Când ai de gând să cumperi o mașină nouă, de obicei știi ce marcă și model vrei să vezi în garaj, așa că dacă cauți o alternativă, atunci printre „colegii de clasă”. Dar de ce să nu mergi invers și, după ce te-ai hotărât asupra „plafonului” de preț pe care ți-l poți permite, iei în considerare toate opțiunile, inclusiv cele mai ieftine? Într-adevăr, în acest caz, alegerea va fi nu numai mai largă, ci și mai interesantă.
În marja de eroare, cât? Litru? Cai putere? Kilometru? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 și Mitsubishi Outlander sunt similare ca mărime, putere și preț. Dueliștii sunt, de asemenea, apropiați ca caracteristici operaționale. Privind în perspectivă, să spunem că în evaluările generale, trioul de crossover-uri a arătat rezultate similare - nu există un lider clar aici. Dar mașinile sunt diferite! Fiecare cu propriul său caracter și temperament. Fiecare are propriul său client. Cine știe, poate în această eroare se află individualitatea fiecăruia?
Când se pregătea acest material, încă nu izbucnise scandalul cu consumul de combustibil subestimat în compania japoneză Mitsubishi. Cu toate acestea, în timpul vizitei noastre la uzina PSMA Rus de lângă Kaluga, oarecare tensiune și incertitudine au rămas în aer...
Mitsubishi Outlander este pe piață pentru al patrulea an, iar în acest timp a fost deja actualizat de două ori. Ultima metamorfoză a afectat aspectul. Outlander a încercat o nouă identitate corporativă. Din proba originală au rămas doar pereții laterali. Totul este logic, versiunea originală a fost poate una dintre cele mai plictisitoare ale Mitsubishi moderne. Și a devenit deosebit de vizibil acum - pe fondul noutății, sursa este sincer pierdută. Opusul Mitsubishi actualizat va fi un alt „japonez” - Subaru Forester. Această mașină a suferit și o îmbunătățire ușoară în acest an. Ea a purtat, mai degrabă, un personaj planificat. Mașina, se poate spune, nu s-a schimbat. Umplutura tehnică a rămas neschimbată. În ceea ce privește aspectul, aici a apărut doar o „înotatoare” în loc de antenă. Apare o întrebare stupidă: „Asta e tot?!”.
Ne-am repezit de-a lungul drumului cu pietriș din vecinătatea Anapa cu o viteză de 80-90 km/h, turometrul arăta aproximativ cinci mii de revoluții, iar un coleg care era obosit în timpul zilei calm „kemaril” pe canapeaua din spate. O astfel de imagine parțial suprarealistă este unul dintre rezultatele următoarei actualizări a lui Mitsubishi Outlander, ale cărui vânzări au început în Rusia la începutul lunii aprilie.
Dependențele consumatorilor noștri sunt uneori greu de înțeles și cu atât mai mult de prezis. Mitsubishi Outlander din prima generație, care a apărut în 2003 (în Japonia din 2001 sub numele de Airtrek), arăta proaspăt și îngâmfat pe fundalul concurenților. Și s-a vândut bine. Ca și descendentul său, care a debutat în 2007 (în Japonia sub același nume din 2005), care până la schimbarea generației a fost mai popular decât majoritatea colegilor săi de clasă. Dar al treilea „străin” nu a fost deosebit de norocos. În 2012-13, atât partenerii japonezi din segment, cât și coreenii au fost în frunte. Dar, conform rezultatelor vânzărilor pentru opt luni din 2014, Outlander, produs, de altfel, în Kaluga, a fost al doilea, pierzând doar în fața Toyota RAV4.
Ei bine, iată ce ați așteptat! Deci, în Rusia, a apărut prima mașină normală care poate fi încărcată de la o „priză” - Mitsubishi Outlander PHEV. Vorbind de „normal”, ne amintim, desigur, de mașina electrică i-MiEV de la aceeași companie Mitsubishi care a debutat în 2011: acest „ou pe roți”, vedeți, cu greu poate fi numit un vehicul cu drepturi depline. În timp ce Opel și Chevrolet se mototolesc cu Ampera / Volt, iar hatchback-ul Nissan Leaf este, de asemenea, „blocat” undeva, Mitsubishi își continuă „planul GOELRO” și încearcă să-i transfere pe locuitorii Rusiei de la benzină la electricitate, de data aceasta performând în super-popularul crossover. gen.
Accelerație într-o scurtă dreaptă, zbor prin câteva găuri, înapoi în jos înainte de un viraj închis, din nou accelerație la ieșirea din viraj (din fericire, puternicul „șase” de 3,0 litri vă permite să nu vă gândiți la capacitățile dinamice), frânare din nou - de data aceasta înaintea unei gropi adânci... Dacă ar fi fost mașina mea personală, cu greu m-aș fi repezit pe această potecă forestieră în același mod. Dar acum conduc un crossover Outlander actualizat, care are și o suspensie printre îmbunătățiri. Prin urmare, depășesc denivelările cu o viteză supraestimată în mod deliberat ... Și totul ar fi bine dacă nu ar fi „greierul” obsesiv ascuns undeva în partea stângă a panoului frontal, care a decis să călătorească cu noi de-a lungul pădurii lituaniene și căi de câmp - la urma urmei, japonezii mai au ceva de lucrat.
Noul Mitsubishi Outlander a intrat pe piața rusă exact la timp - în ultimul an, a existat în mod clar o creștere a interesului consumatorilor pentru crossover. Începând cu luna ianuarie a acestui an, toate tipurile de SUV-uri reprezintă 39% din totalul vânzărilor. Treizeci de de-vyat pro-cenți!!! Adică, mai mult de o treime dintre șoferi sunt pregătiți să transporte zeci sau chiar sute de kilograme de metal în plus pe cheltuiala lor, suportând un consum crescut de combustibil și costuri mari de întreținere. Nu mergi niciodată mai departe de bordură. Nu au nevoie cu adevărat de tracțiune integrală, tracțiunea față nu este mai puțin solicitată.
Să începem cu fundalul - de ce Outlander. Înainte de a face o alegere, ne-am întrebat: care sunt cerințele pentru o mașină care ar trebui (pentru o secundă, aceasta este o distanță egală cu jumătate din circumferința planetei noastre) și în cea mai dificilă perioadă de iarnă? În primul rând, trebuie să fie un SUV sau un crossover cu garda la sol mare și tracțiune integrală: cu siguranță nu putem evita obstacolele de zăpadă pe drum și este mult mai confortabil să conduceți pe un drum alunecos cu tracțiune integrală. În al doilea rând, ar trebui să fie o mașină relativ economică, deoarece consumul de combustibil și autonomia sunt extrem de importante pe o călătorie atât de lungă. În al treilea rând, unitatea de alimentare trebuie să fie fiabilă și capabilă să consume combustibil de nu cea mai bună calitate, ceea ce este asociat cu indisponibilitatea benzinăriilor de marcă pe unele secțiuni ale traseului. Și, în sfârșit, mașina trebuie să fie spațioasă, confortabilă și sigură pentru condus.
Nu există motive să te plângi de ergonomie: nu obosești nici măcar într-o călătorie lungă.
Alegerea după astfel de cerințe s-a restrâns în mod neașteptat la doar câteva modele crossover, printre care și Outlander. Are cea mai mare listă de opțiuni de echipare din gama Mitsubishi, de fapt, pentru toate gusturile, inclusiv versiuni mono-drive mai accesibile. Până la urmă, am preferat Outlander cu motor de 2,4 litri și transmisie CVT la prețul de 2.139.990 de ruble. Și, după cum sa dovedit, alegerea a fost făcută corect. Deși, desigur, mașina nu putea fi perfectă în toate.
Sistemul Android Auto nu este foarte convenabil de utilizat din cauza funcționalității slabe.
Ergonomia scaunului șoferului a mulțumit: literalmente, o zi mai târziu, m-am „răvăluit” complet, după cum se spune. Dar aici totul este individual: cred că sunt cei cărora acest lucru nu le va părea suficient. De asemenea, inca de la primii kilometri am ramas surprins de variatorul Jatco, al carui design a fost modernizat in ultimii ani. Deși nu prea îmi place acest tip de transmisie, în mișcare, Outlander-ul cu cea mai recentă versiune de CVT se comportă foarte bine: accelerația este plină de viață, o bună simulare a schimbării, iar pedala de accelerație mulțumește întotdeauna cu un feedback excelent. Doar că a trebuit să mă obișnuiesc cu un început brusc dintr-un loc: nu te aștepți la o asemenea agilitate de la acest crossover când pornești.
De asemenea, totul este la nivel, dar Outlander, ca orice altă mașină, necesită o anumită obișnuință: înainte de a urca în aventuri, trebuie să înțelegeți cum funcționează transmisia. Tracțiunea pe patru roți, apropo, se comportă foarte adecvat, dar trebuie totuși să te obișnuiești cu sistemul de stabilizare: cel mai adesea există suficient cuplu pe roți și, simulând blocarea între roți, sistemul de control al tracțiunii permite mașinii să se târască prin zapada. Dar, în unele cazuri, sistemul ESP începe să sufoce motorul și trebuie oprit pentru o perioadă scurtă de timp pentru a realiza întregul cuplu motor. Dar cu CVT, poate, off-road trebuie să fii mai delicat. Este necesar să țineți cont de particularitățile funcționării CVT și, dacă s-a blocat brusc undeva, nu lăsați transmisia să funcționeze mult timp sub sarcină, permițând încă o dată cutia să se răcească. Nu uitați că, în ciuda aspectului său impresionant și a garda la sol mare, acesta este încă un crossover.
Optica capului este bună: LED-urile sunt responsabile pentru faza scurtă, halogenii sunt responsabili pentru faza lungă.
În ceea ce privește comportamentul lui Mitsubishi la viteze mari pe suprafețe alunecoase, acesta poate fi numit destul de sigur: chiar și cu sistemul de stabilitate direcțională dezactivat, mașina aproape întotdeauna previzibilă plutește din virajul din față în cazul unor erori de pilotare și pentru a pune-l într-un derapaj, trebuie să încerci din greu. Direcția, deși puțin grea în zona aproape de zero, oferă feedback adecvat, iar suspensia nu deranjează cu o acumulare puternică. Dar, cu rigiditatea ultimei generații de Outlander, inginerii, probabil, au mers prea departe: la îmbinări și denivelări ascuțite, loviturile la caroserie sunt destul de vizibile. De asemenea, nu se poate să nu menționăm o izolare fonică excelentă: liniștea în cabină rămâne chiar și la o viteză de peste 100 km/h.
Ajunși la Vladivostok, ne-am oprit la benzinărie la dealerul oficial. Din moment ce așteptam călătoria de întoarcere la Moscova cu o lungime de aproximativ 10.000 km, a fost necesară schimbarea uleiului de motor și a filtrului de ulei.
Totodată, au fost diagnosticate și celelalte componente ale mașinii: în ciuda drumului anevoios, nici noi, nici militarul nu am avut plângeri.
CE S-A SCHIMBAT PE EXAFARA?
Poate de aceea schimbările în restyling-ul următor sunt minime. S-au schimbat barele de protecție, grila radiatorului, farurile, jantele, a fost adăugat un spoiler la niveluri de echipare bogate.
Mașina este în general percepută ca fiind conservatoare, deși de fapt există mai multe schimbări decât pare. De exemplu, la nivelurile de echipare bogate, faza scurtă era LED, iar faza principală era halogen. Acum ambele sunt LED.
Pe lateral, căptușelile ușilor, jantele s-au schimbat, iar la niveluri bogate de echipare spoilerul a devenit mai vizibil.
În spate, după restyling, iese în evidență o altă bară de protecție, în primul rând.
CE S-A SCHIMBAT ÎN INTERIOR?
Pentru alte inovații - în salon. Deși te uiți la asta și nu vezi ce s-a schimbat aici. Arhitectura generală a panoului s-a păstrat din 2012. Toate aceleași linii și proporții. Apropo, conform sondajelor efectuate de cumpărătorii modelului, designul interior este ultimul lucru pentru care este ales Outlander. Dar spațiul este o altă chestiune. Linia înaltă a acoperișului și linia joasă de geam creează o senzație de aer și libertate. Persoanele de înălțime medie pot sta confortabil atât în spate, cât și în față. Înalt (cu o înălțime de 195 cm) va trebui să se adapteze puțin. În spatele volanului - la intervale limitate de reglare a volanului și a scaunului. De la spate - până la linia acoperișului: stând singur, un bărbat cu o înălțime de 195 cm se agață de tavan cu capul, deși există suficient spațiu pentru picioare atât pentru genunchi, cât și pentru picioare. Totuși, toate acestea au fost înainte în Outlander. Și s-au adăugat patru lucruri.
Din punct de vedere vizual, interiorul este la fel ca în 2012. Dar în 2018, a primit un port USB în panoul frontal. Multimedia acceptă AppleCarPlay și AndroidAuto.
Pasagerii din al doilea rând au acum propriile orificii de aerisire și o priză USB pentru încărcarea gadgeturilor. Un alt port USB s-a mutat în partea din față a cabinei: acum se află în partea de jos a panoului frontal și a fost anterior în cotieră. Încă trebuie să ajungeți la el, dar în orice caz este mai convenabil decât introducerea unei unități flash USB într-o cutie închisă.
Încărcarea prin USB și conductele de aer sunt noi pentru pasagerii din spate.
Scaune noi au fost puse în față. Mitsubishi anunță un profil reproiectat și un suport lateral mai bun. Pentru a aprecia acest lucru cât mai mult posibil, trebuie să fii proprietarul unui Outlander anterior reformei. Nu există o astfel de experiență, dar după un test drive de 300 de km, spatele noului scaun nu era obosit, iar sprijinul lateral s-a simțit. Nu sunt sigur dacă acesta din urmă va funcționa pentru toată lumea. Dacă scaunul ține un șofer subțire eficient, dar delicat, atunci persoana din corp poate fi strânsă. Oamenilor înalți le lipsește lungimea pernei și chiar mai acut - capacitatea de a coborî și mai jos scaunul, deși are un microlift. Pentru o potrivire absolut perfectă, vreau să trag de volan mai mult spre mine și să-l ridic mai sus.
Pentru persoanele de inaltime medie, salonul este extrem de prietenos. Înalt (de la 190 cm) va trebui să se adapteze puțin.
Cu siguranță ca și iluminarea de fundal a butoanelor geamurilor electrice. Nici înainte nu a existat. La fel și modul automat pentru geamurile pasagerilor. Acum este. Rece! Păcat că atunci când închizi geamul, simți cum se joacă cartea ușii. Nu se adaugă la costuri. La fel și uși grele și materiale simple de finisare. Îmbunătățește experiența mașinii și interfața multimedia. Imaginea de pe ecran este ca în medie smartphone-urile cu Android Home. Același lucru este valabil și pentru imaginea de la camera de vedere din spate. Deși răspunsurile la afișaj și conținutul sistemului în sine sunt moderne. Dar întrebarea este, proprietarul lui Outlander are nevoie, de exemplu, de AppleCarPlay și GoogleAuto? Aceeași statistică a producătorului spune că cumpărătorul mediu al modelului este un bărbat în vârstă de 45 de ani.
Portbagajul - de la 477 la 1640 litri.
Portbagajul va atrage publicul țintă. Înălțimea de încărcare este mică. Compartimentul este plat și adânc. Pe laterale există nișe pentru lucruri mici, o priză și suporturi pentru pahare, iar sub podea există un organizator și un loc pentru atașarea unei perdele atunci când nu este nevoie.
Motoarele și cutiile de viteze nu s-au schimbat în timpul actualizării.
Nu există revoluții pe partea de conducere. Motoarele și cutiile de viteze nu s-au schimbat. Există trei motoare pe benzină din care puteți alege: 2.0 (146 CP), 2.4 (167 CP) și 3.0 V6 (227 CP). Împreună cu unități cu 4 cilindri, un variator funcționează, V6 are o automată clasică cu un convertor de cuplu. Cea mai populară în vânzări este versiunea cu putere redusă. Dar ea nu a fost la prezentarea de conducere, așa că cunoașterea mașinii a început cu un crossover cu motor 2.4 (167 CP).
Garda la sol: 215 mm. Unghiurile de intrare și de ieșire sunt de 21 de grade, ceea ce adaugă încredere pentru a nu rupe bara de protecție pe o suprafață în relief.
Nu am mai condus un Outlander de mult timp, iar primele mele impresii la volan sunt două. În primul rând, direcția ușoară. În al doilea rând, un accelerator extrem de receptiv. Cu o apăsare decisivă pe accelerație, mașina se grăbește literalmente înainte. În traficul urban, trebuie să te obișnuiești cu asta, dar odată ce te obișnuiești, nu întâmpinați probleme cu controlul accelerației. Dimpotrivă, alianța dintre variator și 2.4 atmosferic mulțumește totul, cu excepția consumului de combustibil. În ciclul combinat, a rezultat 11,9 l / 100 km, deși puteți încă umple orice Outlander modern cu benzină AI-92. Revenind la un set de viteze: este adecvat pentru traficul orașului, se dovedește a fi reconstruit și se toarnă dintr-un drum secundar în cel principal fără nervi. Cutia reglează viteza pentru a nu enerva motorul prin înghețarea la tonuri ridicate, așa cum era la CVT-urile în urmă cu zece ani. Și dacă trebuie să depășești pe pistă, schimbătorii cu palete vă ajută. O ușoară apăsare în stânga, iar cutia pune motorul în ton înalt, când puterea motorului de 167 de cai putere este suficientă pentru a nu se teme de depășire.
In a doua zi trec la un crossover cu V6. De la motorul de 227 de cai putere te aștepți la un salt de dinamică, dar nu este. Se simte că accelerarea de la mișcare și locul unei modificări mai puternice sunt mai ușoare, dar nu există entuziasm pentru 330 de mii de ruble (taxă pentru 3,0, comparativ cu 2,4, excluzând nivelurile de echipare). Adevărat, pe lângă un motor puternic, modificarea de trei litri va avea o tracțiune integrală S-AWC avansată. Este și plug-in, dar, spre deosebire de versiunea de pe Outlanders cu motoare mai simple, are ambreiaj electromagnetic în puntea față, iar electronica se bazează pe un număr mai mare de senzori și, în funcție de situația traficului, poate încetini roata dorită sau dați mai mult cuplu roții cu cel mai bun ambreiaj. Sistemul funcționează extrem de corect, astfel încât într-o situație normală impactul său este imperceptibil. Doar șoferului i se pare că este cool să pună mașina în viraje. În modurile extreme, prezența S-AWC devine mai vizibilă. Dar a aduce mașina familiei la asta nu este comme il faut.
Deși setările șasiului Outlander nu sunt pentru gospodine. Nu este o mașină sport, dar e plăcut să te întorci. Fără rulouri încrucișate accentuate. Când conduceți pe un drum cu articulații sau pete, se simte o ușoară tremurare. Dar este departe de a fi inconfortabil. Și grăbirea asupra grundului este în general plăcută. Puteți merge cu 60 km/h și nu vă faceți griji pentru suspensie și coloana vertebrală. Loviturile tăioase nu ajung în cabină. Și totuși e liniște înăuntru.
Ca parte a următoarei actualizări, Mitsubishi a lucrat la izolarea fonică. Site-ul vorbește despre izolarea suplimentară a motorului. Nu știu cum a fost înainte, dar la crossover-urile actualizate, vocea motorului nu deranjează cabina nici pe versiunea 2.4, nici pe versiunea cu V6. Acesta din urmă chiar mulțumește urechea cu un sunet pursânge, dacă învârti motorul până la 5000 min -1. Surprins de altceva. Pe anvelopele cu crampoane la viteze de oraș, nu se aude zgomot de la crampoane, iar pe un drum cu pietriș - zgomotul de la pietricele.
Mitsubishi Outlander este principalul produs de pe piața rusă. Cota sa printre alte modele de marcă de pe piața noastră este de 55%.
Și totul pare să fie în regulă cu Outlander-ul actualizat, dar la un preț de 1,6–2,4 milioane de ruble, există o mulțime de alegere pe piața rusă a crossover-urilor de dimensiuni medii. „Europenii” tehnologici precum VW Tiguan sau Skoda Kodiaq cu interior elaborat din plastic moale. Generos la optiunea „coreeni” Kia Sportage sau Hyundai Tucson. Și, în sfârșit, alte „japoneze” - aproape premium Mazda CX-5 sau conservatoare Toyota RAV4 și Nissan X-Trail. Având în vedere că cumpărătorul alege în primul rând cu ochii și se concentrează mai întâi asupra unei mașini parcate, este logic să presupunem căÎn spatele designului deja familiar și a interiorului plictisitor, mulți s-ar putea să „nu vadă” șasiul cool.
Outlander-ul actualizat arată amenințător, ca un nativ care ține un bumerang strălucitor în fiecare mână. Designerii japonezi cu un X mare au tăiat „fața” neclară a mașinii de pre-styling. A ieșit grozav, dar a fost dureros de asemănător cu designul noului Lada Vesta și XRAY, despre care doar leneșii nu au scris.
Designerul șef al AvtoVAZ Steve Mattin i-a acuzat pe japonezi că aproape că au furat ideea. Cu toate acestea, situația este ambiguă. S-a dovedit într-adevăr similar cu designul VAZ X, dar AvtoVAZ ar trebui mai degrabă să fie mândru decât să se plângă: pentru prima dată, ideea a fost „luată” lui Togliatti. Aceasta înseamnă că designul noului Lads corespunde în cele din urmă curentului auto principal și nu rămâne în urmă timp de zece ani buni.
Mai degrabă nu noul design al lui Outlander actualizat este surprinzător, ci de câte ori s-a schimbat deja, în timp ce monumentalele Pajero și Pajero Sport au continuat să fie produse cu un minim de actualizări. Cu Outlander, schimbările au avut loc mai des și mai radical decât este de obicei cazul mașinilor moderne. Se pare că japonezii s-au întors constant cu un pas înapoi și au mers exact în direcția opusă.
De exemplu, la patru ani de la lansarea celei de-a doua generații Outlander, au decis că aspectul său nu era suficient de agresiv și au premiat crossover-ul cu o grilă trapezoidală Jet Fighter, care, conform designerilor, semăna cu priza de aer a unui luptător și , conform publicului, o mască a lui Darth Vader. Odată cu următoarea schimbare de generație din 2012, Mitsubishi Outlander și-a pierdut agresivitatea și, odată cu ea, unii dintre fanii imaginii de odinioară și a devenit din nou mai bun. Iar dacă fanii fideli, în principiu, au suportat zgomotul și nivelul scăzut de ornamentare al mașinii, atunci noii cumpărători, atrași de aspectul mai relaxat al crossover-ului, au fost mai pretențioși. Pentru a le mulțumi pe amândoi, Mitsubishi a început o actualizare neprogramată a Outlander anul trecut. Bara de protecție nu a mai fost vopsită în culoarea caroseriei, drept urmare grila radiatorului a căpătat forma unui trapez, aproape ca la crossover-ul din generația anterioară. Și datorită izolației fonice suplimentare și a arcurilor, Outlander a devenit mai liniștit și mai confortabil.
După cum s-a dovedit curând, toate acestea au fost jumătate de măsură, pentru că la mai puțin de un an mai târziu, Mitsubishi și-a actualizat din nou bestseller-ul și Outlander-ul s-a întors din nou în direcția opusă, devenind din nou mai supărat. Noua rețetă este mai complicată: luăm un kilogram de crom și câteva kilograme de izolare fonică, adăugăm opțiuni după gust, o amestecăm pe un nou variator, o agităm pe o nouă suspensie și o turnăm într-o formă familiară. Gradul de agresiune externă a crescut, la fel și gradul de confort.
Noul front, deși a mărit lungimea mașinii, i-a oferit Outlander-ului mai multă rapiditate. Căptușeala de pe părțile inferioare ale ușilor nu este doar un element de protecție, ci și unul de design: au „descărcat” silueta crossover-ului, deoarece mai devreme era destul de mult spațiu liber pe pereții laterali. Farurile din spate nu sunt acum atât de elegante și sunt realizate în stilul lui Pajero Sport. Acesta este un fel de indiciu - aspectul noului „Sport” va fi cel mai probabil rezolvat în același mod ca și „Outlander” actualizat.
În cabină în ansamblu, totul este la fel. Dintre modificări - o vizor învelit în piele și inserții „de lemn” pe tabloul de bord în stilul Audi. Un buton pentru încălzirea parbrizului a apărut în partea stângă jos a panoului frontal, acum este disponibil în baza de date. Pentru o fericire deplină, lipsește doar un volan încălzit. Oglinda interioară este acum estompată, iar în spatele ei a fost construit un spectacol în tavan - este situat puțin înalt, dar, se pare, acesta s-a dovedit a fi singurul loc în care ar putea fi integrat.
Un volan profilat pentru aderența corectă și padele din aliaj ușor - ca într-o mașină sport. Starea de spirit creată a fost încălcată de aterizare: scaunul șoferului este același ca înainte și chiar și în cea mai înaltă poziție, spatele este înclinat înapoi. Un minus cert pentru cei care preferă să stea la volan pe verticală.
Se pare că nu vă așteptați la agilitate de la un crossover cu un CVT, dar Outlander-ul actualizat a devenit mai dinamic. Anul trecut, Mitsubishi ASX a primit o nouă transmisie variabilă continuă Jatco, cu un raport de transmisie crescut și o blocare anterioară a convertorului de cuplu (aceeași este instalată pe noile Qashqai și X-Trail). Outlander nu a primit o transmisie nouă la acel moment, cu toate acestea, în timpul actualizării din 2014, i-a fost returnat un răcitor de ulei CVT suplimentar, pe care japonezii l-au scos mai întâi pentru a economisi bani. Cu toate acestea, curând a devenit clar că nu va fi posibil să economisiți bani: proprietarii ruși, cărora le plăcea să conducă la viteze interzise, au început să se plângă de supraîncălzirea variatorului. Odată cu actualizarea actuală, transmisia continuu variabilă a lui Outlander a fost înlocuită cu una nouă, la fel cu cea a lui ASX. Rezultatul este deja vizibil în tabelul de performanță: o mașină cu motor 2.4 a devenit puțin mai rapidă în accelerație până la 100 km/h. Un astfel de crossover începe cu viteză, reacțiile la pedala de accelerație au devenit mai ascuțite, totuși, odată cu creșterea vitezei, noua transmisie își pierde ardoarea. Dar, în general, specificul CVT nu mai este deranjant: înghețarea la viteze mari și reacțiile vâscoase, „de cauciuc” sunt de domeniul trecutului. Mitsubishi se plânge: „Mulți oameni au certat variatorul anterior, dar acum nu pot spune nimic despre el.”
Datorită izolației sporite la zgomot și vibrații și a geamurilor față și spate mai groase, Outlander este mult mai silențios. În plus, amortizoarele dinamice speciale sunt utilizate pe unitățile de transmisie și pe subcadru spate: cu acestea, vibrațiile și zgomotul motorului sunt mai puțin simțite la adăugarea și eliberarea gazului. După ce m-am așezat pe al doilea rând, m-am lăsat pe spate și... după un timp am ațipit pe o serpentină de pietriș. Suspensia îmbunătățită este mai silențioasă, nu străpunge des și nu legănă caroseria. Dar „se așează” aspru, marchează cele mai mici crăpături pe asfalt, tremură pe pieptene. Cu toate acestea, este dificil să fiți de acord cu reprezentanții Mitsubishi care vorbesc despre „universalitatea” suspensiei îmbunătățite.
Volanul, pentru a primi mai puține lovituri, a fost prins în zona aproape de zero, în timp ce feedback-ul a avut puțin de suferit și la manevră trebuie să te sprijini mai mult de „volan”. Dar pe pistă, astfel de setări de direcție au adăugat încredere - la viteză mare, este mai puțin probabil ca mașina să se abate de la traiectorie pe denivelări. În general, Outlander-ul actualizat a devenit mai dur, dar mai clar.
Versiunea de trei litri cu motor merge perfect, cu un motor V6 pursânge mârâit. Accelerația este solidă, iar noua automată cu 6 trepte schimbă ușor și la timp. O astfel de mașină este mai moale atât pe trotuar, cât și în afara acesteia și vă permite să alergați de-a lungul grederului la o viteză mult mai mare. Mitsubishi a redus numărul de variante ale Outlanderului de trei litri de la trei la unu - Sport - și a lăsat o opțiune pentru sistemul de tracțiune integrală - cel mai avansat S-AWC. Cu transmisia cu tracțiune integrală mai complexă a lui Evolution, doar numele face legătura, deoarece tracțiunea integrală a lui Outlander Sport este mult mai simplă. Cu toate acestea, nu orice crossover se poate lăuda cu un diferențial cu axă transversală controlat electronic în față. Blocarea electronică vă ajută să intrați în viraje strânse și se simte grozav pe drumul cu pietriș. Pentru o mașină cu un front greu datorită motorului V6, aceasta este o rețetă grozavă.
În spate, Outlander-ul sport are același ambreiaj GKN cu mai multe plăci ca și versiunile CVT ale crossover-ului. Gradul de blocare a ambreiajului poate fi setat folosind butonul de pe tunelul central, doar că aici există mai multe moduri: există un „Zăpadă” suplimentar pentru suprafețele alunecoase.
Outlander este cel mai important și popular model din gama rusă Mitsubishi, fără de care marca japoneză va avea dificultăți. Acest lucru a fost demonstrat de rezultatele de vânzări ale mărcii japoneze în primele trei luni ale anului 2015. Fabrica din Kaluga și-a încetat producția de Outlanders în noiembrie 2014, iar până la sfârșitul lunii decembrie, stocurile de crossover practic se epuiseră. Drept urmare, Mitsubishi a înregistrat în primul trimestru din 2015 o scădere record a vânzărilor - minus 79% și ar putea fi mult mai puțin dacă Outlander ar rămâne în funcțiune. Producția mașinii actualizate a început abia în martie și, cu ajutorul ei, japonezii speră serios să iasă dintr-o scufundare abruptă.
De aceea, Mitsubishi reacționează atât de repede la critici, îmbunătățindu-și constant bestsellerul și încercând să mențină prețurile scăzute. În mod tradițional, mașinile devin mai scumpe cu actualizări, dar Mitsubishi a crescut prețurile doar pentru mașinile de doi litri și apoi doar cu 10.000 de ruble. Etichetele de preț de pe versiunea 2.4 nu s-au schimbat, iar cele de trei litri au scăzut complet cu 40.000 de ruble.
Evgheni Bagdasarov
Foto: autor
Designerul șef al AvtoVAZ Steve Mattin i-a acuzat pe japonezi că aproape că au furat ideea. Cu toate acestea, situația este ambiguă. S-a dovedit într-adevăr similar cu designul VAZ X, dar AvtoVAZ ar trebui mai degrabă să fie mândru decât să se plângă: pentru prima dată, ideea a fost „luată” lui Togliatti. Aceasta înseamnă că designul noului Lads corespunde în cele din urmă curentului auto principal și nu rămâne în urmă timp de zece ani buni.
Mai degrabă nu noul design al lui Outlander actualizat este surprinzător, ci de câte ori s-a schimbat deja, în timp ce monumentalele Pajero și Pajero Sport au continuat să fie produse cu un minim de actualizări. Cu Outlander, schimbările au avut loc mai des și mai radical decât este de obicei cazul mașinilor moderne. Se pare că japonezii s-au întors constant cu un pas înapoi și au mers exact în direcția opusă.
De exemplu, la patru ani de la lansarea celei de-a doua generații Outlander, au decis că aspectul său nu era suficient de agresiv și au premiat crossover-ul cu o grilă trapezoidală Jet Fighter, care, conform designerilor, semăna cu priza de aer a unui luptător și , conform publicului, o mască a lui Darth Vader. Odată cu următoarea schimbare de generație din 2012, Mitsubishi Outlander și-a pierdut agresivitatea și, odată cu ea, unii dintre fanii imaginii de odinioară și a devenit din nou mai bun. Iar dacă fanii fideli, în principiu, au suportat zgomotul și nivelul scăzut de ornamentare al mașinii, atunci noii cumpărători, atrași de aspectul mai relaxat al crossover-ului, au fost mai pretențioși. Pentru a le mulțumi pe amândoi, Mitsubishi a început o actualizare neprogramată a Outlander anul trecut. Bara de protecție nu a mai fost vopsită în culoarea caroseriei, drept urmare grila radiatorului a căpătat forma unui trapez, aproape ca la crossover-ul din generația anterioară. Și datorită izolației fonice suplimentare și a arcurilor, Outlander a devenit mai liniștit și mai confortabil.
 |
După cum s-a dovedit curând, toate acestea au fost jumătate de măsură, pentru că la mai puțin de un an mai târziu, Mitsubishi și-a actualizat din nou bestseller-ul și Outlander-ul s-a întors din nou în direcția opusă, devenind din nou mai supărat. Noua rețetă este mai complicată: luăm un kilogram de crom și câteva kilograme de izolare fonică, adăugăm opțiuni după gust, o amestecăm pe un nou variator, o agităm pe o nouă suspensie și o turnăm într-o formă familiară. Gradul de agresiune externă a crescut, la fel și gradul de confort.
Noul front, deși a mărit lungimea mașinii, i-a oferit Outlander-ului mai multă rapiditate. Căptușeala de pe părțile inferioare ale ușilor nu este doar un element de protecție, ci și unul de design: au „descărcat” silueta crossover-ului, deoarece mai devreme era destul de mult spațiu liber pe pereții laterali. Farurile din spate nu sunt acum atât de elegante și sunt realizate în stilul lui Pajero Sport. Acesta este un fel de indiciu - aspectul noului „Sport” va fi cel mai probabil rezolvat în același mod ca și „Outlander” actualizat.
 |
În cabină în ansamblu, totul este la fel. Dintre modificări - o vizor învelit în piele și inserții „de lemn” pe tabloul de bord în stilul Audi. Un buton pentru încălzirea parbrizului a apărut în partea stângă jos a panoului frontal, acum este disponibil în baza de date. Pentru o fericire deplină, lipsește doar un volan încălzit. Oglinda din salon este acum estompată, iar în spatele ei a fost construit un spectacol în tavan - este situat puțin înalt, dar, se pare, acesta s-a dovedit a fi singurul loc în care ar putea fi integrat.
Volanul, profilat pentru aderența potrivită, și padele din aliaj ușor - ca într-o mașină sport. Starea de spirit creată a fost încălcată de aterizare: scaunul șoferului este același ca înainte și chiar și în cea mai înaltă poziție, spatele este înclinat înapoi. Un minus cert pentru cei care preferă să stea la volan pe verticală.
 |
Se pare că nu vă așteptați la agilitate de la un crossover cu un CVT, dar Outlander-ul actualizat a devenit mai dinamic. Anul trecut, Mitsubishi ASX a primit o nouă transmisie variabilă continuă Jatco, cu un raport de transmisie crescut și o blocare anterioară a convertorului de cuplu (aceeași este instalată pe noile Qashqai și X-Trail). Outlander nu a primit o transmisie nouă la acel moment, cu toate acestea, în timpul actualizării din 2014, i-a fost returnat un răcitor de ulei CVT suplimentar, pe care japonezii l-au scos mai întâi pentru a economisi bani. Cu toate acestea, curând a devenit clar că nu va fi posibil să economisiți bani: proprietarii ruși, cărora le plăcea să conducă la viteze interzise, au început să se plângă de supraîncălzirea variatorului. Odată cu actualizarea actuală, transmisia continuu variabilă a lui Outlander a fost înlocuită cu una nouă, la fel cu cea a lui ASX. Rezultatul este deja vizibil în tabelul de performanță: o mașină cu motor 2.4 a devenit puțin mai rapidă în accelerație până la 100 km/h. Un astfel de crossover începe cu viteză, reacțiile la pedala de accelerație au devenit mai ascuțite, totuși, odată cu creșterea vitezei, noua transmisie își pierde ardoarea. Dar, în general, specificul CVT nu mai este deranjant: înghețarea la viteze mari și reacțiile vâscoase, „de cauciuc” sunt de domeniul trecutului. Mitsubishi se plânge: „Mulți oameni au certat variatorul anterior, dar acum nu pot spune nimic despre el.”
 |
Datorită izolației sporite la zgomot și vibrații și a geamurilor față și spate mai groase, Outlander este mult mai silențios. În plus, amortizoarele dinamice speciale sunt utilizate pe unitățile de transmisie și pe subcadru spate: cu acestea, vibrațiile și zgomotul motorului sunt mai puțin simțite la adăugarea și eliberarea gazului. După ce m-am așezat pe al doilea rând, m-am lăsat pe spate și... după un timp am ațipit pe o serpentină de pietriș. Suspensia îmbunătățită este mai silențioasă, nu străpunge des și nu legănă caroseria. Dar „se așează” aspru, marchează cele mai mici crăpături pe asfalt, tremură pe pieptene. Cu toate acestea, este dificil să fiți de acord cu reprezentanții Mitsubishi care vorbesc despre „universalitatea” suspensiei îmbunătățite.
Volanul, pentru a primi mai puține lovituri, a fost prins în zona aproape de zero, în timp ce feedback-ul a avut puțin de suferit și la manevră trebuie să te sprijini mai mult de „volan”. Dar pe pistă, astfel de setări de direcție au adăugat încredere - la viteză mare, este mai puțin probabil ca mașina să se abate de la traiectorie pe denivelări. În general, Outlander-ul actualizat a devenit mai dur, dar mai clar.
 |
Versiunea de trei litri cu motor merge perfect, cu un motor V6 pursânge mârâit. Accelerația este solidă, iar noua automată cu 6 trepte schimbă ușor și la timp. O astfel de mașină este mai moale atât pe trotuar, cât și în afara acesteia și vă permite să alergați de-a lungul grederului la o viteză mult mai mare. Mitsubishi a redus numărul de variante ale lui Outlander de trei litri de la trei la unu - Sport - și a lăsat o versiune a sistemului de tracțiune integrală - cel mai avansat S-AWC. Cu transmisia cu tracțiune integrală mai complexă a lui Evolution, doar numele face legătura, deoarece tracțiunea integrală a lui Outlander Sport este mult mai simplă. Cu toate acestea, nu orice crossover se poate lăuda cu un diferențial cu axă transversală controlat electronic în față. Blocarea electronică vă ajută să intrați în viraje strânse și se simte grozav pe drumul cu pietriș. Pentru o mașină cu un front greu datorită motorului V6, aceasta este o rețetă excelentă.
În spate, Outlander-ul sport are același ambreiaj GKN cu mai multe plăci ca și versiunile CVT ale crossover-ului. Gradul de blocare a ambreiajului poate fi setat folosind butonul de pe tunelul central, doar că aici există mai multe moduri: există un „Zăpadă” suplimentar pentru suprafețele alunecoase.
 |
Outlander este cel mai important și popular model din gama rusă Mitsubishi, fără de care marca japoneză va avea dificultăți. Acest lucru a fost demonstrat de rezultatele de vânzări ale mărcii japoneze în primele trei luni ale anului 2015. Fabrica din Kaluga și-a încetat producția de Outlanders în noiembrie 2014, iar până la sfârșitul lunii decembrie, stocurile de crossover practic se epuiseră. Drept urmare, Mitsubishi a înregistrat în primul trimestru din 2015 o scădere record a vânzărilor - minus 79% și ar putea fi mult mai puțin dacă Outlander ar rămâne în funcțiune. Producția mașinii actualizate a început abia în martie și, cu ajutorul ei, japonezii speră serios să iasă dintr-o scufundare abruptă.
De aceea, Mitsubishi reacționează atât de repede la critici, îmbunătățindu-și constant bestsellerul și încercând să mențină prețurile scăzute. În mod tradițional, mașinile devin mai scumpe cu actualizări, dar Mitsubishi a crescut prețurile doar pentru mașinile de doi litri și apoi doar cu 10.000 de ruble. Etichetele de preț de pe versiunea 2.4 nu s-au schimbat, iar cele de trei litri au scăzut complet cu 40.000 de ruble.
Evgheni Bagdasarov
Foto: autor