Pickup-uri Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 și Toyota Hilux: la bord! ATV-uri cu „remorcă”: comparație Toyota Hilux sau Mitsubishi L200 Comparație Toyota Hilux și L200.

Fiecare șofer care se confruntă adesea cu transportul de încărcături mici trebuie să se fi gândit: „De ce să nu se schimbe la un pick-up?” Această idee apare în mod logic de la fermieri sau întreprinderi mici. Fanii sporturilor extreme au și o mică nevoie, pentru că pe o astfel de mașină poți căra cu tine oriunde, de exemplu, o motocicletă de curse, biciclete, o barcă, plăci de surf, corturi etc. Această mașină părea să fi coborât de pe ecranele lui. filme americane. Se numește un mini-camion acasă și o simbioză între o mașină de pasageri și un SUV. Camioneta s-a mutat recent, așa că șoferii locali au încă o mulțime de întrebări și îndoieli cu privire la aceasta. Să ne uităm la avantajele acestui tip de mașină folosind exemplul a două „rulote” japoneze. L200 sau Hilux - alege cel mai bun pickup.

Mașini dintr-un număr dintre cele mai bune camionete - Toyota Hilux și Mitsubishi L200

culege rădăcini

Cine este o camionetă și cu ce „mănâncă”? Ne vom da seama. De la bun început, a fost obișnuit să se cheme mașinile pick-up cu o platformă de marfă deschisă.

Astăzi, astfel de mașini sunt de obicei mașini modificate sau SUV-uri cu o caroserie împărțită în două părți. Unul dintre ele este acoperit pentru transportul de pasageri. Al doilea - fără adăpost, cel mai adesea cântărind până la 2,5 tone.

Legenda SUA

Primele pick-up-uri au mers la începutul secolului al XX-lea de-a lungul străzilor din SUA și Europa.Și la pârâu. În America, mașina a câștigat o popularitate extraordinară. Urmărește orice film „made in USA” - cel puțin unul dintre personaje, dar cu siguranță va trece pe lângă spectator într-un camion.

În URSS, au fost produse la un moment dat și mașini cu caroserie „furcată”. Dar nu au fost la mare căutare și au ieșit în loturi foarte mici.

Toate se vor potrivi!

Acum, cele mai populare în Rusia sunt pickup-urile făcute pe baza de SUV-uri. De exemplu, sau Mitsubishi L200. Interesant este că aceste mașini au multe în comun. Totuși, ca toate pick-up-urile „off-road” în principiu. Designul este necomplicat. Patru uși (și există și versiuni cu două uși), cinci locuri și în spate - o „remorcă staționară” de un metru și jumătate.

Într-o astfel de mașină, puteți transporta o companie mare și toate bunurile lor. Sau o altă opțiune - aprovizionați fără ezitare într-un hipermarket de construcții și, în drum spre casă, luați o echipă de reparatori. Nimeni nu va fi aproape.

Deci care este mai bun - L200 sau Hilux? Crede-mă, vizionarea bătăliei „Hilux vs L200” va fi interesantă.

Masina practica

Să începem cu mini-camionul Toyota. Totul aici este fără bibelouri, modest și doar pentru afaceri. Nu există automatizare specială, toate ajustările sunt manuale. Dintre „carne tocată” specială din versiunea standard, poate distinge doar aerul condiționat. O mașină atât de practică până la măduva oaselor.

Stau sus, privesc departe

În general, mașina merge fără probleme. Ea depășește cu ușurință obstacolele. Adevărat, dacă în Hilux este posibil să se dea gaz în același timp, atunci în cazul lui Elka, este mai bine să încetinești.

Rapid „dar”

La fel ca Toyota, camioneta Mitsubishi nu este concepută pentru a fi îndrăzneață pe drum. Este și un amant liniștit. Mai mult - merge chiar mai încet, decât concurentul. În acest criteriu, L200 împotriva Hilux nu are deloc argumente. Sotochka este în puterea ei doar după aproape 18 secunde. Toyota are această cifră - 11,6 secunde.

Mașina „mănâncă” aproape 11 litri în oraș și 7,5 litri pe autostradă.

Continuăm duelul „Toyota Hilux vs Mitsubishi L200”. Și iată un fapt care apare: L200 are cel mai des. În medie - 1060 kg.

Test drive Mitsubishi L200:

„Set” standard

Modelul de bază L200 este echipat cu un motor diesel de 2,5 litri, prezintă 136 CP. din. Acest model are 5 transmisii automate. În total, există patru seturi complete de „elki”. Prețul pentru L200 începe de la 1,5 milioane de ruble.

„proiect” pe termen lung

Rețineți că nu toată lumea poate. De regulă, camionete apar în familiile bogate ca o a doua mașină - o mașină pentru recreere.

De aceea o astfel de mașină este un „proiect” pe termen lung. Cu caracteristicile sale și funcționarea blândă, mașina își va servi proprietarul timp de mulți ani.

„Japoneză” în garaj

Am încercat să comparăm L200 și Hilux și acum putem spune cu siguranță: mașinile sunt similare atât ca aspect, cât și ca calități tehnice. Da, Mitsubishi este un model mai la modă și captivează prin capacitatea de a se transforma într-un camion acoperit. Dar e și mai scumpă. Si in rest...

Ambele mașini nu se pot lăuda cu capabilități de mare viteză, dar depășesc obstacolele de pe parcurs într-un asemenea mod la care nici un jeep nu ar putea visa vreodată. ATV-uri cu „remorcă” - așa pot fi caracterizate aceste mașini. Dacă sunteți în căutarea unei astfel de mașini, atunci nu ezitați să aduceți oricare dintre aceste „japoneze” în garaj.

L200 a fost recent actualizat, ceea ce înseamnă că totul merge bine la Mitsubishi Motors și se dezvoltă, se aplică noi tehnologii. Se pare că tocmai au făcut un restyling, dar conducând această mașină se pare că a devenit nouă. Mitsubishi L200 este un SUV cu cadru, dimensiunile cadrului rămân aceleași ca înainte de restyling, doar că este din oțel mai rezistent. Cabina este realizată din materiale mai rezistente, suspensia rămâne aceeași, s-au schimbat doar setările, iar lungimea arcurilor din spate a crescut.

Chiar și înainte, L200 era considerat un pickup foarte confortabil, cu o transmisie excelentă. Utilizează sistemul Super Select cu diferenţial central autoblocant. Acest sistem este pe toate versiunile L200, cu excepția celui de bază, care are Easy Select.

Versiunea de pre-styling nu era atât de confortabilă și nu era atât de confortabil să stai la volan. Acum, după restyling, s-au rezolvat multe, acum au instalat scaune confortabile care pot fi reglate pe înălțime, iar în toate nivelurile de echipare, cu excepția celui de bază, poți chiar să reglezi volanul după gust. Singurul lucru care nu a fost gândit este suportul lombar, care nu poate fi reglat.

Mulți pasionați de mașini cumpără o camionetă în loc de un SUV obișnuit pentru că este mai ieftin și capacitatea de off-road este destul de bună, singurul lucru care împiedică L200 să iasă în off-road este surplombarea spate lungă și ampatamentul lung.

În ceea ce privește Toyota, și interiorul s-a îmbunătățit, acum poți schimba raza de acțiune a volanului, a devenit confortabil să stai, ca la Mitsubishi, și chiar și profilul spatelui la Toyota a fost îmbunătățit și există și suport lateral. . Toate modificările Toyota Highlax, cu excepția celei de bază, sunt echipate cu un afișaj de 7 inchi, un panou de instrumente color. Și pe o versiune mai scumpă, care costă 2.770.000 de ruble, există și intrare fără cheie și control al climei. De exemplu, cea mai scumpă versiune a L200 costă 1.940.000 de ruble.

Materialele în sine sunt aproximativ aceleași ca la L200, există mult plastic care arată ca pielea. Totul este destul de rigid, dar arată frumos. Panoul de bord arată elegant, decorat strict, în stil clasic, acum nu există fundal albastru. Între cântare se află ecranul computerului de bord. Deasupra acestui afișaj se află indicatorul modului de transmisie. Acum transmisia este comutată folosind o șaibă specială.

În ceea ce privește interiorul, Mitsubishi îl are mai adaptat pentru pasageri, chiar și spatele este înclinat pentru a-l face mai confortabil. Spatiu destul de mult pe locurile din spate. La Toyota, locurile din spate sunt mai aglomerate, dar nu cu mult. Chiar și oamenii înalți se vor simți confortabil. Recent, pickup-urile au început să fie cumpărate ca vehicule pentru activități în aer liber, și nu ca camioane pentru muncă.

Dacă încărcați serios Mitsubishi L200, atunci acesta se va așeza vizibil, dar acest lucru nu va interfera cu conducerea normală. Netezimea lui L200 este la fel de bună indiferent dacă este încărcată sau goală. Chiar și pe scăderi de viteză, L200 sare ușor, ceea ce păstrează liniștea în cabină. Iar atunci când conduceți pe un drum de pământ, nu puteți încetini, suspensia este atât de adaptată pentru a conduce pe un astfel de drum încât liniștea este păstrată și în cabină. Dar pe valuri mașina se scutură.

Și atunci când conduc prin ambuteiajele din oraș, pasagerii se pot îmbolnăvi, deoarece mașina accelerează în mod constant, apoi încetinește și se balansează din aceasta. Dar izolarea fonică a devenit acum mult mai bună. A devenit la fel de bun ca pe Volkswagen Amarok și, după cum știți, acesta este unul dintre cele mai silențioase camionete din Rusia. Când L200 circulă pe autostradă cu viteză mare, cu greu se aud cauciucurile din cabină. În ciuda faptului că sunt instalate anvelope serioase Goodyear Wrangler AT / R. Deja după o viteză de 110 km/h, zgomotul aerodinamic poate apărea în zona oglinzilor exterioare, dar acest lucru nu strică senzația de a conduce această mașină.

Apropo, sub volan există un buton care poate opri sistemul de stabilizare. De obicei, acest lucru ar trebui făcut atunci când mașina circulă prin noroi serios, când a apărut o crăpătură de noroi în frâne, astfel încât plăcuțele să nu se uzeze, puteți opri sistemul de stabilizare. Când mașina circulă pe un drum de pământ dur, se comportă mai încrezător cu suport electronic decât cu interblocare.

A apărut un nou motor diesel 4N15, din aluminiu, volumul său este de 2,4 litri, iar puterea sa este de 181 CP. din. Nu se știe încă cât de bun este acest motor din punct de vedere al durabilității. Anterior, a existat 4D56, avea propriile sale nuanțe, poate fi ciobită ușor și are o durată de viață bună. Dar principalul punct dureros al vechiului motor este cureaua de transmisie a arborelui de echilibrare. Prin urmare, în noul motor, în locul acestei curele, există un lanț. Dar nu există unde să scape de scârțâitul arcurilor și de loviturile în direcție.

Caracteristicile tehnice ale noului motor indică faptul că la turații mici acest motor nu are suficientă tracțiune, cuplul său este de 430 Nm la 2500 rpm. Transmisia automată în această mașină cu 5 trepte, iar la conducere, tracțiunea nu se va pierde. Mașina accelerează constant, pornind de la viteză mică, se învârte rapid și ușor până la 4000 rpm.

Dinamica lui L200 este destul de bună, dacă mașina este goală, atunci o sută de km. pe oră, mașina va ridica în aproximativ 11 secunde. Cât despre viteza maximă, aici se poate ajunge la 178 km/h. Cutia de viteze în sine nu ascunde niciun mod suplimentar, cu excepția Manualului. Dar atunci când vrei să accelerezi lin, cutia se simte imediat - vitezele se schimbă greu, mai ales în timpul trecerii de la 1 la 2 și la 3.

Toyota Hilux are acum și un nou turbodiesel de 2,8 litri cu 177 de cai putere. din. Dar aici funcționează o automată cu 6 trepte. A rămas același sistem de tracțiune integrală, roțile sale din față sunt conectate destul de rigid. Pe drumurile alunecoase, puteți conduce în modul 4H. În ceea ce privește mersul, Hilux este mulțumit de schimbările de viteze mai lin.

Interiorul lui Hilux este mai frumos, dar este poziționat mai mult ca un camion. Are un mecanism de direcție mai scurt - 3,2 ture, iar pe Mitsubishi - 3,6 ture. Dar subvirarea lui Toyota este mai rău decât a lui Mitsubishi. Când mergeți într-un arc, atunci pe L200 trebuie să încărcați volanul cu un efort moderat, iar dacă eliberați gaz, mașina trage în arc. Toyota Hilux are alte senzații, mai puțin interesante, iar conținutul informațional al volanului este mai slab. În ceea ce privește frânele, sunt similare, dar când a trebuit să frânez puternic, distanța de oprire a Toyota s-a dovedit a fi mai mare.

Când Hilux este descărcat, circulă mai rigid, fiecare denivelare de pe drum se simte.
Dar caroseria Toyota este cea mai mare dintre pickup-urile din această clasă, lungimea caroseriei Toyota este de 156 cm, adică cu 14 cm mai mult decât cea a lui Mitsubishi. In latime, corpul Hylax este cu 5 cm mai mare in locurile cele mai inguste.

Doar că Mitsubishi are opțional o căptușeală din plastic care mănâncă câțiva centimetri din lățimea caroseriei. În ceea ce privește dotarea, în ambele mașini caroseriile sunt echipate în același mod: doar câte 4 bucle, la care puteți atașa încărcătura. Hayonul este destul de greu la ambele mașini și nu există bare de torsiune care să o ajute la ridicare. Sarcina maximă la bord care poate suporta L200 este de 200 kg. Toyota are și ea cam aceeași limită.

Capacitatea de transport a acestor pickup-uri nu este foarte mare, de exemplu, 755 kg. pot fi încărcate în Toyota și 955 kg pot fi încărcate în Mitsubishi. Apropo, aceste pickup-uri din certificatul de înmatriculare și documentele vamale aparțin categoriei de vehicule „carfă aeriană”. Iar camioanele care pot transporta mai mult de 1 tonă nu pot intra în al treilea inel de transport al Moscovei, pentru o astfel de încălcare este prevăzută o amendă de 5.000 de ruble. De asemenea, la Moscova există o altă caracteristică - un cadru de marfă pe drumuri. Dacă masa mașinii este mai mare de 2,5 tone, atunci puteți conduce o astfel de mașină numai pe străzi special desemnate.

Dacă frânați cu o viteză de 80 km/h și, în același timp, ocoliți obstacolul, atunci pickup-urile încărcate erau destul de simple și reticente să intre în viraj, chiar și cauciucurile s-au crăpat puțin. Și dacă conduceți într-un arc cu o rază de 35 de metri, atunci cu o viteză de aproximativ 60 km / h, Mitsubishi aproape s-a răsturnat, iar Highlax a devenit și el pe 2 roți. În același timp, au funcționat toate sistemele moderne de securitate. Și dacă o camionetă este încărcată serios, atunci este și mai predispus să se răstoarne, așa că nu ar trebui să te bazezi pe sistemele de securitate, iar în unele situații periculoase este mai bine să încetinești.

Dar aceste mașini pot fi grozave pentru a conduce off-road, au o treaptă de viteză joasă și tracțiune integrală, există o blocare a diferențialului spate. Dar dacă activați blocarea diferențialului din spate, atunci toate electronicele de conducere se vor opri, inclusiv ABS-ul. De asemenea, este posibil să eliberați diferențialul din spate dacă activați încuietorile electronice de imitație a roților.

Chiar și protecția de jos a lui Mitsubishi este prezentată ca o protecție metalică, care este considerată o opțiune suplimentară. Această placă metalică acoperă întregul fund de la bara de protecție până la coada cutiei de transfer. Iar cel obisnuit inchide doar baia compartimentului motor, la fel ca la Hylax.

Chiar dacă nu comandați această opțiune, L200 este totuși mai bine pregătit pentru condusul off-road, toate elementele de transmisie sunt mai bine ascunse între traversele cadrului, chiar și rezervorul de benzină este plasat mai sus. Cutia de transfer este, de asemenea, ascunsă în Hylax, dar nu atât de atent. Garda la sol este de 210 mm pentru Mitsubishi și 222 mm pentru Toyota, dar punctul cel mai de jos este în față, așa că dacă partea din față a mașinii trece, atunci va trece și restul mașinii.

Dar nu există nicio diferență semnificativă în performanța off-road între aceste mașini. Ca o opțiune suplimentară, există o asistență la coborâre disponibilă pentru Toyota. Dar datorită treptei joase, nevoia pentru această opțiune este mică. Forma caroseriei acestor mașini este aproximativ aceeași, astfel încât aceste mașini se comportă la fel de bine pe drumuri.

Toyota se mândrește cu o gardă la sol și un unghi de ieșire ridicate, în timp ce Mitsubishi are un unghi de intrare mai mare și are toate elementele vulnerabile ale fundului ascunse deasupra, iar, așa cum am menționat deja mai sus, rezervorul de combustibil este bine protejat.

Dar la mașinile în configurația de bază, nu ar trebui să conduceți greu off-road, deoarece nu au inele de remorcare din spate. Puteți face tuning off-road, de exemplu, pe Mitsubishi puteți pune roți cu un diametru exterior de 33 de inci, deoarece această mașină are pasaje de roți mai mari.
Nu este atât de ușor să pui roți mari pe Toyota, trebuie să faci un body lift, apoi poți pune chiar și roți de 35 de inci.

În general, Mitsubishi L200 are mai multe avantaje, în special o călătorie excelentă și o mai bună izolare fonică. Suspensia spate Toyota ar trebui să fie mai moale. Mitsubishi are, de asemenea, mai mult spațiu pe scaunele din spate. Avantajele Toyota sunt o platformă de marfă mai spațioasă, cu laturi înalte, precum și un echipament mai bun pentru Toyota. Toyota este, de asemenea, considerată o mașină mai fiabilă, aceste mașini sunt cumpărate de clienții corporativi. Dar interiorul Toyota nu este la fel de confortabil ca cel al lui Mitsubishi.

În America de Nord, există un cult al pickup-urilor: acolo se vând în milioane de exemplare în fiecare an. Ce este? Linia de jos în statisticile vânzărilor, o mizeră 0,8% din piață. Se pare că pickup-urile sunt multe țări bogate și dezvoltate? Nu, pentru că și Africa și America de Sud le iubesc, deși nu se pot lăuda cu o economie puternică. Deci de ce pickup-urile sunt percepute doar la noi nu ca un mijloc de transport utilitar pe drumuri proaste, ci ca vehicule de teren obișnuite, doar cu caroserie la bord? Da, pentru că prețurile nu sunt deloc „utilitare” - în ciuda suspensiei nu foarte confortabile, concepute pentru o capacitate mare de încărcare. Așa se face că pickup-urile din Rusia au devenit „victimele consiliului”.

Și totuși acum segmentul a prins puțin viață. Pentru prima dată în ultimii ani, nu am pierdut jucători, ci, dimpotrivă, am achiziționat alții noi - acesta este Isuzu D-Max. Dar primul este doar un geamăn legitim al bestsellerului Mitsubishi L200. Dar marca Isuzu a fost până acum reprezentată oficial în Rusia exclusiv de camioane. Producătorul are planuri ambițioase - lider în segment! Împingeți L200 și Hilux? Bine, atunci vom compara cu ei!

Toți eroii noștri sunt adunați în Thailanda. Toate cu motorine. Și din moment ce sunt proiectate pentru off-road și încărcături grele, vom merge pe câmpurile din regiunea Tula pline de zăpadă.

capacitate de incarcare

În exterior, D-Max este ca un sturion de a doua prospețime. Acesta este un nou venit pentru noi și este în vânzare în toată lumea din 2012. Și deși există deja o mașină restilizată, ni se va oferi doar o „a doua prospețime”.

La exterior, D-Max este calm, uniform... și plictisitor. Și dacă nu admiri aspectul, voi aprecia cabina.

Deschid ușa, apuc mânerul la îndemână de pe stâlpul A, mă las pe scaun... și aproape căd de pe el. Scaunul din piele fara suport lateral garanteaza un coeficient de alunecare excelent pentru „punctul de sustinere”. Doamne, tapițerie din piele deplasată într-o camionetă! L-aș schimba cu un grup de instrumente modern sau un sistem multimedia din acest deceniu. Carlinga lui D-Max, chiar și la performanța sa maximă, este în cel mai bun caz un extraterestru din anii nouăzeci.

pornesc motorul. Tărâmul plasticului dur și al pixelilor uriași este plin de fiorul unui diesel cu viteză redusă. Cursa de măturare a pârghiei de transmisie nu face decât să întărească asocierile de marfă.

Pun piciorul pe frână și aud motorul răcnind. Ce s-a întâmplat? Piciorul drept a lovit pedala de accelerație. Mai târziu, mi-a fost rușine de câteva ori în acest fel. Ar fi necesar să desfășori pedalele mai larg, deoarece șoferul unui camion, încălțat cu cizme sau cizme aspre, nu este neobișnuit.

Isuzu pleacă în viteză și cu o ușoară abatere: transmisia funcționează pe principiul part-time - pe drumuri grele, mașina este cu tracțiune spate.

La început, 163 de forțe accelerează cu încredere o camionetă grea, dar cu 100 km/h doar nivelul de zgomot crește cu fervoare. Motorul diesel se bate, vântul bate în jurul cănilor oglinzilor și în cuva portbagajului, asfaltul bun al autostrăzii Don este zgomotos „înfășurat” pe cauciucurile mari.

Cu condusul măsurat, D-Max durează puțin mai mult de 9 litri la fiecare 100 km. Așa că este mai bine să țineți caii - și este mai confortabil, iar buzunarul este mai sigur și mai sigur, deoarece eficiența sistemului de frânare poate fi evaluată doar ca grad C.

Dar cu șasiul său D-Max plăcut surprins. Nu, nu te vei aștepta la o manipulare ușoară de la el. La „zero” este gol, iar reacțiile la virajele de direcție sunt lente - totul este mâncat de anvelopele de teren de profil înalt. Și totuși este bine pe arc, fără a necesita ajustări regulate ale cursului. Și linie dreaptă stabilă. Nici vântul lateral, nici pista longitudinală nu dezechilibrează pickup-ul. Și netezimea călătoriei acolo: chiar și fără încărcare, Isuzu nu scutură sufletul pe un drum rupt și nu „capră” pe un val transversal. Oricât de curbat este drumul, nu este necesar să-l prinzi.

Dar acum drumul s-a terminat și am o privire complet diferită asupra D‑Max! Are cel mai mare unghi de intrare și spațiu liber decent sub protecție, cursă suspensie solidă și diesel cu cuplu mare - ce mai este nevoie pentru off-road?

Isuzu este un tip dur și cât de sonor conectează puntea față. În arsenal există un demultiplicator. D-Max depășește cu ușurință vadul fără a inunda motorul, chiar și atunci când apa acoperă capota. Și călcă cu demnitate firele de zăpadă. Cu o astfel de cursă de suspensie, nu este ușor să-l agăți în diagonală. Dar poți să te bagi: accelerația nu este configurată în cel mai bun mod și necesită lucrul bijutierului cu pedala atunci când se mișcă în tensiune. Merită să vă relaxați o clipă, deoarece se produce alunecarea și roțile sunt îngropate. Și din moment ce nu există blocare a diferențialului pe axele transversale chiar și în lista de opțiuni, roțile „micșurate” în diagonală devin o barieră de netrecut.

Iar adversarii au blocare suplimentară!

Reprezentanța Mitsubishi Motors din Rusia a organizat un test de conducere comparativ a doi lideri ai pieței interne pe segmentul pick-up: și Toyota Hilux (Rezultatele testului au fost publicate în ziarul „Autoreview” # 17 (571) 2015.).

Pentru a determina cel mai bun, mașinile au trebuit să fie supuse unui test serios: conducerea off-road și manevrele de urgență au ajutat la dezvăluirea pe deplin a capacităților modelelor legendare. Experții au evaluat astfel de parametri ai vehiculului precum ergonomia, dinamica, nivelul de confort și performanța de conducere. Nu vom anticipa evenimente și, înainte de a anunța câștigătorul, vom lua în considerare detaliile testului.

Ergonomie

Așadar, actualizarea a beneficiat în mod clar Mitsubishi L200: experții au recunoscut că parcă ai de-a face cu un model complet nou. Dimensiunile au rămas aceleași, dar cadrul a devenit și mai durabil, iar transmisia îmbunătățită a predecesorului său a fost considerată cea mai avansată din clasă. L200 restilizat mulțumește cu un scaun șofer confortabil, volan reglabil pe înălțime (cu excepția configurației de bază). Noul Hilux are și o aterizare mai avansată, dar scaunele nu sunt la fel de confortabile ca în. În general, mașinile au note egale la ergonomie, dar Toyota a egalat scorurile cu un concurent doar datorită prezenței unei camere retrovizoare în configurația Prestige.

Dinamica

La evaluarea dinamicii lui Mitsubishi L200 a depășit Toyota în ceea ce privește manevrabilitatea și răspunsul la frânare. Dinamica de accelerare și permența sunt aceleași pentru ambele mașini. Experții au remarcat nu numai cea mai bună performanță de frânare a camionetei L200, ci și șasiul precis și volanul informativ.

Confortul de conducere

Pentru nivelul de confort la volan, L200 a primit cu 15 puncte mai mult decât adversarul său (210 față de 195, scorul maxim este de 250 de puncte). Principalul avantaj a fost netezimea lui L200, iar cea mai bună izolare fonică a adus și puncte suplimentare. La evaluarea microclimatului, mașinile au dat rezultate egale.

Confortul cabinei

În ciuda faptului că pickup-urile au obținut același număr de puncte totale la categoria Confort interior, prioritățile ambelor mașini se profilau destul de clar. Deci, Toyota Hilux avea o platformă de marfă mai mare (capacitate de transport de 755 kg), care a afectat negativ confortul pasagerilor din spate. La Mitsubishi L200, dimpotrivă, scaunele din spate sunt mai spațioase, iar dimensiunile caroseriei sunt puțin mai modeste decât cele ale celor Toyota, dar este destul de potrivit pentru rezolvarea principalelor sarcini de transport de mărfuri (capacitate de transport). 995 kg). Într-un cuvânt, Mitsubishi s-a dovedit a fi o camionetă mai versatilă.

Să rezumăm: în ceea ce privește dinamica și confortul, Mitsubishi L200 este un lider încrezător, demonstrând rezultate excelente la toate componentele (accelerație, frânare, manevrabilitate, rulare, confort acustic).

- Iaroslav, poate să o ia mai ușor?
De fapt, 58 km/h pentru manevra „Turn” este destul de puțin: viteza de „depășire” chiar și pentru SUV-urile cu cadru este de aproximativ 65 km/h. Dar avem o sarcină aproape completă: în spatele camionetei Mitsubishi L200 actualizate, există 600 de kilograme de balast și alte 150 de kilograme - noi suntem în cabină. O rotire bruscă a volanului - orizontul este plin! Mai degrabă rostogoli! O secundă - și Mitsubishi cade greu. Din fericire, pe roți, altfel noul pickup Toyota Hilux ar putea rămâne fără rival. Cu toate acestea, Hilux însuși l-a încântat pe fotograful nostru cu o plimbare pe două roți.
Dar care dintre cele două camioane este mai bună când toate cele patru roți sunt pe drum și încă patru roți, de data aceasta ale unui ATV, se odihnesc pe podeaua caroseriei?

Actualizarea L200 este un indicator al stării financiare a Mitsubishi Motors și al potențialului său ingineresc. Al doilea este clar mai bun. La urma urmei, cantitatea de îmbunătățiri este pentru restyling, iar senzațiile sunt ca de la o mașină complet nouă. Deși cadrul și-a păstrat dimensiunile anterioare, dar acum din oțel mai rezistent, cabina are linii familiare, dar din nou o proporție crescută de materiale durabile, modificările suspensiei au afectat în principal doar setările, cu excepția faptului că arcurile din spate au devenit mai lungi. La urma urmei, fostul L200 era cunoscut drept unul dintre cele mai confortabile pickup-uri (AP No. 3, 2008), iar transmisia sa este cea mai perfectă. Vorbesc despre sistemul Super Select cu diferențial central asimetric autoblocant, care este instalat pe toate versiunile de camion, cu excepția Invitei inițiale: este echipat cu o transmisie Easy Select cu un front cablat. .

Cu toate acestea, înainte nu puteam să mă urc corect la volan. Stai jos, picioarele sunt întinse, dar volanul încă sta pe genunchi, iar scaunul este un bilet la un sanatoriu pentru persoanele cu probleme ale sistemului musculo-scheletic. Acum e diferit. În toate versiunile, există un scaun destul de confortabil cu reglare pe înălțime, iar dacă L200-ul tău nu este în configurația de bază, atunci poți să reglezi și volanul. Drept urmare, după o zi întreagă la volan, mormăiesc încet doar la un sprijin lombar neregulat și nu foarte convingător.

Pentru mulți, o camionetă este o alternativă mai accesibilă la un SUV convențional. Singurul factor care ține L200 de pe trotuar este ampatamentul lung și consolă din spate.

Agățarea roților nu este un obstacol pentru ambele pickup-uri, dar cursa suspensiei spate la rebound este puțin mai lungă pentru Toyota: 170 mm față de 155 pentru Mitsubishi

0 / 0

În mod similar, aterizarea a evoluat la Toyota. Era joasă și fără posibilitatea de a schimba raza de acțiune a volanului, dar a devenit exact ca la Mitsubishi, cu excepția faptului că ne-a plăcut puțin mai mult profilul din spate al lui L200 și suportul lateral este acum mai vizibil.

Dar uite cum Hilux a devenit mai drăguț înăuntru! Am deschis o ușă mare - și am crezut că am greșit adresa. Cu siguranță nu este un Land Cruiser? În toate versiunile, cu excepția standardului inițial, Hilux învinge o „tabletă” de șapte inci care iese în stil Mercedes și un ecran color pe panoul de instrumente, și scump (2 milioane 77 mii ruble față de 1 milion 940 mii pentru top L200) Versiunea Prestige are, de asemenea, climatizare și acces wireless. În unele locuri, plasticul încearcă chiar să se prefacă drept piele: chiar lasă o linie de-a lungul panoului frontal. Dar dacă te uiți mai atent, simți-l - nu, nu un Land Cruiser. În jur, totul este dur - iar materialele de aici nu sunt mai bune decât în ​​Mitsubishi, care nu se sfiește de economia sa. Dar frumos prezentat!