utilizat. Informații detaliate despre prețuri, niveluri de echipare și caracteristici tehnice ale KIA Sportage sunt disponibile pe site-ul oficial www ..- știri
Frankfurt pe Main (Germania), 14 iunie 2016 - KIA Motors își reafirmă reputația pentru vehicule de calitate. Cel mai bine vândut crossover al mărcii - - a trecut doi ani de teste de fiabilitate ale revistei germane Auto Motor und Sport fără o singură defecțiune.
Fiabilitatea și calitatea au fost confirmate în timpul unui test de conducere pe termen lung, în timpul căruia mașina a trecut
100.000 km pentru diverse tipuri de trotuare. În cadrul testelor Auto Motor und Sport, funcționarea mașinii în condiții reale a fost simulată timp de 2 ani. În întreaga istorie bogată a testelor rutiere ale editorilor revistei germane, niciun crossover nu a reușit vreodată să treacă un astfel de test cu o rată de avarie zero. Datorită acestui fapt, a ocupat primul loc în ceea ce privește fiabilitatea și calitatea conform experților Auto Motor und Sport. a înlocuit Skoda Yeti în această poziție, devenind un nou exemplu de fiabilitate în clasa sa. Următorii în ratingul de fiabilitate al publicației sunt Audi Q5, Mercedes-Benz ML și Hyundai Tucson.
Auto Motor und Sport îl testează în condiții de condus zilnic de la jumătatea anului 2014. În timpul testelor de performanță de condus și fiabilitate, s-au remarcat și interiorul spațios, portbagajul încăpător, funcționarea lină și sistemul de navigație convenabil. Folosit în testare în versiunea cu o cilindree a motorului diesel
2 litri, transmisie automată și tracțiune integrală.
Stefan Kost, Managing Director al KIA Motors Germania, a comentat: „Suntem mândri de modul în care a funcționat cel mai căutat crossover al nostru. Și, desigur, suntem mulțumiți de recordul care va rămâne în istorie. Este imposibil să arăți un rezultat mai bun decât zero spargere. În timpul unui test atât de amănunțit, el a confirmat că, pe lângă un design deosebit, tehnologie modernă și confort, vehiculele KIA oferă un nivel ridicat de calitate. Acest lucru a fost confirmat mai devreme, în special, când marca KIA a depășit clasamentul de fiabilitate din 2015 compilat de ediția germană a Auto Bild. Când am lansat prima generație în 1993, modelul nostru a devenit unul dintre pionierii segmentului C-SUV. Și acum această clasă de mașini se confruntă cu un adevărat boom în popularitate și, în multe privințe, aspectul său a fost format de marca KIA. În aprilie 2016, a patra generație a intrat pe piață. Este un crossover izbitor, cu interior premium, tehnologii inovatoare de siguranță și confort. Designul și sistemele de siguranță ale acestei mașini au câștigat deja o serie de premii profesionale în întreaga lume. Oferim o gamă largă de trei motoare. Clienții care preferă un stil sportiv pot achiziționa versiunile sportive GT-Line. În plus, a patra generație Sportage se ridică la înălțimea așteptărilor în ceea ce privește nivelul înalt de calitate pentru care sunt renumite vehiculele KIA.”
Pe lângă calitate și fiabilitate, se distinge prin siguranță și valoare reziduală ridicată pe piața de mașini second hand. Al doilea este în mare măsură facilitat de garanția de 5 ani a KIA, care este unică pentru piața rusă.
Nou în cursul testelor de siguranță conform metodei europene EuroNCAP a primit cel mai înalt rating
„5 stele” și a primit, de asemenea, cel mai înalt rating Top Safety Pick Plus de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor din SUA. Printre sistemele de asistență pentru șofer
În 2009, Sorento a început o nouă viață fără trecere în treaptă, cu o caroserie monococă, suspensie independentă și tracțiune integrală automată... O scădere abruptă. Vederi uluitoare la Golful Napoli și la formidabilul Vezuviu.
Din boxe – vocea dulce a lui Robertino Loretti: „Vino înapoi la Sorrento, iubirea mea!” Acum deschide ochii. Nu, nu sunteți în Italia în „țara sirenelor” din regiunea Campania. Regiunea companiei este acum Coreea, dar ai reușit cu adevărat să te întorci în „Sorento” - ești în KIA Sorento, care cu demnitate și pricepere depășește golfuri și cucerește vulcani din 2002. Chiar dacă nu la fel de maiestuos ca în Apenini. Ei bine, porniți sirena - și plecați!
În prima sa generație, KIA Sorento este un SUV versatil tipic de la sfârșitul anilor 90 - începutul anilor 2000. Structura cadrului cu profil redus, puntea spate continuă cu arc și suspensia față independentă au asigurat o manevrabilitate bună pe asfalt și o capacitate acceptabilă în teren. După restyling în 2004, Sorento a început să fie asamblat la Izhevsk și, potrivit proprietarilor, acest lucru nu a dus la pierderi de calitate. Totuși, de parcă ar fi prevăzut un viitor grozav pentru crossover-ul de dimensiuni medii, conducerea KIA a luat decizia de a nu actualiza designul învechit, ci de a începe de la zero. KIA Sorento a făcut un pas decisiv pe asfalt la a doua generație în 2009, iar acest act s-a dovedit a fi atât oportun, cât și promițător.
Sorento a început o nouă viață cu o caroserie monococă, fără coborâre, cu un motor transversal, suspensie independentă și tracțiune integrală automată. Acest lucru a schimbat radical comportamentul mașinii pe asfalt, ceea ce i-a înstrăinat pe șoferii ortodocși de la sine, dar a adus în schimb mulți susținători noi în tabăra sorentiștilor.
NU PARTICI CU IUBIT
Crossover-ul coreean, așa cum se obișnuiește în vremea noastră, împarte platforma și unitățile cu fratele său din concern - Hyundai Santa Fe. Ambii, la rândul lor, au primit platforma autoturismelor Sonata de generația a cincea. Eroul nostru, care a apărut cu trei ani mai târziu decât Santa Fe, a reușit să se descurce în acest fel fără „bolile copilăriei”, iar după restyling-ul din 2012 a devenit aproape fără probleme. Noua generație diverge cu încredere atât pe piața primară, cât și pe cea secundară. Gama de prețuri este de la 650.000 (mașină din 2010) la 1.135.000 de ruble. (anul 2012). Nu există prea multe oferte, la momentul scrierii acestui articol, 133 de mașini din anii model 2009-2012 erau la vânzare la Moscova. Cele noi au vândut în medie aproximativ 600 de crossover-uri pe an. Acest lucru indică în mod clar că proprietarii nu sunt pregătiți să „arunce” mașina chiar și în așteptarea actualizărilor, pe care coreenii le au destul de des.
Off-roadul nu este elementul lui și nu ar trebui să-l torturi pe Sorento așa...
OPTIMISM ATENȚIE
Principalele probleme cu mașina au apărut printre cei care au supraestimat oarecum capacitățile off-road ale lui Sorento, deși numele poetic a sugerat o anumită moliciune, mai degrabă decât grosolănia „melodiilor” rutiere și aventurile pe drum sunt mai mult romantice decât brutale. . Într-un cuvânt, este clar că majoritatea problemelor din noile crossover-uri din primii ani de producție au apărut cu suspensie și șasiu. S-a putut ajunge la înlocuirea rulmenților de susținere ai butucurilor din față nici după 50.000, ci după 15.000 de kilometri. Dar această cursă trebuia să aibă loc în condiții atât de extreme, cum ar fi, de exemplu, la celebrul designer Artemy Lebedev, când „Mumusik” lui (Range Rover Vogue) a căzut un motor... Suspensia este complet independentă: în față - McPherson, în spate - multi-link. Cel din spate suferea deseori de boli ale suspensiilor, iar cel din față a căzut în principal pe rulmenți, articulații CV și alte elemente ale șasiului. Într-un cuvânt, dacă auziți o bătaie din spate, trebuie să inspectați imediat amortizoarele - cel mai probabil, acestea vor trebui înlocuite. Suspensia Sorento pare rigidă pentru mulți, dar, de fapt, nu este cea mai consumatoare de energie, iar sarcinile grele obligă amortizoarele să funcționeze pe toată gama. Înlocuirea celor din spate va costa 3200 de ruble. o bucată. Poti inlocui arcurile cu altele mai moi, dar cu caracteristica progresiva - 20.000 cu montaj. Rulmenții butucului față schimbă ansamblul cu butucul și vor costa, în mod surprinzător, doar 5500 de ruble. Este clar că zboară și „oasele” stabilizatorilor: de la 400 de ruble, dacă cauți un non-original. Unii proprietari s-au confruntat cu lovirea la volan după prima vreme rece puternică. Înlocuirea lichidului de servodirecție a ajutat. În general, suspensia și șasiul trăiesc în perioada de garanție fără nicio reclamație specială, iar șoferii îngrijiți rezistă mult mai mult.
Tulburare.
Oamenii se plâng că nu sunt prea bine montate
piese interioare și materiale de ornamente ieftine
Libertate. Interiorul spațios este unul dintre principalele atuuri ale crossover-ului
A ARDE SAU A SUFLĂ?
Pe KIA Sorento R au fost instalate două motoare: una pe benzină de 2,4 litri și una diesel de 2,2 litri (la Santa Fe New, de altfel, există și un V6 de 3,5 litri). Deși dieselurile au fost întotdeauna precaute în Rusia, motorul cu aprindere prin compresie s-a dovedit a fi doar puțin mai puțin popular decât motorul pe benzină, în ciuda diferenței decente de preț. Pentru turbodiesel a fost necesar să plătiți aproape 80.000 în plus! Iar dacă mai adaugi încă 60.000 la cutia automată, atunci obținem rețeta Sorento-ului ideal - diesel cu „automat”. Și nu este vorba atât de eficiență, cât de dinamica slabă a crossoverelor cu motor 2.4. În plus, dacă pornirea dintr-un loc este încă destul de tolerabilă, atunci elasticitatea, dinamica accelerației la viteze mai mari de 60 km/h este supărătoare. Mai ales la mașinile cu transmisie manuală, treptele în care sunt selectate ca și cum nu pentru un crossover greu, ci pentru o mașină mică.
Un motor diesel are cea mai amuzantă defecțiune după trei ani de funcționare. Se aude o ciocnire metalica in zona rotii din fata dreapta... nu, un zgomot de macinare! După diagnosticarea butucilor, pârghiilor, bilei și înlocuirea jumătății din suspensie, sunetul apare din nou și din nou. Ei bine, când deodată mașina pierde generatorul, rapelul hidraulic și pedala de frână „se blochează”, devine clar că de vină este transmisia prin curea. Mai exact, scripetele de pe arborele cotit. Există un mic tampon de cauciuc sub influența substanțelor chimice de pe drumuri se micșorează, iar scripetele se întoarce. Înlocuirea va costa 4500 de ruble. (scripeți cu distanțier - 3500 și lucru - 1000), dar senzații de neuitat vor rămâne toată viața. În același timp, motoarele diesel sunt în general la fel de fiabile ca și motoarele pe benzină și, ceea ce este deosebit de plăcut, sunt ușor de pornit în orice îngheț, dacă în rezervor există combustibil „corect”.
Totul se va potrivi. Portbagajul este cu trei etaje și
în volum - aproape un lider în clasă
PIELE DE SARPE
Așa cum un șarpe își pierde periodic pielea, volanul lui Sorento poate deveni și chel. Principala nemulțumire a proprietarilor KIA Sorento R este cauzată de materialele de finisare, durabilitatea vopselei caroseriei și trusa de caroserie din plastic. Corpul, în principiu, nu este cel mai dur din clasă. De exemplu, pe un crossover suspendat, a cincea ușă se poate opri din închidere. Când conduceți pe un drum denivelat, în cabină se aud scârțâit și trosnet, mai ales în spate - lângă al doilea rând de scaune și cortina portbagajului.
Dar compartimentul de marfă este adevărata mândrie a KIA în ceea ce privește capacitatea. Este împărțit pe trei niveluri, sub podeaua înălțată se află o nișă imensă, sub care se află o alta, tehnologică. Împreună, volumul portbagajului ajunge la 472 de litri, ceea ce a asigurat conducerea clasei la momentul lansării. Adevărat, acest lucru se aplică doar modelelor cu 5 locuri, în subteranul cu 7 locuri, nu luați în considerare, iar în spatele celui de-al treilea rând există spațiu doar pentru câteva genți. În Rusia, au fost oferite patru opțiuni de configurare. Cea mai scumpă versiune a fost echipată cu accesorii de putere maximă, navigație și climatizare automată. Numai cardurile vechi și sunetul nu foarte de înaltă calitate al sistemului audio pot dezamăgi. Defecțiunile echipamentelor electrice nu sunt deranjante, dar pot exista neînțelegeri minore, cum ar fi o grilă de acord diferită pentru receptorul radio al mașinilor din Statele Unite. Dar instabilitatea vopselei panourilor caroseriei și pieselor truse de caroserie, din păcate, este foarte tipică. A doua generație Sorento nu are locuri sincer corozive, dar deteriorarea vopselei poate deveni focare de răspândire a „ciumei roșii”. Și obținerea așchiilor și a zgârieturilor, după cum sa dovedit, este foarte simplă. Piesele caroseriei, totuși, sunt ieftine - de la 100 USD la 300 USD, în funcție de gradul de faimă a producătorului și de caracterul complet al piesei de schimb. Bara de protecție spate este formată din două părți, cea inferioară este mai des deteriorată, apropo, este destul de scumpă - aproximativ 10.000 de ruble. - și aproape niciodată nu a fost găsit în original. Într-un cuvânt, trebuie să fii mai atent când conduceți pe teren accidentat.
Superioritatea numerică.
Majoritatea motoarelor aftermarket sunt pe benzină
FATA LA ASFALT
Dacă Sorento din prima generație ar putea încă înfățișa ceva pe un off-road destul de serios, atunci noua generație poate fi numită nu off-road, ci „all-weather”. Tracțiunea integrală conectată automat și o gardă la sol de 185 mm, în principiu, vă permit să conduceți cu grijă chiar și pe drumurile cu lovituri puternice, dar nu ar trebui să riști. Da, și este nevoie de îndemânare ... Nu numai că abilitatea geometrică de cross-country nu este fericită, dar nici ambreiajul conexiunii de antrenare nu oferă suficient efort în condiții dificile. Dar există și Sorentos cu tracțiune față! Nici măcar sistemul de control al tracțiunii nu va ajuta aici, indiferent cât de mult ESP este oprit. Cu toate acestea, trebuie să aducem un omagiu crossover-ului KIA: practic nu există defecțiuni la ambreiajul cu tracțiune integrală și, prin urmare, nu îl puteți numi neajutorat. Este important doar să nu supraestimezi capacitățile mașinii.
Crossover-ul KIA Sorento este perfect pentru cei care au nevoie, după cum se spune, de multă mașină cu tracțiune integrală pentru bani puțini. Deoarece marca la momentul lansării modelului nu a intrat încă în categoria de prestigiu, atunci prețurile pentru acesta sunt adunate fără a ține cont de costurile reputației. Mai ales pe piata secundara. Aici găsiți ansambluri Sorento rusești, kazahe și americane. Majoritatea covârșitoare sunt ruși (din Izhevsk și mai târziu din Kaliningrad). Întrucât ansamblul este „șurubelniță”, putem spune că toate mașinile din Lumea Veche sunt coreene, ceea ce este o veste bună. Din recomandările planului general, puteți, ca întotdeauna, să vă sfătuiți să fiți extrem de atenți la urmele unui accident și eventualele reparații ale caroseriei, pentru ca după aceea să nu întâlniți creșterea ruginii și fisurilor în elementele de putere ale caroseriei. .
Deci, dacă totul este luat în considerare, cu îndrăzneală la volan - până la urmă, dragostea veche nu îmbătrânește și nu ruginește. Prin urmare, niciodată nu este prea târziu să te întorci în Sorrento și să te întorci în Sorento.
Opinia proprietarului: Anton, KIA Sorento, benzina 2.4, 2010 c.
Am cumpărat din întâmplare mașina la un preț foarte bun acum doi ani și nu am de gând s-o schimb, decât dacă se întâlnește același diesel. My Sorento este asamblat în Kazahstan, care poate fi recunoscut după codul VIN care începe cu XWW. Am visat de mult la un crossover mare, iar acesta îmi satisface pe deplin așteptările. Și apropo, este destul de acceptabil! Merg des la pescuit cu prietenii mei pe Oka, așa că sorikul meu nu cedează nici măcar lui Pajero! Nu am făcut nimic major, am refuzat imediat serviciul oficial. Am schimbat doar parbrizul - crăpat dintr-o piatră mică. Consumul este încă deranjant. În oraș, mai puțin de 16 litri nu funcționează. De aceea vreau un diesel...