Cel mai mic motor cu 32 de cilindri. Cele mai neobișnuite motoare cu ardere internă

M-32- Motor de aviație sovietică în formă de V, cu 16 cilindri, răcit cu apă, proiectat la Institutul de Motoare de Aviație () sub conducerea lui V.M. Yakovleva.

Motorul pentru luptători de acest design a fost dezvoltat din 1929 la uzina numărul 24, iar din februarie 1931 la IAM sub conducerea lui V.M. Yakovleva. În octombrie 1934, motorul a fost lansat la stand. În 1934, a fost primită o sarcină de modificare a motorului sub numele M-32RN. Motorul a fost fabricat si livrat la stand. În 1935, motorul era în curs de reglare fină. Până atunci, M-32 era deja depășit, așa că lucrările la el au fost oprite. Au fost realizate în total 5 copii ale M-32.

Proiecta

Motorul M-32 era un motor cu piston în patru timpi, în formă de V, cu 16 cilindri, răcit cu apă. Unghiul de curbare al blocurilor cilindrice 45 °. Prima versiune nu avea o cutie de viteze și un compresor. Testul a evidențiat crăparea capului și ruperea rulmenților. Blocurile armate au fost folosite la următoarele motoare. La modificarea motorului au fost instalate o cutie de viteze și o stație de monitorizare cu o singură viteză.

Motor diesel Nissan QD32 cu 4 cilindri cu un volum de 3153 cm 3, produs de la mijlocul anilor '90. secolul trecut, unul dintre cei mai mari producători din lume - corporația auto japoneză Nissan Motor Co., Ltd. O unitate mai avansată din punct de vedere tehnic a înlocuit motoarele din seria TD.

Cu toate acestea, deja la începutul anilor 2000. a fost înlocuit cu motoare ZD, în special ZD-30. În marcaj, primele două litere indică seria, cifrele 32 - volumul în decilitri. Unicitatea unității este că, în întreaga istorie a existenței mărcii, un volum similar de camere de ardere a combustibilului a fost disponibil doar pentru câteva serii (ED, UD, FD) de motoare cu ardere internă (ICE).

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Diesel QD32 a fost planificat să echipeze în principal camionete comerciale, SUV-uri grele, camioane și echipamente speciale. În diferite modificări și echipamente, au fost echipate cu modele precum Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) și Nissan Elgrand (Elgrand).

Particularități

Caracteristica cheie a unității diesel QD32 este că nu are un sistem de injecție de combustibil common rail. La momentul dezvoltării motorului, acest sistem era foarte comun. Cu toate acestea, inginerii companiei nu l-au implementat în mod deliberat în motor. Motivul este că un dispozitiv motor mai simplu vă permite să efectuați reparații în teren cu mijloace improvizate, în lipsa unui service auto, cu propriile mâini.

Cuplat cu o transmisie de sincronizare, care elimină problema interacțiunii dintre supapă și piston și o chiulasă din fontă, aceasta duce la o fiabilitate ridicată și o resursă pe termen lung a unității în ansamblu. Datorită acestui fapt, printre oamenii dintre proprietarii de mașini, motorul a primit statutul de „unkillable”. În plus, QD32 este binecunoscut printre tuneri-minders pentru înlocuirea motorului auto nativ cu unul mai nepretențios, mai ieftin și mai durabil.

Specificații

Principalele caracteristici tehnice ale versiunii de bază a unității de alimentare QD32 sunt prezentate în tabel:

Plus

În funcție de echipamentul cu acest sau acel tip de acționare pentru pompa de injecție, puterea motorului poate varia semnificativ:

1. Cu o acționare mecanică (pompa de injecție mecanică) - 135 litri. s la un cuplu de 330 Nm.
2. Acționat electronic - 150 CP cu. si un cuplu de 350 Nm.

Primul tip, de regulă, era echipat cu camioane, iar al doilea - minivan. În același timp, în practică, s-a remarcat că mecanica este mai fiabilă decât electronica, dar mai puțin confortabilă de operat.

Modificări ale motorului QD32

Pe parcursul perioadei de producție de 11 ani, unitatea diesel de putere a fost lansată în 6 modificări pentru a echipa diferite modele de mașini.

Modificarea unității QD32ETi este semnificativ diferită de altele. În primul rând, diferă de versiunea standard printr-un intercooler și un design diferit de colectoare cu un volum constant.

Avantaje și dezavantaje

Printre avantajele evidente ale unității QD32 se numără:

• Circuitul OHV de distribuție a gazelor, cu excepția lanțului sau curelei deschise/sărite.
• Design motor robust, compact și fiabil.
• Durată de viață mare și preț scăzut.
• Capacitate ridicată de întreținere, inclusiv cu propriile mâini.
• Ciocnirea pistoanelor și cilindrilor din cauza utilizării unei transmisii cu angrenaje este complet exclusă.

Motorul are si dezavantaje:

• Putere limitată.
• Zgomot.
• Inerţie.
• Lipsa cilindrilor cu 4 supape.
• Imposibilitatea utilizării canalelor mai moderne ale tractului de intrare/ieșire.

Modele de mașini pe care a fost instalat motorul QD32

Aspirated QD32 a fost instalat în principal pe mașinile mărcii Nissan și pe un model al liniei Datsun Truck (1997-2002):

• Minivan Homy / Caravan în anii de producție 1996 până în 2002.
• Camion comercial Atlas din 1997 până în 2007

Modificarea turbo a unității QD32ETi a fost instalată pe următoarele mașini:

• Minivan cu aspect Elgrand cu tracțiune spate.
• Vehicul de teren cu tracțiune integrală Regulus.
• SUV Terrano cu configurație cu tracțiune integrală și cu tracțiune spate.

Mentenabilitatea

Motorul diesel QD32 în ansamblu, conform recenziilor, este văzut ca fiind destul de fiabil și „de nestingherit” chiar și în cele mai severe condiții de funcționare și fără pretenții față de calitatea motorinei și a uleiului. Cu toate acestea, mai devreme sau mai târziu, unitatea poate defecta. Prin urmare, fiecare șofer ar trebui să fie conștient de care simptome de defecțiune corespund cauzelor defecțiunii motorului.

Tabel de erori QD32

Cum se face un autotest motor (manual)

Pentru a efectua autodiagnosticarea motorului QD32, mai întâi trebuie să găsiți așa-numitul conector de diagnosticare. De obicei este situat sub coloana de direcție (7 găuri pe două rânduri). Înainte de a începe diagnosticarea, trebuie să puneți demarorul în poziția „ON” fără a porni motorul.

Apoi, folosind o agrafă, trebuie să închideți contactele # 8 și # 9 din conector (când sunt privite de la stânga la dreapta, acestea sunt primele două găuri situate în rândul de jos). Contactele sunt conectate doar pentru câteva secunde. Agrafa este scoasă, ledul CHECK ar trebui să clipească.

Trebuie să numărați cu precizie numărul de clipiri lungi și scurte. În acest caz, clipirile lungi înseamnă zeci și clipurile scurte - unități din codul codului de autodiagnosticare. De exemplu, 5 clipiri lungi și 5 clipiri scurte formează codul 55. Aceasta înseamnă că nu există defecte la motor. Pentru a reporni autotestul, trebuie să efectuați din nou secvența acțiunilor descrise.

De exemplu, oferim un tabel cu coduri de autodiagnosticare pentru motorul QD32ETi.

Prevenirea defecțiunilor - Program de întreținere

Nu numai operarea atentă, ci și măsurile de întreținere în timp util vor ajuta la prelungirea funcționării motorului diesel QD32 și la evitarea defecțiunii acestuia. Producătorul Nissan a stabilit următoarele perioade de întreținere pentru ideea sa:

1. Înlocuirea filtrului de combustibil la fiecare 40 de mii de kilometri.
2. Reglarea jocurilor termice ale supapelor după fiecare 30 de mii de kilometri.
3. Înlocuirea uleiului de motor și a filtrului de ulei după parcurgerea a 7,5 mii km de traseu.
4. Curățarea sistemului de ventilație a carterului o dată la 2 ani.
5. Înlocuirea filtrului de aer la fiecare 20 de mii de kilometri.
6. Reînnoire antigel la fiecare 40 de mii de kilometri.
7. Înlocuirea galeriei de evacuare după 60 de mii de kilometri.
8. Lumânările trebuie înlocuite după parcurgerea a 20 de mii de kilometri.

Ajustarea QD32

Scopul original al motorului QD32, așa cum a fost creat de producător, este redus la o mișcare lină, fiabilă și sigură. O astfel de stabilitate este necesară, de exemplu, pentru camionete comerciale. Cu toate acestea, cei care trebuie să forțeze off-road sau care doresc doar să stoarce puterea maximă din unitate ar trebui să efectueze reglajul minim necesar al motorului.

Pentru a crește cuplul și puterea motorului QD32, trebuie luate următoarele măsuri:

1. Înlocuiți injectoarele cu altele mai eficiente.
2. Instalați o turbină contract cu un sistem de amplificare de 1,2 ATM.
3. Modernizați antrenarea electronică a pompei de injecție într-una mecanică.
4. Reglați pompa de injecție și injectoarele la stand.
5. Re-flash controlul software-ului ECU.

La modernizarea unității de alimentare, nu trebuie să uităm că, în același timp, sarcina pe șasiul mașinii și sistemul său de securitate crește. Acordați o atenție deosebită sistemului de frânare, suporturilor motorului și plăcuțelor/discurilor de frână. Motorul QD32 este adesea reechipat cu modele casnice (UAZ, Gazelle).

Motor Stirling... Wikipedia

motor Lenoir- în două proiecții... Wikipedia

Motor de aviație- un motor termic pentru propulsarea aeronavelor (avioane, elicoptere, dirijabile etc.). De la începuturile aviației și până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, singurul D.A. folosit practic. era un motor cu piston... Enciclopedia tehnologiei

Motor (dezambiguizare)- Motor este un termen ambiguu. Un motor este un dispozitiv care transformă un fel de energie în energie mecanică. Engine (regiunea Votkinsk din Udmurtia) un sat din regiunea Votkinsk din Republica Udmurt, în suburbiile Votkinsk. Motor (companie) ... ... Wikipedia

motor căzut- un motor cu un motor caracteristic de serie cu o caracteristică moale - [Ya.N. Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Y.S.Kabirov. Dicționar englez rus de inginerie electrică și inginerie energetică, Moscova, 1999] Subiectele mașinilor electrice ... ...

motor cu rotor cilindric- motor cu un rotor neted motor implicit-pol - [Ya.N. Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Y.S.Kabirov. Dicționar englez rus de inginerie electrică și inginerie electrică, Moscova, 1999] Subiecte mașini electrice rotative în ansamblu Sinonime... Ghidul tehnic al traducătorului

MOTORUL LUI STIRLING- un motor cu alimentare externă de căldură, un motor cu piston termic, într-un volum închis din care circulă un fluid de lucru constant (gaz), încălzit dintr-o sursă externă de căldură și care efectuează lucrări utile datorită expansiunii sale. Inventat ... ... Referință enciclopedică marine

MOTOR CU COMBUSTIE INTERNA- MOTOR CU ARDERIE INTERNA, un motor utilizat pe scara larga in autoturisme si motociclete, in interiorul caruia se arde combustibilul astfel incat gazele emise in acelasi timp sa provoace miscare. Există două tipuri de DUPĂ TIMP sau PATRU TIMP. În cele mai multe ... ...

MOTOR- MOTOR (motor), un mecanism care transformă energia (cum ar fi căldura sau electricitatea) în muncă utilă. Termenul „motor” este uneori aplicat unui MOTOR cu ARDERE INTERNĂ (care transformă căldura generată de arderea gazelor într-un retur... Dicționar enciclopedic științific și tehnic

motor- motor, motor; forta motrice; bolinder, moară de vânt, primăvară, pârghie, inimă, industria petrolieră Dicționar de sinonime ruse. motor 1. motor 2. vezi pârghie Dicționar de sinonime ale limbii ruse. Ghid practic. M.: Limba rusă... Dicţionar de sinonime

Motor marin- o mașină generatoare de energie utilizată pentru propulsarea unei nave (motor principal) sau pentru a antrena generatoarele electrice ale navei. Pe navele moderne, motorinele, turbinele cu abur și turbinele cu gaz sunt folosite ca motoare. Transmission ...... Dicţionar marin

Vă invităm să urmăriți un exemplu îndrăzneț al dorinței de a duce arta auto la următorul nivel. Maestrul și inventatorul Jose Manuel, după ce s-a retras după o lungă slujbă ca mecanic de motoare marine, a început să colecteze copii în miniatură ale motoarelor. Este de remarcat faptul că toate motoarele pe care le creează maestrul sunt realizate în cel mai mic detaliu, reproducând o copie exactă.

Urmăriți un videoclip care demonstrează funcționarea unui mini motor cu 32 de cilindri. Motorul are 850 de piese, 632 de șuruburi și șuruburi. Pentru a realiza această capodoperă, maestrul a petrecut 2.520 de ore de muncă.

Acesta nu este primul lui job. Jose Manuel a fost fascinat de motoarele minuscule de mult timp. Colecția sa include multe modele diferite, de la o nouă generație de motoare moderne până la unități de putere vechi.

Cel mai dificil lucru, potrivit maestrului, a fost să creeze copii, care, datorită dimensiunii miniaturii, ar trebui să fie foarte mici.

Toate motoarele sunt alimentate cu aer comprimat.

Amintiți-vă că munca anterioară a inventatorului a fost prezentată în 2012 și a impresionat pe toți cei care sunt parțiali de lumea auto. Apoi maestrul a prezentat cel mai mic motor V12 din lume.

Cel mai uimitor lucru este că toate capodoperele unice sunt realizate cu o calitate atât de înaltă încât practic nu există vibrații atunci când motoarele sunt în funcțiune. Pentru a demonstra acest lucru, în timpul ciclului de funcționare al motorului, maestrul pune monede deasupra unității, care arată într-adevăr că toate detaliile mini-motorului sunt selectate și proiectate în mod ideal.

Astăzi ne vom aminti cu adevărat puținele configurații ale motorului - atât în ​​ceea ce privește numărul de cilindri, cât și aranjarea cilindrilor. Și hai să urcăm...

Motor cu un singur cilindru
Acum aceste motoare cu un singur cilindru pot fi găsite numai pe mopede, motociclete de capacitate mică, ricșă și alte echipamente cu prefixul „moto”. Între timp, în anii 50 și 60 ai secolului trecut, cea mai mare parte a micromașinilor de după război era echipată cu motoare atât de simple. Luați, de exemplu, British Bond Minicar cu motor Villiers: da, chiar dacă este cu trei roți și înghesuit, dar are o capotă, un acoperiș, un volan cu drepturi depline - este prezent un set minim de facilități.

Motor cu dublu piston cu furcă
Un astfel de motor este un mecanism în care două pistoane lucrează în paralel în doi cilindri. Dar există o singură problemă - camera de ardere a acestor cilindri este una, comună. Astfel, se realizează o ardere mai eficientă a amestecului aer-combustibil în comparație cu motoarele convenționale cu un singur cilindru, eficiența combustibilului este îmbunătățită și puterea este crescută. Acest tip de motor a fost folosit în Europa de Vest înainte de război, dar după cel de-al Doilea Război Mondial a devenit mult mai puțin solicitat. Una dintre puținele mașini cu motor cu furcă a fost Iso Isetta, al cărei motor de 236 cmc producea 9 cai putere.

Motor cu 2 cilindri în formă de V
Mândria Harley-Davidson, spre deosebire de motoarele cu 2 cilindri în linie sau opuse, nu a prins rădăcini în mașini - vibrațiile de la acestea sunt prea mari. Motoarele în formă de V cu două „oale” se găsesc doar pe o varietate de produse exotice, cum ar fi „Morgan” cu trei roți din anii 30, precum și unele mașini kei din perioada postbelică timpurie. Un exemplu este Mazda R360 cu un V2 în miniatură răcit cu aer. Mai târziu, pe baza sa au apărut vehicule comerciale B360 / B600 - tot cu „două” în formă de V.

Motor cu 4 cilindri în formă de V
Motoarele cu trei cilindri în formă de V nu se găsesc pe mașini (doar pe motociclete și chiar și atunci rareori), dar „patru” în formă de V sunt destul de bune. Adevărat, în ceea ce privește popularitatea, acestea sunt inferioare atât motoarelor în linie, cât și boxer, cu același număr de cilindri. Puteți întâlni această centrală neobișnuită în zilele noastre, de exemplu, pe Zaporozhets, mașini LuAZ, unele versiuni timpurii ale Ford Transit, precum și mașini sport precum Saab Sonnet sau, pentru o secundă, hibridul triumfător Porsche 919 de la Le Mans.

Motor cu cinci cilindri în formă de V
Acum motoarele cu cinci cilindri în linie se confruntă cu renașterea lor: acum pot fi găsite nu numai în Audi 200 / Quattro de vârstă mijlocie din anii 80, ci și în mai modernul Audi TT-RS. Dar înainte de renașterea celor „cinci” în formă de V, mâinile inginerilor nu au ajuns încă. În anii 90, inginerii de la Volkswagen s-au gândit la această schemă neobișnuită, tăind un cilindru din motorul VR6 - în mod oficial, Volkswagen V5 este exact VR5, deoarece motorul are o singură chiulasă cu o ușoară cambra a acești cilindri. V5 cu o voce plăcută a fost instalat pe multe modele Volkswagen de la sfârșitul anilor 90: VW Golf, Bora, Passat și Seat Toledo.

Motor cu șase cilindri în linie în formă de V (VR6)
Apropo, VR6 este, de asemenea, o configurație rară. Și se găsește și numai pe mașinile concernului Volkswagen. VR6 era un V6 camber foarte mic (10,5 sau 15 grade) cu o singură chiulasă și un model în zig-zag. Acum motorul are o faimă controversată: fiind instalat în cel mai puternic Volkswagen al anilor 90 (Golf VR6, Corrado VR6 și chiar Volkswagen T4), se remarcă cu un cuplu mare și un vuiet catifelat, dar în cazul unei defecțiuni începe a devora benzina - au fost cazuri cand consumul a crescut pana la mai mult de 70 de litri la 100 de kilometri.

Motor cu 8 cilindri în linie
Înainte de al Doilea Război Mondial, „opturile” în linie erau motoarele preferate ale mărcilor premium americane (Packard, Duesenberg, Buick), dar erau la fel de populare la acea vreme în Europa: cu acest motor Bugatti Type 35 a câștigat mai mult. peste o mie de curse în întreaga lume. Cu motorul cu 8 cilindri în linie, Alfa Romeo 8C originală a strălucit la Mille Miglia și la 24 de ore de la Le Mans. Cântecul de lebădă al unui motor lung a fost 1955, când Juan Manuel Fangio a devenit campion pentru a doua oară la volanul unui Mercedes W196. Cu toate acestea, în același an, s-a întâmplat celebra tragedie de la Le Mans, când Mercedes 300 SLR al lui Pierre Levegh (tot cu opt inline) a ucis peste 80 de spectatori. După acest incident, Mercedes s-a retras din sportul cu motor pentru mai bine de 30 de ani.

Motor Boxer cu 8 cilindri
Deși aceste motoare sunt mai des întâlnite în aviație, la un moment dat au experimentat cu ele la Porsche - Porsche-urile de curse 907 și 908 construite în anii 60 erau echipate cu motoare boxer cu 8 cilindri, care oferă putere mare și un centru de greutate scăzut. Ca să nu spun că ideea nu a avut succes, dar compania a abandonat rapid astfel de motoare, preferându-le boxer „șase”, dar cu sistem de presurizare. La sfârșitul vieții, 908 - la fel ca cel în care Yost și X au terminat pe locul doi la 24 de ore de la Le Mans din 1980 - era deja un cu șase cilindri.

Motor cu 8 cilindri în formă de W
Motorul W8, care a fost găsit doar pe Volkswagen Passat B5 +, poate fi gândit ca două motoare V4 care sunt montate unul lângă altul la un unghi de 72 de grade unul față de celălalt. Se obțin astfel patru rânduri de cilindri, pentru care motorul a fost numit W8. Înainte de apariția lui Volkswagen Phaeton, modelul Passat W8 era sedanul emblematic al companiei, dezvoltând 275 de cai putere și accelerând până la „sute” într-o mașină sport 6 secunde.

Motor Boxer cu 10 cilindri
Din păcate, această idee s-a dovedit a fi prea cool pentru a deveni realitate, deși GM a lucrat la un motor similar în anii 60, bazat pe modelul Corvair „opus” cu 6 cilindri. S-a presupus că noul motor cu 10 cilindri își va lua locul în sedanurile de dimensiuni mari și pickup-urile ușoare ale General Motors, dar proiectul a fost abandonat rapid din motive necunoscute acum. Nici pe mașini nu existau motoare cu 10 cilindri în linie - cu excepția navelor de containere maritime grele.

Motor cu 12 cilindri în linie
În cartea sa The Illustrated Encyclopedia of the Automobiles of the World, David Bergs Weisz afirmă că singura mașină de producție cu un motor cu 12 cilindri în linie a fost Corona, care a fost produsă în Franța în 1908. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că ideea nu a atras alte companii - de exemplu, se știe cu încredere că Packard a experimentat cu un tip similar de motoare. Copia de rulare a fost construită în 1929, iar Warren Packard a testat-o ​​personal timp de șase luni... până când a murit într-un accident de avion. După moartea sa, luxoasa decapotabilă a fost demontată, iar motorul unic de 150 de cai putere a fost distrus.

Motor cu 16 cilindri în formă de V
Odată cu apariția Bugatti Veyron / Chiron, motoarele cu 16 cilindri sunt prezentate în mare parte ca în formă de W, dar nu a fost întotdeauna cazul - de-a lungul secolului trecut, 16 cilindri au fost aproape întotdeauna aliniați pe două rânduri. Auto Union Type A, Cadillac V16, Cizeta V16T sunt doar câteva exemple de vehicule V16. Dar un astfel de motor ar putea apărea pe mașinile moderne Rolls-Royce - prototipul rulant al Rolls-Royce Phantom Coupe cu un V16 de 9 litri a fost prezentat în filmul „Agent Johnny English: Reloaded”.

Motor Boxer cu 16 cilindri
Evident, un astfel de motor ar putea fi creat doar cu un ochi către motorsport. Totuși, ironia este că boxerii cu 16 cilindri nu s-au concurat niciodată: prototipul Porsche 917 cu 16 cilindri a fost trimis aproape imediat la raftul istoriei, optând pentru 12 oale, iar noul motor Coventry Climax FWMW, care trebuia să echipeze. Formula Lotus și Brabham în anii 60 s-au dovedit a fi atât de nesigure încât au optat pentru un V8 mai conservator.

Motor cu 16 cilindri în formă de H
Motorul în formă de H este un „sandwich” din doi „boxer”, care afectează pozitiv compactitatea centralei, dar negativ - pe centrul său de greutate. În anii 60, echipa de formulă BRM s-a aventurat să construiască un astfel de motor... iar rezultatele au fost amestecate - motorul era puternic, dar nu deosebit de fiabil și greu de reparat. Cu toate acestea, Lotus 43 al lui Jim Clark echipat cu un astfel de motor a fost primul care a trecut linia de sosire la Marele Premiu al SUA din 1966. Acesta a fost primul și ultimul triumf al lui H16.

Motor cu 18 cilindri în formă de V
Când pare că nu există unde să meargă, camioanele de transport urcă pe scenă și demonstrează contrariul. O mașină cu V18? Și există astfel de - cum ar fi, de exemplu, BelAZ 75600, echipat cu un motor diesel Cummins QSK78 de 78 de litri. Această „inimă” produce 3500 de cai putere la 1500 rpm, iar cuplul său ajunge la 13.770 Newtoni metri. Ei bine, cum altfel să clintiți un colos încărcat care cântărește 560 de tone?

Motor cu 18 cilindri în formă de W
Acum, probabil, puțini își vor aminti că Bugatti Veyron trebuia inițial să fie un 18 cilindri - conceptul original avea doar o astfel de centrală. Totuși, Bugatti nu a reușit să facă motorul să funcționeze corect (au fost probleme la schimbarea vitezelor), așa că Veyron a ajuns să fie un cu 16 cilindri. La un moment dat, îngrijitorul Ferrari Franco Rocci s-a gândit la motorul W18, dar nu a avansat mai departe decât planul.

Motor în formă de V
Aceste centrale electrice sunt folosite pe nave grele sau ca generatoare industriale diesel, dar uneori sunt folosite în basculantele miniere. Un astfel de monstru cu 20 de cilindri este Caterpillar 797F, care este propulsat de un motor Cat C175-20 de 4.000 de cai putere. Așa arată 106 litri de volum de lucru. Există motoare cu mai mulți cilindri mai complexe, dar acestea sunt în mare parte unități de casă create prin conectarea mai multor motoare cu 8 sau 12 cilindri.

Motor cu 32 de cilindri în formă de X
În timp ce motoarele cu un design în formă de W au blocuri în formă de V care converg la un unghi ascuțit, la motoarele în formă de X acestea sunt situate la un unghi de 180 de grade. Astfel, se formează patru rânduri de pistoane și cilindri, formând litera X. La un moment dat, Honda a intenționat să construiască un astfel de motor cu 32 de cilindri pentru Formula 1, dar modificările reglementărilor și rezultatele dezamăgitoare ale testelor pe banc i-au forțat pe japonezi să abandoneze experimentul îndrăzneț. Dar moscoviții și oaspeții capitalei vor putea vedea (și auzi) motorul în formă de X foarte curând pe piața principală a țării - la urma urmei, motorul ChTZ A-85-3A cu 12 cilindri și un în formă de X. schema este utilizată la Întreprinderea Unitară de Stat Armata.