Punctele forte și punctele slabe ale Opel Zafira B conform recenziilor proprietarilor. Opel Zafira Family B recenzii ale proprietarilor de marshmallows Opel

• Anul emiterii: 2006
• Motor: benzina 1,8 l
• Putere: 140 CP
• Cutie de viteze: mecanica
• Conducere: față
• In posesie: mai mult de 5 ani

Impresii

1. Încăpător.

2. Manevrare bună.

3. Suspensie indestructibila.

4. Control climatic excelent.

5. Pornește în orice îngheț (temperatura minimă, în care lichidarea - 37, s-a încheiat la 1 încercare după o noapte în curte).

6. Resurse previzibile și destul de mari de unități.

7. Consumul de combustibil (AI-92) în oraș este de 10-11 litri iarna și vara, pe o autostradă cu cutie pe acoperiș - 6,8-7 litri. Nu am simțit diferența dintre benzina 92 ​​și 95.

8. Frâne foarte aderente.

Contra Opel Zafira:

1. Permeabilitate slabă (deși, desigur, depinde cu ce să comparăm).

2. Vizibilitate slabă (stâlpi din față foarte largi, oglinzi mici), de multe ori pietonii „vin de nicăieri” și trebuie să fii pregătit pentru asta.

3. În ger sub -20, interiorul se încălzește după 10 minute de încălzire și 30 de minute de condus la o viteză medie de 50-60 km/h, și apoi numai dacă există o pătură de mașină.

Practic, am schimbat doar consumabile (cureaua de distribuție cu un kilometraj de 150 mii km, cureaua generatorului, pompei și compresorului de aer condiționat - 160 mii km).

Prima înlocuire a bilei, butuci față, silent blocks față, vârfuri de direcție cu un kilometraj de aproximativ 200 de mii, amortizoarele nu s-au schimbat niciodată și cu un kilometraj de 230 de mii sunt încă destul de vii, la fel și silent block-urile suspensiei spate.

Filtrul de combustibil se schimbă împreună cu pompa de benzină conform reglementărilor cu un kilometraj de aproximativ 150 de mii, l-am schimbat cu un kilometraj de aproximativ 180 de mii, nu erau semne că filtrul era înfundat sau pompa nu funcționa, am schimbat este doar pentru propria mea liniște, ca să nu-mi fac griji că mă voi ridica undeva pe pistă.

A trebuit să remorcăm până la parcare o dată - senzorul de temperatură a lichidului de răcire era acoperit, iar mașina nu mai pornește.

Pe fuga 165 mii km. a apărut o crăpătură pe una dintre bobinele de aprindere, care s-a carbonizat treptat și „cusut la pământ”, din care motorul uneori troilă, s-a decis înlocuirea modulului de aprindere cu un „Delphi”, pentru următorii 70 de mii de km au existat fara comentarii.

Reparat folosind un kit de reparații:

1.schimbător de căldură cu un kilometraj de aproximativ 220 mii,

2. cremalieră de direcție cu un kilometraj de 230 mii.

Odată, după ce a înghețat cu gheață, oglinda retrovizoare din stânga s-a destrămat.

Am schimbat parbrizul (l-am cumpărat deja cu „web”), deși, în general, este destul de rezistent la așchii. În ultimii 60 de mii de km, există doar un mic punct de clivaj. Sticla este originală, a costat 16 mii, nu am comandat originalul pentru 8.

Drept urmare, a venit exact la fel cum era (până la ultima literă din inscripțiile de pe sticlă). Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător - nici un singur producător auto nu face majoritatea pieselor în sine, așa că nu are sens să comanzi originale.

Este suficient să cunoști furnizorii oficiali pentru transportor și la cumpărare poți economisi de cel puțin 2 ori.

De exemplu, butucurile Opel „originale” costă 16 mii de ruble, butucurile SCF - 7-8 mii de ruble. (mai mult, pe butucii scoși au fost gravate inscripțiile SCF). Bile originale Opel mii de 2 bucata, bila Lemferder (tot furnizorul oficial al Opel, din cate stiu eu).

Am cumpărat ruble pentru 700 de ruble (pe internet, pe forumuri, puteți găsi o listă de piese de schimb bune și rele). Apropo, mingea a fost nituită la pârghii, altele noi au venit cu șuruburi. Cu un kilometraj de 230 mii, consumul de ulei de la înlocuire la înlocuire (10 mii km) este de aproximativ 0,5 litri.

Anvelopele au fost moștenite inițial de la proprietarul anterior, Nokian 205-55-16, atât vara cât și iarna (hakapelita). Cauciucul este atât de așa, încă nu înțeleg de ce este atât de scump...

Cel de iarnă, de exemplu, este foarte zgomotos, nu au existat observații speciale cu privire la proprietățile de aderență, dar știfturile s-au pierdut la pachete, iar uzura benzii de rulare a fost mai degrabă „rapidă”.

Dar despre rezistența peretelui lateral, trebuie să aducem un omagiu, în special Nokianului de vară - a zburat în astfel de găuri încât a crezut că suspensia va cădea, dar până la urmă nu a fost nimic nici la suspensie, nici la cauciuc. După aceea, Nokian a pus pe propriile roți anvelope de vară Matador, mărimea 205-60-16, pentru iarnă - Gislaved Nordfrost-100 195-65-15.

Atât cele de vară, cât și cele de iarnă au fost adăugate pe o rază de 1 cm - nimic frecat nicăieri, manevrabilitate și confort îmbunătățite. Mi-a plăcut mult mai mult Matadorul pentru manevrabilitate la viteze mari decât Nokian. Unde pe Nokian in fiecare zi pe autostrada era un viraj cu un usor "fluierat" la 90 km/h, pe Matador chiar fara nici cea mai mica urma de demolare si fara "fluieraturi" cu viteza de 100-105 km/h.

Mi-a plăcut și Gislaved, foarte liniștit (zgomotul de după cel de vară nici măcar nu se observă), adecvat în control, iarna pierderea vârfurilor în față - 1-2, în spate - 0. Dintre minusuri - este a lovit peretele lateral de două ori, iar la start pe gheață topită a dus puțin partea din față a mașinii spre dreapta, literalmente 20 cm, deși în mișcare nu a derapat niciodată, iar frânarea în orice gheață este destul de previzibil.

Pe caroseria unei mașini de 11 ani nu există nici măcar un focar minim de coroziune (mașina a fost parcata în ultimii 6 ani exclusiv pe stradă, cu fostul proprietar sub baldachin), dar există o o mulțime de jetoane pe capotă cu un kilometraj de 230 de mii, deși a fost necesar să conduci mult pe autostradă ...

Rezultat

Am vândut mașina destul de repede, am scris tot ce mi-am amintit. Cred că Opel Zafira este o mașină de familie foarte bună, cu manevrabilitate la jocuri de noroc, confort și funcționalitate destul de bune. Foarte subestimat.

Am cumpărat Zafira B de la un transportator auto din Vilnius. 1.9 CDI. 120 h.p. 2006 încoace Transmisie manuală. Potrivit vitezometrului, era de 135 mii km. Evident, s-au răsucit 100 de mii. În doi ani, s-au aruncat cu 40 de mii de km. Apoi l-a vândut. Masina este de valoare medie.

Acum, pe scurt despre mașină.

Pro:

Puncte forte:

Părți slabe:

Revizuirea lui Opel Zafira 1.8 (Opel Zafira) 2006

Mașina lui Zafir: confortabilă, nu te sături să stai sus, încăpătoare (mică afară, dar mare înăuntru (7 locuri), transformare ușoară a cabinei în mașină dublă + marfă), rapidă (140 CP) - 11 secunde la 100 km, economic - 8 litri pe oraș pe mașină, fiabil, ieftin pentru piese de schimb și reparații, deoarece este construit pe baza unui aster.

A condus două astfel de mașini: „A” (2000) și „B”, cumpărate noi în noiembrie 2006. Negru metalic (culoare uni), echipament ENJOY, cutie Easytronic (control automat sau manual), radio CD + auto cu 6 difuzoare, climatizare, servodirectie electrica, oglinzi electrice, geamuri electrice, scaune incalzite, regim de condus sport si iarna, protectie motor , covorașe etc huse pentru 3 locuri, nuanțare, parbriz încălzit, alarmă nativă în cheie (închidere centralizată cu închidere dublă (protecție 100% împotriva întoarcerii larvei), încuietoare capota DRAGON - aproape deloc furată.

Loviți foarte puțin - 90t. km., în principal cu familia la dacha, era o altă mașină pentru muncă.

Puncte forte:

Spațios

Părți slabe:

• Defecțiuni comune la toate Opel-urile noi

Partea 5

Mașina mulțumește. Precum și utilitatea sa în rezolvarea problemelor de zi cu zi și fără probleme. Nu este nimic special de adăugat celor anterioare.

Toate cheltuielile - înlocuiri, cu excepția combustibilului (cine îl numără !!!), sunt introduse aici - în „jurnalul de cheltuieli”.

În curând să-mi schimb propriile anvelope - l-am cumpărat deja pentru o schimbare, o voi schimba până în toamnă.

Puncte forte:

• Stabilitate
• Fiabilitate
• Previzibilitate
• Controlabilitate
• Rentabilitatea
• Capacitate
• Viteza și ușurința de transformare a cabinei

Părți slabe:

• Zgomot - zgomot de la motor și arcade. Nu sunt obisnuit cu asta
• Interior din material murdar. Petele de pe o țesătură cu un ton uniform apar în mod regulat, iar lupta împotriva lor obositoare

Mașina a fost achiziționată nouă de la un dealer autorizat în 2007 în pachetul Enjoy.

Îl folosesc până în ziua de azi. Îmi place foarte mult manevrabilitatea mașinii, deși nu există mijloace electronice pentru a păstra direcția, păstrează perfect drumul. ABS-ul funcționează bine. Servodirecție foarte confortabilă. Parcarea este ușoară, iar la viteză traiectoria urmează întotdeauna cu precizie volanul.

Timp de 5 ani și 70 de mii nu s-a rupt nimic grav. La micile lucruri, niste garnituri de ulei in garantie la inceput, am schimbat recent ansamblul iluminare din spate a placutei de inmatriculare. Bateria este încă nativă și funcționează excelent.

Puncte forte:

• Foarte de incredere
• Buzunare mari convenabile pentru uși
• Portbagajul imens
• Volan convenabil pentru parcare și în viteză

Părți slabe:

• Garda la sol este mică: în iernile înzăpezite, trebuia să scoți portbagajul fără compartimente
• Trebuie sa luam varianta cu plasa in portbagaj

Revizuirea lui Opel Zafira 1.8 (Opel Zafira) 2007

Așadar, sper că acest review îi va ajuta pe mulți care au decis să cumpere această mașină, voi scrie pe scurt și clar, având în vedere kilometrajul de astăzi, am o poveste de spus.

Mi-am cumpărat o mașină cu reduceri, anul trecut, într-o configurație bună, pe robot... ceea ce la început a fost puțin jenant, dar după cum a arătat practica, are dreptul la viață.

În primul rând, despre mașină:

Puncte forte:

• Capacitate
• Cost scăzut de proprietate

Părți slabe:

• Boli: modul de aprindere și „genă” (calcul greșit constructiv - mai devreme sau mai târziu toată lumea va putrezi acest contact notoriu)

Recenzie Opel Zafira 1.8 (Opel Zafira) 2008 Partea 3

Conform vechii tradiții, după următorul an de funcționare, am decis să scriu o recenzie.

Am descris deja principalul entuziasm pentru spațiu și comoditate în recenziile anterioare, așa că nu mă voi repeta. Voi scrie pe scurt despre problemele apărute de-a lungul anului, care mi-au provocat, să zicem, o oarecare dezamăgire în ceea ce privește calitatea mașinilor germane și, în special, a Opelului.

1. La o alergare de aproximativ 23.000 km au apărut „tripletele” motorului. Dealerul oficial a recomandat imediat schimbarea lumânărilor, dar după o solicitare insistentă, mașina a fost verificată complet și a fost înlocuită unitatea de distribuție a aprinderii (în garanție), după care problema a dispărut. După încheierea garanției, această procedură costă aproximativ 15 mii de ruble, iar pe forumuri scriu că acesta este „un alt punct slab” al Opel Astra și Opel Zafira.

Puncte forte:

Părți slabe:

Revizuirea lui Opel Zafira 1.8 (Opel Zafira) 2007

După puțin peste doi ani de utilizare a Zafira 1.6 (105 CP) am decis să-l vând și să cumpăr ceva mai acceptabil ... Și așa 470 de mii erau în mâinile mele ...

Cu puțin timp înainte de asta, un bun prieten de-al meu și-a predat zafira din 2007 cu un kilometraj de 67.000 la garajul meu pentru un post (a avut o „secundă”, iarna s-a mutat pe o Honda SRV-3)...

Așa că a început căutarea... totul a fost atât de trist și lung, dar voi spune doar că îmi doream șapte locuri, tracțiune integrală, un interior spațios, un motor economic și... ieftin !!! De-a lungul timpului, mi-a devenit clar că o astfel de mașină nu fusese încă inventată și am devenit puțin trist. Ce să ia, ce să ia... alte „acoașe” cu șapte locuri erau mult mai scumpe. Și apoi cunoscutul amintit îmi oferă Zafira lui, și la un preț destul de atractiv (și-a luat un Ford Galaxy TDiesel)! Ei bine, nu m-am gândit prea mult, am adăugat 30 de mii de ruble la banii pe care i-am primit de la Zafira anterioară și... am primit din nou Zafirka :) 2007 a/n, transmisie manuală, 67.200 rulare, Angey, culoarea era așa cum era – argint vechi.

Puncte forte:

• Confort pentru șofer și pasageri
• Serviciu relativ ieftin
• 7 locuri
• Fiabilitate
• Salon ușor de transformat
• Materiale de finisare de înaltă calitate
• Motor economic

Părți slabe:

• Vopsea slabă
• Bara fata joasa

Revizuirea lui Opel Zafira 1.6 (Opel Zafira) 2006

Această mașină a fost achiziționată din întâmplare, aveam nevoie de o mașină pentru a călători în orașul Soci pentru o vacanță de vară.

Zafira s-a îndrăgostit de ea însăși la prima vedere: un interior excelent, o poziție confortabilă înaltă pentru șofer și pasageri. În timpul unei călătorii spre sud cu această mașină cu o noapte în cabină, trebuie să recunosc că, având 175 cm înălțime, nu m-am putut întinde în cabină, pentru că nu mă potriveam în înălțime din cauza pragului dintre scaune. și scaunele din mijloc rabatabile inconfortabil. În ceea ce privește locurile 6 și 7, le-am așezat o singură dată pe tot timpul deținerii, eu însumi am condus 50 de kilometri acolo, cred că este convenabil pentru înălțimea mea.

Puncte forte:

• Mașina are lichiditate bună pe piața secundară, un cadru bun și puternic. Vândut doar din cauza achiziționării unei alte mașini noi

Părți slabe:

• Nume de marcă

A trecut exact un an de la achiziționarea acestei mașini. Cursa s-a dovedit a fi mică, deoarece o mașină de companie a fost folosită pentru călătorii de afaceri pe distanțe lungi. Zafira era folosită pentru navetă și călătorii cu familia în țară în weekend.

De la profesioniști:

1. Salon mare convenabil cu șapte locuri. Patru adulți și trei copii au condus confortabil la dacha toată vara și s-au întors. Adevărat, când al treilea rând a fost desfășurat, portbagajul a devenit foarte mic. Dar când al doilea rând este pliat, apare senzația unui camion - puteți adăuga o mare de toate (poate că este adevărat după sedan mi se pare). Astfel, pe parcursul anului au fost transportate o canapea-canape, trei biciclete (în același timp) și o provizie de șampanie pentru companie (circa 350 de sticle).

Puncte forte:

Părți slabe:

Recenzie Opel Zafira 1.8 (Opel Zafira) 2008 Partea 2

Ziua bună tuturor!

Ei bine, asta înseamnă 130.000 km. De la ultima mea reamintire, senzorul de temperatură a fost acoperit la aproximativ 98.000 km (la momentul nepotrivit). Senzorul costă 510 de ruble. Înlocuire cu diagnosticare - 1000 r.

La 111000 ABC s-a aprins. Am plecat cu asta timp de o săptămână înainte să mă ocup de el. S-a dovedit că firul de la senzorul ABC a fost uzat pe partea stângă. Din anumite motive, acest fir a trecut aproape de portbagajul articulației CV. Firul a fost înlocuit, construit - este inutil. Comp. arată că și senzorul însuși a mormăit (nu a fost necesar să conduci cu un buggy ABC timp de o săptămână). Din pacate, senzorul ABC se schimba NUMAI CU ANSAMBLUUL HUB. Și acest lucru este puțin costisitor, mai ales când considerați că totul este în regulă cu hub-ul (am întrebat în jur, suma fluctuează în jur de 7000 de ruble). Asteptam ...

Puncte forte:

• O mașină bună pentru banii tăi

Părți slabe:

• Data trecută nu am menționat izolarea fonică. Deci, Shumka la „3-”

Recenzie Opel Zafira 1.6 (Opel Zafira) 2006 Partea 3

Deci hai sa continuam...

De la ultima rechemare (ianuarie 2010) am parcurs 16.500 km în plus (am parcurs 42.500 km în total). Și din nou, unul pozitiv (sunt foarte surprins că timp de 2 ani de a deține această mașină nu m-am săturat de ea. Este un fel de prostie)

De data aceasta, excursiile au fost în principal la serviciu și retur + câteva excursii de-a lungul Inelului de Aur și în satul meu.

Puncte forte:

Părți slabe:

Recenzie Opel Zafira 1.8 (Opel Zafira) 2008

Revizuirea lui Opel Zafira 1.8 (Opel Zafira) 2005

Revizuirea lui Opel Zafira 1.8 (Opel Zafira) 2009

Timp bun pentru membrii forumului!

Am decis să-mi scriu impresiile despre Zafira. Mașina a fost cumpărată în ianuarie ca mașină pentru transportul familiei și prietenilor în timpul sezonului de vară la dacha și înapoi, deoarece uneori erau recrutați mai mult de patru dintre ei, iar bătrânul Lancer nu mai putea suporta. Am vrut să-l iau pe Gelaxi mai întâi, dar soția mea l-a descurajat, spun ei, ei bine, foarte mare, și nu regret. Chiar și uneori (rareori adevărat) mă întreb - pentru ce este un astfel de șopron, dar uită-te în jur la volan, totul este în regulă, e mult aer, stau sus, văd departe - să fie. Oh, de-ar fi doar o cutie a unei mașini automate! Dar din anumite motive, transmisia automată doar cu 2.2 + o grămadă de interesante, dar, în opinia mea, opțiuni opționale pentru bani puțin mai puțin de un lem, și asta este încă cool pentru mine! Transmisia automata 2.0 ar fi suficienta pentru ochii mei, clima, ei bine, in general, asta e. Ar costa bani, cred, nu mai mult de 800t.r. Ches cuvântul, aș adăuga. Apropo, mi-am mâncat propriul 715t.r. fără etape speciale. La început am crezut că banii sunt prea mari, dar după ce am cumpărat Fyuzhika în mai pentru 660t.r. (si asta FARA probe speciale) mi-am dat seama ca au luat-o pe Zafira ca pe un zeu!

Ce vă place la Zafira acum, și nu în timpul achiziției, când principalul era capacitatea? Acum as pune motorul pe primul loc. Nu știu sigur ce „nahimichit” cu fazele de cronometrare sau altceva, dar motorul mulțumește de jos și vă permite să treceți la traseu la turații relativ mici. transmisie fără a sacrifica tracțiunea. Deși, după părerea mea, acestea sunt doar roți dințate (scurte) bine alese într-o cutie. Consum de benzina am PERSONAL comp. arată o medie de 8000 km alergat - 9,2 l. Într-un computer, un lucru convenabil - indicatori pentru doi utilizatori, parcă. Așa că resetez al doilea utilizator de la cel nou și nu-l mai ating. Si pe primul il resetez dupa fiecare realimentare si asta doar el nu arata. Și asta e CORECT, logic! La ce indicatori ne așteptăm de la un computer când stăm într-un ambuteiaj de 10 kilometri pe șoseaua de centură a Moscovei timp de 2 ore și, după ce scăpăm, zburăm 20 km în 15 minute? Și acest lucru este foarte comun (la Moscova)! Am fost la dacha noaptea în zilele lucrătoare - obțineți 6,9 litri. Iar la un tren electric ar fi fost 0 litri.

Puncte forte:

• Motor
• El.gur
• Capacitate de marfă
• În exterior mic

Părți slabe:

• Față jos
• Al doilea scaun solid rând
• Ei bine, încălzire pentru o perioadă foarte lungă de timp. salon iarna

Recenzie Opel Zafira 1.8 (Opel Zafira) 2008

Ziua bună tuturor.

Am cumparat Zafira in septembrie 2008. Astăzi (02.08.2010) kilometrajul meu este de 92003 km. Am luat mașina la serviciu. În general, totul nu este rău. Comenzi bune, design destul de decent.

Prima problemă este păianjenul urcat pe ușa din spate. După cum s-a dovedit, aceasta este o problemă comună nu numai pentru zafir, ci și pentru aster (break și hatchback). Revopsit in garantie. Până acum, bine. Și m-au pictat pe 28.000 de kilometri.

Puncte forte:

• Dinamica buna
• Viraj foarte bun sub orice sarcină

Părți slabe:

• Slabă construcție poloneză
• Vopseaua pentru corp este slabă

Recenzie Opel Zafira 1.6 (Opel Zafira) 2006 Partea 2

6 decembrie a trecut un an de când folosesc această mașină. Merg la ea tot timpul. Pe parcursul anului, a parcurs 23.000 km. Ei bine, ce pot să spun - părerea mea despre mașină nu s-a schimbat de la ultima revizuire. Dimpotrivă, am început să am mai multă încredere în el după o călătorie în Crimeea în septembrie. În timpul călătoriei (în decurs de 2 săptămâni), au fost parcurși aproape 4000 km. și niciodată nu a existat vreun indiciu de vreun fel de defecțiune.

După rechemarea anterioară, au fost înlocuite rulmentul axial, tija de direcție, bujiile, plăcuțele de frână spate și un bec din PTF.

Acum ștergătoarele din față sunt „în viață”. Sunt originale, dar au durat puțin mai mult de șase luni ... pentru 2000 de ruble ar fi putut fi mai rezistente) Mașina este acum în stare perfectă și nu există reparații viitoare. Întreținerea o fac singur. Nu există semne de coroziune nicăieri.

Puncte forte:

• Aspect
• Controlabilitate
• Spațialitate
• Rentabilitatea
• Nu este interesant pentru producătorii de automobile
• Roată de rezervă de dimensiune completă
• + Fiabilitate

Părți slabe:

• Garda mică la sol
• Rezervor mic de lichid de spălare
• Roată de rezervă atașată foarte ciudat (de jos)
• Radioul funcționează dezgustător

Revizuirea lui Opel Zafira 1.6 (Opel Zafira) 2008

decembrie 2008. Criza financiară este în plină desfășurare. Dolarul crește și ia din ce în ce mai multe noi frontiere. Devine clar că în curând prețurile la mașini vor crește brusc. La acel moment, conduceam un VAZ 2115 din 2001 și mă uitam îndeaproape la mașini străine de mult timp, așa că am decis că, deși economiile de ruble nu s-au depreciat deloc, trebuia să le retrag din depozit și acțiuni și să cumpăr rapid. o mașină nouă înainte ca dealerii să majoreze prețurile. Banii au fost acumulați ținând cont de vânzarea etichetei de 590 de mii, iar din moment ce am o familie numeroasă și ne place să călătorim, m-am uitat atent la monovolume. Boo. Nu am vrut, in principiu, iar preturile in raport cu cele noi nu au fost cu mult mai mici.

Deci, scopul este stabilit: să găsești un nou Zafira cu motor 1.6 în baza de date. Erau destui bani pentru asta si chiar putin mai mult. Am călătorit la toți cei mai apropiați dealeri - sunt disponibile doar Zafir umplute cu motor 1.8, cel mai mic preț este de 680 de mii. Ei bine, cred că nu e destin, dar la serviciu o prietenă mi-a dat numărul de telefon al unui salon de unde a cumpărat cândva. o mașină pentru ea însăși. Am sunat acolo - există Zafira, 1.6, nou, făcut acum câteva luni, prețul este de 557 de mii, culoarea este albă + încă mai aveau o ofertă specială, dopa pentru 30.000 de ruble. este gratuit. Dopa-urile au fost deja furnizate de producător, pur și simplu nu au luat o plată suplimentară pentru ele: un radio cu MP3 cu comenzi la volan, cruise control și altceva. A doua zi am fost sa ma uit, masina era parcata in parcarea dealer-ului. Când a fost întrebat de ce îl aveți când nu este în alte saloane, managerul a răspuns că a fost pentru că nu a existat kondeya. Ei bine, nu am nevoie deloc, s-au făcut fără ea într-o etichetă, eu locuiesc în afara orașului, ca să nu stăm în ambuteiaje la căldură. În general, am plătit un depozit, iar după câteva zile l-am cumpărat. Cel mai interesant este că era sfârșitul lunii decembrie, iar de la 1 ianuarie, toți Zafirii au crescut cu 50 de mii, iar apoi, în general, salariul minim a devenit 703 mii.

18.10.2016

Opel zafira) din a doua generație - o mașină mare și confortabilă la un preț accesibil, poate cea mai bună opțiune pentru o familie numeroasă. Mai ales dacă bugetul pentru cumpărarea unei mașini nu este mare, este de remarcat faptul că Zafira este una dintre cele mai accesibile de pe piața secundară. Există foarte puține recenzii negative despre această mașină, dar totuși, are dezavantaje, dar care sunt acestea și ce să căutați înainte de a cumpăra acest model, acum să vorbim.

Un pic de istorie:

Pentru prima dată, Opel Zafira a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt în primăvara anului 1997, dar sub masca unui prototip, adevărata istorie a monovolumului a început în 1999. Proprietățile tehnice ale Opel Zafira seamănă cu Opel Astra, dar totuși există unele diferențe. De exemplu, o suspensie spate ranforsata si o bara de protectie mai mare cu priza de aer. În 2003, având în vedere apariția unui număr mare de concurenți, conducerea companiei a decis să actualizeze cu ușurință mașina, după care exteriorul s-a modificat ușor și lista de opțiuni disponibile a crescut. În 2005, la Geneva a fost prezentată o nouă generație a modelului, construită pe o nouă platformă, cu un design al caroseriei radical schimbat. Datorită noii platforme, lungimea caroseriei a crescut cu 15 cm, lățimea - cu 4 cm și înălțimea - cu 1 cm. De asemenea, caracteristica proprie a mașinii a fost îmbunătățită - o transformare rapidă a interiorului. Majoritatea mașinilor vândute pe piața secundară sunt asamblate în Polonia sau Rusia.

Avantajele și dezavantajele Opel Zafira cu kilometrajul.

După cum a arătat experiența de utilizare, vopseaua este foarte moale, din această cauză, așchiile și zgârieturile apar destul de repede pe caroserie. După 5-6 ani de funcționare, vopseaua începe să se umfle pe hayon, pasajele roților și ușile din spate. În ciuda acestui fapt, părțile corpului nu ruginesc mult timp.

Unități de putere

Linia de motoare Opel Zafira este prezentată atât în ​​versiunea pe benzină, cât și în versiunea diesel. Cele mai răspândite sunt motoarele pe benzină 1.6 (105 și 115 CP), 1.8 (140 CP) și motoarele diesel 1.7 (110, 125 CP) și 1.9 (100, 120, 150 CP). Există și o versiune neobișnuită a motorului 1.6, care funcționează pe gaz natural, dar este un mare succes să dai peste o astfel de mașină. Pentru cei cărora le place să se „lumineze”, există un motor 2.2 (150 CP), un motor 2.0 turbo (200 CP) și o versiune sport a OPC (240 CP).

Transmisia de sincronizare pentru motoarele pe benzină și diesel este transmisă prin curea, oficial, intervalul de înlocuire este de 150.000 km, dar mulți proprietari recomandă schimbarea acesteia cel puțin o dată la 100.000, deoarece foarte des cureaua se rupe atunci când kilometrajul este de 110-130 mii km. Motoarele pe benzină au o problemă comună cu controlul automat al temporizării. Dacă mașina are acest defect, îl veți înțelege imediat: după pornire rece motor, sunetul unui motor pe benzină va aminti mai mult de un motor diesel vechi. Dacă această problemă nu se remediază, în cel mai inoportun moment mașina se va bloca și nu o vei putea porni.

Adesea există o defecțiune a sistemului de sincronizare mecanică a arborelui cu came de admisie, pentru eliminarea problemei în service vor cere 20-50 USD. Dar dacă ignorați funcționarea unui motor pe benzină cu sunetul unui motor diesel, în curând va trebui să înlocuiți angrenajele și garniturile de ulei ale arborelui cu came. Cu un kilometraj de peste 80.000 km, apare o scurgere de ulei de sub chiulasă și garnituri de ulei, trebuie eliminată urgent, altfel uleiul va ajunge pe cureaua de distribuție, ceea ce va duce la reparații costisitoare la unitatea de alimentare. Motoarele diesel de la Opel Zafira sunt foarte fiabile și economice, dar dacă proprietarul anterior a folosit combustibil de proastă calitate, fiți pregătiți să reparați sistemul de alimentare. Inlocuire duze (400-500 cu), pompa de injectie (300-400 cu). La toate mașinile, mai aproape de 100.000 km, modulul de aprindere începe să se defecteze, viteza de plutire și tracțiunea instabilă a mașinii vor servi drept semnal al unei defecțiuni. De asemenea, această funcționare necesită înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire și a termostatului

Transmisie

Opel Zafira este echipat cu o transmisie mecanică, automată sau robotică Easytronic (Izitronic). Până la 100.000 km nu există plângeri cu privire la transmisia manuală, după care apar smucituri la pornire, zumzet și vibrații la schimbarea vitezelor și la conducere. Acest lucru se întâmplă din cauza uzurii arborelui secundar și a rulmentului cu role, reparația va costa aproximativ 350 USD. Ambreiajul are o resursă destul de mare și este capabil să deservească 120-140 mii km, înlocuirea va costa 400-500 USD. Pentru mulți pasionați de mașini, Easytronic arată ca o transmisie automată, dar în ceea ce privește fiabilitatea ei este cu mult inferioară unei transmisii automate. Prin urmare, adesea vânzătorii necinstiți care vând mașini cu un robot problematic indică în anunț că mașina are transmisie automată, fiți extrem de atenți.

Dacă mașina este folosită doar pentru circulația pe autostradă, atunci transmisia robotizată poate dura 150.000 km. Dar dacă mașina este operată într-o metropolă, atunci va fi necesară o reparație costisitoare a cutiei de viteze atunci când kilometrajul este mai mic de 100.000 km. Cea mai frecventă problemă este defectarea ambreiajului, reparațiile vor costa 700-900 USD, aceeași sumă va trebui plătită pentru înlocuirea mecatronicei. Cea mai bună opțiune de achiziție ar fi un Opel Zafira cu transmisie automată convențională. După cum a arătat experiența de utilizare, defecțiunile acestei transmisii sunt extrem de rare. La unele mașini, există o umplere insuficientă cu ulei, caz în care treptele se pot schimba prost și puteți simți, de asemenea, smucituri la schimbarea vitezelor. De obicei, după adăugarea uleiului, aceste probleme dispar de la sine.

Performanță la volan Opel Zafira

Suspensia acestui model este destul de primitivă, în față este instalată o suspensie independentă de tip MacPherson, o grindă semi-independentă în spate. Dacă conduceți această mașină cu atenție și nu o supraîncărcați, atunci prima reparație serioasă a suspensiei va trebui făcută mai aproape de 80 de mii de kilometri. Ca și în majoritatea mașinilor moderne, barele stabilizatoare sunt considerate punctul slab al suspensiei; acestea trebuie schimbate, în medie, la fiecare 30-40 de mii de km. Rulmenții butucului, în ciuda costului lor ridicat, rareori trăiesc până la 60.000 km, înlocuirea va costa 120-180 USD. Rulmenții de susținere deservesc 40-50 mii km, amortizoarele față devin inutilizabile după 100.000 km, dar numai cu condiția să nu supraîncărcați mașina. Costul amortizorului original este de aproximativ 100-120 USD, la aceiași bani puteți cumpăra o pereche care nu este originală.

Restul pieselor suspensiei din față ale lui Opel Zafira hrănesc mai mult de 100.000 km. Tijele și vârfurile de direcție au o resursă de 100-120 mii km. Suspensia spate este considerată a nu fi ucisă, singurul lucru care va trebui înlocuit este amortizoarele spate după 120.000 km (înlocuirea pe ambele părți va costa 40 USD). Dacă cremaliera de direcție începe să curgă, nu vă grăbiți să mergeți la service și să o schimbați cu una nouă, pentru o înlocuire la dealer va trebui să plătiți aproximativ 1000 USD. Încercați să găsiți un specialist în repararea acestei unități în orașul dvs., reparația va costa 100-200 USD.

Rezultat:

Opel Zafira va atrage persoanele care sunt înghesuite în break, sedanuri și hatchback-uri, precum și pe cei cărora le place să călătorească într-o companie mare. Dacă vorbim despre fiabilitatea și costul întreținerii mașinii, atunci în aceste componente mașina va oferi doar emoții pozitive. Principalul lucru este să găsești un exemplar viu! De asemenea, evitați să cumpărați o mașină cu transmisie robotizată.

Avantaje:

• Capacitate (7 locuri).
• Materiale interioare de înaltă calitate.
• Durată lungă de viață a motoarelor.
• Suspensie fiabilă

Dezavantaje:

• Vopsea slabă.
• Transmisie robotică.
• Nu este un scaun al șoferului foarte confortabil.
• Izolarea zgomotului.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Cu respect, redacția AvtoAvenu

Se pare că acum voi fi puțin părtinitoare. Mai exact, „părtinitoare”. Cert este că îmi plac foarte mult mașinile diesel și cred că sunt singura alegere potrivită pentru o persoană care caută o mașină pentru fiecare zi. Ca să nu mai vorbim de călătorii pasionați sau de proprietarii unei familii numeroase, care în fiecare weekend în forță se mută în țară și înapoi.

Am petrecut mai bine de o săptămână la Zafira, echipat cu un nou motor 1.9 CDTI (D înseamnă „diesel”), dar nu am regretat niciodată că l-am primit pentru următoarele lungi „vacanțe”. Cine va fi împotrivă dacă la dispoziție (deși pentru o vreme) există o mașină capabilă să parcurgă aproximativ 900 de kilometri cu un rezervor de 58 de litri!

Și totul datorită motorului de 150 de cai putere, care are o tracțiune cu adevărat inepuizabilă și un apetit foarte modest. Pe pistă, puteți porni imediat treapta a șasea și uitați complet de schimbătorul de viteze până ajungeți la destinație. Acest motor accelerează la fel de încrezător mașina cu 90 de kilometri pe oră și 180 de kilometri și, în același timp, are un caracter complet non-diesel - se rotește de bunăvoie până la cinci mii de rotații și nu se acru în "stop".

Consumul mediu de combustibil la o viteză de croazieră de 100-110 kilometri pe oră este de doar 5,5-5,8 litri la suta de kilometri! Aceasta este puțin mai mult decât „conform pașaportului” (5,2 litri), dar ținând cont de condițiile reale de trafic pe o autostradă aglomerată.

Suspensia dieselului „Zafira” pare la început prea rigidă, mai ales pentru o mașină de familie. Șasiul dens în stil european repetă meticulos profilul drumului, transmițând (deși într-o formă „rotunjită”) toate neregulile de pe volan și scaune. Dar în astfel de setări de suspensie există și un plus - are un consum bun de energie și chiar și pe un drum prost „Zafira” nu deranjează nici cu lovituri, nici cu balansarea longitudinală a caroseriei.

Și s-a dovedit a nu fi ușor să conduci „Zafira” ca un minivan. Senzația că ești la volanul autobuzului este cu siguranță acolo - datorită poziției înalte a scaunului, înclinării neobișnuite a volanului și locației manetei de viteză, care se află pe valul consolei centrale. Dar în obiceiurile lui Opel Zafira nu există nici măcar o urmă a acelei „gravitații” la care te aștepți subconștient de la o mașină de această dimensiune și cu un astfel de centru de greutate. Dimpotrivă - reacții rapide și clare la direcție, ruliu minim, frâne confortabile și informative și o pedală de ambreiaj distinctă. Și cel mai important - overclocking încrezător în aproape orice situație. Nu este chiar caracterul obișnuit pentru un monovolum diesel, nu-i așa?

Pasagerii se vor simți confortabil și chiar în spate și „complet în spate”. Adică chiar și pe scaunele din al treilea rând, care în mod normal sunt ascunse în nișe din podea. Sistemul de transformare interioară al lui Flex 7, despre care am citit mult, dar nu l-am văzut niciodată personal, s-a dovedit a fi surprinzător de simplu, dar destul de spiritual. Datorită faptului că spătarele scaunelor din rândul al treilea sunt plasate sub scaunul de canapea al doilea rând (pliat, desigur), acestea nu ocupă spațiu în portbagaj și vă permit să păstrați pe deplin volumul său util. În plus, nici cei care stau pe „galerie” din „Zafira” nu vor fi înghesuiti – am verificat. Datorită ștampilării speciale pentru picioarele în podea, așezarea pasagerilor este naturală, iar scaunele de dimensiuni mici sunt echipate cu tetiere și sunt destul de confortabile chiar și pentru o călătorie lungă.

Mai mult, pe mașina noastră, în configurația Cosmo, al doilea rând de canapea a fost realizată dintr-o singură bucată, așa că posibilitățile de transformare a acesteia s-au limitat la deplasarea înainte și înapoi și ridicarea „scaunului” (acest lucru se făcea pentru a putea urca pe al treilea rând de scaune sau măriți volumul portbagajului pentru transportul de încărcături mari). La modelele mai scumpe, al doilea rând de scaune poate fi făcut separat, ceea ce, desigur, este mai confortabil.

Și, de asemenea, „Zafira” poate fi comandat cu un acoperiș panoramic din sticlă, un ornament frumos al panoului frontal sub „lac de pian”, un sistem multimedia avansat cu un afișaj color mare și multe alte „cipuri” utile sau doar plăcute...

Lecții de aritmetică

După ce ați citit prima parte a articolului, probabil că mulți dintre voi ați decis că puteți economisi mult la „diesel”. Urăsc să te supăr, dar nu este adevărat. Pentru că deținerea unei mașini diesel în Rusia nu este atât de profitabilă pe cât pare la prima vedere.

În primul rând, mașinile cu motoare diesel sunt mai scumpe. Luați, de exemplu, „Zafira”: aceeași mașină în configurația Cosmo ca și noi poate fi cumpărată pentru 799 de mii de ruble, iar un minivan echipat similar cu un motor pe benzină de 1,8 (140 de cai putere) vă va costa cu 110 mii de ruble mai puțin.

În al doilea rând, combustibilul. Într-adevăr, Opel Zafira 1.9 CDTI în ciclul urban consumă (conform pașaportului) cu 2,2 litri de combustibil mai puțin decât omologul său pe benzină, dar în practică motorina este și mai economică. Dar chiar dacă proprietarul unei mașini diesel poate economisi trei litri de motorină la fiecare sută de kilometri, atunci din cauza acelorași prețuri la motorină și la benzina A-95, economiile sale vor fi de numai 75 de ruble. Sau 20-22 mii de ruble pe an, pe baza unui kilometraj mediu anual de 25-30 mii de kilometri. Deci, șoferul obișnuit va putea „învinge” diferența de cost al unei mașini diesel numai în 5-6 ani. Dar mulți șoferi schimbă mașina mult mai des.

În sfârșit, serviciul. Intervalele de service pentru majoritatea vehiculelor diesel vândute în Rusia sunt mai scurte decât pentru vehiculele pe benzină. Pentru „Zafira” cu „diesel”, de exemplu, este de 10.000 de kilometri, iar pentru benzină - 15.000 de kilometri. Costul de întreținere este, de asemenea, cu 15-20 la sută mai mare. Și dacă, Doamne ferește, alimentați cu „combustibil diesel” de calitate scăzută, atunci va trebui să reparați echipamentul de combustibil pe cheltuiala dumneavoastră - nici măcar nu vă puteți baza pe o garanție.

Producătorul german, deși este deja deținut de concernul francez, revine pe piața internă. Gama sa include Opel Zafira cu prefixul Life. Noutatea nu are nicio legătură cu mașina cu același nume, produsă pe vremea General Motors. De fapt, este o versiune reproiectată a monovolumului francez vândut sub denumirile Peugeot Traveler, Citroen SpaceTourer și chiar Toyota Proace. Strict vorbind, divizia de brand Vauxhall folosește numele Vivaro. Toate diferențele constau în plăcuțele de identificare, logo-urile și designul față. „Germanul” are o grilă de radiator ușor mărită, cu un ornament cromat orizontal subțire. Farurile au o formă mai simplă, fără ca bara de protecție să se strecoare pe ele. O diferență mai semnificativă constă în lista de echipamente. Astfel, echipamentul de pornire al Innovation este mai scump decât cel al omologului său francez, dar are o umplutură tehnică mai bogată. Lista de echipamente include: două uși glisante pe laterale, airbag-uri frontale și laterale, roți de 16 inci ștanțate din oțel, sistem de stabilizare, cruise control, aer condiționat și un sistem separat de aer condiționat pentru pasagerii din spate, preîncălzitor autonom Webasto, față senzori de parcare și o cameră retrovizoare, un sistem de divertisment cu ecran de șapte inchi și un buton de pornire a motorului. Ansamblul a fost realizat la instalațiile uzinei Kaluga PCMA.

dimensiuni

Opel Zafira este un minivan de pasageri capabil să ia la bord de la șase până la nouă persoane. În versiunea de bază, are 4600 mm lungime, 1920 mm lățime, 1905 mm înălțime și 3275 mm între seturi de roți. Contra cost, puteți comanda o versiune extinsă cu 350 mm. Ampatamentul este menținut. Cea mai lungă versiune este disponibilă în afara pieței interne. De la bara de protecție la bara de protecție, măsoară 5,3 metri. Este de remarcat faptul că o dubă va apărea în Rusia anul viitor, dar va purta numele Vivaro, ca și modelul sub-brandului.

Specificații

O singură unitate de putere este disponibilă pentru Opel Zafira. Este un motor diesel în linie de doi litri turbocompresor patru cu sistem de alimentare Common Rail. Dezvoltă 150 de cai putere la 4000 rpm și 3700 Nm de cuplu începând de la 2000 rpm. Ca transmisie, este oferită o automată hidromecanică exclusiv clasică, cu șase intervale de funcționare. La începutul vânzărilor, tracțiunea va fi doar către roțile din față. Ulterior va fi posibil să comandați un sistem plug-in cu un ambreiaj cu mai multe plăci. Drept urmare, mașina este capabilă să accelereze de la zero la o sută de kilometri pe oră în 12,3 secunde. Plafonul de mare viteză este situat la aproximativ 183 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil este de 7 litri de motorină în ritm de condus în oraș, 5,6 litri pe autostradă și 6,2 litri în ciclu combinat.

Video