Dimensiuni gaz 69a. Mașini din epoca sovietică

Mașina cu tracțiune integrală GAZ 69 a fost una dintre puținele mașini de pasageri cu o formulă 4x4 pe care le-a produs. Producția în serie de „capră” a început în 1953, iar lansarea modelului a durat aproape douăzeci de ani. După ce locuitorii Gorki nu au mai creat o mașină cu un astfel de plan, iar mașina s-a dovedit a fi extrem de reușită. Cu toate acestea, locuitorii Gorki nu au asamblat modelul GAZ 69 pentru mult timp - producția modelului a fost complet transferată la Uzina de automobile Ulyanovsk în 1956.

Arată ca un clasic GAZ 69a

În viitor, oamenii din Ulyanovsk au început să dezvolte SUV-uri ușoare, ei sunt încă implicați în producția de astfel de mașini. Apropo, adesea „capra” se numește UAZ 69 și, imediat după ce a încetat producția celui de-al 69-lea, a început producția unui alt model la fel de popular UAZ 469, dar uzina de automobile Ulyanovsk a fost deja creatorul. În total, au fost create peste 600 de mii de vehicule off-road ușoare GAZ 69, inclusiv diferite modificări.

Angajații GAZ au luat mașina GAZ 67 ca bază pentru SUV-ul ușor, care s-a dovedit a fi bun în război și în primii ani de după război.

Aspectul mașinii GAZ 67

Producția de tracțiune integrală GAZ a fost stăpânită în două versiuni:

• In varianta cu 2 usi, cu caroserie dotata cu banci din lemn pentru 6 persoane;
• În caroserie cu 4 uși, cu scaune în cabină pentru 5 persoane, cu acoperiș cu prelată.

Citeste si

Mașini GAZ M1

GAZik cu 5 locuri (modelul GAZ 69A) avea denumirea populară de „comandant” sau „președinte”, în funcție de locul în care a fost folosit - în armată sau într-o fermă colectivă.

Un exemplu de GAZik 69A al unui comandant

În a doua jumătate a secolului XX, GAZ 69A a fost adesea folosit ca vehicul de călătorie al poliției rutiere militare (VAI). Au fost multe mașini civile care și-au găsit cererea în Direcția Principală de Afaceri Interne. Modelele cu hard top au fost dezvoltate special pentru poliție. Pe mașinile de poliție, salonul era împărțit în două părți - șoferul și polițistul de patrulare stăteau în față, corpul din spate era destinat persoanelor dreptaci.

Caracteristicile tehnice ale GAZ-69

Nu este foarte convenabil să stai în GAZ 69A cu patru uși - ușile din el sunt destul de înguste. Dar este suficient spațiu în cabină, iar șoferul este cazat confortabil. Designul mașinii a fost considerat la un moment dat avansat, cu toate acestea, până acum, aspectul „caprei” este pe placul multora.

Nu există bibelouri în cabină, pe panoul frontal sunt doar cele mai necesare instrumente - un vitezometru, un indicator de temperatură, un ampermetru și un indicator al nivelului de combustibil în rezervor.

Au fost prezente sistemul de încălzire și parasolare din mașină. Capacul portbagajului GAZ 69A este rabatat, mașina are o capacitate de transport de 500 kg (excluzând doi pasageri). Scaunele din cabină nu sunt foarte confortabile - sunt acoperite cu dermantină, iar pasagerii alunecă de-a lungul lor pe denivelări și viraje. Centurile de siguranță nu erau furnizate în acel moment - Fordurile din America tocmai începuseră să fie echipate cu centuri, iar în Uniunea Sovietică nici măcar nu auziseră de ele.

Ștergătorul de parbriz al unei mașini nu este ceea ce suntem obișnuiți să vedem la mașinile moderne. Trapezoidul (acționarea ștergătoarelor) este situat deasupra, practic pe acoperiș. În consecință, lesele cu perii curăță „viziera” de sus în jos și nu invers.

Citeste si

Mașini GAZ-14 Chaika

Poziția înaltă a scaunului, contopirea minimă a aripilor și a barelor de protecție și greutatea proprie redusă a mașinii contribuie la buna abilitate a mașinii la cross-country. În ciuda faptului că GAZ 69A nu este echipat cu servodirecție, volanul se rotește ușor, fără prea mult efort.

Sub capota SUV-ului se află un motor de 2 litri cu un aranjament inferior al supapelor. Capacitatea sa a fost de 55 de litri. s., model de motor - GAZ 20. Motorul cu ardere internă GAZ 20 este dezvoltat pe baza motorului GAZ 11 cu 6 cilindri, care a fost folosit pe legendarul camion GAZ 51. Motorul GAZ 20 are 4 cilindri mai mari și funcționează cu benzină A-66 cu octan scăzut.

Desenul dispozitivului motorului pe gaz 20

Tracțiunea integrală pe GAZ 69 nu este permanentă, puntea față este pornită folosind o cutie de transfer.

Nu există un servofrânare în sistemul de frânare GAZ 69, iar frânele sunt destul de dure. SUV-ul are o structură de cadru, ambele osii și unitatea de putere sunt montate pe cadru. Ambele osii rulează, nu există diferențial central în ele. Cadrul este dreptunghiular, închis, are șase armături transversale. Articulațiile sferice Bendix-Weiss sunt instalate pe puntea față.


Caracteristicile mașinii GAZ 69 A:

• Dimensiuni (lungime / latime / inaltime) - 3,85 / 1,75 / 2,0 metri, inaltimea este indicata tinand cont de un acoperis rigid sau prelata;
• Viteza maxima - 90 km/h;
• Greutatea mașinii - 1,5 tone;
• Ampatament - 2,3 m;
• Ecartamentul roților din față și din spate (la fel) - 1,44 m;
• Garda la sol - 21 cm;
• Volumul rezervorului de gaz este de 60 de litri;
• Consum de combustibil - 14 l/100 km conform pașaportului (în realitate, de la 16 la 20 de litri, în funcție de condițiile de funcționare).

Majoritatea drumurilor din Uniunea Sovietică, în special cele din afara limitelor orașului, au lăsat întotdeauna mult de dorit. Acest lucru s-a simțit mai ales acut în anii postbelici, când statul a trebuit să refacă agricultura și infrastructura. Țara avea nevoie de mașini care să se poată deplasa cu ușurință pe teren accidentat și în condiții off-road. Prin urmare, în 1946, Grigory Moiseevich Wasserman, care era designerul principal la Uzina de Automobile Gorki, a început să lucreze la un nou SUV.

Nașterea „muncitorului”

Primul model de mașină, pe care lucrătorii fabricii l-au numit „lucrătorul”, a ieșit de pe linia oficială de asamblare în 1947. În 1948, încă 3 mașini au fost asamblate la fabrică. La acea vreme, această viteză de apariție a mașinii, de la proiect până la primele prototipuri, era considerată pur și simplu fenomenală. Dar a existat o explicație pentru asta. Faptul este că în proiectarea sa au fost folosite unități și mecanisme gata făcute, care au fost folosite cu succes pe mașinile produse în serie.

De exemplu, motorul, al cărui volum era de 2,1 litri, a mers la „69-a” din faimosul GAZ-M-20 („Victorie”). A fost ușor modificat, în urma căruia puterea a crescut la 55 de litri. cu.

Tot de la Pobeda a fost împrumutată transmisia noului SUV.

O noutate în mașină a fost apariția unui dispozitiv care asigură încălzirea înainte de pornire. Salonul a fost dotat cu încălzitor, iar aer cald a fost suflat pentru parbriz. Toate aceste inovații au făcut posibilă operarea GAZ-69 în orice moment al anului și în orice vreme.

Apariția lui GAZ-69A

Primele teste sub supravegherea unei comisii de stat au avut loc în septembrie 1951. În același an, a fost asamblat primul eșantion de GAZ-69A, care a avut diferențe vizibile față de „șaizeci și nouă” obișnuit. În primul rând, au vizat caroseria mașinii.

GAZ-69 avea două uși. În față erau două locuri. În spate au fost instalate trei bănci pentru transportul a șase persoane. O astfel de aranjare ascetică a caroseriei s-a datorat faptului că această mașină era destinată în primul rând armatei. Prin urmare, confortul a fost sacrificat pentru caracterul practic.

GAZ-69A avea un scop mai larg, a fost planificat să-l folosească pentru nevoile economiei naționale. Prin urmare, la ușile existente s-au adăugat încă două, iar băncile din lemn au fost înlocuite cu o canapea moale, pe care să încapă trei persoane. Pe lângă faptul că caroseria GAZ-69A a primit elemente noi, modificările au afectat și sistemul de combustibil. În „șaizeci și nouă” erau două rezervoare de combustibil cu volume diferite: unul de 47, celălalt de 28 de litri. În GAZ-69A, au fost înlocuite cu un rezervor de 60 de litri.

Permeabilitatea este atuul

Cu toate acestea, facilitățile suplimentare nu au făcut din GAZ-69A o mașină de oraș confortabilă. Era încă un muncitor dur, fără prostii. Capacitatea sa de cross-country și lipsa de pretenții ar putea deveni standardul pentru orice SUV-uri din lumea de atunci.

Abilitatea impecabilă de cross-country a familiei „șaizeci și nouă” a devenit semnul distinctiv al acestora. Ampatamentul scurt, greutatea redusă, sistemul de tracțiune integrală, garda la sol excelentă sub podurile mașinii au făcut posibil ca SUV-ul să nu se teamă de obstacolele dificile ale drumului.

Astfel de calități ale mașinii, precum și costul său scăzut, au asigurat cererea pentru mașină nu numai în URSS, ci și în străinătate. Aproximativ 50 de țări străine au achiziționat un SUV sovietic pentru propriile nevoi.

Echipament SUV

În ciuda faptului că interiorul mașinii GAZ-69A a fost considerat destul de spațios, nu a fost foarte convenabil să intrați în el din cauza ușilor înguste.

Nici în cabină nu vei găsi excese confortabile. Totul este doar cel mai necesar.

Panoul frontal al GAZ-69A (foto de mai sus) conținea un minim de dispozitive:

• vitezometru;
• un indicator care informează șoferul despre cantitatea de combustibil rămasă în rezervor;
• ampermetrul care arată nivelul de încărcare a bateriei.

Un sistem de incalzire pentru iarna si un parasolar pentru vara sunt toate facilitatile oferite de producator pentru o functionare confortabila.

Capacul portbagajului era cu balamale. Dacă era în poziție deschisă, prelungea podeaua portbagajului și făcea posibilă transportul încărcăturii supradimensionate.

Scaunele din piele erau moi, dar alunecoase și era problematic să stai pe ele pe un drum accidentat. GAZ-69A avea un design de suspensie cu arc, motiv pentru care mașina a sărit pe denivelări și, odată cu ea, pe toți cei care se aflau în cabină. De fapt, pentru o astfel de capacitate de săritură, mașina a fost supranumită „capră”.

Parbrizul a fost curățat de contaminanții externi, care a fost instalat deasupra geamului.

Pentru a proteja interiorul mașinii de intemperii, a fost prevăzută o husă, care era o copertă din material dens impermeabil (prelată). Copertina GAZ-69A a fost întinsă peste cadrul metalic al corpului și, cu ajutorul unor bucle „lidate” în marginile capacului (ochiuri), a fost fixată ferm la bază.

Transmisie

Pe GAZ-69A, unitatea de putere și două poduri au fost fixate pe structura cadrului. Cadrul avea o formă închisă dreptunghiulară cu șase armături transversale.

Ambele osii ale mașinii erau în frunte. nu a fost prevăzut în proiect.

După cum sa menționat mai sus, motorul SUV-ului a fost instalat din mașina Pobeda și a fost marcat GAZ-20. Volumul său era de puțin mai mult de doi litri și o capacitate de 55 de litri. cu. Unitatea cu patru cilindri era alimentată cu benzină cu octan scăzut (A-66).

Cutia de viteze manuală instalată pe GAZ-69A avea trei trepte de schimbare pentru deplasarea înainte și una pentru înapoi.

Servodirecția nu a fost prevăzută în designul mașinii și, de fapt, nu a fost nevoie în mod special de ea, volanul a pornit chiar și pe o mașină staționară fără prea mult efort.

Specificații

A avut următoarele:

• dimensiunile de gabarit ale autoturismului (luand in considerare copertina prelata) au fost 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (lungime, latime, respectiv inaltime);
• calea inter-roata - 1 m 44 cm;
• distanta de la patul drumului pana la pod - 21 cm;
• consumul declarat de combustibil este de 14 litri la 100 km, consumul real variază de la 16 la 20 de litri, în funcție de sarcină;
• viteza maximă posibilă este de 90 km/h;
• greutatea mașinii fără echipament este de 1415 kg, 1535 kg este greutatea mașinii echipate.

Contribuția meșterilor moderni la proiectarea mașinii

În ciuda faptului că GAZ-69A a ieșit de pe linia de asamblare pentru ultima dată în 1973, încă mai apare pe drumurile rusești. Adevărat, este încă greu să-l vezi în forma în care a părăsit porțile fabricii. Dorința iubitorilor de mașini rare de a adăuga note moderne aspectului lor este foarte mare. Reglarea GAZ-69A nu se limitează doar la modificările aspectului mașinii. Șasiul și chiar și motorul se schimbă.

Îmbunătățiri ale șasiului SUV-ului

Deoarece GAZ-69A este un SUV, proprietarii acestei mașini rare încearcă în primul rând să-și îmbunătățească capacitatea deja bună de cross-country.

Pentru a face acest lucru, faceți ridicarea mașinii. Mai mult, se realizează nu numai pe caroserie, când este ridicată deasupra cadrului folosind distanțiere speciale, ci și pe suspensie, când spațiul liber al SUV-ului crește.

Ridicarea caroseriei se face cu un singur scop - pentru a face posibilă instalarea roților cu diametru mai mare pe GAZ-69A.

Pentru a oferi „caprei” un aspect mai atractiv și, în același timp, pentru a-i îmbunătăți calitățile, pe ea sunt instalate bare de protecție cu putere sporită. Designul mașinii este completat de un troliu, a cărui prezență ajută uneori pe drumurile impracticabile.

Duza de evacuare este instalată deasupra nivelului caroseriei vehiculului. Pragurile mașinii sunt îmbunătățite. Anvelopele standard sunt înlocuite cu anvelope de noroi spectaculoase. Sunt instalate roțile cromate.

Reglajul motorului

Toate îmbunătățirile de mai sus ale mașinii necesită o creștere a puterii acesteia, astfel încât proprietarii încearcă să înlocuiască motorul GAZ-69A cu unități mai moderne. Mai mult, sub capotă sunt instalate nu numai modelele autohtone, cum ar fi 406 ("Volga") sau UAZ UMZ 417 sau Ci și motoarele producătorilor germani "BMW" - M10 sau M40.

Tuningul oricărei mașini este o afacere costisitoare, iar reglarea unui SUV, mai ales a unuia rar, va avea ca rezultat o sumă forfetară pentru proprietarul său. Adesea, banii cheltuiți doar pe discuri pot cumpăra o altă mașină. Dar dacă nu acordați atenție laturii financiare, tuningul face ca mașina nu numai să fie frumoasă și unică, obligând trecătorii să se întoarcă, ci și mai fiabilă în funcționare.

GAZ-69 este un vehicul cu tracțiune integrală. A fost una dintre puținele mașini de pasageri care a fost produsă după formula 4x4. Acest model a fost producția Uzinei de Automobile Gorki. Modelul a intrat în producție de serie în 1953, iar întreaga mașină a fost produsă timp de aproape douăzeci de ani.

În urma acesteia, angajații întreprinderii nu au creat un astfel de plan, iar mașina s-a dovedit a avea un succes surprinzător. Deși, locuitorii Gorki nu au asamblat cel de-al 69-lea model atât de mult timp - producția a fost transferată complet la Uzina de automobile Ulyanovsk în 1956. Întreaga gamă GAZ.

Informații generale

În plus, specialiștii de la Ulyanovsk erau ocupați să creeze vehicule mici de teren, ceea ce, totuși, o fac până în prezent. Nu va fi de prisos să adăugăm că UAZ 69 se numește „capră”, dar imediat după încetarea producției celui de-al 69-lea model, au început să producă un alt model, care nu este inferior ca popularitate, UAZ 469, dar dezvoltarea a fost deja realizat la Uzina de Automobile Ulyanovsk.

Tot timpul, a fost posibil să se creeze peste 600 de mii de vehicule ușoare de teren cu indicele GAZ-69. Aceasta include diverse modificări. Mulți șoferi le place restaurarea GAZ 69. Testele de debut au avut loc sub supravegherea comisiei de stat în septembrie 1951.

Datorită capacității sale bune de cross-country și nepretențioșii, modelul ar putea deveni un reper pentru toate mașinile din lume. Printre avantajele GAZ-69 a fost prezența unei baze scurte, greutate redusă, un sistem de tracțiune integrală, garda la sol excelentă sub podurile mașinii, care a oferit pickup-ului posibilitatea de a nu se teme de drumul dificil. conditii.

Din punct de vedere tehnic și, mai ales, în ceea ce privește capacitatea de cross-country a unei mașini cu tracțiune integrală, GAZ-69 ar putea invidia, dacă nu toate, atunci multe mașini din întreaga lume.

Ca bază pentru un autoturism, specialiștii Uzinei de Automobile Gorki au decis să ia un model, care s-a dovedit a fi destul de bun în timpul războiului și în primii ani postbelici. În ceea ce privește unitățile și ansamblurile noului vehicul, acestea au fost împrumutate de la Pobeda, ZIM și camionul GAZ-51.

Prin urmare, modelul s-a distins prin timpi de producție pur și simplu fenomenali. Au luat o unitate de putere de la „Pobeda”, care a fost ușor modificată, ceea ce a rezultat în 55 de cai putere. Transmisia noului autoturism de teren a fost împrumutată și de la celebrul „”.

Ca noutate, mașina avea un nou dispozitiv care asigura preîncălzirea. Salonul a început să fie echipat cu un încălzitor, iar pentru geamul din față a fost suflat aer cald. Astfel de îmbunătățiri au făcut posibilă utilizarea gazonului în orice moment al anului și în orice vreme.

Modelul 67 a fost creat pentru nevoile armatei, dar Lawn-69 a mers pentru uzul economiei naționale. Mașina a fost dezvoltată timp de 5 ani (1948-1953), iar prototipurile sale aveau denumirea de „muncitor”. Mașina a fost numită „capra” în rândul oamenilor pentru că a sărit atunci când conducea pe teren accidentat și denivelări, precum și din cauza bazei sale scurte și a poziției înalte.

Cu o astfel de abilitate de săritură, era periculos să te miști cu viteză mare într-un „pickup” - exista o mare probabilitate de răsturnare. Producția mașinii GAZ-69 într-o versiune cu tracțiune integrală a fost stăpânită în două niveluri de echipare:

• O versiune de caroserie cu două uși, care este echipată cu bănci din lemn și a fost concepută pentru șase persoane;
• O versiune de caroserie cu patru uși, care avea locuri pentru cinci persoane și un acoperiș cu prelată.

Modelul cu cinci locuri Lawn, care a primit indexul GAZ-69A, a fost poreclit popular „al comandantului” sau „al președintelui”, în funcție de locul în care a fost folosit - în armată sau într-o zonă agricolă. Cu toate acestea, mașina în sine nu era în mod clar una de oraș, totuși, nu avea sens ca ea să circule pe un drum de oraș.

Abilitatea de cross-country pe care o deținea „capra” a fost obiectul invidiei multor SUV-uri din întreaga lume - al 69-lea model cu o dexteritate excelentă a depășit tot felul de vaduri și s-a târât din cel mai impracticabil teren noroios. A doua jumătate a secolului al XX-lea a făcut posibilă utilizarea modelului al 69-lea ca vehicul de călătorie al inspecției auto militare.

Multe modele au primit execuție civilă la Direcția Principală de Afaceri Interne. Poliția a primit vehicule special concepute, cu un hard top. Ultimele modificări au avut o împărțire a cabinei în 2 zone - în față erau un șofer și un polițist de patrulă, iar infractorii stăteau de obicei pe spate.

Salon

În ciuda faptului că interiorul mașinii GAZ-69A a fost considerat destul de liber, nu a fost atât de convenabil să intri în el, în parte, din cauza ușilor înguste. Este clar că nu puteți găsi o abundență de elemente confortabile aici, dar există tot ce aveți nevoie.

Pe panoul frontal al gazonului există un număr minim de instrumente, inclusiv prezența unui vitezometru, un indicator, care informează șoferul despre nivelul combustibilului rămas în rezervor și un ampermetru care arăta nivelul bateriei. încărca. Tunelul de transmisie iese foarte puternic în evidență pe podea, dar, în principiu, nu interferează prea mult.

În fața lui apare un volan mare cu trei spițe. Încuietoarea cheii de contact se găsește în dreapta tabloului de bord. Din tunelul transmisiei însuși vine maneta de schimbare a transmisiei manuale.

Vis-a-vis de scaunul șoferului, pe planșa de bord, se află un mâner pentru a se ține, pentru că mașina se zguduia destul de des puternic, așa că era nevoie doar să ții. Partea superioară a ușilor a fost realizată din material de copertine, iar partea de jos a fost realizată în întregime din metal.

Salonul GAZ-69 nu a primit detalii inutile, iar panoul frontal are doar cele mai necesare dispozitive.

În sezonul rece a fost prevăzut un sistem de încălzire, care lipsea foarte mult la mașinile anterioare. Iar vara a fost asigurat un parasolar. Capacul portbagajului este rabatabil. Când avea o poziție deschisă, a făcut podeaua portbagajului mai lungă și a făcut posibilă transportul chiar și a încărcăturii supradimensionate.

Scaunele erau acoperite cu piele și, deși s-au dovedit a fi moi, a existat un dezavantaj, care era materialul alunecos, așa că, dacă era o suprafață de drum neuniformă, era destul de dificil să stai pe scaune. Gazonul avea o structură de suspensie cu arc, datorită căreia mașina a sărit pe un drum accidentat și, în același timp, toți cei care se aflau în interiorul mașinii au „sărit” cu ea.

Pentru a se asigura că parbrizul a fost curățat de poluarea externă, a fost instalat un ștergător, al cărui trapez a fost montat deasupra geamului. Pentru a proteja interiorul vehiculului de intemperii, proiectanții au prevăzut prezența unui înveliș, care era o copertă din material dens (prelată) care nu se udă. Acesta din urmă a fost tras pe cadrul caroseriei GAZ 69, din metal, cu ajutorul unor bucle care au fost „lidate” de-a lungul marginilor acoperirii și fixate ferm la bază.

Specificații

Unitate de putere

Ca motor, pe model a fost instalat un motor de 2,0 litri cu supapă joasă, care producea 55 de cai putere. Unitatea de putere a fost dezvoltată pe platforma motorului cu șase cilindri al lui Lawn-11, care a fost folosit pe celebrul camion GAZ-51.

Instalația propriu-zisă are patru cilindri cu diametru mare și funcționează cu combustibil cu octanism scăzut (benzină) A-66. Centrala electrică a fost instalată anterior pe autoturismul Pobeda. Pompa de apă avea un rotor masiv de ventilator din metal, care avea 6 pale.

Transmisie

Ca transmisie a fost instalată o cutie de viteze mecanică cu 3 trepte cu marșarier.

Sistemul AWD pe 69 nu este permanent. Axa față poate fi cuplată folosind o cutie de transfer.

Suspensie

După cum am menționat mai sus, suspensia era rigidă din cauza arcurilor, deoarece nu era un camion, dar modelul nu trebuia folosit în medii urbane și pe un drum plat. Vehiculul de teren are o structură de cadru, iar cele două osii, împreună cu motorul, au fost fixate pe cadru.

Toate cele două axe sunt în frunte, nu există diferențial central. Cadrul a primit o formă dreptunghiulară și are șase întăriri laterale. Axa din față poate fi completată cu articulații sferice Bendix-Weiss.

Direcție

În ciuda absenței unui volan de servodirecție hidraulic în componenta structurală a mașinii, acesta putea fi controlat fără prea multe dificultăți, chiar dacă „pickup-ul” era pe loc.

Sistem de franare

De asemenea, ea nu avea un servofrânare, așa că pot fi numite destul de dure. Este clar că frânele cu tambur sunt instalate pe toate roțile.

Preț

Deși nu mai sunt atât de multe mașini sovietice cu tracțiune integrală, GAZ-69, ele pot fi încă achiziționate de la mâini. Și nu toate modelele sunt în mâinile restauratorilor sau în muzeu. Pentru a cumpăra un vehicul off-road de la Uzina de Automobile Gorki în mișcare, va fi nevoie de aproximativ 200.000 de ruble. Cu cât prețul este mai mare, cu atât calitatea mașinii în sine este mai bună.

Mulți oameni cumpără aceste vehicule pentru a le regla mai târziu, dar este atât de bine încât mulți cred pur și simplu că a apărut un nou GAZ-69. Acest lucru nu este atât de dificil de făcut, deoarece desenele sunt disponibile pe Internet. Există, de asemenea, multe videoclipuri cu modele rare și nemodificate, precum și mașini care au trecut prin tuning.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Caroseria metalică de înaltă calitate și fiabilă;
• Garda bună la sol;
• Capacitate excelentă de traversare a mașinii;
• Sistem de tracțiune integrală;
• Se poate transporta remorci mici;
• Poți să călătorești atât cu blatul deschis, cât și cu unul închis;
• Dimensiuni mici ale mașinii;
• Exista stergatoare de parbriz;
• Este instalată o sobă;
• Există un preîncălzitor;
• Designerii au realizat un mic portbagaj;
• Roata de rezervă este amplasată convenabil;
• Mașina poate transporta până la 6 pasageri în spate;
• Nepretenție și ușurință de întreținere.

Minusurile mașinii

• Nu există amplificatoare hidraulice pentru un volan și un sistem de frânare a mașinii;
• Nu există reglaje pentru volan și scaun;
• Interior simplu, fără nicio urmă de confort;
• Pe drum prost tremura atât de tare încât toată lumea începe să sară, așa că trebuie să te ții bine de balustrade;
• Aragazul funcționează ciudat, este foarte cald chiar lângă ea, dar deja bate din lateral un vânt rece, pătrunzător. Concluzie - distribuția irațională a căldurii de la sobă;
• Totuși, o unitate de putere destul de slabă.

Rezumând

GAZ-69 este o mașină sovietică off-road cu tracțiune integrală, cu o istorie bogată. Modelul a fost folosit atât de des încât a știut chiar să sară cu parașuta, da, nu ți s-a părut! Mașina a zburat, a sărit cu parașuta și chiar a înotat. Datorită faptului că mașina avea o înălțime mică atunci când acoperișul era rabatat și avea o dimensiune totală mică, 69th a putut să se potrivească perfect într-un avion de transport și un elicopter.

De exemplu, a fost calculat departamentul de marfă al unui elicopter Mi-4 de dimensiuni medii, doar pentru transportul acestui vehicul. Pentru a parașuta o mașină, elementele proeminente, cum ar fi o anvelopă de rezervă și barele de protecție au fost îndepărtate din ea. Mașina în sine a fost încărcată pe o platformă specializată și va ateriza automat pe orice suprafață.

A fost foarte comod, rapid și practic. De asemenea, designerii au realizat o versiune plutitoare pe platforma peluzei 69 - GAZ-46, pe care mulți o cunosc ca MAV (mașină mică cu păsări de apă). Producția sa a continuat timp de cinci ani. Lansarea a fost oprită din cauza relocării producției de mașini la Ulyanovsk.

După cum puteți vedea, modelul a fost utilizat în mod activ nu numai pentru nevoile armatei sovietice, ci și pentru nevoile populației civile. Cu asemenea dimensiuni, abilități bune de cross-country și un sistem de tracțiune integrală, nu avea concurenți în acei ani. În ciuda vechimii sale considerabile, această mașină poate fi încă găsită.

Este deosebit de popular printre fanii de pescuit, vânătoare și recreere. Mulți pasionați de mașini reproiectează vehiculul cu propriile mâini. Desenele mașinii sunt ușor de găsit. Videoclipurile cu exemple de reglare, precum și modificări ale GAZ 69 sunt disponibile pe Internet. Destul de mulți oameni le plac caracteristicile tehnice ale mașinii GAZ 69.

LOC ÎN CLĂDIR

Experiența de operare a primului jeep sovietic GAZ-67 nu a lăsat nicio îndoială cu privire la necesitatea producției în masă a unor astfel de vehicule, nu numai în armată, ci și pentru economia națională. Tracțiunea integrală de primă linie a fost creată „în grabă” și în multe privințe „cu ochi” - înainte de al Doilea Război Mondial nu existau analogi cu un jeep. Specialiștii care și-au proiectat „descendentul” în timp de pace și-ar putea lua timpul, să îmbunătățească în mod intenționat designul și să folosească practica de primă linie a GAZ-67 pentru a „lucra la greșeli”.

Majoritatea deficiențelor congenitale ale GAZ-67 s-au datorat limitărilor stricte ale specificațiilor tehnice - atât în ​​ceea ce privește unificarea cu unitățile și ansamblurile stăpânite până la începutul războiului, cât și într-o serie de parametri operaționali și „arhitecturali”. . Designerul principal al GAZ-67, Grigory Wasserman, a prevăzut că mașinile din această clasă vor fi solicitate după sfârșitul războiului, așa că în 1944 a început să dezvolte o platformă pentru un jeep ușor de generație următoare. A luat din nou calea combinării elementelor structurale deja dezvoltate ale mașinilor promițătoarei linii Gorky. Deci, de exemplu, motorul de mare viteză și economic, creat pentru „Victory”, corespundea mai mult sau mai puțin cerințelor pentru unitatea de putere. Și cuplul acestui motor, care nu este suficient de mare pentru un vehicul de teren și un vehicul de remorcare, trebuia să fie compensat prin utilizarea unui demultiplicator în cazul de transfer - o astfel de unitate s-a dovedit perfect în jeep-urile americane Lendleigh.

Abilitatea de cross-country și „cuplu mare” GAZ-67 nu au provocat plângeri. La proiectarea unei mașini noi, a fost necesar să se lucreze la stabilitate (pentru capacitatea excesivă de sărituri atunci când conduceți off-road, GAZ-67 a primit pe merit porecla "Capra"), eficiență și întreținere. Mașina trebuia să devină mai spațioasă fără o creștere semnificativă a dimensiunilor - datorită deplasării înainte a motorului și a rândului din față de scaune în raport cu ampatamentul. Noul jeep a fost imediat conceput ca un vehicul utilitar. Țara se întorcea la o viață liniștită, ceea ce însemna că era nevoie să avem grijă de confortul șoferului și al pasagerilor.

Termenii oficiali de referință pentru proiectarea unei mașini de pasageri cu tracțiune integrală au fost formulați în 1946. Conform regulilor din fabrică, aranjamentul roților „4x4” setează automat prima cifră a indexului din două cifre - „6” (rețineți familia GAZ „61”, GAZ-64, GAZ-67). De la ultima dezvoltare cu tracțiune integrală a locuitorilor Gorki - pistolul cu roți autopropulsat KSP-76 creat în 1944 - a avut denumirea de lucru "GAZ-68", a doua cifră a indexului promițător de vehicule de teren, indicând seria. numărul modelului a fost „nouă”. Astfel, în „metrică” a fost indexată platforma noului jeep Gorki "GAZ-69".

CU LUMEA PE AȚĂ

G. Wasserman a devenit proiectantul principal al proiectului. Aspectul general a fost dezvoltat de F.A. Lependin. V.S.Soloviev (mai târziu proiectantul șef al VAZ), B.A. Dekhtyar și S.G. Zislin au fost responsabili de transmisie. Caroseria (unul dintre puținele elemente structurale absolut autentice) a fost dezvoltat de Yu.A. Fokin sub îndrumarea carosierului principal al GAZ B.N. Pankratov. Pentru prima dată în practica casnică, a fost dezvoltat un design într-o singură cheie recunoscută pentru o gamă de vehicule utilitare dintr-o singură fabrică cu elemente de caroserie nestandardizate. Camioanele GAZ-51 și GAZ-63 și jeep-ul GAZ-69 arată ca niște frați, dar deloc gemeni.

În primul rând, a fost creată o versiune de marfă-pasager cu două uși a caroseriei modelului „76” (dacă ar fi fost păstrată normalul de indexare de dinainte de război, atunci o astfel de modificare ar fi primit denumirea „GAZ-69-76”). . Au decis să renunțe la simplitatea spartană a GAZ-67. O „cutie” metalică a fost atașată de un cadru puternic din spate închise, în versiunea marfă-pasager era echipată cu două uși care deschideau accesul la două locuri staționare, în spatele cărora se afla o platformă de transport cu hayon rabatabil. Ar putea transporta o jumătate de tonă de marfă sau șase pasageri, care în trei ar fi așezați pe două băncuțe rabatabile situate de-a lungul lateralelor. Interiorul a fost protejat de intemperii printr-o copertina detasabila din panza. Spațiul de deasupra ușilor ar putea fi, de asemenea, închis etanș cu pereți laterali prelate cu ferestre din celuloid. Etanșeitatea relativă a compartimentului de marfă-pasager a făcut posibilă echiparea interiorului cu un încălzitor puternic.

După cum a planificat Wasserman, noul SUV a primit unitatea de putere de la GAZ-M20 Pobeda (un motor cu patru cilindri cu supapă joasă de 50 de cai putere, un ambreiaj și o cutie de viteze manuală cu trei trepte). Dar pentru a-l folosi cât mai eficient, designerii au fost nevoiți să muncească din greu. Cea mai simplă și mai evidentă operațiune a fost schimbarea rapoartelor de transmisie ale cutiei de viteze. Deoarece motorul unui SUV trebuie să funcționeze foarte mult la turații mari, acesta a fost echipat cu un răcitor de ulei și un ventilator cu șase pale pentru a-l proteja de supraîncălzire și un preîncălzitor pentru a facilita pornirea pe vreme rece. Puterea motorului modificat a crescut la 55 CP, dar acest lucru nu a fost suficient pentru a asigura off-road „cuplu mare” adecvat, astfel încât cutia de transfer, situată separat de unitatea de putere, a fost realizată în două trepte, echipată cu un demultiplicator. . Astfel obținute șase „viteze”, dintre care trei sunt reduse, au făcut posibilă selectarea modului optim de transmisie a cuplului pentru orice condiții de drum.

S-au folosit articulații sferice cu viteză constantă de tracțiune față. Restul elementelor de design au fost împrumutate de la alte mașini Gorki postbelice. De exemplu, „Pobeda” are articulații cardanice, frâne de serviciu și antrenarea lor hidraulică, mecanism de direcție și amortizoare spate; GAZ-51 are o frână de mână, dispozitive de control, un preîncălzitor de motor și optic. Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului de dezvoltare a designului, precum și accelerarea și reducerea costurilor de stăpânire a producției unui nou SUV.

PUTIN MAI MULT CONFORT

De la începutul lucrărilor la un nou SUV, a fost clar că un vehicul cross-country era solicitat nu numai de armată, ci și de economia națională. Nu s-a vorbit despre vânzarea gratuită de jeep-uri către comercianții privați, dar constructorii, geologii, medicii satului și polițiștii locali, președinții fermelor colective și jurnaliștii aveau nevoie de un vehicul ușor de teren. Pasagerii și șoferul deopotrivă ar beneficia de un pic mai mult confort. Faetonul cu patru uși și cinci locuri, care a primit indicele de caroserie „77”, a fost creat în mai 1951 (dacă s-ar fi păstrat indexarea antebelică a mașinilor Gorki, ar fi primit indicele „GAZ-69-77” ). Acesta diferă de omologul „armata” GAZ-69-76 în aspectul cabinei și locația unor elemente structurale. În spatele scaunelor din față a fost instalată o canapea staționară, solidă, cu trei locuri, pe care pasagerii puteau intra prin ușile din spate. În consecință, roata de rezervă care se afla în exteriorul GAZ-69-76, pe panoul lateral din spatele ușii șoferului, s-a mutat pe podeaua portbagajului spațios din spatele banchetei din spate. În loc de două rezervoare de benzină (cel principal, de 47 de litri, situat sub podeaua în spatele scaunului șoferului, și unul de rezervă de 28 de litri sub scaunul pasagerului din față), au decis să se descurce cu unul de 60 de litri, care se potrivește perfect sub canapeaua din spate. În acest caz, gâtul pentru realimentarea mașinii cu combustibil a rămas în același loc. Copertina cu prelată a fost făcută nu detașabilă, ca la versiunile pentru marfă și pasageri, ci pliabilă în spiritul faetonilor civili.

Ca urmare a tuturor modificărilor, versiunea „pașnică” a GAZ-69-77 (mai târziu a primit indexul oficial „69A”) s-a dovedit a fi deja de 10 cm omologul său marfă-pasageri (din cauza lipsei unui roată de rezervă la bord) și 11 cm mai jos; fără sarcină - cu 10 kg mai greu; dar cu încărcătura completă - cu două cenți mai ușor.

RUTUL TĂU

Primul GAZ-69 de serie a părăsit linia de asamblare a fabricii pe 25 august 1953. În Gorki, „69” a fost lansat doar pentru trei ani. Uzina de automobile Ulyanovsk (UAZ) a fost extinsă și reechipată în mod semnificativ, iar de la sfârșitul anului 1954 producția a început să treacă treptat de la „patria mică” a lui Maxim Gorki la „patria mică” a lui Vladimir Lenin. În decembrie 1954, un lot de punere în funcțiune de șase GAZ-69 a fost asamblat la UAZ, iar la începutul anului 1955, dezvoltarea producției Uzinei de automobile Ulyanovsk de vehicule pentru toate terenurile GAZ-69 și GAZ-69A și remorci pentru acestea a fost " legalizat” prin ordin al ministrului.

În 1956, producția GAZ-69 în Gorki a încetat complet. Din 1953 până în 1956, locuitorii Gorki au reușit să producă 16382 GAZ-69 și 20543 GAZ-69A. În anii 60, „gazik-urile” au fost îmbunătățite. Perechea melcat a mecanismului de direcție a fost întărită, designul frânei de mână a fost schimbat, ceea ce a făcut posibilă simplificarea conducerii acesteia și facilitarea reglajului. Prin sudarea cadrului în dioxid de carbon, rezistența și durabilitatea acestuia au crescut.

În 1968, a fost elaborată documentația tehnică pentru modernizarea complexă a platformei „69-a”. Modificările au fost planificate destul de serioase, astfel încât vehiculelor cu tracțiune integrală modernizate li s-au atribuit indici actualizați - „GAZ-69-68” și „GAZ-69A-68”.

SUV-urile au noi poduri. Tipul frontal UAZ-452 cu diferențial UAZ-451D, echipat cu patru sateliți, a fost echipat cu ansambluri de pivot întărite ale modelului UAZ-452, pumni cu balamale de înaltă rezistență și opritoare întărite pentru limitatoare de viraj. Axa din spate a modelului UAZ-451D a mers și la gazik de la „verii” Ulyanovsk.

Pentru a reduce uzura pieselor de transmisie și pentru a economisi benzina atunci când tracțiunea punții din față este oprită, în designul său a fost introdus un ambreiaj special, care permite deconectarea arborilor de osie de la butucii roților din față. Datorită utilizării frânelor frontale ale modelului UAZ-452 (cu doi cilindri de lucru) și a tamburelor de frână mai rigide, eficiența sistemului de frânare a fost crescută. În plus, arborii de elice, balamalele amortizoarelor și farurile au fost modernizate. Un comutator de alimentare a apărut ca opțiune obligatorie. În cele din urmă, ambele modificări au primit copertine noi. În ambele versiuni, geamul din spate a fost mărit, iar pe pereții laterali ai copertinei versiunii marfă-pasager au apărut geamuri duble suplimentare.

Diagrama mașinii GAZ-69A

Caracteristicile tehnice ale GAZ-69A

Caracteristicile tehnice ale mașinii GAZ-69 - GAZ-69A

producția de GAZ-69 a uzina Gorki a început în 1953, iar în paralel (din decembrie 1954) aceste vehicule de teren au fost asamblate și de uzina de automobile Ulyanovsk. După 1956, UAZ a trecut complet la producția GAZ-69 și modificările sale GAZ-69A din unități de producție proprie. De-a lungul timpului, producția de „șaizeci și nouă” a fost complet transferată la fabrica din Ulyanovsk.

Producția GAZ-69 a fost întreruptă în 1971. Fabrica de automobile GAZ-69 produce două modele: unul cu opt locuri - modelul GAZ-69 și unul cu cinci locuri - modelul GAZ-69A. Design-urile ambelor modele sunt aceleași, cu excepția caroseriei și a rezervoarelor de benzină. Modificări ale mașinii GAZ-69:

#i Mașina M-72 a fost produsă de uzina Gorki de la jumătatea anului 1955 pe șasiu GAZ-69 cu caroserie Pobeda. Această mașină a ieșit de pe linia de asamblare până în 1958. #i Vehicul amfibie GAZ-46.

Caroseria lui GAZ-69 este un metal, deschis, cu opt locuri, cu două uși, cu hayon și o copertă din material detașabil. Caroseria lui GAZ-69A este un metal, deschis, cu cinci locuri, cu patru uși, cu un portbagaj în spate și o copertă pliabilă din material textil. Capacitatea de transport a GAZ-69 este de 8 persoane. sau 2 persoane pe scaunele din față și 500 kg de marfă.Capacitatea de transport a GAZ-69A este de 5 persoane. și 50 kg de marfă în portbagaj Greutatea permisă a remorcii, kg - 850 Greutatea proprie a GAZ-69, kg - 1525

#i Inclusiv axa față - 860 #i Inclusiv axa spate - 665

Greutatea proprie a GAZ-69A, kg - 1535

#i Inclusiv axa față - 820 #i Inclusiv axa spate - 715

Greutatea totală a GAZ-69, kg - 2175

#i Incluzând axa față - 940 #i Incluzând axa spate - 1235

Greutatea brută a GAZ-69A, kg - 1960

#i Incluzând axa față - 925 #i Incluzând axa spate - 1035

Garda la sol sub ax, mm:

#i față - 210 #i spate - 210

Raza de viraj, m:

#i de-a lungul axei căii de rulare a roții exterioare din față - 6 #i generală exterioară - 6,5

Viteza maximă, km/h - 90 Controlați consumul de combustibil la o viteză de 30-40 km/h, l/100 km - 14 Motor M-20M, carburator, în patru timpi, în patru cilindri, aranjare verticală a cilindrilor. Alezaj și cursă, mm - 88X100 Cilindrată, l - 2,43 Raport de compresie - 6,5 - 6,7 Putere maximă, CP cu. - 65 la 3800 rpm Cuplu maxim, kgf-m 15,2 la 2000 rpm Carburator - Vertical, echilibrat, cu debit descendent. Echipat cu economizor și pompă de accelerare. Tensiune echipament electric - 12B Baterie - 6CT-54 Întrerupător-distribuitor - R-23 Bobină de aprindere - B1 Bujii - Generator M12U - Releu-regulator G20 - Starter RR24G - Faruri ST20 - FG2-A2 Ambreiaj uscat cu un singur disc Transmisie - Două- mod, cu 3 trepte înainte și una înapoi Treapta principală unică hipoidă Raport de transmisie:

#i cutii de viteze - I-3.115; II 1.772; III-1,00; З.Х.-3.738 #i caz de transfer I-1,15; II 2,78; #i al angrenajului principal - 5.125

Sistemul de cârmă este un vierme globoidal cu rolă dublă. Raport de transmisie - 18,2 Suspensie:

#i Arcuri lamelare, pe 4 arcuri semieliptice longitudinale, care funcționează în combinație cu 4 amortizoare hidraulice cu piston cu dublă acțiune.

Frane:

#i lucrător Încălțăminte toate cele 4 roți; acţionare hidraulică de la o pedală. #i pantof de parcare cu tobă. Acționarea este mecanică, cablu de la pârghie.

Număr de roți - 4 + 1 Dimensiune anvelope - 6,50 - 16 Presiunea anvelopei:

#i roți din față, kgf / cm2 - 2 #i roți din spate, kgf / cm2 - 2,2

#i GAZ-69 Rezervor principal de combustibil - 48 litri, rezervor suplimentar - 27 litri. #i GAZ-69A (un) rezervor de combustibil - 60 l.

dimensiuni

Instrumentatie si controale

1 - volan, 2 - zăvor pentru cadru geam, 3 - buton de semnalizare, 4 - mâner obturator radiator, 5 - panoul de bord, 6 - maneta trapei de ventilație, 7 - buton siguranță iluminare, 8 - oglindă, 9 - comutator iluminare instrument, 10 - comutator stergator de parbriz, 11 - parasolar, 12 - comutator de lumini, 13 - ghidaj de suflare a parbrizului, 14 - lanterna de iluminare, 15 - glisiera parbrizului, 16 - incalzitor, 17 - maneta frana, 18 - maneta vitezei, 19 - pedala de pornire , 20 - pârghie pentru cutia de transfer, 21 - pârghie de dezactivare a axei față, 22 - pedală de accelerație, 23 - supapă de rezervor de combustibil cu trei căi (nu a fost instalată pe mașina GAZ-69A), 24 - pedală de frână, 25 - pedala de ambreiaj, 26 - buton comutator cu picior, 27 - comutator far, 28 - cutie de siguranțe, 29 - priză, 30 - comutator central pentru lumini, 31 - indicator nivel benzină, 32 - lampă indicator temperatura apei, 33 - manometru, 34 - l amplificator de iluminare a instrumentelor, 35 - vitezometru, 36 - termometru, 37 - indicator faza lungă, 38 - ampermetru, 39 - comutator de aprindere, 40 - comutator de iluminare a instrumentului, 41 - buton de șoc, 42 - buton de control manual al accelerației, 43 - comutator ventilator suflante parbriz.