Cum a început istoria Renault și care a fost costul primului născut al companiei. Producător de țară de mașini Renault, fabrici din Rusia Unde este asamblat Renault Megane

Istoria companiei franceze Renault a început în 1899, când trei frați au decis să-și deschidă atelierul. Decenii mai târziu, afacerea a început să capete un impuls serios, iar, în acest moment, compania ocupă locul al patrulea în clasamentul celor mai mari producători de automobile. Motivul principal al acestui succes este cooperarea strânsă cu concernul japonez Nissan și, ca urmare, crearea holdingului Renault-Nissan.
Foto: Uzina Renault din Franța

Astăzi, mașinile Renault sunt asamblate la întreprinderi situate în multe țări ale lumii.

Pe teritoriul Rusiei există și câteva sucursale care produc mașini franceze. Prin urmare, nu este de mirare că preocuparea a câștigat o mare popularitate în țara noastră.

Filiala Renault-Rusia, care funcționează cu succes din 1998, este responsabilă de asamblarea mașinilor în Rusia și, până de curând, era denumită Avtoframos.

Renault-Rusia include și o mare întreprindere care produce mașini direct pentru Rusia. Aici sunt produse simultan mai multe modele de mașini franceze, care sunt cele mai solicitate pe piața internă.

Renault este de asemenea asamblat la uzina de automobile AvtoVAZ, doar 25% din producția totală este produsă aici.

Foto: Asamblare Renault în Rusia

Cele mai mari fabrici în care sunt produse mașini Renault sunt:

• o sucursală din România, la instalațiile căreia se montează mașini pentru piețele locale și europene. Destul de des, „francezul” românesc poate fi văzut pe drumurile rusești;
• AvtoVAZ și Avtoframos intern, datorită cărora Rusia este considerată o țară producătoare majoră. Produsele acestor întreprinderi sunt furnizate pe piața locală și către țările CSI;
• o fabrică de mașini braziliană care asamblează produse pentru piața din America Latină;
• o fabrică de automobile din India care asamblează mașini Renault pentru piața locală, precum și alte țări din Asia și Africa.

Nimeni nu este surprins de faptul că Renault Logan este cea mai populară mașină franceză din Rusia. Întregul secret al succesului este că șoferii autohtoni pot obține o mașină frumoasă și de înaltă calitate pentru bani puțini.

Costul scăzut al modelului se explică prin faptul că Logan este produs la două fabrici rusești, unde se utilizează o metodă de asamblare cu ciclu complet.

Dacă atingem problema calității construcției, este foarte dificil să comparăm două întreprinderi autohtone, deoarece AvtoVAZ produce modelul 2014, iar Avtoframos produce cea mai recentă modificare Logan.

Oricum ar fi, produsele ambelor plante au dezavantaje destul de asemănătoare: densitate insuficientă de sudare a părților corpului și un nivel scăzut de izolare fonică.

Unde este asamblat Renault Sandero?

Celebrul hatchback francez Sandero se laudă cu o mare popularitate nu numai în Europa, ci și în Rusia.

După lansarea celei mai recente versiuni a modelului, cererea de mașini a crescut semnificativ, prin urmare, s-a decis asamblarea mașinii la unitățile casnice.

În prezent, producția de serie a Renault Sandero este stabilită doar la Avtoframos, cu toate acestea, datorită productivității ridicate a întreprinderii, piața auto nu simte o lipsă de hatchback-uri franceze.

Unde este asamblat Renault Duster?

Potrivit experților, în acest moment, Renault Duster este unul dintre primele trei crossover-uri de pe piața mondială. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că mașina are o cerere incredibil de mare în rândul șoferilor autohtoni.

Renault Duster este singurul model al companiei franceze care este asamblat la toate sucursalele.

Pentru piața rusă, crossover-ul se face la Avtoframos din Moscova, de unde produsele sunt furnizate pe piața locală și către țările CSI. De menționat că productivitatea acestei întreprinderi este de 150.000 de vehicule pe an.

Unde este asamblat Renault Megane?

Probabil că nu există șoferi care să nu fi auzit în viața lor de modelul Megan. Mașina a fost prezentată pentru prima dată publicului în 1996, iar de atunci au apărut deja 3 modificări ale mașinii.

Renault Megan din prima generație a fost asamblat exclusiv la întreprinderile franceze. A doua generație, care a debutat în 2002, a fost deja asamblată în 3 țări, inclusiv Turcia, Spania și, bineînțeles, Franța.

A treia generație de Megan, deși cu scurte întreruperi, este încă produsă la uzina Avtoframos din Moscova.

Unde este asamblat Renault Fluence?

Lumea auto a văzut Fluence pentru prima dată în 2009. Deja în 2010, modelul a apărut pe piața internă, după ce a început să fie asamblat la filiala Renault din Moscova.

Datorită productivității scăzute a atelierelor autohtone, Renault Fluence este furnizat și din Turcia și Coreea de Sud.

Video: Procesul de asamblare a mașinii Renault

Concluzie

Mașinile Renault sunt la mare căutare în Rusia, prin urmare, majoritatea modelelor companiei sunt asamblate la întreprinderi interne, ceea ce face ca prețul lor să fie foarte atractiv și competitiv.

Grupul Renault este un mare producător auto francez cu sediul în Boulogne-Billancourt, lângă Paris. Compania produce mașini sub marca Renault, precum și Dacia de buget, controlează coreeanul Samsung Motors, francezul Bugatti Automobiles. Deține un pachet de 43,4% din Nissan Motor, un pachet de control al Rusiei AvtoVAZ și 20,5% din Suedeza Volvo. Angajată în producția de vehicule de pasageri și comerciale, motoare și componente auto.

Renault Corporation a fost fondată în 1899 de trei frați: Louis, Marcel și Fernand Renault. Louis, un inginer talentat, a fost angajat în proiectarea de mașini. La vârsta de 21 de ani, el a fost pionier în utilizarea unui arbore cardanic și a echipat transmisia cu o „acționare directă”, mai degrabă decât cu o transmisie cu lanț care era obișnuită la acea vreme. În același timp, a introdus prima mașină cu design propriu, care se numea Voiturette.

Prima copie a modelului a fost echipată cu un motor cu un singur cilindru cu o capacitate de 0,75 CP, care a accelerat mașina la 32 km/h. A fost vândut unui prieten al tatălui lui Louis. Apoi, într-o îndrăzneală, designerul a urcat cu mașina sa pe abrupta rue Lepic din Paris, a cărei pantă este de 13 grade. În aceeași seară, Louis a primit o comandă pentru 24 de Voiturettes.

Inițial, a fost un mic vagon autopropulsat. După 1899, structurii au fost adăugate două uși și un acoperiș. O îmbunătățire suplimentară a apărut în 1900, când mașina a fost dusă la expoziția de debut a mărcii la Paris.

Renault Voiturette (1898-1903)

Louis nu numai că a folosit cutia de viteze pe care a dezvoltat-o ​​el însuși, dar a primit și dividende din utilizarea invenției brevetate de către alți producători de automobile. Acest lucru, precum și multiplele victorii în cursele Paris-Ostend, Paris-Trouville și Paris-Rambouillet câștigate de frați, au contribuit la popularizarea mărcii.

Din 1900, Renault Freres produce mașini puternice și mari, inclusiv AG1 cu caroserie landau, capucin, dublu-phaeton, limuzine închise și camioane ușoare. În 1903, Marcel Renault a murit la cursa Paris-Madrid. De atunci, frații au încetat să mai participe la competiții, angajând călăreți profesioniști.

În 1905, au apărut taxiurile landaulet, care mai târziu au devenit celebre. Au fost numiți „Brownings” din cauza formei lor speciale și a culorii negre. În timpul Primului Război Mondial, 600 de taxiuri Renault din Paris au mutat 5.000 de soldați pe râul Marne în cel mai scurt timp posibil. După aceea au început să se numească „Marne”. Din 1907, aceste mașini au umplut străzile din Londra, Budapesta, Berlin și New York.

Renault AG (1905-1910)

În 1908, compania a produs 3.575 de mașini, devenind cel mai mare producător auto din țară.

În 1909, Fernand Renault moare, iar Louis rămâne singurul proprietar al companiei, pe care o redenumește în Société des Automobiles Renault (Compania de automobile Renault). Reputația unei companii inovatoare de mașini îi este atribuită companiei. Din 1905, Renault folosește noi metode de producție în masă, iar din 1913 - taylorismul, care a făcut posibilă organizarea producției pe scară largă.

În anii de dinainte de război, Renault producea autobuze și vehicule comerciale. În plus, Louis Renault începe să folosească un motor cu șase cilindri și creează motoare de avioane de 45 și 100 de cai putere.

În 1913, camioanele cu tracțiune integrală ale mărcii erau foarte apreciate de departamentul militar. Compania primește o comandă pentru fabricarea unui lot de camioane pentru armată. În timpul Primului Război Mondial, compania lucrează din greu la producerea de produse pentru nevoile frontului. Aceasta este o varietate de echipamente militare, inclusiv tancuri, componente pentru vehicule de luptă, motoare de avioane și chiar targi. Implicarea militară a Renault a fost atât de impresionantă, încât lui Louis i-a fost distins Legion d'honneur.

După 1918, Louis Renault a extins gama propusă de modele de mașini agricole și industriale. Primele mașini Renault au apărut în Rusia la începutul secolului al XX-lea. Ei erau cei pe care familia imperială obișnuia să se mute prin oraș. În 1916, a fost creată societatea pe acțiuni rusă Renault, care include fabrici din Petrograd și Rybinsk. Au produs mașini, avioane, tractoare și motoare. După revoluție, întreprinderile au fost naționalizate.

Din 1922, fabricile Renault folosesc transportorul. Mașinile fabricate de companie sunt reprezentate atât de modele mici, cât și de mari. În 1928, au fost produse 45.809 de mașini ale mărcii.

În 1928, a fost introdus legendarul Vivasix. Era una dintre cele mai mari mașini produse de companie la acea vreme. Era echipat cu un motor cu șase cilindri în linie de 3180 cmc. cm, care a fost asociat cu o transmisie manuală cu trei trepte. Ampatamentul era de 3260 mm. Viteza maximă a fost de 130 km/h.

Renault Vivasix (1926-1930)

Înainte de Primul Război Mondial, forma față a caroseriei mașinii era determinată de amplasarea radiatorului în spatele motorului. În anii 1930, producătorul auto a început să plaseze radiatorul în față, ceea ce a dus la o schimbare a formei caroseriei.

Mașinile Renault au fost fabricate folosind mult aluminiu, care a fost folosit pentru a face motoare, frâne, cutii de viteze, podea și toate panourile exterioare ale caroseriei.

În 1931, compania introduce motoare diesel pentru vehicule comerciale. După sfârșitul războiului, Renault a continuat să lucreze la crearea de motoare și tancuri de avioane.

La începutul anilor 1930, Renault a pierdut conducerea în ceea ce privește producția de mașini în fața lui Citroën. Modelele concurente la acea vreme erau considerate mai inovatoare și mai populare. Cu toate acestea, la mijlocul deceniului, producătorii de automobile francezi au fost puternic loviți de Marea Depresiune. Renault a perseverat pentru că a reușit să compenseze pierderile producând produse agricole, feroviare și militare, în timp ce Citroën a fost nevoită să dea faliment. Așa că Renault a devenit cel mai mare producător de automobile din Franța, deținând această poziție până în anii 1980.

După capitularea Franței în 1940, Louis Renault a refuzat să producă tancuri pentru Germania nazistă, care a preluat controlul fabricilor sale. În 1942, afacerile Renault au fost grav afectate de bombardamentele britanice. Atunci Louis Renault a decis să le restaureze cât mai repede posibil, dar acest lucru nu s-a putut face până la eliberarea Franței.

Reluarea producției a început în 1944, dar a progresat încet, într-o atmosferă de suspiciune și competiție. Apoi, în Franța, relațiile dintre oponenții și susținătorii comunismului au escaladat. Acest lucru a dus la faptul că la fabrici a fost introdusă o administrație temporară, iar Renault a intrat sub controlul statului.

Guvernul provizoriu l-a acuzat pe Louis Renault că colaborează cu germanii. Fondatorul companiei a fost arestat la 23 septembrie 1944 și a murit în închisoare la 24 octombrie 1944 în așteptarea procesului.

La 16 ianuarie 1945, compania a fost naționalizată. În anii următori, familia Renault a încercat prin instanțe să obțină anularea sau despăgubirea naționalizării. Au fost două ședințe de judecată, în 1945 și 1961. În ambele cazuri, judecătorii au insistat că nu au puterea de a revizui acțiunile guvernului.

Între timp, marca și-a început revigorarea postbelică. În timpul războiului, Louis Renault a dezvoltat un nou motor 4CV, care a debutat ulterior pe modelul emblematic Frégate. Cu toate acestea, producătorul auto a abandonat în curând 4CV montat pe spate și a început să echipeze modelul cu un motor convențional cu patru cilindri de 1996 cmc. vezi Mai târziu, în 1956, a fost înlocuit cu un nou motor de 2141 cmc. cm si o putere de 77 CP. Vânzările Frégate au atins apogeul în 1955, cu 37.717 unități vândute. Cu toate acestea, deja în 1957 s-au prăbușit la 9.772 de unități.

Renault Fregate (1951-1960)

Poziția companiei era de neinvidiat. Moartea lui Louis Renault în circumstanțe neclare în închisoare, concurența în creștere și atitudinea nefavorabilă a guvernului francez, care era proprietarul întreprinderii, au zguduit compania stabilă. Cu toate acestea, compania a fost salvată de lansarea mai multor modele de succes - Renault 4, care a concurat cu Citroën 2CV și Renault 8. Apoi au venit Renault 10 cu motor spate și prestigiosul inovator Renault 16 hatchback. Compania a continuat să se dezvolte. Deja în 1970 au fost fabricate 1.055.803 de mașini.

În anii 1960, producătorul francez de automobile deschide o reprezentanță oficială în Rusia. În 1970, a fost semnat un acord între URSS și concernul francez privind dezvoltarea industriei auto. În Uniunea Sovietică, până în 1980, aproximativ un sfert din toate mașinile au fost produse folosind tehnologia Renault.

În ianuarie 1972 s-a lansat Renault 5, o mașină compactă și economică al cărei succes a fost sporit și mai mult de criza energetică din 1973. R5 era echipat cu un motor montat longitudinal care rotea roțile din față, precum și cu o suspensie cu bară de torsiune. Capacitatea motorului ar putea fi de 782 sau 956 de metri cubi. vezi Caroseria monococă a ajutat la reducerea costurilor de producție la asamblarea modelului. Versiunea cu caroserie sedan cu patru uși se numea Renault 7 și a fost asamblată în fabrică din Spania. În 1979, modelul R5 cu cinci uși a fost adăugat la linie, devenind unul dintre primele mașini din clasă care a primit patru uși pentru pasageri.

Renault 5 (1972-1996)

La sfârșitul anilor 1960 și 1970, Renault a stabilit filiale în Europa de Est și America de Sud și a semnat acorduri de cooperare tehnică cu Volvo și Peugeot.

În 1979, marca începe un atac la scară largă pe piața americană. Pentru aceasta, a fost încheiat un acord cu American Motors, conform căruia compania a promovat mașinile Jeep în Europa. În același timp, câteva proiecte timpurii de modele ale mărcii americane au fost dezvoltate împreună cu Renault. În plus, Jeep a folosit roți și scaune Renault.

În 1981, a fost lansat Renault 9, care a fost numit „Mașina anului” de către Motor Trend. A folosit un motor montat transversal și suspensie independentă pe toate cele patru roți.

Inițial, modelul era un sedan cu patru uși. În 1983, versiunea sa a apărut cu caroseria unui hatchback cu trei și cinci uși, numită Renault 11.

La lansare, ambele versiuni au fost echipate cu un motor de 1,1 sau 1,4 litri. Ulterior au apărut variantele 9 Turbo și 11 Turbo, folosind un motor turbo de la Renault 5. Puterea unității de putere era de 113 CP, iar motorul din versiunea de raliu producea 220 CP.

Renault 9 (1981-2000)

În 1982, marca a devenit al doilea mare producător auto european din Statele Unite, după Volkswagen, în ceea ce privește vânzările. În anii 1980, compania lansează Renault Espace, unul dintre primele microbuze, care a rămas cel mai faimos monovolum din Europa în următoarele două decenii. Cu toate acestea, din ce în ce mai multe plângeri au venit din partea clienților cu privire la calitatea mașinilor. În cele din urmă, acest lucru a dus la pierderi uriașe și la nevoia de austeritate și vânzarea mai multor active non-core ale companiei.

La începutul anului 1986, Renault 18 a fost înlocuit cu Renault 21, adăugând în linie un break cu șapte locuri, numit Nevada sau Savanna, în funcție de piață.

În 1990, Renault și-a consolidat parteneriatul cu Volvo prin semnarea unui acord care a permis ambelor companii să-și reducă costurile de cercetare de piață. La începutul anilor 90, Renault a lansat o serie de mașini noi de succes și și-a schimbat, de asemenea, strategia de marketing pentru a fi mai agresivă.

In mai 1990 apare Clio, primul model care a folosit indicatoare digitale in locul celor traditionale. Curând a fost numită „Mașina europeană a anului” și a devenit una dintre cele mai bine vândute mașini din Europa. Acest model a jucat unul dintre rolurile principale în redresarea companiei după criza anilor 90. La start, mașina era echipată cu un motor pe benzină de 1,2 și 1,4 litri sau diesel de 1,7 și 1,9 litri. Ulterior au fost înlocuite cu motoare cu sistem electronic de injecție de combustibil.

Renault Clio (1990)

În 1992-1993, Renault și-a deschis reprezentanța la Moscova. În iulie 1998, a fost semnat un acord cu guvernul capitalei ruse privind înființarea unei întreprinderi mixte „Avtoframos”. Un an mai târziu, pe baza întreprinderii AZLK, a fost deschis un atelier de asamblare a mașinilor Renault Megane, Renault 19 și mai târziu Clio Symbol.

În 2005, a fost finalizată construcția unei fabrici cu ciclu complet, care produce Renault Logan, care deja în 2006 a devenit cea mai vândută mașină străină din Rusia.

Renault Logan (2004)

În 2010, fabrica va începe asamblarea hatchback-ului Renault Sandero, iar din 2011, a crossover-ului compact Renault Duster. În 2012, compania franceză a cumpărat o participație integrală la Avtoframos OJSC.

În 1994, s-a anunțat că guvernul francez intenționează să-și vândă acțiunile, deoarece statutul de companie de stat a afectat imaginea și managementul eficient. În 1996, procesul de privatizare a fost finalizat. Compania începe să intre pe piețele din Europa de Est și America de Sud și, în plus, construiește o fabrică în Brazilia.

De asemenea, noua conducere a revizuit articolele de cost, a modernizat procesele de producție, a efectuat lucrări de standardizare a pieselor. Compania caută un nou partener după ce a părăsit Volvo. Sunt luate în considerare BMW, Mitsubishi, Daimler și Nissan, cu care în cele din urmă a fost semnat un acord. Pe 27 martie 1999, a apărut prima alianță auto franco-japoneză din lume. În același an, Renault a cumpărat un pachet de 51% din acțiunile companiei românești Dacia. În 2000, Renault a achiziționat un pachet majoritar de acțiuni în divizia de automobile a grupului sud-coreean Samsung.

În februarie 2008, Renault a cumpărat un pachet de 25% din AVTOVAZ, iar în 2014 și-a adus pachetul de acțiuni de control. Astăzi, pe transportoarele rusești ale mărcii sunt asamblate modelele Logan, Sandero, Fluence, Duster și Megane, cu o pondere mare de localizare a componentelor. În 2013 și în prima jumătate a anului 2014, Renault a fost recunoscut drept marca străină numărul unu pe piața rusă.

În secolul 21, Renault și-a câștigat reputația de inovator datorită designului ciudat și ciudat al unor mașini. A doua generație a Laguna și Mégane a prezentat linii ambițioase, unghiulare, care au fost foarte populare. Laguna a devenit a doua mașină europeană care folosește un sistem de deschidere a ușii fără cheie și de pornire a motorului.

În aprilie 2010, Renault-Nissan a anunțat o alianță cu Daimler. Renault furnizează Mercedes-Benz un nou motor turbodiesel de 1,6 litri, în timp ce marca germană furnizează motorul său pe benzină de 2,0 litri cu patru cilindri.

Constructorul francez dezvoltă motoare eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, transmisii hibride și electrice ecologice și își extinde geografia vânzărilor. Acum mașinile de marcă sunt prezentate în 200 de țări ale lumii.

Principalele activități ale Renault Rusia sunt producția în locații din Moscova și Togliatti, vânzarea de produse finite pe piața internă și exportul acestora.

Premiera mondială a coupe-crossover-ului Renault ARKANA este o piatră de hotar importantă în istoria pieței SUV-urilor din Rusia. Aceasta este prima mașină Renault care a fost creată special pentru Rusia de la zero, ținând cont de preferințele clienților și pe baza unei analize aprofundate a pieței. În cea mai mare parte, specialiști ruși au participat la crearea ARKANA în toate etapele - de la concept și design la testare, optimizarea setărilor și punerea pe transportor.

Strategia companiei este dezvoltarea producției locale și a furnizorilor.
Scopul companiei este de a pune la dispoziția tuturor produse și servicii de cea mai înaltă calitate.

1998 Înființarea pe bază de paritate a unui joint venture între Renault și Guvernul Moscovei

2005 Deschiderea unei fabrici la Moscova.
Lansarea producției Logan

2008 Începutul parteneriatului cu AVTOVAZ

2011 Începerea producției Renault Duster

2015 Producția celui de-al milion de mașini la uzina Renault din Moscova

2016 Demararea proiectului de export de caroserii sudate și vopsite de fabricație rusă în Algeria

2017 Demararea proiectului de export de mașini Renault Duster către țările Consiliului de Cooperare al Golfului

2018 Arată prezentarea mașinii
noul model global Renault Arkana

Mai mult

5170 de angajați

35 de ani Varsta medie
angajati

5 ani Vechime medie
angajati

78%
bărbați

22%
femei

24% intern
mișcări pe an

+20% Indicele de implicare
angajati
din 2010 până în 2017

Cinci principii de funcționare de bază

Dorința comună de a crea produse și servicii atractive și inovatoare este exact ceea ce unește toți angajații Grupului Renault. Ne străduim să îndeplinim așteptările clienților noștri și facem tot posibilul pentru a obține rezultate remarcabile. Ne străduim să profităm din plin de sinergia Alianței. Suntem mândri să facem parte din Grupul Renault din cadrul Alianței.
În activitatea noastră, respectăm principiile Renault Way:

Ne pasă de client

Operăm într-o cultură a excelenței și comunicăm eficient în cadrul companiei în beneficiul clienților noștri. Managerii își motivează angajații să aibă cea mai bună grijă de client.

Noi contribuim

Prioritățile noastre sunt rezultate maxime, creștere durabilă și profit. Fiecare angajat își aduce contribuția personală la rezultatul general. Managerii oferă angajaților posibilitatea de a lua în mod independent deciziile necesare în conformitate cu strategia companiei. Ele încurajează inițiativa și dorința de inovație.

Luăm în considerare opinia tuturor

În activitățile noastre, ne bazăm pe fapte și date obiective și luăm în considerare diferite puncte de vedere. Acest lucru ajută la construirea încrederii și îmbunătățește eficiența muncii. Managerii creează toate condițiile pentru respectul reciproc și comunicarea constructivă, ceea ce le permite să ia decizii prompte și ușor de înțeles.

Ne dezvoltăm constant

Apreciem diversitatea ca o sursă a eficienței muncii în echipă. Profităm de orice ocazie pentru a ne dezvolta și a ne îmbunătăți pentru creșterea și succesul Grupului. Liderii ajută la dezvoltarea angajaților și a echipei în ansamblu. Ei inspiră, motivează și oferă feedback regulat și constructiv.

Lucrăm simplu și eficient

Ne străduim pentru simplitate și eficiență. Nu creăm dificultăți colegilor. În mediul actual, liderii folosesc în mod activ o abordare agilă în lucrul cu echipele și sprijină luarea deciziilor în timp util la nivelul corespunzător.

Lucrând la Renault, vei putea dobândi cunoștințe și experiență neprețuită într-o mare companie internațională, iar sarcinile non-standard îți vor permite să-ți maximizezi potențialul creativ și profesional.
Împreună putem atinge obiectivele care ne vor conduce pe fiecare dintre noi spre culmea succesului!

Mobilitatea implică faptul că o persoană dă dovadă de inițiativă și flexibilitate, se străduiește pentru auto-îmbunătățire constantă.

Entuziasmul înseamnă capacitatea de a se angaja rapid în procese, de a anticipa așteptările clienților, de a anticipa tendințele și de a veni cu noi idei de afaceri.

Autonomia vorbește despre capacitatea unui angajat de a-și asuma responsabilitatea, de a lucra în echipă și de a nu se teme să încerce lucruri noi. Astfel de oameni evoluează constant și schimbă lumea în bine.

Revigorarea mobilității pentru toți. Contribuie la transformarea completă a industriei auto.

Oferim oportunități globale de carieră în cadrul unei Alianțe unice. Renault-Nissan-Mitsubishi este cel mai mare producător auto din lume.

Sarcini interesante și semnificative. O cultură puternică care să conducă la atingerea obiectivelor.

Un stagiu la Renault Rusia este o oportunitate excelentă pentru studenții de la 3-6 cursuri de a lucra într-un program flexibil, în timp ce:

să aplice în practică cunoștințele dobândite în timpul instruirii;

dobândiți o experiență neprețuită de lucru într-o echipă internațională;

deveniți angajat cu normă întreagă în cazul finalizării cu succes a stagiului și a disponibilității unui post adecvat.

Valorile de bază ale Renault, o companie deschisă către lucruri noi și aproape de oameni:
Umanitate – suntem deschiși tuturor.
Fiabilitate - te poți baza pe noi.
Entuziasm – inspirăm încredere și optimism.

Managementul carierei Construirea unei cariere la Renault Rusia este un dialog deschis între un angajat și managerul său, în cadrul căruia se discută dorințele angajatului și se elaborează un plan individual de dezvoltare.

Viața culturală Interesul pentru cultura modernă este o parte integrantă a politicii companiei de a fi deschisă la tot ce este nou.

Renault sprijină activ diverse proiecte de artă, iar în mai 2016 a semnat un acord de parteneriat strategic cu Federația Rusă de Șah.

[email protected]* Una dintre prioritățile Renault este diversitatea de gen a echipei. Compania își încurajează angajații să se dezvolte nu numai profesional, ci și personal.

Comunitate [email protected]* este un instrument pentru atingerea acestui obiectiv, care ajută în special la crearea unor condiții confortabile de muncă, motivare și menținerea unui echilibru între muncă și viața personală.

[email protected]** Comunitatea de stagiari este o nouă tendință în companie. Acesta reunește toți cursanții de la Renault Rusia și le oferă condițiile necesare pentru o muncă confortabilă și interesantă.

[email protected]*** Renault Rusia se străduiește să fie lider peste tot, inclusiv în sport.
Echipele noastre corporative de fotbal, volei și baschet participă în mod regulat la Business Champions League, câștigând premii.
Și nu ne vom opri aici! În 2019, o echipă de navigație a apărut în Renault Rusia, participanții sunt bucuroși să se pregătească pentru competiție sub supravegherea instructorilor cu experiență. De asemenea, angajații susțin activ inițiativa sportivă și de caritate a companiei „Run with Renault Russia”, iar cei mai activi dintre ei au anual șansa de a se dovedi la Maratonul de la Paris.

Renault - pentru copii Renault Rusia este o companie cu orientare socială care caută nu numai să ajute copiii din organizații caritabile, orfelinate și școli-internat, ci și să participe la orientarea în carieră, oferind sprijin școlarilor în alegerea unei viitoare profesii.

Astăzi, Renault (Renault) este una dintre cele mai cunoscute mărci de mașini nu numai în Europa, ci și în întreaga lume. Compania produce și vinde peste 2,5 milioane de vehicule pe an. Cum a apărut producătorul francez și cum a obținut un asemenea succes? Puteți afla despre acest lucru pe pagina de istorie Renault de pe site-ul nostru.

Apariția mărcii Renault

Istoria mărcii Renault începe în 1898. Atunci un tânăr inginer pe nume Louis Renault a creat prima mașină din viața sa, pe care a numit-o Voiturette. El a dezvoltat un vehicul cu 4 roți bazat pe un vehicul cu 3 roți și l-a echipat cu prima cutie de viteze.

Chiar în anul următor, Louis, împreună cu frații săi Fernand și Marcel, au înregistrat o companie numită Frații Renault. Produsele noii companii au devenit rapid populare și deja în 1905 autoritățile capitalei Franței au făcut o comandă pentru frați - au fost comandate 250 de mașini Renault pentru taxiurile din Paris.

Istoria Renault în anii postbelici

La fel ca mulți producători de automobile, în timpul războaielor mondiale din prima jumătate a secolului XX, Renault a trebuit să producă camioane. Când Europa a revenit la o viață pașnică, compania franceză și-a reluat activitatea la producția de mașini. Primul model postbelic din istoria Renault a fost faimosul Renault 4 CV. Intrarea pe piață a unei mașini compacte și relativ ieftine a marcat apariția unei noi ere în care transportul personal a devenit disponibil pentru absolut toată lumea.

Renault 4 CV a fost o dezvoltare cu adevărat revoluționară care a dat peste cap industria auto. Utilizarea unui sistem de tracțiune spate, a unui motor mic, dar puternic de 0,7 litri și respingerea unei structuri a cadrului au făcut posibil ca acesta să fie cât mai accesibil. Modelul a fost produs timp de 15 ani, iar în acest timp a fost vândut în peste 1 milion.

Anii 1950 și 1960 din istoria Renault au fost o perioadă de intrare pe piețele internaționale. Atunci au fost deschise fabricile companiei în Spania, Anglia, Africa de Sud și Japonia. Lansat la mijlocul secolului al XX-lea, Renault Dauphine a devenit popular în SUA și a devenit triumfătorul Turului Corsei în 1962, luând toate cele 3 premii.

Istoria mărcii Renault nu ar fi fost cu siguranță atât de interesantă dacă o altă mașină legendară, Renault 16, nu ar fi fost creată în anul 1065. Acesta a fost această mașină cu tracțiune față cu suspensie independentă cu bară de torsiune pe toate roțile care a devenit modelul un vehicul de familie de mulți ani.

De-a lungul istoriei sale, Renault a produs și vehicule comerciale. În diferite momente, adevăratele bestselleruri au fost mașini precum Estafette, Espace și multe altele. De asemenea, nu trebuie să uităm de realizările sportive ale mărcii franceze. În a doua jumătate a secolului al XX-lea s-a impus în Formula 1 pentru o lungă perioadă de timp, după ce a dezvoltat un motor turbo, capabil să accelereze mașina până la 210 de kilometri pe oră fără precedent la acea vreme.

Istoria modernă a Renault

Istoria modernă a Renault face numărătoarea inversă din 1990, când s-a transformat în societate pe acțiuni și a lansat pe piață un model, care un an mai târziu a devenit „Mașina anului” european și este încă printre cele mai căutate. -dupa masini in lume - Clio.

Din 1999, marca Renault face parte din Grupul de companii cu același nume, care operează și mărcile Dacia și Renault Samsung Motors. Tot din 1999, producătorii francezi de automobile cooperează cu Nissan japonez. Alianța permite ambelor companii să reducă costurile de dezvoltare a vehiculelor, logistică și alte costuri.

Astăzi, alianța Renault-Nissan este al treilea producător din lume în ceea ce privește numărul de mașini vândute.

Istoria Renault în Rusia

Istoria Renault în Rusia începe în vremuri pre-revoluționare - atunci mașinile producătorului francez au fost furnizate țării noastre de către Frese și Co. Se știe că mașinile Renault făceau parte din flota împăratului Nicolae al II-lea și a multor alte persoane nobile.

Renault a participat la prima și ultima expoziție de automobile din Imperiul Rus - a IV-a Expoziție Internațională de Automobile, care a avut loc în 1913 la Sankt Petersburg. În 1916, compania a început chiar să-și construiască propria fabrică în Rusia, dar după revoluție a fost naționalizată.

Renault s-a întors în Rusia în anii 1980. Din 1998, la noi sunt asamblate modele Megane, Renault 19, Clio Symbol. Și după încheierea unui acord cu uzina Avtoframos în 2005, Renault a început să producă cu noi popularul model Logan. Acum Sandero, Megan, Fluence și sunt produse și în Rusia.

Grupul Renault

Participantalianţă Renault-Nissan.

Sediul este situat în oraș Boulogne-Billancourt, aproape deParis, Franța.

Istoria mărcii Renault începe în 1898. Un tânăr inginer pe nume Louis Renault a creat prima mașină din viața sa și a echipat-o cu prima cutie de viteze.În anul următor, Louis, împreună cu frații Fernand și Marcel, au înregistrat o companie numită Frații Renault.

La fel ca mulți producători de automobile, în timpul războaielor mondiale din prima jumătate a secolului trecut, Renault a trebuit să producă produse militare și camioane. Când Europa a revenit la o viață pașnică, compania franceză și-a reluat activitatea la producția de mașini. Primul model postbelic din istoria Renault a fost Renault 4 CV. Intrarea pe piață a unei mașini compacte și ieftine a marcat apariția unei noi ere în care transportul personal a devenit disponibil pentru absolut toată lumea.

Anii 1950 și 1960 au fost marcați de intrarea Renault pe piețele internaționale. Apoi au fost deschise fabricile companiei în Spania, Anglia, Africa de Sud și Japonia.

De-a lungul istoriei sale, Renault a produs și vehicule comerciale. Nu trebuie să uităm de realizările sportive ale mărcii franceze. Este în a doua jumătate XX secol, ea a fost înrădăcinată în Formula 1.

Istoria modernă a companiei Renault se numără invers din 1990, când aceasta a fost transformată în societate pe acțiuni și a lansat pe piață un model, care într-un an a devenit „Mașina anului” european și se află și acum printre cele mai căutate mașini din lume - Clio .

Din 1999, marca Renault face parte din grupul de companii cu același nume, care include și mărcile Dacia și Renault Samsung Motors. Tot din 1999, producătorul francez de automobile cooperează cu compania japoneză Nissan.Printr-o alianță unică cu această companie Grupul Renault a devenit al cincilea producător de automobile din lume.

În Rusia, primele mașini ale mărcii Renault au apărut la început XX secolul: tocmai asupra lor s-a mutat familia imperială. În 1916, a fost creată societatea pe acțiuni Renault din Rusia, iar construcția fabricii Renault a început la Rybinsk, care a fost naționalizată după revoluție. Deja în noua istorie (1992–1993), Renault și-a deschis primul birou rusesc la Moscova, iar în iulie 1998 a fost semnat un acord cu guvernul de la Moscova privind crearea unei întreprinderi mixte Avtoframos. Acest nume este compus din cuvintele „auto”, „Franța” și „Moscova”. Un an mai târziu, un atelier de asamblare incomplet a fost deschis pe baza fabricii AZLK, unde au fost produse mașini Renault M. egane și Renault 19 și apoi C lio simbol. În 2003, a început construcția unei fabrici cu ciclu complet pentru producția Renault L. ogan care s-a încheiat în aprilie 2005. Deja în 2006 L ogan a devenit cea mai vândută mașină străină din Rusia. Cota Renault în capitalul SA „Avtoframos” a crescut treptat până în noiembrie 2012 a ajuns la 100%. În iulie 2014, compania rusă și-a schimbat numele în CJSC Renault Rusia, legând direct numele său de istoria glorioasă a companiei. Pe lângă Renault Logan, acum produce Rusia Sandero, Megane, Fluence și Duster.

În prezent, Renault este una dintre cele mai populare și cele mai vândute mărci de mașini din Rusia. În 2014, rețeaua de dealeri Renault a devenit cea mai mare dintre mărcile străine: peste 180 de dealeri auto de la Kaliningrad până la Vladivostok.