Artem Kaychuk, în vârstă de 24 de ani, un constructor de mașini DIY, a dedicat acest proiect bunicului său. Doar prova a fost luată de la GAZ-69, iar toate celelalte părți au fost luate de un jeep de casă de la alte mașini.
Cadrul bine conservat al Land Cruiser 60 a fost luat ca bază, Artem a pus pe el corpul unui minivan Nissan Caravan, în fața căruia a fost sudat „botul” GAZ-69. În cabină, s-a decis să se păstreze formula originală de aterizare a vehiculului de teren sovietic, unde scaunele rabatabile sunt situate în spatele a două scaune staționare. Acest „personalizat” este condus de un motor ZMZ-409 de la AUZ Hunter și de o transmisie de la Land Cruiser.
atitudine personală
De asemenea, este neobișnuit să aflați despre proprietarul replicatorului: Artem Kaychuk, în vârstă de 24 de ani, care a dedicat acest proiect bunicului său, numindu-l „În memoria bunicului”. Există acum mulți tineri din „generația anilor 90” cu o asemenea atitudine față de istoria familiei? Trebuie spus imediat că Artem trăiește cu mașini încă din copilărie, în mare parte datorită profesiilor și hobby-urilor din familie, unde toată lumea este pe roți atât la serviciu, cât și în vacanță, inclusiv în călătoriile lungi. Și acum nu este încălcat în vehicule - este posibil să conduceți modele moderne. Dar de mult mi-am dorit și ceva non-standard, rar, făcut după propria înțelegere și cu aplicarea propriilor mâini, deși nu fără ajutor, desigur.
Impulsul creativității în această direcție a fost Gazik-ul bunicului, pe care am avut șansa să-l călăresc, dar care nu s-a păstrat. Cu toate acestea, abilitățile de „jeebuilding” au fost obținute încă din 2011, când s-au pregătit UAZ-452 care era disponibil în familie: au ridicat, au instalat un motor diesel japonez, poduri „bare” (UAZ redus cu o cale extinsă), un troliu , în general, pregătit pentru off-road serios. După el a fost pătruns de ideea de a reanima imaginea lui GAZ-69 - și mi-a plăcut mașina în sine și am vrut să fac ceva propriu. Aveam o idee vagă despre ce ar trebui să se întâmple exact și cum să-l implementez, așa că am decis să încep prin a căuta o sursă.
Si gasit. Ponosit, pe jumătate demontat, deteriorat pe alocuri, fără axă spate, cu motor „Volgov” – starea „prototipului” era cea mai puțin propice pentru realizarea planului. Nu am vrut să mă implic cu unitățile în mod evident „ucise”, a fost extrem de dificil să returnez trecutul într-o formă autentică, dar privirea tristă a „ochilor” mari nu s-a lăsat. Așa că am decis să-l fac în continuare din asta, dar abia acum era nevoie de donatori.
Aici, de altfel, am dat peste un anunt de vanzare a unei alte raritati - Land Cruiser 60. O alta prima generatie: cu doua faruri rotunde si motor 2F pe benzina. După cum a arătat cunoștințele, anii în Rusia nu au fost în zadar: au existat deja urme de „înlocuire a importurilor” - piese de schimb de la GAZ-53, de la Volga, de la UAZ au prins pașnic rădăcini pe legendarul SUV japonez ... deși în general șasiul este încă în stare nativă tolerabilă. Trebuie să o luăm, punțile ne vor veni cu siguranță la îndemână. Au scos corpul, care se scursese pe alocuri, iar sub el rama era în stare aproape perfectă. În orice caz, mi-am amintit imediat că UAZ-452, unde, după instalarea motorului diesel, „creasta” a început să spargă și a trebuit să fie consolidată. Aici, aproape la 30 de ani „şaizeci”, metalul a inspirat încredere. Și de ce, ne întrebăm, să refacem ceva, dacă există o soluție gata făcută, un șasiu gata făcut?
Au încercat să ridice pe el cadavrul lui 69. Până acum, pentru experiment, a fost necesar să începem de undeva. Și apoi i-a devenit clar lui Artyom că din Gazik al acelui bunic, pe care îl călărea în copilărie, crescuse semnificativ: era aglomerat, ferestre mici joase, un acoperiș „pe cap”, nu era suficient volum, nu exista vizibilitate. În general, nu se potrivea în mod normal, spațiul este limitat, dar mașina era necesară nu numai pentru frumusețe, ci și pentru uzul zilnic, precum și pentru călătorii pe distanțe lungi. Întreaga idee a încetinit brusc, pusă pe loc pe neașteptate. Ce e de făcut acum?
Urmărirea evenimentelor a fost determinată de un microbuz cu un nume caracteristic - Nissan Caravan, care strângea praf indiferent și imobilizat pe margine. A fost cumpărat ca donator pentru reglarea aceluiași UAZ-452, motorul și cutia de viteze au fost îndepărtate, dar caroseria a rămas. Și nu pare să fie nevoie, dar este păcat să-l arunci, poate unde altundeva ai nevoie. Și iată că a fost util. Am măsurat totul cu o bandă de măsurare, este destul de potrivită ca mărime, chiar și spate puternice de tipul unui cadru integrat „așezat” cu succes pe cadrul LC, nu este nevoie să tăiați și să încălcați structura puterii.
La început m-am gândit să decupez spatele încăpător al Caravanei și să înlocuiesc pupa lui 69 cu ea. Și apoi a venit de la sine - de ce nu împreună cu toată partea din față, parbrizul, cu ușile? Este necesar doar să tăiați fragmentul central cu o ușă glisantă, deoarece întregul corp nu se potrivea în plan. Apoi, doar botul lui 69 a fost atașat de „boțul” plat al microbuzului. Chiar și la baza sa, puntea nasului Gazik nu acoperea fruntea largă a Caravanei, dar în general arăta bine - dacă este îmbinat cu grijă împreună, atunci este posibilă o combinație complet armonioasă de volume.
Între trecut și prezent
Așa că totul a început să se învârtească - a tunat cu fier: tăiere, andocare, montare - capătul din față al lui 69, ca acasă, s-a așezat pe puntea față LC, aproape fără surplomba, iar arcurile roților din spate ale microbuzului s-au așezat pe spate. , asigurând o surplomă proporțională. Drept urmare, pe baza complet conservată a LC 60 a apărut o siluetă complet nouă, cu o față recunoscută, un aspect clasic al șasiului, dar un aspect diferit, „microbuz” în cabină. În sensul că s-a dovedit a fi o aterizare liberă, mai verticală, dar cu motorul pus în față, așa cum ar trebui să fie pentru un SUV.
Scaunele din față au rămas la locul lor (doar altele), însă sub ele, unde în cazul Caravanei se afla un compartiment motor, un rezervor de combustibil, o baterie, și s-au găsit mici dulapuri. Labelele caroseriei „Caravan” sunt prinse cu șuruburi pe cadrul LC, nu a fost nevoie de nimic suplimentar pentru a fi sudat, totul s-a dovedit a fi dublu dur, temeinic.
Cu toate acestea, sub capotă nu era în niciun caz ceea ce s-ar putea aștepta. Această parte a proiectului va provoca cu siguranță cele mai ambigue aprecieri, totuși, autorul a pornit de la anumite considerații, logice și argumentate în felul lor. S-ar părea că decizia corectă din punct de vedere ideologic a venit împreună cu LC 60. Fontă în linie șase 2F, cu un arbore cu came inferior și avans la carburator, 135 forțe la 3600 rpm și 210 Nm la 1800 rpm. Farmecul, într-un cuvânt, a fost pus pe străbunicul lui FJ. Și totuși, acest puternic „cavaler” de benzină nu se potrivea: greu, arhaic, iar resursa își făcuse deja pe cont propriu. Întrucât identitatea maximă nu era o prioritate, la fel cum raidurile extreme cu trofee nu erau incluse în sfera sarcinilor viitoare, îmi doream totuși un motor mai ușor, mai modern.
Din nou, un motor diesel s-a sugerat și se părea că unul potrivit se afla în „depozite” - TD27, împreună cu o cutie de viteze și un RK (caz de transfer), o „balenă” gata făcută. De fapt, am vrut deja să-l instalez, dar îndoielile au căpătat un alt sens: unitățile native din „șaizeci” vor rămâne nefuncționale, iar în poduri va fi necesar să schimbi perechile principale, să le selectezi pentru această motorină. motor, în plus, ieșirea din Republica Kazahstan este aici pe cealaltă parte. S-a decis să urmeze calea cu cea mai mică rezistență: lăsați transmisia complet de la LC și căutați un nou motor pe benzină pentru aceasta (adică este mai bine să schimbați o unitate decât toate după una).
Cautarea unui eventual inlocuitor, astfel incat sa se potriveasca atat pretului cat si parametrilor, nu a fost usoara. Desigur, au fost luate în considerare și motoarele japoneze second-hand. Și totuși, în consecință, s-a întâmplat ceva „protest”: dacă de mult timp se obișnuiește instalarea de centrale electrice străine pe mașinile autohtone, atunci aici s-a întâmplat exact invers. Adică, pentru șasiul japonez, alegerea a căzut pe ZMZ-409. S-a potrivit atât din punct de vedere tehnic, cât și din partea „politică” - cu toate acestea, am vrut să aduc mai multă rusă în proiect.
Și totuși, acest lucru nu înseamnă că proiectul s-a dezvoltat fără probleme ca un ceas. Au fost nevoie de doi ani buni de muncă minuțioasă pentru a transmite „zeitgeist” și, în același timp, pentru a îndeplini cerințele moderne cel puțin modeste în ceea ce privește design, confort și control. Și nu este vorba doar despre andocarea ZMZ-409 cu cutia LC 60, când a fost necesară construirea unei plăci adaptoare, precum și fabricarea unui arbore de intrare cutie alungită la comandă specială. La urma urmei, a trebuit să transfer și volanul pe dreapta al LC 60 și Nissan Caravan în partea stângă - acest lucru a fost „necesar” de imaginea GAZ-69 și de propriile mele dorințe. Și având în vedere că direcția LC 60 era lipsită de putere și nu am vrut să rămân fără ea de dragul „spiritului vremurilor”, o mare problemă era în față.
Și această afacere a cerut investiții considerabile: doar o cutie de viteze cu un rapel hidraulic găsit de la LC 60 cu volanul pe stânga în stare de funcționare a costat 25.000 de ruble. S-a cheltuit mult timp chiar pentru modificarea managementului. Ambreiajul este „UAZ”, dar nu au devenit inteligenți cu frânele: față și spate native japoneze (disc și tambur). Suspensia cu arc este, de asemenea, neschimbată, la fel ca și roțile. Urmărirea „extremului” nu a fost presupusă inițial, conform clasificării condiționate, proiectul a fost pregătit mai degrabă ca un vehicul expediționar „ușor”, prin urmare fără lift și fără cauciuc de dimensiunea „Krazov”. „Al treizeci și unu” Maxxis Mudzilla a considerat o opțiune destul de acceptabilă pentru călătorii pe diferite drumuri.
Nu numai pentru a „lipi” corpul celor trei părți principale, ci și pentru a-l aduce în starea dorită - aceasta era o altă sarcină cu multe condiții. Nasul lui 69, deși stătea pe cadrul lui LC 60 ca în cuibul său, totuși, nu se potrivea ca lățime ca dimensiuni. Pentru a acoperi traseul „șaizecilor” cu aripile lor grațioase, a trebuit să fac o „chirurgie plastică” - tăiați aripile de-a lungul, benzi de implant de șase centimetri lățime. Fizionomia „distribuită” în acest fel a mers la 69 doar în beneficiu - cu vârsta acesta este un fenomen normal.
LC 60 însuși a oferit un înlocuitor pentru farurile native neconservate - „lentilele” sale rotunde se potrivesc exact într-un „cadru” metalic rar. Dar Artem a căutat în mod special dimensiunile originale pentru a păstra cât mai mult posibil farmecul acelei epoci. Pentru designul complet al părții frontale, o bară de protecție modificată de la UAZ-469 a venit în ajutor, dar, în același timp, a fost necesar să se „acopere” suplimentar joncțiunea cu un șorț rezistent la stropire, astfel încât farurile în noroi. băile nu ar copleși. Pe arcadele din spate: a fost posibil să se lase forma lor împreună cu caroseria Caravanei și să se facă niște căptușeli. Dar de ce, pentru că au existat „arcuri” originale ale aripilor din spate ale lui 69: se potrivesc perfect aici, transformând pupa într-un stil retro general.
Priza de aer retractabilă pentru „sobă” este păstrată funcțional ca element exclusiv, dar ștergătoarele native de parbriz, desigur, nu mai erau potrivite. Cu toate acestea, „Ștergătoarele” de la Caravană în sine nu s-au potrivit, deoarece au fost „eșugate” de la stânga la dreapta, lăsând șoferului un colț mare necurățat atunci când deplasa volanul în partea stângă. Au încercat să adapteze ceva „al nostru”, dar în zadar. Industria auto japoneză a sugerat din nou o cale de ieșire din acest impas, dar mai modernă: monovolumul Honda Odyssey are soluții de curățare „universale” de tip swing, care curăță perfect parbrizul de la o margine la alta. La „dezmembrari” am reusit sa cumpar acest sistem ca ansamblu si, dupa imbunatatiri la tije si pârghii, aici se adapteaza ideal, mentinandu-se in acelasi timp toate modurile de functionare, si nu doar „pornit”. si "off"
O melodie separată - panoul frontal. După tot felul de experimente nereușite de „conectare de neconectat”, inclusiv încercări de „răsucire” a panoului de la Istana, s-a decis să facem „fața” interiorului pe cont propriu. Am sudat cadrul, l-am învelit cu plăci de oțel, am luat toate indicatoarele necesare: forma plată a panoului și instrumentele rotunde au transmis „zeitgeist” în cel mai bun mod posibil, chiar și am instalat un mâner în fața pasagerului, totul este ca în al 69-lea.
Cum conduce mașina? După cum i se cuvine: cu decor, zbârnâit, cu reacții pe îndelete la volan, cu nevoia de a vira puțin. Dar conduce cu încredere: există suficientă putere nu numai pentru o pornire și o accelerație normale, ci și pentru a menține o viteză de croazieră de 110 km/h. Și există suficientă tracțiune cu aceste roți pentru a se târa în prima treaptă de viteză la ralanti, fără a conecta un rând de coborâre.
În mediu off-road, motorul se justifică, dar treapta a cincea nu ar strica pe autostradă: în a patra la o viteză de 90 km/h, motorul se învârte zgomotos la 2500 rpm, dacă adăugați viteză, ați dori să comutați . Pe un drum stricat, mașina goală poate să nu fie la fel de netedă ca în anii 60, dar încă fără șocuri și vibrații speciale. Și dacă comparați direct cu al 69-lea, atunci nu este nevoie să vorbiți despre cunoscuta lui boală de „capră”. Consumul de combustibil este următorul: pe autostradă în regiunea de zece litri, în oraș până la 15 și peste.
Poți, desigur, să fii inteligent în privința ergonomiei, spunând că nu totul este amplasat ideal, nu sunt suficiente ajustări pentru versatilitatea poziției de conducere și toate astea. Dar de ce? Pentru el însuși, Artem a reglat totul în mod normal, este convenabil pentru el și, după cum au spus, a făcut mașina nu doar pentru suflet și ca amintire, ci pentru a conduce mult. Înmatriculat ca GAZ-69 cu reechipare, funcționarea activă a început în vara anului 2014, iar până în noiembrie kilometrajul ajunsese la aproape 4000 km! Aproximativ jumătate din aceasta a fost o perioadă de „rodare”: atât pentru noul motor, cât și pentru unitățile vechi - în ciuda prevenției lor preliminare, a fost necesară înlocuirea unor garnituri de ulei, cruci cardanice, în general, lucruri mărunte.
Instruire
Atunci când construiești un SUV, lasă-te ghidat de cerințele dezvoltate de-a lungul anilor de iubitorii de turism extrem. Un SUV adevărat trebuie să aibă: garda la sol mare (cel puțin 220 mm), un motor cu cuplu mare (mai bun) cu protecție împotriva loviturilor de apă, servodirecție, un amortizor de șoc pe tija de direcție, roți de 31 sau 33 de inchi, blocaje de diferențial, praguri de putere și bare de protecție puternice, cârlige de remorcare puternice, troliu, protecție sub caroserie, portbagaj mare, radio și navigație.
Începeți cu roțile. 70% din capabilitățile off-road ale unei mașini depind de dimensiunea anvelopelor și de modelul benzii de rulare. În plus, roțile mari salvează suspensia de șocuri puternice, vă permit să ieșiți din încărcătura sau rutul tractorului, crește. Atunci când alegeți anvelopele în funcție de modelul benzii de rulare, ghidați-vă de dimensiunea urechilor. În cele mai multe cazuri, atunci când instalați roți mari pe un SUV, va fi necesară o ridicare a caroseriei.
Faceți o ridicare a suspensiei. Dacă SUV-ul are cadru, ridicați caroseria deasupra cadrului instalând distanțiere supradimensionate. Puturile obișnuite de hochei pot fi folosite ca distanțiere. În același timp, capacitatea geometrică de cross-country se va îmbunătăți și va fi posibilă instalarea de roți mari. Nu uitați că acest lucru va crește și centrul de greutate.
Efectuați protecția hidraulică a motorului. Acest lucru este necesar nu numai pentru, ci și pentru motor. Pentru procedură, se rezumă la instalarea unui snorkel - o țeavă pentru admisia aerului la nivelul acoperișului. Pentru un motor pe benzină, protejați suplimentar sistemul de aprindere și bujiile de apă. Dacă nu vrei să te încurci, ia-ți truse gata făcute. Când vă faceți propriul snorkel, încercați să utilizați materiale de cea mai înaltă calitate posibilă. În acest caz, conducta trebuie să aibă o secțiune transversală suficient de mare și să nu aibă mai mult de 2-3 coturi. Fixarea sa trebuie să reziste la loviturile de la ramurile copacilor care se apropie.
În plus, protejați transmisia de apă: aduceți supapele de aerisire din poduri, cutia de transfer și cutia de viteze în stare bună și scoateți-le cu tuburi de plastic cât mai sus posibil. Efectuați etanșarea gurii rezervorului de benzină și a motorului. Pune protectie in partea de jos sub motor, cutie de viteze, rezervor de benzina, cremaliere de directie. Luați ca material aluminiu sau oțel.
Amortizorul de direcție (amortizor), care protejează volanul de impacturile transmise de roți, este instalat standard pe SUV-uri precum Defender sau Mercedes G-Class. Pentru autoinstalarea acestuia, cumpărați un amortizor cu dublă acțiune, calculați punctele de atașare pe trapezul de direcție și asigurați-l cu o calitate înaltă.
Barele de protecție și praguri care pot rezista la ridicarea unui SUV din orice poziție pot fi achiziționate de la companii implicate în reglajul OFF-ROAD sau le puteți face singur. La fabricarea unor astfel de produse, este important să se respecte anumite subtilități. Prin urmare, dacă doriți să faceți singur aceste piese, asigurați-vă că vă consultați cu profesioniști. Barele de protecție electrice trebuie să aibă cârlige de remorcare (ochi) puternice și să fie sudate direct pe cadru. Bara de protecție față trebuie să fie proiectată pentru a monta un troliu.
Stabiliți mecanisme de blocare a diferențialelor interaxiale și interroți. Ele sunt vândute în kituri gata făcute și sunt proiectate pentru a fi instalate pe carcasa diferențialului. Mecanismele de marcă funcționează mai fiabil și mai clar decât cele obișnuite. Principalul dezavantaj al încuietorilor este capacitatea de a deteriora transmisia dacă uitați să le opriți după ce ați depășit off-road.
Așezați un portbagaj pe acoperiș. Acesta este un articol indispensabil pentru călătoriile off-road. Trunchiul poate fi sudat independent de țevi de dimensiunea dorită. De asemenea, instalați un sistem de navigație GPS în mașină pentru a nu vă pierde pe sol. Dacă intenționați să călătoriți nu singur, ci ca parte a mai multor mașini, setați postul de radio CB la 27 MHz
Cum să faci un SUV pe baza unei mașini obișnuite. Cadrul acestei mașini este format din două bare longitudinale situate cu o oarecare convergență și trei grinzi transversale.
Spars au o secțiune destul de complexă. Acestea au la bază două conducte de apă de 032 mm sudate între ele, de care se atașează și o cutie de două foi de oțel îndoite în formă de L prin sudare de sus. Înălțimea secțiunii baronului variază de la 120 mm în partea centrală a cadrului până la 80 mm la extremități. Grinzile transversale pătrate sunt sudate din tablă de oțel cu grosimea de 2 mm, iar grinda frontală servește și ca rezervor de rezervă pentru ulei, astfel încât are orificii de scurgere și umplere cu dopuri. Pe langa barele transversale, doua diafragme indoite din tabla de otel ofera o rigiditate suplimentara cadrului (fata 2 mm grosime, spate 1,6 mm).
Motorul a fost împrumutat de la mașina VAZ-2101 împreună cu cutia de viteze (cu toate acestea, pe mașina lui N. Yakovlev, aceasta din urmă a fost luată de la VAZ-2103 - poate aceasta este singura diferență semnificativă pentru jeep-uri). Filtrele de aer si ulei au fost usor modificate.
Transmisia și șasiul au fost utilizate de la GAZ-69 cu utilizarea de piese individuale de la UAZ-46E. Un cardan - intre cutie de viteze si cutie de transfer - facut in casa. Adevărat, semicuplajul cardanului și crucea din el sunt în serie, de la GAZ-69.
Ca arcuri ale ambelor osii, au fost folosite arcurile din spate ale mașinii GAZ-24 Volga, totuși, pentru a îmbunătăți moliciunea călătoriei, au fost folosiți cercei de casă - cu 20 mm mai lungi decât pe Volga (dimensiunea a fost obținută). experimental). Amortizoare - tot de la GAZ-24. Arcurile sunt instalate paralel cu barele cadrului, adică la un unghi față de axa mașinii. Cu toate acestea, acest lucru nu le-a înrăutățit deloc munca.
Corpul este realizat din tabla de otel cu grosimea de 1,0-1,2 mm. În plus, totul constă din panouri relativ mici (nu mai mult de 1 m lungime) interconectate prin sudură în puncte.
La început am încercat să folosim fibră de sticlă, dar nimic nu a funcționat pentru noi. Apoi au optat pentru metal, - își amintește Nikolai Yakovlev. Cu toate acestea, acest lucru este destul de de înțeles: Nikolai lucrează ca sudor și, desigur, această tehnologie îi este bine cunoscută. Acest lucru ar trebui să țină cont de fiecare bricolaj: este foarte important să găsești materialul „dvs.”.
Am început să facem un corp din... uși! - adaugă Vladimir Kapusto. Poate că acest lucru va fi o surpriză pentru unii. Cu toate acestea, cei care au deja ceva experiență în design auto știu că realizarea de uși este una dintre cele mai dificile operațiuni. Nu este surprinzător faptul că mulți dintre cei care fac bricolaj tind să folosească uși gata făcute de la mașini produse în serie. Din păcate, astfel de soluții contravin uneori cerințelor designului general al structurii.
Cea mai comună operație în construcția unei carene este îndoirea. Nu este foarte convenabil să o efectuați într-un menghin, așa că Yakovlev și Kapusto și-au echipat garajul cu o sobă electromagnetică: acest lucru a crescut semnificativ productivitatea muncii.
Pentru uși s-a folosit tablă de oțel de 1,4 mm grosime, restul corpului a fost asamblat din panouri de 1,2 mm grosime; cu excepția aripioarelor din față, care erau din oțel milimetric. Poansonul a fost folosit foarte limitat: mai ales la montarea parbrizului. Panourile au fost îmbinate prin sudură în puncte, pentru care a fost realizat un dispozitiv simplu din clești obișnuiți, prezentat în figură.
În spatele parbrizului, de-a lungul perimetrului este sudată o conductă de apă care, împreună cu suportul frontal al cadrului, acționează ca un arc de siguranță atunci când mașina se răsturnează.
Balamalele și încuietorile ușilor sunt făcute în casă, deși ar fi indicat să folosiți cele gata făcute - să zicem, de la un Zhiguli. Mânerele și mecanismul de ridicare geamăt sunt de la Moskvich-2140.
Geamurile cockpitului sunt împrumutate de la mașina VAZ-2121 Niva. Pentru a le instala, designerii au găsit o soluție simplă și eficientă: un colț din oțel de 1,2-2 mm grosime a fost sudat în jurul perimetrului ferestrei sub garnitura de cauciuc. Ar fi mult mai dificil să elimini flanșarea.
Barele de protecție au fost laminate dintr-o tablă de oțel de 1,6 mm grosime, pentru care trebuiau prelucrate special două role de formă și trebuia construită o mașină de laminare elementară.
Hota este realizata din panouri de otel, acoperite in jurul perimetrului de un cadru din teava cu pereti subtiri Ø 16 mm. In fata parbrizului este prevazut un tampon subtire de spuma, in spatele caruia se scot stergatoarele. Capota se aplecă în față pe balamale de casă în formă de potcoavă. Acestea din urmă sunt articulate pe un cadru în formă de U, care este și suport pentru calorifer.
Hayonul mașinii are și un cadru din țevi subțiri; la exterior este acoperit cu tabla de otel de 1,2 mm grosime, iar la interior cu placi dure.
Direcția a fost preluată de la GAZ-69, cu toate acestea, datorită caracteristicilor de aspect, unghiul coloanei de direcție a trebuit să fie ușor redus. Sistem de frânare - de la GAZ-24. Faruri - motocicleta, de la "Chezeta". Inițial, toate cele patru faruri erau amplasate strict orizontal, mașina, după cum se spune, nu arăta bine. Apoi perechea interioară a fost ridicată cu 10 mm - și totul a căzut la loc. Partea din față a mașinii a căpătat un aspect complet finisat.
Luminile din spate de la „Moskvich-2140”, luminile laterale și indicatoarele de direcție sunt de casă. Panoul de bord este de la un GAZ-24, dar panoul superior al propriei noastre producții este realizat din spumă acoperită cu material textil.
Rezervorul de benzina al masinii este original. Este alcătuit dintr-un recipient de 80 de litri sudat din tablă de oțel, montat pe un cadru între două traverse din spate.
Cadrul unei copertine este sudat din conducte de apă de 0 25 mm. Există patru bare transversale mai subțiri sub acoperiș, dintre care trei sunt detașabile. Plexiglasul este lipit de ferestrele copertinei. Metoda de atașare a plexiglasului pe prelata s-a dovedit a fi foarte eficientă, așa că poate fi recomandată tuturor pasionaților de design auto. Un buzunar este cusut pe prelată de-a lungul perimetrului ferestrei, se introduce sticlă în ea, iar marginile sunt impregnate cu dicloroetan (sau acetonă), așa cum se arată în figură. Prelata este așezată pe o suprafață plană (de exemplu, placaj), acoperită cu folie de plastic și încărcată - cel mai bine de toate cu nisip.
Scaunele din față ale mașinii din mașina GAZ-24 Volga sunt ușor refăcute. Cele din spate sunt realizate de sine stătătoare, se plănuiește modificarea acestora, astfel încât atunci când mașina este transformată într-un camion pickup, să se transforme în peretele din spate al cabinei.
În concluzie, pe scurt despre datele operaționale. Poate că principalul avantaj al jeep-ului este capacitatea sa excelentă de cross-country. Iarna trecută, în timpul uneia dintre călătoriile lor de pescuit, Nikolai și Vladimir au căzut într-o zăpadă abundentă, stropi întregi de zăpadă au crescut deasupra gheții. Dar acest obstacol s-a dovedit a fi nimic pentru mașinile de casă, în timp ce Niva, care se afla în apropiere, a trebuit să aștepte ajutor.
În versiunea pickup, capacitatea maximă de încărcare (când arcurile din spate devin orizontale) a mașinii este de 800 kg. Mașina lui V. Kapusto funcționează cu benzină AI-93, iar consumul său de combustibil este de aproximativ 10 litri la 100 mm de rulare. La jeep-ul lui N. Yakovlev, motorul a fost transformat în benzină A-76; consumul de combustibil este ceva mai mare.
Pare de necrezut, dar din cea mai obișnuită mașină de pasageri este posibil să faci singur un jeep adevărat cu propriile mâini. Fara gluma! Să vedem cum este posibil acest lucru în principiu.
Cadrul mașinii este format din 3 grinzi transversaleși 2 lămpi longitudinale, care sunt situate cu o oarecare convergență.
Acestea din urmă au o secțiune transversală foarte complexă și se bazează pe două conducte de apă de 0,32 mm sudate între ele. O cutie de 2 table de otel in forma de L este atasata de conducte prin sudura de sus. În mod obișnuit, înălțimea secțiunii baronului poate varia de la 120 mm în partea centrală a cadrului până la 80 mm la capete. Grinzile transversale pătrate sunt sudate din tablă de oțel de 2 mm grosime, iar grinda frontală funcționează ca rezervor de ulei de rezervă. Are orificii de umplere și scurgere cu dopuri. Rigiditatea suplimentară cadrului, pe lângă barele transversale, este dată de 2 diafragme, care sunt îndoite dintr-o tablă de oțel.
Fă-ți un Jeep pentru doar 600 USD? Uşor.
Motorul, împreună cu cutia de viteze, a fost împrumutat de la mașina VAZ-2101. Atat filtrele de ulei cat si cele de aer sunt usor refacute.
Șasiul și transmisia utilizate de la GAZ-69, dar cu utilizarea unor piese individuale de la UAZ-46E. Cardanul situat între cutia de transfer și cutia de viteze este de casă. Dar semicuplajul cardanului cu o cruce în el este în serie, de la mașina GAZ-69.
În locul arcurilor ambelor axe, se folosesc arcurile din spate ale lui GAZ-24 Volga, dar pentru a îmbunătăți moliciunea călătoriei, puteți folosi cercei de casă care sunt cu 20 mm mai lungi decât pe Volga. Amortizoarele sunt, de asemenea, luate de la GAZ-24. Arcurile în sine sunt instalate paralel cu lățișoarele cadrului, adică. în unghi faţă de axa vehiculului. Dar acest lucru nu le afectează în niciun fel munca.
Corpul poate fi realizat din tabla de otel cu grosimea de 1,0-1,2 mm. Este format în întregime din panouri relativ mici, care sunt conectate prin sudură în puncte.
Pentru fabricarea ușilor se folosește tablă de oțel de 1,4 mm grosime, iar restul corpului este asamblat din panouri de 1,2 mm grosime; mm oțel este potrivit pentru fabricarea aripilor față. La reglarea parbrizului, se poate folosi un pumn. Panourile se imbina prin sudura in puncte.
Încuietorile și balamalele ușilor pot fi făcute în casă, deși folosirea celor gata făcute - să zicem, de la un Zhiguli, nu este, de asemenea, rău.
Ferestrele cockpitului sunt împrumutate de la VAZ-2121 Niva. Pentru instalarea căreia s-a găsit o soluție eficientă: un colț de oțel de 1,2-2 mm grosime este sudat sub garnitura de cauciuc în jurul perimetrului ferestrei.
Barele de protecție sunt laminate din tablă de oțel de 1,6 mm.
Ne propunem realizarea hotei din panouri de otel acoperite cu un cadru din teava cu pereti subtiri de 0,16 mm pe tot perimetrul. În fața parbrizului, puteți asigura un tampon subțire de spumă pentru care ștergătoarele sunt îndepărtate.
Este convenabil să luați controlul direcției de la GAZ-69 și sistemul de frânare de la GAZ-24. Faruri - motocicleta, de la "Chezeta". Perechea lor interioară trebuie să fie ridicată cu 10 mm, astfel încât partea din față a mașinii să capete un aspect complet finisat. Indicatoare de direcție și lumini de poziție - de casă. Faruri spate de la „Moskvich-2140”.
Rezervorul de gaz al mașinii este un recipient de 80 l din tablă de oțel, armat între 2 traverse spate pe cadru.
Rama cortului este sudata din tevi de apa de 0,25 mm. Sub acoperiș sunt patru bare transversale mult mai subțiri, dintre care trei sunt detașabile.
Scaunele din față ale mașinii aparțin mașinii GAZ-24 Volga. Dar sunt puțin modificate. Poți să faci singur spatele.
În concluzie, aș vrea să spun despre datele operaționale. Probabil, principalul avantaj al jeep-ului este capacitatea sa excelentă de cross-country. Chiar și zăpadele de zăpadă sunt un obstacol pentru mașinile de casă.
Fotografii cu jeep-uri realizate manual
Meșterii nu vor fi traduși niciodată în patria noastră. Să admirăm rezultatele creativității lor.
Jeep bazat pe carena Niva
GAZ-69 convertit
Jeep de la GAZ-67
Pentru locuitorii țării noastre, precum și cetățenii spațiului post-sovietic, este obișnuit să reinventeze roata. Acest lucru se aplică dispozitivelor care sunt scumpe de cumpărat, dar este foarte posibil să le creați cu propriile mâini. Dispozitivele la care lucrează zeci de designeri pot fi create independent. Acest lucru necesită cunoștințe minime, dorință și imaginație. De exemplu, este foarte posibil să faci un SUV de casă din modele obișnuite de mașini autohtone.
SUV-uri de casă bazate pe UAZ
Nu este atât de dificil să faci o mașină a acestui brand de nerecunoscut cu propriile mâini. Pentru schimbări fundamentale veți avea nevoie de:
- Un set de foi de aluminiu cu margini ondulate pentru acoperire.
- Tampoane din metal și cauciuc.
- Șuruburi de fixare.
- Covoare sintetice.
- Cauciuc spumă.
- Sticla triplex.
- Plastic flexibil.
- Unelte (chei, șurubelnițe, accesorii).
Un SUV de casă, cu implementarea corectă a tuturor manipulărilor caracteristicilor, nu va ieși mai rău decât analogii scumpi.
Unde sa încep?
Pentru început, trebuie avută grijă pentru a întări pielea exterioară și Cel mai bine este să folosiți țevi de oțel concepute pentru sarcini mari. De asemenea, este necesar să se țină cont de asigurarea izolației împotriva umezelii, mai ales dacă este planificat să se creeze nu doar un SUV, ci și o mlaștină.
Dacă este imposibil să sudați țevi, puteți utiliza corpul UAZ original. Uneori se modifică, dând configurația dorită. Întărirea obligatorie va necesita rafturi laterale, acoperiș și fund.
învelitoare
Un SUV de casă dintr-o mașină UAZ este realizat prin îndepărtarea mai întâi a ornamentului vechi. Concomitent cu întărirea carenei, se montează o nouă structură din aliaj de aluminiu, care este rezistentă la intemperii și la coroziune. Atunci când alegeți foi, ar trebui să selectați un material a cărui grosime nu este mai mică de un milimetru și jumătate. Noua piele este fixată cu șuruburi, care sunt fixate în cadru cu capete speciale. Pentru a netezi toate denivelările și pentru a elimina jocul, utilizați tampoane de cauciuc.
Dacă noua carcasă este instalată incorect, poate apărea un design complet vulnerabil la influențele mecanice și naturale. Prin urmare, instalarea pielii trebuie efectuată cu atenție și cu atenție, verificând toate etapele, deoarece această parte este cea mai pretențioasă atunci când se creează un jeep pe bază de UAZ.
Particularități
Când faceți un SUV de casă, trebuie să acordați atenție camberului la asamblarea podului, mai întâi ar trebui să sudați elementele inferioare ale rulmenților. Apoi sunt montate pe cadru prin șuruburi. Ținând cont de caracteristicile de funcționare, se selectează tipul de roți sau chiar șine.
Cuplul este transmis prin arborele cardanic de la unitatea de putere către puntea spate. Un astfel de nod este benefic prin faptul că este ușor de întreținut și reparat. Mai întâi trebuie să vă asigurați că cuiburile de aterizare se potrivesc între ele. În caz contrar, numărul necesar de găuri ar trebui rotit.
În concluzie, va trebui să testați mașina actualizată de mai multe ori. După găsirea zonelor cu probleme, acestea trebuie verificate și toate problemele remediate, astfel încât conducerea unui SUV de casă să fie în siguranță. Aproape întregul proces de modernizare se desfășoară după o singură schemă. Din original, vor fi necesare doar unitatea de alimentare și caroseria.
SUV de casă de la Oka
Pentru regiunile cu drumuri dificile, este foarte posibil să faci un vehicul de mlaștină chiar și dintr-o mașină mică. În acest proces, puteți folosi diverse mijloace improvizate, de la piese de schimb ale unei mașini sparte, terminând cu tăieturi de țevi și foi de metal.
Echipamentele universale pe bază pneumatică sau pe roți cu presiune scăzută sunt la mare căutare în rândul meșterilor. Crearea unui jeep pe baza Oka este o soluție foarte profitabilă din punct de vedere financiar și practic.
Etapele muncii
SUV-urile de casă, ale căror fotografii sunt prezentate mai sus, pot fi făcute din Oka urmând următoarea secvență:
- Alegeți baza pentru noul vehicul. Poate fi doar un cadru de la o motocicletă IZH sau Ural.
- Realizați puntea spate și suspensia. În această etapă, se folosește o bară, conectată prin părți ale lăturilor.
- Prin fixarea cremalierei și a manșonului de direcție, este creată o singură unitate de suspensie.
- Ca roți, puteți folosi camere de la camioane, care sunt atașate folosind un butuc adaptor.
- După montarea cadrului și suspensiei, se instalează un motor, un sistem de frânare și o transmisie actualizate.
La ce să acordați o atenție deosebită?
Mai sus, ne-am uitat la cum să facem un SUV de casă? În ciuda tuturor avantajelor, această tehnică are anumite dezavantaje. În special, camerele de joasă presiune provoacă multe probleme. Deși nu necesită service, elementele devin mai puțin manevrabile în timpul funcționării.
De asemenea, este dificil să le echipați cu protecție împotriva murdăriei zburătoare, deoarece dimensiunile sunt semnificativ mai mari decât roțile standard.
După cum arată practica, pneumatica vehiculelor de teren de casă este mai puțin practică decât șenile. În rest, un SUV de casă bazat pe Oka sau UAZ este viabil și convenabil din punct de vedere economic, având în vedere aspectul că designul său poate fi ajustat, în funcție de caracteristicile de funcționare și de factorii climatici.
În primul rând, această tehnică este potrivită pentru locuitorii zonelor rurale și iubitorii de turism extrem de off-road.