Recenzii despre aditivii de reducere a zgomotului de pod. Compozitie protectoare si reparatoare pentru cutii de viteze si transmisii manuale

Zgomotul, zumzetul și urletele în cutiile de viteze sunt destul de comune în rândul proprietarilor de mașini. Puțini oameni sunt pregătiți să îndure ceea ce se întâmplă mult timp, prin urmare șoferii caută modalități de a rezolva problema. De obicei, zgomotul este cauzat de o creștere a golurilor dintre punctele de contact ale dinților angrenajului sau alte suprafețe de lucru. Modificări ale golurilor față de normă apar ca urmare a uzurii naturale sau pot fi rezultatul unui defect din fabrică, un defect în etapa de producție a mașinii. Una dintre soluțiile eficiente la această problemă este achiziționarea de aditivi pentru cutia de viteze pe puntea spate. Unii oameni cred că această abordare nu ajută; este necesar să se schimbe imediat partea problematică. Dar, de fapt, nu este atât de ușor să achiziționați o piesă de schimb de calitate și să o instalați corect. În multe situații, proprietarii de mașini sunt salvați.

Aditivii pot elimina zgomotul cutiei de viteze cu puțină uzură a pieselor.

Cauzele zgomotului

Dacă în timpul conducerii auziți zgomote străine de la puntea motoare și diferențial, mai întâi trebuie să înțelegeți motivele acestui comportament al mașinii. Există mai mulți factori principali care provoacă zgomote străine și urlete:

• lipsa uleiului în baia de ulei;
• poluare;
• reductor principal defect;
• uzura rulmenților prevăzuți pe arborii osiilor;
• uzura îmbinărilor canelare utilizate pentru angrenajele laterale;
• deformare sau deformare inacceptabilă a arborilor de osie;
• Șuruburi de montare slăbite ale carcasei cutiei de viteze ale axei sau ale altor elemente de fixare.

Toate acestea nu sunt atât de rare pe cât și-ar dori mulți șoferi. Dar nu se poate face nimic, trebuie să luați măsurile corespunzătoare la apariția defecțiunilor.

Zgomotul de la cutia de viteze sau diferenţialul de transmisie finală poate apărea din mai multe motive. Acest lucru se datorează:

• joc mare în rulmenții angrenajelor de conducere ale mașinii;
• reglarea incorectă a vitezelor;
• uzura echipamentului;
• rotația strânsă a sateliților pe axe;
• urme de gripare pe suprafețele de lucru ale axelor satelitului;
• blocarea angrenajelor sau arborilor de osie în cutiile diferențiale;
• degajări incorecte între dinții angrenajelor diferențiale.

Dacă știi motivul, nu va fi dificil să rezolvi problema. Opțional, piesa este supusă unei înlocuiri complete. Uneori, aditivii speciali pot da un efect temporar.

Cum funcționează aditivii

Atunci când plănuiesc să achiziționeze uleiuri de transmisie pentru a elimina zgomotul care apare, mulți se gândesc la fezabilitatea și eficacitatea reală a utilizării lor. La urma urmei, recenziile sunt destul de contradictorii. Unii subliniază eficiența ridicată a aditivilor, în timp ce alții susțin că sunt inutili. Să încercăm să ne dăm seama. Formulări speciale pentru reducerea zgomotului în cutii de viteze, transmisii și diferențiale sunt combinate sub un tip comun de aditiv pentru cutii de viteze. Prin urmare, sunt folosite pentru probleme cu cutii, poduri, cutii de viteze etc.

Producătorii înșiși promit aproximativ același efect din utilizarea formulărilor lor. În mod tradițional, totul se reduce la:

• restaurarea perechilor de frecare, adică a suprafețelor care se contactează între ele în timpul funcționării mașinii;
• protecția și întărirea suprafeței elementelor de frecare;
• optimizarea geometriei punctelor de contact;
• crearea condițiilor favorabile pentru funcționarea tuturor unităților cutiei de viteze, cutiei de viteze etc.

Acest set de funcționalități modelează anumite caracteristici. Adică, aditivii sunt adăugați la:

• pentru a crește nivelul de confort acustic în timpul funcționării unității;
• ameliorează procedura de schimbare a vitezelor;
• îmbunătățiți claritatea atunci când lucrați cu un mâner de transmisie manuală;
• creșterea resursei totale a unităților de transport și aferente;
• crește fiabilitatea cutiei, cutiei de viteze etc.

Atunci când aditivii sunt utilizați pentru a suprima zgomotul pentru a face față problemelor legate de transmisia puternică și funcționarea cutiei de viteze, mulți au observat un efect diferit față de formulări. Acest lucru se realizează datorită formării unei pelicule speciale de protecție, care face suprafețele pieselor de frecare mai durabile, reducând activitatea de frecare, formarea de particule abrazive în contact între ele. Indicatorii de microduritate ai stratului de suprafață din mulți aditivi de înaltă calitate sunt la un nivel ridicat, ceea ce crește rezistența la uzură a elementelor.

Geometria suprafețelor de contact este schimbată, punctele de contact dintre dinții angrenajului sunt optimizate. Din această cauză, angrenajul devine mult mai silențios. Dar ei sunt cei care acționează ca principala sursă de zgomot și zumzet. Dar aditivii anti-zgomot sunt folosiți nu numai în situațiile în care cutia de viteze sau cutia de viteze, ca unități strâns interconectate, prezintă semne de defecțiune. Aditivii specializați pot fi utilizați pe mașini complet noi și reparabile. Aici sunt utile ca măsură preventivă. Concluzia nu este să așteptați până când cutia de viteze începe să facă zgomot, ci să preveniți dezvoltarea unui astfel de scenariu datorită prevenirii competente a posibilelor defecțiuni.

Eficacitatea

Aproape fiecare șofer știe că un anumit set de aditivi este inițial turnat în ele. Ele fac posibilă creșterea eficienței compoziției, protejarea unităților învelite de uzură, formarea de scoruri, deteriorare etc. Dacă adăugați tot felul de compoziții suplimentare, echilibrul componentelor uleiului se modifică. Acest lucru nu beneficiază întotdeauna mașina, cutia de viteze și cutia de viteze. Prin urmare, este important să tragem câteva concluzii obiective cu privire la aditivi speciali, care se formează pe baza feedback-ului de la proprietarii de mașini și specialiștii în domeniul reparațiilor auto:

1. Aditivii pot avea un efect pozitiv asupra rezistenței la uzură a cutiei de viteze, cutiei de viteze, diferenţialului etc. Acesta este un fapt dovedit în practică.
2. În anumite circumstanțe, nu este posibil să scapi de zgomot din cauza aditivului singur. Acest lucru se datorează uzurii severe a cutiei de viteze sau eficacității scăzute a aditivului în sine.
3. Dacă utilizați o compoziție de înaltă calitate care se potrivește cu caracteristicile de design și caracteristicile tehnice ale mașinii, funcționarea cutiei și a cutiei de viteze va fi normalizată.

Este de preferat să folosiți uleiuri sintetice de înaltă calitate și scumpe cu un set de aditivi necesari, mai degrabă decât să încercați să diluați uleiurile de calitate scăzută cu aditivi suplimentari. Utilizarea aditivilor pentru cutia de viteze este relevantă atunci când uzura elementelor progresează, iar uleiul umplut își pierde treptat proprietățile declarate la câteva luni după înlocuire.

Instructiuni de folosire

Când completați cu aditivi pentru cutia de viteze, trebuie să procedați de la caracteristicile de design ale mașinii dumneavoastră. De obicei au aproximativ același dispozitiv, diferă ușor în locație. Prin urmare, instrucțiunea în cauză este dată pe exemplul mașinilor BMW și al cutiei de viteze ale acestora pe puntea spate. Prin analogie, puteți lucra cu multe alte mașini. Dar asigurați-vă că începeți de la manualul de instrucțiuni furnizat cu mașina.

Pentru a turna corect aditivul în cutia de viteze, trebuie să urmați o anumită secvență și să urmați instrucțiunile:

Pentru cutii de viteze este necesară o singură injecție a compoziției, spre deosebire de alte unități, unde aditivii sunt introduși uneori în 3 etape cu un anumit interval între ele. Efectul de revitalizare se realizează în medie în 1000 - 1500 de kilometri, dacă vorbim de finalizarea completă a procesului. Efectul pozitiv al aditivilor este indicat de o scădere a intensității zgomotului afișat deja după câteva zeci de kilometri.

Dacă mecanismul încetează să mai reia funcționarea normală după un timp, aceasta indică o uzură puternică a cutiei de viteze. Aici nu mai merită să așteptați ajutorul aditivilor, deoarece revitalizanții nu mai pot face față unui asemenea grad de deteriorare. Este necesară o abordare integrată a problemei. Dar cu uzura puternică a elementului, nu trebuie să renunțați la utilizarea aditivilor. Trebuie să înlocuiți cutia de viteze defectă ca sursă de zgomot, să schimbați uleiul și să adăugați din nou aditiv. Acest lucru va crește proprietățile de protecție ale uleiului, va îmbunătăți procesele de frecare și va normaliza zgomotul unității.

Sortiment oferit

Acum trebuie doar să alegeți o compoziție de înaltă calitate pentru a restabili funcționarea cutiei de viteze, a scăpa de zgomotul străin și a rezolva problema fără intervenții majore în designul mașinii. În primul rând, asigurați-vă că deteriorarea nu este atât de gravă, iar aditivul va funcționa cu adevărat. Nivelurile excesive de zgomot și alte semne de uzură crescută indică faptul că este puțin probabil ca aditivul să te ajute în vreun fel. Dar încă nu merită să renunțați la el, deoarece va fi rațional să aplicați aditivul după repararea cutiei de viteze sau înlocuirea acesteia.

În ceea ce privește gama de aditivi speciali, printre lideri se numără următoarele soluții:

• RVS Master Tr;
• Xado;
• Suprotec;
• Nanoprotec;
• Hi-Gear;
• Liqui Moly;
• EX 120;
• MosTwo Ultra etc.

Să luăm în considerare unele dintre compoziții separat. Acest lucru vă va arăta cât de bun este un anumit aditiv pentru cutia de viteze și cât de eficient va fi acesta în cazul unei probleme cu zgomotul excesiv în ansamblu.

Fiecare dintre aditivii prezentați este conceput pentru a reface suprafețele și a preveni uzura crescută a elementelor de contact și de frecare. Acest lucru se realizează prin formarea unei pelicule speciale de duritate crescută. Dacă trebuie să reduceți strict zgomotul în cutia de viteze, nu trebuie să utilizați aditivi numai în acest scop. Aditivii sunt comercializați ca un mijloc de refacere a pieselor care se uzează din cauze naturale, ca urmare a funcționării vehiculului. Filmul format permite restabilirea geometriei stratului de contact aproape de cea optimă, ceea ce face posibilă reducerea nivelului de zgomot.

Alegeți aditivi numai de la producători dovediți, bine dovediți și evaluați pozitiv. Nu poți avea întotdeauna încredere în promisiunile lor.

Compozitie protectoare si reparatoare pentru cutii de viteze si transmisii manuale

Elimină (sau reduce) zgomotul transmisiilor manuale, a osiilor sau a casetelor de transfer.

Conceput pentru a proteja unitățile de transmisie mecanică împotriva uzurii, pentru a le restaura și a îmbunătăți caracteristicile tehnice. Aceștia sunt denumiți în mod obișnuit ca aditivi de transmisie. Un pachet de 125 ml este conceput pentru a manipula unitățile de transmisie cu un volum total de ulei de până la 3,5 litri.

Compoziția este utilizată pentru orice unități de transmisie mecanică: cutii de viteze manuale, cutii de transfer, cutii de viteze pe puntea față sau spate, cu excepția unităților de transmisie care funcționează din cauza frecării (diferențiale cu alunecare limitată autoblocante de tip LSD, cutii de transfer de tip TOD , etc.).

• Extindere multiplă a duratei de viață a motorului
• Zgomot și vibrații reduse
• Creștere semnificativă a rulării vehiculului înainte
• Creșterea multiplă a „supraviețuirii” unităților în caz de pierderi de ulei și supraîncărcări
• Economii de combustibil de până la 5% la vehiculele cu tracțiune față și cu tracțiune spate și până la 10% la vehiculele cu tracțiune integrală
• Extinderea duratei de viață a uleiului în noduri de 1,5-3 ori

Compușii protectori și reducători nu trebuie turnați în ulei care conține alte componente reducătoare, de exemplu revitalizant XADO și altele asemenea. În acest caz, ZVS se aplică după înlocuirea uleiului care conține astfel de componente.

​

Compoziția este folosită cu ulei proaspăt sau consumat nu mai mult de 50% din perioada prescrisă.

La schimbarea uleiului:

1. Goliți uleiul vechi din unitățile de transmisie.

2. Amestecați bine conținutul flaconului prin agitare până când sedimentul dispare.

3. Turnați compoziția în uleiul proaspăt preparat în proporție de 40-50 ml de compoziție la 1 litru de ulei.

4. Amestecați amestecul și turnați-l imediat în unitățile de transmisie în volumele furnizate de producător: transmisie manuală, cutie de transfer și osii. Strângeți dopurile de umplere cu ulei.

5. Imediat după umplere, conduceți mașina cel puțin 10 minute în total în toate treptele, după care unitățile de transmisie sunt pregătite pentru funcționarea normală.

1. Deșurubați dopurile de umplere a uleiului de pe toate ansamblurile de transmisie mecanică și verificați nivelul uleiului din acestea.

2. Dacă nivelul uleiului este maxim (până la limita superioară a găurii de umplere scăzută), atunci este necesar să pompați atât de mult ulei din fiecare unitate de transmisie cât compoziția de protecție și restaurare pe care intenționați să o turnați în această unitate folosind o seringă cu tub inclusă în trusa de pregătire.

3. Amestecați bine conținutul sticlei și turnați compoziția cu o seringă în orificiile de umplere cu ulei ale transmisiei manuale și ale restului unităților de transmisie într-un raport de 40-50 ml de compoziție la 1 litru de ulei. Strângeți dopurile de umplere cu ulei.

4. Conduceți mașina cel puțin 10 minute în total în toate treptele, după care unitățile de transmisie sunt pregătite pentru funcționarea normală până la schimbarea programată a uleiului.

5. În prezența unui zgomot semnificativ în unitățile de transmisie, doza compoziției trebuie crescută de 1,5-2 ori.

Producător SRL "Siberian TITAN" Novosibirsk, st. Asociații, 59.

Recenzii despre produse:

Ilya

La un moment dat, această compoziție a fost turnată într-un BMW seria 7 într-o transmisie manuală, deoarece era zgomot în treapta a 2-a. Dupa ce am mers putin, zgomotul a disparut, au trecut mai bine de 7 ani cutia functioneaza perfect, in acest timp am schimbat din nou uleiul din cutie si am completat ZIC 75W90, pentru mine este cel mai bun ulei pentru transmisie, desi a doua oară nu am umplut Motor Resource ZVS.

Alexandru Avdeev

Am dobandit o compozitie protectoare si reparatoare pentru transmisia manuala dupa ce a fost turnata in cutie de viteze, zgomotul a scazut dar nu a disparut complet, dar a scazut frictiunea in cutie de viteze si punte datorita faptului ca a scazut consumul de combustibil! Multumesc frumos si toate cele bune!!!

Alexey Kardapoltsev

Pankratov Andrei

Am condus cel puțin 3 (Trei) kilometri fără ulei în transmisia manuală, din cauza unor împrejurări independente de voința mea, unde după turnarea uleiului în transmisia manuală, în timpul funcționării a apărut un zumzet caracteristic, transmisiile de viteză erau pornite cu un zgomot de măcinat. După tratamentul cu compoziția de protecție și restaurare „Motorresurs”; zumzetul din transmisia manuală a dispărut, transmisiile de viteză sunt pornite lin, în tăcere, adică compoziția a reparat efectiv transmisia manuală. În ceea ce privește tratamentul cu compoziția numită pentru motor, nici nu vă pot spune nimic, deoarece compresia motorului înainte și după tratament nu a fost măsurată. Din SW. Eu sunt.

Fiind în uleiul de transmisie, compoziția „Reducer” creează condiții în care se formează un strat protector metalic pe suprafețele de frecare. Acest strat restabilește parțial dimensiunea și geometria pieselor uzate, optimizează golurile în perechile de frecare și permite reținerea mai multor ulei pe suprafața pieselor.

Asta permite:

• Reduceți zgomotul și vibrațiile. Optimizarea jocurilor și refacerea rulmenților reduc zgomotul și vibrațiile în timpul transmisiei;
• Îmbunătățirea coastei. Reținerea unui strat de ulei mai dens pe suprafață reduce pierderile prin frecare, ceea ce crește depășirea: mașina rulează în neutru;
• Reînnoiește resursa... Stratul format pe suprafețele de frecare și reținerea unui film dens de ulei reduc semnificativ uzura și măresc durata de viață a unității.

Eficacitatea compoziției tribotehnice a fost dovedită în cursul unor teste independente:

• Acte și teste ale formulărilor SUPROTEK în industrie și industria auto

Specificații

Aplicație

Pentru mașini, Pentru motociclete și motociclete

Greutatea

Instructiuni de folosire

Prelucrarea diferențelor, a cazurilor de transfer și a altor mecanisme se efectuează conform următoarei proceduri:

• Încălziți mecanismul la temperatura de funcționare, lăsându-l să funcționeze sub sarcină timp de 15-20 de minute.
• Opriți motorul mașinii.
• Amestecați bine sticla cu compoziția, astfel încât sedimentul de la fund să fie distribuit pe întregul volum al lichidului.
• Turnați 1 sticlă de compoziție în mecanism prin orificiul standard de umplere. 1 sticlă este suficientă pentru unitățile de procesare cu un volum de fluid de transmisie de 0,7 până la 2,2 litri.
• Imediat după adăugarea compusului, conduceți vehiculul timp de 20-30 de minute în funcționare normală.

Imediat după tratament, vehiculul poate fi folosit ca de obicei. Pentru o funcționare pe termen lung fără probleme a unității, se recomandă utilizarea compoziției „Reductor” după fiecare înlocuire programată a fluidului de transmisie.

Note (editare)

Compoziția tribotehnică „Reductor” este concepută pentru a proteja împotriva uzurii, pentru a prelungi durata de viață și pentru a restabili caracteristicile cutiilor de transfer, diferențialelor, diferențialelor autoblocante, cuplajele vâscoase, cuplajele Haldex, diferențialele cu alunecare limitată și alte cutii de viteze auto în cazul în care orice tip de se folosește lichid de transmisie.

Masuri de precautie:

• Nu prezintă pericol pentru sănătate în condiții normale de utilizare.
• Dacă intră în contact cu pielea, spălați zona afectată cu apă caldă și apoi cu apă și săpun.
• În caz de contact cu ochii, clătiți cu multă apă.
• Dacă este înghițit, solicitați sfatul medicului.

Note:

• Perioada de valabilitate este de 5 ani. Data fabricației este indicată pe etichetă.
• Nu se recomanda folosirea acestuia in cazul defectarii mecanice a pieselor si ansamblurilor.
• Compusul „Reducer” este compatibil cu toate tipurile de uleiuri de transmisie, inclusiv uleiuri pe bază de ATF.
• Sedimentul din fundul sticlei este principalul element de lucru al compoziției „Reductor” - microparticule de minerale. Este imperativ să amestecați bine conținutul sticlei înainte de a turna în unitate. (Culoarea sedimentului, în funcție de lotul de producție, poate varia de la verde deschis la gri închis și negru).
• Compoziție „Reductor” nu interacționează cu ambreiajele cu frecare a ambreiajului și nu afectează uzura și performanța acestora.
• O supradoză la adăugarea compoziției de 1,5-2 ori nu este periculoasă pentru cutia de viteze și nu perturbă funcționarea acesteia.
• Compoziția „Reductor” nu afectează caracteristicile și starea pieselor din materiale compozite, ceramică și produse din cauciuc.

Fiind în uleiul de transmisie, compoziția „Reducer” creează condiții în care se formează un strat protector metalic pe suprafețele de frecare. Acest strat restabilește parțial dimensiunea și geometria pieselor uzate, optimizează golurile în perechile de frecare și permite reținerea mai multor ulei pe suprafața pieselor.

Asta permite:

• Reduceți zgomotul și vibrațiile. Optimizarea jocurilor și refacerea rulmenților reduc zgomotul și vibrațiile în timpul transmisiei;
• Îmbunătățirea coastei. Reținerea unui strat de ulei mai dens pe suprafață reduce pierderile prin frecare, ceea ce crește depășirea: mașina rulează în neutru;
• Reînnoiește resursa... Stratul format pe suprafețele de frecare și reținerea unui film dens de ulei reduc semnificativ uzura și măresc durata de viață a unității.

Eficacitatea compoziției tribotehnice a fost dovedită în cursul unor teste independente:

• Teste ale compozițiilor tribotehnice „Suprotek” la Uzina de reparații de locomotive electrice Chelyabinsk a SA „Căile Ferate Ruse”;
• Încercări ale compoziției tribotehnice a companiei SUPROTEK pe unitățile transportoarelor cu bandă;
• Teste ale compozițiilor tribotehnice ale companiei „Suprotek” pe echipamentele combinației de produse de pâine Magnitogorsk - SITNO.

Instructiuni de folosire

Prelucrarea diferențelor, a cazurilor de transfer și a altor mecanisme se efectuează conform următoarei proceduri:

• Încălziți mecanismul la temperatura de funcționare, lăsându-l să funcționeze sub sarcină timp de 15-20 de minute.
• Opriți motorul mașinii.
• Amestecați bine sticla cu compoziția, astfel încât sedimentul de la fund să fie distribuit pe întregul volum al lichidului.
• Turnați 1 sticlă de compoziție în mecanism prin orificiul standard de umplere. 1 sticlă este suficientă pentru unitățile de procesare cu un volum de fluid de transmisie de 0,7 până la 2,2 litri.
• Imediat după adăugarea compusului, conduceți vehiculul timp de 20-30 de minute în funcționare normală.

Imediat după tratament, vehiculul poate fi folosit ca de obicei. Pentru o funcționare pe termen lung fără probleme a unității, se recomandă utilizarea compoziției „Reductor” după fiecare înlocuire programată a fluidului de transmisie.

Note (editare)

Compoziția tribotehnică „Reductor” este concepută pentru a proteja împotriva uzurii, pentru a prelungi durata de viață și pentru a restabili caracteristicile cutiilor de transfer, diferențialelor, diferențialelor autoblocante, cuplajele vâscoase, cuplajele Haldex, diferențialele cu alunecare limitată și alte cutii de viteze auto în cazul în care orice tip de se folosește lichid de transmisie.

Masuri de precautie:

• Nu prezintă pericol pentru sănătate în condiții normale de utilizare.
• Dacă intră în contact cu pielea, spălați zona afectată cu apă caldă și apoi cu apă și săpun.
• În caz de contact cu ochii, clătiți cu multă apă.
• Dacă este înghițit, solicitați sfatul medicului.

Note:

• Perioada de valabilitate este de 3 ani. Data fabricației este indicată pe flacon.
• Nu se recomanda folosirea acestuia in cazul defectarii mecanice a pieselor si ansamblurilor.
• Compusul „Reducer” este compatibil cu toate tipurile de uleiuri de transmisie, inclusiv uleiuri pe bază de ATF.
• Sedimentul din fundul sticlei este principalul element de lucru al compoziției „Reductor” - microparticule de minerale. Este imperativ să amestecați bine conținutul sticlei înainte de a turna în unitate. (Culoarea sedimentului, în funcție de lotul de producție, poate varia de la verde deschis la gri închis și negru).
• Compoziție „Reductor” nu interacționează cu ambreiajele cu frecare a ambreiajului și nu afectează uzura și performanța acestora.
• O supradoză la adăugarea compoziției de 1,5-2 ori nu este periculoasă pentru cutia de viteze și nu perturbă funcționarea acesteia.
• Compoziția „Reductor” nu afectează caracteristicile și starea pieselor din materiale compozite, ceramică și produse din cauciuc.

Transmisia unei mașini constă dintr-o cutie de viteze, diferențial, cutie de transfer, arbori de osie și un arbore de elice. În acest caz, diferențialul poate fi combinat cu o cutie de viteze - acest lucru se aplică transmisiei automate și transmisiei manuale (tracțiune față) sau poate fi amplasat în pod.

Sarcina principală și, prin urmare, uzura, cade pe rulmenți, roți dințate, arbori și cuplaje. Transmisia automată are și o parte mecanică, care constă din mai multe angrenaje planetare, roți dințate.

Cele mai frecvente defecțiuni și defecțiuni sunt uzura lagărelor arborelui de antrenare, angrenajelor și diferenţialului; ruperea și ciobirea dinților angrenajului; uzura capetelor dinților jantei sincronizatoarelor; un decalaj mare în împerecherea ambreiajului sincronizatorului. De regulă, acest lucru se manifestă sub formă de zgomot și vibrații crescute ale cutiei de viteze, zgomot și urlet la viteză, lovirea cutiei de viteze la schimbarea vitezelor, eliminând treptele și cuplarea lor dificilă (cu șlefuire și efort excesiv).

Nimic nu durează pentru totdeauna, dar este important să știm ce crește uzura și reduce durata de viață a componentelor importante ale vehiculului. Și, de asemenea, cum să evitați reparațiile costisitoare, ce produse de chimie auto: aditivii și aditivii pot ajuta în acest sens.

Durata de viață a transmisiei manuale, a transmisiei automate și a altor componente este afectată de:

• condițiile de funcționare și respectarea instrucțiunilor din fabrică
• efectuarea întreținerii și ajustărilor de rutină
• calitatea lubrifianților. Fiecare tip de transmisie folosește propriul ulei recomandat de producător
• aptitudini de conducere

Deci, de exemplu: funcționarea unei mașini cu remorcă necesită nu numai condiții speciale de funcționare, moduri de viteză, ci și întreținere, inspecție mai frecventă și, adesea, utilizarea fluidelor tehnice cu o vâscozitate diferită. Uleiul din transmisia oricărei mașini îndeplinește mai multe funcții și îi sunt impuse cerințe mari:

• fluiditate la temperatură scăzută
• coeficient scăzut de schimbare termică
• coeficientul de frecare necesar
• lubrifierea pieselor
• îndepărtarea căldurii și a produselor de uzură
• nu formează spumă și sedimente

Este destul de dificil să determinați singur ce este bâzâit și urlet, o cutie de viteze sau o osie, un rulment de roată sau un diferențial, mai ales când conduceți în cabină și cu viteză. Dar puteți verifica singur nivelul uleiului, starea acestuia și prezența produselor de uzură.

Ce să faceți dacă găsiți problemele de mai sus?

Puteți căuta o unitate folosită, cineva se grăbește să vândă o mașină cu reducere mare, altele pentru repararea transmisiei. Dar și aici există multe soluții. De la cele independente, începând cu mostre de alt ulei, mai gros, sunt cei care încearcă să toarne rumeguș. Căutați aditivi pentru a elimina zumzetul, dar aceștia trăiesc de la înlocuire la înlocuire. Există multe povești despre cum mi-am cumpărat o mașină, am decis să schimb lichidele. Și după înlocuire, cutia a bâzâit.

Ce oferă RVS-Master pentru cutii de viteze, osii, cutii de transfer și cutii de viteze?

Spre deosebire de aditivi (Slick50, STP, etc.), tratamentul RVS nu creează o peliculă temporară, ci formează la suprafață prin difuzie un nou material legat de metalul de bază în ansamblu, ceea ce permite:

• restabiliți geometria suprafețelor angrenajelor;
• pentru a reduce nivelul de zgomot și vibrații;
• creșterea resurselor de piese;
• mai ușor și mai clar pentru a schimba vitezele;
• compensați uzura pe punctele de contact ale roților dințate până la 0,5 mm;
• reduce uzura în timpul funcționării pe vreme rece.

Tehnologia RVS este o metodă de utilizare a unui amestec de geoactivatori pentru a obține metale modificate și suprafețe metalo-ceramice, care fac posibilă obținerea unor coeficienți de frecare extrem de mici în noduri. RVS-Master nu modifică compoziția chimică și proprietățile fizice ale uleiurilor, nu reacționează cu aditivii de bază.

La prelucrare - pe de o parte, piesele uzate mecanic sunt restaurate, pe de altă parte - o îmbunătățire semnificativă a caracteristicilor fizice ale suprafețelor de frecare.

Ilustrația prezintă unul dintre dinții diferenţialului de osie. Secțiunea arată zona de uzură. Stratul de cermet este creat numai pe locul de uzură, deoarece numai aici, ca urmare a frecării, se generează căldură, care este necesară pentru ca o reacție chimică să aibă loc. Grosimea stratului de acumulare este proporțională cu gradul de uzură. Acolo unde nu există frecare sau uzură, nu există niciun strat.

Se știe că nici piesele complet noi nu sunt perfecte în dimensiuni. Toate părțile mecanismelor sunt realizate cu un grad limitat de precizie - cu așa-numitele toleranțe. În plus, dând cutia pentru reparație, nu veți fi gata să schimbați toate piesele uzate, ci doar pe cele de care nu se poate renunța, altfel valoarea reparației va fi nerezonabil de mare.

Compușii de reparare permit refacerea și protejarea eficientă împotriva uzurii atât a pieselor noi, cât și a celor uzate.

Compania noastră este reprezentantul exclusiv al mărcii finlandeze RVS Master. Toate produsele sunt certificate și nu au analogi. Puteți cumpăra RVS Master Transmission TR3, TR5 și ATR7 într-unul dintre modurile indicate în magazinul nostru online:

• comanda pe site prin plasarea unui cos
• cumpărați-vă de la reprezentanții noștri

Notă: Prețul la reprezentanți poate diferi ușor, ținând cont de costul livrării în regiune.