Blocarea pornirii motorului este o caracteristică care se află pe lista de opțiuni disponibile pentru aproape orice sistem antifurt. În acest caz, sistemul are un imobilizator care recunoaște proprietarul după o etichetă specială și vă permite să porniți motorul. Alarmele obișnuite ale mașinilor care au o funcție similară în arsenalul lor pot bloca și pornirea motorului.
Potrivit experților care lucrează cu echipamente electrice auto, mai mult de jumătate din toate cazurile neașteptate sunt legate direct de defecțiunile alarmei auto. Rețineți că complexitatea implementării încuietorilor în acest caz este considerabil mai simplă în comparație cu soluțiile complexe antifurt. Acest lucru crește semnificativ șansele de a elimina singur blocarea pornirii motorului în cazul unei defecțiuni sau defecțiuni. În continuare, vom lua în considerare ce ar trebui să facă șoferul dacă alarma blochează pornirea motorului.
Citiți în acest articol
Blocarea motorului prin alarma auto
În prezența sistemelor antifurt instalate, echipamentele electrice sunt responsabile pentru blocarea pornirii motorului. Imobilizatoarele sau alarmele auto pot fi defecte și pot produce defecțiuni permanente sau unice în timpul funcționării.
Trebuie adăugat că severitatea problemei va depinde nu de modelul sau marca specifică de mașină, ci de complexitatea sistemului de securitate antifurt instalat.
Principalul simptom al problemelor cu alarma este că un motor care poate fi reparat nu va porni sau se blochează imediat după pornire. Este posibil ca motorul să nu răspundă la pornirea de la cheia și, de asemenea, să nu pornească cu cheia. Aceasta înseamnă că sistemul a efectuat o blocare parțială sau completă.
Activarea accidentală a funcției de blocare a motorului
În primul rând, studiați cu atenție pictogramele afișate pe telecomanda cu alarmă. O cauză comună a blocării este activarea accidentală a funcțiilor suplimentare. De asemenea, este necesar să se monitorizeze indicațiile lămpii de control cu LED (dacă există) în habitaclu, care servește ca un indicator luminos al stării de alarmă. Clipirea lămpii LED în majoritatea cazurilor indică faptul că funcția antifurt a imobilizatorului este activată în meniu.
Dacă, după întoarcerea cheii în încuietoare și pornire, se observă clipirea frecventă a lămpii de semnalizare (de exemplu, alarma auto StarLine) înainte de a porni motorul, iar pe chei este afișată o pictogramă cu inscripția „immo” in sine:
- o modalitate de a rezolva problema este scoaterea cheii din broasca, dupa care este suficient sa apasati butonul de deschidere a incuietorului central al portierei de pe cheia.
- de asemenea, poți să cobori din mașină, să armezi alarma, apoi să dezarmi și apoi să pornești motorul.
Cu alte cuvinte, trebuie să vă asigurați că alarma funcționează în modul normal și familiar pentru proprietar. Până la 30% din cazurile de blocare a pornirii motorului de către o alarmă apar din cauza unei modificări accidentale a setărilor programului. Sarcina șoferului este să dezactiveze toate funcțiile inutile din setări.
Pe exemplul semnalizării StarLine, observăm că acest sistem are opțiunea unei deblocări „în două etape”. Activarea funcției poate avea loc accidental, o pictogramă separată se va aprinde pe ecranul cheii. Pentru a opri cheia, trebuie să țineți apăsat butonul 3. Telecomanda va emite două vârfuri, după care butonul 3 este apăsat din nou. Apoi butonul 1 este apăsat pentru câteva secunde, apoi funcțiile de securitate sunt eliminate;
Dezactivarea încuietorilor folosind butonul de service din cabină
În cazul în care nu există semne de activare neintenționată a dispozitivelor de blocare a pornirii motorului, puteți încerca să deblocați motorul utilizând modul de service. Acest mod se numește Valet și este folosit pentru a transfera sistemul în modul de service. Pentru a activa, trebuie să introduceți cheia în contact, să porniți contactul și apoi să îl opriți.
După aceea, trebuie să țineți apăsat butonul de activare a modului de service timp de aproximativ 10-20 de secunde. Rezultatul va fi o notificare cu un semnal scurt special, după care lampa de semnalizare (indicator luminos, LED) va fi aprinsă constant. Această metodă înseamnă dezactivarea tuturor funcțiilor de securitate, ceea ce poate însemna și deblocarea motorului. Adăugăm că, după eliminarea problemei, este necesară activarea din nou a funcțiilor de securitate ale alarmei.
În unele cazuri, dezactivarea de urgență a alarmei cu ajutorul unui buton ascuns în habitaclu ajută și ea. Butonul specificat este de asemenea ținut apăsat de la 10 la 20 de secunde, după care LED-ul de stare a alarmei se aprinde și apoi se stinge. După ce becul se stinge, puteți încerca să porniți motorul.
Alarma cu autodepanare
- Este adesea posibil să depanați și să scoateți blocarea motorului cu propriile mâini dacă găsiți siguranțe arse. Această problemă duce adesea la defecțiuni ale alarmei. Siguranțele trebuie verificate, dacă se găsește un element cu probleme, este necesar să înlocuiți siguranța arsă cu una cunoscută bună.
- Defecțiunile în funcționarea alarmei pot fi asociate și cu o încărcare insuficientă sau bornele slăbite la contactele bateriei. În acest caz, bateria este încă capabilă să pornească încet demarorul, dar blocul motor poate funcționa deja și împiedică și mai mult pornirea motorului.
Când bateria este descărcată, poate fi activată o funcție de protecție care blochează pornirea motorului ca urmare a unei căderi de curent sau a unei căderi de tensiune în circuitul electric al vehiculului.
- Un alt pas este verificarea întrerupătoarelor de limită (întrerupătoarelor de limită), care se află sub capotă și portbagaj. Pătrunderea umidității sau oxidarea comutatorului de limită determină adesea un semnal incorect către unitatea de control al alarmei, ceea ce duce la blocarea motorului. Vă rugăm să rețineți că instalarea neprofesională a alarmelor și întrerupătoarelor de limită, precum și efectuată necorespunzător, poate duce la defecțiuni ale echipamentelor electrice.
Dacă încercările de a scoate blocajele motorului și de a porni motorul nu au reușit, atunci există o probabilitate mare de defecțiune gravă sau defecțiune a elementelor individuale de alarmă. Rezultatul este o operațiune arbitrară de blocare a motorului, care nu poate fi dezactivată prin metode standard. Mașina defectă trebuie dusă la un atelier, deoarece îndepărtarea blocajului va necesita intervenție profesională.
Puteți efectua livrarea specificată cu un camion de remorcare. O altă modalitate accesibilă este să apelați un electrician auto care lucrează pe drum. Rețineți că costurile finale de plată pentru serviciul de deblocare a motorului de ieșire, dezactivarea alarmei auto, deschiderea de urgență a încuietorilor etc. de multe ori se dovedesc a fi mai puțin decât livrarea mașinii la centrul de service pe un camion de remorcare și plata reparațiilor la centrul tehnic.
Citeste si
De ce demarorul se rotește normal, dar motorul nu se prinde, nu pornește. Principalele cauze ale defecțiunii, verificarea sistemelor de alimentare cu combustibil, aprindere. Sfat.
Articolul este o continuare logică a celuilalt articol al meu din echipamente industriale. Vă recomand să vă familiarizați mai întâi cu circuitele de control și apoi cu acest articol.
Releele de siguranță sunt acum o parte integrantă a oricărui echipament industrial.
Dacă compania dumneavoastră are echipamente electronice non-chineze vechi de mai puțin de 10 ani, cu siguranță vor exista astfel de relee de siguranță acolo.
Butonul „Oprire de urgență”, ca și până acum, nu mai este suficient conform regulilor moderne de siguranță. Conform standardelor moderne, releul de siguranță este instalat oriunde există cea mai mică șansă de deteriorare a echipamentului sau rănire a personalului.
Uneori, s-ar părea, ajunge la nebunie - același buton „Oprire de urgență” are două contacte NC care sunt incluse în diferite circuite de siguranță conectate în serie. Și pe același buton - DAR contact care dă informații controlerului.
Dar, așa cum am scris într-un articol anterior, aceste decizii sunt luate de capete tăiate, aceste reguli sunt scrise de mâini tăiate.
Și trebuie remarcat faptul că astfel de componente electronice reduc semnificativ probabilitatea de pericol în timpul funcționării echipamentului. Logica de lucru și circuitele de comutare sunt construite pe baza experienței de mai mulți ani a inginerilor de circuite și a analizei cauzelor accidentelor.
Consider că Pilz și Dold sunt pionierii releelor de siguranță. Acum îi urmăresc și alte companii, precum Sick, Omron, Leuze și altele.
Principiul de funcționare al releului de siguranță
Pentru a clarifica totul imediat, să luăm în considerare funcționarea blocurilor de siguranță reale în circuitele de comutare reale.
Ca de obicei, de la teorie la practică, de la simplu la complex.
Principiile de funcționare ale releului de siguranță se bazează pe imposibilitatea pornirii circuitelor de alimentare ale echipamentului în cazul oricăror defecțiuni. În acest caz, apare un dublu, cvadruplu etc. duplicare. Părțile de putere ale mașinii sunt alimentate prin 1, 2, 3 sau chiar 4 rânduri de contactoare conectate în serie. Și în acest caz vor opri alimentarea și vor preveni problemele. Dacă vreunul dintre acești contactori se dovedește a fi defect, de exemplu, contactele sunt blocate sau este blocat (blocat) în poziția pornit, mașina nu se va porni în niciun fel.
Și am văzut astfel de erori. Acestea sunt fie datorate unei defecțiuni mecanice a contactoarelor de siguranță, fie din cauza lipirii contactelor din cauza unui scurtcircuit sau suprasarcină în circuitul din aval.
Circuitul de relee de siguranță intern include de obicei două relee (K1 și K2), prin contactele seriale ale cărora sunt pornite contactoarele de putere (KM1 și KM2).
Luați în considerare cea mai simplă schemă de utilizare a releului de siguranță OMRON G9SB.
Așa arată acest releu în viața reală, în centru, roșu:
Omron G9SB. În stânga acestuia se află un contactor de siguranță, care este controlat de un releu de siguranță și prin care este alimentată întreaga parte de putere a circuitului.
Dau imediat schema releului de siguranta OMRON G9SB.
Ca exemplu, luați în considerare o diagramă de circuit de siguranță care este utilizată într-o mașină de ambalat. Mașina conține 3 motoare și 4 contacte de siguranță (3 butoane și 1 protecție de capăt).
Omron G9SB - schema electrică reală
Intrările releului A1 și A2 sunt alimentate direct de la sursa de alimentare de 24 V (tensiune DC). Când circuitul de urgență este închis (asamblat), pentru a porni și a funcționa normal a mașinii, trebuie să apăsați butonul Start (se numește adesea Resetare, Resetare). Există două dintre aceste butoane în această mașină (S33, S34), puteți apăsa pe oricare, deoarece este convenabil pentru operator. Cu toate acestea, activarea releelor interne K1 și K2 va avea loc numai dacă contactorul liniei de siguranță este oprit atunci când este apăsat butonul Reset.
Acest lucru garantează protecția împotriva lipirii contactelor și a defecțiunii acestui contactor. Prin acest contactor, puterea este furnizată tuturor părților de alimentare ale circuitului.
Circuit de comutare a releului de siguranță în două trepte
Să luăm în considerare o schemă mai complicată. Aceasta este o linie de procesare, unde probabilitatea de vătămare este mult mai mare, astfel încât măsurile de siguranță sunt adecvate.
Există o includere în două etape a circuitelor de siguranță. Mai întâi, prin butonul „Resetare”, ca în prima schemă, și apoi prin „Start”. Sunt utilizate două module. Primul își adună lanțul, al doilea este asamblat de primul și alte lanțuri.
Omron G9SA-1. Schemă de securitate în două etape. Primul stagiu
Există trei butoane de resetare accidentale, acestea sunt doar instalate în diferite părți ale mașinii. Circuitele de urgență sunt trei butoane „Oprire de urgență” conectate în serie. Mai mult, fiecare buton conține 2 contacte NC, fiecare dintre acestea fiind inclusă în propriul circuit de siguranță independent - 1.1 și 1.2.
Și ce este proaspăt în grupul VK SamElectric.ru ?
Abonați-vă și citiți articolul în continuare:
Crearea a două circuite crește foarte mult fiabilitatea și probabilitatea funcționării corecte a circuitului.
Dacă vi se spune că probabilitatea ca echipamentul să funcționeze timp de 10 ani fără accidente cu o astfel de schemă este de 99%, iar pe de altă parte - 99,9%, ce schemă veți alege?
În plus, până la pornirea primului modul de securitate, al doilea nici măcar nu va primi energie.
Al doilea pas:
Omron G9SA-2. Schemă de securitate în două etape. Al doilea pas
Al doilea circuit de alarmă (desemnat ca Alarmă 2) include primul circuit (firele 13410 și 13411), barierele de siguranță de capăt (SQ11, SQ12) și barierele luminoase care pot fi modificate cu un bypass (firele 1523, 1524).
Butonul „Resetare” se numește „Start” aici, deoarece. de fapt (logic) este. Primul „Resetare” este ca o pre-pornire, al doilea „Resetare” - să mergem!
Dacă totul este asamblat aici, controlerul este informat despre acest lucru, iar curentul (0V) este furnizat contactorilor circuitelor de putere.
Dar cum rămâne cu circuitele de căldură? În echipamentele moderne, se crede că controlerul este capabil să urmărească în mod fiabil funcționarea motoarelor automate și să oprească mașina, dacă acest lucru este inclus în program.
Deși, se mai întâmplă ca circuitul termic să pornească în caz de urgență, mai departe conform schemei.
Un alt exemplu de circuit pentru un releu de siguranță Pilz Pnoz
Subiectul este amplu, așa că dau și o diagramă a celui mai simplu releu de siguranță Pnoz X7:
Releu de siguranta Pilz Pnoz
Circuitul de urgență alimentează A1, A2. Start - pe Y1, Y2. Prin contacte seriale - alimentarea circuitului protejat.
Actualizare, iunie 2015: La cererea cititorului meu curios, Arthur, ofer un circuit tipic (clasic) pentru pornirea releului de siguranță Pnoz Pilz.
PILZ Pnoz. Circuit de comutare tipic.
Cine citește acest articol își va da seama ce este, dar măcar câteva cuvinte:
Alimentarea este furnizată la releul de siguranță. Adică, dacă AC și TC nu sunt în ordine, atunci releul de siguranță nu se va porni, ca să nu mai vorbim de schema ulterioară.
În plus, dacă este aplicată puterea (A1, A2), atunci circuitul de pornire apare pe scenă, constând din contacte NC KM1, KM2 și butonul „Resetare”. Dacă contactoarele de siguranță sunt oprite, apăsarea butonului S0 va avea efect și contactoarele de siguranță se vor porni. Și vor furniza energie (dreapta sus în diagramă) circuitului de control.
Abia după aceea, diverșii contactori și convertoare de frecvență incluse în circuitul mașinii vor avea șansa să pornească și să pună mașina în mișcare. Și apoi, dacă controlorul dorește acest lucru)
Controlorului îi place să știe ce se întâmplă în mașina pe care o controlează (a controla înseamnă a controla). Prin urmare, semnalele îi sunt adesea trimise din diferite părți ale circuitului. În această schemă, aceasta este: AC - totul este OK sau stricat. Centru comercial - totul este în regulă, sau a existat o supraîncărcare sau supraîncălzire. KM1, KM2 - circuitul de control este normal, mașina este gata de funcționare. Toate aceste semnale sunt alimentate la intrările controlerului și procesate la solicitarea programatorului electronic.
Merită spus că continuarea subiectului o reprezintă controlerele de siguranță folosite în ultimii ani. Toate intrările și ieșirile sunt programate în ele, puteți seta logica de lucru, puteți asigura comunicarea între blocurile din diferite părți ale mașinii.
Circuit releu Pilz cu temporizator
Schema în acest caz arată astfel:
S-a adăugat o întârziere la pornire pentru protecție suplimentară.
Scrie, pune întrebări, împărtășește-ți experiența!
Un releu de blocare a demarorului este instalat pe mașină. Deconectează automat circuitul după pornirea motorului. Acest lucru previne pornirea demarorului atunci când motorul este deja în funcțiune și duce la o creștere a duratei de viață a acestuia.Circuitul de funcționare a demarorului este format din condensatori (9 buc), semiconductori (16 buc), rezistențe (13 buc). Este conectat la caroseria mașinii (pin 1), la pin (pin 2), la înfășurarea releului suplimentar de pornire (pin 3), la faza generatorului sau turometru (pin 4), la "+ " baterie (pin 6). Releul măsoară frecvența pulsului senzorului și oprește demarorul la o anumită valoare a acestei frecvențe.
Releul inhibitor demaror (imobilizatorul pasiv al motorului) este activat după un timp programat după decuplarea contactului vehiculului. De obicei, și odată cu el și releul de blocare a demarorului, acesta se oprește automat de la distanță. Pentru a face acest lucru, la fiecare set de dispozitive de alarmă auto este atașat un comutator sub forma unei chei cu un set de butoane necesare pentru programare.
Cu toate acestea, transmițătorul pentru cheie poate dezactiva manual blocarea demarorului vehiculului. Pentru a face acest lucru, trebuie să știți unde este amplasat comutatorul cu butonul de alarmă a mașinii, care cu siguranță este instalat în interiorul fiecărei mașini.
Introduceți cheia în contactul mașinii, întoarceți-o în poziția „aprindere”. Apăsați imediat butonul comutatorului alarmei auto. Releul de blocare se va opri împreună cu întregul sistem, motorul va porni.
Dacă motorul nu pornește, repetați procedura. Timpul de apăsare a butonului pentru fiecare alarmă este individual. Citiți cu atenție instrucțiunile.
Dacă nu știți unde se află butonul de oprire (deși comandantul care a instalat alarma ar trebui să vă avertizeze cu siguranță despre acest lucru), găsiți circuitul de alimentare al releului solenoidului demarorului. Un releu de alarmă este de obicei instalat în el, blocând demarorul. Deconectați releul și conectați direct circuitul.
Surse:
- Cum să dezactivezi imobilizatorul pe un videoclip vaz 2115
- Curățarea duzei de pe VAZ 2115 de către dvs.
În mașinile VAZ fabricate cu motoare cu injecție, este instalat un dispozitiv antifurt - un imobilizator. În cazul unei încercări neautorizate de a porni motorul, acesta blochează centrala fără a da semnale acustice.
Vei avea nevoie
- - introduceți codul de deblocare.
Instruire
Inițial, mașinile producătorului intră în vânzare cu imobilizatoare neantrenate și cu trei chei: două negre și una roșie. Instruirea echipamentului menționat este asigurată în momentul vânzării de către dealer sau proprietar. În acest scop, se folosește o „cheie principală” roșie.
Algoritmul de lucru este simplu, ca toate ingenioase. Pe baza datelor primite la citirea informațiilor de la cheia de lucru (neagră), acesta trimite o comandă la ECU de pornire a motorului, sau invers, blochează sistemele și, în cazul unei încercări neautorizate de pornire a motorului.
În acest articol voi încerca să evidențiez punctele asociate cu blocarea competentă a motorului, și nu din punctul de vedere al corectitudinii ruperii circuitelor electrice din mașină, ci din punctul de vedere al rezistenței la furt a blocării în sine, că este, să vorbim despre cum să profităm la maximum de o alarmă obișnuită în ceea ce privește blocarea. Dar mai întâi - explicațiile necesare asupra subiectului - pentru majoritatea, istoria problemei poate fi utilă.
Deci, după cum știți, alarmele auto moderne au două funcții importante, pentru care ele, alarmele, sunt de fapt cumpărate și instalate pe o varietate de mașini. Important – sens – în ceea ce privește combaterea furtului, precum și în ceea ce privește protecția împotriva jafurilor. Prima funcție este de a anunța direct proprietarul și alții despre astfel de încercări, iar a doua este de a preveni, să spunem ștampilată, pornirea neautorizată a motorului sau, cu alte cuvinte, funcția de blocare a pornirii. Aici despre asta, despre blocare, și vom vorbi mai detaliat.
Istoric sa întâmplat ca marea majoritate a alarmelor să folosească relee ca dispozitive de acționare. Acesta este, probabil, motivul pentru care motto-ul deturnatorilor din toate timpurile și popoarele de astăzi sună așa - „Cherchet la relay”. Releele de blocare pot fi încorporate în modulul de alarmă sau alarma are pini speciali pe conector pentru a controla un astfel de releu. Sau relee foarte mici, dar de înaltă calitate și puternice sunt plasate în corpul unui releu auto standard (așa cum se poate vedea în fotografie, Fig. 1), împreună cu un circuit de control care comută în funcție de comenzile codificate venite de la alarmă unitate fie printr-un fir special, fie în general fără fir, dar prin circuite comutate sub forma unui semnal codificat de înaltă frecvență. Este clar că, cu ajutorul unor astfel de relee „încărcate”, este posibil să se organizeze cele mai secrete și greu de neutralizat blocaje astăzi, deoarece prezența lor într-o mașină nu dă nimic, iar deturnatorii trebuie să fie înalt calificați pentru a putea găsiți astfel de mici bug-uri într-o mașină modernă, literalmente umplute cu diverse dispozitive și cabluri electrice. Cu toate acestea, alarmele care pot controla releele fără fir sunt mult mai scumpe decât sistemele simple omniprezente cu interblocare cu relee obișnuite. Dar dacă aveți fonduri - pentru a vă proteja mașina de furt, ar trebui să se acorde preferință unor astfel de sisteme nu ieftine, deoarece dezvoltatorii cu această soluție frumoasă au reușit să ofere instalatorilor o soluție destul de eficientă pentru combaterea furtului - un releu de blocare controlat de către cablajul standard al mașinii (sau chiar prin canal radio).
De ce? Deoarece sistemul obișnuit de alarmă instalat standard nu va putea rezista la piratați mai mult de câteva minute. Și motivul constă nu numai în standardul și predictibilitatea „instalației în masă”, ci și în faptul că dezvoltatorii înșiși nu au acordat suficientă atenție la momentul respectiv funcției importante de blocare a motorului, chiar și numele acestuia a fost inventat ofensiv - „auxiliar”. „Bine făcut”, desigur, ce puteți spune - un releu încorporat sau chiar un singur fir - asta este tot ceea ce le este atribuit pentru implementarea acestei funcții, departe de a fi auxiliare, dar aceeași funcție de semnalizare principală, împreună cu notificarea .
Ei bine, să vedem - ce se poate face pentru a corecta situația cu „puțină vărsare de sânge”. Pentru a „privi”, totuși, trebuie să aveți o idee bună despre ce algoritmi de blocare a motorului sunt utilizați în sistemele moderne de securitate auto.
Este necesară abilitatea de a bloca în mod fiabil pornirea motorului în cazul unei alarme pentru semnalizare. Un alt lucru este că blocarea în mod competent a motorului nu este atât de ușoară: conform standardelor moderne, se consideră necesar ca atacatorul să petreacă cel puțin jumătate de oră ocolind circuitele de protecție. Prin urmare, nu degeaba se spune că instalatorul alarmei ar trebui să gândească ca un hijacker: atunci când setează alarma, își pune prima întrebare „cum o pot opri sau o ocoli?”.
Pe șantier lucrează un electrician-diagnostician auto, specialist certificat StarLine. Dacă aveți întrebări despre alarmele auto, adresați-le la sfârșitul articolului în comentarii sau Vkontakte.
Interblocări relee
Releul de blocare a motorului este cel mai simplu și cel mai comun mod de a preveni pornirea neautorizată a motorului. Indiferent dacă releul este încorporat în unitatea centrală de alarmă în sine sau este instalat unul extern, esența funcționării acestuia este aceeași. Atâta timp cât nu curge curent în înfășurarea sa (mașinile folosesc relee cu înfășurări de curent scăzut, astfel încât acestea pot fi conectate direct la canalele de ieșire de alarmă), armătura releului (contact comun, 30) este conectată electric la un contact normal închis ( NC, 88 sau 87a). Dar, de îndată ce curentul este aplicat înfășurării, miezul releului devine magnetizat și atrage armătura spre sine. Contactul normal închis este deconectat de la contactul comun, care este conectat la contactul normal deschis (HP, 87).
Este selectată orice schemă de blocare a releului:
1. Când motorul este blocat de un contact normal închis, releul închide circuitul protejat, deschizându-l doar când se declanșează o alarmă. Acest lucru este convenabil deoarece releul nu se uzează cu o astfel de conexiune; în circuitele cu curent ridicat, contactele sale nu ard. Dar de îndată ce deturnătorul deconectează firul de control sau deconectează unitatea centrală de alarmă de la conectori, nici nu va trebui să caute acest releu: va rămâne închis pentru totdeauna.
2. La blocare printr-un contact normal deschis, de fiecare dată când contactul este pus pe o mașină care este dezarmată, contactele se închid, deschizându-se când contactul este oprit. Releul se uzează, dar când unitatea centrală de alarmă este oprită, circuitul protejat va rămâne deschis. Prin urmare, această metodă este mai fiabilă. Vă rugăm să rețineți că, în majoritatea alarmelor, ieșirea releului de blocare este programată inițial pentru blocarea NC, iar NO funcționează numai după modificarea setărilor.
Ce circuite pot fi protejate în mod fiabil cu o interblocare a releului? Cel mai inutil este releul de blocare a demarorului, deoarece la multe mașini demarorul este pornit forțat prin închiderea contactelor releului solenoid de sub capotă cu o șurubelniță sau cheie. În plus, o astfel de blocare este inutilă în timpul unui jaf: luând de la tine o mașină care rulează deja, hoțul va putea pleca în siguranță.
Blocarea corectă a motorului ar trebui să împiedice motorul să funcționeze. Pentru un motor modern cu injecție, punctele de blocare sunt:
1. Circuitul de alimentare al pompei de combustibil
O blocare simplă și convenabilă, dar inutilă la mașinile cu acces ușor la trapa pompei de combustibil: hijackerul nici măcar nu va căuta un releu, ci pur și simplu va conecta o baterie mică direct la conectorul pompei de combustibil.
2. Blocarea circuitelor de putere ale bobinelor de aprindere sau injectoarelor
De asemenea, nu vă va permite să porniți motorul, dar dacă aveți acces la compartimentul motor, va costa la fel, cu un fir temporar. Fără o blocare suplimentară fiabilă a capotei, o astfel de blocare nu va opri un hoț pentru o lungă perioadă de timp.
3. Blocarea circuitului senzorului de poziție a arborelui cotit
Cel mai eficient - dacă controlerul nu primește informații despre rotația arborelui cotit, nici injectoarele și nici bobinele de aprindere nu vor primi impulsuri de la ECU de injecție. Deturnătorul va putea „prinde” acest blocaj numai cu ajutorul unui scaner de diagnosticare - un circuit deschis în circuitul DPKV va fi înregistrat în memoria computerului. Pentru a evita această eroare, conectăm releul puțin mai complicat:
Rezistența rezistorului R1 trebuie să fie egală cu rezistența înfășurării senzorului de poziție a arborelui cotit. În acest caz, când releul de blocare este activat, la intrările calculatorului de injecție este conectat un „truc”, iar în loc să repare eroarea, computerul nu va „vedea” rotația arborelui cotit.
Diagramele de comutare a releului de blocare indică o diodă conectată în paralel cu înfășurarea. În unele relee, este chiar încorporat inițial. Pentru ce este? Faptul este că înfășurarea releului are o anumită inductanță, iar atunci când alimentarea este oprită, are loc o creștere bruscă a tensiunii cu o polaritate opusă celei originale. Prin urmare, dioda inversată, fără a afecta funcționarea normală a releului, se deschide în momentul unei astfel de supratensiuni, protejând ieșirea alarmei de curent scăzut.
Încă ceva util pentru tine:
Releu cu control ascuns
Dezavantajul blocării releului este evident - trebuie să trageți firul de control de la unitatea centrală la punctul de conectare și trebuie ascuns în cablaje obișnuite. După ce a găsit acest fir, atacatorul va putea urmări atât locația releului, cât și locația unității centrale de alarmă.
Pentru a evita acest lucru, se folosesc relee electronice complexe, controlate atât prin canal radio (ca în alarmele StarLine), cât și prin impulsuri de cod prin cablare standard. Luați în considerare funcționarea releului radio de blocare StarLine R2.
Acest dispozitiv este compact, astfel încât poate fi țesut chiar și în cablajele în sine și a fost susținut de alarmele StarLine de mult timp. Pentru a comunica cu unitatea centrală de alarmă, se folosește același cod de dialog ca și pentru controlul alarmei în sine; este imposibil să forțați un releu activat să se oprească folosind instrumente precum codurile de captare.
Releul poate comuta curentul de până la 10 amperi, este posibil să se utilizeze atât circuite normal închise cât și circuite normal deschise. În acest din urmă caz, deschideți carcasa și tăiați bucla de sârmă de pe placă.
După conectarea releului la circuitul blocat (nu pot fi utilizate mai mult de două relee R2), acesta este înregistrat în memoria unității centrale. Pentru asta:
- cu contactul oprit, trebuie să apăsați butonul de alarmă Valet de 7 ori;
- puneți contactul și așteptați până se aud 7 semnale scurte de sirenă;
- conectați firul de alimentare al releului radio prescris la circuit, unde există întotdeauna +12 V. Releul va fi înregistrat în memoria unității centrale, după care sirena va emite 1 semnal;
- dacă conectați un al doilea releu, alimentați-l în același mod. După împerecherea cu unitatea centrală, se vor auzi 2 sunete de sirenă;
- opriți contactul;
- deconectați alimentarea de la unitatea centrală de alarmă pentru cel puțin 10 secunde.
Rețineți că atunci când efectuați procedura de reînregistrare a cheilor, este necesar să repetați reînregistrarea releelor radio instalate.
Începând de la a 4-a generație de alarme StarLine (A94/A64, B94/B64, D94/D64, E91/E61, E90/E60, A93/A63 și nu numai, care au litera „S” în numărul de serie al unității centrale - de exemplu, B94SW405618988) , a devenit posibilă utilizarea unui releu R4 mai modern. Are o sarcină de curent crescută și a apărut un mod special de control pentru blocarea electrică a capotei. În acest fel, puteți conecta o încuietoare electrică fără a trage firele de alimentare din acesta în habitaclu, iar din punctul de vedere al securității mașinii, acest lucru este mult mai eficient. În același timp, în StarLine R4 sunt implementate două încuietori - prin cheia încorporată conform circuitului NO sau NC și printr-un releu extern conform circuitului NC.
Cu toate acestea, va trebui să conectați ieșirea INPUT la unul dintre canalele suplimentare ale unității centrale de alarmă. În același timp, este configurat să funcționeze cu un releu de cod. De exemplu, următoarele canale sunt utilizate pe alarmele StarLine B94/D94:
Funcția de control a canalului selectat este setată la 3. Apoi, pentru a înregistra releul de cod, acesta este conectat la alimentare și la masă, după care:
- Conectați firele de INTRARE și IEȘIRE împreună fără a deconecta INTRAREA de la canalul auxiliar.
- Cu contactul oprit, apăsați butonul Valet de 7 ori.
- Porniți contactul și opriți-l imediat.
- Când releul este scris în memoria unității, blocarea capotei se va închide și se va deschide automat.
Blocare prin magistrala CAN
Cu toate acestea, pe mașinile moderne există o modalitate și mai elegantă de a bloca pornirea motorului. În același timp, nu există circuite rupte fizic, la fel cum nu există conexiuni suplimentare: este suficient ca alarma să aibă o conexiune cu magistrala CAN al mașinii.
Esența unei astfel de blocări este că atunci când se declanșează o alarmă, alarma trimite o comandă de blocare prin intermediul magistralei și o repetă tot timpul până când alarma este oprită. Și până când deturnătorul oprește unitatea centrală, încercările de a porni motorul vor fi inutile. Dacă luăm în considerare că, cu o instalare competentă a unității centrale, pentru a o scoate, va trebui să dezasamblați jumătate din cabină, atunci din punct de vedere al eficienței această metodă este cu siguranță lider. În același timp, nu există niciun motiv să vă temeți de fiabilitate: releul de blocare se poate rupe, contactele se pot oxida, iar această blocare este exclusiv virtuală și apare doar atunci când este necesar.
Cum să afli dacă mașina ta poate fi blocată prin autobuzul CAN? Pentru sistemele StarLine, accesați can.starline.ru și selectați modelul de mașină pentru a obține lista disponibilă de funcții CAN pentru aceasta. În ea, ne interesează „Blocarea motorului” și „Interdicția pornirii motorului” - în primul caz, o bifă opusă înseamnă că alarma este capabilă să oprească un motor în funcțiune, în al doilea, împiedicându-l să pornească.