Avantaje și dezavantaje ale BMW. Avantaje și dezavantaje ale BMW X6

Eh, au fost vremuri - aici e o mașină de pasageri, iată un SUV! Alege. Și ceea ce se întâmplă astăzi este doar o nebunie. Un model de pasageri poate avea tracțiune integrală, în plus, fiecare producător auto din gamă are crossover-uri (aproape mașini?), dintre care unele au mai multe opțiuni de transmisie (aproape SUV-uri?). Mașinile cu cadru sunt acum limitate, dar pot fi găsite și ele. Așa că încercați să alegeți un băț de cârnați când există atât de multe soiuri ale acestuia pe blat.

Și totuși există o anumită categorie de oameni care nu vor să se urce la volanul crossoverelor sau SUV-urilor. Ei simt că nu sunt împotriva tracțiunii integrale și uneori nu există suficientă garda la sol, dar nu vor. Doar pentru așa ceva - un vagon pentru toate terenurile. Poate că acest nume este ideal pentru eroul nostru de astăzi - BMW X1. Este proiectat pe baza modelului din seria 3, deci este destul de compact, iar caroseria joasă „rapidă” o face să arate mai mult ca o mașină de pasageri decât „ceva off-road”. Da, iar obiceiurile lui „X-first” sunt de obicei ușoare: desigur, rulourile în viraj sunt puțin mai multe, dar păstrează traiectoria cu încredere și vă permite să faceți viraje strânse. De fapt, proprietarii lui X1 folosesc în mod regulat acest lucru: de ce nu, dacă șasiul este poziționat, iar motoarele oferă o dinamică excelentă. Desigur, cu benzina de bază de 2,0 l (150 CP) nu veți glumi prea mult, dar este suficient pentru a conduce zilnic în oraș. Modificările diesel sunt mai populare, deși mai recent „diesel” și „premium class” erau aproape antonime. Bavarezii, desigur, au fost inteligenți cu desemnarea modelului: de exemplu, sub capota lui xDrive18d, nu este instalată o unitate de 1,8 litri, ci o unitate de 2,0 litri cu o capacitate de 143 CP. De ce nu 20d? Există unul cu același turbodiesel de doi litri, dar care dezvoltă 177 de „cai”. Dacă vrei mai puternic - te rog. O opțiune foarte bună xDrive28i (3,0 l, 258 CP). Nu există plângeri semnificative cu privire la niciuna dintre unități, cu excepția reclamațiilor minore: de exemplu, un motor pe benzină de 2,0 litri are adesea o scurgere de sub întinzătorul lanțului de distribuție. Același lucru este valabil și pentru alte unități: se defectează extrem de rar și în principal „din cauza” funcționării necorespunzătoare. Dintre „bolile” evidente, nu se poate decât să-și amintească curgerea de-a lungul perimetrului baii de ulei de transmisie automată: se crede că paletul de plastic se deformează în timp și încetează să adere perfect pe corp. S-ar părea un fleac, dar înlocuirea paletului nu este ieftină: piesa originală va costa 22.000 de ruble și vor fi luate încă aproximativ 5.000 pentru înlocuirea sa.

Mulți critici răutăcioși sunt siguri că BMW are o suspensie slabă: ei spun că poate fi necesar un perete etanș după prima călătorie serioasă. Serviciile specializate au o altă părere. Trenul de rulare nu necesită reparații semnificative până la 100.000 km sau chiar mai mult - cu excepția faptului că lucrurile mici vor trebui schimbate. Așa că puteți merge în siguranță în călătorii lungi. Există, totuși, un „dar” aici: deși X1 este gata să treacă de pe asfalt, îi lipsește o roată de rezervă de dragul modei moderne (mai precis, viziunea sa a inginerilor bavarez). Producătorul este sigur că nu se va întâmpla nimic critic în timpul unei perforații: pereții laterali întăriți ai anvelopelor Run Flat vă vor permite să ajungeți la cea mai apropiată potrivire a anvelopei chiar și cu o anvelopă deflată. Dar un astfel de cauciuc este destul de scump, prin urmare, după uzura kitului standard, proprietarii de mașini trec la anvelope obișnuite care nu mai au proprietăți speciale. Când lovești un cui, un etanșant salvează uneori (nu uitați să echipați mașina cu el după cumpărare), dar în cazul unei tăieturi mai mult sau mai puțin grave, va trebui să scoateți roata și să o duceți cumva la atelier. Deci este mai bine să nu urci singur în locuri necunoscute.

Deoarece am atins deja subiectul călătoriilor, remarcăm o altă caracteristică a crossover-urilor bavareze care consumă combustibil greu. Pentru a împiedica șoferul motorului X1 să alimenteze accidental mașina cu benzină, inginerii au prevăzut o supapă specială în rezervor. Poate fi deschis doar printr-o duză de umplere „corectă”: la motorină, conform standardelor europene, vârful său are un diametru mai mare decât cel al unuia „benzină”. Din păcate, la benzinăriile rusești, pistoalele pentru mașini sunt cel mai adesea aceleași, așa că trebuie să porți cu tine un adaptor care rezolvă această problemă. Există, de asemenea, un truc - puteți încerca să adăugați combustibil în dozatorul de camion.

Desigur, X1 are destui concurenți astăzi. Dar, printre crossoverele compacte „premium”, este pe bună dreptate considerat unul dintre cele mai demne (deși nu cel mai modern). Îl poți verifica în practică.

Opinia expertului

Anton Sergheev, director service al centrului tehnic „Unitatea”

BMW X1, ca orice altă mașină, are unele dezavantaje. Dar în acest caz, sunt atât de nesemnificative încât nici nu vreau să vorbesc despre ele. La nivel global, crossover-ul este destul de fiabil: acest lucru se aplică atât unităților, cât și pieselor principale de suspensie. Motorul diesel de 2,0 litri s-a dovedit a fi cuplu ridicat și economic. Aș dori să-i sfătuiesc pe proprietarii de mașini diesel să nu acorde prea multă importanță recomandărilor computerului de bord pentru schimbarea uleiului: schimbați-l mai des, cel puțin o dată la 10 mii de km. Suntem uneori surprinși să aflăm copii în exterior impecabile care au fost supuse tuturor ITV-ului la dealer, probleme cu sistemul de lubrifiere a motorului. Deschideți capacul gâtului de umplere cu ulei - și este aproape lustruit pentru pantofi.

Opinia proprietarului

Ce părere ai dragă despre un motor diesel pe un BMW? Răspunsurile de genul „suck” și „suks” sunt acceptate doar de la „băieți curați” cu spectacole ieșind din toate orificiile de ventilație colorate :) Mi s-a părut că s-au uitat cumva fără entuziasm la frații în „costum cu sânge diferit. ". Dar de ce, totuși? Opiniile private sunt colectate aici.

BMW este un producător de renume mondial de mașini puternice și dinamice, cu o dispoziție sportivă. Diesel, conform opiniei predominante, nu corespunde în totalitate cu viteze mari - este, de, zgomotos și nu suficient de puternic și într-adevăr o unitate pentru iubitorii de conducere economică pe îndelete.

Poate că această discrepanță a fost motivul pentru care BMW-urile diesel au apărut pe piață mult mai târziu decât altele - abia în 1983. Dar trebuie să aducem un omagiu companiei - a reușit să creeze un compromis de succes între eficiență, caracteristicile de tracțiune ale unui motor diesel și propria imagine sportivă. Toți cei care au avut șansa să conducă BMW-uri diesel își notează calitățile excelente de tracțiune și viteză, zgomotul și vibrațiile reduse. Vorbim, desigur, despre motoare reparabile și în stare tehnică bună.

Până de curând, BMW a produs 3 tipuri de motoare diesel (toate în linie, cu camere vortex): М21D24 cu șase cilindri cu un volum de 2,4 litri cu sau fără turbo; M51D25 cu șase cilindri cu un volum de 2,5 litri cu un turbocompresor; M41D18 cu patru cilindri cu un volum de 1,7 litri cu un turbocompresor.

În prezent, a apărut o nouă generație de turbodiesel BMW cu injecție directă și distribuție de gaz cu patru supape. dar designul lor nu prezintă un interes practic până acum, deoarece există copii unice ale unor astfel de motoare în Rusia.

Pe parcursul multor ani de observații ale motorului diesel (NU din lateral), se poate rezuma acest lucru:

Economiile sunt foarte semnificative, dar achiziționarea unui motor diesel este rațională, începând de la 20.000 km pe an, întrucât întreținerea motorinei este mai costisitoare (mai des schimburi de ulei și filtre, piese de motor mai scumpe (mai rezistente la uzură, mai întărite), echipamente scumpe și complexe de alimentare cu combustibil).

Motorele BMW de toate seriile sunt fabricate din materiale excelente de construcție și stare. cu servicii bune, asigurați un kilometraj de 300-400 mii km chiar și în condiții rusești. Cel puțin la revizuirea motoarelor cu un kilometraj mai mare de 250 de mii de km, de foarte multe ori nu a fost posibilă detectarea vreunei uzuri vizibile pe blocul cilindrilor și arborele cotit, iar toate reparațiile s-au redus la înlocuirea inelelor și garniturile pistonului.

În perioada de iarnă, nu este nevoie de machiaj regulat la realimentarea cu tot felul de specific. lichide (cum ar fi „creșterea indicelui cetanic”, etc.). Dar în extrasezon se recomandă utilizarea unui aditiv deprimant la combustibil.

Zgomotul este doar la ralanti, dar dintre motoarele cu cameră vortex, cel mai mic zgomot se găsește la BMW (o mașină deservită).

Nu există deloc miros (cu excepția cazului în care proprietarul neglijent are un flux de retur);

Dificultatea de a porni iarna (până la -35 C, atunci este nevoie de motorină arctică) este doar pentru șoferul potențial cu o roabă moartă;

Singura dificultate a personalului de service este echipamentul complex de alimentare cu combustibil, mai ales cu control electronic, altfel este mai simplu.

Motoarele diesel din Rusia au principala problemă - combustibilul (uneori apă + rugină + motorină de vară iarna). Prima soluție este următoarea - înlocuirea t / filtrului = 10.000 km și o dată la 1000-2000 km nămolul este scurs din filtru, dar cel mai bine este să aperi combustibilul - 100% te va scuti de problemele cu murdăria și apa . Al doilea este rezolvat prin instalarea unui încălzitor autonom cu combustibil al companiei belaruse Nomakon (recenzii sunt foarte bune) aproximativ 70 de dolari.

O condiție prealabilă pentru operarea unei mașini cu o turbină este să nu opriți imediat motorul diesel, lăsați-l să funcționeze XX timp de 1-3 minute, ceea ce NU crește deloc apetitul pentru „suta” prețuită, deoarece consumul de motorină la XX este ridicol. Atunci turbina va trăi până la 450.000 km.

Pe care producătorii înșiși îl numesc un coupe sport pentru cei care preferă odihna activă, are o mulțime de calități pozitive. Acestea includ un interior confortabil și funcțional, un motor turbo puternic, o manevrabilitate excelentă pe drumuri plate, o transmisie automată, o suspensie puternică și fiabilă și respectabilitate.

În oraș, mașina este foarte comodă, manevrabilă, agilă, iar pentru călătoriile în afara orașului, pe drumuri bune, se potrivește perfect. Un volan sensibil, o suspensie confortabilă, un motor puternic, un interior confortabil și plăcut, aspect atrăgător, șic și lucios, toate acestea sunt BMW X6.

Acesta îi depășește pe majoritatea concurenților săi în aspectul său - mașini din aceeași categorie de preț. Și consumul de combustibil pentru mașinile din această clasă este foarte scăzut. Cu o călătorie liniștită în oraș, consumul de combustibil este de până la douăzeci de litri la suta de kilometri.

În general, acesta este un reprezentant foarte demn al clasei sale - crossover de dimensiuni medii cu parchet, concepute pentru o mișcare confortabilă și prezentabilă și care face o impresie, cu toate acestea, acesta nu este doar un crossover, deoarece Niva sovietică este și un crossover, precum Renault Duster sau Nissan Juke.doar aceste mașini sunt doar un mijloc de transport, iar BMW X6 este un statut, un indicator al viabilității și succesului proprietarului său. Și chiar are o mulțime de plusuri. Dar există și dezavantaje.

Minusuri

Mașinile BMW X6 nu au fost produse niciodată în Germania, ci doar în fabrici din SUA, Egipt, Malaezia, Thailanda, India și Rusia. Prin urmare, el nu are acea fiabilitate legendară BMW. Deoarece nu există capacitatea de cross-country a SUV-urilor și crossover-urilor reale.

În condițiile orașului, BMW X6 aproape că nu are concurenți, dar acolo unde drumurile nu sunt foarte bune, sau chiar mai rău, acest neamț eșuează. Dezavantajele includ un interior destul de înghesuit, chiar și după standardele crossoverelor de dimensiuni medii. X6 este ceva mai mare ca dimensiune a caroseriei decât predecesorul său X5, ceea ce, totuși, nu a dus la o creștere a cabinei. Mai degrabă, dimpotrivă, interiorul lui X6 a devenit puțin mai mic decât cel al strămoșului său.

De asemenea, calitatea mașinilor asamblate în Kaliningrad este vizibil inferioară calității mașinilor asamblate în Spartanburg (SUA). Mulți proprietari de BMW X6 se plâng de defecțiuni frecvente. Nu la fel de frecvente ca defecțiunile mașinilor fabricate în URSS, ei bine, această mașină este de o clasă complet diferită. Pe de altă parte, mulți dintre proprietarii acestor mașini le laudă și se bucură de fiabilitatea lor. Deci, se pare, aici ești norocos.

Verdictul final asupra BMW X6

Una peste alta, BMW X6 este mai mult o imagine decât un mijloc de călătorie. O mașină de modă excelentă, în care este foarte confortabil să conduci singur, bine, sau o familie mică - mama, tata și copilul. Dar nu va fi atât de confortabil pentru o companie mai mare. Deci, ca o mașină de modă, își justifică pe deplin costul destul de mare și serviciul foarte scump. Și iată cum o mașină de agrement obișnuită este inferioară fraților și mai ieftini.