Din 1982, toate Mitsubishi Pajero au fost instalate cu un volum de lucru de 2,3 litri. si o putere de 84 CP. A existat și o versiune a unui motor pe benzină de 2,6 litri cu 103 CP. În același an a fost adăugată o nouă variantă cu 95 CP. Pe lângă principalele opțiuni de motorizare, pe SUV au fost instalate motoare de 2 litri, care erau capabile să furnizeze o putere de până la 110 CP, iar în modul - până la 145 CP.
Începând din 1987, convertizoarele catalitice au fost instalate pe Mitsubishi Pajero cu motoare pe benzină, iar în 1989 a apărut o versiune de 92 de cai putere a unui turbodiesel cu intercooler, precum și un motor cu injecție V6 de 3 litri cu 111 cai putere. Din acel moment, problema ecologică a motoarelor Pajero a încetat să mai deranjeze cumpărătorii din Europa. Singura problemă serioasă a rămas lăcomia versiunii pe benzină, deoarece consumul acesteia era de aproximativ 20 de litri la 100 de kilometri în ciclu combinat.
În unele țări, Pajero este comercializat ca sau. Prima generație nu a cumpărat bine, deoarece forma caroseriei prea tăiată și designul prea simplu cu tracțiune integrală au contribuit la succesul slab al mașinii pe piața globală.
Noul Pajero 1991
Toate eșecurile au fost blocate de Pajero, care a fost lansat în 1991. În ea, caroseria a fost modernizată și calitatea transmisiei s-a îmbunătățit. A doua generație a acestui SUV a câștigat rapid popularitate în întreaga lume. Cel mai interesant lucru este că cadrul din față, suspensie independentă cu toate proprietățile sale, a rămas neschimbat. Singurul lucru care s-a schimbat este că arcuri au fost înlocuite cu arcuri. În ciuda faptului că umplutura practic nu s-a schimbat, datorită noului aspect, mașina a doborât recordurile de vânzări.
Dinamica excelentă, capacitatea excelentă de cross-country, designul atent gândit și caracteristicile bune de manipulare au făcut posibil să devină unul dintre cele mai scumpe SUV-uri de elită.
Pajero din 1991 și-a câștigat popularitatea datorită aspectului său extraordinar, care diferă de canoanele SUV-urilor general acceptate din acea vreme. Majoritatea utilizatorilor notează caracteristicile de confort și manevrabilitate ale Mitsubishi. Alții sunt încrezători în succesul sistemului de propulsie avansat.
Modelul a început să instaleze o nouă transmisie Full Drive (tracțiune pe patru roți). Modul de funcționare al acestuia poate fi schimbat din mers. Acest lucru îi permite șoferului să aleagă modul de transmisie care se potrivește cel mai bine situației sale și să îl controleze folosind panoul de instrumente. La cerere, mașina poate fi echipată cu blocare diferențială pe axă transversală.
Pajero a fost produs cu caroserie cu 3 și 5 uși. Caroseria cu cinci uși avea un ampatament prelungit cu 30 de centimetri și se numea în general Wagon. Producția sa a fost lansată în versiuni cu 5 și 7 locuri. Versiunea cu trei uși din producție avea un acoperiș retractabil din material textil și o trapă mare deasupra scaunelor din față.
Din 1994, compania a început să echipeze mașina cu noi motoare - benzină 3.0 V6 și diesel 1.8 TD.
Restyling Pajero 1997
După 3 ani, în 1997, compania a făcut un restyling, păstrând stilul de bază. Mașina este vândută pe continentul european din 1998. Pajero a devenit mai voluminos pentru că a fost modificat cu aripile umflate. În ciuda acestui fapt, modelele cu roți înguste și aripi au continuat să fie produse în modificarea anterioară și această mașină a fost numită Mitsubishi Pajero Classic.
Începând din toamna anului 1997, motorul 3.5 V6 GDI a început să fie instalat pe Pajero.
Cizma este acoperită cu mochetă și este mică chiar și cu scaunul rabatat. Acest dezavantaj este absent în versiunile cu cinci uși cu dimensiunile 4565x1695x1850 mm. De asemenea, cabina unei astfel de mașini poate găzdui cu ușurință până la 5 pasageri cu o înălțime de 189 de centimetri. În plus, a existat o altă versiune în producție: un model extins cu 7 locuri Semi High Roof Wagon care măsoară 4820 x 1775 x 1850 milimetri.
Tabloul de bord este rotunjit, acum este scăpat de colțuri. Toate dispozitivele sunt bine diferențiate, iar iluminarea în cabină se face ținând cont de dorințele șoferilor. Este de remarcat faptul că până și ansamblul pedalei este iluminat în cabină.
Jeep Pajero
În 1981, privitorii obișnuiți ai Salonului Auto de la Tokyo nici măcar nu bănuiau că ar fi o viitoare vedetă. Ochilor lor li s-a prezentat un bebeluș drăguț cu trei uși, aparent neprevăzut, realizat în stilul începutului anilor 80. Dar în spatele acestei apariții era un personaj agresiv, străduindu-se să cucerească off-roadul. Jeep-ul Mitsubishi Pajero și-a început cu siguranță călătoria din glorie.
Primii proprietari, în mai 1982, pentru bani relativ puțini, au primit un SUV cu cadru de tip cărucior, cu o gamă de două motoare: un motor pe benzină de 2 litri și un motor diesel de 2,3 litri. Suspensia independentă cu bară de torsiune, precum și axa blocabilă din spate, au făcut-o un cuceritor al condițiilor off-road. Transmisia la toate rotile a fost realizata prin intermediul unei cutii de transfer.
În acei primi ani, Pajero era disponibil pentru cumpărători în trei versiuni:
- Cu trei uși.
- Cu cinci uși.
- Cabriolet cu trei uși.
Interiorul mașinii a fost plăcut surprins de starea bună a materialelor de finisare și de calitatea înaltă a plasticului. Intrând în salonul Pajero, nu se gândea că ești într-o mașină concepută pentru mediul rural.
Pajero 1 a rezistat pe linia de asamblare timp de 8 ani, dar povestea lui nu s-a terminat aici. În fața lui era soarta de a fi emise sub diferite bannere, dar aceste mărci nu au putut repeta succesul, rămânând doar copii ale legendei.
Pajero cu multe fețe
Timpul nu stă pe loc, totul este schimbător, iar concernul Mitsubishi a ținut pasul cu vremurile, pregătind a doua generație a legendei până în 1991. Fără a schimba tradițiile, Pajero a rămas reprezentantul SUV-urilor de tip cadru, primind o linie și mai bogată de centrale și cutii de viteze. Dintr-un jeep ascetic, „drăguț”, cu forme tăiate, s-a transformat într-o mașină brutală.
Concernul Mitsubishi s-a bazat pe producția de Pajero la diferite niveluri de echipare. Așa, de exemplu, în lume poți găsi Pajero, complet lipsit de orice bibelouri, până la absența exteriorului din plastic, axat exclusiv pe țările africane. De asemenea, pe străzile din Manhattan se putea întâlni un jeep într-o configurație universală, pe care reprezentanții segmentului de afaceri l-ar putea invidia.
Sufletul lui Mitsubishi. Legendarul SUV construit în Japonia, câștigător de 12 ori al raliului Dakar și idolul multor generații de iubitori de mașini adevărați. Din 1982 până în prezent, purtătorul de tradiții neschimbate de înaltă calitate și fiabilitate fenomenală.
Mitsubishi Pajero 4 a fost creat pentru a șterge toate obstacolele din calea ta. Pe off-road-ul rural accidentat sau pe o nouă autostradă asfaltată - peste tot proprietarul unui astfel de jeep va simți plăcerea de a conduce calitatea și se va bucura de confortul călătoriei.
Tehnologii
Mitsubishi Pajero 4 este echipat cu un motor puternic pentru a cuceri cu ușurință durul off-road rusesc. Cu motoare actualizate, modelul după restyling a devenit și mai puternic și mai dinamic. De asemenea, merită remarcat nivelul redus de zgomot din funcționarea unităților de putere. Aceasta înseamnă că este asigurat confortul auditiv.
Setarea optimizată a suspensiei determină independența roților unele față de altele și, ca urmare, cel mai înalt nivel de manevrabilitate pe orice suprafață. Pe lângă controlul tuturor roților (AWC) de la Mitsubishi, oferă o manevrabilitate sigură pe autostrăzi perfect plane și în condiții extreme de teren.
Călătorii confortabile
SUV-ul japonez lovește imaginația prin sentimentul său de spațiu. Indiferent de mărimea corpului, înălțimea, bagajul de mână - va fi foarte convenabil aici. Scaunele luxoase din piele îmbrățișează ușor corpul călătorului, susținând corect coloana vertebrală și nu te lasă să obosești într-o călătorie lungă. Toate detaliile interioare sunt adecvate, spectaculoase, amplasate la locurile lor, materiale de finisare premium, navigație avansată, un sistem multimedia modern - după prima călătorie într-un astfel de SUV, nu veți mai fi de acord să vă despărțiți de el!
Sigur și inovator
Noul Mitsubishi Pajero 4 se pretinde în mod justificat a fi lider în ceea ce privește nivelul de siguranță pe segmentul său. Tehnologiile active și pasive optimizate sunt concepute pentru a oferi protecție maximă șoferului și tuturor celor care călătoresc cu el în călătorie. Pornind de la configurația de bază, este un SUV sigur și eficient. Echipamentul standard include sistemul de frânare antiblocare (ABS), distribuția integrată a frânei pe roți (EBD).
Reducere Mitsubishi Pajero 2019
În showroom-ul dealerului oficial Mitsubishi Autoworld din Moscova, modelul este prezentat în trei niveluri de echipare: S44, S45 și S46 - fiecare dintre acestea fiind echipat cu un motor V6 de trei litri. Ele diferă în setul de opțiuni și elemente funcționale furnizate și, ca urmare, în preț. Un test drive de-a lungul străzilor capitalei vă va ajuta să alegeți opțiunea potrivită.
În salon există posibilitatea de a face o achiziție directă, de a cumpăra o mașină cu un plan de rate sau de un împrumut, precum și de a deduce prețul mașinii tale vechi în cadrul programului Trade In din costul unui SUV nou.
Această mașină este cu adevărat legendară - istoria acestui SUV datează din 1982, dar a patra generație luată în considerare a intrat pe bandă rulantă în 2006 ...
De atunci, „al patrulea Pajero” a fost actualizat în mod repetat - a suferit prima modernizare vizibilă în 2011.
Și în 2014 (la Salonul Auto Internațional de la Moscova) a avut loc premiera Mitsubishi Pajero „anul model 2015” - după care a intrat aproape imediat în saloanele dealerilor oficiali ruși ai mărcii.
Mitsubishi Pajero este un SUV clasic brutal care refuză cu încăpățânare să treacă la standardele moderne de design. Exteriorul lui „Pajero 4” este destul de simplu și nepretențios, dar în același timp evocă un sentiment de fiabilitate structurală și încredere în superioritate față de alte mașini - datorită elementelor de design masive, jantelor mari și gardei la sol ridicate.
Ca parte a restilizării din 2014, a primit: jante noi, un nou design al grilei radiatorului, precum și o bară de protecție față cu lumini de zi LED integrate și noi faruri de ceață, iar în spate, designerii au reîmprospătat capacul roții de rezervă și ... acesta este sfârșitul transformărilor exterioare ale mașinii.
Lungimea „al patrulea Pajero” este de 4900 mm. Ampatamentul SUV-ului este de 2780 mm. Lățimea și înălțimea sunt alocate pentru 1875 și 1870 mm. Garda la sol, în funcție de versiune, este de 225 sau 235 mm garda la sol.
SUV-ul este capabil să depășească un vad de până la 700 mm adâncime, să urce furtună în pante cu un unghi de apropiere de până la 36,6 grade și, de asemenea, să tragă o remorcă (echipată cu frâne) cu o greutate de la 1800 la 3300 kg (în funcție de tipul de motor) .
Greutatea proprie a Mitsubishi Pajero de a 4-a generație variază de la 2110 la 2380 kg, iar greutatea totală este de 2810 ~ 3030 kg.
Interiorul cu cinci locuri (opțional cu șapte locuri) al acestei mașini ecou exteriorul - este destul de simplu în design, lipsit de detalii luminoase și pretențioase, inserții elegante ... dar în același timp arată destul de prezentabil și de înaltă calitate. - datorita costului ridicat al materialelor folosite pentru finisare.
În ceea ce privește ergonomia, interiorul este foarte bun - vizibilitate excelentă și acces ușor la toate comenzile sunt asigurate de pe scaunul șoferului. Singurul dezavantaj este lipsa ajustării volanului pentru atingere, motiv pentru care trebuie să ajungeți la el.
O altă „slăbiciune” a cabinei „Pajero” este izolarea fonică, de a cărei lipsă se plâng aproape toți cumpărătorii de mașini din generația a patra... Ca parte a celei mai recente modernizări, izolarea fonică a fost îmbunătățită - astfel încât „o problemă” a devenit mai puțin.”
Rămâne de adăugat că portbagajul unui SUV este capabil să ia la bord 663 de litri de marfă (în configurație cu cinci locuri) sau 1790 de litri (cu al doilea rând de scaune rabatat).
Specificații.În diferite momente pe piața rusă, a patra generație Mitsubishi Pajero a fost oferită cu trei opțiuni de centrale electrice - două motoare pe benzină și una diesel:
- „Cel mai tânăr” este un motor în formă de V cu 6 cilindri „6G72” cu o cilindree de 3,0 litri (2972 cm³), o curea de distribuție SOHC cu 24 de supape și un sistem de injecție ECI-Multi. Este adaptat la benzina AI-92, are o toleranță bună la înghețurile rusești și este capabil să dezvolte până la 174 CP. putere maximă la 5250 rpm, precum și aproximativ 255 Nm de cuplu în intervalul de la 4000 la 4500 rpm.
Acest motor nu oferă SUV-ului Pajero cu o dinamică remarcabilă: cu o transmisie manuală cu 5 trepte, accelerația de pornire de la 0 la 100 km/h durează 12,6 secunde, iar cu o transmisie automată INVECS-II cu 5 benzi, durează 13,6 secunde. . În ambele cazuri, „viteza maximă” nu depășește 175 km/h. Iar consumul său de combustibil în ciclul combinat (pentru ambele tipuri de cutii de viteze) este de ~ 12,5 litri la 100 km. - Nava amiral pe benzină „6G75” are și 6 cilindri aranjament în V, dar cilindreea sa este de 3,8 litri (3828 cm³), iar dotarea include: distribuție cu 24 de supape, injecție multipunct ECI-Multipunct și sistem de distribuție variabilă a supapelor MIVEC... Puterea maximă a flagship-ului este de 250 CP. la 6000 rpm, iar vârful cuplului său scade la aproximativ 329 Nm, disponibil deja la 2750 rpm. Motorul 6G75 preferă benzina AI-95 ca combustibil și este agregat doar cu un „automat” cu 5 benzi.
Această combinație permite SUV-ului să accelereze de la 0 la 100 km/h în doar 10,8 secunde sau să atingă o viteză maximă de 200 km/h. Consumul mediu de benzină în ciclul combinat este de aproximativ 13,5 litri. Rețineți că pe Mitsubishi Pajero 2006-2009, motorul 6G75 a avut probleme cu principalele inserții și catalizatori, pe care producătorul le-a eliminat cu succes în viitor. - Singurul motor diesel „4M41” are 4 cilindri în linie cu o cilindree totală de 3,2 litri (3200 cm³), un lanț de distribuție DOHC cu 16 supape cu transmisie pe lanț, injecție electronică directă Common Rail Di-D, precum și un sistem de turboalimentare – care îi permite să dezvolte până la 200 CP putere maximă la 3800 rpm, precum și aproximativ 441 Nm de cuplu deja la 2000 rpm. La fel ca nava amiral pe benzină, dieselul funcționează în tandem doar cu un INVECS-II „automat” cu 5 benzi, care are control electronic (permițându-i să se adapteze stilului de condus al șoferului).
Unitatea diesel este capabilă să accelereze mașina până la 185 km/h de viteză maximă, în timp ce petrece aproximativ 11,4 secunde la smucitura de pornire de la 0 la 100 km/h. În ceea ce privește consumul de combustibil, în ciclul combinat, motorina mănâncă aproximativ 8,9 litri la 100 km. „4M41” este un motor destul de fiabil, problemele tangibile încep să apară abia după 100 - 120 de mii de km. kilometrajul atunci când motorul devine mai sensibil la calitatea combustibilului și supapa de înaltă presiune începe să se defecteze.
Mitsubishi Pajero 4 este construit pe o platformă de teren fiabilă și în toate nivelurile de echipare este echipat cu un sistem de tracțiune integrală permanent Super Select 4WD II bazat pe un diferențial central asimetric cu blocare automată (cuplaj vâscos) sau blocare mecanică forțată (nu disponibil în configurația inițială). În plus, SUV-ul este echipat cu o cutie de transfer cu 2 trepte, iar în versiunile cu motoare de top pe benzină și diesel, primește suplimentar un diferențial spate blocabil.
Proprietățile off-road ale acestei mașini au fost confirmate în mod repetat de succesul mașinii în diferite curse de raliu, inclusiv 12 titluri ale câștigătorului Raliului Dakar. Dar merită să ne amintim că fără blocarea inclusă pe teren accidentat, „Pajero” nu se simte atât de încrezător, deoarece electronica (sistemul de stabilizare) își descurcă sarcinile prea „strict” - nepermițând să pornească gazul la cea mai mică diagonală. agăţat.
Suspensia de aici este complet independentă, arc. În față, este construit pe bază de brațe duble, iar în spate, pe un sistem multi-link. Frânele cu disc ventilate sunt instalate pe toate roțile SUV-ului, în timp ce etrierele întărite cu 4 pistoane sunt folosite în față, iar tamburele de frână de parcare sunt integrate în mecanismele roților din spate. Sistemul de direcție cu cremalieră și pinion este echipat suplimentar cu un servomotor hidraulic.
Suspensia acestui SUV este destul de „tenace”, tolerează în mod normal drumurile rusești (nu mai rău, dar nici mai bine decât concurenții din clasă). Cel mai slab punct sunt bucșele stabilizatoare față și spate, care nu pot rezista la mai mult de 50.000 km de rulare. Situația cu sistemul de frânare este mult mai tristă - unde atât plăcuțele, cât și discurile de frână sunt supuse unei uzuri rapide.
Opțiuni și prețuri. SUV-ul Mitsubishi Pajero din 2017 pe piața rusă este disponibil în 3 opțiuni de echipare: „Intense”, „Instyle” și „Ultimate” (toate exclusiv cu un V6 pe benzină de 3,0 litri și un „automat”) cu 5 trepte.
Deja în bază, mașina este echipată cu: jante din aliaj de 17 inch, optică cu halogen, lampă de ceață spate, oglinzi laterale încălzite și reglabile electric, ABS, EBD, BAS, BOS, sisteme ASTC, airbag-uri față, închidere centralizată, imobilizator, Direcție reglabilă pe înălțime o coloană, un interior din pânză, scaune față încălzite, un computer de bord, geamuri electrice, un sistem audio cu 6 difuzoare, climatizare, un filtru de habitaclu și o roată de rezervă full-size.
Costul lui Mitsubishi Pajero 2017 începe de la 2.799.000 de ruble, iar pentru echipamentele „de vârf” va trebui să plătiți cel puțin 2.999.990 de ruble.
SUV-ul Mitsubishi Pajero, a cărui producție a început în 1982, a devenit faimos pentru designul său simplu și fiabil: un cadru, o suspensie spate cu arc cu lame, o axă față conectată rigid, o treaptă de viteză. Inițial, mașina a fost oferită cu o caroserie cu trei uși cu un blat metalic sau prelata, dar în 1984 a apărut o modificare cu cinci uși cu trei rânduri de scaune în cabină.
Mașina era echipată cu motoare pe benzină de doi litri cu patru cilindri (inclusiv cele turbo) și 2,6 litri, precum și un motor V6 de trei litri. Turbodieselele aveau un volum de 2,3 și 2,5 litri, în plus a existat o versiune cu motor diesel aspirat de 2,3 litri. Opțiune a fost oferită o automată Aisin cu patru trepte.
În țările din America de Nord și de Sud (cu excepția Braziliei), Spania și India, acest model a fost numit din cauza cacofoniei numelui Pajero în spaniolă, iar pentru piața din Marea Britanie a fost redenumit Shogun. În 1987–1989, o copie a SUV-ului a fost comercializată în SUA ca. Și după încetarea producției primului „Pajero” în 1991, licența de producție a fost vândută companiei coreene Hyundai, care și-a creat propriul SUV pe această bază.
A doua generație, 1991
A doua generație de SUV a fost, de fapt, o modernizare profundă a modelului anterior. Cu toate acestea, Mitsubishi Pajero arată mai modern, ușor mărit, iar arcuri au apărut în suspensia din spate. Mașina era încă oferită în versiuni cu trei și cinci uși, iar cea cu trei uși putea fi echipată cu o prelata detașabilă, iar cea cu cinci uși avea o versiune cu acoperiș înalt. Transmisia s-a schimbat și ea: acum a fost instalată o cutie de transfer Super Select 4WD pe Pajero cu patru moduri de conducere, o treaptă de viteză și diferențiale centrale spate blocate și simetrice. ABS a fost inclus în lista de echipamente.
Mitsubishi Pajero era echipat cu motoare pe benzină 2.4 (112 CP), 2.6 (103 CP) și V6 3.0 (150, ulterior 180 CP), precum și un turbodiesel de 2.5 litri care dezvolta 100 CP. cu. În 1993, sub capota mașinii a apărut o benzină „șase” de 3,5 litri cu o capacitate de 194-204 litri. cu., iar un an mai târziu - tot un turbodiesel cu un volum de 2,8 litri (128 litri. din.)
În 1998, a fost efectuată o mică restyling a modelului, mașinile actualizate puteau fi recunoscute cu ușurință după pasajele roților „umflate” (în versiunile scumpe). În același timp, airbag-urile frontale au fost incluse în dotarea standard a unor opțiuni. Pe lângă Japonia, Mitsubishi Pajero a fost asamblat în India și Filipine, iar aceste întreprinderi au continuat să producă a doua generație a modelului după apariția celui de-al treilea Pajero în 2000.
A 3-a generație, 1999
Al treilea „Pajero”, care a început să fie produs în Japonia în 1999, a primit o caroserie monococă în locul unui cadru și suspensie independentă cu arc pe toate roțile. Transmisia Super Select 4WD II a fost modernizată - diferenţialul central a devenit asimetric (33:67), iar toate actuatoarele au dobândit servomotor.
Mașinile cu motor pe benzină V6 3.5 GDI (202 CP) cu injecție directă de combustibil, precum și cu un turbodiesel 3.2 Di-D cu o capacitate de 160-165 CP, au fost furnizate Rusiei. cu. În „bază” SUV-ul avea o transmisie manuală și un sedan cu șapte locuri, pentru un „automat” cu cinci trepte era necesar să se plătească în plus.
Mitsubishi Pajero pentru alte țări a instalat și motoare pe benzină V6 3.0 (180 CP), V6 3.5 GDI (220–245 CP) și V6 3.8 cu o capacitate de 218 sau 250 CP. A existat și un turbodiesel de 2,5 litri care dezvolta 115 litri. cu.