Un interior spațios și voluminos este unul dintre principalele avantaje ale mașinii UAZ Patriot. O cantitate mare de spațiu liber în interiorul mașinii ajută în special atunci când devine necesar să transportați articole voluminoase. Printre altele, posibilitatea de aranjare gratuită a pasagerilor pe locurile din spate aduce și avantajele acesteia atunci când călătoriți sau plecați în vacanță la o companie mare.
SUV-ul este echipat cu o încălzire interioară obișnuită, care face față destul de bine sarcinilor sale. Dar, când temperatura de afară ajunge la -10 sau mai multe grade de îngheț, puterea sobei începe să lipsească. Pentru a crea condiții confortabile în interiorul mașinii, în timp ce înghețul trece peste bord, majoritatea proprietarilor de mașini instalează un încălzitor interior suplimentar UAZ-3163.
Alegerea unui încălzitor interior suplimentar
Soba UAZ Patriot este destul de fiabilă, dar uneori există situații în care dispozitivul refuză să funcționeze corect. Dacă se produce o avarie în timpul unei călătorii lungi, șoferul și pasagerii se vor afla în condiții nefavorabile. De aceea este atât de important să instalați o sobă auxiliară. Dispozitivul nu numai că va încălzi interiorul volumetric al UAZ Patriot la temperatura dorită, ci va deveni și o cale de ieșire dintr-o situație critică.
Ce dispozitiv să alegi ca sursă suplimentară de încălzire? Este recomandabil să instalați un încălzitor „nativ” UAZ-3163 din configurații mai scumpe. Nu există nicio diferență semnificativă dacă soba este nouă sau cumpărată de pe piața secundară. Principalul lucru este că dispozitivul funcționează și este în stare corespunzătoare. Sursa auxiliară de încălzire ar trebui să includă un radiator și un ventilator de 12 V.
Îl puteți instala într-un service specializat sau puteți face singur toată munca. Instalarea unui al doilea încălzitor nu necesită cunoștințe specifice și nu necesită mult timp.
Înainte de autoinstalarea tuturor componentelor, este necesar, în primul rând, să distribuiți munca în etape, care include:
- Alegerea locației optime pentru un dispozitiv suplimentar de încălzire interioară;
- Efectuați depresurizarea sistemului prin scurgerea antigelului într-un recipient pregătit anterior;
- Conectați un încălzitor suplimentar la sistemul de răcire a motorului.
Alegerea unui loc potrivit în cabina Patriot pentru a doua sobă nu este dificilă. Îl poți așeza între scaunele din față sau sub scaunele pasagerului. Ca altă opțiune - instalați sub scaunele din față. Există suficient spațiu, așa că totul se reduce la preferințele personale ale proprietarului mașinii.
De ce se potrivește cel mai bine un încălzitor „nativ” din configurații scumpe? Chestia este că încorporarea unui astfel de dispozitiv într-un sistem comun este mult mai ușoară. În acest caz, conectarea la sistem este posibilă în mod paralel. Cu o conexiune liniară în timpul funcționării, va apărea un minus semnificativ: dacă se încălzește prea mult în cabină, nu va funcționa pentru a opri unul dintre încălzitoare.
Adevărat, este destul de problematic astăzi să achiziționați un dispozitiv de la un Patriot într-o configurație limitată și este posibil doar la o „dezasamblare”. Dar există o altă opțiune pentru conectarea la sistem: aduceți furtunurile sub capotă și conectați-le la linia principală printr-un T. Pentru asta ai nevoie de:
- Așezați liniile auxiliare în habitaclu așezându-le sub tapițerie, fixându-le cu nituri de plastic pe parcurs.
- Conectați toate furtunurile la încălzitorul interior auxiliar cu ajutorul clemelor.
- Aplicați puterea: deconectați bornele bateriei, găsiți un conector liber în cablaj și conectați.
- Scoateți aerul din sistem și umpleți sistemul de răcire cu lichid.
- Înainte de a pune în funcțiune echipamente noi, verificați toate conexiunile și asigurați-vă că nu există scurgeri de lichid.
- Instalați elementele demontate la locul lor inițial.
Concluzie
O sursă de căldură auxiliară permite șoferului și pasagerilor UAZ Patriot să se bucure de căldură și confort. După efectuarea tuturor lucrărilor de instalare, proprietarul SUV-ului va putea experimenta toate beneficiile unei sobe suplimentare. Există însă câteva dezavantaje, de exemplu: apariția unui zgomot suplimentar în habitaclu și datorită cantității mai mari de lichid de răcire din sistem, motorul se va încălzi puțin mai mult. Dar, dacă mașina este operată într-o regiune cu înghețuri severe, atunci toate avantajele unui astfel de sistem se suprapun dezavantajelor de mai multe ori.
Vreau confort, e frig - l-am deschis, e cald - l-am acoperit, și toate acestea fără să mă opresc sau să părăsesc mașina. Cumpărat - un robinet de sobă de la un VAZ 08. Era - un cablu de aspirație de la același VAZ 08 și un bloc de pârghii de control de la un IZH-combi.
Am demontat totul - iubesc spațiul
Deoarece cablul de control manual al gazului a devenit inutil, l-am aruncat și în locul lui am înfipt un cablu într-o manta de la un VAZ 08, de ce într-o manta? Faptul este că cablurile trec prin conducta de aer a sobei și toată umezeala se depune pe ele, iar aceasta este rugina și o pană ...
Robinetul este asamblat și gata de instalare. Trebuie să cumpărați gumă de etanșare în corp
Bloc de control...
Pentru mine, se potrivește foarte bine cu situația generală. Am aruncat pârghia inferioară ca fiind inutilă, cred că să transfer controlul motorului încălzitorului la comutatorul basculant din dreapta și să instalez bricheta în loc de o bandă de urgență staționară într-un loc gol din stânga ...
Pe corpul macaralei trebuie fixat mantaua cablului, acolo este chiar un loc special, dar nu mi se potriveste. Am decis să-mi fac propriile elemente de fixare. Sincer, prin încercare și eroare, am venit cu o montură de trei ori și toate cu utilizarea a două știfturi, dar au dispărut, deoarece a necesitat multe manipulări cu metalul.
Decizia a venit ca o perspectivă - cu cât mai simplu, cu atât mai fiabil!
Am făcut un șablon din hârtie, apoi din carton, pe care l-am transferat pe metal și, cu ajutorul unui bulgar, am sculptat o montură!
La locul lor, găuri găurite în corpul robinetului
Și asta sa întâmplat
nituitor pentru a ajuta
Și m-am dus la garaj să instalez acest miracol al faptelor făcute de om.
si asta e de la salon
Nu am găsit garnituri de cauciuc în corpul de sub furtunuri din magazin, dacă nu le găsesc, atunci, așa cum a fost, o voi umple cu spumă de montaj ... Spuma se stinge!
Am lăsat legătura dintre robinet și pompă pentru mai târziu... o voi conecta local, ocolind carburatorul, după ce am cumpărat un metru de furtun 16x24
2. Instalarea încălzitorului interior „NAMI-4” în UAZ Hunter
Ochelarii transpira în Hunter - aceasta este o axiomă. Una dintre principalele cauze ale acestei boli este imperfecțiunea designului prizei de aer și a încălzitorului interior (soba de salon).
Trapa de admisie a aerului este usor "incastrata" fata de planul din fata, astfel apa, fara a intampina rezistenta prea mare de la garnitura de cauciuc a trapei, intra in habitaclu. Acest lucru se întâmplă chiar și atunci când trapa este închisă, deoarece designul nu permite ca capacul să fie apăsat strâns.
Când trapa este deschisă, ploaia, zăpada și stropii se repezi în admisia de aer într-un flux nesfârșit. Cel mai interesant lucru este în față - acest curent de apă și zăpadă cade direct pe radiatorul aragazului. Se dovedește efectul, ca într-o baie de aburi, când turnați pietre fierbinți pentru a „ceda în parc”.
Aerul saturat cu umiditate este aspirat de ventilatorul aragazului si distribuit uniform in masina. În astfel de zile, UAZovodul devine un iluzionist sau jongler, efectuând cu dibăcie manipulări cu volanul, butonul de viteză și o cârpă pentru ștergerea geamurilor.
Iar aragazului obișnuit îi place să încălzească pasagerul, în timp ce îngheață șoferul. Fluxul de aer de la ventilator este distribuit neuniform, astfel încât pasagerul primește mult mai multă căldură decât șoferul.
Întreaga casă de nebuni cu o sobă este foarte enervantă, așa că proprietarii UAZ încearcă în toate modurile posibile să elimine defectele de design. Unii refacă aragazul în sine, alții modernizează trapa de admisie a aerului, alții pur și simplu cumpără o „nară” de plastic pentru admisia de aer. Mereu am visat la aragazul „NAMI”, despre care am citit o mulțime de recenzii pozitive pe paginile Drive.
Soba NAMI este o dezvoltare a inginerilor de la Institutul Central de Cercetare Auto și Auto NAMI.
Nu veți găsi o astfel de sobă într-un magazin de piese auto - producție unică, ei bine, maxim - la scară mică. Soba NAMI a trecut deja prin patru upgrade-uri care îi îmbunătățesc funcționalitatea și puterea.
Întregul farmec al acestei sobe este că este lipsită de toate deficiențele încălzitorului obișnuit UAZ, în timp ce are o serie de soluții de design care măresc confortul și ergonomia. Singurul dezavantaj mare al încălzitorului „NAMI” este prețul ridicat.
Ei bine, ce să faci, trebuie să plătești pentru confort ... După ce am cântărit toate argumentele pro și contra, am decis să nu-mi actualizez încălzitorul „nativ”, ci să cumpăr o sobă gata făcută „NAMI-4”.
Am mers pe site, am sunat la numărul de telefon indicat acolo, am aranjat o întâlnire chiar la porțile Institutului NAMI. În ziua stabilită, m-am urcat în trenul de dimineață și am plecat la Moscova. La o oră prestabilită, un UAZ, vesel, verde-portocaliu, a urcat cu mașina până la intrările institutului. Din mașină a coborât un bărbat în vârstă plăcut, care s-a dovedit a fi unul dintre dezvoltatorii încălzitorului NAMI. Mi-a spus că încălzitorul este asamblat din piese de schimb disponibile în reprezentanțele auto (motor, rotor, calorifer, filtre de habitaclu), dar acestea realizează corpul sobei și „narea” prizei de aer după propriile matrice. Aragazul este asamblat manual, toate cusăturile de legătură sunt sigilate cu grijă. Am discutat și despre perspectivele teoretice de creștere a volumelor de producție și de reducere a prețurilor, deoarece la un cost mai mic, popularitatea acestei sobe ar crește semnificativ. Dar, potrivit inginerului de dezvoltare, din cauza costului ridicat al componentelor și materialelor, nu este posibilă îmbunătățirea politicii de prețuri. După ce am plătit, am luat aragazul și am plecat acasă.
Instalarea încălzitorului „NAMI-4”
Setul de încălzire „NAMI-4” constă din:
1. Incalzitor cu unitate de control - 1 buc.
2. Consola din plastic a unității de control - 1 buc.
3. Furtun de alimentare cu lichid de răcire - 2 buc.
4. Furtun alungit al suflantei parbrizului - 1 buc.
5. Carcasa filtrului de aer - 1 buc.
6. Capac carcasa filtrului de aer - 1 buc.
7. Filtru de aer - 2 buc.
8. Kit de montare.
9. Instructiuni de instalare.
Instalarea încălzitorului NAMI-4 este descrisă în detaliu în instrucțiunile atașate, dar voi încerca să descriu domeniul de activitate în termeni generali.
Soba a început să fie instalată noaptea târziu, așa că nu judeca strict după fotografiile UAZ-ului negru în întuneric.)))
În primul rând, trebuie să scurgeți lichidul de răcire. Conform manualului de utilizare pentru UAZ 315195 RE 05808600.133-2012 (Ed. 2, Rev. 2013) capacitatea de umplere a sistemului de răcire a motorului - 12,5 litri. Am combinat înlocuirea aragazului cu înlocuirea lichidului de răcire, după ce am cumpărat două sticle de antigel verde „NORD” cu un volum de 10 litri și 4 litri.
Deconectam furtunurile de alimentare cu lichid de răcire și furtunurile suflantei de parbriz de la încălzitorul standard, deconectam firele electrice. Deșurubam consola standard de pe tabloul de bord. Scoatem încălzitorul obișnuit, trapa de admisie a aerului, garnitura de cauciuc a trapei, mecanismul de control al trapei.
Soba de stoc a fost demontată.
Încălzitor Hunter și sobă NAMI-4
Găurile din interiorul cutiei de admisie a aerului, care au rămas după demontarea mecanismului de control al trapei, este de dorit să se înăbușească.
Curățați și degresați bine canelura în care era amplasată garnitura de cauciuc a trapei.
Curățați și degresați canelura
Încercăm carcasa filtrului de aer la admisia de aer și găurim opt găuri în metal cu un diametru de 3,2 mm de-a lungul orificiilor din carcasă.
Probabil, fiecare UAZ este unic, astfel încât forma suprafeței de aterizare a filtrului de aer este ușor diferită de forma suprafeței de aterizare a prizei de aer. Ar trebui să luați în considerare cu atenție alinierea acestor părți conectate.
După ce găurile sunt găurite, puneți carcasa filtrului de aer deoparte, îndepărtați așchiile de metal și aplicați etanșant pe suprafața de așezare a admisiei de aer. Da, mai gros, mai gros! Apa nu trebuie să pătrundă în habitaclu prin joncțiunea carcasei filtrului de aer și a admisiei de aer.
Am folosit sigilant negru siliconic ABRO. A folosit jumătate de tub. După aplicarea materialului de etanșare, instalați carcasa filtrului de aer la loc și atrageți cu opt șuruburi autofiletante.
Îndepărtați excesul de etanșare.
Carcasa filtrului de aer instalată
Îmbinarea este etanșată
Instalăm filtrele de aer de cabină în locurile lor și închidem capacul carcasei filtrului de aer, pe care îl fixăm cu patru șuruburi autofiletante. Setul vine cu șuruburi autofiletante negre, dar le-am pierdut în siguranță în adâncurile garajului. Apropo, filtrele de cabină sunt de la un model VAZ.
Filtru de cabină de la VAZ
Filtre pe loc
Legat de husa, am cateva comentarii/dorinte pentru designerii acestui incalzitor.
1. Forma marginii inferioare a capacului nu se potrivește cu forma din față a mașinii. Se formează un gol inestetic în care se înfundă multă murdărie. Cel mai probabil va trebui să procesez marginea cu un fișier.)))
Uau, ce decalaj groaznic
2. Ștergătorul din dreapta atinge puțin capacul în timpul funcționării. Poate că acest lucru va fi vindecat după procesarea marginii inferioare cu o pilă, dar există posibilitatea ca va trebui să o încălziți cu un uscător de păr și să faceți o „pătușă” pentru ca ștergătorul să funcționeze liber.
Punctul de contact dintre ștergător și capac
3. Capacul trebuie îndepărtat periodic pentru a curăța sau înlocui filtrele de aer și pentru a îndepărta murdăria acumulată sub capac. Fixarea capacului pe șuruburi începe să se slăbească în timp. Ar fi mai logic să folosiți bucșe filetate ca metodă de conectare mai fiabilă și mai durabilă.
Noua forma de admisie a aerului
Capac admisie aer. Vedere din față
Acum să trecem la lucru în mașină. Instalăm un încălzitor nou într-un loc obișnuit cu ajutorul a două știfturi și piulițe M6 din trusa de fixare. În timpul instalării, nu am avut probleme - încălzitorul a căzut la loc, de parcă ar fi locuit mereu acolo.
În continuare, să instalăm consola din plastic a unității de control. Pentru a face acest lucru, trebuie să forăm două găuri cu un diametru de 3,2 mm în panoul de instrumente de-a lungul găurilor din consolă. Consola trebuie să fie în același plan cu panoul de bord. Fixăm consola unității de comandă de tabloul de bord cu două șuruburi și deja de aceasta, cu ajutorul a două șuruburi, este atașată consola standard cu butoane. Sincer să fiu, designul nu este foarte puternic, iar plăcuțele cablajelor ajung cu greu la butoanele de pe consola standard.
Consola unității de comandă a sobei și consola obișnuită
Barbă. Vedere laterală
Conectăm tija de control a robinetului de încălzire și o fixăm cu un suport special din trusa de fixare.
Conectăm furtunurile de alimentare cu lichid de răcire la încălzitor și la robinetul încălzitorului, strângând conexiunile cu cleme. Montați furtunurile suflantei de parbriz. Aici vreau să atrag atenția asupra unui alt defect de design. Inițial, furtunurile de alimentare cu lichid de răcire nu sunt drepte, ci cumva curbate viclean. Se pare că această formă a fost dată furtunurilor, ținând cont de locația lor viitoare în spațiul dintre robinet și încălzitor. De fapt, s-a dovedit că doar unul dintre furtunuri este îndoit corect și se fixează în poziție așa cum ar trebui. Cel de-al doilea furtun nu s-a pretat pentru o așezare competentă. Manipulările de întoarcere, desfășurare și schimb de locuri de furtunuri nu au condus la o soluție la acest puzzle. În orice caz, furtunul, care este pus pe conducta de ramură inferioară a robinetului, se sprijină pe corpul încălzitorului și, rupându-se, se străduiește să se desprindă. Chinuit, am așezat furtunul așa:
Pozarea furtunurilor de răcire
Conectarea furtunurilor la robinetul de încălzire
Furtunul de jos nu este bine orientat
Cred ca va trebui sa revin asupra acestei probleme cand ajung la instalarea unei electropompe.
Apoi, conectăm electricianul. De la releul de blocare a contactului, am un fir cu secțiunea transversală de 4 mm2 pentru a alimenta consumatori suplimentari. Am conectat firul de alimentare al încălzitorului la blocul acestui fir. Sârma de masă a fost fixată de șurubul întrerupător de masă. Masa este masivă, la naiba. Apropo, toate cablurile din încălzitorul NAMI-4 au o secțiune transversală de 2,5 mm2, iar firul de alimentare este de 4 mm2. O siguranță de alimentare de 30 A este atașată la carcasa încălzitorului.
Ei bine, aproape terminat, rămâne să umpleți lichidul de răcire și, cu degetele încrucișate, să verificați performanța sistemului...
Încă puțin, uh, încă puțin...
Câteva impresii:
Disiparea căldurii a sobei este bună, dar în acest sens, nici eu nu m-am plâns de soba standard, pentru că radiatorul sobei standard este de două ori mai mare decât cel de la NAMI-4. Fluxul de aer cald este distribuit mai uniform între șofer și pasager, dar al doilea devine din nou puțin mai mult. Sau poate eu sunt atât de frig? Piciorul se încălzește bine la pedala de accelerație, dar piciorul stâng este vizibil mai rece din cauza fluxului de aer care intra de la ușă. Un curent puternic de aer cald trece printre scaunele din față, spre bancheta din spate. În cazul meu, între scaune există o bară de cotieră, așa că trebuie să utilizați fie un set suplimentar de conducte de aer (vândute ca opțiune suplimentară pentru aragaz), fie să instalați o a doua sobă de salon. Deși chiar și fără aceste trucuri, nici un pasager care stătea în spate nu s-a plâns de frig.
Ventilatorul NAMI-4 are trei viteze de rotație și este mult mai silentios decât o sobă standard. Pornesc a doua viteza doar pentru incalzirea rapida a cabinei, a treia viteza nu o folosesc deloc.
Am uitat de aburirea ochelarilor pe timp de ploaie sau ninsoare, ca un vis urât. Apa nu intră în cabină prin priza de aer. În modul de suflare a parbrizului, fluxul de aer este mult mai puternic decât în cazul încălzitorului standard.
Din păcate, datorită designului filtrului de aer, fluxul de aer forțat a scăzut în timp ce mașina se mișcă, așa că în oraș trebuie să pornești puțin mai des ventilatorul în modul prima viteză.
Dar praful acum nu zboară direct în cabină, ci se depune pe filtre.
În general, impresiile încălzitorului „NAMI-4” sunt pozitive, nu regret banii cheltuiți.
Am decis să pun o a doua sobă în UAZ-ul meu. Și așa, înarmat cu sfaturi și trucuri, am început să pun în aplicare ideea de a instala o a doua sobă. Totul a început cu căutarea sobei în sine.
Mulți oameni laudă sobele de salon de la Patriot. Ei spun că sunt fierbinți, fără pretenții, tăcuți la serviciu. După cum am aflat, sunt produse 2 tipuri de sobe de bază pentru Patricks: OS-4 și OS-7. Diferența de putere: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. Există încă modificări, dar în cea mai mare parte acestea sunt aceleași sobe cu diferite modificări de design. Totul la ei este bun, dar există un factor atât de rău precum prețul. Prețul pentru ei este de așa natură încât doar soarele este mai mare. În funcție de model, de la 4900 la 8900. Și rețineți că acestea sunt prețuri de pe internet, fără livrare la Kursk. (Deși nu, am găsit unul pentru 3950 de ruble în Vladivostok ...)
În general, am început să caut ceva mai ieftin, dar apoi m-au sunat și mi-au oferit o nouă sobă OS-4 într-o carcasă metalică pentru 4000 de ruble. și o pompă de gazelă pentru 500 de ruble.
Grozav, jumătate din lucru este făcut - cele mai de bază detalii sunt cumpărate. Acum trebuie să le conectăm pe toate. Și anume: conectați furtunurile la radiatorul aragazului și la pompă, atașați pompa și îndepărtați cablajul. Și dacă este și mai mult sau mai puțin clar cu furtunurile de conectare, atunci jocul cu cablurile este pentru mine o pădure întunecată cu lupi. Nu sunt prieten cu circuitele electrice și nu am nevoie doar de un circuit ca dintr-o carte, ci de preferat unul detaliat și de înțeles.
Mi-au desenat o diagramă detaliată a conectării pompei și aragazului la 2 viteze. Singurul lucru pe care l-am schimbat în circuit este siguranța „+”. În loc de unul pentru 15 A, am pus două. Separat pentru aragaz-10 A si separat pentru pompa-7,5 A.
Nu i-am găsit numele, dar oricum, mulțumesc foarte mult.
Iată diagrama:
Schema de conectare a sobei si a pompei.
Cumpărând în magazine orice lucruri mici, cum ar fi: 3 relee Zhiguli, 6 metri de furtun pentru 16 pentru antigel, 6 metri de sârmă cu o secțiune transversală de 2,5, 3 metri de sârmă cu o secțiune transversală de 0,75, 20 de contacte (mama și tati), buton incalzitor 82.3709-04.09, termocontractabil diferite marimi (inclus) si un splitter de cablaje, am inceput sa montez aragazul in masina.
Teoretic, mă așteptam să pun o sobă între locurile din față, dar într-o carcasă metalică nu încăpea acolo. Frâna de mână și scaunul pasagerului au intervenit. Am scos aragazul din protectie si am probat-o in masina. Se potrivește. Și datorită formei în Y, nu se sprijină de frâna de mână, DAR... Iese puternic din spate. Unul dintre pasagerii din spate va atinge cu siguranță radiatorul cu piciorul. Aceasta înseamnă că a dispărut și opțiunea de a instala o sobă fără carcasă într-un bar improvizat, ca la Patriots. Opțiunea - „sub scaun” a fost eliminată imediat din cauza saniei înguste a scaunului.
Drept urmare, nu am avut de ales decât să încep să o fac eu. S-a decis ridicarea scaunului pasagerului și introducerea aragazului în caroserie cât mai aproape de frâna de mână. A pășit pe sub scaun, până la sanie. Am reparat aragazul astfel:
în stânga - cu un șurub de frână de mână (aici a ieșit firul de împământare),
în dreapta - pe 2 șuruburi autofiletante cu șaibă presată.
A trebuit să ridic scaunul pasagerului din față cu 1,5 cm. Am ridicat 5 șaibe sub fiecare șurub cu ajutorul unei căptușeli. Saibele sunt late, stau intinsa de foarte mult timp, asa ca mi-au venit la indemana. Nici nu stiu de la ce sunt.
Suruburile pentru fixarea scaunului de podea au trebuit inlocuite cu altele mai lungi si anume 50 mm. (nativ-35 mm).
Am început să mă gândesc unde să pun o pompă suplimentară. Am citit pe net că există două opțiuni principale:
1 - după blocul motor. (la intrare)
2 - În linia de retur a sistemului, după soba salon.
Deci, din cauza locului unde să puneți pompa pe internet, există bătălii întregi. Oamenii aduc o grămadă de argumente în favoarea lor, în pauze își înfășoară adversarii cu puși. Există legi fizice, rezistența naturală a lichidelor etc. etc.
In general, fara sa inteleg nimic cu adevarat, am decis sa pun pompa dupa blocul motor. Am scos bateria, am scos filtrul de aer și am început să încerc pompa. Am incercat-o tinand cont de faptul ca furtunurile antigel nu s-ar indoi atunci cand trec de la pompa la radiatorul aragazului. În general, după 4 ore de gândire și încercare, am găsit un loc pe corpul prizei bateriei.
Am introdus butonul de încălzire în locul butoanelor de dimensiuni din spate, extinzând ușor orificiul din tabloul de bord. Oricum, nu am un spațiu liber în spate și cablajul de la acesta este izolat și rulat.
Sobele sunt conectate în serie:
Bloc motor - pompa - aragaz principal - aragaz suplimentar - pompa motor. (furtunurile antigel intră în sobe de jos și ies de sus.) Am pornit-o, am încălzit mașina, totul este în regulă, nu sunt scurgeri la îmbinări. Furtunurile celei de-a doua sobe s-au încălzit, ceea ce înseamnă că și soba se va încălzi. Am adaugat antigel in sistem, vreo 3 litri.
După aceea, am terminat cablarea și am conectat totul la baterie. Aragazul sufla grozav. La a doua viteză, aerul cald balansează cizmele care se află pe podea lângă locurile din spate în caz de noroi.
Cum funcționează pompa, nu am auzit niciodată, nu face zgomot de motor. Ei bine, acestea sunt fleacuri. Cred că o voi face dacă va fi nevoie.
După muncă, mai era un metru de furtun de cauciuc. „Mama” trebuia cumpărată în plus, 5 bucăți nu erau suficiente. Releul era marcat cu bandă colorată. Pompă galbenă, aragaz verde.
Și iată o fotografie a procesului:
P.S. Continuare:
Merge azi, 87 km. A călătorit cu una și două sobe incluse. E foarte cald în cabină! Chiar si atunci cand functioneaza doar aragazul frontal (nativ) la prima viteza. Dacă aprinzi două sobe, fiul din spatele lui începe să țipe că e fierbinte.
Dacă conduceți cu sobele oprite, atunci geamurile încep să transpire. Geamul transpiră și când conduceți cu a doua sobă aprinsă.
În general, sunt mulțumit.
aragaz fara cadru
4
montaj interior aragaz
7
8
instalarea pompei
racord pentru furtun
Comutator cu 2 viteze
cutie de relee și siguranțe
Pentru a instala aragazul, a trebuit să cumpăr un burghiu cu con pentru a face 2 găuri pentru intrare și ieșire în podea.
Am marcat găurile mari cu o bandă de cauciuc și găurile de fixare cu o bucată de paranit. Ar fi posibil să marchez imediat totul cu un paranit, dar nu l-am găsit imediat. Esența marcarii găurilor este imprimarea părților proeminente ale sobei pe paranit. Apoi puneți-l pe podea și găuriți. Principalul lucru este să nu confundați direcția aragazului.
Nu s-a putut curăța podeaua, apa cu noroi a înghețat strâns. Fotografia arată cum a condus firele către telecomandă și alimentarea sobei cu o pompă
Pe diagrama mea de combustibil, puteți vedea că există 2 comutatoare pentru rezervor. Unul pentru alimentare din rezervorul din stânga sau din dreapta, celălalt și pentru retur. Am pus un tee pe sursa care merge la filtru, am conectat pompa și am rulat toate țevile.
Totul este complet conectat și a verificat funcționarea. Acum este atât de cald în mașină încât chiar și într-un tricou și pantaloni scurți merg.
Dar dupa 3 zile nu mai porneste, pe evacuare iese fum alb, se aude aprinderea combustibilului, dar dupa doua incercari de pornire a inceput sa dea eroarea 13. Trebuia sa verific bujia incandescente, dar era normal. Apoi am demontat aragazul și în ea, ca și în sistemul EGR, combustibilul nears cu fulgi de evacuare de la un motor diesel s-a transformat în bulgări de lustruire a pantofilor. A trebuit să curăț totul și să reasamblam.
La asamblarea camerei de ardere s-a constatat că șuruburile de fixare ale acesteia au fost smulse complet. În standard există M5x10 sub un asterisc. Am fost la magazin, am cumpărat 6 șuruburi M6x10 pentru un hexagon, am tăiat firul în 6 și l-am asamblat.
După câteva săptămâni de testare, aragazul încă funcționează excelent. Și se pare că s-a murdărit de la combustibil când l-am testat. A fost greșit. Înfundat de la adăugarea de antigel. Imediat ce am încetat să mai adaug, problema a dispărut.
În timp ce al 514-lea motor diesel se află în afara compartimentului motor, am decis să începem modificarea aragazului vânătorului nativ.
Nu este un secret pentru nimeni că soba nativă nu funcționează cu gheață. Bineînțeles că o poți înlocui cu o sobă NAMI, dar durează mult să o cauți și plăcerea nu este ieftină. Prin urmare, pe internet s-a găsit o opțiune de rafinare a sobei native folosind doi melci de la KAMAZ (stânga 5320-8118027, dreapta 5320-8118026) și roți de veveriță din ansamblul GAZelle (3307-8101178). Totodată, au decis să înlocuiască robinetul aragazului, pentru că cel nativ curgea, iar eu am vrut să reglez temperatura pe panoul frontal, și nu târându-mă în picioare până la pasagerul din față. Pentru aceasta a fost achiziționat un set de macara și cablu. Baterie Silumin cu element ceramic (cum era scris pe ambalaj). Bineînțeles, nu a devenit unul la unu și a trebuit să fie finalizat. Din placa de construcție, au făcut baza pentru al doilea tub (taiat de la robinetul vechi), iar șuruburile au fost înșurubate ca știfturi. Iată un astfel de design de fermă colectivă. Ea a ajuns pe poziție:
placă adaptoare
Apoi au tăiat excesul cu un puzzle. Și au demontat și elementul inferior al sobei standard și au tăiat fundul jgheabului aragazului. Iată kitul de construcție:
Kit de asamblare
Apoi melcii au fost instalați pe placă și pentru etanșare au lipit zgomotul, deoarece lățimea plăcii este mai mare decât lățimea părții plate a corpului aragazului:
Aragaz complet - vedere de sus
Și vedere frontală:
Aragaz - vedere frontală
În timp ce soba a fost scoasă, Shumkov a rămas blocat pe scutul motorului în spatele aragazului. Probabil că va fi puțin sens, dar Shumka a rămas :). În această fotografie, un robinet modificat a fost deja instalat într-un loc obișnuit. Și în panoul din fața țestoasei au fost făcute două găuri tehnologice, astfel încât să puteți strânge în mod normal șuruburile superioare ale cutiei de viteze la motor:
Zgomotul aragazului.
Puneți aragazul modificat la loc:
aragaz pe loc
Dar s-a dovedit că melcii nu au fost așezați tocmai corect. Ele pot interfera cu picioarele. Va trebui să tragi înapoi și să întorci melcii spre compartimentul motor cu 45 de grade, mai ales că acolo există un loc:
Melcii trebuie să fie de încredere
După instalarea melcilor în poziția corectă, va fi posibilă instalarea unui cablu pentru robinet, asamblarea părții electrice și întinderea suflantei de sticlă.
S-a ajuns ca instalarea paralelă a melcilor a eșuat. Melcii au interferat cu picioarele navigatorului:
Melcii interferează cu picioarele navigatorului
S-a scos soba, s-au deșurubat melcii, s-a pus corpul sobei și poziția melcilor era deja marcată pe loc. Pentru pilot și navigator, unghiul de rotație al melcului s-a dovedit a fi diferit din cauza deplasării corpului aragazului în raport cu axa centrală a UAZ. După noul marcaj, găurile din placa adaptorului au fost reforate și melcii au fost reatașați:
Noua pozitie a melcilor aragazului.
Acum aragazul a devenit pe loc „ca un nativ”. Nu mai interferează cu picioarele:
Noua poziție a melcilor în cabină
Și despre Carlson și radiator:
Multă vreme au vrut să amputeze marele cuplaj vâscos și să treacă la Carlson electrice. Mai mult, la depășirea vadurilor, se cere să se poată opri ventilatoarele pentru a nu rupe palele. Ventilatoarele de la VAZ 2108 au fost alese drept Carlson electrice.Am decis imediat să instalăm două pentru fiabilitatea designului și duplicarea. Exemplul original arăta astfel:
Încercând Carlsons
Dar adevărul vieții a pus totul la locul lui. Când a fost efectuată montarea cu carene, a devenit clar că un astfel de aranjament nu va funcționa. După discuții aprinse între pilot și navigator, s-a decis cuplarea carenelor Kalson la același nivel și a face urechi pentru radiator. Corpurile au fost cuplate cu restul profilului de aluminiu în formă de U. Mai mult, un ac de păr a fost înșurubat în cel superior pentru fixarea în continuare a clemei pentru cablare (dorim să o aducem în discuție):
Carcase Carlson legate
Radiator urechi din aluminiu
Pentru a împiedica carcasele Carlson să ștergă radiatorul, marginile ascuțite ale carcasei au fost lipite cu o bandă de cauciuc în formă de U:
Banda elastică pe corpul lui Carlson
Apoi toate acestea au fost înșurubate și așa arată radiatorul cu Carlsons:
Radiator asamblat
Acest design se potrivește perfect în compartimentul motor:
Evaluare 0,00Sistemul de ventilație și încălzire pentru interiorul vehiculelor UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 și UAZ Hunter este foarte simplu și primitiv atât din punct de vedere al designului, cât și al principiului de funcționare. Încălzitorul cu cel mai simplu sistem de distribuție a aerului participă simultan, într-un fel sau altul, atât la funcționarea sistemului de încălzire, cât și la funcționarea sistemului de ventilație a cabinei UAZ.
Încălzitorul standard pentru mașinile UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 și UAZ Hunter este o instalație extrem de primitivă, constând dintr-o cutie cu amortizoare, în care există un radiator, un motor electric cu rotor și rezistență suplimentară.
Sistemul simplu de distribuție a aerului include o admisie de aer controlată mecanic, două duze pentru suflante de parbriz, două furtunuri ondulate și amortizoare pentru cutia de încălzire.
La mașinile UAZ Hunter, din 2010, la designul încălzitorului a fost adăugată o cutie de plastic, numărul de piesă 3151-8101231, care este instalată între trapa de admisie a aerului și radiatorul încălzitorului și este proiectată să colecteze și să scurgă apa de ploaie care intră în încălzitor atunci când capacul trapei de admisie a aerului este deschis.
Apa de ploaie care intră prin trapa de admisie a aerului în această cutie de plastic se scurge printr-un furtun de cauciuc care trece la compartimentul despărțitor al compartimentului motor din interiorul cabinei.
Iar apa sau condensul din interiorul încălzitorului este evacuat prin al doilea furtun de cauciuc situat în partea inferioară a corpului acestuia și, de asemenea, dus în compartimentul motor printr-un orificiu din compartimentul său despărțitor.
Instalarea unei cutii de plastic 3151-8101231 a redus foarte mult intensitatea fluxului de aer care intra în cabină atunci când mașina se mișca și a înrăutățit ventilația naturală, dar apa de ploaie nu mai ajunge pe radiatorul fierbinte al încălzitorului și nu formează abur în cabină, care se așează din interior pe ferestre. În plus, această cutie împiedică majoritatea prafului, nisipului și murdăriei să intre direct în încălzitor și prin aceasta în habitaclu.
Ventilația interioară a mașinilor UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 și UAZ Hunter.
Mașina are ventilație naturală și forțată. Cu ventilație naturală, aerul intră în cabină prin orificiile rotative deschise sau ferestrele ușilor. În timp ce mașina se mișcă, fluxul de aer intră suplimentar în cabină prin priza de aer instalată în fața parbrizului. Admisia de aer este deschisă printr-o pârghie montată în stânga încălzitorului.
Cu ferestrele închise și ventilație forțată, aerul este suflat în cabina UAZ de către ventilatorul electric al încălzitorului fără a-l încălzi. Aerul trece prin priza de aer, prin radiatorul de încălzire deconectat, prin ventilator și iese în zona pentru picioarele șoferului și a pasagerului din față, precum și în partea centrală a cabinei către locurile din spate. În plus, aerul intră în duzele suflantei de parbriz prin furtunuri din plastic ondulat.
Intensitatea ventilației forțate a habitaclului cu geamurile închise este reglată prin pornirea motorului electric al încălzitorului într-unul dintre moduri, precum și prin reglarea cantității de ridicare a capacului trapei de admisie a aerului.
Practica arată că capacitățile sistemului standard de ventilație cu geamurile închise sunt foarte limitate și nu funcționează eficient, nu există circulație normală a aerului în cabină, ceea ce duce la ferestre permanente. Prin urmare, ca tot în UAZ, este de dorit să se modifice sistemul de ventilație într-un fel, una dintre opțiunile pentru o astfel de rafinare este luată în considerare.
Încălzirea interiorului mașinilor UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 și UAZ Hunter.
Interiorul UAZ este încălzit de aer încălzit care intră în interior în același mod ca și în cazul ventilației forțate, dar cu radiatorul de încălzire pornit. Pentru a regla fluxul de lichid fierbinte de la sistemul de răcire a motorului la radiatorul de încălzire, se folosește un robinet, care este instalat pe chiulasa la mașinile cu motoare UMZ-417 și UMZ-421 sau situat în interior pe panoul frontal pe partea pasagerului din față, la mașinile cu ZMZ-409.
În mașinile UAZ Hunter cu motor ZMZ-409, pentru a simplifica procedura de control al robinetului de încălzire, puteți instala un sistem de control de la distanță pentru acesta. Mai multe despre asta într-un articol separat.
Când supapa de control este deschisă, lichidul din chiulasa motorului intră în radiatorul încălzitorului și apoi este evacuat în pompa de apă, formând un mic cerc de circulație paralel cu fluxul principal de lichid din sistem. Aerul proaspăt din exterior, prin trapa de admisie a aerului, trece în cutia de încălzire, apoi prin gravitație, sau forțat de ventilator, printr-un radiator fierbinte, intră în cabina deja încălzită.
Fluxul de aer termic care trece prin radiator este distribuit pentru a sufla parbrizul, a încălzi picioarele șoferului, pasagerului din față și prin partea centrală a cabinei către locurile din spate. Fluxul de aer poate fi direcționat complet către suflarea parbrizului, pentru care trebuie să închideți capacul frontal al cutiei de încălzire și clapetele de pe conductele conductelor inferioare de distribuție a aerului.
Cantitatea și intensitatea aerului încălzit care intră în habitaclu este reglată de deschiderea capacului trapei de admisie a aerului și de viteza ventilatorului încălzitorului. Comutatorul motorului de încălzire poate fi utilizat pentru a selecta unul dintre cele două moduri de funcționare a acestuia - viteza minimă sau maximă a ventilatorului.
Încălzitorul interior UAZ funcționează eficient numai dacă temperatura lichidului din sistemul de răcire a motorului este de cel puțin 80 de grade. În sezonul rece, pentru a crește temperatura lichidului de răcire, este recomandabil să instalați un capac izolator pe căptușeala radiatorului pe o mașină UAZ Hunter, iar pe mașinile UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519, reglați fluxul de aer. folosind obloanele radiatorului.
Rafinarea și îmbunătățirea designului încălzitorului UAZ Hunter, selectarea și înlocuirea motorului electric, întreținerea sezonieră a încălzitorului.
Ca orice design primitiv, pentru a crește eficiența muncii, încălzitorul obișnuit UAZ Hunter trebuie îmbunătățit și un rafinament simplu. Una dintre opțiunile posibile pentru o astfel de rafinare, precum și întreținerea sezonieră a încălzitorului și a sistemului de distribuție a aerului, este discutată mai detaliat într-una separată.
Am facut o priza de aer pentru aragaz din habitaclu (cu priza de aer standard inchisa). Pentru a face acest lucru, am tăiat un „buzunar” sub panoul de instrumente în arborele de admisie a aerului. Acum, când închideți „hilo-ul” nativ, aerul intră în sobă de sub tabloul de bord. Dar aici este problema - geamurile laterale îngheață instantaneu (chiar și în picioare, chiar și în mișcare). Dacă deschideți priza de aer nativă - sticla se dezgheță. Poate știe cineva care este problema sau știe o altă modalitate de a organiza alimentarea cu aer din cabină?
Ei bine, aceasta nu este o problemă numai pe UAZ, ci, în general, pe orice mașină. Doar că aerul pe care încerci să-l conduci în cerc (din cabină în cabină) are multă umiditate, iar din moment ce respiri și tu :-), umiditatea este în continuă creștere. Ei bine, deci se vor aburi: - (In teorie, aerul luat din habitaclu trebuie cumva sa fie drenat (filtru sau ceva asemanator). Dar cum se face mai usor - diavolul stie.
De fapt, schema a fost bună în acest sens la 452 (acum, din anumite motive, fabrica a refuzat-o). Aerul putea fi preluat atât din exterior, cât și din interior și era posibil să treacă aerul din sobă. Acest lucru vă permite să utilizați aragazul vara ca o secțiune suplimentară a radiatorului pentru răcire. Și de ce a abandonat planta această schemă?
Am o sobă de la M-2140 pentru două ierni. Ocupă mai puțin spațiu și se încălzește - merg în pulover la -15. Se pune in locul celui obisnuit. Aveți nevoie de placaj impermeabil, un burghiu, un ferăstrău pentru tăierea placajului. [trimis de vasily] Rafinamentul „sobei” obișnuite 3151
Am îndepărtat aragazul (caloriferul) de carcasă prin alungirea tijei pe care se sprijină. Între carcasă și aragaz, am introdus un băț de lemn pe ambele părți și am fixat din nou (strâns). Desigur, tija nativă era scurtă, așa că am „lungit”-o cu o buclă de sârmă de oțel. Apropo, radiatorul a fost împins în salon pentru câțiva cm. Întregul proces a durat 10 minute.
Am modificat puțin încălzitorul meu obișnuit. A scos cuptorul. Garnitura-etanșare a fost probabil instalată oblic la fabrică și, judecând după „escărările de presiune”, nu a asigurat o etanșare normală. Marginea „sobei” era încă îndoită în timpul instalării la fabrică și în locul cel mai apos. Orificiul de drenaj era înfundat cu „muci” în timpul sudării și era practic impracticabil pentru apă.
Modernizarea s-a redus la îndreptarea tot felul de lovituri, denivelări și fisuri. Idealul nu a fost atins, dar rezultatele au fost încă impresionante. Motorul sonor obișnuit a fost înlocuit cu un monstru de mare viteză de la AZLK 2141. Elementele de fixare aproape s-au potrivit, a fost nevoie de puțină pilă cu ac. Am cumparat si rotorul recomandat de la M-412. Nu s-a urcat pe tulpină din cauza celor 0,5 mm în plus. Hotărât să foreze. Am găurit astfel încât burghiul, a tras, a smucit, a rupt bucșa de la rotor. Am scuipat și am lăsat platoul obișnuit, pentru că se așează perfect pe tijă. În motor, și-a scos propriul robinet nenorocit blocând circulația în „sobă”, a instalat ceva ca de la M-412 cu capacitatea de a controla cablul. Sculptură unu la unu. Doar robinetul trebuie mai întâi dezasamblat, apoi împachetat și reasamblat deja înfășurat. În caz contrar, la rotire, piesele se sprijină pe capacul capului. Cable a cumpărat un UAZ obișnuit pentru amortizor. Denumirea amortizorului a fost ruptă cu șmirghel. Din motor am mers cu burghiu de 10 mm, doua compartimentari (pe care este atasat incalzitorul din cabina), pe al treilea l-am gaurit din cabina, scotand tabloul de instrumente. Cablul a fost instalat prin introducerea de inele de cauciuc (nu știu cum se numesc exact) pentru etanșeitate și protecție, care au fost preluate de la orice echipament radio. Totul s-a dovedit ca o fabrică. Conectat la un robinet din compartimentul motor. Furychit. Acest robinet are o ieșire care privește vertical în sus. Un tub de la VAZ-2108 l-a abordat cu succes (de la motor până la încălzitor, care vine cu o îndoire). Al doilea furtun a rămas nativ. Toate clemele trase "Norma". În punctul în care tubul VAZ a fost atașat la robinet, sa dovedit punctul cel mai înalt. Deci va fi aer în el. Am condus cu fața pe pasager și am lăsat motorul să meargă. Doar caloriferul gâlgâia. Da, aproape că am uitat, introducerea caloriferului de încălzire în aragaz, conform recomandărilor „În spatele roții”, l-am acoperit pe o parte cu o foaie de tablă. Cu mare grijă și precizie, a pus totul la loc.
Drogul noului motor de încălzire s-a dovedit a fi din abundență. Din toate fantele încălzitorului există jeturi de aer atât de strânse încât motorul anterior pur și simplu nu cere comparație. [măcinare]
Am inlocuit motorul nativ al aragazului cu un motor din 2141. Dintre imbunatatiri: este necesar in placa de aterizare (pe care este atasat motorul) gauri pentru suruburi cu pila rotunda: a 41-a distanta intre centre. șuruburile este cu 3 mm mai mare și, de asemenea, a tăiat capătul inferior al arborelui de pe motor (pentru a 41-a două rotoare). Diferența se simte imediat - puterea de curgere s-a dublat. Aragaz suplimentar
Puteți pune o a doua sobă în „capră” (salon dintr-o pâine („melc”?) Sau dintr-o mașină străină). Soba este amplasată între scaunele din față și este conectată în serie la soba principală.
Pune aragazul in paralel cu cel principal. Teurile trebuie amplasate direct la intrare-ieșire, pe motorul propriu-zis. Dacă furtunurile de la a doua sobă se dovedesc a fi mult mai lungi decât la prima, atunci este mai bine să puneți pompe electrice lichide (de la Gazelle) în ambele circuite.
Pentru iarnă, am pus o sobă de salon de la o Gazelka, ei bine, lăsați furtunurile să se întindă sub bancheta din spate (acesta este un calorifer suplimentar). Și ce se spune că a doua sobă se va încălzi prost (când este conectat în serie - (U))- aceasta este o prostie completă, este multă căldură în motor și dacă termostatul funcționează și antigelul fierbinte nu merge la calorifer și mașina nu este suflată, atunci a doua sobă se aprinde abia după -25.
Deconectați furtunul de evacuare de la radiatorul standard și îl rulați înapoi cu un furtun lung întărit, un alt furtun se întoarce de la sobă și prin tubul adaptor la clemele la furtunul deconectat anterior. Furtunul nu știu de la ce (l-am cumpărat în gospodărie), cu pereți groși. Faceți comutatorul pentru aragazul suplimentar separat, din mers, de regulă, cel obișnuit funcționează la jumătate (pentru ca sticla să nu înghețe), iar cea din spate face la fel, dar are mult mai mult transfer de căldură - galoșurile pe cizme de pâslă aproape că se topesc!
Și am înlocuit și motorul obișnuit cu un motor de la M-2141 (este mai puternic).
Furtunurile din Moscova sunt fabricate de uzina „Cauciuc” - st. Usacheva, 11. Aceasta nu este departe de stația de metrou Frunzenskaya. Vizavi de piata se afla o cladire mare, aproximativ in mijlocul acesteia, langa una dintre portile de intrare, exista o mica usa spre magazin. Da, și asta este important! Antigelul „reține” nu orice cauciuc - ceea ce locuitorii de vară folosesc pentru irigare nu se potrivește cu antigel. Pentru a face acest lucru, mânecile sunt realizate cu un strat interior de cauciuc special, pe care magazinul ar trebui să-l cunoască sub numele „Durite”.
Sunt necesare fire de aproximativ 1,5 m fiecare (cu o marjă)
Simțiți-vă liber să îmbinați furtunuri scurte cu teuri fluoroplastice și adaptoare pentru țevile de apă din plastic. Clemele iau "Normovskie". Nu vor exista pierderi de căldură din cauza îmbinărilor. Dar pe ce trebuie sa dai bani cu adevarat este o pompa electrica, trebuie instalata dupa cea obisnuita, in fata a doua sobe. Dacă acest lucru nu se face, a doua sobă va fi cel mai probabil rece. Nu folosiți furtunuri de udare - se răspândesc. Și dacă este blocat, fierbeți o bucată de furtun într-o cratiță în antigel timp de cel puțin treizeci de minute, iar înainte de a o arunca în antigel în clocot, congelați-o în congelator până la o stare de ciocănire. Dacă nu se răspândește, puteți pune...
Când o a doua sobă apare în mașina ta, îți vei da seama că viața este mult mai frumoasă decât credeai înainte. În special, în „gunoi” 2 sobe răcesc motorul de la 120 la 80 de grade în 1 minut!
Datele inițiale UAZ -31519, podeaua este umplută cu cauciuc „aerodrom”, nu există izolație termică și fonică, cu excepția covorașelor „de lux”.
In legatura cu vasul de frig, m-am ocupat de montarea unei a doua sobe, pentru care am cumparat urmatoarele:
1. Sobă de salon de la Gazelle - 1200 de ruble. (un calorifer inchis cu carcasa metalica la care se infileteaza un motor cu elice) Se vinde un salon din Sable, aceleasi oua doar in carcasa de plastic si 300r mai scump.
2. 5 metri furtun pentru sistemul de incalzire. Magazinele vând felii de 1 metru, dar este mai bine să găsești unul întreg.
3. 5 gulere normovskih 27-19 dacă memoria servește.
4. Trei litri de antigel pentru completare.
Fire si alte fleacuri din stocuri vechi :))
Aragaz blocat între scaunele din față. Găurile din podea pentru centurile de siguranță sunt ideale pentru fixare. Sub al treilea punct de atașare al aragazului, am făcut un mic orificiu în carcasă, care se afla deasupra cutiei dozatorului și l-am înșurubat pe un șurub autofiletant. Am tras furtunurile și firele împreună cu cleme de bandă și le-am fixat pe carcasă în mai multe locuri. Trecând între pârghia comutatorului. viteze și pârghii de transfer. Pe scurt, chiar deasupra șuruburilor carcasei din centru. Fire conectate la o sobă obișnuită. Am decis să nu mă deranjez cu un comutator separat. Antigelul fuzionat doar de la motor și nu o mulțime de doi litri. Am conectat furtunurile astfel: de la capul blocului la conducta inferioară a radiatorului sobei obișnuite, de la conducta superioară a sobei standard la conducta inferioară a celei suplimentare și, în consecință, de la conducta superioară a sobei obișnuite. cea suplimentară la pompă. DACĂ ESTE CONECTAT ALTA NU VA FUNCȚIONA!!! Fie pompa nu este suficientă pentru a pompa acest circuit, fie radiatoarele sunt încălzite la jumătate. Există un efect pozitiv de la aragazul suplimentar, pasagerii din spate au devenit mult mai încălziți, iar interiorul se încălzește mai repede.
Când mi-am cumpărat o mașină, am aruncat aragazul care atârnă pe despărțitor, am luat caloriferul de la Nisa, am lipit trei ventilatoare (vechi, mari) de 12 V de la computer pentru suflare directă și am pus totul în salon sub față. scaun. Fantele care ies spre exterior pentru admisia aerului sunt închise de placa de fibre. Anul trecut a trebuit să conduc la T cam -30 și geamurile ușii din spate s-au dezghețat destul de repede. Nici pasagerii nu s-au plâns. Probabil că poți pune un radiator obișnuit transformat sub scaun în același mod, da, totuși, este mult spațiu, poți pune un calorifer din orice mașină. De exemplu, radiatorul principal de la Zhiguli (undeva în lateral) sau altele asemenea. Cel standard nu se încălzește bine din cauza faptului că:
1) Se ia aer (gerat) din stradă;
2) Melcul nu dă o presiune bună a aerului;
Furtunurile au ramas din cea obisnuita.De la robinet se afla un furtun cu tee pentru ambele sobe. O supapă cu bilă cu mâner roșu a fost introdusă în pereți despărțitori. Pentru ca aragazul din spate să fie pornit separat. Returul de la aragazul din spate se duce la pompa, din fata catre conducta inferioara a radiatorului printr-un T. Apropo, după instalarea termostatului Zhiguli, aragazul din față a început să se încălzească mult mai rău. Spatele este pur și simplu grozav. Am observat că dacă robinetul de pe pereți despărțitori (cu mâner roșu) nu este complet deschis, temperatura sobelor se uniformizează.
Vreau să încerc să rearanjez pe alocuri liniile de retur, astfel încât soba din față să se încălzească mai bine sau să pun o pompă de purjare de la Gazelle.
Fotografie cu o sobă de autobuz.
Este instalat astfel încât să sufle de-a lungul ușii laterale.
Rafinarea admisiei de aer a sobei
Am aruncat trapa standard cu toate mărunțișurile, am înconjurat gaura în jurul perimetrului cu o latură înaltă de 1-1,5 cm și am acoperit-o cu o cutie de 3-3,5 cm înălțime deschisă în față (este mai bine să instalați o grilă acolo). Lungimea cutiei este de la marginea din spate a orificiului de admisie a aerului si nu ajunge la 2-3 cm pana la capota. Marginile cutiei nu trebuie sigilate (apa trebuie să curgă afară). Avantajele au fost apreciate chiar de la prima ploaie - apa nu intră în sobă și încălzirea nu se face cu abur, ci cu aer cald uscat. În mod similar, în parcare - este uscat în aragaz. Singurul dezavantaj este că aerul curge în mod constant (ca și la Volga 3110) - această problemă poate fi rezolvată prin părăsirea trapei standard, dar fluxul de aer este oarecum „închis”. Cu (am luat pe Gazelevsky), lipsa exploziei constante practic nu se simte. [Şef]
 Etanșarea trapei de admisie a aerului aragazului este inițial incorectă, deoarece marginea superioară a trapei este evident mai mică decât suprafața hotei și, prin urmare, apa va curge întotdeauna în habitaclu prin sobă. Am facut urmatoarele: am scos trapa, sigiliul, am decupat un cadru dintr-un plastic de 12 mm grosime exact in functie de marimea fundului cavitatii pentru etansare ( nu un sigiliu!), a plantat acest cadru în cavitatea de pe material de etanșare și l-a fixat cu patru șuruburi M3, capetele erau la nivel. La capacul trapei, am tăiat spatele fustei, am lipit sigiliul de trapă. Folosind o matrice și un poanson din placaj de 10 mm, am stors un jgheab cu 15 mm (pe ambele părți) mai mare decât capacul trapei din plastic negru. Am instalat trapa la loc și "la loc" cu două șuruburi am întărit acest jgheab la el. Toate! Nu există apă în cabină nici în cea mai abundentă ploaie, chiar și atunci când conduceți „cu adiere” !!! [Ermakov Andrey aka Makhno] |
 |
După ce am vizitat piața auto locală, am căutat UAZ 3151, „capacul” prizei de aer. Meșteșuguri negre proaste din fibră de sticlă făcută de sine. După o lungă alegere, m-am dovedit a fi cel mai direct și egal. De obicei, proprietarii UAZ pun astfel de capace pe trapele de admisie a aerului pe un etanșant sau o garnitură de cauciuc cu micropori. Se fixeaza cu 4 suruburi autofiletante. Deoarece nu eram sigur că acest gadget va prinde rădăcini pe mașina mea pentru o lungă perioadă de timp, cumva nu am vrut să găurim pentru șuruburi autofiletante. Calea a fost găsită. În dealeriile de mașini, vând BANDĂ DUBLĂ FĂȚĂ. Acesta este ceva asemănător cauciucului microporos, de diferite lățimi, cu ambele părți lipicioase. De-a lungul perimetrului capacului, in doua straturi (ca sa fie mai gros), am lipit aceasta banda foarte adeziva. Nu mai există scurgeri din cuptor. Deloc. Uscat. [măcinare]
La serviciu, de multe ori trebuie să folosesc o astfel de bandă. Dar pentru mașină, el are un mic dezavantaj. Nu rezistă la fel de bine pe vreme rece ca în sezonul cald. Mi-e teamă că-ți va cădea șapca. Vechiul proprietar al UAZ-ului meu a pus acest capac pe șuruburi autofiletante. Eficiența sa tinde spre zero. Am indepartat grasimea cu sigilant si acum s-a uscat :) Se umple doar cand acopera hota cu unda la fortarea baltilor la viteza mare. De unde vine mirosul de evacuare din cabină?
Încă de la început s-a simțit mirosul „motorului” - între capotă și corp nu era nici un material de etanșare, așa că soba e de natură.
Am pus pe marginea corpului de-a lungul întregii margini a sigiliului ușii Volgovsky (aruncată banda de cauciuc standard). Pe lângă aerul proaspăt, apa nu se toarnă pe distribuitor și așa mai departe.
Punctele de control sunt carterul (inclusiv sistemul de ventilație), colectorul și conducta de evacuare. Opțiunile a 2-a și a 3-a se oferă de obicei cu sunetul corespunzător. Problema este aceasta: am cumpărat un nou UAZ 39629, l-au vândut fără sobă (era în sarcină), l-am instalat singur. Rezultat: spatele se incalzeste, fata nu. Am ciupit intrarea în spate cu o clemă - cea din față a început să se încălzească. Spune-mi ce să fac, altfel vine IARNA deodată.
Ei bine, cel mai probabil este pompa. Foarte mult cu această pompă de 100 de litri. Cu. sunt multe probleme – cel putin, judecand dupa piesele de schimb cumparate de la noi. Da, șoferii se plâng. Sau ceva cu miezul încălzitorului? Sau cu furtunuri... [Mikhalych] Cu privire la problema încălzirii interiorului „pâinii”
Cum să îmbunătățiți radical funcționarea cuptorului frontal într-o pâine (cuptor în stil vechi)? Toate fisurile și găurile sunt murdare, interiorul este izolat. Nivelul și temperatura lichidului de răcire sunt normale. Dar la -15 C fata nici macar nu este fierbinte. Cuptorul din spate se încălzește normal. Sobele sunt conectate în serie, iar funcționarea sobei din spate (este prima din lanț) nu afectează eficiența celei din față.
După ce au cumpărat și reparat o pâine, în prima iarnă, în ciuda unui set de măsuri de încălzire a cabinei, ei aproape au murit. Cazul s-a dovedit a fi în numeroasele goluri dintre elementele caroseriei (apropo, acest lucru este valabil și pentru mașinile noi). De aceea, recomand folosirea unei lampi de transport pentru a ilumina toate imbinarile elementelor si corpul aragazului. S-a dovedit că golurile au loc la joncțiunea capătului din față și a tunelului, joncțiunea capătului din față și a sobei, unde tunelul se leagă de aripi (nișe din spatele piciorului drept al șoferului și al piciorului stâng al pasagerului), și, de asemenea, la joncțiunea buzunarelor (unde sunt lămpile) cu ușile din față cu rafturi. Încălzitorul frontal a suferit aceeași revizie. În corpul sobei au fost dezvăluite numeroase crăpături, iar radiatorul a fost instalat fără nicio etanșare. Ca urmare a tuturor acestor lucruri, aerul rece a fluierat direct în cabină, ocolind radiatorul aragazului.
După măsuri de eliminare a găurilor neplanificate (s-a cheltuit o jumătate de cub de chit pentru ferestre), microclimatul din cabină a revenit mai mult sau mai puțin la normal, deși eficiența sobei din față lasă de dorit.
Soba din spate a fost adaptată de la GAZ-53, folosind corpul și radiatorul său de textolit. Turbina și motorul au fost luate de la Volga, reglate pe loc. Soba a fost fixată pe interiorul despărțitorului din spatele scaunului pasagerului din față, tăind găuri pentru admisia aerului și, în consecință, ieșirea acestuia. Aerul este preluat din cabină. În ciuda îndoielilor, eficiența sobei s-a dovedit a fi acceptabilă și la -20..25 C vremea este foarte caldă în spate. În opinia mea, punctul numărul 1 în măsurile de izolare este eliminarea găurilor și crăpăturilor. [Lekha452SPb] Controlul robinetului aragazului din cabină
M-am saturat de lipsa unui robinet de lichid de racire pentru aragaz pe scaunul soferului. Am mers pe piața de construcții și de uz casnic și am cumpărat: un robinet cu bilă pentru instalații sanitare din import, câteva adaptoare - prelungitoare, câteva piulițe mari, 2 metri de furtun din plastic armat, cleme pentru strângere, un suport în formă de L (pentru lacăte) cu un orificiu pentru a putea fixa robinetul.
3 ore de lucru, iar acum am un ROBINET FRUMOS NICHELAT CU MÂNER ROSIU ALUI, atasat frumos in dreapta corpului aragazului, la genunchiul stang al pasagerului!!!
În așteptarea vremii rece, am pus o supapă cu bilă obișnuită (deși italiană cu mâner) în spatele furtunului de evacuare a termostatului. Din moment ce am o „pâine”, accesul la robinet este mereu la îndemână. Inutil să spun că regimul termic este acum mereu în mâinile mele. Întreaga revizuire a durat 2,5-3 ore.
Puteți înșuruba un colț de ramură din Volga în locul robinetului sau îl puteți deschide pe cel nativ până la capăt (dacă nu curge în această poziție) și introduceți un robinet de la VAZ-2108 în furtunul de admisie, în experiența mea una dintre cele mai de încredere, în plus, este ușor să faci cablu de control al supapei. Am această configurație de 2 ani acum. [Risipitor] iulie 2003
Voi încerca să ofer o schiță creată personal a unui „bot” pe o pâine. Materialul meu este din piele din piele cu căptușeală de vată. Fixare - mai devreme erau curele în colțuri, dar s-au pierdut în timpul funcționării. Acum, în aceste locuri există balamale de sârmă atașate la fitingurile de grăsime ale balamalelor ușii (desigur, cu o potrivire prin interferență). În locul supapelor de deschidere s-au făcut căptușeli duble din prelată groasă... Anterior, sub „bot” se punea o pătură veche.
1. Încearcă încălzirea electrică a sticlei - ca să nu spun că e bună, dar se poate. Există uscătoare de păr speciale de 12 volți și ventilatoare încălzite.
2. Încercați să scoateți fluxul de aer din aragaz doar cu un manșon, fixați deflectorul (partea din plastic de la aspirator) mai sus - pierderea de aer la rude nu se urcă în nicio poartă.
3. Încercați să tratați paharul cu o compoziție hidrofugă precum Never Fog - ajută împotriva condensului apei (nu îngheța imediat în gheață).
La un moment dat, un coleg din regiunile nordice a vorbit despre tehnologia de fabricare a ochelarilor dubli. Pe scurt: pe geamul existent la colțuri se suprapun patru bucăți de cauciuc, pe ele se pune exact aceeași sticlă, apoi se etanșează spațiul dintre pahare cu cauciuc brut.
Când am lucrat în Yakutia, am plantat al doilea pahar pe toate UAZ-urile noastre, tehnologia este următoarea: plastilină obișnuită într-un garaj cald, faci mai multe discuri de dimensiunea unei monede vechi de 5 copeici, pui un al doilea pahar pe ele. astfel incat aerul sa fie intre pahare (aproximativ 5 mm strat), imbracati perimetrul cu plastilina, lasati o gaura mica in strat ~ 3X3 mm in lateral, si gata.
În îngheț, plastilina ține perfect chiar și parbrizurile grele ale camioanelor pe orice off-road. Dezavantajul este că nu îl puteți încălzi prea fierbinte în garaj, încă nu este nimic până la +15, iar apoi întreaga structură va aluneca.
Chiar și pe ferestre puteți tăia și lipi dintr-o fereastră obișnuită.
as merge in felul urmator:
1) temperatura motorului dacă este mai mică de 80 - proastă. Ieșire - termostat GAZ pentru 80 gr (UAZ - pentru 70), în cel mai rău caz. Cred că supraîncălzirea este puțin probabilă pe vreme rece.
2) Transferul de căldură al radiatorului UAZ este foarte mic. Soluția problemei - de la fabricarea unuia nou. Dintre caloriferele noastre, radiatorul AZLK-2141 are cel mai mare transfer de căldură. Debitul de lichid de răcire prin radiatorul aragazului este, de asemenea, slab - puteți pune o pompă electrică de la Gazelle.
3) Performanța ventilatorului este scăzută - puteți pune ceva mai puternic (de exemplu, un motor de la VAZ-2108) sau, din nou, puteți face o nouă sobă cu un compresor de la același VAZ-2108
4) Ventilație interioară slabă (destul de ciudat, dar aerul trebuie să plece, luând cu el umiditatea din respirație, altfel se va așeza pe geamuri. Aceasta ar trebui să includă și zăpada aspirată de aragaz și transformată în apă. Soluția este pentru a pune un "filtru" sintetic pentru iarnă.
5) Izolarea cabinei în sine (ferestre, uși, panouri). Spuma de polietilenă ajută foarte mult. [Șef]
Pompa electrică moare după o iarnă. Am auzit multe despre ea de la gazelisti 03.2003
Există un kit de reparații pentru acesta, care include: un inel de cauciuc și o fibră de plastic. Am făcut și o etanșare din etanșarea tijei supapei. [Braconier] Deflector detașabil
Pe un UAZ obișnuit cu ștergătoare inferioare, pe vreme nefavorabilă de iarnă, se observă înghețarea periei stângi (în special capătul îndepărtat).
Pentru a combate acest fenomen, am realizat cel mai simplu deflector detașabil, care redirecționează fluxul de aer cald din conducta de aer din dreapta către „zona moartă” dintre canalele de aer (unde se află cea mai mare parte a periei din stânga).
Dimensiuni aproximative: IMPORTANT!
La început am făcut opusul - ca urmare, supapa era constant în poziția deschisă.
Nu repeta aceasta greseala...
„Nu este căldură iarna, nu este mai frig vara”
Acest proverb cu siguranță nu este despre UAZ! În orice caz, nu despre Loaf standard, în care spațiul imens din spatele șoferului este încălzit de o sobă firavă, originară din anii 60, când cizmele din pâslă și clapele pentru urechi compensau orice lipsă de căldură.
Pentru orice, sugerează înlocuirea încălzitorului cu unul mai modern și mai productiv.
Noul încălzitor, deși fabricat în China, este destul de competent. Spre deosebire de cel standard, care face mai mult zgomot decât produce căldură, și ocupă spațiu, pe care l-am pregătit pentru a 2-a baterie :)
Demontăm soba veche. Va trebui să deșurubați o mulțime de șuruburi de pe partiție.
Antigelul a fost golit, am combinat această operațiune cu înlocuirea țevilor radiatorului cu silicon RedBTR.
Dimensiune mare, dar eficiență scăzută.
Fabrica a încercat să o îmbunătățească prin creșterea furtunurilor și țevilor la 22 mm, dar acest lucru nu a fost suficient.
Locul pentru încălzire a fost ales în spatele despărțitorului, în spatele scaunului șoferului.
Patru colțuri metalice au fost fixate cu șuruburi autofiletante pe podea, după ce au marcat anterior găurile filetate de pe încălzitor.
Colțurile ridică ușor încălzitorul deasupra podelei, mai ales pentru o mai bună circulație a aerului.
O altă vedere a locației aragazului.
Trebuie să spun că 6 orificii de pe corp sunt echipate cu capace pivotante, cu ajutorul cărora este posibilă reglarea și direcționarea fluxurilor de aer. Diametrul exterior al flanșei este de 40 mm, ceea ce vă permite să puneți o ondulare sanitară și să aduceți aer cald în locurile potrivite (ondularea din chiuvete se vinde la metru).
Vedere din ușa salonului.
Un scaun standard nu este o piedică. Se fixează în locuri obișnuite. Incalzitorul este conectat la sistemul de racire paralel cu cel frontal, cu teuri. Schema stabilită în serie! Macaraua nu este încă echipată, dar există planuri.
Furtunurile trec prin peretele din spate al scutului motorului prin orificiile în care sunt instalate bucșe de cauciuc (sunt standard, scoase din peretele despărțitor din spatele pasagerului).
În timpul funcționării sobei din față de la NAMI și a celei din spate a devenit clar că a fost necesară instalarea unei electropompe care să mărească viteza de transfer de căldură. Sobele sunt fiecare mai puternice de 2 ori. Până acum doar cumpărat, dar nu instalat
Controlul încălzitorului este oarecum diferit de cel convențional. Comutarea a 3 viteze a motorului ventilatorului se realizează trăgând treptat mânerul spre tine. Rezistența este montată integral cu comutatorul, astfel încât doar un fir de 2,5 mm2 trebuie să fie trecut de la comutator la încălzitor. Și, bineînțeles, asigurați un minus pentru încălzitor și un plus (după contactul și protejat de o siguranță) pentru comutatorul în sine.
Noul încălzitor face o treabă foarte bună de a încălzi mijlocul mașinii, chiar și la cea mai mică turație a motorului. Al 3-lea cel mai rapid practic nu a fost folosit, în ciuda faptului că pâinea noastră nu completase tavanul și din interior era doar o izolare de vibrații pe metal.