Cauzele și simptomele filtrului de transmisie înfundat. Motive care nu necesită repararea motorului Care sunt diferențele și care sunt filtrele de ulei

Uleiul de motor îndeplinește mai multe funcții: unge părțile în mișcare, le răcește și le unge. Fără ulei de motor, motorul va începe imediat să cedeze - căptușele arborelui cotit se vor defecta mai întâi, care se vor transforma în folie și vor exista, de asemenea, zgârieturi pe arborele cotit în sine. În principiu, alte piese nu vor avea timp să cedeze, deoarece garniturile fără ulei se transformă în folie într-un minut.

Înfometarea de ulei a motorului duce la consecințe ireversibile - pe lângă garniturile de penny, arborele cotit este deteriorat. Și se întâmplă adesea ca gripele de pe arborele cotit să rămână mai mari decât dimensiunea ultimei reparații, iar aceasta este achiziționarea unei piese noi scumpe.

Înfometarea de ulei a motorului nu înseamnă că nu există deloc ulei, pur și simplu nu a fost suficient pentru unele piese din cauza nivelului scăzut, a debitului scăzut al sistemului de lubrifiere din cauza înfundarii sau din alte motive. Nu neapărat că întregul motor nu primește ulei - cel mai adesea nu există suficient ulei în componentele individuale ale motorului.

Cauzele lipsei de ulei de motor

Pot exista mai multe motive.

1. Nu este suficient ulei în motor - nivel scăzut, cineva a perforat și nu a completat
2. Uleiul nu a fost schimbat de mult timp, s-a îngroșat, s-a adunat în bucăți de-a lungul pereților motorului și nu se scurge în baia
3. Baia de ulei înfundată
4. Filtrul de ulei înfundat și supapa de bypass blocate
5. Duzele de ulei s-au deschis și presiunea în sistem a scăzut
6. Supapa de limitare a presiunii de pe pompa de ulei este spartă și uleiul curge înapoi prin ea
7. Canale de ulei înfundate
8. Veniți singur cu un motiv (dacă este posibil, scrieți în comentarii, ce alte motive ar putea fi)

1. Orice motor consumă ulei pentru deșeuri – unele mai mult, altele mai puțin. Dacă nu te uiți la capotă mult timp și nu verifici nivelul uleiului, atunci la un moment bun uleiul va deveni atât de mic încât nu va mai ajunge la rezervorul de ulei. În primul rând, acest lucru se va întâmpla atunci când mașina se aplecă, urcând dealul, apoi când virajul are loc în viteză și uleiul, sub acțiunea forței centrifuge, se îndepărtează de rezervorul de ulei. Este, desigur, fleacuri, dar treptat uleiul va deveni din ce în ce mai puțin, dar nu va mai curge în cele mai îndepărtate colțuri ale motorului.

2. Când uleiul nu este schimbat pentru o lungă perioadă de timp, se formează în el un fel de păcură gros și nefluid, căruia îi place să se adune pe pereții blocului și în cap. Fracția lichidă este din ce în ce mai mică, iar de aici ne uităm la punctul 1. Acest lucru se întâmplă mai ales la mașinile moderne, la care producătorul recomandă intervale extinse de schimbare a uleiului (Long Life, până la 30.000 km). Iar dacă la service dau peste meșteri nu foarte responsabili, care nu vor scurge tot uleiul vechi, vor fi probleme. Schimbați uleiul cel puțin o dată la 10.000 și chiar mai des este mai bine.

3. Acele bălegar care se formează în uleiul vechi (vezi punctul 2) pot înfunda sita rezervorului de ulei și atunci uleiul nu va mai curge în sistemul de lubrifiere. Deși grila este înfundată din alte motive.

4. Filtrul de ulei constă dintr-o carcasă și un element de filtru de hârtie în sine. Toate cele mai mici particule de murdărie înfundă porii hârtiei și, în timp, debitul filtrului se pierde. Pentru a preveni lipsa de ulei atunci când filtrul este înfundat (de obicei acest lucru nu se întâmplă dacă schimbi uleiul la timp, deși depinde și de filtrul de aer și de condițiile de funcționare pe drumurile cu praf cât de multă murdărie intră în motor), un bypass supapa este prevazuta in filtru - in pozitie normala este inchisa, dar de indata ce se pierde capacitatea, supapa se deschide sub actiunea vidului creat de pompa de ulei. Când supapa se lipește, în mod natural uleiul nu va fi luat de nicăieri, iar prin sistemul de lubrifiere va circula din ce în ce mai puțin ulei cu presiune mai mică.

5. Unele motoare, majoritatea turbo, au jeturi de ulei care pulverizează ulei pe pistoane pentru a le răci. Duzele se deschid sub presiune, iar când nu există presiune de ulei în sistem, se închid. Dacă duza este defectă și se deschide, atunci presiunea din sistem va scădea, ceea ce înseamnă că uleiul nu va ajunge în colțurile îndepărtate ale motorului. Deși, dacă aveți o mașină străină de buget, cu un motor de putere redusă, cum ar fi un Ford Focus sau Chevrolet Aveo, atunci nu ar trebui să vă faceți griji - nu au un astfel de sistem.

6. Pompa de ulei are o supapă de limitare care este concepută pentru a elibera excesul de presiune. Dacă se blochează, atunci presiunea din sistem va scădea, mai ales la viteze mici, ceea ce va duce la lipsa de ulei.

7. Sistemul de ungere a motorului este format din canale de ulei. Partea cea mai vulnerabilă este arborele cotit. Arborele cotit are canale de ulei prin care uleiul curge de la pivoturile principale spre biele. Aceste canale sunt foarte înguste și se pot înfunda foarte ușor cu tot felul de murdărie, ceea ce va duce la lipsa de ulei a lagărelor bielei.

8. Vă puteți gândi la alte motive, dacă ați omis ceva, scrieți în comentarii

Consecințele lipsei de ulei de motor

Consecințele sunt teribile. De exemplu, atunci când arborele cotit se rotește, nu intră în contact cu căptușele, există întotdeauna ulei între ele, așa-numita pană de ulei. Dar când nu este suficient ulei, acesta încetează să curgă către arborele cotit și căptușeli, atunci această pană de ulei dispare și arborele începe să se frece de căptușeli și pene de arbore din cauza frecării și a creșterii temperaturii care rezultă, dar deoarece continuă să se rotească. prin inerție, această pană se rupe, cu atât mai mult rupând stratul de suprafață de metal de pe ambele suprafețe. Rezultatul este o inserție în folie, zgârieturi adânci pe arborele cotit.

Dacă presiunea uleiului începe în mod metodic să scadă treptat în sistem, adică trece mai puțin prin conductă, rulmenții de biela ai arborelui cotit vor avea de suferit în primul rând, deoarece sunt amplasați cel mai departe și uleiul se apropie de ei în funcție de principiul rezidual.

Dar înainte de asta, ridicătoarele hidraulice sunt susceptibile să bată (cu excepția cazului în care, desigur, sunt), iar turbina suferă și ea foarte mult din cauza lipsei de ulei.

Dacă la un moment dat uleiul a încetat brusc să curgă în sistemul de lubrifiere, atunci cel mai probabil rulmenții principali vor merge în primul rând, deoarece sunt cel mai aproape de pompă și primesc primul lot de ulei.

Este foarte dificil și costisitor să restabiliți un astfel de motor - pe lângă înlocuirea căptușelilor, trebuie să șlefuiți arborele cotit dacă se încadrează în dimensiunea reparației sau să cumpărați unul nou.

Presiunea uleiului poate fi scăzută din mai multe motive care nu necesită revizia motorului. Acestea includ următoarele:

Nivel scăzut al uleiului

Verificarea nivelului de ulei este necesară înainte de a decide repararea motorului. Când nivelul uleiului este scăzut, tubul de preluare a pompei de ulei este dificil să atragă suficient ulei pentru a menține presiunea corectă în sistem. Presiunea scăzută a uleiului în aceste condiții este un mic rău în comparație cu daunele pe care le poate provoca presiunea scăzută a uleiului. Probabil cea mai bună măsură preventivă în acest caz ar fi verificarea nivelului uleiului de motor cel puțin o dată pe săptămână și adăugarea uleiului la nevoie.

Filtru de ulei înfundat

Cea mai simplă sau mai evidentă cauză a presiunii scăzute a uleiului este un filtru de ulei înfundat. Din păcate, nu există nicio modalitate de a spune cu siguranță că acesta este de obicei rezultatul neatenției sau al erorii. Dacă uleiul nu a fost schimbat în timpul în care motorul a suferit o presiune scăzută a uleiului, atunci uleiul și filtrul trebuie schimbate.

Ulei lichid sau diluat

Ideea de a cumpăra un ulei prea subțire (adică vâscozitate scăzută) este destul de stupidă. Dacă utilizați ulei care a fost achiziționat în scopul lubrifierii unui motor de automobile, este aproape imposibil să cumpărați ulei care va cauza o presiune scăzută a uleiului de la sine. Unii oameni ar putea să nu fie de acord cu afirmația conform căreia utilizarea unui ulei gros cu o vâscozitate mare va determina creșterea presiunii uleiului. Acest lucru este adesea adevărat. Cu toate acestea, dacă pompa de ulei și rulmenții sunt în stare bună, chiar și un ulei cu vâscozitate scăzută va putea furniza presiunea corectă a uleiului.

Un alt lucru este uleiul diluat. Uleiul se diluează în mai multe moduri. Poate cel mai comun mod este descris mai jos. Când motorul funcționează, mai ales după pornire, o parte din gazele de eșapament vor suflă dincolo de segmentele pistonului și vor intra în carter. Aceste gaze conțin puțină benzină nearsă. Benzina nearsă diluează uleiul de motor. Acest ulei dizolvat poate cauza o presiune scăzută a uleiului. Dar poate apărea un fenomen și mai critic, și anume acela că benzina nearsă, combinată cu umezeala din carter, poate forma un acid care poate deteriora rulmenții și suprafețele acestora cu mult înainte ca presiunea scăzută a uleiului cauzată de diluarea acestuia să deterioreze motorul.

Un alt mod: uleiul de motor se poate dilua din cauza lichidului (lichid de răcire). Dacă garnitura chiulasei începe să curgă sau dacă chiulasa sau blocul cilindrilor se crăpă, lichidul de răcire se poate scurge în camera de ardere și/sau carter și poate dilua uleiul de motor.

Deși presiunea scăzută din cauza diluției poate fi determinată printr-o simplă schimbare a uleiului, întrebarea este: are nevoie motorul de reparații majore din cauza unei probleme cauzate de uleiul de motor diluat? O altă întrebare este: cât de mult daune a fost rezultatul diluției? O simplă schimbare a uleiului poate crește presiunea uleiului, dar motorul poate fi deja deteriorat și trebuie reparat înainte să apară consecințe catastrofale.

Supapa de limitare a presiunii pompei de ulei a rămas deschisă

Toate motoarele sunt echipate cu o supapă de reducere a presiunii uleiului în pompa de ulei. Scopul supapei este de a limita presiunea uleiului în limite care împiedică filtrul de ulei să se transforme într-o grenadă fraged. Ocazional, supapa de siguranță va rămâne deschisă, permițând uleiului să fie pompat înapoi în baia de ulei de către pompa de ulei. Această defecțiune este foarte greu de identificat și poate necesita o revizie completă a motorului.

Dacă timpul nu este un parametru critic, scoateți baia de ulei și instalați o nouă pompă de ulei.Deși este posibil să reparați supapa de limitare a presiunii, nu prea are rost să scoateți baia de ulei și să faceți o reparație „pentru orice eventualitate”.

În exterior, filtrul de ulei arată la fel de simplu ca sarcina care i-a fost atribuită. Și această sarcină este mai simplă decât un nap aburit: pentru a-l curăța de murdărie, care este un set de incluziuni străine care au intrat în motor din exterior împreună cu aer și combustibil, purtați produse de frecare a pieselor motorului, precum și depozite de carbon, Cocs și produse de descompunere a uleiului asemănătoare mucusului s-au format în interiorul motorului.

Nu este nevoie de nimic altceva de la filtru, așa că, dacă te uiți în el prin orificiul filetat din partea de jos, te poți aștepta să vezi în interior un element de filtru de hârtie, care prinde murdăria care a apărut în ulei. Cu cât murdăria este filtrată mai bine, cu atât motorul va dura mai mult, până când în cele din urmă devine o victimă a uzurii naturale.

Cu toate acestea, dacă dezasamblați filtrul în componente separate, se dovedește că, pe lângă elementul de filtru, există și alte detalii în el.

Aceasta este o supapă de bypass. Își datorează aspectul în designul filtrului faptului că pe măsură ce murdăria se acumulează în elementul de filtru, rezistența la curgerea uleiului prin filtrul de ulei crește. Din acest motiv, sunt posibile situații când filtrul se transformă într-un dop care împiedică curgerea uleiului către piesele care se freacă. Supapa de bypass este doar prevăzută pentru a preveni lipsa de ulei în rulmenții arborelui cotit și ai arborilor cu came, cartușul turbocompresorului, care sunt lubrifiate la presiune ridicată, și blocarea lor ulterioară.

De îndată ce rezistența filtrului la fluxul de ulei devine excesivă, supapa se deschide, după care uleiul curge pe lângă elementul de filtrare către piesele lubrifiate sub presiune. Cu toate acestea, apare o altă problemă - uleiul este furnizat nerafinat. Mai simplu spus, sistemul de lubrifiere începe să funcționeze ca și cum nu ar fi fost deloc filtru în el, cu toate consecințele care decurg pentru durata de viață a motorului. Apare întrebarea: când se deschide efectiv supapa de bypass? Această întrebare a fost pusă de cititorul nostru care a trimis o scrisoare editorilor site-ului, fragmente din care vă prezentăm mai jos:

„Am ajuns la concluzia că, pentru a prinde momentul de funcționare a supapei de bypass, se poate folosi un buton cu contacte normal închise și o lumină de control. Un contact al butonului este conectat la carcasa filtrului, celălalt este scos.Cand supapa este inchisa, apasa pe buton.Contactele sunt deschise - lumina Dar acum supapa s-a deschis - butonul este apasat, lumina se aprinde.

Am pregătit filtrul. Butonul a fost lipit într-un textolit cu două fețe. Am făcut o gaură în care am introdus o inserție de textolit cu un buton. A durat ceva timp pentru a regla înălțimea butonului. În timpul reglajului, uleiul din motor, conform indicatorului de pe bord, a reușit să se încălzească până la 50 de grade. Cu o astfel de încălzire, lampa de control a semnalat funcționarea supapei de bypass doar la 6000 rpm și s-a stins imediat. Când motorul s-a încălzit complet, lumina nu s-a aprins deloc.

A doua zi dimineața m-am întors la mașină. Termometrul cu alcool de pe peretele din garaj arăta 2 grade sub zero. Pornesc motorul și nici măcar lumina nu pâlpâie. Adaug viteza la 2500 - da, a luat foc! Scade RPM la 2000 si se stinge. Deci, totul funcționează așa cum trebuie! Ramane de vazut cat va rezista filtrul.

Primele rezultate au apărut cu o alergare de 1000 km. Am atasat un senzor termic de la un multimetru la filtru cu banda electrica. Temperatura filtrului - 4 grade sub zero. Exact aceeași cantitate era pe termometrul din garaj. Când îl aprind, lumina se aprinde imediat. Acest lucru este de înțeles: uleiul este gros la rece, filtrul este deja puțin înfundat cu murdărie. Nu are de ales decât să deschidă supapa și să lase uleiul murdar să treacă direct. Aștept și mă uit la multimetru. Temperatura uleiului a ajuns deja la 15 grade Celsius, iar becul tot nu se stinge!

Poate s-a blocat supapa? Opresc motorul - lumina se stinge. Încep - a luat foc. Deci totul funcționează. Doar la o temperatură a uleiului de plus 30 s-a stins lumina la relanti. În același timp, temperatura lichidului de răcire a crescut deja la plus 55. Măresc viteza la 2500 - lumina se aprinde, resetează încet la 1300 - se stinge. Nu a mai așteptat. Dar chiar și așa, există deja ceva de comparat: la fel a fost la uleiul și filtrul nou, abia atunci a fost minus 2, iar acum rezultatul este același la plus 30. În orice caz, după o încălzire completă în regim normal, supapa nu se deschide, ceea ce înseamnă că uleiul s-a filtrat. Ce altceva este nevoie?

Pe viitor, situația doar s-a înrăutățit. La un parcurs de 2500 km la start, becul se aprinde si nu se stinge deloc. Dacă, după o încălzire bună, se oprește și supapa de bypass se închide în mod natural în același timp și apoi o pornește, lumina nu se aprinde. Dau viteze sub 3000 - se aprinde si nu se mai stinge. Aceasta înseamnă că supapa nu este închisă și permite uleiului brut să intre în sistemul de lubrifiere a motorului.

Pe lângă experimentele pe mașina mea personală, am lipit aceleași butoane în filtrele mașinilor camarazilor mei. Adică funcționarea supapei de bypass și cât timp își face treaba filtrul de ulei a fost testată pe diferite mașini, cu diferite uleiuri și diferite filtre. Rezultatul este același: 2500 km este plafonul pentru filtru. Odată, însă, au ajuns la 3000 km. Poate faptul că mașina a făcut câteva zboruri pe distanțe lungi a jucat un rol.

Aș dori să spun și câteva cuvinte despre supapa de reținere. Se presupune că este conceput pentru a preveni scurgerea uleiului din filtru atunci când motorul este oprit. Ideea este bună, dar numai această supapă reține uleiul care se află în circuitul exterior, iar din anumite motive producătorii nu țin cont de faptul că pur și simplu se poate infiltra prin hârtie și se scurge prin tubul interior! Cât timp va dura pentru ca acest lucru să se întâmple este greu de spus, dar trebuie să curgă afară! Cea mai bună opțiune este atunci când filtrul este instalat cu capul în jos, un astfel de filtru nu necesită deloc o supapă de reținere. În alte cazuri, numai înfășurările frecvente sau un filtru înfundat pot ajuta, atunci când murdăria nu permite uleiului să se scurgă prin hârtie. Dacă nu, ne pornim mașinile dimineața cu filtrele goale”.

Editorial

Intervalul recomandat pentru înlocuirea uleiului de motor și a filtrului de ulei în condițiile de funcționare din Belarus este de 12-15 mii km pentru motoarele pe benzină și 8-10 mii km pentru motoarele diesel. Judecând după rezultatele experimentului stabilit de cititorul nostru, numai în primii 2,5-3 mii km după înlocuire, filtrul își face față sarcinilor de curățare a uleiului de murdărie, iar apoi devine din ce în ce mai puțin util, dacă rămâne la toate.

Alege uleiul de motor pentru masina ta la!

O baltă de ulei sub mașină va face orice șofer să-și facă griji. De cate ori plec si am un minut liber, incerc sa incalzesc motorul la garaj si abia apoi sa ma deplasez. O scurgere de ulei în zona filtrului de ulei este un lucru serios, chiar dacă există o încredere deplină în funcționarea pompei de ulei și a filtrului, merită să sapă mai adânc în problemă. Nici măcar nu este vorba despre ce a stors uleiul prin filtrul de ulei. Stors - acest lucru este de înțeles. Problema este de ce, din ce motive, apare presiunea ridicată, care stoarce uleiul de sub filtrul de ulei.

În cele mai multe cazuri, problema se rezolvă prin strângerea mai puternică a carcasei filtrului, uneori chiar cu ajutorul unor instrumente improvizate. Majoritatea șoferilor cunoscători consideră autorii accidentului:

• vâscozitatea incorect selectată a lubrifiantului;
• funcționarea defectuoasă a supapei de reducere a presiunii sau de bypass;
• produs de calitate scăzută, cu un corp slab și moale;
• carcasa filtrului de ulei răsucită lejer pe armătura de aterizare;
• calitate proastă a garniturii de cauciuc inel.

În căutarea resurselor motorului

Înainte de a face un diagnostic - de ce lubrifiantul a fost stors, merită să evaluați corect condițiile pentru apariția problemei. Sa tinem cont de temperatura si de calitatea materialelor. Nu vom lua în considerare a patra poziția, în acest caz, scurgerea de ulei de sub filtrul de ulei a fost mai degrabă rezultatul lipsei de experiență decât al necinstei. Este necesar să strângeți numai manual, asigurați-vă că lubrifiați garnitura de etanșare cu ulei. Dacă filtrul este strâns cu o cheie sau un extractor special, cauciucul se poate deforma prea mult și va exista contact între marginea capacului filtrului și flanșa de montare. Etanșeitatea conexiunii în acest caz va rămâne în discuție și lubrifiantul poate fi stoars în orice moment.

Prima greșeală tipică, din cauza căreia uleiul a fost stors prin filtrul de ulei - turații mari pe vreme rece. Uleiul mineral obișnuit la temperaturi scăzute se îngroașă până la o stare de jeleu sau grăsime. Pompa cu angrenaje poate ridica presiunea uleiului până la 10 bar și poate trece prin orice gol, dar este dificil printr-un micro burete sau hârtie de filtru, iar curentul de ulei rece este foarte reticent să treacă prin supapa de bypass.

Adesea, astfel de experimente duc nu numai la faptul că lubrifiantul este stors de sub filtrul de ulei, ci și la deteriorarea etanșărilor de ulei întărite de pe arborele cotit. În acest din urmă caz, reparația va costa de multe ori mai mult decât înlocuirea obișnuită a dispozitivului.

Sfat! Dacă trebuie să conduceți des în înghețuri severe, treceți la ulei cu vâscozitate 0W20 și un filtru de ulei cu mecanism de bypass cu arc. Supapa petală de cauciuc funcționează mult mai rău în caz de îngheț sever. În plus, asigurați-vă că verificați funcționarea supapei cu arc înainte de instalare. Adesea, motivul pentru care lubrifiantul a fost stors pe drum este înfundarea supapei.

Dacă elementul de filtru este proiectat pentru ulei sintetic ușor, cu vâscozitate scăzută, atunci designul său va avea un număr redus de orificii de admisie, iar acestea vor avea un diametru mai mic. Datorită vâscozității ridicate a apei minerale reci, fluxul principal de ulei nu poate să iasă prin găuri mici. Ca urmare, carcasa a fost umflată sau garnitura filtrului de ulei s-a stors.

A doua cea mai frecventă greșeală este utilizarea necorespunzătoare a diverselor tipuri de revitalizante, oferind o restaurare rapidă a suprafețelor de frecare.În cele mai multe cazuri, orice resturi adăugate la ulei ajung în elementul de filtru și supapa de bypass, întrerupând fluxul și, ca urmare, stoarce lubrifiantul prin garnitură.

Nu folosiți rețete populare pentru spălarea sistemului de lubrifiere - amestecuri de kerosen și ulei, benzină și ulei, kerosen cu acetonă și benzen. În cel mai bun caz, un astfel de amestec exploziv va dizolva sedimentele în canalele de scurgere și în baia motorului. Încercările de a porni motorul și de a rula la ralanti au ca rezultat scurgerea unui lichid ușor și cu vâscozitate scăzută și strângerea prin garnituri și garnitura carcasei. Reziduurile de la o astfel de spălare pot cauza umflarea și deformarea tuturor garniturilor din sistemul de lubrifiere.

Un efect similar este posibil de la uleiul de motor cu vâscozitate ridicată. Reclamele pentru astfel de produse promit o presiune normală a uleiului pentru motoarele uzate. Pe vreme caldă, un astfel de ulei funcționează într-adevăr mai bine, dar odată cu apariția vremii reci, va stoarce cu ușurință orice benzi de cauciuc de sub filtru. În plus, filtrele de ulei nu sunt proiectate pentru astfel de inovații, ca urmare, uleiul curge din filtrul de ulei.

Într-o situație în care lubrifiantul este stors de sub filtrul de ulei, duce la:

• economii la spălarea sistemului de ulei cu fluide speciale;
• dependenta de a nu schimba uleiul, ci de a adauga pe masura ce acesta scade;
• utilizați surogate purificate în loc de ulei normal de înaltă calitate.

Dacă la schimbarea uleiului nu a fost folosit o spălare, un filtru simplu ieftin poate fi preinstalat și folosit ca opțiune. După o sută de kilometri, cea mai mare parte a murdăriei va fi depusă pe un astfel de filtru și va trebui schimbată la o nouă versiune de înaltă calitate. Dar o astfel de rețetă este permisă numai atunci când se utilizează ulei de înaltă calitate cu aditivi buni pentru detergenți.

Obiceiul de a adăuga ulei în loc de a înlocui este tipic pentru proprietarii de motoare vechi uzate. Cantitatea de depuneri de nămol și pelicule de lac compensează uzura metalului în suprafețele de frecare. În astfel de cazuri, filtrul se poate scurge după ce o cantitate mare de benzină și apă intră în baia motorului, chiar și în condiții de îngheț relativ ușor.

Costul ridicat al uleiului de motor bun a dus la apariția unor tehnologii speciale de curățare pentru a clarifica uleiul uzat, a crește vâscozitatea acestuia și a elimina mirosurile terțe. Dar chiar și după procedura de curățare, un astfel de lubrifiant conține o cantitate semnificativă de hidrocarburi, care se transformă cu ușurință în pelicule de lac și nămol, înfundând strâns cartușul de filtru.

Folosind filtre de ulei false de calitate scăzută

Problema produselor contrafăcute este relevantă în special pentru perioada de iarnă de funcționare sau perioada de rodare a motorului. În primul rând, falsurile folosesc materiale de calitate scăzută pentru stratul de filtru, garnitura de cauciuc și elementele supapei de bypass.

Unul dintre defectele observate care sunt izbitoare după ce filtrul de ulei a fost stoars este o încălcare a geometriei cutiei:

• părțile umflate ale corpului;
• extrudarea „în cupolă” a unui capac cu un manșon filetat;
• deformarea si extrudarea gumei valvei.

Vă puteți concentra pur și simplu pe calitatea filtrului de ulei dacă suflați în orificiu de admisie. Într-un fals, o petală slabă a supapei se va deschide cu ușurință; în produsul original, nu va fi posibilă depășirea rezistenței supapei cu o simplă expirație.În plus, ar trebui să acordați atenție stării filtrului „acordeon” și a inelului de cauciuc al garniturii.

Dacă marginile hârtiei sunt pliate neuniform sau colorate neuniform, în interiorul manșonului central sunt vizibile bavuri de metal - acesta este un fals. Separat, merită să acordați atenție benzii de cauciuc. Înălțimea inelului deasupra suprafeței capacului nu trebuie să depășească 0,8 mm; materialul este suficient de elastic și rigid, dar nu dur. Cauciucul moale nu va rezista la presiune mare - se va deforma instantaneu și se va stoarce din canelură.

O trăsătură caracteristică a mașinilor VAZ este tendința ca supapa de reducere a presiunii de pe pompa de ulei de motor să se încline. Adesea, acest lucru se datorează murdăriei care pătrunde în lubrifiant sau supraîncălzirii motorului. Prin urmare, cu episoade repetate de scurgeri de lubrifiant, nu vă îndoiți de ce se stoarce filtrul de ulei, ci curățați și reglați pompa.

Atenţie! Unul dintre motivele pentru care uleiul curge de sub filtrul de ulei poate fi o încălcare a poziției perpendiculare a fitingului central pe care este înșurubat filtrul. Carcasa filtrului și capacul după instalare nu stau plane și uniform pe suprafața flanșei, ci într-un unghi abia vizibil. În acest caz, garnitura de cauciuc nu va asigura etanșeitatea necesară, iar lubrifiantul se va scurge în orice condiții pe orice filtre. Cauza unui astfel de defect poate fi loviturile la carcasa filtrului sau forța excesivă în timpul demontării.

Videoclip despre ce să faceți dacă garnitura filtrului de ulei este stors:

Uleiul pe care îl turnăm în motor se uzează de la sine chiar și atunci când mașina este liniștită în garaj - se oxidează. Mai mult, uzura uleiului este inevitabilă în timpul funcționării active a motorului sub sarcini grave. Unul dintre marile teste pentru un motor poate fi lipsa de ulei - cum să o evităm, semnele și consecințele și cum să determinam lipsa de ulei, vom afla chiar acum.

Ce este lipsa de ulei de motor?

Din cauza lubrifierii insuficiente, aluminiul aproape s-a topit

Lipsa de lubrifiere a unor unități în anumite moduri de funcționare a motorului se numește teoretic lipsa de ulei.

Din motive evidente, în absența lubrifierii în nodurile de frecare, ele eșuează instantaneu. Pericolul înfometării cu petrol motorul este că poate apărea instantaneu și poate distruge aproape complet principalele componente ale motorului:

• arbore cotit,
• arbore cu came,
• mecanism de distribuție a gazelor,
• grup cilindru-piston,
• alte componente și ansambluri vitale și costisitoare.

Cheia arborelui cu came spartă (din cauza lubrifierii insuficiente)

Pe teren plan!

Foametea de petrol nu apare din senin și, de regulă, toată vina pentru o avarie revine numai proprietarului mașinii sau mecanicilor care au făcut reparațiile. După cum știți, uleiul se află în carter în cantitatea necesară pentru lubrifiere și este furnizat sistemului folosind o pompă de ulei. În cazul în care uleiul nu poate ajunge la nodurile de frecare individuale, apare lipsa de ulei. Pot exista multe motive pentru aceasta.

Cum să identifici lipsa de petrol

A fost imediat evident că motorul era „fometat de ulei”

În primul rând, despre definiția înfometării uleiului de motor, deoarece gama de simptome este destul de largă - de la o scădere a puterii motorului la supraîncălzire, zgomot străin și bătăi. Toate acestea indică uzura anumitor componente caracteristice fiecărui motor. De exemplu, la cele mai comune motoare pe benzină deasupra capului, se găsesc adesea uzură accelerată și zgomot crescut în timpul funcționării mecanismului de distribuție a gazului.

Consecințe

Consecințele pot fi foarte diferite - blocarea arborelui cu came, ruperea arborelui cu came, îndoirea supapelor, distrugerea culbutoarelor, întoarcerea căptușelilor arborelui cotit, blocarea inelelor în manșon până la distrugerea pistoanelor.

În plus, inelele raclete de ulei se pot întinde, ceea ce va duce la un consum și mai mare de ulei și la blocarea motorului. Fumul gri gros de la țeava de eșapament va indica doar o funcționare defectuoasă a inelelor raclete de ulei și un consum mare de ulei.

Cauzele înfometării cu petrol

Funcționarea motorului în modul de înfometare a uleiului în aproape toate cazurile este însoțită de o temperatură crescută, căreia trebuie acordată atenție. În plus, presiunea uleiului din sistem poate fi fie foarte scăzută (după cum este indicat de lampa de avertizare a presiunii uleiului de pe tabloul de bord) sau instabilă. Toate acestea pot fi cauzate de astfel de motive:

1. Nivel insuficient de ulei în carter . Pur și simplu, lubrifierea nu este suficientă pentru a procesa toate lagărele de alunecare, nu există peliculă de ulei, piesele funcționează aproape uscate. De aceea cel puțin o dată pe săptămână, și cu utilizare activă și mai des. În plus, este necesar să monitorizați cu atenție scurgerile de ulei și, dacă este necesar, să luați măsuri pentru eliminarea scurgerilor.

   

   Joja de ulei în motor (analogic mai sus, original mai jos). Citirile incorecte ale jojei pot să nu indice proprietarului mașinii despre lubrifierea insuficientă la timp.

2. Folosind ulei cu vâscozitate greșită . Acesta este un punct foarte important, deoarece, de exemplu, uleiul 5w-30, atunci când este utilizat vara, poate să nu ofere vâscozitatea necesară, lubrifierea motorului va fi insuficientă, iar presiunea la temperaturi ridicate poate scădea critic. Pentru a evita acest lucru, trebuie să urmați recomandările producătorului auto în alegerea uleiurilor de motor.
3. Baia de ulei înfundată . Pompa de ulei nu este capabilă să depășească rezistența unei ochiuri înfundate, astfel încât uleiul nu poate fi furnizat în cantitatea potrivită și sub presiunea potrivită către toate nodurile. Același lucru este valabil și pentru conductele de ulei înfundate. Modul ideal de ieșire din această situație este dezasamblarea și curățarea mecanică a canalelor și a rezervorului de ulei, agenții de spălare nu pot decât să înrăutățească lucrurile.

   

   Baia de ulei înfundată

4. Schimbări neregulate sau premature de ulei și filtre . Fiecare marcă de ulei are propria sa resursă, care trebuie respectată cu strictețe. Lubrifiantul își pierde majoritatea proprietăților sale de lubrifiere în timpul funcționării și până la sfârșitul duratei de viață poate fi aproape complet oxidat și își poate pierde vâscozitatea.

   

   Demontarea filtrului de ulei

5. Uzura inelelor raclete de ulei si consum crescut de ulei . Uzura etanșărilor tijei supapelor, etanșărilor arborelui cotit va duce, de asemenea, la un consum mare de ulei.
6. Asamblare proastă a motorului după reparație . Un îngrijitor competent nu va folosi niciodată material de etanșare acolo unde o garnitură simplă este suficientă - adevărul este că excesul de etanșant este presat nu numai în exterior, ci și în interiorul canalelor de ulei, înfundandu-le în timp.
7. Defecțiune, înfundare a supapei de reducere a presiunii a sistemului de lubrifiere.
8. Filtru de ulei înfundat.

Video despre lipsa de ulei a motorului la viteze mari

concluzii

După cum puteți vedea, pot exista o mulțime de motive pentru înfometarea uleiului și, pentru a preveni o defecțiune, trebuie doar să verificați din când în când nivelul uleiului și să urmați regulile pentru înlocuirea acestuia și să eliminați scurgerile la timp. Atunci motorul va dura mult timp și fără reparații costisitoare. Ulei de înaltă calitate pentru toți și drumuri bune!