In fabricatie mini tractor atenția principală a fost acordată fiabilității designului, dar am vrut ca aspectul acestuia să fie adecvat și să lucrez la el a fost ușor și convenabil. Toate unitatile mini tractor montat pe un cadru trapezoidal simplu de casă (partea sa din față este puțin mai îngustă în raport cu spatele).
Cadrul se bazează pe două bare, precum și traverse față și spate (acesta din urmă are și prize de consolă). Atât barele, cât și traversele sunt realizate din canal de oțel laminat nr. 12 (înălțimea peretelui - 120 mm, lățimea raftului - 52 mm). Din restul aceluiasi canal s-au realizat si doua traverse frontale.
Elementele auxiliare (nu de alimentare) ale cadrului sunt realizate din produse laminate adecvate care erau disponibile la acea vreme, în principal din colțuri din diverse sortimente. Un cadru secundar, mai multe console și rafturi sunt sudate pe cadru, necesare pentru instalarea unității de putere și a unităților de transmisie pe acesta. Cadrul auxiliar al motorului este alcătuit din două perechi de lonjeroane sudate pe lăți pe părțile opuse ale cadrului.
Perechile sunt interconectate în partea de sus prin legături. Toate detaliile sunt realizate dintr-un colt 50x50 mm. În cadru sunt găurite o mulțime de găuri de diferite diametre. Cele mai multe dintre ele sunt realizate pe loc în timpul instalării unităților și ansamblurilor, deci nu sunt prezentate în desen. Axa din spate este atașată rigid de cadru cu pantofi sudați pe suportul grinzii direct sub traversele laterale.
Fiecare pantof este prins cu șuruburi pe spate cu patru șuruburi M12 (două de fiecare parte a grinzii). La ambii pantofi este sudat un manșon, care servește la conectarea la cadrul cuplajului din spate, pe care, la rândul său, sunt montate unelte agricole, în special un plug.
Pentru agregare mini tractor cu alte unelte (de exemplu: o greblă pentru cai, un cărucior de marfă), un ochi de furcă realizat dintr-un canal de oțel îngust 180x70 este sudat pe traversa din spate. Uneltele se agață de tractor cu un pivot în formă de L. Suspensia punții față, deși rigidă, este articulată. Pentru a face acest lucru, pe grinda podului este sudat un ochi, cu ajutorul căruia grinda este suspendată pe ax într-o furcă special sudată.
Furca, la rândul ei, este înșurubată cu șuruburi M12 pe traversa frontală și traversa cadrului la mijloc între traversele laterale. Unitatea de putere (interblocata: motor, mecanism de ambreiaj, cutie de viteze) cu o putere de 18 CP - de la motocicleta Izh-Planet cu răcire forțată cu aer a cilindrului. Ventilatorul cu carcasă este utilizat de la motorul unui cărucior motorizat SZD.
Pentru a andoca nodurile, cilindrul a trebuit modificat - jumperii verticali care leagă aripioarele de răcire au fost îndepărtați de pe acesta, iar găurile pentru știfturile de montare au fost deplasate de-a lungul aceluiași cerc la un unghi determinat „la loc”. Pe chiulasa, am tăiat parțial aripioarele de răcire, potrivindu-le la dimensiunea carcasei suflantei. Motorul pe cadru este montat transversal.
Sistemul de evacuare este realizat singur, toba de eșapament a fost realizată dintr-un stingător de 10 litri, umplut cu așchii de metal. Echipamente electrice: generator, comutator, bobina de aprindere - folosit de la motocicleta Voskhod. Transmisia a folosit o altă cutie de viteze (suplimentară) - de la GAZ-51.
Transferul cuplului de la unitatea de putere „planetară” la un lanț suplimentar de cutie de viteze. Pinionul de ieșire al motorului are 16 dinți, iar pinionul condus are 20 de dinți, adică raportul de transmisie i = 1,25. Transmisia cu lanț este închisă într-o carcasă. Pe carcasa cutiei de viteze se află o cutie de viteze cu arbore de priză de putere, din care este antrenată mașina de tuns iarbă. puntea spate mini tractor folosit și de la mașina GAZ-51, a fost modificat (scurtat).
Anvelope pentru roți - de la GAZ-53 cu un model al benzii de rulare și un cablu mai moale decât cele obișnuite. După părerea mea, cu o greutate mică a tractorului (a mea are puțin mai mult de 500 kg), banda de rulare a anvelopei în formă de heringbon nu oferă niciun avantaj deosebit.
Transmiterea cuplului de la cutia de viteze suplimentară la puntea spate este realizată de un arbore cardan împrumutat de la mașina GAZ-66 (față, scurtată). Axa din față a fost folosită de la un stivuitor electric (pe ea era spate, dar cu roți de ghidare). Deși este greu, nu a trebuit să o facă el însuși și, în plus, este „indestructibil”.
Roțile de direcție înainte - de la mașina "Zaporozhets". Cilindrul principal de frână și angrenajul melcat al mecanismului de direcție au fost utilizate de la mașina GAZ-51, iar restul componentelor și pieselor de direcție erau de la GAZ-53. Adevărat, legătura transversală este realizată dintr-o întindere din căruciorul (remorca laterală) a motocicletei Izh-Jupiter, iar sfaturile de pe ea sunt trageri Moskvich-412.
Datorită faptului că suspensia roților (sau mai bine zis a podurilor) de pe cadru este rigidă, scaunul a trebuit să fie făcut cu arcuri. L-a instalat pe două amortizoare hidraulice cu arc luate din suspensiile din spate: cel din spate de la motocicleta Izh, cel din față de la motocicleta Minsk.
In intervalul de la scaun pana la motor pe cadru am amenajat o podea din tabla de otel ondulata de 1,2 mm grosime. Am montat suporturi pentru pedalele de control pe podea: ambreiaj, frana, "gaz". Inainte de arat, pe partea dreapta a osiei, intre grinda axului spate si longonul drept, se pune un distantier - trei tuburi cu diametrul de 28 mm si lungimea de 90 mm, interconectate prin placi sudate.
Distanțiatorul este atașat de cadru cu șuruburi lungi. Acum, la arat, roata dreaptă coboară în brazdă, cea stângă este mai sus în pământul virgin și mini tractor- relativ orizontal. Pentru conectarea utilajelor agricole la tractor, pe lângă furcă, s-a realizat și un cârlig cu acționare mecanică manuală pentru ridicarea și coborârea utilajelor. Unitatea este o poartă cu șurub montată vertical.
Partea șurubului, precum și piulița sudată de dedesubt la jumperul de legătură, au fost folosite dintr-un menghin mare de metal. Un suport (neprezentat în figură) este sudat pe partea dreaptă a cadrului în partea sa din mijloc pentru atașarea unei foste mașini de tuns tuns cai modificate și adaptate.
Tractorul, împreună cu unitățile remorcate, este livrat la fânețele în spatele unui camion. Este mai rapid și mai sigur decât conducerea pe cont propriu și nu contravine regulilor rutiere.
Dispunerea mini-tractorului: 1 - roata din spate (de la mașina GAZ-53.2); 2-forkop; 3 aripi ale roții din spate (foaie de oțel s1, 2 buc.); 4-cadru; 5-directie; 6-peretele compartimentului motor (tabla de otel s0.5.2 buc.); 7-unitate de putere, N = 18 CP (de la motocicleta „Izh-Planet”); 8-roată față (de la mașina "Zaporozhets", 2 buc.); 9-carcasa de transmisie cu lanț (tabla de otel s1); 10 cutii de viteze suplimentare (de la GAZ-51); 11 - tambur de frână (de la GAZ-51); 12-arbore cardanic (din GAZ-66, față, scurtat); 13 - aripa fata (tabla de otel s1, 2 buc.); 14-axa fata (de la incarcator electric); 15-furca suspensie fata (piesa sudata); 16-far (de la un tractor industrial, 2 buc.); scaun cu 17 arcuri; 18 punte spate (de la GAZ-51); 19 apărătoare de noroi pentru aripa față (cauciuc, foaie s5, 2 buc.)
Cadru: 1-forkop-eye (canal 180x70, îngustat); 2-traverse spate (canal 120x52); 3-spar (canal 120x52, 2 buc.); 4-jib (coltar 45x45,2 bucati); 5-cravată (colț 63x40); 6-buloane (teava 088); 7-suport față al aripii spate (colț 63x63, 2 buc.); 8-tablie (coltar 63x63); 9- traverse (canal 120x52); 10-suport spate al aripii față (colț 25x25, 2 buc.); 11 - portal compartiment motor (colț 50x50); 12-traversa de montaj (teava 028); 13-travers frontal (canal 120x52); Rezervor de combustibil 14-rack (colț 25x25, 2 buc.); Subcadru motor 15-rack (colț 50x50,4 buc); 16-cadru al carcasei transmisiei cu lanț (colț 30x30) cu carcasa rulmentului 203; 17-consola pentru montarea cutiei de viteze (coltar 50x50, 2 buc.); Suspensie fata cu 18 furci (canal 140x58, canal 120x52); 19-saboți de suspensie spate (canal 220x80, îngustat)
Suspensii ax: a-sabot spate: 1-bloc (canal 180x70, ingustat); 2-bucsa de conectare a cuplajului (teava 30x20); 3-grindă (cinta) a osiei spate; 4-batista (tabla de otel s4, 2 buc.); 5-pad (tabla de otel s4.2 buc.); b-furca fata: 1 - bloc (canal 140x58); 2-pene furca fata (canal 120x52); 3-picior furcă spate (canal 120x52); Bucșe cu 4 pivot (de la cuplarea fluidă a unui vehicul KamAZ)
Balama pentru conectarea utilajelor agricole la tractor: 1 - traversă (colț 75x75); 2-spar (canal 65x36,2 buc); 3 jumper (coltar 36x36); 4-ochi (tabla de otel s4.4 buc.); 5 - card balama (al doilea card reciproc este atașat la un instrument agricol atârnat); 6-piuliță (de la o menghină de banc); 7-șuruburi (de la o menghină de banc); 8-rulment axial; 9-tijă suplimentară cu șurub cu șaibă de presiune sudată; pârghie cu 10 mânere; 11 - mâner mâner; Braț de cadru cu 12 legături
Cadrul scaunului cu arcuri pe cadru: 1 - cadru scaun (coltar 32x32); 2-strut (țeavă cu diametrul de 52,2 bucăți); 3-tie (bara de otel, cerc cu diametrul de 10); 4-consola pentru fixarea barei de cadru (coltar 40x40, 2 buc.); 5 - baron cadru (2 buc.); 6-pantof; punte spate cu 7 fascicule; 8-suport sector amortizor (tabla de otel s4.2 buc.); 9-amortizor spate (de la motocicleta Izh); 10-cardan (de la mașina GAZ-66, scurtată); 11 - amortizor față (de la motocicleta „Minsk”); 12 - jumper mijloc susținător al amortizorului față (colț 32x32, 2 buc.); 13 urechi pentru montarea amortizorului spate (colț 32x32, 2 buc.)
« Mini tractor de casă cu motor de la IZH Planeta-3
Desene ale unui mini tractor. Șasiul este proiectat pentru a transporta diverse bunuri pentru grădinărit acasă (atât în propriul corp, cât și într-o remorcă tractată), iar iarna - și pentru deszăpezire folosind o lamă de buldozer montată în față.
Descrierea designului va începe cu cadrul. Este sudat în principal din țevi rotunde de apă din oțel.
În plan (vedere de sus), cadrul are forma unui trapez alungit cu o bază mare în față. Cadrul se bazează pe două bare drepte paralele formate dintr-o țeavă cu diametrul exterior de 42 mm și grosimea peretelui de 3 mm. O pereche de bare transversale frontale este făcută din aceeași țeavă: prima este solidă, iar a doua este făcută din trei părți. În spate, lamelele sunt conectate prin trei traverse scurte.
Părțile rămase ale cadrului sunt realizate dintr-un tub mai subțire cu un diametru exterior de 32 mm și o grosime a peretelui de 2,5 mm. Elementele auxiliare (rack, struts, struts etc.) sunt realizate din tevi rotunde 22x2 mm. Diferite suporturi pentru montarea unităților și ansamblurilor sunt realizate din oțel laminat adecvat.
În cea mai mare parte, acestea au fost sudate pe cadru „la loc” în timpul amenajării unităților și mecanismelor structurii și, prin urmare, cadrele nu sunt afișate în desen. Între traversele frontale de la capete sunt sudate două console, realizate dintr-un profil în formă de U 50x25x50 mm.
Butucii roților motrice din față sunt prinși cu șuruburi pe ele. Nervurile (dintr-un colț de 25x25) ale unei cutii de cadru sunt sudate pe suporturi pentru instalarea cutiei de viteze de transmisie finală. Suporturile cu profil în formă de U pentru suspensia punții din spate sunt sudate pe barele transversale din spate, iar alte două urechi care formează o furcă sunt sudate pe bara transversală de închidere din spate.
Pe partea superioară a cadrului (aproximativ la mijlocul lungimii acestuia) se fixează prin sudare o coloană de direcție cu un suport pentru far, iar în partea din spate sunt picioarele și cadrele scaunului și ale spatelui acestuia. Partea superioară (orizontală) a cremalierei de direcție - jumperul este realizat dintr-un canal larg - servește ca tablou de bord.
De jos, în partea din față, sunt sudate rafturi agățate cu ochiuri (întărite cu bare), de care este suspendată o lamă de buldozer. Ulterior, consolele pentru mânerul troliului cu cablu pentru ridicarea (coborârea) lamei, pârghiile pentru comutarea marșarierului și mecanismul pentru prevenirea răsturnării (blocarea) caroseriei au fost sudate pe cremaliera de direcție.
Mecanismul în sine este o pârghie cu o canelură care trece dincolo de raftul proeminent al colțului cadrului caroseriei și un buton de blocare. Acord o atenție deosebită fiabilității necesare întregului ansamblu - răsturnarea spontană a caroseriei în mișcare amenință cu mari necazuri, mai ales la coborârea pantei. Sub raftul dintre lăți pe două console, este fixat mecanismul de direcție de la căruciorul motorizat FDD.
Un motor de la motocicleta Izh-Planeta-3 cu o putere de 18 CP a fost folosit ca unitate de putere pe șasiu. Cilindrul său era echipat cu un dispozitiv de răcire cu aer forțat de casă, cu un ventilator cu 8 pale în carcasă. Ventilatorul este antrenat în rotație de la arborele cotit alungit al motorului printr-o transmisie cu curele trapezoidale (de la mașina de spălat). Motorul este amplasat sub scaun, și este atașat de cadru prin suporturi speciale sudate, care permit deplasarea acestuia cu un șurub pentru a tensiona lanțurile de transmisie.
Motorul are un sistem de aprindere modificat. În loc de o bobină „cu o singură scânteie”, a fost instalată o bobină „cu două scântei” de la o motocicletă K-750 și, în consecință, o a doua bujie pe chiulasa. Operațiunea a arătat că motorul nu are nevoie de un decompresor acum, este suficient să monitorizați curățenia și funcționalitatea sistemului de combustibil și a carburatorului. Defecțiunile motorului din cauza lipsei de scânteie în bujia incandescentă au dispărut practic, ceea ce era obișnuit.
Fixarea plăcii de întrerupere a fost, de asemenea, schimbată - acum este montată pe arborele generatorului într-o potrivire culisantă și poate fi rotită la un anumit unghi, reglând astfel aprinderea. Placa de întrerupere este atașată la statorul generatorului cu șuruburi alungite, care sunt apoi fixate cu suporturi de sârmă lipite de ele.
Proprietarii de „izhs” cu un singur cilindru sunt bine conștienți de loviturile inverse ale manetei kickstarterului, care uneori duce la răni grave. Această modificare elimină complet acest fenomen neplăcut. Înainte de a porni motorul, placa este trecută la aprinderea „târzie” cu ajutorul unei pârghii scoase prin carcasa generatorului, iar după ce motorul se încălzește, acesta revine la locul său.
Pe pârghie, în punctul în care iese din capacul generatorului, există un steag de blocare, care cu proeminența sa cade în canelura de pe capac, asigurând astfel o poziție stabilă a pârghiei plăcii la unghiul de aprindere dorit. Pentru a regla cu precizie momentul ruperii contactelor întreruptorului, steagul devine mobil. Conform acestui principiu, toate motoarele Izhi cu un singur cilindru pe care le folosesc au fost reproiectate.
Toba de eșapament a fost folosită de la snowmobilul Buran, este compactă și destul de eficientă. Elementele pentru țevi de eșapament cu piulițe de îmbinare de la Izh-PZ sunt sudate la țevile standard de admisie a tobei de eșapament. Deoarece motorul este situat în partea din spate a cadrului șasiului, iar roțile motoare sunt față, transmiterea cuplului de la unitatea de putere la treapta principală a trebuit să fie efectuată printr-o transmisie cu lanț în două trepte cu o cutie de viteze intermediară. Lanțurile sunt lărgite, combinați. De la o combină și un pinion mare (Z = 53 de dinți) la un capăt al arborelui intermediar.
La celălalt capăt al arborelui, un asterisc Z-15 este instalat de pe roata din spate a motocicletei Izh. În plus, pe arborele intermediar este montat un tambur de frână (sudat pe un pinion de motocicletă) de pe roata scuterului Vyatka. Capacul de frână este de casă, iar plăcuțele sunt cele standard pentru scuter.
Scutul este atașat de cadru prin două console sub formă de labe. Totodată, se asigură posibilitatea de orientare (mică mișcare și rotație) a scutului cu tampoane față de tambur. Cutia de viteze intermediară în sine poate fi, de asemenea, mutată de-a lungul părților laterale ale cadrului pentru a tensiona lanțul care merge la angrenajul principal. Treapta principală (sau marșarier) a fost folosită de la scuterul de marfă Ant.
A fost modernizat: în locul vitezelor înguste standard ale diferențialului și marșarierului, au fost instalate FDD-uri lărgite montate pe scaunul cu rotile. Desigur, dacă monitorizați cu strictețe greutatea încărcăturii de fiecare dată și nu abuzați de forțele de tracțiune ale unității de putere (și, apropo, este capabilă și de sarcini grele), atunci aceste modificări ale treptei de marșarier nu sunt necesar. Pinionul de antrenare al angrenajului principal (este și pinionul antrenat al celei de-a doua etape a transmisiei cu lanț) este de asemenea luat dintr-un scaun cu rotile.
Transmiterea rotației de la angrenajul principal la roțile motoare se realizează printr-o pereche de semiaxe destul de sofisticate, fiecare constând din două articulații cardanice elastice standard, cu un arbore canelat scurt între ele, cu un segment al cuplajului canelat sudat la a doua articulație (cea mai apropiată de roată), conectată la arborele butucului. Ultimele părți (cuplaj canelat, arbore și butuc) sunt utilizate de la lansator tractor DT-75.
La capătul arborelui butucului este sudată o flanșă cu știfturi pentru fixarea roții motoare. Desigur, arborele osiei este destul de complicat și dacă, de exemplu, se face un butuc alungit, atunci nu este necesară a doua balama. Dar am plecat de la ceea ce era disponibil. Roțile motoare din față sunt utilizate de la o mașină UAZ. Dar anvelopele lor au fost modificate într-un „cadrat” adânc pentru o mai bună aderență pe teren arabil, off-road și în condiții noroioase. În același timp, anvelopele au devenit și ele mult mai ușoare. Cred că aceste anvelope sunt foarte potrivite pentru vehiculele de teren.
Tehnologia de fabricație a acestora este descrisă în nr. 9 „2008 al „Designerului de model”. Axa din spate a șasiului are forma unui triunghi isoscel, deoarece două bare identice dintr-o țeavă de 32x2,5 mm cu o bucșă la punctele de fuga sunt sudate pe grinda (țeavă 42x3 mm). Exact aceeași bucșă se află și în mijlocul grinzii deasupra. Prin intermediul acestor bucșe, puntea din spate este suspendată pe suporturile cadrului cu ajutorul știfturilor.
O astfel de suspensie permite roților din spate (și față) să copieze bine profilul căii fără a răsuci cadrul și nu permite niciunuia dintre ele să atârne peste adâncituri. La capetele grinzii punții din spate sunt montate rafturi dintr-un canal, la care sunt atașate articulațiile de direcție, iar consolele de la colțuri sunt sudate pe rafturile de sus pentru instalarea apărătoarelor de noroi din spate aici.
Roțile de direcție din spate și articulațiile de direcție (precum și mecanismul de direcție și tiranții) sunt folosite de la căruciorul motorizat FDD. Dintre aceste unități, ca fiind inutile, mecanismele de frână au fost demontate. Desigur, roțile de la cărucior sunt mult mai mici decât cele UAZ în diametru, ceea ce reduce capacitatea de cross-country, dar, pe de altă parte, manevrabilitatea este mai mare la ele, iar acest lucru este mult mai important pentru o mașină din curte.
Pe grinda osiei spate, în dreapta mijlocului, este sudată o sticlă, în care este montată o pârghie în formă de L pe rulmenți, un capăt al căruia este acționat de o tijă longitudinală de la cremaliera de direcție, iar celălalt capătul mișcă două tije de direcție transversale ale roților corespunzătoare. Datorită cursei mari ale fasciculului la mișcare mini tractor pe tronsoanele dificile ale drumului, diametrul roților din spate nu poate fi mărit fără creșterea lățimii punții din spate datorită apărătoarelor care se sprijină pe motor în poziții extreme. Corp tractor- sudate.
Cadrul său este realizat din diverse colțuri și învelit cu tablă de oțel de 1,5 mm grosime. Toate colțurile din partea superioară a corpului sunt rotunjite pentru a preveni rănirea. Aproximativ 1/3 din lungimea corpului din partea din față, două bucșe sunt sudate de jos până la colțul transversal al cadrului, cu ajutorul cărora se suspendă prin știfturi de urechile sudate la prima traversă a cadrul tractorului.
Aripile roților motrice din față sunt sudate direct pe caroserie, au mai multe funcții - extind zona de încărcare, servesc ca protecție împotriva stropilor și cresc rigiditatea corpului în sine, deoarece pe tractor uneori trebuie să transporti încărcături mari. Pentru transportul materialelor în vrac, plasez cea mai mare parte a volumului pe partea din față a corpului, ceea ce îi permite să fie ușor înclinat înainte aproape vertical fără dispozitive suplimentare.
Peretele frontal înclinat și apărătoarele de noroi montate în interior ajută la descărcarea aproape completă a materialelor, mai ales când tractorul este inversat. Echipamentul electric este standard de șase volți. S-au înființat și un carburator și un filtru de aer. Comutatorul de aprindere conectează bateria în același timp. Aici pe scut este un comutator pentru aprinderea farului și a stopului.
De asemenea, are lămpi de control pentru funcționarea „neutru” și generator. De asemenea, crește siguranța și reflectoarele montate pe corp. Comenzile includ pedale: „gaz”, frână și ambreiaj. Trebuie remarcat faptul că pedala de „gaz” este încărcată suplimentar cu arc: acest lucru este necesar pentru un control mai precis al turației motorului în condiții murdare și atunci când conduceți off-road.
Pe scutul din fața volanului există o pârghie de control pentru marșarier. Prin două tije rigide și o pârghie intermediară în formă de L montată deasupra mecanismului de direcție, treapta de marșarier este comutată. Pârghia în sine de pe spate este încărcată cu arc pentru o fixare mai bună în poziții extreme în condiții de agitare.
Troliul manual pentru ridicarea și coborârea lamei este o rolă cu un mic tambur cu obraji care împiedică desprinderea cablului. Rola se rotește într-o sticlă cu rulmenți, sticla este sudată pe suportul farului. Mânerul de control al troliului este apăsat de un arc lamelar pe o roată dințată sudată pe butucul cupei al rolei și servește la blocarea mânerului cu un dinte care intră în cavitățile angrenajului (angrenajul în sine este de la o bicicletă pentru copii).
Cablul este înfășurat pe tamburul troliului printr-o rolă instalată în partea inferioară la marginea corpului și apoi prin aceeași rolă situată pe prima traversă a cadrului. mini tractor, trage de traversa cadrului lamei. Lama este suspendată de cadrul tractorului în două suporturi - urechi de rafturi suspendate.
Pentru a face acest lucru, există bucșe la capetele opritoarelor de suspensie ale lamei, care sunt introduse în urechile suporturilor și sunt fixate aici cu știfturi cu un știft. Lama în sine este simplă, vreau doar să remarc că o creștere a masei sale este nedorită - acest lucru duce la o creștere a eforturilor pe mânerul creșterii sale. Din acest motiv, opritoarele de suspensie cu traverse care alcătuiesc cadrul lamei sunt realizate din țevi cu pereți subțiri, cu excepția colțului inferior al traversei principale, iar scutul este din duraluminiu.
Benzi de cauciuc detașabile sunt atașate la partea inferioară a lamei, au o ieșire de 30 - 40 mm de dedesubt pentru a atenua impactul asupra loviturilor. În poziția superioară, lama este apăsată pe corp și nu se balansează când tractorul este în mișcare. Desigur, cu lama instalată, caroseria nu se mai poate răsturna, dar iarna transportul mărfurilor în vrac este extrem de rar, iar dacă este necesar, lama poate fi scoasă în cinci minute. Pentru o mai bună aderență a roților la curățarea zăpezii, se pune balast (20-30 cărămizi) în caroserie. Puteți folosi și lanțuri de zăpadă.
După cum am menționat, scaunul șoferului se înclină pentru a oferi acces la bujii, la cutia de scule și la bobină, precum și pentru a facilita accesul la carburator. În același loc, în interiorul cadrului scaunului, sunt fixate un releu-regulator standard și un bloc de borne. În spatele scaunului, pe un suport de placă sudat de cadrul scaunului, un rezervor de combustibil de 6 litri este fixat cu cleme. Alimentare cu combustibil - gravitațional, printr-un robinet standard.
Maneta Kickstarter de la Izh-Jupiter, poate fi pliată fără a interfera cu șoferul pentru a schimba treptele cu o pârghie alungită. Schimbatorul corector de combustibil este montat pe un tub vertical al cremalierei de direcție, acționarea de la corector la accelerația carburatorului se face prin cabluri Bowden. Pedala de ambreiaj este conectată printr-o tijă la pârghia în formă de L, maneta trage cablul de eliberare a ambreiajului cu celălalt capăt. Frânele sunt acționate de la pedală prin două tije cu o legătură intermediară. Ambele tije sunt reglabile pe lungime.
Pentru a înlocui plăcuțele, capacul de frână poate fi mutat de-a lungul celei de-a doua țevi de legătură. În concluzie - despre caracteristicile controlului șasiului. Nu ar trebui să frânați puternic, ceea ce duce la sarcini de vârf în transmisie. Anvelopele cu țepi vara au aderență ridicată (mai ales la un tractor încărcat), iar tamburul de frână se blochează ușor. Este periculos să manevrezi în marșarier la viteză mare: în cazul direcției pe roțile din spate, „sensul de direcție” dispare. Trebuie avut în vedere că treapta de marșarier este vizibil mai rapidă decât cea față și, prin urmare, există mai puțină tracțiune.
Pe solurile afânate, un tractor fără încărcătură poate săpa pe pante. În astfel de cazuri, ar trebui să vă deplasați invers sau să puneți balast în corp. Dimensiunile și manevrabilitatea tractorului îi permit să „strângă” literalmente în orice „gol”, iar descărcarea înainte prin înclinarea corpului și retragerea suplimentară în spate sunt foarte convenabile într-o curte privată, unde, ca de obicei, întreaga zonă este folosită pentru maximul.
Înălțimea redusă a caroseriei de la nivelul solului este convenabilă pentru încărcare și descărcare, iar centrul de greutate scăzut contribuie la stabilitatea tractorului pe pante. De asemenea, mini-tractorul este capabil să tragă o remorcă cu o capacitate de transport de până la 500 kg. Părțile din față și din spate ale remorcii sunt pliabile, astfel încât poate fi folosită și ca dizolvare pentru transportul de încărcături lungi. Am încercat să atârn un plug de șasiu și plug. A ieșit bine. Dar am și un troliu cu motor pentru aceste scopuri.
| Dispunerea unităților și componentelor șasiului: 1—roată motrice față (de la o mașină UAZ cu cauciucuri modificate pentru model în carouri, 2 buc.); 2—butuc de roată (de la mașina UAZ); 3—pielea corpului (tabla de otel s1); 4—retroreflector alb (2 buc.); 5—reflector galben (2 buc.); 6—cadru caroserie (colțul nr. 2.5 și nr. 3); 7—tabloul de bord; 8—far (de la tractor); 9—cârmă; 10—reductor de lanț intermediar; 11—cazul arborelui intermediar al transmisiei cu lant (tabla de otel s1); 12—filtru de aer; 13—cutie cu scule; 14 — scaun; 15—bobina de aprindere; 16—carburator; 17 - spătar scaun; 18 - rezervor de gaz; 19—motor (de la motocicleta „Izh-Planet-3”); 20—toba de eșapament (de la snowmobilul „Buran”); 21 — aripă roată spate (foaie de oțel s1, 2 buc.); 22—roată directă spate (din căruciorul motorizat FDD, 2 buc.); 23 — tirant longitudinal; 24 — lanțuri; 25 — mecanism de direcție (din scaunul cu rotile motorizat FDD); 26—cadru; 27—apărător de noroi al roții din față (cauciuc s5, 2 buc.); 28 — treapta principală — marșarier (de la scuterul de marfă „Ant”); 29—semiarbore (articulații cardanice din cărucioare motorizate, 2 buc.); 30—reflector roșu (2 buc.); 31 — căptușeală aripă față (foaie de oțel s 1,2 bucăți); 32—lumina spate (produs achizitionat); 33—osia spate; 34 — articulații de direcție (canal nr. 5, 2 buc.); 35—tirele transversale; 36—suport de montaj motor—suport motor (2 buc.); 37—sistemul de răcire cu aer forțat al motorului |
| |
| Cadru(material de detalii - otel); 1 —spar (teava 42x3,2 bucati); 2 - grinda longitudinala (teava 32x2,5, 2 buc.); 3—cota transversală a suportului de montare a lamei (țeavă 32x2,5, 2 buc.); 4—a doua traversă față (țeavă 42x3); 5—suport de montare butuc (profil în formă de U 50x25x50, 2 perechi); 6—prima traversă frontală (teava 42x3); 7—bucșă suspensie caroserie (țeavă 22x2, 2 buc.); 8 — urechi de instalare a unei role a unui cablu de ridicare a unui corp (foaia s5); 9—cutie-cadru marșarier (colț 25x25, 2 buc.); 10—coloana de directie (conducta 32x2,5); 11 — jumper stand — bord (canal curbat nr. 10); 12—picioare scaun (teava 32x2,5, 4 buc.); 13—cadru scaun (teava 22x2, 2 buc.); 14—cadru spătarului scaunului (țeavă 22x2, 2 buc.); 15—traversa spate (teava 42x3, 3 buc.); 16—hitch—forkop; 17—consola pentru instalarea luminii spate; 18—ochi pentru fixarea suportului (coală s5.4 buc.); 19—consola-bucla pentru instalarea farurilor; 20—raft agățat de veribilă (țeavă 42x3); 21—ochi de suspensie a lamei (profil în formă de U 40x50x40, 2 buc.); 22—stânza longitudinală a raftului de verisaj suspendat (țeavă 32x2,5, 2 buc.); 23—console de suspensie ale grinzii punții spate (profil în formă de U 40x50x40,2 bucăți); 24 — suport de suspensie puntea spate (profil în formă de U 40x50x40) |
| |
| Dump(materialul pieselor, cu excepția cazurilor menționate - oțel): 1 - racletă (bandă de cauciuc s 10); 2 —scut (AMC s3.5); 3—suport (teava 25x25, 4 buc.); 4—strut strut (teava 25x25, 2 buc.); 5—traversa suplimentară (țeavă 50x25x2, L = 1210); 6 - traversă principală (colț 45x45x3, L = 1210); 7—opritor de suspensie (teava 50x25x2, 2 buc.); 8—bucșă de suspensie basculantă (țeavă 30x8, 2 buc.); 9—stânza traversei suplimentare (țeavă 25x1, 2 buc.); 10—bară transversală de opritoare mobile (țeavă 30x25x1,5,2 bucăți); 11 — ochi de cablu |
| Comenzile șasiului: 1 —pedala de ambreiaj; 2—comutator de aprindere; 3 — ridicarea-coborârea caroseriei cu troliu; 4—pârghie de control marşarier; 5—cârmă; 6—comutator pentru aprinderea farului și a stopului; 7—lampa de control a generatorului; 8—lampa de control neutru; 9—locația schimbătorului de viteze al corectorului de aer; 10—pârghie de oprire a caroseriei; 11 — pedală „gaz”; 12—pedala de frana |
Canalul meu libral1973: https://www.youtube.com/user/libral1973
Motor de mini tractor: https://www.youtube.com/watch?v=Wp-8XQotU5w
Mini tractor de casă: https://www.youtube.com/watch?v=rD4fK750nnI&list=PLtx-2ahRP2ZIyfJsV_f-R44mLABAUSyHf
Minitractor DIY: https://www.youtube.com/watch?v=G0Io9Mx9Ly8
Lampă LED DIY: https://www.youtube.com/watch?v=WcRU8X3qIhI
Etichete: De casă, minitractor, do-it-yourself, video, cu, motor, de la, planete
Tractor de casă cu motor de la o motocicletă IZH Planet. Răcirea motorului transformată în lichid...
DIY: Centrul media de casă
De ce, de fapt, să cumpărați playere media pentru mii de ruble? În schimb, puteți introduce un computer potrivit într-o carcasă elegantă și puteți obține o cutie care poate reda nu numai conținut media, ci tot ce pot face computerele. Da, există probleme, procesul nu a fost încă elaborat în mod special de către pasionații individuali - și iată două dintre aceste probleme: ZGOMOT și Căldură.Media player-ul nu poate, nu trebuie să fie zgomotos. Aceasta înseamnă că va trebui să abandonăm răcitoarele standard și să trecem la radiatoare masive, eventual răcire cu apă (sau răcitoare silențioase scumpe și de încredere). Sau trebuie doar să-l pui într-un loc special, departe de urechile sensibile.
Una dintre primele încercări: crearea unui media player universal bazat pe AMD Duron 600Mhz, 128Mb DRAM, video ASUS V7100PRO 32Mb, CD/DVD-ROM, HDD, pentru a începe cu GeexBox v1.x.
Este adăpostit într-o carcasă de la un VCR vechi (care, din greșeală, a fost tăiat excesul din laterale). Fixarea plăcilor și a altor unități pe carcasă s-a făcut cu un pistol adeziv cu topire la cald - rapid și simplu. Un radiator mic cu un răcitor a fost scos de pe placa video și a fost instalat un radiator mare pentru răcire pasivă.
Tractor pe jos de casă cu motor de motocicletă, video...
Cum să faci un tractor de casă cu un motor ZID, video și fotografii ... cu mâinile tale din motorul planetei; Tractor cu mers pe jos dintr-un videoclip cu motocicleta ... Dacă utilizați un cărucior de marfă, atunci tractorul cu mers pe jos devine un mini tractor.
Tractor super manevrabil de casă. - Youtube
Un minitractor de casă cu motor de motocicletă ... Probabil mai bine să îl utilizați de la IZH-Planet sau altul de viteză mică ...
Mini tractoare de casă cu motor Ural sunt necesare la țară, în grădină sau într-o fermă mică. Nu este nevoie să cumpărați un echipament total, deoarece nu va plăti costul unui tractor. Dar puteți asambla singur un tractor cu un motor de la o motocicletă IZH. Un tractor de casă este de obicei de dimensiuni mici și este destinat să arat în grădină, să tunde iarbă și să transporte încărcături mici, inclusiv. culturi de rădăcină, gunoi și lemn de foc.
Motorul motocicletei IZH are putere și performanță ridicate și este excelent pentru lucrările agricole.
Mini tractoare de casă
Mai jos vom analiza cum să facem mini tractoare de casă cu un motor Ural.
Tipuri similare de produse de casă se bazează pe utilizarea unui cadru articulat sau de rupere. Este necesar să atașați un cărucior cu două roți la tractorul cu mers în spatele, puneți direcția, care se bazează pe un model de tracțiune pe 4 roți.
Un mini tractor de casă cu un motor din Urali este fiabil și puternic, are următoarele caracteristici:
- Pe semicadru din spate trebuie instalată o axă motoare.
- Reductor intermediar de lanț.
- Rezervor de combustibil.
- Confruntare.
- Ventilatoarele instalate deasupra fiecărui cilindru, care vă permit să utilizați tractorul la căldură, lucrează la el pentru o lungă perioadă de timp.
Cum să faci un mini tractor cu un motor de motocicletă cu propriile mâini
Designul unui tractor de casă cu un motor de la o motocicletă Ural este următorul.
Baza este formată din 2 semi-cadre care formează un dreptunghi. Partea din față ar trebui să aibă dimensiuni de 90x36 cm, iar cea din spate - 60x36 cm.Puteți suda singur semi-cadrele folosind un canal de oțel. Pentru a andoca corect canalele, trebuie să tăiați capetele la un unghi de 45º.
Pe semicadru frontal, trebuie să instalați 2 bare transversale, care sunt realizate dintr-o țeavă dreptunghiulară. Ar trebui să măsoare 5x3 cm, așezat plat. Barele transversale sunt necesare pentru a face un subcadru pentru motor.
Pe semicadru ar trebui instalat un perete din oțel. Suporturile și platformele trebuie sudate pe perete, concepute pentru a instala unități, mecanisme, ansambluri.
Un suport este sudat pe semicadru din spate, care poate fi realizat dintr-o țeavă. Umerașele sunt atașate de suport. Sunt necesare pentru atașarea atașamentelor. O placă verticală este montată pe partea din față a semi-cadru din spate, care este necesară pentru ansamblul pivotant. Este întărită cu eșarfe.
Semi-cadru inferior este acoperit cu o punte de oțel, iar pe ea este sudată o platformă cu pedale de gaz și ambreiaj.
Între ele, cadrele sunt conectate printr-un punct de cotitură, care în structură este o balama sau un mecanism cardan.
Pentru motorul IZH sunt necesare suspensii rigide și dependente, care vă vor permite să puneți roțile de dimensiunea potrivită. prevede instalarea motorului pe barele transversale ale semi-cadru din față, care este apoi înșurubat prin urechi.
Cutia de viteze este instalată una lângă alta, pentru care trebuie să folosiți șuruburi. Este necesar să setați corect ambreiajul lanțului pentru ca cutia de viteze și vitezele să funcționeze bine. Pe prima verigă a cutiei de viteze, puteți utiliza capătul canelat, care este scos din cutia de viteze Moskich, iar al doilea - din arborele cardan. Conexiunea spline vă permite să faceți arborele din spate mult mai lung.
În continuare, vom lua în considerare cum să facem mini tractoare de casă. Coloana de direcție trebuie plasată și pe cadru, care trebuie să fie bine înșurubat. În piulița de reglare a rulmentului trebuie făcută o gaură, care va permite conectarea coloanei la volan.
Motorul va fi pornit printr-un arbore intermediar, la un capăt al căruia este fixat un demaror scurtat, iar la celălalt capăt - tracțiune.
Cilindrii ar trebui să fie echipați cu un sistem de răcire forțată. Un rezervor de combustibil, o pompă cu motor, o cutie de viteze suplimentară sunt utilizate de la o motocicletă IZH sau Ural.
Pentru a face un tractor de casă cu un motor dintr-o motocicletă Ural, trebuie să faceți singur balamale folosind tablă de oțel pentru aceasta. Aceste piese trebuie coborâte și ridicate cu o pârghie specială, care este instalată pe partea dreaptă a scaunului operatorului. Pârghia nu trebuie să aibă o lungime mai mare de 55 cm, ceea ce vă permite să reglați atașamentele.