Mulți începători în modelare nu au nicio idee despre ce este o bujie incandescentă, cum funcționează și cum diferă de o bujie pentru un motor cu ardere internă și se opresc doar pe informațiile limitate: un motor cu ardere internă are nevoie de o lumânare, este este folosit pentru a porni și a porni motorul și .... toate.

De fapt, bujia incandescente este sistemul de aprindere a motorului pentru model. Este instalat pe motoarele care funcționează cu un amestec de nitrometan, ca alternativă la aprinderea prin scânteie.

Bujia incandescente nu are piese mobile. Elementul său de lucru este o spirală fixă.

Cu ajutorul unei bujii incandescente, motorul cu ardere internă este pornit. Pentru a face acest lucru, trebuie să conectați un încălzitor incandescent la bujiile incandescente (acest dispozitiv încălzește bobina la temperatura de aprindere a combustibilului). După aprinderea amestecului de combustibil, motorul pornește, iar temperatura de funcționare a arderii combustibilului menține bobina bujiilor incandescente în stare fierbinte (fără bujie incandescente).

Există două tipuri de bujii incandescente: bujii standard și bujii turbo. Bujiile standard au un corp drept cu un filet prin care bujia este înșurubată în chiulasa.

Bujiile turbo au o parte conică care se înșurubează în camera de ardere. Partea conică a lumânării este conectată la cap într-o cavitate conică specială (capul este special conceput pentru acest tip de lumânare). Prin utilizarea lumânărilor speciale și a unui cap proiectat pentru acestea, acestea realizează o creștere a compresiei, o scădere a pierderilor și, ca urmare, o performanță mai mare.

Bujia standard este etanșată în cap cu o garnitură de cupru, în timp ce dopul turbo este etanșat cu forma sa conică.

Bujiile turbo sunt folosite la motoarele de 3,5 cmc. la concursuri. În alte discipline, utilizarea lor (în concursuri) este limitată. Atunci când alegeți prize standard sau turbo pentru modelul dvs., este mai bine să acordați preferință mufelor tradiționale, deoarece sunt mai ușor de cumpărat și sunt mult mai ieftine.

Bujiile incandescente trebuie să fie de tipul recomandat pentru motorul dumneavoastră de către producător. Atunci când alegeți o lumânare, acordați atenție codului care indică temperatura de lucru a lumânării (coil). Cu toate acestea, acest cod notoriu este cel care vă poate împiedica să alegeți lumânarea potrivită. Din păcate, producătorii nu au un sistem unificat de marcare a lumânărilor, iar fiecare dintre ei produce de la 2-4 până la 10 sau mai multe tipuri de bujii incandescente. Aici te pierzi. Dacă nu sunteți un pilot profesionist care cunoaște în detaliu toate caracteristicile lumânărilor disponibile pentru cumpărare, vă va fi dificil să navigați.

Amintiți-vă: alegerea prizei rece sau fierbinți în majoritatea cazurilor se reduce la volumul motorului dumneavoastră cu ardere internă. Modelele mai mici au nevoie de prize la cald, în timp ce motoarele mai mari au nevoie de prize mai reci. Dacă utilizați combustibil nitro ridicat, aveți nevoie de un dop rece, dacă nitro este scăzut, atunci un dop fierbinte.

Cei care merg la cursa, pentru care performanța este importantă, trebuie să țină cont de raportul de compresie. Motoarele cu compresie ridicată, cum ar fi dopurile mai reci, în timp ce motoarele cu compresie scăzută fac opusul. Desigur, pentru a afla raportul de compresie, trebuie să măsurați compresia motorului cu ardere internă, dar mai devreme sau mai târziu un modelator experimentat va trebui totuși să-și facă rost de un manometru. De asemenea, reamintim că reglarea compresiei motorului poate fi efectuată prin intermediul unei garnituri sub capul motorului. Cu cât garnitura este mai groasă, cu atât mai puțină compresie. Și instalarea unei garnituri subțiri crește compresia. Dar o astfel de ajustare este deja domeniul modelatorilor experimentați care știu să regleze motoarele cu ardere internă.

Folosirea bujiilor greșite nu va face nimic bun pentru motorul dumneavoastră. Dacă ștecherul este prea fierbinte, se va manifesta prin detonare, aprindere prea devreme și o temperatură de funcționare crescută a motorului cu ardere internă. Aceste simptome indică o lumânare selectată incorect; funcționarea cu acest tip de motor este inacceptabilă! Foarte des, atunci când se folosesc lumânări prea fierbinți, motorul cu ardere internă se defectează.

Folosirea unei bujii prea rece are un efect mai puțin distructiv asupra motorului: ralanti va fi reglat prost, motorul va arde mai mult combustibil și va dezvolta o viteză maximă mai mică.

Bujiile incandescente sunt cel mai bine depozitate în ambalajul lor original, care arată codul și (cel mai adesea) temperatura de funcționare. În acest fel, vei fi mai puțin probabil să amesteci lumânările. Vizual, puteți încerca să determinați dacă lumânarea dvs. este rece sau fierbinte în spirală. O spirală mai subțire cu mai multe spire indică faptul că lumânarea este fierbinte. Și firul gros al spiralei și mai puține spire indică faptul că lumânarea este rece.

Modelatorii începători întreabă adesea care bujii sunt cele mai bune, reci sau calde, în ceea ce privește durabilitatea. Cu o reglare adecvată, atât prizele reci, cât și cele calde durează destul de mult timp. Dar totuși, sârma mai groasă și mai puține spire ale unei lumânări reci le permit să reziste mai mult.

Modelerii cu experiență care folosesc motoare cu ardere internă cu nitrometan pe modelele lor încearcă să aibă un set întreg de lumânări și, datorită selecției lor experimentale, obțin o creștere semnificativă a puterii. Acest lucru se datorează faptului că, odată cu selectarea corectă a unei bujii, modelatorul „prinde” cel mai precis momentul de aprindere din cauza unei modificări a intervalului de temperatură care afectează direct momentul de aprindere. Desigur, selecția corectă a unei lumânări necesită experiență, abilități, dar stăpânind această nuanță, puteți obține câteva „atuuri” în competiții.

O bujie incandescentă, sau bujie incandescentă, este o parte importantă a unui motor diesel care facilitează pornirea lui la rece. Principala diferență față de o bujie este reprezentată de absența unei scântei, astfel încât bujia incandescentă este structural un element de încălzire electric convențional.

Bujiile incandescente sunt folosite la motoarele diesel cu ardere internă pentru a încălzi masele de aer din cilindri înainte de pornire. O bujie incandescentă funcțională crește semnificativ resursele unităților de alimentare și previne sarcinile excesive care apar la pornirea motorului în sezonul rece. Pornirea și încălzirea motorului diesel se înlocuiește prin atomizarea combustibilului furnizat prin duze, iar contactul cu lumânarea îmbunătățește procesul de preparare a amestecului de combustibil.

IMPORTANT: Pornirea unui motor diesel în condiții de vreme rece și funcționarea stabilă în continuare a motorului depind direct de performanța bujiilor incandescente.

Caracteristicile principiului de funcționare

Bujia incandescentă standard este un element de încălzire electric de tip imersie cu o rezistență spiralată. Partea centrală a bujiei este situată în interiorul camerei de ardere, iar capătul său este situat la marginea amestecului de combustibil de lucru. Când cheia este rotită și demarorul este pornit, bujia incandescentă este conectată automat, iar indicatorul luminos de pe tabloul de bord se aprinde. În procesul de încălzire a bujiilor incandescente la temperaturi ridicate, camera de ardere și masele de aer de intrare sunt încălzite.

Cinci secunde de strălucire a lumânării, în stare neîncălzită, sunt suficiente doar pentru autoîncălzirea elementului, iar problema încălzirii aerului în acest caz se datorează maselor de aer rece care vin din exterior. Sarcina principală de încălzire a bujiilor incandescente este de a încălzi combustibilul la valorile optime necesare pentru aprinderea prin compresie. De îndată ce regimul de temperatură crește la un nivel prestabilit, indicatorul luminos de pe panou se stinge imediat, dar alimentarea cu tensiune a lumânării este menținută.

În momentul pornirii motorului, combustibilul injectat prin injectoare este foarte fierbinte și se evaporă ușor în procesul de amestecare cu masele de aer, iar compresia permite amestecului combustibil-aer să se aprindă spontan. O defecțiune a elementelor lumânării este însoțită de absența unei astfel de aprinderi, astfel încât motorul diesel nu pornește imediat sau poate să nu pornească deloc. În condițiile unui motor în funcțiune, bujiile incandescente joacă un rol secundar ca element al sistemului de pulverizare a combustibilului și îmbunătățesc amestecul de lucru pregătit.

IMPORTANT: O bujie incandescentă este un corp solid cu o conductivitate termică foarte bună, iar caracteristicile de proiectare și materialul unui astfel de element diesel depind direct de caracteristicile tipice ale motorului, de parametrii de tensiune și rezistență, de nivelul de încălzire și de alte criterii importante.

Tipuri și dispozitivul lor

Există mai multe tipuri principale de bujii incandescente pentru motoarele diesel:

• elemente deschise, caracterizate prin absența unui capac de protecție pe spirală;
• bujii incandescente închise sau cu stifturi cu o manta de protectie si pulbere ceramica sub forma de oxid de magneziu.

A doua opțiune are performanțe bune de transfer de căldură, iar procesele de schimb de căldură pe suprafața protejată sunt asigurate prin selectarea rezistenței elicoidale. Amplasarea lumânării în interiorul motorului diesel este astfel încât combustibilul să cadă direct pe partea încălzită a lumânării, astfel încât elementele de tip știft au o rezistență mai bună și nu se oxidează și sunt, de asemenea, garantate a fi durabile. Nichelul este folosit pentru fabricarea spiralei, iar baza standard este realizată pe baza unui aliaj fier-crom-nichel.

În funcție de materialul folosit pentru piesa de lucru, bujiile incandescente pot fi:

• metal, cu prezența unei „umpluturi” de oxid de magneziu. În producție se folosesc aliaje fier-cobalt sau fier-crom-aluminiu;
• tip ceramică. Elementul de încălzire, realizat din ceramică de înaltă rezistență, este deosebit de rezistent la temperaturi extreme. Carcasa de protecție este realizată dintr-un material ceramic special sub formă de nitrit de silicon.

Elementul de lumânare din ceramică este proiectat pentru indicatori de curent foarte ridicat, ceea ce permite combustibilului diesel să se încălzească în câteva secunde. Ambele opțiuni pot fi utilizate cu diferite valori de rezistență - de la 0,5 la 1,8 ohmi.

IMPORTANT: Bujiile incandescente de tip deschis sunt o optiune destul de rara in prezent, utilizate masiv exclusiv pe motoarele diesel de tip vechi (Mercedes).

Cum se verifică bujiile incandescente

Puteți verifica independent performanța bujiilor incandescente în mai multe moduri, cu sau fără participarea motorului. Testarea după demontarea lumânărilor se efectuează cu un ohmmetru sau un voltmetru în modul de tensiune. Pentru a verifica, lumânarea este conectată la baterie - în timp ce „plus” este afișat pe terminal și „minus” - pe corpul lumânării. Un element funcțional are o încălzire rapidă, însoțită de o strălucire vizibilă.

Nu mai puțin convenabilă și informativă este opțiunea de testare a performanței unui element demontat pe o anvelopă, unde lumânările sunt instalate cu susul în jos. În acest caz, „masa” este închisă de fire cu o secțiune transversală mare pe corpul tuturor elementelor.

IMPORTANT: Dacă este necesar, verificarea performanței bujiilor incandescente se poate efectua prin orificiile duzelor, ale căror știfturi, după deșurubarea elementelor, se încălzesc în timpul procesului de încălzire, ceea ce indică starea lor bună.

Reguli pentru alegerea bujiilor incandescente

Alegerea bujiilor incandescente se bazează pe caracteristicile motorului mașinii și pe parametrii tehnici ai unității electronice, care este determinată de:

• marca vehiculului;
• dimensiunea motorului diesel;
• anul de fabricație al mașinii;
• tipul de corp.

Atunci când alegeți, trebuie acordată o atenție deosebită principalelor caracteristici ale bujiilor incandescente, prezentate:

• diametrul, pasul filetului;
• dimensiuni la cheie;
• dimensiunea liniară a piesei de lucru;
• tipul de conexiune și numărul de poli;
• indicatori de tensiune nominală;
• viteza de incalzire;
• material de lumânare.

Trei sisteme de pornire a lumânărilor sunt solicitate în special:

• Super Quick Glow cu pornire/încălzire rapidă – elementul dispune de o pereche de relee pentru încălzire rapidă la pornirea motorului și funcționarea continuă ulterioară;
• Auto-Regular Glow și Auto Glow cu funcționare reglabilă, automată de pornire/încălzire - elementul are un singur releu care este responsabil pentru pornirea încălzirii și funcționarea ulterioară.

Cele mai utilizate bujii incandescente ceramice din standardele Euro-5 si Euro-6 cu un design imbunatatit si cea mai rapida incalzire.

Auto-înlocuire

Tehnologie și etape de înlocuire independentă a bujiilor incandescente pe un motor diesel:

• lăsați motorul mașinii să se răcească complet;
• deschideți capota, apoi scoateți carcasa;
• deconectați firul de la borna negativă;
• demontați galeria de admisie;
• faceți o inspecție vizuală și determinați locația duzelor;
• deșurubați elementele de fixare;
• îndepărtați capetele de cablu;
• curățați deschiderile precamerului;
• curățați canalele lumânărilor;
• aplicați un lubrifiant pe caneluri;
• deșurubați bujiile incandescente cu o cheie specială;
• înlocuiți elementele defecte cu o cheie dinamometrică;
• puneți vârfurile firelor bujiilor, apoi fixați piulițele;
• asigurați-vă că elementele sunt instalate optim;
• conectați cablul bateriei - „minus”.

În etapa finală a lucrării, galeria de admisie este instalată și motorul este testat. Funcționarea stabilă a motorului indică înlocuirea corectă a bujiilor incandescente.

În acest moment, compania japoneză NGK Spark Plug Co., Ltd. deține cu încredere titlul de lider mondial în producția de bujii pentru aproape toate vehiculele pe benzină: de la motoare de tuns iarba de capacitate mică până la camioane de mai mulți litri. Lumânările NGK sunt o „medie puternică”, sunt garantate că vor putea rezista parametrilor specificați la kilometrajul necesar, fără a ieși în afara niciunui parametru în detrimentul funcționalității generale. Prin urmare, NGK își păstrează liderul în livrările direct către fabricile de mașini. Este important pentru ei ca lumânările „originale” (adică, achiziționate de la un furnizor terț sub propria marcă) să nu cauzeze probleme în timpul rulărilor interservicii pe toată perioada de garanție.

TEHNOLOGII NGK

Designul clasic al bujiei, s-ar părea, nu s-a schimbat de cel puțin o jumătate de secol. Cu toate acestea, în condițiile moderne, când cerințele de mediu sunt în continuă creștere, astfel de lumânări sunt de puțin folos. Suprafața relativ mare a electrozilor pe care are loc descărcarea necesită o creștere a tensiunii, scânteia în sine, „plutind” pe suprafața electrozilor, nu garantează menținerea strictă a momentului și vitezei frontului flăcării.

Tehnologia V-Line dezvoltată de companie a devenit o soluție simplă și eficientă pentru majoritatea motoarelor cu ardere internă. Esența tehnologiei constă în aplicarea unei caneluri în formă de V la capătul electrodului central, care merge paralel cu electrodul lateral. De asemenea, Denso folosește în esență aceeași tehnologie, dar pentru a ocoli brevetele NGK, acestea au o canelură pe electrodul lateral.

Pentru lumânările realizate folosind tehnologia V-Line, menținând în același timp alți parametri, zona spațiului în care este posibilă scântei este redusă considerabil. Cu același sistem de aprindere, puterea câmpului electrostatic dintre electrozi crește, adică puterea și stabilitatea scânteii cresc în comparație cu lumânările de design tradițional. În plus, scânteia sare întotdeauna „pe margine”, unde eclatorul este mai bine ventilat - atunci când rulează pe amestecuri slabe, acest lucru îmbunătățește stabilitatea motorului, mai ales la ralanti.

Bujiile NGK cu o suprafață de descărcare semi-alunecare sunt interesante: spre deosebire de modelele tradiționale cu mai mulți electrozi, aici electrodul central este complet îngropat în izolator.

Avantajul unor astfel de produse atunci când se lucrează pe amestecuri bogate sau în motoare uzate: depunerile de funingine conducătoare aici au un efect redus asupra eficienței lumânării și devine capabilă să funcționeze cu poluare severă.

Dacă ne amintim bujiile NGK sau iridiu platină, atunci avantajele lor față de cele clasice sunt evidente: aceasta este o scânteie mult mai stabilă datorită diametrului mic al electrodului central și ratelor minime de eroziune - și, prin urmare, cea mai mare resursă în comparație cu alte tipuri. Nu fără motiv, reprezentanții acestei linii sunt deja instalați în motoarele moderne din fabrică.

Cu toate acestea, chiar și aici, inginerii NGK au găsit loc pentru noi experimente. Lumânările hibride pe care le-au creat au un electrod central de platină, care este asociat cu un electrod lateral. Electrodul lateral are o lipire cu platină și doi electrozi suplimentari, funcționând pe același principiu ca la lumânările cu o descărcare de suprafață semi-alunecare. Când ștecherul se murdărește, intră în joc electrozi suplimentari, permițând motorului să funcționeze stabil până când se încălzește până la punctul de ardere a carbonului.

INTERPRETAREA MARCĂRII LUMANĂRILOR NGK

Produsele acestei companii sunt codificate după formula tip 123456-7.

De exemplu, să descifrăm marcajul NGK BPR5ES-11. Are un filet de conectare de 14 mm pentru bujia „21”, un izolator proeminent, un rezistor convențional de suprimare a zgomotului, numărul de strălucire 6, o tijă filetată de 19 mm lungime, un design standard, un efer de 1,1 mm. Să efectuăm o selecție inversă - de exemplu, o lumânare cu un singur electrod cu un fir de 10 mm sub lumânarea „a 16-a” a fost scoasă din mașină, lungimea firului este de 19 mm, numărul de strălucire conform tabelului corespunde numărului 10 pentru NGK, distanța dintre electrozi este de 1 mm. Pe baza parametrilor cunoscuți, căutăm în catalogul NGK cu marcajul CPR10ES-10 (o lumânare de tip clasic, care corespunde parametrilor celui existent) sau cât mai aproape din punct de vedere al marcajului.

SELECȚIE DE PRISE NGK PENTRU VEHICUL

Cu toate acestea, această metodă nu este foarte convenabilă. Dacă ținem cont de gama uriașă de produse fabricate de companie, atunci cea mai bună selecție a NGK cu mașina este să folosim catalogul companiei, unde inițial s-a făcut sortarea după mărci, modele, ani de fabricație și dimensiuni ale motorului. Este disponibil pe site-ul companiei atât în ​​formă imprimabilă (în secțiunea „Descărcări”, cât și într-o versiune interactivă (în secțiunea „Selectare produse”). Nu este greu să găsești aici lumânări potrivite chiar și pentru vechiul „Moskvich” :

CUM SE DIFERENȚIE UN FAKE

Reversul popularității este o cantitate imensă de produse contrafăcute de pe piață. Pentru a fi convins de acest lucru, nici măcar nu este necesar să mergeți la un magazin auto: pe același Ebay sau Aliexpress, tastați „bujie” în căutare, deoarece va elibera imediat un număr mare de lumânări într-un pachet familiar și , desigur, din China. Astfel de volume de mărfuri contrafăcute au afectat deja serios reputația companiei - în multe servicii auto, până în prezent, în cazul oricăror probleme cu aprinderea, ei sunt primii care răspund „În primul rând, puneți lumânări normale, nu NGK”.

Deci, cum să distingem un fals într-o vitrină? Să începem cu ambalajul. Cele mai mici „jamburi” de imprimare indică fără ambiguitate bunuri contrafăcute ieftine; cutiile pentru lumânări originale sunt întotdeauna perfecte.

Calitatea construcției în sine vorbește de la sine.

Vârful de contact al originalului NGK pare a fi făcut dintr-o singură bucată cu lumânarea: este imposibil să-l deșurubați cu degetele. Marcajele de pe izolator și fusta metalică trebuie să fie clare și uniforme. Firul de pe produsul original este rulat, astfel încât este întotdeauna neted și uniform. Rugozitatea firului, urmele tăietorului indică o origine dubioasă. Electrozii curbați, în special abaterea electrodului lateral de la axa celui central, este, de asemenea, un motiv pentru a refuza cumpărarea.

Pentru lumânările false V-Line, direcția canelurii din electrodul central este aproape întotdeauna încălcată - dacă din fabrică, la lipirea electrodului lateral, acesta este centrat exact de-a lungul canelurii, atunci pentru lumânările „de subsol” orientarea lor reciprocă poate fi fie absolut orice. Pentru lumânările cu electrozi din metale prețioase, deoarece sunt mult mai laborioase la fabricare, diferențele cu cele „arse” sunt și mai izbitoare, deoarece este neprofitabilă menținerea completă a tehnologiei complexe în condiții de producție „stânga”.

Marcajul aplicat bujiilor NGK conține informații importante despre caracteristicile bujiilor, proprietățile și funcțiile acestora.

Pe fiecare lumânare din gama NGK, precum și pe ambalaj, se aplică o combinație de litere și numere, oferind informațiile necesare despre lumânare: număr de strălucire, dimensiuni, tip de filet, decalaj electrod, informații despre materiale, precum și caracteristici de proiectare.

NGK folosește 2 coduri standard pentru a-și marca bujiile. Există și câteva notații speciale.

Prima inscripție standard conține 7 parametri indicați în exemplu:

B P R 5 E S -11

1. Diametru filet / Hex
A - 18 mm / 25,4 mm
B - 14 mm / 20,8 mm
C - 10 mm / 16,0 mm
D - 12 mm / 18,0 mm
E - 8 mm / 13,0 mm
AB - 18 mm / 20,8 mm
BC - 14mm / 16.0mm
BK - 14 mm / 16,0 mm
DC - 12mm / 16.0mm

2. Structura
P - cu izolator proeminent
M - lumanare compacta
Tip U cu descărcare de suprafață sau eclator suplimentar

3. Rezistor de suprimare a zgomotului
R - cu rezistor
Z - cu rezistor inductiv

4. Numărul de căldură

5. Lungimea firului
E - 19 mm
EH - 19 mm (lungime totală), 12,7 mm parțial filetat
H - 12,7 mm
L - 11,2 mm
F - potrivire strânsă conică (A-F - 10,9 mm; B-F - 11,2 mm; B-EF - 17,5 mm; BM-F - 7,8 mm)
gol - lumânare compactă (BM, BPM, CM - 9,5 mm)

6. Caracteristici de proiectare
B - piuliță de contact fix SAE (CR8EB)
CM, CS - Electrod de împământare oblic, tip compact (lungimea izolatorului: 18,5 mm)
G - bujie de curse
GV - bujie de curse (electrod central special de tip V de aur-paladiu)
I, IX - electrod de iridiu
J - 2 electrozi laterali de forma speciala (alungiti, realizati oblic)
K - 2 electrozi laterali
-L - număr intermediar de strălucire
-LM - tip compact (lungimea izolatorului: 14,5 mm), folosit pentru mașinile de tuns iarba
N - electrod lateral special
P - electrod de platină
Q - 4 electrozi laterali
S - tip standard (electrod central: 2,5 mm)
T - 3 electrozi laterali
tip U cu descărcare semisuprafață
VX - bujie din platină
Y - electrod central cu o crestătură în formă de V
Z - design special (electrod central: 2,9 mm)

7. Decalaj interelectrozi

-8 - 0,8 mm
-9 - 0,9 mm
-10 - 1,0 mm
-11 - 1,1 mm
-13 - 1,3 mm
-14 - 1,4 mm
-15 - 1,5 mm

A doua inscripție standard conține 6 parametri indicați în exemplu:

P F R 5 A -11

1. Tip de bujie
D - bujie cu fiabilitate sporită la aprindere, cu un electrod deosebit de subțire
I - lumânare cu iridiu
L - piesa filetata extinsa
P - lumânare de platină
S - bujie cu fiabilitate sporită a aprinderii, inserție pătrată din platină
Z - Lumanare cu eclator proeminent

Denumirile de mai sus pot fi combinate, de exemplu: ILFR…, PLZFR…
Prezența literei „L” are prioritate față de toate celelalte litere care indică lungimea.
De exemplu:
dop inel O: FR5AP-11 (lungime filet 19,0 mm); LFR5AP-11 (lungime filet 26,5 mm)
lumânare cu fixare conică strânsă: PTR5C-13 (lungimea firului 17,5 mm); PLTR6A-10G (lungime filet 25,0 mm)

2. Diametru, lungime filet, tip de etanșare / Hex
KA - 12 mm, 19,0 mm O-ring / 14,0
KB - 12 mm, 19,0 mm O-ring / 14,0 Bi-Hex
MA - 10 mm, 19,0 mm, o-ring / 14,0
NA - 12mm, 17.5mm conic apropiat / 14.0
F - 14 mm, 19,0 mm O-ring / 16,0
G - 14mm, 19.0mm, inel O / 20.8
J - 12mm, 19.0mm, inel O / 18.0
K - 12mm, 19.0mm, inel O / 16.0
L - 10 mm, 12,7 mm, o-ring / 16,0
M - 10mm, 19.0mm, inel O / 16.0
T - 14 mm, 17,5 mm conic confortabil / 16,0
U - 14 mm, 11,2 mm conic confortabil / 16,0
L - 18 mm, potrivire conică de 10,9 mm / 20,8
X - 14 mm, 9,5 mm O-ring / 20,8
Y - 14 mm, 11,2 mm, potrivire strânsă conică /16,0

3. Rezistor de suprimare a zgomotului
R - cu rezistor

4. Numărul de căldură
de la 2 (analog cu „9” pentru DENSO) - lumânări fierbinți, disipează încet căldura, izolatorul și electrozii se încălzesc mai mult
până la 10 (analog cu „31” pentru DENSO) - lumânări reci, disipează rapid căldura, izolatorul și electrozii se încălzesc mai puțin

5. Caracteristici de proiectare
A, B, C... - caracteristici speciale
I - electrod de iridiu
P - electrod de platină

Z - design special (electrod central: 2,9 mm)

7. Decalaj interelectrozi
gol - spațiu liber standard (motocicletă: 0,7-0,8 mm, mașină: 0,8-0,9 mm)
-7 - 0,7 mm
-9 - 0,9 mm
-10 - 1,0 mm
-11 - 1,1 mm
-13 - 1,3 mm
-14 - 1,4 mm
-15 - 1,5 mm
-A - fără inel O
-D - acoperire specială a carcasei metalice
-E - rezistenta speciala
-G - electrod lateral cu miez de cupru
-H - fir special
-J - 2 electrozi laterali
-K - electrod lateral rezistent la vibrații
-N - electrod lateral special
-Q - 4 electrozi laterali
-S - inel special de etanșare
-T - 3 electrozi laterali