Grupul de testare a anvelopelor sp răspunde la întrebări. Mare test de anvelope de iarnă: alegerea „La volan”! Cea mai bună evaluare a anvelopelor de iarnă

Subiectul schimbării sezoniere a anvelopelor nu își pierde relevanța - vedem un mare interes în publicațiile noastre pe această temă și este cu cât este mai acută, cu atât sezonul următor este mai aproape. Amintiți-vă că vizitatorii site-ului „Za rulem.RF” au posibilitatea de a-și pune întrebări online și de a obține răspunsuri de la profesioniști. Sergey Mishin este în legătură cu tine - șeful grupului de testare a anvelopelor. Îl ajută testerii Evgeny Larin, Valery Pavlov, Andrey Obrazumov, Dmitri Testov, Anton Mishin, Yuri Kurochkin și Anton Ananiev.

Vă sugerăm să vă familiarizați cu răspunsurile la cele mai tipice și mai neașteptate întrebări ale cititorilor Za Rulem.RF. Poate că printre ele vei găsi informații care te interesează. Dacă nu l-ați găsit, adresați-vă întrebarea în comentariile de mai jos.

Ivan Ivanovici: Deci toate aceleași vârfuri sau velcro?

Vyacheslav Subbotin, fost curator al grupului de anvelope: Velcro, țepi! Am efectuat un test special pe această temă. Intervalul de temperatură atunci când Velcro și crampoane se comportă la fel, de exemplu, demonstrează aceeași distanță de frânare, este de minus 13–15 0 C. La temperaturi mai scăzute, anvelopele cu frecare încep să depășească știfturile. S-ar putea ca vârful să nu străpungă întotdeauna gheața tare. Și datorită lamelelor dezvoltate, anvelopele cu frecare au o zonă mare de contact cu gheața, în special cele aspre. La temperaturi mai ridicate, anvelopele cu crampoane sunt mai bune. Dar există nuanțe. La minus 20 0 C, diferența dintre vârfuri și velcro va fi de aproximativ 20%. Și la minus 2–3 0 С, distanța de frânare cu velcro va fi aproape de două ori mai mare. Prin urmare, alegeți tipul de anvelope în primul rând pe temperatura medie zilnică de funcționare. Detalii. A fost o treabă grozavă!

Anonim: Este important să luăm „Duster”-ul? După greutate, este la nivelul autoturismelor. Interesate, de exemplu, anvelopele Pirelli Winter Carving Edge (cotate ca autoturism/crossover) și Pirelli Ice Zero (cotate ca crossover, adică SUV).

Vyacheslav Subbotin: Nu contează! Diferența dintre anvelopele pentru SUV și anvelopele cu același model de benzi de rulare, de exemplu, pentru sedan, este în principal în peretele lateral ranforsat. Amestecuri, design întrerupător etc. la fel. Dar se întâmplă adesea ca, pentru un crossover sau cutare, pur și simplu nu puteți găsi anvelope obișnuite fără prefixul SUV - nu există o astfel de dimensiune.

Evgeny Korchagin: În toate testele, nu există niciun cuvânt despre RESURSA anvelopelor. Aici aleg un vârf cu preț mediu 215/65/16 pentru Qashqai. Testele laudă „Nordman” și „Gislaved”, dar conform recenziilor, ambele după două, maximum trei sezoane, este mai bine să-l aruncați - există o problemă cu cablul, iar vârfurile se pierd. Prin comparație, Ice Cruiser 7000 nu excelează la teste, dar clocește liber timp de patru sezoane, multe fără pierderi de crampoane. Eu însumi am cumpărat „pantaloni” pentru ultima mașină, mi-au plăcut în general, dar nu există nimic de comparat cu experiența. Deci dilema se dovedește: să iei cauciucuri pentru teste, dar pentru două sau trei sezoane, sau să te gândești totuși la resursă?

Viaceslav Subbotin: Evgeny! De câteva ori în lunga noastră istorie de testare a anvelopelor, am făcut teste de viață. Dar plăcerea este scumpă. Câtă benzină trebuie doar arsă. Ultimul astfel de test a fost acum cinci sau șase ani. După un parcurs lung de zeci de mii de kilometri, am verificat caracteristicile de rulare ale anvelopelor. A câștigat apoi Michelin. Conform datelor primite, calitățile sale s-au dovedit a fi cele mai apropiate de cele originale, dar pentru altele au scăzut brusc.

Cu toate acestea, pe unele modele, în special cele lider, conducem mult timp. Sunt pe mașinile noastre editoriale. Și după cum arată experiența, „Nordman” și „Gislaved” (și alte modele de mărci cunoscute de anvelope și anvelopele lor de al doilea nivel) chiar și după patru sezoane practic nu pierd crampoane. Nici măcar nu este nevoie să vorbim despre un cablu rupt. Pentru a o strica, trebuie să părăsiți sezonul cu o presiune de o atmosferă. În general, „Continental” are cea mai durabilă etanșare a vârfurilor - le lipesc. Am încercat să le smulgem cu un clește, o astfel de dispută a venit cu producătorul. Pufeau ca niște locomotive cu abur în timp ce târau. Scos... cu o bucată de cauciuc. :-)

Mikhail Kiselev: Povestește-ne despre comportamentul anvelopelor chinezești (de exemplu, îndrăgitul Triunghi), ale celor coreene (Nexen sau Kumho) și compară-le cu cele uzate rusești și, dacă este posibil, japoneze (cel mai probabil 50% și mai mult decât o banda de rulare). ), deoarece testele „La volan” sunt de puțin interes în Orientul Îndepărtat.

Vyacheslav Subbotin: Anvelopele chinezești încă ocupă o cotă infimă pe piața internă. Șoferul nostru doar se uită la ei. Așa că încă nu ducem aceste anvelope la teste regulate, deși studiem și produse din Regatul Mijlociu. Știi, la prima vedere, sunt de aceeași calitate ca și mașinile chinezești. Proprietățile de conducere nu sunt foarte bune. Nu le-aș cumpăra pentru mine. Dar prețul scăzut poate servi drept argument de greutate. Un șofer cu experiență care a condus toată viața cu cauciucuri de vară iarna își poate permite. Probabil ca la urmatoarele teste vom gusta noutati chinezesti. Dar rezultatul poate fi prezis din timp. Anvelopele „Nexen” sau „Kumo” de la al doilea nivel al producătorilor coreeni de anvelope nu strălucesc cu rezultatele testelor. Hankook arată mult mai bine pe fundalul lor. Au luat serios în proiectarea anvelopelor pentru Rusia, Scandinavia și alte țări de iarnă. De exemplu, au un centru de cercetare puternic împreună cu un site de testare în Europa. Prin urmare, rezultatele testelor noastre sunt ridicate. Nu vindem anvelope uzate. Și credem că este riscant să cumperi astfel și să le călărim. De regulă, sunt foarte uzate și pot avea daune ascunse. În anii 90, eu însumi am scotocit printr-o grămadă de anvelope care serveau în Europa. Atunci toată capitala era în astfel de gropi. Am găsit patru, mi s-a părut, anvelope excelente. L-am pus pe „Moskvich-2141”, așa că el, bietul om, a început imediat să conducă în lateral. Și până la sfârșitul iernii, din două cauciucuri a ieșit un cordon. A aruncat banii.

Tatyana Rzhannikova: Hakkapeliita este întotdeauna înainte în teste. Și prețul este, de asemenea, un lider. Dar „Nordman” - este „Hakka” modelelor trecute? Sau, din toate punctele de vedere, o altă anvelopă este realizată folosind tehnologii simplificate?

Anonim: Bună ziua, vă rog să vă sfătuiți anvelopele de iarnă pentru Ford Mondeo 1,5 tone, tracțiune față, 215/55/R17 și care sunt mai bune pentru regiunea mea. Locuiesc în Saratov, temperatura de iarnă este de la -15 la -25, împânzit sau velcro? Nu ies din oraș iarna, drumurile din oraș sunt rar necurățate, mai des lapoviță.

Vyacheslav Subbotin: Colege, și eu conduc! Nord-Frost 5 împânzit au fost deja în picioare pentru al patrulea an. Pentru această mașină și o varietate de condiții de funcționare - ceea ce aveți nevoie. Și merg la schi la munte pe ele și mă sufoc cu noroiul Moscova în ambuteiaje. De aceea, iti recomand anvelope cu crampoane, si din linia de sus. Îți place sau nu, Mondeo este o mașină mare, grea și agilă. Are nevoie de reacții previzibile. La urma urmei, legătura lui cu drumul nu este atât de fierbinte - volanul și frânele nu sunt suficient de informative. Anvelopele bune vor compensa acest lucru. „Nord-Frost” a ales, în primul rând, dintre caracteristicile de condus, dar s-a uitat la raportul preț/calitate. Acum uzura este mică, țepi rare au zburat. M-am uitat cu atenție înainte de asta la „Michelin X-Ice North 2”. Caracteristicile sunt similare, dar prețul ridicat confuz. Poate că sezonul viitor îmi voi pune în continuare un Michelin împânzit.

Yuri Rogov: Spune-mi, te rog, care este diferența dintre anvelopele KontiAysKontakt cu indici BD și HD?

Sergey Amosov: Dacă este posibil, arată diferența de numere dintre anvelopele cu frecare „europene” și „scandinave” (Velcro).

Acestea sunt împărțite în moi (duritate 58–60 unități Shore) și dure (60–65 unități). Poate fi folosit în regiunile calde ale Rusiei și mega-orase (Moscova, Sankt Petersburg), unde practic nu există gheață pe drumuri. Cu cât cauciucul este mai dur, cu atât frânele și comportamentul pe asfalt sunt mai bune, dar cu atât aderența pe gheață este mai proastă.

Maxim Sysolyatin: Totuși, aș dori să revin la resursa anvelopelor cu crampoane. Există vreun criteriu (altul decât pierderea pipăilor) pe care să te poți baza și să înțelegi că este timpul să schimbi anvelopele? O altă întrebare: ați spus că mașinile dvs. editoriale au anvelope diferite cu durată de viață diferită, poate doar verificați-le - comparați-le cu aceleași noi. Va fi interesant!

Sergey Mishin: Principalul criteriu de evaluare a stării anvelopelor de iarnă este rezidual. În realitate, o anvelopă de iarnă încetează să mai existe când au mai rămas 4 sau mai puțini milimetri. În același timp, producătorii de anvelope permit funcționarea unor astfel de anvelope uzate vara. Este incorect să comparăm anvelopele noi cu cele uzate de câțiva ani, deoarece aproape toți producătorii își modernizează în fiecare AN modelele (în ceea ce privește compoziția amestecului, materialele și designul). Chiar și anvelopele noi ale aceluiași model, dar cu ani diferiți de fabricație, diferă ca performanță.

20141013_06–2

Maxim Sysolatin: Mai multe întrebări deodată. De ce camioanele grele și autobuzele urbane nu se „schimbă”? La nodurile șoselei de centură a Moscovei sunt principala cauză a aglomerației! Cum pot afla data producției anvelopelor și care este termenul de valabilitate al acestora? În fine, este adevărat căEste mai bine să folosiți anvelope mai mici iarna decât vara?

Evgeny Arefiev: Spuneți-mi, ce fel de anvelope cu crampoane să alegeți pentru Duster cu 4000 de ruble pe roată? Locuiesc în Volgograd, drumurile sunt prost curățate iarna, așa că calitățile definitorii ale unei anvelope ar trebui să fie capacitatea de cross-country și manevrarea pe zăpadă și gheață. Sunt mai înclinat spre Cordiant Snow Cross sau Nokian Nordman 4. Care este mai bun?

Andre M: BMW-ul meu X3 E83 are vara 17R 235/55, spune-mi ce marime sa pun iarna?

Alexander Taubinsky: La Octavia mea, 16R205/55 de vară este standard, am decis să economisesc bani și să cumpăr 15R195/65 pe jante, ceea ce, toate celelalte lucruri fiind egale, este mai ieftin decât să cumpăr doar anvelope 16R205/55, plus economisirea de două ori an la schimbarea pantofilor. Care sunt avantajele/dezavantajele scăderii razei?

TSHG: De ce la ultimele două teste de anvelope de iarnă publicate pe site, anvelopele KontiIceContact au dat rezultate diferite - locul 2 la dimensiunile pasagerilor și locul 4-5 la SUV?

Olegg: Spikes sunt cu adevărat liniștiți??

Astăzi, doar Nokian a reușit să implementeze o anvelopă (cu banda de rulare HKPL 8) într-un prototip funcțional, capabil să extindă și să retragă crampoanele atunci când este necesar - vezi foto. Dar, în același timp, specialiștii companiei au recunoscut că aceste prototipuri sunt încă departe de produsul finit care poate fi oferit pieței. În opinia mea, există anvelope cu crampoane care fac mai puțin zgomot decât altele, dar numai la viteze de oraș - 50-60 km/h. Acestea sunt anvelope al căror număr de crampoane a fost redus în conformitate cu ultimele restricții din țările scandinave. Vă sfătuiesc să fiți atenți la Gislaved Nord Frost 100 și Michelin X-Ice North 3.

Artem Plasteev: De ce nu există Maxxis nicăieri în testele anvelopelor? Anvelope normale pentru bani sănătoși și chiar și cu o garanție pe viață, nu China, ci Taiwan până la urmă. Dar da, există o mulțime de altele scumpe în teste...

Nicholas K.: Am o problemă: s-a bombat o denivelare pe flancul anvelopei. Este posibil să mergem mai departe și, dacă nu, care este cel mai bun lucru de făcut? Cumpărați unul nou de același model sau o pereche de altele mai moderne? Anvelopele sunt în stare bună - Bridgestone Velcro instalat, cred că poate luați câteva HKPL R2 și lăsați a doua roată BR ca rezervă?

Andrey Khakhulin: Avem nevoie de sfaturi. La cumpărarea unei mașini (folosite), erau anvelope de iarnă, dar în acest set: Dunlop SP Winter Ice 01 - două bucăți, Toyo Observe G3-Ice - două bucăți. Anvelopele sunt in aceeasi stare. De fapt, ce ați sfătui să cumpărați, Toyo sau Dunlop? Nu-mi place când sunt instalate diferite anvelope pe mașină...

ALEX S: Recomand anvelopele cu crampoane R17 SUV, care sunt optime ca pret si calitate. Cu cât citesc mai mult, cu atât mă îndoiesc mai mult ce să aleg...

Andress: Am două numere ale revistei în mână: unul pentru septembrie 2015, celălalt pentru septembrie 2014. În ambele teste anvelope de iarnă de 14 inci cu o diferență izbitoare de rezultate. De exemplu, frânarea pe gheață de 30–5 km/h anul acesta Nokian HKPL 8 frânează 13,6 m, iar anul acesta a fost de până la 18 m! Și așa cu toate anvelopele. Ce, întrebi, să crezi?

Andrey Veledeev: Cum ar trebui marcate anvelopele care pot fi conduse iarna în conformitate cu noua lege? Destui fulgi de zăpadă, M+S, sau doar „fulg de zăpadă în durere”?

Olga Maryasova: E timpul sa cumperi anvelope de iarna, producatorul recomanda 165/70R14 sau 185/60R14. Nu înțeleg ce dimensiune să aleg pentru iarnă pentru o mașină Skoda Fabia din 2008. cu un motor de 1,4 litri. Pentru ca nu ma consider un as, am ales Nokian Hakkapeliitta 8, dar nu exista marimea 185/60R14. Consultantul a sugerat 175/65. Este posibil să vă abateți de la recomandările producătorului auto? R14 se datorează discurilor existente, care sunt cauciucuri vechi.

Serghei Mishin: Abateți sau nu de la recomandările producătorului auto, o astfel de decizie va trebui luată numai de dvs. Anvelopele de dimensiunea 175/65R14 se potrivesc vehiculului dumneavoastră dacă corespund indicelui de încărcare. Raza de rulare va fi foarte apropiată de anvelopele 165/70R14 sau 185/60R14.

Aleksey Sergeevich: Unii producători oferă anvelope pentru toate anotimpurile. Povestește despre ei. Cât de eficiente sunt iarna în condiții urbane?

Victor A.: Bună ziua! Am recitit toate testele posibile ale anvelopelor cu crampoane de iarnă și am ales SUV-ul Gislaved Nord Frost 100. O problemă - dimensiunea de care am nevoie 225/60 R17 (la cererea producătorului) nu este disponibilă de la Gislaved. Aproape - 225/65 R17, dar în acest caz, diametrul roții crește cu 22 mm (mă tem că se va agăța de arcade când volanul este complet întors). Vă rugăm să sfătuiți un analog demn pentru Subaru Forester IV. Operațiunea - Moscova și suburbiile învecinate. P.S. Am urmărit Continental ContiIceContact, dar puțin scump. Poate ne uităm la Yokohama (obișnuit all-season), de exemplu IceGuard Stud IG55? Care este relația ta cu acest brand? Din anumite motive, nu este în testele tale.

Sergey Mishin: Mi se pare că aveți o atitudine ciudată față de reviste și anvelope. În primul rând, anvelopele Yokohama IceGuard Stud IG55 au fost prezentate de două ori în testele noastre din acest an: în numărul din septembrie în 175/65R14 și în numărul din octombrie în 205/66R16. În al doilea rând, aceasta nu este în niciun caz o anvelopă pentru orice vreme, ci o adevărată anvelopă cu crampoane, care nu poate fi standard la nicio mașină, nici măcar la Subaru Forester IV. Citiți cu atenție revista!

Ivan Nikolaev: Eu aleg anvelopele de iarnă fără crampoane pe Nissan X-Trail. Mi-au căzut ochii pe Michelin X-Ice, dar nu mă pot decide dacă să iau noul model Xi3 sau vechiul Xi2. Ce părere aveți, există o mare diferență pentru excursiile prin Moscova?

Shahin Tarverdiev: Ajută-mă să aleg anvelopele de iarnă. Prietenii sfătuiesc Nokian Hakkapeliitta 8 sau Gislaved NordFrost 100. Primul, așa cum am văzut, este de 1000–1500 de ruble. mai scump. Merită ea? Pentru mine, stabilitatea și zgomotul sunt importante, deoarece Lifan Solano-ul meu nu are izolație fonică. Pe usa masinii sunt indicate marimile recomandate 195/60 si 185/60, este posibil 185/65? După cum am înțeles, 195 este pentru vară, 185 este pentru iarnă. Multumesc anticipat.

Sergey Mishin: O abordare tipic rusă: „Mi-ar plăcea cauciucuri bune, dar nu ieftine”. Brânza gratuită se întâmplă doar într-un singur loc... Gislaved NordFrost 100 este poate unul dintre cele mai silențioase vârfuri. Ai dreptate, cauciucurile sunt mai inguste pentru iarna, mai late pentru vara. De regulă, contactul cu arcul de roată are loc cu anvelopele mai largi, iar 5% din înălțimea profilului nu ar trebui să fie critică. Pentru a înțelege dacă anvelopele sunt mai mari pentru mașina dvs., ar trebui să le încercați: este suficient să montați și să puneți o roată din față. Apăsați suspensia, întoarceți volanul până la stânga și la dreapta, acordați atenție spațiului dintre anvelope și marginea arcului.

20141013_06–2

x x: Ce zici de roțile re-cuplate?

Yura Baranov: Spune-mi - roțile sunt pe anvelope r14 205–70! Î: Pot pune cauciucuri 185-70 pe aceste jante?

Archi Thomas: A existat o întrebare cu privire la alegerea anvelopelor de iarnă pentru „clasici” VAZ. Alegerea a căzut pe Nordman 4 sau 5, Yokohama IC35, consider și Tunga Nordway. Înțeleg că Tunga nu se încadrează în această companie, dar nu am întâlnit-o niciodată la teste. De fapt, întrebarea este: ce este mai bine de pus și ce spui despre Tungu? Dimensiuni standard 175/70R13...

Anvelopele de iarnă cu crampoane sunt foarte populare în Rusia datorită particularităților climatului și ale drumurilor. Sezonul 2014-2015 a oferit multe produse noi, dar nu toată lumea a reușit să treacă testele! Anvelopele care au fost testate au prezentat următoarele rezultate de evaluare:

12) Deasupra chinezilor sunt anvelopele Nokian Nordman 4 fabricate în Rusia. Având rezultate bune la testele pe zăpadă și cea mai bună rezistență la rulare dintre toți nominalizați, aceste anvelope au picat aproape toate celelalte teste și au primit un modest final de 7,1 puncte.

11) Iată-l pe chinezii Jinyu YW53, care au reușit să adune 7,1 puncte și au urcat mai sus în clasament datorită unui comportament mai bun pe gheață.

10) Această poziție a revenit anvelopelor Vredestein Arctrac, originară din Țările de Jos. Aceste anvelope se simt bine pe gheață și zăpadă, dar „se așează” pe pavajul umed și există unele probleme cu stabilitatea direcțională. Rezultatul este de 7,5 puncte.

9) Anvelopele cu crampoane Bridgestone Blizzak Spike-01 au marcat aici, obținând 7,7 puncte datorită comportamentului excelent pe gheață și zăpadă.

8) care au primit 7,9 puncte. După ce a arătat un rezultat decent la toate testele, acest cauciuc a eșuat doar la testele de rezistență la rulare.

7) Aici, în clasamentul anvelopelor de iarnă 2014-2015, există anvelope poloneze Dunlop Ice Touch, comportament de accelerare și frânare, care pe zăpadă și gheață sunt aproape identice cu liderii acestui sezon, cu excepția manevrabilitatii și rezistenței la rulare. Rezultatul este de 8,0 puncte.

6) Anvelopele sud-coreene Hankook Winter i*Pike RS W419 au obținut 8,1 puncte. Cu 170 de vârfuri, aceste anvelope au prezentat o frânare foarte medie pe gheață și una dintre cele mai proaste pe pavaj uscat.

5) Anvelope germane cu crampoane Gislaved Nord Frost 100 cu un total de 8,3 puncte. La toate testele, acest cauciuc a fost în spatele liderilor, pierzând serios doar la frânarea pe trotuar uscat.

4) Anvelope Goodyear UltraGrip Ice Arctic fabricate în Polonia. Rezultatul lor final este de 8,4 puncte, primite pentru echilibru excelent în toate condițiile de drum, dar pe gheață și zăpadă liderii se comportă în continuare mai încrezători.

2-3) Locurile în clasament au fost împărțite de anvelopele de fabricație germană - Pirelli Ice Zero și Continental ContiIceContact, care au obținut câte 8,6 puncte fiecare. Au arătat aproape aceeași performanță la toate testele, ambele modele au fost doar puțin în urma liderului (totuși, observăm că Continental ContiIceContact are probleme cu stabilitatea direcțională, iar Pirelli Ice Zero s-a dovedit a fi cel mai zgomotos dintre toate mostrele testate) .

1) Așa că a devenit câștigătorul celor mai bune anvelope de iarnă cu crampoane din acest sezon, care a reușit să marcheze 8,8 puncte. Deși aici este ceva de plâns! Există unele probleme cu frânarea pe trotuarul umed și zgomotul în mașină.

Conștienți de criză, am ales cele mai populare și mai accesibile anvelope cu crampoane, fără a le uita pe cele chinezești. Șapte din unsprezece astfel de anvelope erau mai ieftine decât 2.500 de ruble. Există puține noutăți în dimensiunea „VAZ”, dar „l-am avut cu noi” - anvelopele Continental ContiIceContact 2 tocmai intră pe piață. Pentru prima dată în testele noastre, poate cel mai accesibil „studiu” intern Avatyre Freeze (1770 de ruble), anvelopele poloneze Sava Eskimo Stud (2135 de ruble), China Aeolus Ice Challenger (2140 de ruble) și japonezul Yokohama iceGUARD iG55 (2590 de ruble) participa la testele noastre. Printre „scandinavi” alegerea este vizibil mai modestă. Potrivit producătorilor, ponderea vârfurilor pe piața rusă variază de la 65 la 80%, adică rămâne foarte puțin spațiu pentru non-spike. Am găsit doar șapte seturi. Cele mai ieftine sunt Cordiant Winter Drive pentru 2050 de ruble și Nordman RS pentru 2225 de ruble. Categoria de preț mediu (2500-3000 de ruble) este reprezentată de Bridgestone Blizzak VRX „japonez” și Toyo Observe GSi‑5, precum și de Goodyear UltraGrip Ice 2, fabricat în Polonia. Nu am disprețuit nici măcar câteva modele de top Nokian și Continental, care sunt mai scumpe decât 3.000 de ruble bucata.

Testele au fost efectuate în ianuarie - februarie la locul de testare AvtoVAZ, lângă Tolyatti. Iarna s-a dovedit a fi nu foarte geroasă: temperatura a sărit în intervalul -25 ... -5 ºС. Porțiunea de asfalt a fost retrocedată la începutul lunii mai, pe drumuri uscate. Au lucrat noaptea când temperatura nu a crescut peste +5…+7 ºС. Aceasta este temperatura pe care producatorii de anvelope iau in considerare trecerea de la anvelopele de iarna la cele de vara si invers. Mașină de testare - Lada Kalina echipată cu ABS.

CUM VEȚI CALARE, AȘA VOI CALARE

CÂT COSTĂ?

Repet că la noi proeminența țepelor nu este limitată de nicio lege. Dar, conform Reglementărilor tehnice ale Uniunii Vamale, care unește Rusia, Belarus, Armenia, Kârgâzstan și Kazahstan, pentru anvelopele fabricate începând cu 1 ianuarie 2016, este stabilită o valoare de 1,2 ± 0,3 mm pentru proeminența știfturilor pe anvelopele noi. Adică, vârful va trebui să iasă deasupra benzii de rulare cu cel puțin 0,9 mm și nu mai mult de 1,5 mm. Va fi interesant să vedem anvelopele Bridgestone și Sava anul viitor.

Pentru a vă familiariza cu rezultatele testelor (sunt rezumate în tabele), urmați linkurile: tabelul nr. 1 și tabelul nr. 2.

CE TESTEM?

De asemenea, se efectuează teste pe asfalt ținând cont de intensitatea uzurii cauciucului. Începem cu evaluarea și măsurarea rezistenței la rulare, iar abia în final efectuăm frânări pe asfalt. Ghicește de ce? Dacă nu, să răspundem cu cuvintele specialiștilor Continental, care numesc frânarea de urgență pe asfalt un stres pentru anvelopele de iarnă – chiar și cu ABS. Și ei cred că după o duzină sau una și jumătate astfel de anvelope de frânare devin inutilizabile. Dar încetinim de șase sau opt ori pe uscat și tot atât pe drumurile umede. După testare, inspectăm cu atenție vârfurile și benzile de rulare ale anvelopelor „stresate”. Cele trei modele cu știfturile proeminente mai mult de 2 mm (Bridgestone, Cordiant și Sava) se deosebesc de celelalte prin gropițele din cauciuc de lângă știfturi. La frânare, crampoanele înalte se înclină mult și rup bucăți de benzi de rulare. Și corpurile vârfurilor în sine au fost măcinate, și-au pierdut forma cilindrică și acum arată ca niște conuri. În mod surprinzător, niciuna dintre aceste anvelope nu și-a pierdut crampoane. Necazul a venit de unde nu se așteptau - Toyo bine-crescut s-a despărțit de 14 țepi pe patru roți. Este de remarcat faptul că anul trecut, când vârfurile de la sfârșitul testelor au ieșit puțin mai mult (până la 2,3 mm) decât acum (până la 1,9 mm), ea nu a avut pierderi.

ȚĂȚI SAU VELVET: POSTUL

Avertizăm în special corozive: nu ar trebui să comparați rezultatele de „împânzit” și „scandinav” între ele, acestea nu sunt fără motiv prezentate în diferite tabele. Din propria experiență știm că diferența depinde de temperatură. În îngheț sever (-20 ºС și mai jos), „scandinavii” moi vor câștiga pe gheață, în „sera” (peste -10 ºС) „împânziți” vor avea cele mai bune rezultate. Poate că este posibil să comparăm doar comportamentul pe trotuar. Dar trebuie amintit că producătorii de anvelope nu compară datele obținute în zile diferite. La urma urmei, rezultatul măsurării este afectat nu numai de temperatura aerului și a asfaltului, ci și de umiditate, puterea vântului, cantitatea de radiații ultraviolete și multe altele. Împreună cu autor, Anton Ananiev, Vladimir Kolesov, Yuri Kurochkin, Evgeny Larin, Anton Mishin, Andrey Obrazumov, Valery Pavlov și Dmitry Testov au participat la testarea anvelopelor. Ne exprimăm recunoștința companiilor producătoare de anvelope care au furnizat produsele lor pentru testare, precum și angajaților site-ului de testare AVTOVAZ și companiei Togliatti Volgashintorg pentru suport tehnic.

Anvelopele de iarnă cu frecare, sau în mod popular Velcro, sunt inferioare ca popularitate față de roțile cu crampoane în Rusia, dar cota lor de piață crește constant, astfel încât rezultatele testelor lor sunt foarte utile pentru șoferii autohtoni. Deci, cine a devenit cel mai bun în sezonul 2014-2015?

• Evaluarea noastră se deschide (de pe ultima poziție în ea) cu cauciucul de frecare Sunny SnowMaster SN3830, care ne-a venit din China. Linia a 12-a, 6,1 puncte - indicatori de performanță excelenți numai pe pavajul umed și uscat - cu asta se pot lăuda anvelopele chinezești, care în mod clar nu sunt potrivite pentru condițiile de iarnă din Rusia.
• Pe locul 11 ​​se află anvelopele sud-coreene Kumho I * ZEN KW31, care nici nu strălucesc pe zăpadă și gheață. Ultimele 6,6 puncte sunt prea mici pentru anvelopele de iarnă de înaltă calitate.
• Linia a 10-a a fost luată de anvelopele Vredestein Nord-Trac 2 produse în Olanda. Au 6,7 puncte, ceea ce este și foarte rău, mai ales având în vedere că țara de origine aparține UE cu cerințele ei stricte privind calitatea produsului.
• Locul 9 a fost acordat cauciucului de frecare Dunlop SP Ice Sport de fabricație germană, care a câștigat 6,8 puncte. Nici acest rezultat nu poate fi numit bun, dat fiind faptul că aceste anvelope au prezentat una dintre cele mai proaste performanțe pe gheață.
• Rândurile a 8-a și a 7-a din evaluarea anvelopelor de iarnă fără crampoane din sezonul 2014-2015 s-au ocupat de anvelopele Pirelli Winter IceControl și Sailun Ice Blazer WSL2 produse din China. Cu un scor de 7,2 fiecare, ambele modele au avut rezultate aproximativ egale în toate testele, dar anvelopele Sailun au avut rezultate mai proaste pe pavaj umed, iar Pirellis-ul s-a luptat cu rezistența la rulare.
• Bridgestone Blizzak WS70 din Japonia a ocupat locul 6 în clasament, obținând 7,3 puncte și arătând rezultate medii la toate testele.
• Lista celor cinci lideri ai sezonului este deschisă de Velcros Maxxis SP02 ArcticTrekker lansat în China. Rezultatul lor este de 7,7 puncte, comportare excelentă pe zăpadă, performanță ceva mai slabă pe gheață și frânare mediocră pe pavaj uscat.
• Locul 4 și 3 au fost împărțiți de jantele Michelin X-ice Xi3 fabricate în Spania și Continental ContiVikingContact 6 fabricate în Germania. Au câte 7,8 puncte fiecare și note aproape egale pentru toate testele. Adevărat, observăm că anvelopele Michelin X-ice Xi3 au o rezistență slabă la rulare, iar anvelopele Continental ContiVikingContact 6 nu sunt foarte bune pe pavaj umed.
• Nu a existat un câștigător clar printre anvelopele cu frecare în acest sezon. Primul și al doilea loc au fost împărțiți de Nokian Hakkapeliitta R2 din Finlanda și Goodyear UltraGrip Ice 2 din Polonia. Ambele velcro au obținut câte 8,2 puncte fiecare, dar merită menționat că anvelopele Goodyear UltraGrip Ice 2 sunt mai eficiente pe pavaj uscat și umed, în timp ce Nokian Hakkapeliitta R2 se simte grozav pe pista înzăpezită.

Datorita temperaturii scazute din multe regiuni ale tarii noastre, anvelopele de iarna sunt o necesitate. Principala caracteristică a anvelopelor de iarnă este moliciunea și capacitatea de a se ține cu tenacitate de suprafața drumului înzăpezit. Cauciucul bun oferă o aderență fiabilă pe suprafețele înghețate, vă permite să mențineți manevrabilitatea și netezimea în orice îngheț, asigură siguranță și precizie de control. 15 noiembrie este data pentru schimbarea anvelopelor de vară cu cele de iarnă. Înainte de această dată este indicat să înlocuiți anvelopele de vară ale mașinii cu cele de iarnă pentru a evita ulterior eventualele probleme la manevrarea mașinii și a reduce riscul de accident.

În fiecare an, la apogeul verii fierbinți, experții studiază anvelopele auto de la o varietate de producători, combinând clasamentul celor mai bune anvelope de iarnă. Vă aducem în atenție ratingul celor mai bune anvelope de iarnă cu crampoane 2014-2015. Evaluarea se bazează pe o analiză a testelor anvelopelor de iarnă efectuate de editorii Za Rulem, Auto Bild, Avtorevyu și ADAC pentru 2014.

Evaluarea celor mai bune anvelope de iarnă în 2014-2015 pe baza analizei testelor anvelopelor de iarnă

Mai jos vă descriem pe scurt rezultatele testelor pentru anvelopele cu crampoane 205-55-R16

Locul 10 - .

Anvelope de iarnă cu crampoane Yokohama Ice Guard IG35 cu model direcțional al benzii de rulare. Anvelopele oferă siguranță în cele mai periculoase condiții pe drumurile înghețate și înzăpezite. Anvelopele funcționează foarte bine pe gheață și zăpadă, urechile din jurul găurii ajută la reținerea crampoanelor, canelurile laterale consistente îmbunătățesc stabilitatea laterală, împiedică deplasarea și alunecarea. Îndepărtarea zăpezii, noroiul și apa din zona de contact a fost îmbunătățită semnificativ datorită designului. Noul compus Ice Guard previne deformarea nu numai în partea benzii de rulare, ci și în orificiul știftului.




Locul 9 - .

oferă cea mai înaltă performanță în cele mai severe condiții de iarnă. În producția anvelopei, a fost utilizată o nouă tehnologie de fixare a anvelopei „DUAL STUD”, care crește rezistența, reduce mobilitatea, optimizează distribuția sarcinii, îmbunătățește penetrarea crampoanelor pe drumurile înghețate, reduce uzura miezului și menține performanța stabilă pe gheață.




Locul 8 - .

Acestea sunt anvelope pentru ierni grele, care oferă o manevrabilitate excelentă pe un drum dificil de iarnă: pe gheață, nămol și zăpadă compactă. Anvelopa este realizată folosind aceeași tehnologie ca și Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.




locul 7 -

Noile anvelope cu crampoane Bridgestone încorporează toate tehnologiile avansate dezvoltate prin cercetări și teste extinse, prezentând multe inovații, inclusiv noul „Cross-Edge Pin”. Principalele avantaje ale anvelopelor Blizzak Spike-01: aderență excelentă pe gheață, performanță maximă pe zăpadă, reținere fiabilă a crampoanelor, durabilitate.




locul 6 -

O anvelopă de iarnă durabilă și stabilă pentru toate condițiile de drum, oferind tracțiune bună pe gheață, siguranță în nămol și manevrabilitate stabilă




locul 5 -

Producătorii garantează aderență ridicată și distanțe scurte de frânare. Anvelopele pot rezista fără probleme la sarcini grele. Canelurile în zig-zag absorb și compactează rapid zăpada, menținând în același timp aderența anvelopei. În nămol, ele îndepărtează perfect murdăria și apa.




Locul 4 - .

Caracteristici: caracteristici de aderență echilibrate, stabilitate excelentă la conducere, tracțiune bună pe zăpadă. Știftul direcțional optimizează contactul cu drumul pentru o tracțiune maximă.




locul 3 -

Îmbunătățirea cu 25% a reținerii crampelor și reducerea cu 10% a distanței de frânare pe gheață în termeni procentuali, comparativ cu generația anterioară. Acest lucru crește semnificativ nivelul de siguranță, iar conducerea pe drumurile de iarnă devine mai puțin stresantă. Un rol special în acest sens îl joacă sistemul inovator Smart Stud.




Locul 2 - . Aderență și manevrabilitate excelente pe gheață

Design bazat pe tehnologia MultiControl Ice care mărește zona de contact a știftului cu suprafața drumului, ceea ce asigură tracțiune de înaltă performanță și control al mașinii atunci când conduceți pe gheață. Beneficii: Distanță de frânare mai scurtă pe gheață, manevrabilitate îmbunătățită pe zăpadă, performanță bună pe umed.

Anvelopele UltraGrip Ice Arctic sunt foarte eficiente pe drumurile umede și topite de zăpadă sau gheață. Canelurile hidrodinamice de pe banda de rulare elimina rapid apa de pe suprafata anvelopei, reducand riscul de acvaplanare. Polimerul special de silicon îmbunătățește aderența și frânarea pe drumurile ude.

locul 1 -

Modelul unic al noii benzi de rulare în formă de V oferă performanțe superioare. Modelul de crampoane optimizat contribuie la tracțiunea sigură în cele mai grele condiții de iarnă. Noul Eco Stud 8 Concept își propune să îmbunătățească siguranța și manevrarea în situații extreme. Dispunerea fiecărui crampon a fost optimizată folosind simulări computerizate pentru a asigura tracțiune maximă în toate situațiile. Designul cu două straturi al benzii de rulare al Cap & Base asigură o reținere eficientă a crampoanelor datorită unui compus mai dur al benzii de rulare. Compoziția unică a compusului exterior de cauciuc Cryo-silane Gen 2 cu silice, ulei de rapiță și cauciuc natural oferă benzii de rulare elasticitate, rezistență, rezistență la uzură și ecologice excelente. Noul compus de cauciuc și designul benzii de rulare au asigurat Hakkapeliitta 8 rezistență scăzută la rulare. Modelul dințat al servofrânelor situate în spatele blocurilor de rulare contribuie la frânarea eficientă pe zăpadă.

Printre anvelopele de iarnă descrise mai sus, există propuneri din anii precedenți, dar mulți experți consideră, și suntem de acord cu ei, că aceste anvelope ar trebui să fie în clasamentul celor mai bune anvelope de iarna 2014-2015. Este evident că anvelopele enumerate mai sus sunt mărci de ultimă generație care folosesc cele mai recente inovații și cea mai bună tehnologie pentru a face ca aceste anvelope să exceleze în toate testele. Singurul, dar foarte semnificativ dezavantaj al unor astfel de anvelope auto este prețul lor, care nu este accesibil pentru toată lumea.