Ulei recomandat pentru mecanicii Mitsubishi asx 1.6. Uleiul Mitsubishi este un produs de înaltă calitate fabricat pentru mașinile Mitsubishi

Schimbarea uleiului la motorul 1.8 Mitsubishi ASX nu va fi mai dificilă pentru șoferii care vor să facă singur procedura. Odată cu uleiul, va trebui înlocuit și filtrul de ulei.

Când să schimbați, cât și ce fel de ulei să umpleți ACX

Reglementările de întreținere pentru Mitsubishi ACX indică frecvența de schimbare a uleiului și a filtrului de ulei la 15.000 km. Având în vedere condițiile severe de funcționare, nu este rușinos să reduceți intervalul la 10.000.

Pentru înlocuire la motorul 1.8 nevoie de 4 și câțiva litri ulei de motor proaspăt. O canistră de 4 litri de ulei original Mitsubishi cu o vâscozitate de 5W30 are articolul MZ320154 sau MZ320364. Un litru de recipient din același ulei original - MZ320153 sau MZ320363.

Filtrul de ulei original Mitsubishi are numărul MZ 690070. Puteți furniza și un analog: Bosch 00 986 452 041, Mahle OC 0196, Mann W 610/3.

De asemenea, poate fi necesar să înlocuiți garnitura șurubului de golire, număr de piesă MD050317.

Cum se schimbă uleiul și filtrul de ulei ACX

Totul este destul de normal aici. Înainte de a înlocui motorul, merită încălzit, astfel încât uleiul să fie mai fluid și să se scurgă mai bine. Apoi obțineți acces convenabil la baia de ulei (pasaj superior, groapă, lift, rampă sau cric pentru a vă ajuta).

Uleiul se va scurge mai repede dacă deșurubați capacul de umplere și scoateți joja.

Mai întâi trebuie să înlocuiți recipientul de sub orificiul de scurgere și să deșurubați șurubul de scurgere. În acest caz, este mai bine să fii atent, amintindu-ți uleiul încălzit. În timp ce uleiul se scurge în recipient, puteți face filtrul de ulei.

De obicei înlocuirea filtrului de ulei este simplu – chiar trebuie să fie deșurubat manual. Dar dacă a fost strâns strâns, poate fi nevoie de un extractor - există multe varietăți de ele. Când deșurubați filtrul, ar trebui să fiți și atenți, deoarece din el va curge puțin ulei.

Este recomandabil să umpleți noul filtru cu ulei nou înainte de instalare și să lubrifiați guma de etanșare a filtrului cu acesta.

Este necesar să se răsucească strâns, dar manual, strângând nu mai mult de un sfert de tură după ce gingia intră în contact cu scaunul. Dacă exagerați, atunci aveți nevoie de un extractor.

După aceea, puteți instala șurubul de scurgere la loc prin înlocuirea garniturii de pe acesta. Asigurându-mă că șurubul și filtrul sunt bine strânse, puteți începe să turnați ulei nou în motor.

Mai întâi, este mai bine să turnați puțin mai puțin de 4 litri de ulei, apoi strângeți capacul de umplere și porniți motorul pentru câteva minute. După ce ați așteptat încă 10 minute, în timp ce uleiul curge în carter, verificați nivelul uleiului de pe joja și adăugați la marcajul superior.

Există produse pe piața rusă de uleiuri de automobile, părerea proprietarilor de mașini ruși este ambiguă. Unul dintre acestea este uleiul de motor Mitsubishi, conceput pentru a fi utilizat în mașinile acestui producător japonez. Și din moment ce avem destul de mulți adepți ai acestui brand, escrocii au început să producă produse contrafăcute. Desigur, un astfel de fals, în ceea ce privește caracteristicile sale de calitate, nu poate fi comparat cu uleiurile originale. Acesta este motivul feedback-ului negativ.

Cine produce lubrifiantul original

Mitsubishi nu produce ulei de motor pentru mașinile sale, deși personalul său de inginerie și științific este implicat activ în dezvoltarea sa. Lucrarea este realizată în comun cu specialiști de la Nippon Oil & Energy, o subsidiară a celei mai mari corporații japoneze. Include, de asemenea, divizia Mitsubishi Oil creată de Mitsubishi. Nippon este specializată în extracția uleiului și producția de lubrifianți auto pe baza acestuia, are propria sa marcă de ulei de motor, cunoscută în întreaga lume - Eneos.

Motoarele japoneze de la marii producători auto japonezi, inclusiv Mitsubishi, au caracteristici de design unice. Prin urmare, pentru ei sunt produse formulări speciale de ulei - special pentru fiecare producător de mașini. Honda, Toyota, Subaru sunt și ele pe această listă, având propriile uleiuri originale. Pentru ei, aceste produse, în afară de Nippon, sunt produse și de Idemitsu Corporation.

Unitățile de putere japoneze sunt proiectate pentru fluide uleioase cu vâscozitate scăzută - 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30 și, de asemenea, 5W40. Principalii lor indicatori de calitate la temperatură înaltă corespund vâscozității 20 și 30, cu excepția vâscozității la temperatură joasă (iarnă). Aici puteți achiziționa lubrifianți atât pentru regiunile de nord ale Federației Ruse (0W), care pot asigura cu ușurință pornirea motorului până la -30 ° C, cât și pentru latitudini temperate (10 W), până la o limită de temperatură de -20 ° C. Pentru consumatori se produce fluid motor sintetic și semisintetic.

Tehnologia de producere a uleiului Mitsubishi

Giganții japonezi de rafinare produc ulei de bază (MM sau lubrifiant) pentru lubrifianți auto din țiței, pe care îl produc ei înșiși. Mai mult, materiile prime nu le costă aproape nimic. În timpul procesării primare, uleiul este separat în fracțiuni ușoare și grele. Dintre plămâni, acesta este, de exemplu, un gaz însoțitor - etilenă, benzină. Fracțiuni ușoare mai grele - kerosen, motorină.

Cele mai grele componente sunt motorina și gudronul. În urmă cu o sută de ani, aceste fracții au fost arse - până la momentul în care omenirea a învățat să facă lubrifianți din ele. Acum gudronul și motorina sunt supuse distilării și purificării minuțioase, fiind prelucrate folosind tehnologii de hidrotratare și hidrocracare catalitică profundă. Ca rezultat, se obține un lichid incolor, lipsit de impurități nocive - cum ar fi apa, sărurile minerale, hidrocarburile aromatice, compușii cu sulf și fosfor, parafinele și alți constituenți. Caracteristicile sale de calitate sunt foarte apropiate de cele ale materialelor 100% sintetice reale.

Uleiul de bază este pe deplin compatibil cu orice aditivi, neutru în ceea ce privește materialele de etanșare - etanșări, garnituri. Se amestecă bine cu uleiurile minerale, formând produse semisintetice.

Uleiul de motor Mitsubishi se referă la sintetice HC sau VHVI. Adevărat, nu toată lumea consideră uleiurile de hidrocracare ca fiind sintetice. Unele companii chiar au mers în instanță pe această problemă. Producătorii de uleiuri sintetice PAO refuză cu încăpățânare să le recunoască, considerându-le semisintetice sau complet minerale. Cel mai interesant lucru este că și această evaluare este corectă. Cu toate acestea, se referă doar la originea, dar nu și la indicatorii de calitate ai acestui ulei de bază.

Componentele principale ale uleiului

După cum se poate observa din diagrame, aproape toți lubrifianții pentru motoarele de automobile constau din 3 componente principale:

1. Baza de baza - minerala, semisintetica sau sintetica.
2. Modificator de vâscozitate care mărește stabilitatea proprietăților de vâscozitate în intervalul de temperatură de funcționare.
3. Un pachet de aditivi care îmbunătățesc proprietățile lubrifiantului de bază.

Pachetul de aditivi are un scop divers:

Pe lângă cele principale, dezvoltatorii de uleiuri noi introduc constant componente suplimentare. Conținutul depinde de modul în care se comportă motoarele fiecărui producător în timpul testării, inclusiv Mitsubishi.

Sortiment de uleiuri pentru autoturisme Mitsubishi

Uleiul pentru Mitsubishi are o bază de bază obținută prin hidrocracare. Dar există și produse din clasa Full Synthetic și semi-sintetic. Recomandat pentru utilizare în modele precum Pajero cu toate modificările, Outlander, Lancer, ASX, Grandis, Colt și altele.

Mitsubishi ASX a fost văzut pentru prima dată la Geneva în 2010. Pe piețele interne din Japonia, mașina se numește RVR și în Statele Unite este vândută ca Outlander Sport. Pe piețele rusești, ASX poate fi găsit cu trei motoare diferite de 1.6, 1.8 și 2.0 litri. Există și unități diesel cu o putere de 1,6 și 2,2 litri, dar nu au ajuns niciodată în Rusia.

În orice caz, o mașină (chiar și una japoneză) are nevoie de îngrijire și întreținere. Cu cât ai grijă mai bine de mecanism, cu atât mai mult timp te va mulțumi. Întreținerea de rutină trebuie efectuată o dată la 15.000 km. Schimbarea uleiului și curățarea filtrelor nu este dificilă și se poate face manual într-o oră în curtea din spate.

Volumele de realimentare și selecția uleiului

Mai jos este locația tabelului cu capacitatea de ulei pentru diferite versiuni de motoare ale motoarelor. În orice caz, dacă cumpărați un recipient de 5 litri, atunci aproximativ un litru deoparte pentru completare (și acest lucru trebuie avut în vedere).

Instrucțiuni pas cu pas

1. Încălzește un motor rece. Trebuie să curățăm carterul uleiului vechi, cu cât curge mai mult, cu atât mai bine.
2. Pentru un acces ușor la dopul de scurgere (și la unele modele filtrul de ulei este atașat și de jos) și la partea inferioară a mașinii în ansamblu, trebuie să-l ridicați sau să conduceți în orificiul de inspecție (cea mai bună opțiune). De asemenea, la unele modele se poate instala „protecția” carterului motorului.
3. Deșurubați și trageți joja și dopul de umplere. În acest fel vom permite aer pentru o stivă mai bună de minerit vechi din carter.
4. Înlocuiește un recipient mare (egal cu cantitatea de ulei turnată).
5. Deșurubam dopul de scurgere cu o cheie. Uneori, dopul de scurgere este făcut ca un „șurub” convențional cu o cheie deschisă, iar uneori poate fi deșurubat cu patru sau hexagon. Nu uitați să purtați mănuși de protecție, cel mai probabil uleiul se va trezi cald, dar trebuie să aveți grijă.
   
6. Așteptăm aproximativ 10-15 minute până când mineritul se scurge într-un lighean sau într-un recipient de plastic tăiat.
7. Un articol optional dar foarte eficient! Spălarea motorului cu un lichid special nu este inclusă în programul de întreținere și nu este obligatorie - dar. Puțin confuz, vei spăla mult mai bine motorul de uleiul vechi, negru. În același timp, clătirea cu vechiul filtru de ulei se efectuează timp de 5-10 minute. Vei fi surprins ce ulei negru va revarsa cu acest lichid. Este foarte ușor de utilizat acest lichid. O descriere detaliată trebuie inclusă pe eticheta lichidului de spălare.
   
8. Înlocuim filtrul vechi cu unul nou. La unele modele, nu filtrul în sine și elementul de filtru se schimbă (de obicei galben). Impregnarea filtrului cu ulei nou înainte de instalare este o procedură obligatorie. Lipsa uleiului într-un filtru nou înainte de pornirea motorului poate cauza lipsa de ulei, care la rândul său poate provoca deformarea filtrului. În general, acesta nu este un lucru bun. Nu uitați să lubrifiați și inelul O de cauciuc înainte de instalare.
   
   
9. Completați cu ulei nou. După ce ne asigurăm că dopul de scurgere este înșurubat și este instalat un filtru de ulei nou, putem începe să umplem cu ulei nou, ghidați de joja. Nivelul trebuie să fie între notele minime și maxime. De asemenea, trebuie să rețineți că după prima pornire a motorului, puțin ulei va dispărea și nivelul va scădea.
10. Verificați din nou nivelul uleiului de pe joja după prima pornire. Lăsați motorul să funcționeze aproximativ 10 minute la ralanti.

Materiale video

Majoritatea proprietarilor de mașini care achiziționează un crossover Mitsubishi ACX 1 8 consideră acest model un compromis între o versiune destul de scumpă cu motor 2.0 și un pachet 1.6 sincer bugetar. În Rusia, o mașină cu acest design astăzi este achiziționată numai pe piața secundară. Din motive evidente, potențialii cumpărători sunt îngrijorați de modul în care se va comporta o mașină uzată în viitor. Cei care l-au prins deja doresc să afle mai multe despre cum să opereze corect un astfel de ASX pentru a nu întâmpina probleme serioase.

Primul lucru la care marea majoritate a șoferilor îi acordă atenție este aspectul mașinii. Numai dacă aspectul mașinii nu provoacă emoții negative, oamenii încep să studieze caracteristicile tehnice și să se adâncească în complexitățile designului. Mitsubishi ACX 1.8 arată destul de decent. Soluțiile stilistice folosite de designeri îl fac să fie recunoscut peste tot. Atuul acestui model ar trebui să includă:

• organizarea cu succes a spațiului interior al cabinei;
• scaune confortabile din primul rând;
• grup de instrumente bine citit;
• montarea atentă a panourilor de tapițerie.
• contopite scurte fata si spate.

Și totuși, din mai multe motive, designul caroseriei crossover-ului Mitsubishi ACX 1.8 provoacă critici destul de serioase. Judecă singur.

• În ciuda faptului că crossover-ul arată ca un fel de om robust, problemele cu geamurile glisante - nealinierea ghidajelor și blocarea garniturilor - semnalează clar că cadrul de susținere al caroseriei este lipsit de rigiditate. Cu cât mașina este mai veche, cu atât este mai mare probabilitatea de a avea de a face cu scârțâituri și greieri, să schimbi încuietorile ușilor și știfturile balamalei.
• Studiind recenziile proprietarilor de mașini de pe site-urile dedicate lui Mitsubishi ACX 1 8, este ușor să vă asigurați că punctul slab al corpului crossover-ului este trapezul mecanismului ștergător. Nu încercați să porniți ștergătoarele dacă s-a format o crustă de gheață pe parbrizul mașinii. Acest lucru, cu un grad ridicat de probabilitate, va duce la o defecțiune.
• Un eveniment obișnuit este plasticul decolorat și umflat al panoului de instrumente crossover. Pentru a evita acest lucru, este necesar să protejați cu sârguință torpila Mitsubishi ACX de lumina soarelui și să o tratați în mod regulat cu compuși de lustruire. Dar dacă procesul distructiv a început, atunci lustruirea nu va mai ajuta.
• Mitsubishi ASX primii ani de lansare nu se poate lăuda cu o bună izolare fonică. Sunetele străine care pătrund în interiorul mașinii sunt destul de enervante. În timpul procesului de producție, dezvoltatorii au încercat să elimine problema instalând panouri suplimentare de absorbție a zgomotului pe crossover. Și dacă, să zicem, pe Mitsubishi ACX 1.8 din 2011 lipseau unele elemente de izolare fonică, ar fi putut foarte bine să fie împrumutate de la modelele lansate câțiva ani mai târziu.
• Crossover-ul este criticat și pentru volumul mic, de 384 de litri, al portbagajului. În ciuda faptului că, din cauza transformării rândului din spate de scaune, spațiul portbagajului poate fi extins la 1219 litri, acest lucru încă nu este suficient pentru a face mașina un bun ajutor menajer.

Dacă adăugăm la aceasta munca nu prea impresionantă a sistemului de încălzire și ventilație, se dovedește că nu este nimic de lăudat. În mod clar, există mai multe dezavantaje decât avantaje.

Motor

Unitatea de alimentare cu marcajul din fabrică 4B10 a fost instalată pe crossover-uri furnizate Rusiei din 2010 până în 2016. De ce producătorul a abandonat ulterior această opțiune pentru finalizarea mașinii nu este complet clar. La fel ca toate motoarele din familia Theta II, acest motor este destul de fiabil. Nu provocați reclamații și caracteristicile sale de tracțiune. Pentru un volum de lucru relativ mic, o putere de 140 litri. Cu. și un cuplu de 177 Nm sunt cifre destul de decente, permițând lui Mitsubishi ACX 1.8 să accelereze până la 189 km/h, rupând linia de 100 km/h în 12,7 secunde de la pornire.

Motor 4B10 pentru crossover Mitsubishi ACX 1.8

Nu există defecte critice în designul motorului 4B10 și doar următoarele sunt pe lista problemelor cunoscute:

• zgomot excesiv care crește pe măsură ce lanțul de distribuție este scos;
• vibratii datorate defectarii componentelor electrice si electronice.

Totuși, cei care cumpără 1.8 ar trebui să știe că producătorul nu prevede posibilitatea unei revizii majore pentru 4B10. Pistoanele și inelele supradimensionate nu sunt disponibile în cataloagele de piese de schimb. Înainte de a cumpăra un crossover, este necesar să faceți o diagnoză completă a motorului. Dacă resursa unității de putere instalată pe crossover a depășit 200 de mii de km, atunci nu este recomandabil să cumpărați o astfel de mașină.

Cei care sunt interesați de ce fel de ulei să umple Mitsubishi ACX 1.8 ar trebui să țină cont de faptul că cei mai buni sunt lubrifianții cu parametri care îndeplinesc cerințele standardelor API/ACEA SM/A3, A5, cu o vâscozitate conform SAE 0W-20, 0W. potrivit pentru un motor de mașină -30, 5W-40 5W-30. Acești lubrifianți pot fi utilizați pe întregul interval de temperatură de funcționare. În ceea ce privește un anumit producător, atunci proprietarii de mașini sunt liberi să aleagă singuri. Desigur, acestea ar trebui să fie uleiuri de motor de mărci dovedite.

Transmitere

Indiferent de configurație, crossover-ul este echipat cu o transmisie cu tracțiune față și un variator continuu. Adevărat, opțiunile de execuție pot fi diferite. Se știe că modelele CVT F1CJA-2-B3W și F1CJA-2-B3V au fost instalate pe mașini asamblate în Japonia în perioada 05.2010 - 02.2014 și în SUA în perioada 05.2010 - 07.2014. Acesta din urmă - fără un răcitor de ulei suplimentar.

Modelele CVT instalate pe crossover diferă în parametrii lor. Părțile lor nu sunt interschimbabile. Dacă apare o defecțiune, înainte de a continua cu reparația mașinii, ar trebui să clarificați ce variator este instalat pe Mitsubishi ACX 1.8 examinând marcajul de pe corpul unității.

În toate cazurile, modurile de operare afectează resursa CVT. Sarcinile mari, pornirile bruște frecvente și accelerațiile rapide reduc durata de viață a benzilor de frecare și a fluidului turnat în variator. O schimbare programată a uleiului în variator ar trebui să fie efectuată cel puțin la fiecare 75 de mii de km și, dacă este posibil, mai des. Este rău dacă proprietarul anterior al Mitsubishi ACX 1.8 i-a plăcut condusul activ și nu a întreținut mașina în timp util.

În ceea ce privește calitatea lubrifiantului, se recomandă utilizarea uleiului mineral Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1 în transmisia crossover. Producătorul său este cel care umple variatorul ASX 1.8 pe transportor. Alternativ, puteți alege semisintetic Mitsubishi CVTF ECO J4 sau MOTUL CVTF MULTI, sintetic NISSAN CVT Fluid NS-2 sau Ravenol CVTF NS2 / J1 Fluid. Amestecarea lor, din motive evidente, nu este recomandată!

Şasiu

Vulnerabilitatea lui Mitsubishi ACX 1.8 este suspensia. Distanța este destul de mare - 195 mm - și ar trebui, teoretic, să ofere crossover-ului o bună capacitate de cross-country. Dar chiar și la mașinile produse pentru piața rusă, durata de viață a amortizoarelor din față se termină adesea cu o rulare de 30 de mii de km, chiar și în condiții de funcționare blânde. Nu există mult mai multă marjă de siguranță pentru amortizoarele din spate. Situația se îmbunătățește după înlocuirea pieselor cu piese de la terți. Produsele de la mărci precum KYB sau Bilstein durează mai mult decât componentele originale produse pentru modelul 1.8.

Sincer să fiu, pe fondul general al produselor fabricate de Mitsubishi, crossover-ul ASX city nu arată cel mai bine. Dar dacă doriți să cumpărați o mașină de acest brand, atunci informațiile furnizate în articol vă vor fi utile. Vă va ajuta să rezolvați pe deplin problemele pe care probabil le veți întâlni în timpul funcționării.