Probleme planează pe benzină n5 2.4. Great Wall Hover „Pariau pe Diesel (Wingle, Hover)”

Dau o rețetă universală pentru revitalizarea unei conversații într-o companie plictisită de șoferi. Întrebați doar: „Cum vă place „chineza”?” Vă garantez că disputa despre avantajele și dezavantajele mașinilor din Regatul Mijlociu se va prelungi mult timp. Și dacă vine vorba de cumpărarea unei mașini second hand - cu atât mai mult!

AN NOU VECHI

În numărul din iunie 2010 al revistei ZR, Yuri Timkin a testat noul Great Wall Hover H5 în patria sa istorică. Ei bine, ca nou... Din punct de vedere structural, acesta este un model Isuzu de la începutul anilor 2000. Yuri a remarcat apoi că dorința chinezilor de a înfrumuseța stilistic corpul și interiorul donatorului japonez a prevalat asupra dorinței de a se ocupa de performanța de conducere. Cu toate acestea, pe piața nativă chineză, Hover H5 a fost în topul celor mai populare 25 de vehicule off-road și aceasta, așa cum a sugerat autorul, a fost o ofertă bună pentru a nu se pierde cu noi.

Mai târziu, „howryusha”, așa cum a fost poreclit cu afecțiune în Rusia, pe lângă motoarele pe benzină, a primit un turbodiesel de 2 litri și, pe lângă o cutie mecanică, a fost oferit un „automat” cu cinci trepte împreună cu un motor diesel. motor. Și din 2011, H5 a fost asamblat aici, iar chinezii nu caută modalități ușoare: anterior caroseria a fost sudată și vopsită la Cerkessk, iar acum în regiunea Lipetsk, ansamblul este la Gzhel, lângă Moscova.

AL DOILEA VÂNT

Pentru a face cunoștință, am găsit un „Marele Zid” argintiu născut în 2011 cu un turbodiesel de 2 litri de 150 de cai putere și un „automat”. Pentru o mașină de asamblare rusească și cu un kilometraj de 42.000 km, au cerut 698.000 de ruble. Scump? Poate adecvat pieței. Prețurile pentru H5 restilizat din 2011 încep de la 500.000 de ruble - atât de mult cer o modificare de bază pe benzină cu o cutie de viteze manuală. Iar versiunea diesel-automată este mult mai scumpă și mulți o caută - este mai convenabil să trăiești cu un „automat”!

Dacă la început compania Great Wall și-a cultivat motoarele din motoare cu licență Mitsubishi, atunci chinezii au anunțat acest turbodiesel ca un produs de design propriu. Deși nu ascund faptul că inginerii Bosch i-au ajutat.

Turbodieselul este cuplat fie la o manuală cu șase trepte, fie la o automată cu cinci trepte. Combinația dintre un motor diesel cu un „automat” este cel mai rar caz pentru mașinile chinezești, motiv pentru care am pus ochii pe un astfel de H5. 5R35 „automat” este adaptiv, este furnizat de compania Hyundai Mobis (Hyundai Mobis, subsidiară a concernului Hyundai Motor), deși mulți vânzători nici nu visează la asta.

Salonul afișează pseudo-piele, pe care transpiri rapid. Scaunele din față sunt încălzite.

Câteva cuvinte despre aspect. În designul părții din față se simt motivele Mazda. O față atât de atractivă este mai distractivă decât benzile cromate plictisitoare ale pre-stilării „Hover H3” la vechiul „Logan”. In farurile din spate sunt LED-uri, acum e la moda.

Un alt plus al acestui exemplu sunt jantele din aliaj de 17 inchi și anvelopele aproape noi pentru toate anotimpurile, inclusiv o roată de rezervă. Avand in vedere cat costa o anvelopa de aceasta dimensiune, putem presupune ca vanzatorul face cadou.

Nu există defecte externe vizibile în mașină. Caroseria nu este galvanizată, dar în ultimii trei ani mașina nu a fost acoperită cu răni roșii. Necazul coroziv care a atras mașina a ocolit partea îndepărtată și pentru că fostul proprietar s-a ocupat de anticoroziv: iată-le, dungi groase de Movil.

Interiorul auster este perfect păstrat, nici măcar zgârieturile nu se văd. Scaunul șoferului este reglabil cu servo-uri - frumusețe! Dar aterizarea poate speria un potențial cumpărător. Ca majoritatea ATV-urilor cu cadru din Asia, vine din anii optzeci: picioarele întinse, de parcă ai fi așezat într-un coupe. Acest lucru se datorează faptului că înălțimea pernei scaunului este minimă. Am aceeasi problema cu canapeaua din spate. În același timp, nu există o marjă specială. Oamenii înalți nu vor fi mulțumiți de astfel de scaune.

Monitorul cu ecran tactil al sistemului audio afișează, de asemenea, o imagine de la cameră la mers înapoi. Control climatic? Există. Este fără bibelouri, dar totuși este un „climat”, și nu un aparat de aer condiționat muncitor-țărănesc. Dar nu există filtru de habitaclu: atmosfera din China este cu adevărat mai curată decât în ​​Rusia?

Și cel mai important: de-a lungul anilor, mirosul chimic persistent a dispărut din mașină, de care, îmi amintesc, s-a plâns Yury.

RĂUȘTEȘTE BOUL

Când cumpărați un vehicul off-road uzat, o inspecție de mai jos va spune multe despre starea sa tehnică generală. Am pus H5-ul pe un lift, iar partea inferioară era aproape impecabilă, fără argilă uscată sau iarbă în cavitățile cadrului deschis. Aceasta înseamnă că mașina a fost rostogolită în principal în jurul orașului, el nu a văzut off-road serios. Și acest lucru este de înțeles: modificarea diesel nu are o cutie de transfer cu drepturi depline cu un rând de coborâre.

Transferul cuplului la roțile din față este gestionat de o cutie de transfer cu lanț cu o singură treaptă Borg-Warner - un sistem ușor de tracțiune integrală TOD (Torque-On-Demand - cuplu la cerere). În funcție de modul selectat, mașina poate fi fie cu tracțiune spate, fie cu tracțiune integrală „la cerere” - atunci când distribuția cuplului între axe este controlată de un ambreiaj electromagnetic. Mai mult, principalele perechi din poduri sunt mai lungi, de drum: raportul de transmisie este de 3,9 față de 4,22 pentru mașinile cu cutie manuală. Toate acestea traduc un astfel de H5 din rangul de vehicule de teren fără compromisuri în categoria crossover-urilor.

Unitatea de alimentare nu are probleme? Din partea militarilor, nu există plângeri speciale cu privire la motorul GW 4D20. Are o injecție common rail (modelul CRS 3.2) și un turbocompresor Borg-Warner BV43 cu performanțe variabile - ca și dieselurile europene moderne. În ceea ce privește decalajul turbo în intervalul de la 1800 la 2000 rpm, care este bine cunoscut proprietarilor de „hover” diesel, nu l-am observat pe această mașină. Este posibil ca unitatea de control al motorului să fi fost refașată de proprietar.

Inspecția generală mulțumită. Poate că pentru prima dată am întâlnit o mașină pe piața secundară care este complet gata de funcționare și nu necesită nicio investiție financiară. Un scurt test de rulare a confirmat acest lucru: nici suspensia, nici caroseria nu au făcut zgomote străine (dacă a uitat cineva, se sprijină pe un cadru puternic de spate). Denivelări de asfalt „Hover” încrucișate cu palme de anvelope savuroase. Chiar și atunci când era gol, el se străduia să bombăne în cele mai nevinovate cotituri, aruncând pupa în felul unui cal neîntrerupt. Cu toate acestea, oamenii noștri au învățat să facă față acestui lucru, alegând amortizoare cu caracteristici diferite. Dar, în general, obiceiurile de conducere nu sunt mai rele și nici mai bune decât cele ale altor membri ai triburilor.

TOTAL

Un SUV chinezesc complet proaspăt pentru 700.000 de ruble nu este degeaba, dar sunt gata să numesc prețul adecvat. Turbodiesel, "automat", stare excelenta. Se pare că defectele de asamblare inițială au fost în mare parte remediate. Dintre avantajele evidente, se remarcă un consum modest de motorină: dacă nu conduceți, rezultă aproximativ 9 litri la sută.

Publicul țintă al Hoverului diesel uzat este reprezentat de locuitorii de vară care s-au mutat de la vehiculele autohtone de teren. Ei sunt cei care vor aprecia motorina cu cuplu mare, transmisia automată, controlul extrem de simplu al tracțiunii pe patru roți, garda la sol solidă (aproape 240 mm), suspensia cu bară de torsiune față cu o marjă mare de siguranță, controlul climatizării și un volum decent al portbagajului. . Există suficiente piese de schimb și stații de service pentru Hover, iar chinezii se defectează, spre deosebire de colegii lor ruși din magazin. Principalul lucru este că munca ar trebui să fie în puterea lui.

Mulțumim pieței de supercaruri Formula 91 pentru ajutor în pregătirea materialului.

Salutare tuturor! Un mic rezumat al lui Grigory - Hover H5, 2,4 litri, versiunea 2011. Cost cu dopami - 780 sput. Achizitionat si dat in exploatare la 16 noiembrie 2011. După un an calendaristic, kilometrajul este de aproape 20 de mii de kilometri ruși în Sankt Petersburg și puțin în regiune. În perioada trecută a cheltuit pe combustibil în valoare de 2220 de litri (92, de trei ori - 95, cea mai mare parte Kirishi benz.) - 57.500 de ruble rusești. Prin operații aritmetice simple, puteți calcula consumul mediu la 100 de kilometri - 11,1 litri. Traseele sunt mici, 15 - 25 km (30 -50 pe zi), sunt puține deplasări în afara orașului, așa că funcționarea mașinii a fost în principal în regim de ambuteiaj în oraș - 90 la sută din kilometrajul total. O notă mică - odometrul minte. Viteza supraestimează cu 10%, nu mi-am dat seama de kilometraj. Am calibrat BC-ul pe posturi de kilometri in afara orasului, are o diferenta de aproximativ 3% cu odometrul. Cred că kilometrajul este undeva în jur, care este supraestimat, dar nu este un fapt. Zhy Pi Esom nu a dobândit, pentru că. inutil. Alte cheltuieli - aproape 80.000 de ruble. Aceasta includea anvelope de iarnă cu buget mediu, praguri, trei fitinguri pentru anvelope, trei de întreținere (pentru 2, 8, 15 mii km - aprox. 30 tr. în general), consumabile, tot felul de covorașe de spălat, răzuitoare, mături, filtre de habitaclu, o pompă de 70 de litri, un cric de 4 tone, tot felul de lucruri mărunte, câteva reparații de sticlă din pietricele de la șoseaua de centură. Total: 917,5 tyr pe an. Impresii. Am prima mașină mare, așa că impresia generală este pur pozitivă. La cap, desigur, tracțiune integrală. Conexiune bezzaparny convenabilă și un sentiment de aproape omnipotență. Nu m-am urcat în noroi adânc - nu evantai, ci la nivel pur de consumator - zăpadă până la genunchi, bălți de pădure și șanțuri de noroi - la început cu precauție și apoi cu încredere legitimă (dar gândul este mereu în capul meu - cu cât zhyp-ul este mai abrupt, cu atât mai departe de a alerga după tractor), declarând cu mândrie pasagerilor că această mașină nu este un puzoter, ci totuși un vehicul off-road. Izolarea fonică este decentă, puntea spate se aude puțin și motorul este la turații mari, dar nu deranjează deloc. Toba de eșapament sună bine. Dar merită să agățați noroiul sau zăpada umedă cu roți - cine se poate salva. Bate foarte bine pe arcade. Deși un prieten de pe un Civic are impresia că în principiu nu există izolare fonică. Foarte manevrabil, iese de bunăvoie dintr-un derapaj pe gheață. As dori putin mai mult unghiul de rotatie al rotilor si mai putin rotirea volanului. Dar poate off-roadele ar trebui să facă. Foarte lung. Datorita barei de protectie fata, IMHO, acestea ar putea reduce usor dimensiunea si creste consolanta. Parcarea în curte nu este ușoară. Camera din spate ajută foarte mult, dar pe vreme umedă o aruncă foarte repede. Oglinzi minunate de brusture. Vizibilitatea este excelentă. Stâlpul A din stânga lat cu protecția împotriva vântului instalată a fost la început stânjenitor - în virajul la stânga este ușor să nu observi o persoană fără cai care traversează drumul. Mai ales pe întuneric. Dar, din moment ce capul uman este atașat de corp prin intermediul unor balamale adecvate, m-am învățat singur să-l răsucesc mai des și să privesc în spatele barului. Este suficient spațiu în cabină, măcar în față, măcar în spate. E puțin neobișnuit ca podeaua să fie înaltă și să nu-ți poți întinde picioarele, dar este un cadru. Scaunele în sine sunt destul de confortabile, scaunul șoferului este electric. Starea pe bancheta din spate este incomod. Ușa este mare, iar deschiderea liberă este mică. Lămpile BS se ard adesea, poate pentru că cumpăr Lighthouse ultra alb ieftin. Patru seturi pe an. Plastic foarte delicat în cabină, stratul superior al planșei de bord se zgârie ușor. Conform primei călduri, căptușeala centrală a tabloului de bord a explodat (unde sunt două deflectoare și un buton de urgență). Aparent, in timpul montajului, sunt atasate prea strans, am folosit un apartament cu deflectoare centrale inchise, l-am lasat la soare - si va salut. După aceea, a închis neapărat tabloul de bord cu un ecran. Apropo, au refuzat să-l înlocuiască în garanție (parcă s-a urcat și l-a spart). În portbagaj plasticul a fost frecat și zgâriat, deși este rar să port ceva acolo. Apropo, dimensiunea portbagajului a dezamăgit, mă așteptam la mai multă capacitate. Păcat că scaunele din spate nu stau plat pe podea. Dar totul este meschin. Acasă * hopa în altul. O mie de la 10 kilometri au început să cârnați la frânare. La MOT (15tyk) au raportat că a existat o ovalitate crescută a discurilor de frână față. Înlocuire - aproximativ 9tyr (tampoane + discuri + lucru). Până la 14 mii, puterea motorului a început să dispară puțin, prostia dvigla și de la 2,5 mii de rotații o smucitură ascuțită etc. , pe scurt, diagnosticul este uzura ambreiajului (!!). Înlocuire aproximativ 12 ty. Mai mult, piesele de schimb sunt oferite la service-ul „original”. Adică încă 20 de mii ?, nu mai mult. Rave. Am schimbat primul ambreiaj pe un VAZ 2112 la 70 de mii și discurile de frână erau și ele pe undeva. Stăpânul tratează că mașina este grea, condiții off-road, apăs incorect pedalele etc. - Se pare că totul este vina lui. Și cred că - materiale - *o*dar. Cazurile nu sunt garantate. Habar nu am ce este inclus in garantie. Dar serviciul este o problemă diferită, deși una arzătoare. Piesele de schimb sunt de obicei la comandă. Sunt puțini vânzători. Suprapunerea a apărut la Moscova aproape șase luni mai târziu, pe măsură ce au fost trimise cereri. Nu l-am găsit în Sankt Petersburg. Sub ordinul 2-3-10-14-21 și așa mai departe zile. E greu să dai o evaluare generală...

În 2011, un ansamblu la scară largă de SUV-uri Great Wall Hover H5 a început la o fabrică din orașul Gzhel. Vor fi discutate

Prima apariție publică a Marelui Zid Hover a avut loc în 2005. Asamblat după imaginea și asemănarea lui Isuzu Axiom și cu unități cu licență Mitsubishi, SUV-ul arăta suficient de atractiv pentru a-și găsi admiratorii nu numai acasă. În Rusia, de fapt, Hover a fost cel care la un moment dat a fost capabil să concureze cu SUV-urile rusești, fiind, în plus, vizibil mai bine echipat. Singurul lucru care i-a supărat pe clienții Great Wall a fost calitatea instabilă a construcției și componentele, serviciul dezgustător și lipsa unui depozit de piese de schimb. Pe lângă China, Hover a fost asamblat de ceva timp în Cherkessk la uzina Derways, în Orientul Îndepărtat și, după o mică criză în criza din 2008, la Gzhel. În acest timp, Hover sa schimbat pur și simplu în Hover H3, iar pe 5 octombrie 2011, a fost completat de eroul nostru - Hover H5. Anul acesta a avut loc un usor restyling, asa ca vom vorbi despre, ca sa zic asa, pre-styling-ul H5.

NU TOTUL AURU CE GRUMPS

Cumpărătorii Great Wall Hover H5 sunt un contingent destul de monolitic. Bărbații tind să fie de vârstă mijlocie și mai în vârstă, la îndemână, educați, orientați spre familie și în afara orașului. Femeile, care sunt surprinzător de numeroase printre șoferii H5, prețuiesc Hover pentru soliditate, sentiment de securitate și confort bun. La toate acestea, merită adăugat că Hover H5 este adesea primul SUV din familie după mașini. Geografia vânzărilor este, de asemenea, largă. Atât în ​​Caucaz, cât și în Karelia se găsește o siluetă caracteristică aerodinamică.

Pe toată perioada producției, pe Hover H5 au fost instalate două motoare - benzină și motorină. Motorul principal, de bază și cel mai potrivit ar trebui să fie numit o copie licențiată a seriei Mitsubishi 4G64 Sirius, care producea 128 CP. Cu. cu un volum de 2,4 litri, consuma AI-92 și nu s-a deosebit de probleme serioase.

Motorul diesel cu un volum de lucru de 2,0 litri a fost dezvoltat de îngrijitorii chinezi în cooperare cu cei străini. Un turbodiesel cu o schemă de combustibil common rail dezvoltă 150 CP. Cu. si 310 Nm de cuplu. Motorul este deosebit ... Trage bine doar cu o turbină „deschisă”, în timp ce poate consuma cu ușurință 13-14 litri de combustibil la sută. La viteze de croazieră pe autostradă, este destul de economic și se potrivește în 8 litri.

Mașinile diesel, de altfel, sunt aduse din China, dintr-o fabrică din Baoding, locul de naștere al Marelui Zid. Este acest motor diesel care poate deveni o adevărată durere de cap, durere de dinți și alte dureri pentru proprietar. Problema constă în combustibil. Indiferent câte filtre ai pune, indiferent cum ai alege benzinării, s-ar putea să ai totuși ghinion. Apoi, pe 60.000–70.000 km, Hover-ul diesel începe să fie reticent să pornească dimineața. În loc de 1-1,5 secunde de rotație a demarorului, sunt necesare 3-4 secunde... Da, și de mai multe ori... Acesta este primul simptom că duzele nu funcționează normal. Spălarea nu ajută, este nevoie de o înlocuire, iar reparațiile nu au fost încă învățate să facă. Și acum, atenție! Un nou injector pentru motorul diesel Great Wall Hover H5 costă... 26.000 de ruble! Unu!

Pe aceasta, de fapt, puteți termina povestea despre versiunea diesel, dar din moment ce sunt încă luate, să mai adăugăm puțin gudron. Mașinile curg către servicii pentru a înlocui șeful blocului. Iar pentru o benzină sunt 10 diesel. Totul începe cu o deteriorare a răcirii, apoi soba încetează să conducă căldura, apoi conduce capul. Simptomele indică aerisirea sistemului. Cauză? Calitate teribilă a garniturii. Capul costă 70.000 de ruble. fără loc de muncă.

Benzină. Versiunea licențiată a motorului Sirius de la MMC are deja două sute de ani.
Se potrivește perfect cu Hover, ar trebui luată

Dar asta nu este tot. Sistemul de răcire este realizat în așa fel încât este aproape imposibil să expulzi aerul din el. Anterior, proprietarului i s-a dat un litru și jumătate de antigel în mâini și i-a spus: ei spun, du-te acasă, toarnă-l singur... Dacă bietul om nu vine pentru o altă înlocuire a capului într-o lună sau două, a fost norocos: a urmărit cu atenţie. Repararea capetelor este practic inutilă. Când sunt supraîncălzite, în ele apar microfisuri, care pot face ca antigelul să intre în ulei, în cilindri, oriunde. Al patrulea cilindru suferă primul...

Pe fundalul unui motor diesel, un motor vechi pe benzină arată ca Belgia pe fundalul Ceceniei. În liniște, fără patos, democratic, economic și înțelept. Sunt supraîncălziri și uleiul iese de sub filtru, dar, vezi tu, acestea sunt niște lucruri mici atât de fermecătoare! Apropo, spre deosebire de un motor diesel, un motor pe benzină poate fi întreținut și reparat singur sau în orice service mai mult sau mai puțin decent.

Opinia proprietarului:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Am schimbat Hyundai Sonata cu un Hover H5 2012 vara trecută, plătind doar în plus
200 000 de ruble. Imediat l-am ridicat, a aruncat „rezerva” pe acoperiș, a pus gaz sub bara de protecție. Acum am o mie și jumătate de kilometri de alergare autonomă. În anul am călătorit jumătate din țară, pentru care a fost cumpărată mașina. Nu au fost avarii grave, s-au scos doar becuri arse, până am fost învățat să pornesc motorul stingând lumina. Surplusul de putere la pornire ucide chiar și Bosch. Regret că mașina mea nu are „automat”, ei spun că s-a dovedit a fi fiabilă.

PRINTRE RANDURI

Aproximativ jumătate dintre proprietarii Great Wall Hover H5 se deplasează în mod regulat de pe trotuar. Aproximativ unul din patru „își face mașina frumoasă”, în sensul unui lift. Mai mult, chiar si la un service autorizat va iesi deloc scump si nu va avea aproape niciun efect asupra garantiei. Apropo, din moment ce vorbim deja despre obligațiile producătorului, trebuie menționat că, în primul rând, Great Wall este reprezentată de compania Irito, cu care veți da în judecată. Și în al doilea rând, problemele grave nu pot fi rezolvate fără o încercare - garanția este atât de faimoasă răsucită încât va fi garantat doar cazul în care cadrul mașinii se sparge în jumătate chiar în cabină. Defecțiunea unității de control al geamurilor electrice este negaranție, defecțiunea mecanismului ștergător este, de asemenea. Crucile, mecanismul de conectare cu tracțiunea integrală, catalizatorul, ambreiajul sunt de vină. Sistemul de alimentare - benzină proastă... Erau mașini cu o gaură în articulația interioară. Da, ai ghicit bine. Dealerii se schimbă pe cheltuiala lor dacă clientul este lipicios. Chrome cip? Nu la noi! În plus, cumpărătorii, de regulă, nu sunt avocați și, într-adevăr, mai des romantici și creduli, altfel nu s-ar fi uitat la „chinezi”. Angajamentele nu sunt citite, bazându-se pe onestitatea chineză. Ei bine, da, sunt împușcați pentru corupție! Dar nu sunt mai puțini oficiali corupți...

Bagaj. „Chinezesc” este potrivit dacă nu trebuie să porți unul lung,
fragile și grele - scaunele se pliază cu o treaptă

Dar să nu vorbim despre lucruri triste. Până la urmă, toată lumea are probleme, iar Great Wall Hover H5 este încă o mașină destul de fiabilă. De exemplu, șasiul îngrijește cu calm oricare dintre drumurile noastre, până la 60.000–70.000 km, fără a deranja proprietarul. Apoi, articulațiile sferice inferioare pot necesita înlocuire - 9000 de ruble. pentru un cuplu cu munca. Scump, pentru că trebuie să dezasamblați fuzeta de direcție. Apoi crucile pot începe să bată. Din anumite motive, doar unul dintre cei trei este echipat cu un ulei. În cazul exploatării grele în noroi, este important să se acorde atenție stării capacelor balamalelor arborilor axei punții din față. Sunt fabricate din materialul care nu este cel mai durabil. Undeva pe la 100.000 km, ambreiajul „se termină”. Acest kilometraj este foarte aproximativ, deoarece, în realitate, depinde numai de proprietar. Transmisii automate foarte fiabile. A existat un caz când cutia a ajuns la service fără ulei deloc - și nimic, a supraviețuit.

Pasagerii. Este destul loc in al doilea rand de scaune, dar podeaua este cam inalta

SUS liftul

Permeabilitatea în versiunea standard a Hover H5 nu strălucește. Cadrul auxiliar al suspensiei frontale joase și fasciculul transversal de care este atașată transmisia strică totul. După ridicare, este posibil să puneți roți 31 / 10.5, ceea ce permite Hover să concureze, de exemplu, UAZ Patriot. Pentru roțile mai mari de 32 de inci, este necesar nu numai să ridicați suspensia, ci și să tăiați corpul cu arcade. În principiu, rezistența șasiului este suficientă, iar la înlocuirea perechilor principale, transmisia rezistă.

O ridicare de bază de 40 mm poate fi făcută pentru 40.000 de ruble. cu un loc de muncă la o dealer. Include amortizoare cu cursă lungă, legături stabilizatoare întărite, arcuri spate mai lungi. Barele de torsiune sunt strânse în față, iar pentru a asigura unghiurile normale de funcționare ale articulațiilor homocinetice se coboară subcadru cu cutia de viteze pe șaibe. Spațiul liber devine de 240 mm, ținând cont de roțile mari, ceea ce face posibilă utilizarea mașinii ca turist. Cel puțin clubul GWHover este foarte activ în tot felul de curse.

Echipamente.
La un moment dat, Hover a luat cumpărătorul cu un set complet de interior,
acum concurenții au făcut un pas în față

Pe teren off-road, pe lângă problemele obișnuite cu ambreiajul, caroseria și anterele articulației CV, proprietarul se poate aștepta la probleme cu conectarea capătului din față. Servomotorul nu este prea strâns și, de regulă, nu supraviețuiește pătrunderii apei și murdăriei. În plus, dacă derapați fără să porniți în avans tracțiunea integrală, acesta nu se va porni, pentru că și roțile din față trebuie să se întoarcă pentru a evita sarcinile de șoc. Ce se întâmplă dacă mașina nu se mișcă? Uneori pun un buton pentru funcționarea forțată a mecanismului, ceea ce ajută într-o astfel de situație.

Fără drumuri.
În versiunea de bază, Hover nu strălucește cu abilitatea de cross-country. Dar durabil și ușor de ridicat

S-ar putea să ai impresia că Great Wall Hover H5 este bun doar pentru excursii la piața de piese... Acesta, desigur, nu este cazul. Întreaga linie de SUV-uri Great Wall sunt expeditori buni. Eu însumi am călătorit nord-vestul Rusiei și Scandinavia în lung și în lat pe Wingle, Hover H3 și H5. Aceste mașini nu au oferit alte emoții, cu excepția celor pozitive. Ei bine, cu excepția faptului că scaunul șoferului în SUV-uri este scurt și perna este prea jos. Restul este în regulă. La urma urmei, Hover H5 este una dintre acele mașini care este complet dependentă de proprietarul său și, dacă este manevrat cu grijă, va dura mult timp. Nu e de mirare că Confucius a spus: „O persoană reținută are mai puține greșeli!”

Vă mulțumim pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului, reprezentanță Eurocom Auto Trade,

Promoția „Mare vânzare”

Locație

Promoția se aplică numai vehiculelor noi.

Oferta este valabila doar pentru vehiculele promotionale. Lista actuală și mărimile reducerilor pot fi clarificate pe acest site sau de la managerii dealerelor auto.

Numărul de mărfuri este limitat. Promoția se va încheia automat când se epuizează numărul disponibil de vehicule promoționale.

Promoție „Programul de fidelitate”

Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Suma maximă de beneficiu în cadrul ofertei de întreținere în centrul de servicii propriu „MAS MOTORS” este de 50.000 de ruble la cumpărarea unei mașini noi.

Aceste fonduri sunt oferite sub forma unei sume bonus legate de cardul de fidelitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi încasate sau schimbate în niciun alt mod cu un echivalent în numerar.

Bonusurile pot fi cheltuite doar pentru:

• Achizitie de piese de schimb, accesorii si echipamente suplimentare in salonul „MAS MOTORS”;
• Reducere la plata intretinerii la reprezentanta auto MAS MOTORS.

Restricții de retragere:

• Pentru fiecare întreținere programată (regulată), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
• Pentru fiecare întreținere neprogramată (neregulată) - nu mai mult de 2000 de ruble.
• Pentru achiziționarea de echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din valoarea achiziționării de echipamente suplimentare.

Baza pentru acordarea unei reduceri este un card de fidelitate pentru clienți emis în salonul nostru. Cardul nu este numit.

MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii programului de fidelitate fără a anunța deținătorii de carduri. Clientul se obligă să studieze în mod independent termenii și condițiile de pe acest site.

Promoție „Traducere sau reciclare”

Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Acțiunea promoției se aplică doar procedurilor de achiziție de mașini noi.

Beneficiul maxim este de 60.000 de ruble dacă:

• mașina veche este acceptată în cadrul programului Trade-In și vechimea acesteia nu depășește 3 ani;

• mașina veche a fost predată în condițiile programului de reciclare de stat, vechimea vehiculului predat nu este importantă în acest caz.

Beneficiul se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare al mașinii la momentul achiziției.

Poate fi combinat cu beneficiile programelor „Plan de credit sau rate 0%” și „Compensație de călătorie”.

Nu puteți utiliza în același timp reducerea programului de reciclare și Trade-In.

Vehiculul poate aparține rudei dvs. apropiate. Aceștia din urmă pot fi considerați: frați, părinți, copii sau soți. Legăturile de familie vor trebui documentate.

Alte caracteristici ale participării la promoție sunt enumerate mai jos.

Pentru programul Trade-In

Valoarea finală a beneficiului poate fi determinată numai după evaluarea mașinii acceptate în cadrul programului Trade-In.

Pentru programul de reciclare

Puteți participa la promoție numai după ce furnizați:

• certificat oficial de eliminare aprobat de stat,
• documente privind radierea vehiculului vechi la poliția rutieră,
• documente care confirmă deținerea mașinii casate.

Mașina casată trebuie să fi fost deținută de solicitant sau de ruda apropiată a acestuia timp de cel puțin 1 an.

Sunt luate în considerare doar certificatele de eliminare eliberate după 01.01.2015.

Promoție „Plan de credit sau rate 0%”

Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Beneficiile din cadrul programului de credit 0% sau rate pot fi combinate cu beneficiile din cadrul programelor de schimb sau reciclare și rambursare de călătorie.

Suma finală a beneficiului maxim primit la achiziționarea unui vehicul în cadrul programelor speciale la reprezentanța auto MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea de echipamente suplimentare la centrul de service al reprezentanței auto sau ca reducere la mașină față de prețul de bază - la latitudinea dealer-ului auto.

Planul de rate

Sub rezerva plății în rate, beneficiul maxim în cadrul programului poate ajunge la 30.000 de ruble. O condiție prealabilă pentru obținerea beneficiilor este mărimea contribuției inițiale de 50%.

Un plan de rate este emis ca un împrumut auto acordat fără plată în exces raportat la costul inițial al mașinii pentru o perioadă de la 6 la 36 de luni, dacă nu există încălcări ale acordului cu banca în timpul procesului de plată.

Produsele de împrumut sunt furnizate de băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS indicate în pagină

Absența plății în exces apare din cauza prevederii unui preț special de vânzare pentru mașină. Fără împrumut, nu este oferit un preț special.

Termenul „Preț special de vânzare” înseamnă prețul calculat ținând cont de prețul de vânzare cu amănuntul al autovehiculului, precum și de toate ofertele speciale valabile în reprezentanța auto MAS MOTORS, care includ beneficii la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor Trade-In sau Recycling. și „Compensație de călătorie.

Mai multe detalii despre termenii ratelor sunt indicate pe pagina.

Împrumut

Cu condiția ca un împrumut auto să fie emis prin băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS, beneficiul maxim la cumpărarea unei mașini poate fi de 70.000 de ruble dacă plata inițială depășește 10% din costul mașinii achiziționate.

Lista băncilor partenere și condițiile de creditare pot fi găsite pe pagină

Promoție Reducere Cash

Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Promoția se aplică doar procedurilor de cumpărare de mașini noi.

Suma maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble dacă clientul plătește în numerar la casa dealerului auto MAS MOTORS în ziua încheierii contractului de cumpărare.

Reducerea se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.

Promoția este limitată la numărul de mașini disponibile pentru cumpărare și se încheie automat la epuizarea soldului.

Autosalon „MAS MOTORS” își rezervă dreptul de a refuza participantului la promoție să primească o reducere dacă acțiunile individuale ale participantului nu respectă regulile promoției prezentate aici.

Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de mașini promoționale, inclusiv suspendarea perioadei promoționale prin modificarea regulilor promoției prezentate aici.

Programe de stat

Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Reducerea se acordă doar la cumpărarea de mașini noi cu atragerea de fonduri de credit de la băncile partenere.

Banca își rezervă dreptul de a refuza acordarea unui împrumut fără explicații.

Un credit auto este asigurat de bancile partenere ale salonului MAS MOTORS, indicat in pagina

Vehiculul și clientul trebuie să îndeplinească cerințele programului de subvenții guvernamentale selectat.

Beneficiul maxim în cadrul programelor de stat de subvenționare a creditelor auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de creditare selectat.

Administrația dealerului auto își rezervă dreptul de a refuza acordarea de beneficii fără a motiva.

Beneficiile pot fi combinate cu beneficiile din cadrul programelor 0% Credit sau Rate și Schimb sau Reciclare.

Metoda de plată la achiziționarea unui vehicul nu afectează termenii de calcul.

Suma finală a beneficiului maxim primit la achiziționarea unui vehicul în cadrul programelor speciale la reprezentanța auto MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea de echipamente suplimentare la centrul de service al reprezentanței auto sau ca reducere la mașină față de prețul de bază - la latitudinea dealer-ului auto.