Câtă energie consumă o alarmă auto? Consum obișnuit de curent pe mașină

O problemă foarte actuală este consumul de alarme auto. Emotionează nu numai instalatorii, ci în primul rând utilizatorii de sisteme. Probabil, mulți sunt familiarizați cu senzațiile când găsești o mașină cu bateria descărcată - nu sunt plăcute. Motivul pentru aceasta este diverși consumatori - nu luminile din cabină sau luminile laterale nestinse sau poate sistemul de securitate. Dacă luăm în considerare sistemul de securitate drept principalul consumator, atunci ar trebui să „construiem” sisteme antifurt bazate pe sisteme cu cel mai mic consum. Ceea ce este destul de logic. Baza complexului, de regulă, este o alarmă auto. Luați în considerare, folosind rezultatele testelor ca exemplu, curenții de consum ai diferitelor sisteme.

Obiectivitatea testului este confirmată de experți independenți de la diferite companii de securitate auto:

• Laboratorul lui Andrey Kondrashov (Kondrashov Andrey, șef)
• StarLine (Vladislav Suslov, inginer suport tehnic)
• Portalul Ugona.net (Evgeny Shevtsov, specialist tehnic)

Enumerăm condițiile în care au fost efectuate măsurătorile:

• Ca unealtă auxiliară, folosim o mașină cu magistrală CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER, 2008), la care conectăm câteva alarme care pot suporta schimbul de date cu această magistrală. Acele sisteme care nu au încorporat modul CAN, le conectăm în mod obișnuit la bateria mașinii.
• Așteptăm ca magistrala CAN standard să „adoarme” (starea magistralei CAN este controlată de un osciloscop digital Velleman hps 10).
• După „adormire” facem măsurători timp de 5 minute cu echipamentul Powergraph E14-440. Măsurăm consumul de alarme în modurile „protecție” și „dezarmat”.
• Măsurătorile se fac folosind căderea de tensiune pe un rezistor cu valoarea nominală de 1 ohm, conectat în serie cu circuitul de alimentare de semnalizare.
• Conectăm toate alarmele la sirena care vine cu kit sau luăm un suplimentar neautonom
• Conectam la alarma toate modulele care sunt incluse in kit (senzori de soc, senzori de temperatura, module de lansare etc.)

Tabel cu rezultatele măsurătorilor:

Fragmente de diagrame:

Note și concluzii:

Trebuie remarcate câteva observații: un algoritm de „adormire” interesant a fost găsit în sistemele StarLine - după 3 minute, după ce sistemul reacționează la ultima comandă de cheie, transceiver-ul (modulul de recepție-transmiță) al alarmei intră în economisire de energie. modul. De asemenea, la un minut după armare, au observat o creștere a consumului de curent al Tomahawk - aceasta a declanșat releul luminilor de întoarcere. Ca rezultat al măsurătorilor finale, am ținut cont de acești factori.

În general, am găsit un consum mare de curent în rândul subiecților de testare în sistemele Scher-khan 10 și Pandora DXL 3300, cel mai probabil acest lucru se datorează specificului lucrului cu modulul CAN încorporat. Rețineți că sistemele care au în arsenalul lor funcția de monitorizare a canalului de comunicație prezintă și un rezultat sporit datorită consumului mare al transceiver-ului în timpul acestui proces, frecvenței comunicării acestuia, precum și duratei verificării comunicației. Acest lucru se observă în sistemele Stalker, StarLine B62 și Pandora DXL 3500/3300. Controlul canalului de comunicație a dat o creștere a sistemelor Pandora 3300 de aproximativ 10 mA - aceasta este aproape 30% din total, StarLine b62 5 mA este de 10%, Stalker are această cifră de 1 mA. Dar această funcție este importantă și este recomandată pentru utilizarea în dispozitive ca garanție a recepției fiabile.

O problemă foarte actuală este consumul de alarme auto. Emotionează nu numai instalatorii, ci în primul rând utilizatorii de sisteme. Probabil, mulți sunt familiarizați cu senzațiile când găsești o mașină cu bateria descărcată - nu sunt plăcute. Motivul pentru aceasta este diverși consumatori - nu luminile din cabină sau luminile laterale nestinse sau poate sistemul de securitate. Dacă luăm în considerare sistemul de securitate drept principalul consumator, atunci ar trebui să „construiem” sisteme antifurt bazate pe sisteme cu cel mai mic consum. Ceea ce este destul de logic. Baza complexului, de regulă, este o alarmă auto. Luați în considerare, folosind rezultatele testelor ca exemplu, curenții de consum ai diferitelor sisteme.

Obiectivitatea testului este confirmată de experți independenți de la diferite companii de securitate auto:

• Laboratorul lui Andrey Kondrashov (Kondrashov Andrey, șef)
• StarLine (Vladislav Suslov, inginer suport tehnic)
• Portalul Ugona.net (Evgeny Shevtsov, specialist tehnic)

Enumerăm condițiile în care au fost efectuate măsurătorile:

• Ca unealtă auxiliară, folosim o mașină cu magistrală CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER, 2008), la care conectăm câteva alarme care pot suporta schimbul de date cu această magistrală. Acele sisteme care nu au încorporat modul CAN, le conectăm în mod obișnuit la bateria mașinii.
• Așteptăm ca magistrala CAN standard să „adoarme” (starea magistralei CAN este controlată de un osciloscop digital Velleman hps 10).
• După „adormire” facem măsurători timp de 5 minute cu echipamentul Powergraph E14-440. Măsurăm consumul de alarme în modurile „protecție” și „dezarmat”.
• Măsurătorile se fac folosind căderea de tensiune pe un rezistor cu valoarea nominală de 1 ohm, conectat în serie cu circuitul de alimentare de semnalizare.
• Conectăm toate alarmele la sirena care vine cu kit sau luăm un suplimentar neautonom
• Conectam la alarma toate modulele care sunt incluse in kit (senzori de soc, senzori de temperatura, module de lansare etc.)

Tabel cu rezultatele măsurătorilor:

Fragmente de diagrame:

Note și concluzii:

Trebuie remarcate câteva observații: un algoritm de „adormire” interesant a fost găsit în sistemele StarLine - după 3 minute, după ce sistemul reacționează la ultima comandă de cheie, transceiver-ul (modulul de recepție-transmiță) al alarmei intră în economisire de energie. modul. De asemenea, la un minut după armare, au observat o creștere a consumului de curent al Tomahawk - aceasta a declanșat releul luminilor de întoarcere. Ca rezultat al măsurătorilor finale, am ținut cont de acești factori.

În general, am găsit un consum mare de curent în rândul subiecților de testare în sistemele Scher-khan 10 și Pandora DXL 3300, cel mai probabil acest lucru se datorează specificului lucrului cu modulul CAN încorporat. Rețineți că sistemele care au în arsenalul lor funcția de monitorizare a canalului de comunicație prezintă și un rezultat sporit datorită consumului mare al transceiver-ului în timpul acestui proces, frecvenței comunicării acestuia, precum și duratei verificării comunicației. Acest lucru se observă în sistemele Stalker, StarLine B62 și Pandora DXL 3500/3300. Controlul canalului de comunicație a dat o creștere a sistemelor Pandora 3300 de aproximativ 10 mA - aceasta este aproape 30% din total, StarLine b62 5 mA este de 10%, Stalker are această cifră de 1 mA. Dar această funcție este importantă și este recomandată pentru utilizarea în dispozitive ca garanție a recepției fiabile.

Îmi voi împărtăși observațiile (după o lungă lectură pe forum).

Motiv: căutați cauza de descărcare a bateriei timp de 9 zile.
Obiect: FF-2 (GIA), din 2008 în sus, în plus. signalka Sherkhan-10, toate obișnuite. Tensiune baterie = 12,3V. Timp de 2 ani fara probleme la electrician.
Măsurători cu un multimetru digital pe gama 10A. Citirile de timp sunt indicate cu o eroare de până la 1 min (răspunsul testerului).

Rezultate:

1. În mod regulat, fără armare (blocarea capotei este blocată, totul este închis).
- 0 min - începutul numărătorii inverse, afișajele computerului de bord (BC) și radioul (AM) sunt aprinse - consum de curent (Ip) = 1,32A;
- 9 minute - AM și BC oprite (AM puțin mai devreme) - Ip = 0,48A;
- 28 min - BC "s-a trezit" - Ip a sărit mai întâi la 0,7, apoi s-a stabilit la 0,38A;
- 40 min - BC "a adormit" - Ip = 0,05A (45-50 mA, figura extremă atârnă în timp cu dispozitivul standard de semnalizare antifurt).
Paragraf.
După deschiderea ușii, curentul a sărit la 2,5A și s-a calmat la 1,32A inițial.

2. Armare (blocarea capotei este blocată, întrerupătorul de limitare a capotei de semnalizare este prins, totul este închis).
- 0 min - începutul numărătorii inverse, afișajele BC și AM sunt aprinse - Ip=1.32A;
- 8 min - AM oprit - Ip \u003d 0,82A;
- 10 min - BC oprit - Ip \u003d 0,49A;
- 28 min - "s-a trezit" BC - Ip=0,38A;
- 38 min - "a adormit" BC - Ip=0,06A (50-60 mA).
Paragraf.
După dezarmare - curent inițial (vezi mai sus).

3. Verificarea consumului de AM (de dragul interesului sportiv).
- initial (AM oprit) - Ip=2,4A;
- pe AM, volumul "5" - Ip \u003d 2.5A - volum tipic pentru mine în parcare;
- pe AM, volum "10" - Ip=2,6A - volum maxim in miscare si in parcare sa asculti tare oricum;
- pe AM, volumul „20” - Ip = 4.0A - este greu să stai în mașină;
- pe AM, volum "30" (max) - Ip = 5.0A - nu este posibil să fii în mașină, poți distra o companie mare la un picnic.

Constatari:
- dupa ce bateria s-a descarcat in timpul controlului curentului primar (in primele minute) a aparut o panica - consumul de paza a fost mai mare de 500mA, dar dupa ce am urcat pe forum mi-am dat seama ca este prea devreme sa iau aceasta masuratoare ca un baza - vezi ordinea de mai sus. Păcat că o astfel de tehnică și cifre nu sunt date în OM-ul mașinii - dacă le pun într-o „băltoacă” în serviciu ca „ceainic” - mulțumită colegilor de pe forum ;.
- valoarea curentului de protectie dupa 40 de minute corespunde datelor producatorului - 50-60 mA, si nu tine cont de tot ce este in interval;
- BC se trezește cu adevărat după 30 de minute, dar consumul aproape că nu sare (10-20 mA). Aceasta (trezirea) este legata evident de functionarea circuitului de economisire a energiei (modul STM si releu) setat la 30 de minute;
- cantitatea totală de resurse ale bateriei „mâncate” după armare pentru a finaliza „hibernarea” nu este mai mare de: 1,3A*0,15h+0,5A*0,5h=aproximativ 0,5A/h/h nu este esențială;
- moderat (volum< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).

Notă: dar nu a fost posibil să se afle motivul descărcării bateriei, deoarece toți indicatorii de consum s-au dovedit a fi normali și smulgerea siguranțelor a dispărut. Ce păcat! Bum gândește-te!
Limitat la reîncărcarea bateriei (esențiale).

A trecut prea mult, scuze.
Noroc.

Pentru a nu induce în eroare proprietarii de mașini care folosesc alarme auto, instalatorul de alarme, de exemplu, modelul de dialog starline a91, care poate fi cumpărat de la orice dealer auto, trebuie să cunoască și cantitatea reală de energie electrică consumată de sistemul de securitate.

Mulți pasionați de mașini au avut adesea situații în care mașina lor s-a terminat brusc cu o baterie descărcată. Aceste situații apar din mai multe motive. Este posibil să nu fie stins luminile laterale sau o lampă din mașină. Un alt motiv din cauza căruia bateria este descărcată este influența sistemului de protecție starline b94 gsm sau oricare altul. Deoarece sistemul de securitate al mașinii este principalul consumator de energie electrică din mașină, ar trebui să utilizați sisteme antifurt care consumă cea mai mică cantitate de energie. Baza oricărui sistem antifurt este o alarmă auto. Mai jos vom efectua un studiu al sistemelor care sunt utilizate în prezent de instalatorii de sisteme de securitate.

Un instrument auxiliar este o mașină cu magistrală CAN, la care sunt conectate niște alarme care suportă schimbul de informații cu această magistrală. Sistemele care nu au module CAN sunt conectate la baterie. După ce magistrala CAN standard adoarme, dispozitivul Powergraph E14 - 440 măsoară tensiunea timp de 5 minute. Măsurătorile se fac pe o rezistență de semnalizare de 1 ohm. Această măsurare se face pe baza căderii de tensiune pe rezistorul inclus cu conexiunea sa în serie la circuitul de alimentare al alarmei. Trebuie remarcat faptul că toate alarmele sunt conectate la sirena kit-ului. De asemenea, toate modulele aflate in kit sunt conectate la sirena. Acestea din urmă (module) includ senzori de șoc, senzori de temperatură și multe altele.

Rezultatele rezultatelor duc la concluzii interesante: există o secvență interesantă de sisteme StarLine de adormire, mai ales dacă sunt echipate cu un astfel de element precum imobilizatorul starline i92. Mai exact, la 3 minute după ce comanda este dată de la cheie, receptorul - transmisie (transceiver) trece instantaneu într-un mod în care se economisește energie. Și la un minut după pornirea sistemului de securitate, curentul consumatorului începe să sară. Și acest lucru afectează comutatoarele semnalizatoarelor. Cele mai mari valori ale curentului s-au găsit în sistemele Pandora DXL 3300 și Scher-khan 10. Sistemele care au funcția de a controla mijloacele tehnice și mediul pentru propagarea semnalelor de intrare pentru transmisia datelor au, de asemenea, un consum de energie crescut în timpul acestor procese. . Acest lucru crește, de asemenea, frecvența comunicării și durata ping-ului.

Nevoile pieței de noi sisteme de securitate care funcționează cu magistrala CAN au condus la nașterea unei noi clase de sisteme adaptate standardului digital. Nu cu mult timp în urmă, aceste sisteme erau noi, dar acum alarmele auto moderne, în special în segmentul de preț mai mare, ar trebui să fie „gata” pentru CAN. Fiecare dintre producătorii și vânzătorii de sisteme de securitate auto rezolvă această problemă în moduri diferite. Cineva crede că un modul CAN extern (fie fabricație proprie, fie terță parte) este suficient pentru ei, cineva integrează modulul CAN în sistem, iar cineva face ca procesorul central să funcționeze direct cu CAN.

Testarea alarmelor auto care funcționează cu CAN

Scopul testului nostru este să verificăm care dintre liderii de piață se află pe ce cale, să comparăm alarmele auto moderne de clasă premium CAN și să încercăm să ghicim care dintre tehnologiile propuse este viitorul.

Participanții au fost selectați după următoarele criterii:

• prezența comunicării în două sensuri;
• capacitatea de a lucra cu anvelopele CAN ale mașinilor;
• implementarea pornirii automate și de la distanță a motorului;
• funcționalitate ridicată;
• poziționare în clasa premium.

Pe baza acestui fapt, au fost alese următoarele modele:

• MS Stalker NB 600;
• Pandora DXL 3300;
• Pandora DXL 3500;
• Dialog StarLine B9;
• Scher-Khan MAGICAR 9;

Aceste sisteme la momentul testului erau majoritatea printre fundamentele sistemelor antifurt pentru mașinile moderne.

Deoarece nu toate sistemele de securitate selectate sunt echipate cu module CAN integrate sau încorporate, s-a decis să se ia cele mai populare și disponibile adaptoare CAN: StarLine CAN F5 și CAN Pro.

În mod convențional, criteriile și parametrii după care au fost testate sistemele pot fi împărțite în consumator și profesional.

Consumator: Dimensiune cheie, rază de comunicare în oraș și câmp, control canal radio, preț.

Profesional: dimensiunea componentelor instalate, consumul de curent, procesor folosit, funcționarea protocolului CAN cu mașini 6 și Toyota Camry.

Raza de comunicare

Cea mai aprinsă dezbatere este testarea alarmelor auto pentru raza de acțiune a canalului radio. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece parametrul de conexiune depinde direct de puritatea eterului într-un anumit loc și într-un anumit moment în timp. Reprezentanții comunității de experți au convenit deja că este necesar să se testeze sistemele în două moduri: pe teren și oraș.

La testarea in teren, sistemul este instalat in masina, iar utilizatorul cu cheia se indeparteaza de acesta, fiind in raza de vedere. Testele sunt efectuate în afara orașului, unde este mai ușor să oferiți vizibilitate directă și există mai puține interferențe. Pentru a culege statistici, se realizează mai multe pachete de testare, iar numărul celor reușite este înregistrat în protocol.

În modul urban, funcționarea canalului radio, pe lângă construcție, este îngreunată semnificativ de zgomotul radioului, deci cel mai indicativ în acest caz este testul de alarmă auto în parcările hipermarketurilor, care, apropo , sunt încă cele mai frecvente locuri. Regulile testului sunt similare cu cele de teren: se fac zece parcele, se numără cele reușite.

Ne-am efectuat testul în parcarea hipermarketului MEGA-2 din Teply Stan (Moscova). Mașina era amplasată în centrul parcării, iar testerul a făcut un traseu către puncte prestabilite.

Curent de consum

Consumul de curent al unei alarme auto este un parametru important. Și nu numai datorită faptului că lucrările complexului de securitate pot descărca bateria mașinii în timpul unei parcări lungi. În mașinile moderne pline cu electronice, computerele de bord monitorizează consumul de energie, deoarece electronicele nu se opresc niciodată complet. În funcție de nivelul de consum, procesorul monitorizează în ce mod se află sistemul și dacă totul este în regulă. Dacă dintr-o dată consumul într-unul dintre moduri se dovedește a fi mai mare decât cel standard, poate da un semnal despre o defecțiune. După aceea, proprietarul va trebui să meargă la ITV. Prin urmare, cu cât consumul complexului de securitate este mai mic, cu atât mai bine.

La măsurarea consumului de curent al complexului de securitate, toți senzorii au fost conectați la acesta, iar dacă era necesar să se folosească un modul CAN, atunci măsurătorile au fost făcute împreună cu acesta.

Constructiv

Deoarece ne-am propus nu doar să descriem și să testăm sistemele, ci și să încercăm să evaluăm tendințele de dezvoltare ale sistemelor moderne de securitate, vom evalua caracteristicile de proiectare ale sistemelor.

Să începem cu dimensiunile generale ale unității de bază și ale modulului radio și să încheiem cu baza elementului, deoarece aceasta va determina viabilitatea și perspectivele unui anumit model. În mașinile moderne, există din ce în ce mai puțin spațiu unde ar putea fi instalate echipamente suplimentare. Există o luptă constantă pentru spațiul util în cabină în raport cu volumul total al mașinii în timp ce crește „umplutura”. Deci dimensiunea contează aici. Cu cât este mai ușor pentru instalator să ascundă unitatea de bază, cu atât securitatea va fi mai fiabilă. Și cu cât dimensiunea modulului radio este mai mică, cu atât va interfera mai puțin pe parbriz. De asemenea, vom evalua dimensiunea și forma brelocului, deoarece acesta este un parametru important pentru un utilizator simplu.

Baza elementului și procesoarele folosite vor spune despre relevanța umpluturii și posibilitatea modernizării acesteia pe baza sistemului existent.

CAN BUS

Pentru a verifica calitatea lucrării direct a părții „digitale” a subiecților, am luat două mașini: Volkswagen Golf 6 și Toyota Camry. De fapt, sunt aproape platforma ideală pentru verificare.

Volkswagen Golf 6- una dintre cele mai comune nu numai în Rusia, ci și în lume, un reprezentant al clasei de mașini cu același nume, în plus, platforma de golf este folosită în zeci de alte modele de mașini VW, Skoda, Audi.

Toyota Camry este, de asemenea, o mașină de reper, care se află de mai bine de un an în topul celor mai furate mașini, în plus, este echipată cu un autobuz CAN de mare viteză, despre posibilitățile de interacțiune cu care există o mulțime de cele mai contradictorii informatii.

Am început testul cu Golf 6, folosind doar conexiunile CAN bus (și, bineînțeles, firele de alimentare), după care am verificat ce stări controlează alarma și ce comenzi poate executa.

MS Stalker NB 600 LAN3

Număr de serie:nu există un marcaj clar, numerele 355 sunt indicate pe codul de bare

REZULTATELE TESTULUI

Dezvoltatorul și producătorul sistemului de securitate Stalker NB 600 LAN3 este compania națională Magic Systems. Sediul său principal și unitățile de producție sunt situate în Sankt Petersburg. Unul dintre cei mai vechi și puțini dezvoltatori și producători cu adevărat ruși, a cărui istorie datează din 1990. Site oficial: www.ms.spb.ru.

Alarma auto Stalker NB 600 LAN3 apartine celei de-a cincea - actuala - generatie de sisteme si este cel mai nou model din gama companiei.

CARACTERISTICI DECLARATE: Stalker NB 600 LAN3 funcționează într-un mod radio interactiv. Se susține că calea radio în bandă îngustă oferă o gamă mare de control și avertizare în mediile urbane. Există o etichetă de identificare a proprietarului și senzorul cu microprocesor încorporat pentru o înclinare și mișcare. Se presupune că în modul „Protecție”, complexul consumă doar 3 mAh.

Pentru a implementa pornirea automată și pornirea de la distanță, este necesară modernizarea cu modulul MS-A4.

INTERVALUL CANALULUI RADIO: Stalker NB 600 LAN3 a funcționat în general bine în această etapă. Nu a fost posibil să ocupe primul loc, dar el este printre lideri. În ceea ce privește raza de acțiune a canalului de control în teren, Stalker NB 600 LAN3 a arătat o funcționare stabilă la o distanță de până la 1100 m de vehicul. După aceea, stabilitatea conexiunii a scăzut, deși semnalul ajungea periodic în mașină. În același timp, la o distanță de 1900 și 2300 de metri, controlul unității principale a fost restabilit aproape perfect: 9, respectiv 10 mesaje de test din 10 au trecut.

Drept urmare, conform acestui indicator, Stalker a ocupat primul loc încrezător în funcționarea canalului de avertizare și a treia linie în funcționarea canalului de control în modul câmp.

Un studiu al razei de comunicație radio în condiții de parcare a relevat caracteristici similare în funcționarea sistemului. Sistemul a notificat în mod constant proprietarul tuturor evenimentelor și a eșuat doar de două ori - în zonele de distanță maximă de 360 ​​și 240 de metri în interiorul clădirii (punctele 10 și 12). Cu canalul de control, totul a fost oarecum mai rău, iar depășirea distanței de 200 de metri față de mașină a fost dată cu greu sistemului. Drept urmare, ea a pierdut și în clasamentul general a trecut pe locul patru.

În general, funcționarea canalului radio al sistemului antifurt Stalker NB 600 LAN3 merită o evaluare bună. Deși, conform indicatorilor subiectivi, această copie a funcționat puțin mai rău decât cele pe care le-am obținut la testele anterioare.

Există un control al canalului de comunicare în acest model.

CURENT DE CONSUM: ne-am dorit atât de mult să vedem cei 3 mAh declarati, dar, vai, miracolul nu s-a întâmplat. În primul rând, Stalker-ul trebuia pornit cu modulul CAN Pro, iar în al doilea rând, după cum s-a dovedit mai târziu, sistemul nu putea îndeplini un nivel de consum atât de scăzut.

În general, sistemul a funcționat foarte bine în cele mai importante moduri armate cu magistrala CAN pornită și oprită: rezultatele au fost de 31,8, respectiv 21,2 mA. În clasamentul general, s-a dovedit a fi locurile patru și trei. Mai mult, consumul sistemului a fost mai mare decât liderul cu doar 5,8 și 6,7 mA. Având în vedere consumul total de energie al mașinii, acestea sunt cifre nesemnificative.

Cu toate acestea, cei 3 mAh pretinși nu ne-au dat liniște și am sunat mai întâi la studioul de instalare autorizat, care ne-a spus că, conform estimărilor lor, consumul Stalker NB 600 LAN3 este în 100 mA. După aceea, nu am avut de ales decât să luăm legătura cu sediul central al Magic Systems, unde ni s-a spus în mod responsabil că sistemul nu poate consuma mai puțin de 30 mA.

Dar poate! Chiar și împreună cu un modul CAN suplimentar.

CONSTRUCTIE: În ciuda faptului că lungimea unității de bază Stalker NB 600 LAN3 este cea mai lungă din test (155 mm), unitatea în sine este optimizată pentru instalare ascunsă într-o mașină modernă. Are o înălțime mică de 25 mm și o lățime de 63 mm, datorită cărora este convenabil să îl plasați în nișe ascunse.

Telecomanda pentru chei a complexului de securitate de dimensiune standard (80 mm), cu o margine metalică care acționează ca un șasiu de alimentare și cu două butoane în partea de jos a părții frontale a brelocului. Această aranjare a controalelor a provocat multe critici din partea utilizatorilor, dar de mulți ani a fost folosită în mod deliberat de către designeri. Acest lucru vă permite să vă țineți mâinile departe de antena pentru cheie cât mai mult posibil.

Modulul radio al sistemului pare să fi rămas neschimbat de mulți ani și nu se răsfăța nici cu frumusețea designului, nici cu funcții suplimentare (de exemplu, este imposibil să apelați cheia de la modulul RF din Stalker NB 600 LAN3). ).

Ca creier al complexului de securitate, este folosit procesorul Pic18 fabricat de Microchip - pe opt biți, cu o frecvență maximă de ceas de 40 MHz și 128 KB de memorie flash încorporată. Nu este cel mai avansat procesor, care este suficient pentru alarmele auto, dar nu va fi suficient atunci când procesați protocoale de magistrală digitală de mare viteză ale mașinilor moderne.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că în unitatea de bază sunt utilizate trei relee moderne, în timp ce semnalizatoarele sunt controlate de chei cu tranzistor.

CAN BUS: Stalker NB 600 LAN3 nu poate funcționa independent cu magistrala CAN. Pentru a face acest lucru, a trebuit să conectăm un adaptor CAN Pro suplimentar. Modulul în sine are dimensiuni mai mari decât omologul său StarLine CAN F5, dar în același timp, în stare activă, consumă de aproape 3 ori mai puțină energie (12 mA față de 40 mA pentru F5). De asemenea, modelul acceptă o gamă largă de vehicule, este ușor de instalat și fiabil în funcționare.

Lucrarea cu magistrala CAN a fost limitată în primul rând de capacitățile adaptorului CAN Pro, care nu a acceptat unele dintre comenzile funcționale: controlul dimensiunilor incluse, controlul sistemului de securitate pe Volkswagen Golf 6, controlul bandei de urgență. Dar posibilitatea de a lucra în modul slave nu a fost susținută de Stalker însuși.

La Volkswagen Golf 6, conform unui grup de comenzi de control al stării, două erau inaccesibile pentru înțelegerea ei: dimensiunile și viteza. Iar sistemul nu a fost capabil să genereze comenzi pentru a controla sistemul standard de securitate și alarmele luminoase.

Când lucrați cu Toyota Camry, o legătură CAN Pro și Stalker NB 600 LAN3 nu a putut înțelege două comenzi de control al stării - la fel ca la Volkswagen. Dar printre comenzile de control de la Toyota, funcțiile Comfort și Trunk Open s-au dovedit a fi, de asemenea, inaccesibile.

Rezultatele testării capacităților sistemului de securitate Stalker NB 600 LAN3 cu bus CAN sunt identice cu rezultatele obținute la testarea alarmei auto Harpoon BS 3000.

REZUMAT

În general, complexul de vehicule de securitate, creat pe baza Stalker NB 600 LAN3, își va găsi adepții. Sistemul a arătat o bună funcționare a traseului radio și o bună fabricație constructivă (în același timp, reamintim că nu am evaluat funcționalitatea sistemului). Printre deficiențe, este de remarcat costul ridicat al echipamentelor: un set de MS Stalker NB 600 LAN3 și un modul CAN Pro costă 16.500 de ruble.

Pandora DXL 3300

Număr de serie: 2330200020071

REZULTATELE TESTULUI

Compania a anunțat lansarea sistemelor cu adaptor CAN încorporat pentru jumătatea anului 2011.

CARACTERISTICI DECLARATE: Sistemul StarLine B92 Dialog utilizează codificarea dialogului pentru comunicațiile radio. A fost anunțată o cale radio cu 512 canale, care funcționează printr-o metodă inovatoare de salt de frecvențe. Acest lucru permite, conform asigurărilor producătorilor, creșterea imunității la zgomot și a razei de acțiune a canalului radio de 2 ori.

Breloc ergonomic cu locație internă a antenei și patru butoane de control încastrate.

Pornirea inteligentă de la distanță și automată a oricărui motor este implementată folosind funcționalitatea încorporată în Dialogul StarLine B92, inclusiv lucrul cu mașinile cu butonul Start/Stop.

Sistemul are peste 50 de funcții standard și programabile.

INTERVALUL CANALULUI RADIO:în acest model, acesta este aproape cel mai interesant lucru. Dezvoltatorii au declarat utilizarea unui transceiver specializat cu frecvențe de sărituri. O autopsie a arătat că transceiver-ul Wintec W84R01AQ este utilizat în sistemul StarLine B92 Dialog. Experții spun că trusa de caroserie este foarte asemănătoare cu trusa de caroserie a două transceiver-uri ieftine de la Amiccom și Sinowealth. Nimic nu poate fi spus fără echivoc aici, deoarece StarLine folosește și propriul algoritm pentru modificarea frecvenței mesajului.

Am încercat să obținem o explicație de la serviciul de asistență tehnică cu privire la modul în care funcționează calea radio multicanal (până la 512 canale), dar nu au putut să ne spună nimic inteligibil. Deoarece studiul realității multicanalității nu este inclus în lista de întrebări a acestui test, vom lăsa confirmarea proprietăților declarate pe conștiința producătorului.

Literal, în ajunul lansării testului nostru pe site-ul companiei „UltraStar” au apărut propriile teste ale domeniului canalului de radio în domeniu. Avem ocazia să comparăm datele obținute la ambele teste. În ciuda uşoarei diferenţe dintre metodele de testare, considerăm de cuviinţă să dăm un link către rezultatele obţinute de specialiştii companiei, mai ales că aceştia au testat trei mostre din sistemul StarLine B92 Dialog, în timp ce noi aveam doar unul la dispoziţie.

Funcționarea stabilă a canalului de control în afara orașului în cazul nostru a fost limitată la 500 de metri, în timp ce, conform producătorului, zona de trecere stabilă a comenzii cheie este de 750 de metri, iar după această distanță stabilitatea scade semnificativ. Ultimul punct pe care l-am stabilit unde a funcționat conexiunea a fost la o distanță de 700 m, iar în testul producătorului la o distanță de 1350 de metri echipa a trecut 1 dată din 10. Mai mult, testerii noștri au observat că dacă țineți mâna cheii nu așa cum ar trebui să fie în mână, dar de „coadă”, atunci intervalul de comunicare crește.

Intervalul canalului de notificare în ambele teste diferă mai semnificativ. În cazul nostru, ultima sesiune de comunicare a fost la 800 m, cu producătorul - la 2060 m. Din păcate, metodologia de testare a companiei UltraStar nu prevedea calculul coletelor trecute.

În condiții de hipermarket, situația s-a schimbat oarecum. La fel ca mulți alți participanți la test, zona de lucru a fost limitată la 200 m, dar sistemul a funcționat stabil doar pe o rază de 150 m. Abia la punctul 3, situat la o distanță de 210 m de mașină, StarLine B92 Dialog a reușit să prindă două comenzi. mesaje din zece. Cel mai trist este că zona de funcționare a canalului de notificare doar la un punct 6 (220 m) a depășit zona de funcționare a canalului de control.

În clasamentul general, StarLine B92 Dialog ocupă penultimul loc în ceea ce privește raza de acțiune a canalului radio.

Se poate presupune că introducerea antenei în corpul cheii de dragul ergonomiei, precum și restructurarea trupei, au jucat o glumă crudă similară cu sistemul.

Există controlul canalului de comunicare, în timp ce utilizatorul poate seta timpul dintre sesiunile de comunicare.

CURENT DE CONSUM: deoarece am testat sistemul StarLine B92 Dialog împreună cu modulul StarLine CAN F5 CAN, a fost măsurat și consumul total de energie.

Când magistrala CAN este dezactivată și nearmată, StarLine B92 Dialog consumă 36,5 mA, când este armat consumă 42,8 mA, din care 7 mA este modul „sleep” al modulului StarLine CAN F5. Când este activat pentru controlul magistralei CAN, consumul sistemului crește semnificativ și ajunge la 69 mA în modul dezarmat și 75,5 mA în modul armat.

Acestea sunt cele mai mari scoruri la testul nostru. Nivelul ridicat de consum al modulului StarLine CAN F5 a jucat un rol important în acest sens.

CONSTRUCTIE: Carcasa sistemului de securitate StarLine B92 Dialog nu poate fi numită miniaturală: lungimea acestuia este de 120 mm cu o grosime destul de mare de 24 mm, datorită releelor ​​de putere amplasate în corpul unității de bază. Un senzor de șoc piezoelectric cu două niveluri este realizat într-o carcasă independentă.

Brelocul sistemului este ergonomic: fără colțuri, totul este semicircular și moale. Sistemul este controlat de butoane soft încastrate situate pe suprafața laterală. Brelocul este foarte plăcut la atingere, dar ceva mai gros decât „concurenții” săi.

Pentru a crește raza de acțiune, dezvoltatorii au folosit o antenă bici, dar în același timp au fost nevoiți să renunțe la dimensiunile modulului RF. Adevărat, știftul subțire al antenei, atunci când este plasat corespunzător pe parbriz, nu blochează vederea și mulți proprietari de mașini pur și simplu nu o observă. Modulul are un buton pentru a suna șoferul sau pentru a căuta o cheie - după cum doriți.

Sistemul folosește un microprocesor Microcip Pic16F77 pe opt biți. Frecvența maximă de ceas este de 20 MHz, există 8 KB de memorie flash încorporată. Seria a 16-a de microprocesoare de la Pic este pe piață de 20 de ani, dar, în același timp, acest procesor nu este inferior „pietrelor” mai moderne de înalți biți în același timp, așa că nu o puteți numi cea mai bună alegere.

Pentru a implementa pornirea automată și de la distanță pe baza StarLine B92 Dialog, nu sunt necesare blocuri suplimentare: tot ce aveți nevoie este deja „la bord”.

POATE SA-OBOSI: Pentru a opera sistemul StarLine B92 Dialog cu magistrala CAN, am folosit un adaptor extern StarLine CAN F5.

Pachetul StarLine B92 Dialog și StarLine CAN F5 integrat în creația industriei auto germane a avut rezultate bune, obținând al treilea rezultat în clasamentul general. Când a comunicat cu Volkswagen Golf 6, sistemul nu a înțeles comenzile de control al luminilor laterale și semnalele senzorului de viteză. Mai mult, utilizarea acestor comenzi a fost limitată de funcționalitatea sistemului de bază B92, și nu de adaptorul CAN. O situație similară a apărut cu posibilitatea utilizării modului slave. Dintre comenzile de control, doar comanda de semnalizare luminoasă a fost indisponibilă, toate celelalte funcții au fost realizate de sistem cu succes.

Relațiile cu japonezii nu au funcționat. Dacă cu controlul de stat totul era exact la fel ca la Golf 6 (nu erau disponibile doar două comenzi), atunci cu comenzile de control din Toyota Camry eram într-un fiasco complet. Drept urmare, sistemul a avut cel mai rău rezultat.

REZUMAT

Sistemul de securitate auto bazat pe StarLine B92 Dialog este foarte popular și bine cunoscut de mulți instalatori. Ne asteptam la mai mult de la el atat in ceea ce priveste calitatea canalului de radio cat si munca cu bus-ul CAN.

Costul StarLine B92 Dialog este de 12.600 de ruble.

Dialog StarLine B9

Serial cameră: b91w908000379

REZULTATELE TESTULUI

Înainte de testare, am apelat la asistența tehnică StarLine pentru a afla cum diferă noul StarLine B92 Dialog de StarLine B9 Dialog. S-a dovedit că diferența funcțională dintre produse este mică, dar ca preț diferă de aproape două ori. În plus, a fost interesant pentru noi să vedem diferențele revendicate între căile radio ale celor două modele.

CARACTERISTICI DECLARATE: sistemul are o codificare de dialog a canalului radio și o cale radio multibandă cu o schimbare de frecvență cu fiecare mesaj. Raza dublată și imunitate la zgomot.

StarLine В9 Dialog poate fi instalat pe orice vehicul cu motoare pe benzină, diesel sau turbo, cu transmisie automată sau manuală.

Sistemul are peste 60 de funcții standard și programabile.

INTERVALUL CANALULUI RADIO: StarLine B9 Dialog folosește o cale radio multicanal, dar, conform suportului tehnic, nu este la fel de avansat ca în noul B92. Nu am putut spune exact care sunt diferențele, referindu-ne doar la faptul că transceiver-ul a fost special realizat pentru noul produs, iar pentru StarLine B9 Dialog a fost preluat de la OEM. De asemenea, au clarificat că în B9 Dialog nu există nicio reglare a frecvenței pentru fiecare mesaj radio. O cheie cu design standard, atunci când antena nu este ascunsă în carcasă, a permis complexului de securitate să funcționeze mai bine decât noul său omolog „fără antenă” în testul de gamă a canalului radio.

În zonele deschise, canalul de control a funcționat stabil până la o distanță de 1000 m de mașină, fără să „spună” un cuvânt mai departe. În același timp, semnalul de alertă s-a auzit până la 1300 m. Raza de acțiune afișată de două sisteme de testare StarLine B9 Dialog în testul producătorului a fost aproape identică în ceea ce privește funcționarea canalului de control, unde raza maximă a fost de 1040 m, iar canalul de alertă a funcționat mai bine și a arătat o rază de comunicare de până la 2060 m.

La parcarea orașului, zgomotoasă de interferențe, punctele pe care a funcționat canalul de control și notificare au coincis, în timp ce distanța maximă a fost de 220 m (punctul 6).

Nu există control al canalului radio în sistem.

CURENT DE CONSUM: prezenta in test a doua modele ale aceluiasi producator duce la compararea lor inevitabila. În acel test, s-a dovedit că StarLine B9 Dialog consumă mai puțin în toate modurile de funcționare decât StarLine B92 Dialog.

În modul CAN-bus dezactivat fără securitate, B9 consumă 30 mA, în modul armat 33 mA, din care 7 mA este modul „sleep” al modulului StarLine CAN F5.

Cu o magistrală CAN activă, consumul era de 63 mA când modul de securitate era dezactivat și de 66 mA când era pornit. Acesta este unul dintre cele mai mari scoruri la testul nostru.

CONSTRUCTIE: sistemele de securitate StarLine B9 Dialog si StarLine B92 Dialog sunt realizate aproape la fel, in aceeasi carcasa si pe acelasi procesor. Ele diferă doar prin module radio și brelocuri.

Modulul radio este realizat intr-o carcasa mica de 80 mm, cu doua antene elicoidale pentru receptie si transmisie. Pe caroserie există un buton pentru a apela șoferul. Proteina este realizată conform schemei standard, cu o antenă care iese dincolo de corpul principal.

CAN BUS: Pentru a opera sistemul StarLine B9 Dialog, ca și în cazul noului StarLine B92 Dialog, am folosit un adaptor extern StarLine CAN F5, iar rezultatele testelor au fost aceleași.

Pachetul StarLine B9 Dialog și StarLine CAN F5 integrat în creația industriei auto germane a avut rezultate bune, obținând al treilea rezultat în clasamentul general. Când a comunicat cu Volkswagen Golf 6, sistemul nu a înțeles comenzile de control al luminilor laterale și semnalele senzorului de viteză. Mai mult, utilizarea acestor comenzi a fost limitată de funcționalitatea sistemului de bază B9, și nu de adaptorul CAN. O situație similară a apărut cu posibilitatea utilizării modului slave. Dintre comenzile de control, doar comanda de semnalizare luminoasă a fost indisponibilă, controlul tuturor celorlalte funcții ale sistemului a avut succes.

Dar relațiile cu Toyota Camry nu au funcționat. Dacă la controlul de stat totul era exact la fel ca la Volkswagen Golf 6 (nu erau disponibile doar două comenzi), atunci cu comenzile de control eram într-un fiasco complet. Drept urmare, sistemul a primit cel mai prost rating.

REZUMAT

În ciuda inconsecvenței rezultatelor testelor, complexul de securitate auto StarLine B9 Dialog împreună cu modulul Starline CAN F5 merită atenție. În primul rând, pentru că este unul dintre cele mai accesibile (7500 de ruble), având în același timp funcționalitate și manoperă bune.

Scher-Khan MAGICAR 9

Serial cameră: 9nb08-0005642

REZULTATELE TESTULUI

Brandul Scher-Khan este deținut de o altă companie comercială cea mai veche. Are mai multe mărci înregistrate ale pieței de securitate auto: Pharaon, Partisan, Falcon.

Modelul sistemului de securitate auto Scher-Khan MAGICAR 9, deși a fost lansat pe piață în 2009 și nu este o noutate, rămâne totuși unul dintre principalele modele de construire a sistemelor antifurt bazate pe alarme auto Scher-Khan.

CARACTERISTICI DECLARATE: Modelul este poziționat de producător ca un sistem de securitate auto de elită în două sensuri cu pornire automată a motorului. Are funcția de conectare la magistrala CAN.

Sistem de pornire automată cu control al stării bateriei acumulatorului. Sincronizarea brelocurilor cu transfer automat de date către toate brelocurile. Raza de comunicare revendicată până la 2000 m.

INTERVALUL CANALULUI RADIO: producătorul nu declară nicio caracteristică fundamentală în funcționarea canalului radio al sistemului de securitate Scher-Khan MAGICAR 9. Nici bandă îngustă, ca în Stalker, nici multi-canal, ca în Starline sau Pandora. Simplu și moderat: o autonomie de 2 km.

În mod ciudat, rezultatele testelor au plasat acest sistem printre lideri în ceea ce privește raza de acțiune a canalului de avertizare și au arătat o performanță bună a canalului de control.

Pe teren, sistemul a notificat stabil cheia în carne și oase până la punctul cel mai îndepărtat, situat la o distanță de 2600 m. Când canalul de control funcționa, o conexiune stabilă era la o distanță de până la 1100 m, apoi numărul de colete care au ajuns la bază au scăzut constant la unul din zece la o distanță de 1700 m. Au existat și sesiuni de comunicare unice la o distanță de 2200-2500 m. Ca urmare, locul patru în ceea ce privește raza de acțiune a controlului canal în teren.

În condiții de interferență ridicată, Scher-Khan MAGICAR 9 a funcționat și el peste medie, demonstrând capacitatea de a controla sistemul la o distanță de 210 și 220 m (punctele 3 și 6). În același timp, sistemul a informat destul de stabil utilizatorul despre evenimentele care au avut loc cu mașina, în aproape toate punctele de testare, cu excepția celui mai îndepărtat punct 10 (360 m), și punctele 12 și 13, care nu au fost supuse la aproape oricine.

Drept urmare, în condiții urbane, Scher-Khan MAGICAR 9 primește al doilea rezultat în ceea ce privește raza de acțiune a canalului de avertizare și al treilea în ceea ce privește raza de acțiune a canalului de control.

Trebuie remarcat faptul că în sistem nu există control al canalului radio.

CURENT DE CONSUM: " mănâncă” îi place sistemul de securitate Scher-Khan MAGICAR 9. Nu poate fi numit cel mai vorace, dar conectarea sistemului la magistrala CAN a mașinii adaugă 15-20 mA la consum. Dacă sistemul consumă 35 mA și 40 mA în modul armat cu modulul CAN dezactivat nearmat, atunci când magistrala digitală este activată, consumul crește la 50 mA și, respectiv, 60 mA.

CONSTRUCTIE: Complexul de securitate Scher-Khan MAGICAR 9 este un fel de lider în ceea ce privește dimensiunea unității de bază: 150 mm în lungime, 90 mm în lățime și 30 mm în înălțime. Pe fondul releelor ​​mari de putere, adaptorul CAN bus, realizat sub forma unei plăci suplimentare, nu pare a fi un anacronism.

Pentru a se potrivi cu unitatea principală și modulul radio de bază: are cea mai mare dimensiune liniară (24 cm). Totodata, pe langa butonul de apel breloc, este decorat cu cap de tigru cu coama de foc.

Breloc de dimensiuni standard de 80 mm cu un butuc de antenă proeminent. Butoanele de control sunt situate pe suprafața laterală.

Sistemul folosește un microprocesor ATMEGA325 pe 8 biți produs de Atmel, cu o viteză maximă de ceas de 16 MHz și 32 KB de memorie flash internă. Nu este cel mai productiv microcontroler după standardele moderne.

POATE SA-OBOSI:În funcție de funcționarea părții digitale, sistemul de alarmă Scher-Khan MAGICAR 9 este un sistem analog convențional, în interiorul unității de bază a căruia un modul CAN este amplasat pe o placă separată. Modulul în sine a fost dezvoltat ca unul extern, iar prototipurile sale (dacă nu analoge) pot fi încă achiziționate sub marca Falcon.

Dacă vorbim despre funcționarea acestui sistem cu un Volkswagen Golf 6, atunci în general poate fi numit satisfăcător: sistemul citește aproape toate comenzile de stare. Dar o serie de funcții - precum controlul alarmei luminoase, deschiderea portbagajului, dezarmarea pas cu pas, precum și închiderea ușilor la începutul mișcării - nu le-am putut implementa. Dar Scher-Khan MAGICAR 9 este unul dintre puținele sisteme care funcționează în modul slave. Adevărat, calitatea muncii lasă de dorit: atunci când portbagajul a fost deschis de la telecomanda standard, sistemul a fost complet dezarmat și a revenit în modul numai după ce portbagajul a fost închis.

Cu Toyota Camry, sistemul nu a putut prezenta funcționalitatea completă. Dintre comenzile de control, s-a dovedit a fi disponibil doar controlul închiderii centralizate și, bine, modul slave.

REZUMAT

Sistemul de securitate auto Scher-Khan MAGICAR 9 este suficient de controversat încât ar putea fi ales în mod deliberat ca bază pentru un complex antifurt, mai ales având în vedere prețul sistemului - 13.500 de ruble.

Număr de serie: 1002000491

REZULTATELE TESTULUI

Marca Harpoon este furnizată Rusiei de către compania comercială „”.

CARACTERISTICI DECLARATE: pe site-ul vânzătorului, acestea sunt descrise foarte puțin - sub forma unei liste de 64 de funcții principale.

Raza declarată a canalului de control radio este de până la 700 m, canalul de avertizare este de până la 1200 m. Codificarea este Keeloq dinamică.

Consumul de curent cu contactul oprit nu este mai mare de 16 mA. Senzor de șoc digital extern cu două niveluri.

INTERVALUL CANALULUI RADIO: utilizarea codării dialogului a canalului radio impune cerințe sporite privind fiabilitatea canalului de comunicație pentru alarmele auto, deoarece cheia și unitatea de bază trebuie să comunice între ele de mai multe ori, schimbând pachete de cod. Dacă una dintre sesiunile de comunicare este întreruptă dintr-un motiv oarecare, atunci comanda trimisă de la cheie nu este executată. Astfel, sistemele care operează pe algoritmul de criptare Keeloq mai simplu vor avea avantaje în testul de gamă. În cazul nostru, sistemul de securitate Harpoon BS 3000 nu și-a folosit punctele forte.

La testarea în afara orașului, raza de acțiune a canalului de control nu a depășit 400 m, iar raza de acțiune a canalului de notificare nu a depășit 600 m. Cu astfel de indicatori, sistemul a ocupat ultimul loc în testul nostru.

Când lucrați în oraș, stabilitatea canalului de control a scăzut semnificativ. Sistemul nu a oferit o trecere de 100% la niciun punct de testare. Deși au avut loc ședințe de comunicare separate la o distanță de 210 m (punctul 3). Astfel, aici sistemul era pe ultimul loc. Canalul de notificare a fost puțin mai stabil.

Nu există control al canalului de feedback în sistem.

CURENT DE CONSUM: afirmând consumul redus de energie al sistemului de securitate Harpoon BS 3000, producătorul nu a prefăcut o minciună. Testul a arătat că sistemul se încadrează în 16 mA declarat. Când magistrala CAN este dezactivată, atât în ​​modul armat, cât și în modul nearmat, sistemul consumă 14,5 mA. În testul nostru, acesta este cel mai bun indicator.

Pentru a testa sistemul cu o magistrală CAN activă, am folosit un adaptor extern CAN Pro. Consumul total de curent al Harpoon BS 3000 și CAN Pro a fost de doar 26 mA, pierzând doar 6 mA în fața liderului de testare - sistemul Pandora DXL 3500.

CONSTRUCTIE: sistemul de securitate auto Harpoon BS 3000 nu strălucește cu idei de design nou și soluții avansate.

Priviți doar corpul voluminos al unității principale, a cărui dimensiune maximă este puțin mai mică de 140 mm. Deschizând-o, am văzut un bloc de relee masive și un procesor central introdus într-o soclu cu 28 de pini.

Telecomanda personalizată standard, cu un stâlp mic de antenă și butoane principale de control pe panoul frontal, în partea de sus a brelocului.

Modulul radio este de asemenea realizat fără bibelouri. Inima sa este receptorul integrat Philips NXP UAA322, al cărui timp a trecut deja și aproape toți producătorii au încetat deja să-l mai folosească în produsele lor. În același timp, dezvoltatorii nu au uitat de butonul de apelare a șoferului.

Un microprocesor Pic16F76 pe 8 biți produs de Microchip este folosit ca think tank. Frecvența sa maximă de ceas este de 20 MHz, există 8 KB de memorie flash la bord. Seria a 16-a este pe piață de 20 de ani și este deja destul de depășită. În același timp, prețul acestui procesor se menține la nivelul celor mai moderne high-bit.

CAN BUS: posibilitățile de lucru cu magistrala digitală a mașinii au fost determinate în primul rând de adaptorul extern CAN CAN Pro. În comparație cu StarLine CAN F5, are dimensiuni mari de gabarit, dar în același timp, în stare activă, consumă de aproape 3 ori mai puțină energie (12 mA față de 40 mA pentru StarLine CAN F5). Modelul suportă și o gamă largă de vehicule, ușor de instalat, fiabile în funcționare.

Rezultatele testului de performanță a sistemului de securitate Harpoon BS 3000 sunt identice cu rezultatele obținute la testarea Stalker NB 600 LAN3.

Lucrarea cu magistrala CAN a fost limitată de capacitățile adaptorului CAN, care nu suporta unele dintre comenzile funcționale: controlul dimensiunilor incluse, controlul sistemului de securitate pe Volkswagen Golf 6, controlul bandei de urgență. Dar posibilitatea de a lucra în modul sclav nu a fost susținută de Harpoon.

În general, sistemul a arătat un rezultat mediu la gestionarea ambelor tipuri de sisteme CAN.

La Volkswagen Golf 6, conform unui grup de comenzi de control al stării, două erau inaccesibile pentru înțelegerea ei: dimensiunile și viteza. Și sistemul nu știa să genereze comenzi pentru a controla sistemul standard de securitate și alarmele luminoase.

Când lucrați cu Toyota Camry, pachetul CAN Pro și Harpoon BS 3000 nu a putut înțelege două comenzi de control al stării - la fel ca la Volkswagen. Dar printre comenzile de control de la Toyota, funcția Comfort și deschiderea portbagajului s-au dovedit a fi, de asemenea, inaccesibile.

REZUMAT

Decizia de a construi sau nu un sistem de securitate auto bazat pe Harpoon BS 3000, o vom lăsa la alegerea unui instalator profesionist. Poate că sunt cazuri când fiecare miliamperi contează și trebuie să pariezi pe consumul scăzut record al sistemului de securitate. În toate celelalte privințe, sistemul s-a dovedit a fi mediocru. De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că la costul Harpoon BS 3000 la 6700 de ruble. și achiziționarea modulului CAN Pro, prețul final al echipamentului va depăși 9.000 de ruble.

CONSTATĂRI

Cele mai interesante, după părerea noastră, sunt trei sisteme: Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 și StarLine B9 Dialog.

Pandora DXL 3500

A adunat toate inovațiile tehnice folosite astăzi în construcția unui complex de securitate pentru o mașină.

MS Stalker NB 600

Singurul sistem din test cu o etichetă de identificare, dar este necesar un modul CAN extern pentru a se integra cu magistrala digitală a mașinii.

Dialog StarLine B9

Am făcut această listă doar din cauza prețului. La un preț de 7500 de ruble. împreună cu modulul CAN, costul unei singure funcții la utilizarea acestui sistem va fi minim.

2 comentarii la articol: Test de alarma auto

Un test decent, adecvat și de înțeles, la care există suficiente informații pentru a face alegerea. Am învățat multe despre sistemele de securitate de mai sus. Pentru a întocmi o imagine completă, lipsește doar o imagine de ansamblu asupra funcționalității, astfel încât să fie clar care este cutare sau cutare semnalizare în esență. Și vă mulțumesc foarte mult pentru munca depusă.