Tracțiune completă pe roțile din spate. Test Mercedes-AMG E63 S

Treceți Dynamic Select în modul Race, puneți transmisia în modul manual, opriți ESP, trageți înapoi paletele, confirmați comanda cu dreapta. Felicitări, ați intrat în modul Drift și ați transformat Mercedes-AMG E 63 S 4Matic + tracțiune integrală într-o roabă de decolare cu tracțiune spate.

Este cu adevărat tracțiune spate, nu un Ford Focus RS care oferă doar mai multă putere punții din spate. Mașina trimite acum 612 forțe și 850 Nm doar către roțile din spate. Fără control al tracțiunii.

Desigur, nu vei avea nevoie de el. Cu excepția cazului în care veți umple paginile unei reviste cu fotografii cu cauciucuri fumând sau încercând să fiți un erou în derivă. În acest caz, o rușine teribilă și o factură uriașă de reparații vor urma invariabil fraza: „Uite cum pot...” Mai bine arătați-vă în cuvinte, oameni buni.

Deci, nu aveți nevoie de el, dar este important. Nu vezi logica? Aștepta. Din câte știu, nimeni nu a proiectat încă un sedan cu tracțiune integrală care ar putea fi transformat într-o tracțiune spate prin apăsarea unui buton (sau butoane). E 63 S este primul și are o gamă largă de talente dincolo de asta. Dar concurenții tăi? Aceasta este o piatră în direcția Audi RS6 și BMW M5 și, în general, o cerere de conducere unică. Dacă sistemul este bun, desigur.

Tobias Moers, șeful AMG, consideră că noile modele E 63 „reprezintă cel mai mare pas înainte pe care l-am făcut vreodată de la o generație la alta”. Observați că spune „modele”. Sunt două: E 63 și E 63 S mai scump și avansat (cel pe care l-am condus eu). Markup nu este doar pentru putere suplimentară și contoare Newton. Esca are mai multe frâne (390 mm în față dacă este normal, și 402 mm dacă carbon-ceramic), are un atașament Track Pace, suporturi dinamice pentru motor și un diferențial spate controlat electronic în loc de un autoblocat mecanic. Și apoi există modul Drift...

Axel Seilkopf, șeful lui E 63, explică ce au schimbat. Mult, în principal pentru ca motorul să dezvolte 850 Nm, așa cum au comandat marketerii. Vechea cutie a fost proiectată și pentru doar 700 Nm. Pistoane, turbine, frane - toate noi sau ranforsate. Și „S” a venit de la E 63 mai puțin puternic, nu prin simpla reconfigurare a creierului. Are pistoane ușoare, alte prize de aer, un intercooler. Și cel mai important - o pereche de turbine cu dublu flux care măresc tracțiunea la viteze mici.

Cutia conține ambreiaje „umede” în loc de un convertor de cuplu, astfel încât să puteți începe cu alunecarea - uleiul se răcește. Iar ambreiajul cu mai multe plăci distribuie momentul de-a lungul axelor, este compact și poate trimite toți cei 850 Nm înainte sau înapoi.

Și iată-mă pe circuitul de curse de la Portimão, urmând legenda - Bernd Schneider, care conduce AMG GT S. Nu pot să fac pe rând la fel de repede ca el. E 63 S cântărește 1.880 kg, cu doar 35 kg mai mult decât vechea mașină cu tracțiune spate (lăudabil!). Dar este încă o masă mare, iar centrul de greutate este mai mare. Ceramica de carbon nu se supraîncălzește, anvelopele față 265/35 ZR20 (295/30 ZR20 - spate) se așează excelent și previn ruperea capătului din față, iar volanul este precis și fiabil. Nu foarte sensibil, dar forța variabilă nu este enervantă, deși de obicei urăsc.

Dar cea mai mare bucurie începe după vârf, când pui momentul pe toate roțile. Aceasta este magie. Mulțumesc în parte motorului, care sună magic și dă o forță sălbatică, dar cel mai important, ceea ce face ca șasiul noului E 63 să aibă această forță. Audi RS6 și-ar rupe nasul, iar Mercedes-ul se comportă mai mult ca o roată din spate. conduce. Mai întâi, o parte a momentului merge către puntea spate, nivelează mașina, se adună, iar apoi puterea se deplasează înainte pentru a curăța traiectoria. Și toate cele patru roți funcționează, trăgând în aceeași direcție.

Desigur, totul se întâmplă într-o fracțiune de secundă și pare să se miște lin, lin și natural, dar este uimitor. Mobilitatea mașinii nu este doar rapidă și eficientă, ci și distractivă.

Tipul clapei este personalizabil. Pot fi furnizate cadrane separate pentru vitezometru și turometru

Turbinele stau în prăbușirea blocurilor pentru un răspuns rapid și ecologic

În spatele frumoaselor discuri - ceramică de carbon. Dinamica este incredibilă

Prea ascuțit sau prea devreme, ai lovit gazul - și vei ieși frumos din cot în derivă. Lăsând pupa doar puțin, dar acest lucru este suficient pentru a te simți ca un erou. Chiar și atunci când controlul tracțiunii este dezactivat, trebuie să accelerezi puternic pentru a derapa complet cu o rotire. Cu excepția cazului în care opriți tracțiunea integrală... O apăsare bună pe pedală vă va smulge fundul, astfel încât să nu-l veți primi înapoi. Acest lucru este instantaneu. Dar la viteze mai mari, mașina este incredibil de controlabilă și incredibil de distractivă. Dacă nu plătiți facturile la anvelope, desigur.

Și totuși, E 63 nu este o mașină de pistă și a dovedit-o. Ne întâlnim în zorii zilei următoare pe N2 - un drum fantastic, șerpuit la nesfârșit înainte și înapoi, diluat uneori cu scurte sprinturi în treapta a treia sau a patra. Sedanul este mai impresionant pe el decât pe pistă. Mă așteptam să fie greoi și capricios, dar nu - este uimitor de precis și de eficient. Încă o dată, sistemul de tracțiune integrală transformă mașina într-un atlet cu mișcări ușoare. Controlul corpului este atât de excelent. Și acest motor...

Adversar - BMW M5
Mai confortabil și mai relaxant decât E 63, dar nu la fel de cool

M-am întrebat dacă motorul de 4,0 litri ar fi înăbușit în comparație cu vechiul motor twin-turbo de 5,5 litri, deoarece masa mașinii este mai mare. Am crezut că va fi un turbo lag, nu va fi nicio forță de bază. Nimic de genul acesta. Acest motor este viitorul Mercedes-AMG. Au investit mult în dezvoltare, care este încă în curs de desfășurare, iar rezultatul este un V8 extraordinar și puternic. La turații medii, forța este pur și simplu nelimitată, motorul lovește limitatorul de 7000 rpm dacă întârzii cu schimbarea și îți urlă încântător în urechi. Chiar și după standardele unui super sedan high-end, acesta este un lucru nebun.

Volanul și frânele sunt puțin lipsite de senzație, dar reacțiile la comenzi sunt întotdeauna previzibile și de încredere, ceea ce alimentează încrederea pilotului. Am fost mai impresionat de cutie, deși nu am fost niciodată un fan al misiunii MCT trance - comutatoarele sunt clare, instantanee, strălucitoare, fac fiecare accelerație foarte vie.

Motorul răcnește, roțile se prind, iar E 63 S trage atât de tare și de repede încât te face să o faci din nou și din nou. Este mai distractiv decât M5 sau RS6. Îndoială? Da, sunt surprins cât de agresiv este. Pe o autostradă întortocheată, poți cădea sub vraja lui și poți deveni dependent. Dacă BMW M5 se simte moale și confortabil, afundându-te în scaune adânci, Mercedes nu te va lăsa să te relaxezi. Găleți rigide cu perne subțiri. Călătoria este grea și anvelopele sunt zgomotoase.

Dar puteți lua perne mai moi și puteți conduce E 63 la lucru. Motorul și transmisia îți vor fi ușor și te vei obișnui rapid cu zgomotul de pe drum. Iar salonul este grozav. Calitatea carbonului este excepțională, potrivirea este confortabilă și există mai multe gadget-uri decât poți folosi. Senzația de cost ridicat nu pleacă. Am doar îndoieli în legătură cu ecranul dublu și comenzile touchpad-ului de pe volan. Aceasta este o prostie, iar E 63 este inutil. Dar sistemele de asistență pentru șofer? Par complet deplasate. AMG semi-autonom? Nu, mulțumesc, îmi place să-l conduc mai bine.

TEXT: OLIVER MURRIDGE

Cu propriile tale cuvinte, doar meteoritul Chelyabinsk poate fi mai rapid decât acest sedan. Și asta nu este un fapt. Cântărește două tone, dar asta nu-l împiedică să câștige cu o sută mai repede decât mașina sport Mercedes-AMG GT S. Și nici nu te face să suferi la alegerea conducerii - sunt două într-una!

În general, un sedan cu taxă suplimentară este un produs foarte specific. Știi, există un astfel de fel de mâncare în bucătăria mondială - prăjit... unt. Ciudat? De ce se prăjește untul în ulei? Apoi o contra întrebare - de ce „prăjiți până devine crocant” un sedan business deja „gras”, transformându-l într-o mașină în care nu vă puteți duce copiii la școală și este cumva stupid să vă conduceți prietenii? În plus, pentru preț este comparabil cu un coupe sport, dar arată, ca să spunem ușor, nu atât de cool. De asemenea, pare ciudat la prima vedere...

Cu toate acestea, în ciuda tuturor, cererea de sedanuri încărcate este foarte stabilă. În plus, conform statisticilor, majoritatea covârșitoare a proprietarilor unor astfel de mașini sunt gata să le schimbe doar pentru noi analogi. Mercedes-AMG E63 2017 este destinat nu numai să cucerească inimile proprietarilor anterioarei „yeshka”, ci și să atragă atenția proprietarilor altor sedanuri rapide. De fapt, Mercedes are șanse, la urma urmei, el a fost primul din troica germană care a lansat un nou model de „afaceri taxate”. Audi și BMW promit să ajungă la timp în primăvara-vara lui 2017.

Tractiune pe roata spate

În ultimii ani, lumea mașinilor s-a schimbat la fel de dramatic și radical ca și lumea gadgeturilor. Ceea ce ieri era considerat ireal este deja în serie astăzi. Din fericire, nemții nu au echipat E63 cu un sistem de conducere complet autonom, dar au oferit ceva nou.

Din timpuri imemoriale, fanii mașinilor încărcate (și nu numai) argumentează care este mai bine - tracțiune spate sau tracțiune integrală. Apologeții tăierii gogoșilor, încrucișându-și brațele peste piept și închizând ochii, insistă cu încredere că roțile motrice din spate sunt cu siguranță mai bune, puțin mai echilibrate (deși cum se potrivește acest cuvânt cu proprietarul unei mașini cu o jumătate de mie de cai sub capota ...) amintește-ți că pe vreme rea poți „termina prost”. Și acest lucru este, de asemenea, adevărat - tracțiunea integrală este bună în felul său, dar nu poți lupta cu ea la fel de imprudent, lovind într-un colț la un unghi supercritic de atac ... Dar acum asta este, uită-l - fără argumente și dificultăți de alegere. Noul AMG E63 S 4MATIC + poate fi AWD sau RWD! Nu se întâmplă? Acum se întâmplă.

Ambreiajul cu mai multe plăci controlat electronic permite ca roțile din față să fie complet tăiate, astfel încât șoferul să poată arde în continuare anvelopele din spate și să creeze o cortină de fum atunci când conduce lateral. Permiteți-mi să subliniez că vorbim doar despre versiunea E63 4MATIC + cu prefixul „ S ". Fără această scrisoare veți avea un diferențial spate cu blocare mecanică.

Înainte de începerea curselor, instructorii și marketerii au făcut pe toată lumea să saliveze. Abia așteptam să conduc E63 în stilul celor mai buni reprezentanți ai celor mai bune profesii și în realitate m-am văzut „fumând” pe pista portugheză Algarve cu încetinitorul, simțindu-mă ca fiul nelegitim al lui Jeremy Clarkson și Ken Block, dar... s-a dovedit că setările Drift Mode și Race pe mașinile de testare au fost dezactivate. Organizatorii, desigur, nu pot fi iertați, dar se poate înțelege - altfel curajoșii jurnaliști ar anihila mașinile care sunt mai scumpe decât apartamentele lor în câteva ore. În teorie, profilul de deriva vă permite să conduceți practic fără ajutorul sistemelor electronice și pe o tracțiune spate „corectă”. Apropo, conform zvonurilor, cel nou va avea la fel BMW M 5. Dar despre Audi RS nu există încă o astfel de informație.

Overclockare

Din fericire, organizatorii mi-au permis cel puțin să încerc modul „slingshot”, așa cum l-a numit instructorul meu. Nimic nou - apeși două pedale și apoi lași brusc frâna. În acest caz, noul E63 AMG trage ca o pasăre din Chuck Păsări supărate ... Profilul RaceStart îmbunătățit vă permite să spargeți mașina cât mai repede posibil și fără întârziere - așa se realizează cele 3,4 secunde până la o sută declarate. Încetinirea nu este mai puțin impresionantă, obligându-te să te agăți literalmente de curele.

Sentimente de a conduce mai departe E 63 ... original. În trecutul previzibil, am testatcu o accelerație de 2,8 secunde, dar o supermașină sau chiar o hipermașină este una, iar un sedan complet cu o greutate de 2 tone este cu totul altceva. Senzațiile de overclock sunt complet diferite - ca dacă bei trei litri de bere sau o sticlă de vodcă din trei înghițituri... Se pare că rezultatul este același, dar calea către el este complet diferită. Totuși, la fel și sunetul.

Aplauze suculente la aruncare, un vuiet teribil la tastare... Accelerarea noului „Yeshka” este însoțită de un astfel de acompaniament, încât ursul himalayan poate trece din neatenție sub el când îl aude. În principiu, eu însumi m-am simțit aproape jenat când, dus de un set de viteză, am dat din greșeală de limitator - tradiționalul 250 km/h (cu pachetul șofer AMG vor fi 300). Apropo, sunetul de evacuare poate fi schimbat - o cheie separată lângă maneta schimbătorului de viteze este responsabilă pentru reglarea acesteia. Într-un mod confortabil, liniște și pace vă așteaptă. Aproape…

„Obișnuit” Mercedes- AMG E 63 4 MATIC + dezvoltă 571 CP. cu. (cuplu - 750 Nm) și E 63 S 4MATIC - 612 cai putere (850 Nm). Diferența de putere se realizează prin presiunea turbinelor, altfel motoarele sunt identice. Noul sedan Mercedes încărcat are un biturbo de 4 litri V 8, cuplat la cutia de viteze AMG Speedshift MCT cu 9 trepte. Acest „robot” este complet controlat de electronică și a devenit „inteligent” ca niciodată, deși din punct de vedere „hardware” nu este mult diferit de predecesorul cu 7 trepte. „Esca” de sus accelerează cu sute de 0,1 secunde mai repede decât modelul fără „ S „- în 3,4 secunde. Dar numai ea este capabilă să „taie” partea din față, permițând proprietarului să aibă două mașini într-una.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Confort și sport

Pentru a obscen accelerare rapidă, distracție plină de fum, jocuri pe pista de curse... Stai, suntem încă în clasa E? Trecându-ți degetul până la cot în trandafirul cremos de pe tort, uiți că, de fapt, principalul lucru din el este biscuitul de mai jos. Dar doar noi am uitat de asta și abia acum - cei de la Mercedes și-au amintit perfect ceea ce creau. Cum altfel să explic că noul Mercedes- AMG E 63 - una dintre cele mai confortabile sedanuri încărcate din istorie?

Pe jantele de 20 de inci și anvelopele cu un „al treizecilea profil”, vă așteptați la zdrobirea treptei, dar nu este - suspensia consumă foarte mult energie. Adevărat, acest lucru încă nu înseamnă că este confortabilă în sensul obișnuit. În comparație cu clasa E „civilă”, chiar și în modul cel mai blând, suspensia pneumatică E 63 4 MATIC + poate părea „de lemn”. Dar acest AMG vă va face să vă puneți dinții pe raft doar de două ori - mai întâi când cumpărați, și apoi după ce treceți din colț în colț la tracțiune spate și la viteză maximă. Pe drumul spre casă, puteți trece fără teamă pe la dentist - în modul civil, rezolvarea neregulilor este demnă de respect și chiar de surpriză. Nu sunt sigur dacă a merge la mare cu copiii este o idee bună, dar este foarte posibil fără a merge la un chiropractician după aceea.

În modurile sport, suspensia „se transformă în piatră” în mod deschis și transformă un sedan relativ docil într-un kart supraîncărcat, dar confortul Mercedes tot nu dispare. Poți cădea pe el, ca pe un sac de box, atârnând de coadă chiar și în mașini sport foarte rapide și celebre. La urma urmei, fără a activa modul de deriva al E63 4MATIC + cu prefixul " S „Rulitsya este doar un miracol. Reacționează mai ascuțit și mai rapid la manipulările cu volanul decât un tată de cinci copii la căderea fiicei sale cele mai mici de pe canapea.

Mercedes-AMG E63 S 4MATIC +

Scurte caracteristici tehnice

Motor:

Transmisie:

AMG Speedshift MCT cu 9 trepte

Putere:

Accelerație până la 100 km/h:

01 /3

În același mod previzibil, „Yeshka” trece curbe. În acest caz, este posibil să exagerați cu gaz într-un colț (și adesea este chiar sigur), deoarece electronica monitorizează constant situația drumului și, dacă este necesar, ajustează transmisia tracțiunii de la 50 la 50 la 0: 100. (la puntea spate). Permiteți-mi să reformulez: în câteva milisecunde, forța este redistribuită în așa fel încât să ofere cea mai precisă controlabilitate și predictibilitate completă. Pachetele pot fi depășite fără cel mai mic efort, dar trebuie neapărat să poți derapa mașina sau să „ieși” în opritor.

Multumesc la toate acestea, in teorie cu Mercedes- AMG un începător poate face față și el, dar nu toată lumea își poate experimenta pe deplin toate avantajele și își poate elibera potențialul. Apex, punct de decelerare, punct de intrare colț, netezire... toți acești termeni proprietar E 63 nu trebuie doar să cunoască, ci trebuie să poată fi aplicat în viața reală.

Interior si exterior

Am lăsat această parte pentru ultima intenționat. La urma urmei, nu are rost să-l întâlnești pe noul 63 în îmbrăcăminte - este foarte conservator și... modest. Atât de mult încât mă îndoiesc că toți cei pe care îi întâlnesc vor înțelege capabilitățile reale ale acestei mașini - dar cei care știu vor recunoaște imediat AMG ... În față, există o capotă și o grilă diferite, precum și prize mari de aer. În spate - un difuzor, o „winglet” în miniatură și o pereche de țevi de eșapament cu furcă.

Dacă strâmbești cu atenție și te uiți îndeaproape, poți vedea aripi mari, spoilere mici și discuri de frână immodest de mari, cu etriere argintii (doar E 63 AMG ), culori roșii sau aurii (y S -versiune). „Gold” vorbește despre cele mai puternice frâne opționale - carbon ceramic.

Clasa E „încărcată”, conform tradiției nou înființate, intră pe piață în două versiuni deodată. Locul anteriorului motor V8 5.5 biturbo a fost luat de un „opt” mai compact de 4,0 litri, cu două turbocompresoare cu două fluxuri în prăbușirea blocului. Acesta este același motor care este instalat pe coupe-ul AMG GT, dar dacă înainte puterea sa nu depășea 585 CP. și 700 Nm, apoi pentru „yeshki” este serios forțat. Mercedes-AMG E 63 inițial dezvoltă 571 CP. și 750 Nm, iar cea mai diabolică versiune a lui E 63 S produce 612 CP. si 850 Nm! În plus, a fost adăugat un sistem de oprire a jumătate din cilindri la sarcini mici: este activat numai în modul Confort în intervalul de la 1000 la 3250 rpm.

Ambele versiuni au o cutie de viteze AMG Speedshift MCT, realizată pe baza unui automat 9G-Tronic cu nouă trepte cu angrenaj planetar, dar de dragul cadenței de foc, în locul unui convertor de cuplu este instalat un ambreiaj umed. Totuși, principala știre este alta: Mercedes-AMG E 63 a marcat trecerea companiei de la tracțiunea integrală permanentă cu diferenţial central la un sistem cu ambreiaj multiplacă pentru conectarea punţii din faţă!

Până acum, doar Mercedes „junior” cu aranjament transversal al motorului a fost echipat cu o astfel de transmisie, dar la începutul anului tracțiune integrală plug-in pentru modelele „mari”, iar BMW a folosit un astfel de sistem pentru multi ani. Acum și Daimler a renunțat.

0 / 0

Noua transmisie se numește 4Matic + și în cazul „mașinilor” extreme este bună pentru că poate dezactiva complet tracțiunea față, dând mașinii un caracter de tracțiune 100% spate. În același timp, versiunea inițială a lui E 63, în plus, are un „autoblocare” spate, în timp ce versiunea S are un diferențial controlat electronic.

Mai mult, Mercedes-AMG E 63 S are un mod special de deriva: în acest caz, ambreiajul este deschis, ESP este dezactivat, iar transmisia este în modul manual. Pentru cei care nu sunt pregătiți să frâneze singuri 612 „cai”, este prevăzut un mod intermediar de funcționare a sistemului de stabilizare Sport Handling Mode, care permite alunecarea în limite inofensive.

Ce altceva? Caroseria în comparație cu „yeshka” standard este extinsă cu 17 mm și întărită cu patru vergeturi suplimentare, iar partea din față a fost, de asemenea, schimbată. - capota si-a pierdut ciocul si acum este introdus un jumper intre ea si grila radiatorului... Roți cu un diametru de aterizare de 19 sau 20 de inci, suspensia pneumatică este deja în „bază”, iar frâne carbon-ceramice sunt oferite contra cost pentru „Esca”. Comparativ cu modelul anterior, noul AMG E 63 este cu 30 kg mai greu: greutatea proprie este de 1.875 kg.

Și totuși, timpul de accelerare la „sute” a fost redus cu 0,2 s: sedanul de bază face acest exercițiu în 3,5 s, iar versiunea S - în 3,4 s! Viteza maximă este, în mod tradițional, limitată la 250 km/h, dar pachetul opțional AMG Driver 's modifică limita la 300 km/h.

Șase sute de cai putere și 850 Nm de tracțiune pentru un sedan în serie de familie? Nebunia pe roți. Cu toate acestea, Mercedes și divizia sa AMG nu cred așa. AMG a decis să revină în scenă cu un sedan sportiv de lux, aducând performanțele sale la o absurditate tehnocratică. Viteza maximă a modelului Mercedes AMG E63 2017 este de 310 km/h, iar sedanul va accelera până la o sută în trei secunde și jumătate. Noul model cu plăcuța de identificare S va fi cu o zecime de secundă mai rapid. Poate că aceasta este o cursă a înarmărilor cu concurenți, deoarece nicio companie care produce sedanuri în serie nu a atins astfel de indicatori și cu greu fanii mărcii au simțit nevoia urgentă de o astfel de mașină pentru întreaga familie.

Noul Mercedes-AMG E 63: puterea nu este nelimitată, ci aproape de ea

Compania spune din nou că noua yeshka încărcată va fi cea mai rapidă și mai puternică din istoria Mercedes-ului și, poate, sunt gata să concureze în aceste discipline cu mașini sport de un nivel serios. Fără a intra în logica departamentului de marketing, poți ghici că noul sedan nu va avea atât de mulți cumpărători ca versiunea civilă. Prețul nu are nimic de-a face cu el și nici măcar nu a fost denumit oficial încă. În Europa, noul Mercedes-AMG E 63 va costa de la aproximativ 115.000 de euro, dar încă nu se știe dacă va fi posibil să cumperi un sedan diabolic de rapid în Rusia. Vânzările globale încep în primăvara anului 2017, prețul exact urmând a fi anunțat în același timp.

La sfârșitul lunii noiembrie 2016, mașina a fost prezentată la salonul auto de la Los Angeles, acolo au fost anunțate și specificațiile exacte și detaliile, iar primele test drive ale mașinii de pre-producție au avut loc în State și în Spania. Compania a cheltuit aproximativ un miliard de euro și aproape doi ani pentru dezvoltarea celei mai puternice versiuni a clasei E. Germanii nu ar fi cheltuit atât de mulți bani dacă nu ar fi fost siguri de succesul flagship-ului Yes și au început să apară la sfârșitul anilor 70. Versiunile AMG ale clasei E au fost construite și pentru cea mai populară caroserie W123 de atunci. În doar puțin peste zece ani, compania a vândut peste 2,5 milioane de sedanuri, dar au existat foarte puține versiuni încărcate. Tracțiunea integrală standard a apărut doar pe clasa E din spatele lui W124; pentru prima dată, au început să instaleze motoare cu opt cilindri în formă de V pe ele. Stock E500, de exemplu, ar putea prezenta 326 de forțe și a accelerat la o sută în șase secunde. Versiunile AMG arătau deja impresionant atunci, mai ales, potrivit proprietarilor, AMG 300 E600 Hummer cu un V-eight cu o capacitate de 450 de cai.

Caroseria cu ochi mari al 210-lea avea și versiuni de la studioul de tuning de la curte și tocmai în acea perioadă, din 95 până în 2002, vânzările de versiuni încărcate au crescut foarte mult. De exemplu, E36 AMG cu un motor cu șase cilindri în linie, cu un volum de 3,6 litri și o capacitate de 280 de forțe, a fost vândut de numai 50 de ori, iar versiunea E55 AMG cu un uriaș opt atmosferic de 5,4 litri cu întoarcere. din 354 de forțe a fost cumpărat de peste 12 mii de oameni. Cel mai mare motor care a fost instalat sub capotele mașinilor din clasa E AMG a fost un motor aspirat de 6,2 litri cu 525 de forțe. A fost instalat pe E63 din ultima generație, iar ulterior a fost înlocuit cu un biturbo-opt de aceeași putere, dar cu un volum de 5,5 litri. Cel mai puternic Mercedes-AMG E 63 S din ultima generație a arătat 585 de forțe și a accelerat până la 100 km/h în 3,6 secunde. Noul model AMG ar putea fi mai rău? În niciun caz. Doar că mai bine.

Mai bun decât vechiul Mercedes E63 AMG - doar nou, foto

Sedan de familie cu o capacitate de 600 de forțe

Această mașină a devenit într-adevăr o mică senzație. Lent. În timp ce comunitatea globală de automobile digeră caracteristicile tehnice ale noului Mercedes-AMG E63, știm deja la ce să ne așteptăm de la acesta.

Nu cu mult timp în urmă, de pe buzele conducerii BMW, a sunat gândul că o mașină de pe linia de asamblare mai puternică de 600 de cai putere nu are niciun sens. Ce spui, a spus AMG și a lansat un sedan elegant de familie de 612 cai putere. Mai mult, unitatea mono nu va fi inclusă în niciuna dintre configurații. Doar cel mai recent 4Matic + de marcă, tracțiune integrală cu mod activ de deriva.

Această funcție va oferi doar tracțiune spate, vă va permite să simți tot ceea ce iubesc motoarele puternice, iar în configurația Mercedes-AMG E63, puntea spate va fi blocată electronic, iar în versiunea S, blocarea va fi mecanică. . Noul sistem de tracțiune integrală renunță la diferențialul central, rolul acestuia urmând a fi jucat de ambreiajul multidisc din tracțiunea față. Manevrarea ascuțită va proveni nu numai din echilibrul perfect al tracțiunii dintre axele față și spate, ci și din lucruri atât de mici, cum ar fi o cupă de lonjer MacPherson din aluminiu în loc de oțel.

În multe feluri, Mercedes-AMG E63 repetă inovațiile celei mai recente generații a clasei E, care a fost deja lansată, și există multe inovații ale acestora. Acestea se referă în principal la echipamente - caroserie, suspensii, sisteme de asistență pentru șofer și sisteme de securitate. Platforma o repetă în mare măsură pe cea de serie - este o legătură multiplă în spate și o pârghie dublă (bazată pe lonjeroane pneumatice cu trei camere) în față. Diferența este că, în versiunea civilă a mașinii, suspensia pneumatică este o opțiune, iar toate AMG-urile vor fi echipate fără greșeală cu pneumatică adaptivă. Lupte față - pneumatice cu trei camere cu arcuri pneumatice ZF Sachs și amortizoare cu un singur tub cu camere exterioare pentru rebound și compresie. Munca lor poate varia în funcție de modul selectat de șofer (sau automat) - Confort, Sport, Sport +.

Noi caroserie și sisteme de siguranță

Pentru a asigura rigiditatea și rezistența corpului, în structura sa este utilizat un cocktail de oțel, aluminiu și compozite. Ponderea totală a pieselor de putere din aluminiu din cadru a crescut de la trei la 16%, în plus, capota, traversele frontale, capacul portbagajului și cupele de susținere a suspensiei sunt realizate din aluminiu. Întregul cadru de putere este ștanțat din oțel de înaltă rezistență, iar unele dintre elementele cadrului, scutul motorului, barele, elementele inferioare sunt realizate din oțel special de rezistență. Drept urmare, caroseria noului Mercedes-AMG E63 este cu aproape 80 kg mai ușoară decât generația anterioară. Cadrul auxiliar din oțel are o cremalieră de direcție cu raport variabil, iar motorul servodirecției este fixat direct pe cremalieră. O altă inovație interesantă în caroseria mașinii este modul de fixare a unor elemente între ele. Pentru a obține rezistență și pentru a crește rigiditatea, s-a decis să se renunțe la unele îmbinări sudate, prin urmare, barele transversale ale trunchiului, de exemplu, sunt mai întâi lipite cu un material compozit și apoi literalmente doborâte cu cuie.

Există și inovații în sistemul de securitate. De exemplu, chiar și în ultima generație a clasei E, o astfel de caracteristică a fost implementată ca o capotă care sări atunci când un pieton s-a ciocnit. Acest lucru este pentru a minimiza rănirea, făcând impactul mai alunecat. Sistemul a fost conceput pentru mai multe raiduri, dar acum numărul de pietoni doborâți a fost redus la unul - sistemul este de unică folosință. În primul rând, sistemul reutilizabil a fost greu și, în al doilea rând, a funcționat adesea deplasat. Prin urmare, au abandonat-o și au instalat un sistem care funcționează o singură dată, dar cu o garanție de 100%. Sistemul de declanșare a fost echipat cu senzori noi - un tub de vid a fost instalat în cavitatea barei de protecție, care detectează creșterea de presiune, iar senzorul, care este instalat în cavitatea arcului roții, este responsabil pentru declanșarea mecanismului de deplasare a capotei în sine. Pe lângă clasicele airbag-uri, au fost instalate mai multe inovații. Pe stâlpul B sunt instalate o pereche de airbag-uri care, cu o fracțiune de secundă înainte de impact, mută pasagerul cu câțiva centimetri spre centrul caroseriei. Acești centimetri nu sunt adesea suficienți pentru a evita rănile grave la un impact frontal. Împreună cu aceste perne suplimentare se declanșează sistemul PreSafeSound, emite un sunet puternic, pregătind pasagerii pentru o bubuitură puternică. Centurile de siguranță din spate pot fi gonflabile la un cost suplimentar.

Un motor, două personaje

Un singur motor, două personaje

Există un singur motor pentru Mercedes-AMG E63. Proiectul său a fost prezentat în 2014, dar s-a îmbunătățit semnificativ. Inițial, acest motor trebuia instalat pe coupe-ul AMG GT, iar parametrii principali au rămas relevanți:

• opt cilindri într-o configurație în V;
• Camber clasic de 90 de grade;
• 3982 metri cubi de volum;
• putere de bază 510 forțe la 6300 rpm;
• diametrul cilindrului 83 mm;
• cursa pistonului 92 mm;
• tracțiune de bază 650 Nm.

Astfel de caracteristici au fost prezentate atunci, dar capacitățile acestui motor sunt suficiente pentru a elimina 600 și 700 de cai din acesta. Prin urmare, pentru noul Mercedes-AMG E63, unitatea a fost modificată și reglată în două versiuni - pentru E63 simplu și pentru E63S. Flexibilitatea personalizării și potențialul colosal sunt cei doi piloni ai noului motor. În prăbușirea blocului cilindrilor, o turbină dublă Borg Warner se potrivește cu ușurință. Acest aranjament permite întregii unități să fie extrem de compactă, cu 90 mm mai scurtă decât motorul cu opt cilindri de 6,2 litri aspirat natural al generației anterioare.

Încărcarea dublă este operată de un intercooler lichid și este capabilă de presiuni de până la 1,3 bar. Sistemul de injectie este direct, cu injectoare piezo Bosch, acestea pot furniza combustibil de pana la 7 ori pe cursa. Puterea specifică a motorului de bază este de 128 de forțe pe litru de volum, dar puterea poate fi crescută în siguranță datorită setărilor. În AMG au crescut-o. Acum, Mercedes-AMG E63 4Manic + obișnuit are 571 CP. și 750 Nm de tracțiune, cel mai rapid și mai puternic Mercedes-AMG E63 S 4Matic + prezintă 612 cai cu un cuplu de 850 Nm. Ambele motoare sunt asociate cu un automat 9G Tronic cu nouă trepte de design propriu, în care, în loc de un convertor de cuplu, este instalat un ambreiaj cu două discuri în baie de ulei. Transmisia automată poate digera până la 1000 Nm de cuplu, ceea ce sugerează că are perspective bune pe cele mai puternice modele, în timp ce eficiența sa este de aproximativ 92%, ceea ce este cu 12% mai mare decât cea a unei automate Mercedes cu șapte trepte.

Recenzie Mercedes AMG E63 S 2018-2019

Pe plan extern, nu este ușor să deosebești Mercedes-AMG E63 de noua E-Class simplă, dar cei cunoscători vor observa cu siguranță grila cu două traverse și prize de aer mărite în bara față. Salonul diferă și el ușor. Roțile standard pentru E63 sunt de 19 inchi, pentru E63S - 20 de inci, iar toate versiunile AMG vor avea patru țevi de eșapament sub bara de protecție spate. Dacă o astfel de mașină este necesară în viața de zi cu zi, poate fi judecat după începerea vânzărilor, dar judecând după succesul Yeshka încărcat din generația anterioară, există destui susținători ai vacanțelor hiperactive de familie cu un buget decent.

• știri
• Atelier

Finala Volkswagen Polo Cup - cinci au șanse

În 2016, etapa finală a Cupei Volkswagen Polo va avea loc din nou în cadrul rundei decisive a Cupei Rusiei la Raliuri. De data aceasta, „Cupper Pskov” va puncta i-urile în sezon - o cursă care începe și se termină chiar la zidurile Kremlinului orașului antic. Mai mult, organizatorii pregătesc o surpriză: vineri, 30 septembrie, sportivii...

Marcajele pe sticlă vor apărea la Moscova

În special, în marcaje vor apărea bile microscopice de sticlă speciale, ceea ce va spori efectul reflectorizant al vopselei. Acest lucru este raportat de TASS cu referire la Departamentul pentru Locuințe și Utilități Publice și Îmbunătățire al Moscovei. După cum se explică în Instituția Bugetarului de Stat „Drumuri Auto”, marcajele au început deja să fie actualizate la trecerile de pietoni, liniile de oprire, liniile de împărțire a fluxurilor de trafic din sens opus, precum și redundante...

De la Moscova la Londra în 2,5 ore: poate deveni realitate

O nouă linie de transport high-tech între capitalele Rusiei și Regatul Unit ar putea apărea în 15 ani. Patronul grupului Summa, Ziyavudin Magomedov, a vorbit despre acest lucru într-un interviu pentru Financial Times. Potrivit lui Magomedov, va dura 2,5 ore pentru a ajunge de la Moscova la Londra datorită noului sistem de transport. El, de asemenea ...

Coupe Mercedes-Benz Clasa E observată în timpul testelor. Video

Videoclipul care prezintă noul Mercedes-Benz E Coupe a fost filmat în Germania, unde mașina este supusă testelor finale. Videoclipul a fost postat pe blogul walkoART, specializat în filmări de spionaj. Deși caroseria noului coupe este ascunsă sub un camuflaj de protecție, deja se poate spune că mașina va primi o înfățișare tradițională în spiritul sedanului Mercedes E-class...

Cercetare: evacuarea mașinii nu este un poluant major al aerului

După cum au calculat participanții la forumul energetic de la Milano, mai mult de jumătate din emisiile de CO2 și 30% din particulele solide dăunătoare sănătății intră în aer deloc din cauza funcționării motoarelor cu ardere internă, ci din cauza încălzirii fondului de locuințe, relatează La Repubblica. În prezent, în Italia 56% din clădiri sunt clasificate în cea mai scăzută clasă ecologică G, în plus...

Noua generație Ford Fiesta: deja în 2018-2019

Exteriorul noutății va fi realizat în stilul Focus și Mondeo mai mare din generația actuală. Despre aceasta cu referire la surse din cadrul companiei relatează OmniAuto. Pe baza informațiilor primite, artistul publicației a creat și pe un computer o imagine care demonstrează cum ar putea arăta o astfel de mașină. Farurile și grila în stil Mondeo nu sunt singurele care vor fi...

Dakar-2017 poate trece fără echipa KAMAZ-master

Echipa rusă KAMAZ-master este în prezent una dintre cele mai puternice echipe de rally-raid de pe planetă: din 2013 până în 2015, camioanele alb-albastre au câștigat de trei ori aurul la maratonul de la Dakar, iar anul acesta echipajul condus de Ayrat Mardeev a devenit al doilea. Cu toate acestea, după cum a declarat directorul NP KAMAZ-Autosport, Vladimir, agenției TASS...

Fabricile Toyota s-au oprit din nou

Amintiți-vă că pe 8 februarie, producătorul de automobile Toyota Motor a oprit producția la fabricile sale japoneze timp de o săptămână: de la 1 februarie până la 5 februarie, angajaților li s-a interzis mai întâi să facă orele suplimentare, apoi s-a oprit complet. Atunci motivul a fost lipsa de oțel laminat: pe 8 ianuarie, a avut loc o explozie la una dintre fabricile de furnizare deținute de Aichi Steel, ...

Uzina Mercedes din regiunea Moscova: proiect aprobat

Săptămâna trecută a devenit cunoscut faptul că concernul Daimler și Ministerul Industriei și Comerțului intenționează să semneze un contract special de investiții, care implică localizarea producției de mașini Mercedes în Rusia. La acel moment, a fost raportat că locul unde se plănuiește stabilirea producției de „Mercedes” va fi regiunea Moscova - parcul industrial „Esipovo” în construcție, care este situat în regiunea Solnechnogorsk. De asemenea...

Videoclipul zilei: mașina electrică câștigă 100 km/h în 1,5 secunde

O mașină electrică numită Grimsel a fost capabilă să accelereze de la oprire la 100 km/h în 1,513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista bazei aeriene din Dubendorf. Grimsel este un vehicul experimental dezvoltat de studenți de la Școala Tehnică Superioară Elvețiană din Zurich și de la Universitatea de Științe Aplicate din Lucerna. Mașina este făcută pentru a participa...

Nu orice producător poate colecta într-un singur model un aspect frumos, un interior nebun de confortabil și avansat din punct de vedere tehnologic, precum și un motor puternic. Dar Mercedes ar putea - așa s-a născut Mercedes E63 AMG 2018, care este una dintre cele mai rapide și mai luxoase mașini de serie. Desigur, costul său va depăși scara, dar în acest caz nu ar trebui să oprească pe nimeni, deoarece noul model este aproape perfect.

Este greu de găsit ceva mai răutăcios la exterior decât noua caroserie a acestui celebru model. Designerii companiei au făcut tot posibilul și au creat proiectul perfect atât ca aerodinamică, cât și ca stil. Botul mașinii nu este înalt, partea superioară este decorată cu o capotă ondulată, ușor înclinată spre șosea. În continuare, este amplasat sistemul principal de admisie a aerului - unul oval, în interiorul căruia există o împărțire a plasei în părți folosind benzi cromate. Există, de asemenea, un semn uriaș al companiei. Lângă grilă, au plasat mici optice de înaltă calitate umplute cu xenon.

Toată parte inferioară a barei de protecție este umplută cu prize de aer. În total, puteți vedea trei dintre ele în fotografie - două uriașe pe laterale și, de asemenea, încă una în centru, care este o bandă îngustă.

Restyling-ul nu a adus practic nimic nou în partea de profil a mașinii. Rămâne încă foarte lung, ușor ondulat, cu ferestre mari, ceva relief în toată zona caroseriei, discuri stilate și un mic decupaj ușor în dreapta arcului din față.

Partea din spate este, de asemenea, frumos și agresiv executată. În partea de sus, este destul de îngustă, dar cu cât este mai aproape de drum, cu atât bara de protecție devine mai lată. Decorate aici sunt un ureche pe portbagaj, care joacă rolul unui spoiler, mai multe linii subțiri de stive, optica tradițională masivă și o pereche de țevi de evacuare duble ale sistemului de evacuare.

Salon

În mod tradițional, interiorul unui Mercedes este unul dintre cele mai bogate și mai avansate tehnologic din lume. Noul model Mercedes E63 AMG 2018 are un aspect interior similar cu alte modele ale companiei, dar totul aici este finisat cu materiale exclusiv premium: piele, fibră de carbon, alcantara și metale de înaltă calitate.

Consola centrală va surprinde cu siguranță pe oricine de aici. Este un panou mare împărțit în două părți egale. În dreapta este afișajul sistemului multimedia, care controlează aproape toate funcțiile mașinii, iar în stânga este panoul de instrumente. Este complet electronic și apare doar când contactul este activ. Un vitezometru digital mare este situat în centrul tabloului de bord și există o scară cu rotații în jurul perimetrului dispozitivului. Restul spațiului este ocupat de computerul de bord, care poate afișa aproape orice informație despre mașină.

Consola instrumentului este separată de tunel printr-un rând de deflectoare rotunde mici. Tunelul în sine este finisat aproape în întregime cu fibră de carbon, doar cotiera este din piele. Pe partea principală, puteți vedea un panou cu șaibă și un mâner pentru controlul transmisiei, un mic compartiment pentru lucruri, acoperit cu o clapă, precum și două rânduri cu butoane, cu care puteți regla tot ce este disponibil în cabina din optiuni. De asemenea, unele funcții sunt activate de la volan, care arată pur și simplu superb, precum și calitatea finisajului.

Scaunele din față sunt realizate sub formă de găleți care, pe lângă un nivel ridicat de siguranță, pot oferi și confort. Rândul din spate este conceput pentru trei pasageri, dar cel mai convenabil va fi pentru doi. Fiecare scaun este încălzit și ventilat, iar scaunele din față pot fi reglate în mai multe direcții și game largi.

Deși mașina este considerată o mașină sport, portbagajul său poate încăpea cu ușurință mai multe genți, ceea ce o face mai mult sau mai puțin convenabilă pentru utilizarea de zi cu zi în mediile urbane. Rândul din spate, din păcate, nu poate fi pliat, așa că va fi problematic să călătoriți fără dispozitive suplimentare.

Specificații

În total, există două opțiuni pentru completarea Mercedes E63 AMG 2018 cu motoare - normale și încărcate (cu sufixul S). În primul caz, cumpărătorul primește o unitate de patru litri cu două turbine, care dau un total de 571 de cai putere. A doua opțiune este puțin mai puternică - 612 forțe. Accelerația până la o sută într-o mașină durează 3,5 și, respectiv, 3,4 secunde, iar viteza maximă este întotdeauna limitată electronic la aproximativ 250 de kilometri pe oră. Toată puterea motorului este distribuită uniform la toate roțile printr-o transmisie automată cu nouă trepte.

Pe lângă o grămadă de putere, mașina are și alte caracteristici care îi permit să fie folosită ca mașină de oraș. Aceasta include suspensie pneumatică, o opțiune specială care dezactivează cilindrii pentru a economisi combustibil și multe alte lucruri interesante.

Opțiuni și prețuri

Cea mai simplă opțiune de echipare pentru Mercedes E63 2018 va costa cumpărătorului 6,9 milioane. Aici vor fi prezente: stabilizare, sistem de frânare antiblocare, control punct mort, control stare șofer, mai multe airbag-uri, climatizare pentru prima zonă, asistenți de parcare față și spate, cruise control, senzori de lumină și ploaie, multimedia excelent și anti- sistem de furt.precum și o grămadă de alte echipamente. Topul are un preț de 9,7 milioane. Aici, cumpărătorul așteaptă un motor mai puternic, o creștere a vitezei maxime la 300 de kilometri pe oră, croazieră adaptivă, intrare fără cheie, hayon electric, preîncălzitor, parcare automată și cameră de 360 ​​de grade.

Data lansării în Rusia

Toți cei care doresc vor putea în curând să testeze sau să achiziționeze acest model, deoarece începerea vânzărilor în Rusia va începe chiar la începutul primăverii 2018.

Concurenții

Este puțin probabil ca cineva să poată concura în mod adecvat în confort cu un Mercedes, dar în ceea ce privește viteza și controlabilitatea, cei mai răi rivali îi calcă pe calcaie - și. Cu fiecare actualizare, aceste modele devin din ce în ce mai bune și încă nu este clar cine este mai tare.