Recenzii Mitsubishi ASX. Totul despre punctele slabe ale lui Mitsubishi ACX (foto și video) Punctele slabe ale lui Mitsubishi ACX

Mașinile produse de cea mai mare companie japoneză Mitsubishi sunt destul de populare în Rusia. Și acest lucru nu este surprinzător, raportul lor preț-calitate este optim, iar caracteristicile tehnice sunt excelente. O confirmare excelentă a acestui lucru este mașina Mitsubishi ASX. Un crossover elegant, confortabil, de dimensiuni mici este apreciat de mulți șoferi autohtoni. Mașina este potrivită atât pentru sexul frumos, cât și pentru familii.

Mitsubishi ASX prima generație a fost produs din 2010 până în 2012, așa că astăzi poate fi achiziționat doar folosit. Mașina are un aspect spectaculos, pe bara de protecție este instalată o grilă trapezoidală. Partea superioară a plafonului este ușor înclinată, ceea ce are un efect pozitiv asupra aerodinamicii și conferă un stil sportiv caroseriei. S-a instalat o nouă versiune a opticii frontale. Unghiul de iluminare al farurilor cu xenon ajunge la 160 de grade.

Este prezentat în mai multe niveluri de echipare, echipate cu diferite motoare pe benzină:

• Volum 1,6 litri, putere 117 cai putere, transmisie mecanică, tracțiune față;
• Volum 1,8 l, 140 cai putere, CVT, tracțiune față;
• Volum 2,0 l, putere 150 cai putere, transmisie manuală sau CVT, tracțiune integrală.

Mașinile cu motor turbodiesel de 1,8 litri și 150 de cai putere sunt extrem de rare. Din moment ce nu sunt vândute oficial pe teritoriul țării noastre.

Punctele slabe ale Mitsubishi ASS-X din 2010

• Corp;
• Salon;
• Motor;
• Transmisie;
• Suspensie.

Caroseria este punctul slab al mașinii. Vopseaua nu este de înaltă calitate, așa că se zgârie ușor. După câțiva ani de funcționare, pe el apar cipuri. Cusătura capacului portbagajului ruginește rapid. Puteți remedia defectul în garanție gratuit.

Condens in stopuri si faruri de ceață- O altă pacoste cu care se confruntă șoferii Mitsubishi Axe. Este greu să faci față asta, dar este posibil. Mult mai rău când a izbucnit sticla farurilor de ceață. Acest lucru se datorează faptului că materialul este foarte fragil și nu rezistă schimbărilor bruște de temperatură.

Plasticul din cabină nu este de înaltă calitate, așa că scârțâie în timp. Este practic imposibil să eliminați un sunet neplăcut și mulți proprietari se obișnuiesc cu el, nu acordă atenție.

Condensul se acumulează între acoperiș și tapițerie. Un simptom al acestei probleme este o picătură pe plafoniera. Nu este dificil să-l eliminați, materialul termoizolant care trebuie lipit în interiorul acoperișului va ajuta. Această procedură este supărătoare, dar nu este costisitoare.

Dintre toate mașinile oferite pe piața internă, cel mai fiabil motor este o unitate de putere de 2,0 litri cu o capacitate de 150 de cai putere. Dacă efectuați procedurile de întreținere necesare în timp util, este puțin probabil să apară probleme pe toată perioada de funcționare.

Un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 117 cai putere va aduce o mulțime de probleme proprietarilor săi. Unele dintre ele nu vor începe prima dată. Producătorul lucrează la această problemă, dar încă nu a eliminat-o. Detonația apare la viteze medii. Noul firmware al ECU al unității de alimentare a ajutat la eliminarea acestuia. Resursa filtrului de combustibil este de 70 de mii de km, după care este necesar să instalați unul nou.

Plângerile cu privire la motorul cu un volum de 1,8 litri sunt mai puține, dar încă există. Principalul dezavantaj este apariția unui sunet neplăcut sub formă de zgomot. Acesta creează un întinzător vibrator al curelei de transmisie. Puteți rezolva singur problema. Pentru a face acest lucru, trebuie să achiziționați o curea mai mare decât cea specificată de producător. Este aranjat puțin diferit.

Cu o alergare de 60 de mii de km, rolele curelei de atașare eșuează. Se uzează și trebuie înlocuite. În caz contrar, cureaua se va desprinde.

Durerea motorului de 2,0 litri este la ralanti neuniform. Acest lucru se întâmplă atunci când supapa de accelerație este înfundată. În timpul funcționării, se observă o tasare a inelului de grafit al țevii de evacuare. Un semn al unei defecțiuni este un zumzet în timp ce motorul funcționează.

O transmisie manuală eșuează rar. Dar variatorul nu este de încredere. Se caracterizează prin defecțiuni frecvente care apar din vina proprietarilor de mașini. Operarea și întreținerea necorespunzătoare duc la numeroase defecțiuni. Deci, la căldură extremă la viteză mare, uleiul se supraîncălzi în el. Lumina corespunzătoare situată pe tabloul de bord vă va ajuta să aflați despre acest lucru. În acest caz, este necesar să opriți mașina și să așteptați până când temperatura lubrifiantului revine la normal.

producător recomandă schimbarea uleiului din variator la fiecare 70 de mii de kilometri. În același timp, instalați filtre noi. Dar, în practică, este imposibil să așteptați această perioadă, este necesar să completați consumabile noi deja la 30 de mii de km. Deoarece lubrifiantul își pierde proprietățile utile și devine inutilizabil.

Suspensia este una dintre cele mai vulnerabile părți ale mașinii. Este greu de tolerat denivelările drumurilor interne. Bucșele stabilizatoare sunt primele care se defectează. Acest lucru se întâmplă deja cu o alergare de 40-50 mii km. După 15-20 de mii de km, amortizoarele din față încep să curgă. Alte consumabile pot dura mai mult. Rafturi - 140 mii km sau mai mult, rulmenți cu bile ale pârghiilor din față - 180 mii km. Costul pieselor este mic, astfel încât reparațiile vor fi ieftine.

Principalele dezavantaje ale Mitsubishi ASX prima generație

1. Izolație fonică slabă;
2. Amortizoarele din spate sunt slabe;
3. Nu există un model cu tracțiune integrală în Rusia;
4. Suspensie rigidă;
5. Consola de inchidere centralizata;
6. Finisaj de vopsea de proasta calitate.

Concluzie.

Mitsubishi ASX nu este capricios în întreținere și economic în consum de combustibil. Apar probleme în procesul de funcționare, dar minore. Cele mai multe dintre ele pot fi evitate dacă mașina este întreținută în timp util. Costurile de reparație sunt mici. Acest lucru pentru mulți șoferi devine un factor decisiv în alegerea unei mașini. Opțiunile folosite nu sunt mai puțin solicitate decât cele noi.

Long-ficatul lui Mitsubishi este doar cel mai mare SUV Pajero, a patra generație a cărui producție continuă de 11 ani. Dar cel mai compact ASX a văzut prima dată lumea în 2010.

În timpul producției sale, crossover-ul a trecut prin mai multe upgrade-uri. Primele două au fost realizate în același stil corporativ al companiei japoneze, iar „fețele” aferente lui Lancer X și Outlander XL sunt ușor de ghicit în aspectul crossover-ului. Dar ultima restyling a fost efectuată la sfârșitul anului 2016.

Cele mai recente versiuni par cele mai expresive. Machiajul lor este realizat în conformitate cu noul design Mitsubishi, care a fost primul care a încercat SUV-ul Pajero Sport și pickup-ul L200.

frumusețe sau caracter practic

Cu toate acestea, frumusețea versiunilor post-styling are și un dezavantaj: ornamentele cromate late ale barei de protecție față sunt supuse sabării și impacturilor cu pietricele.

În general, rezistența la coroziune a crossover-ului nu provoacă niciun comentariu. Deși un punct slab în care pot exista puncte de rugină în timpul funcționării casnice, a fost posibil să se identifice. Aceasta este o cusătură pe capacul portbagajului de pe părțile laterale ale luminilor plăcuței de înmatriculare (vezi fotografia „Puncte slabe”). Dealerii autohtoni remediază acest defect în garanție gratuit. De asemenea, cresc imunitatea împotriva bolilor roșii și aripile față din plastic. Aș dori să laud acest model pentru securitatea ridicată. Conform rezultatelor testelor de impact EuroNCAP din 2011, ea a câștigat maxim 5 stele.

Interiorul arată destul de atractiv - puțurile rotunde ale panoului de instrumente, un volan cu trei spițe și detaliile decorative argintii care diluează culoarea neagră predominantă a interiorului sunt plăcute ochiului.

În interior pot fi cazați cinci membri ai echipajului, deși trei pasageri adulți de complexitate medie vor fi înghesuiti pe bancheta din spate (vezi foto). Decorația din plastic, ca majoritatea celorlalte modele Mitsubishi, este solidă, nu scârțâitoare. Este bine că în toate versiunile este posibil să se regleze nu numai unghiul de înclinare al „volanului”, ci și plecarea acestuia. Însă domeniul de reglare a înălțimii scaunului șoferului este mic, motiv pentru care capetele pasagerilor înalți sunt aproape de tavan. În același timp, vizibilitatea ASX nu provoacă nicio remarcă.

Pe bancheta din spate, trei pasageri adulți de complexitate medie vor fi înghesuiti. Spațiul pentru picioare este suficient și chiar și o persoană înaltă se poate acomoda în spatele lui, deși capul lui va fi în continuare sub tavan. Tunelul central de la podea este larg, dar nu mare.

După cum a arătat experiența de utilizare, în general, echipamentul interior al crossover-ului funcționează impecabil. Cu excepția cazului în care la mașinile vechi poți critica mecanismele geamurilor.

Diesel - exotice vest-europene

Sub capotele ASX, operate în Ucraina, există doar unități pe benzină - sunt trei dintre ele: 1,6, 1,8 și 2,0 litri. Distribuția lor este cuplată de un lanț metalic durabil care se poate opri înainte de revizie. Bobinele de aprindere individuale servesc, de asemenea, fără probleme. Se recomandă schimbarea filtrului de combustibil la fiecare 60 de mii de km.

În Ucraina, doar versiunile pe benzină ale ASX-ului sunt vândute oficial, dar cele diesel mai economice sunt oferite doar pentru cumpărătorii din Europa de Vest și sunt clasificate ca exotice în țara noastră.

În general, șoferii serviciului companiei nu au plângeri serioase cu privire la fiabilitatea lor, dar unele răni în timpul funcționării au putut fi încă identificate. Deci, la motoarele de 1,8 și 2,0 litri, rolele de plastic ale curelei de atașare se uzează cu o rulare de 60-70 mii km. Și dacă nu sunt înlocuite, cureaua se poate desprinde de pe rolele vechi. Dar în motorul de 1,6 litri sunt instalate role metalice care pot depăși 150 de mii de km. În plus, unitățile de 2,0 litri cu alergări de peste 100 de mii de km suferă de ralanti inegal din cauza accelerației înfundate.

Există și probleme caracteristice care apar la toate motoarele. Deci, după o rulare de 100 de mii de km, etanșarea arborelui cotit din față se poate scurge. Dacă nu este înlocuit la timp, uleiul care curge va dezactiva amortizorul de cauciuc al roții arborelui cotit. Punctul slab al sistemului de evacuare este inelul de grafit al țevii de evacuare. În timp, se lasă, ceea ce este însoțit de un zgomot crescut atunci când motorul funcționează sub sarcină.

In plus, motorul de 2,0 litri poate fi criticat pentru eficienta slaba: in ciclul urban, chiar si cu mecanica, consuma in medie 11-12 litri de benzina la suta.

Nu încălziți variatorul!

ASX este echipat cu două tipuri de cutii de viteze: o manuală cu 5 trepte și un variator INVECS-III care simulează 6 trepte fixe, care pot fi comutate folosind o pârghie și palete de schimbare. După cum a arătat experiența de funcționare casnică, unitatea mecanică servește, de regulă, fără probleme, dar variatorul poate deranja.

La căldură extremă, atunci când conduceți o perioadă lungă de timp la viteze mari, uleiul se supraîncălzește în el, așa cum indică lumina de semnalizare corespunzătoare de pe tabloul de bord. În același timp, pentru a evita probleme, este necesar să te oprești imediat și poți continua să te miști numai după ce lubrifiantul s-a răcit. Apropo, o problemă similară este tipică pentru variatorul altor modele Mitsubishi: Lancer X și Outlander XL. Conform recomandărilor din fabrică, lubrifiantul din variator trebuie schimbat la fiecare 80 de mii de km împreună cu două filtre, deși „producătorii de cutii” autohtoni recomandă reducerea acestui interval la jumătate pentru ca unitatea să reziste.

În ceea ce privește un crossover, versiunile ASX cu tracțiune integrală se disting prin calități bune pentru toate terenurile. La toate mașinile, contopite scurte, o garda la sol mare de 195 mm și o suspensie ergonomică contribuie la conducerea încrezătoare pe autostrăzi.

Crossoverele sunt cu tracțiune mono și față (echipate exclusiv cu motoare de 2,0 litri asociate cu un CVT). Transmisia 4×4 a lui ASX este similară cu „fratele mai mare” Outlander XL - are trei moduri de funcționare: 2WD (doar tracțiunea față), 4WD (completul este conectat automat cu ajutorul unui ambreiaj electromagnetic interax care poate schimba repartizarea cuplului în funcție de aderența roților cu drumul).axele de la 85:15 la 40:60) și Lock (ambreiajul este blocat rigid).

Regulatorul a 3 moduri ale modurilor de transmisie cu tracțiune integrală este similar cu Outlander XL - este realizat sub forma unei șaibe rotative convenabile situate lângă maneta schimbătorului de viteze.

Tracțiunea integrală Multi-Select 4WD funcționează împreună cu controlul dinamic al stabilității MASC și sistemele de control al tracțiunii MATC, care imită blocarea roților în afara drumului și contribuie, de asemenea, la o mai bună stabilitate a vehiculului atunci când conduceți pe drumuri alunecoase și în viraje activ. În ceea ce privește un crossover, versiunile ASX cu tracțiune integrală se disting prin calități bune pentru toate terenurile. Deși, bineînțeles, nu sunt destinate unui asalt grav off-road.

În timpul funcționării, problemele în funcționarea transmisiei cu tracțiune integrală Outlander XL nu au fost identificate.

Consumatoare de energie și durabilă

În comparație cu Outlander XL mai mare, șasiul ASX este mai confortabil și are o eficiență energetică bună, rezolvând cu încredere multe dintre denivelările de pe drumurile noastre. În același timp, suspensiile ambelor crossover-uri sunt similare din punct de vedere structural: un McPherson independent este folosit în față și un multi-link în spate. Ambele osii sunt echipate cu bare anti-ruliu.

În practică, ambele suspensii s-au dovedit a fi destul de durabile și cel mai adesea va trebui să schimbați bucșele stabilizatorilor (40 mii km față și 60 mii km spate). Rack-urile merg mult mai mult - aproximativ 150 de mii de km, rulmenții cu bile ale pârghiilor din față - până la 200 de mii de km (cele de marcă sunt furnizate cu pârghia) și blocurile silentioase care se schimbă separat - 80 de mii de km (față) și 100 de mii de km. km (spate). O trăsătură caracteristică a amortizoarelor este că cele din față servesc mai puțin decât cele din spate.

În multi-linkul din spate, cel mai puțin (aproximativ 100 de mii de km) sunt blocurile silentioase inferioare ale pârghiilor transversale. Benzile de cauciuc ale pârghiilor rămase sunt păstrate în regiunea de 150 mii km. După cum au spus militarii, în timpul funcționării, este necesar să se verifice și să se regleze unghiurile de instalare nu numai ale roților din față, ci și din spate. În caz contrar, după 60 de mii de km, șuruburile bucșelor excentrice ale pârghiilor de spargere din spate fierb, drept urmare, dacă este necesară reglarea, acestea trebuie tăiate cu o râșniță și pârghii noi instalate.

Direcția cu cremalieră și pinion ASX este propulsată hidraulic. Punctul slab al acestei unități sunt furtunurile, care, după 100 de mii de km, uneori încep să transpire la joncțiunea pieselor de cauciuc și a vârfurilor de aluminiu. Nu pentru mult timp (60-70 mii km) vârfurile de direcție servesc pe drumurile noastre, dar tracțiunea poate rezista la aproximativ 150 mii km.

Mecanicii care ne-au sfătuit au observat că sistemul de frânare crossover necesită întreținere regulată. La fiecare întreținere, este necesară lubrifierea ghidajelor etrierelor, altfel acestea vor începe să se încline, provocând uzura neuniformă a plăcuțelor.

În spatele versiunii înainte de restyling (foto) poate fi recunoscută după reflectoarele dreptunghiulare din bara de protecție. După 2013 au fost înlocuite cu rotunzi.

rezumat

Experiența operațională ucraineană a arătat că Mitsubishi a învățat să facă nu numai SUV-uri grozave, ci și crossover-uri bune. Nu există pretenții serioase privind fiabilitatea ASX. Și eșecurile frecvente nu vor supăra nici măcar copiile second-hand ale acestuia. Va atrage cumpărători cu costuri moderate, design atractiv, suspensie ergonomică și calități bune pentru toate terenurile.

Rezultatele „AC”

Caroseria si interiorul 4 stele

Securitate inalta. Vizibilitate buna. Portbagajul este mediu după standardele clasei.

– Benzile largi cromate de pe bara de protectie fata sunt supuse sablarii si impactului cu pietricele (versiunile 2016). Cusătura de pe capacul portbagajului din jurul luminilor plăcuței de înmatriculare poate rugini. La mașinile mai vechi, geamul ușii poate zdrăngăni în poziția întredeschisă. Finisaj plastic dur.

Motoare 3,5 stele

În general, nu există probleme serioase la motor.

– Versiunile diesel economice nu sunt prezentate în Ucraina. Durata scurtă de viață a rolelor din plastic ale curelei de atașare (1,8 și 2,0 l). Posibil clapetă de accelerație înfundată, economie de combustibil slabă (2,0 L). Scurgerea etanșării arborelui cotit din față (după 100 mii km), uzura inelului de grafit al țevii de eșapament (toate motoarele).

Transmisie 4,5 stele

Calități bune pentru toate terenurile ale versiunilor 4 × 4. Mecanică fără probleme și transmisie cu tracțiune integrală.

– Variatorul continuu este predispus la supraîncălzire.

Șasiu și direcție 3,5 stele

Suspensie ergonomica. O resursă bună de rulare.

- La întreținere analfabetă, după 60 de mii de km, fierb șuruburile bucșelor excentrice ale pârghiilor de spargere din spate, iar ghidajele etrierului se pun în pană. La un kilometraj mare, furtunurile servodirecției își pierd etanșeitatea. Durabilitatea vârfurilor de direcție.

Puncte slabe Mitsubishi ASX

Singurul punct slab al caroseriei ASX unde poate apărea rugina este cusătura de pe capacul portbagajului de pe părțile laterale ale luminilor plăcuței de înmatriculare.

La mașinile mai vechi, geamul ușii poate zdrăngăni în poziția întredeschisă. În unele cazuri, strângerea șuruburilor de fixare a mecanismului geamului electric ajută.

ASX CVT este predispus la supraîncălzire. De regulă, acest lucru se întâmplă atunci când conduceți o perioadă lungă de timp la viteze mari în căldură.

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

Desigur, toate acestea, în ciuda nici transmisiei complexe, nici prezenței oricărui tip de transmisie automată, „caz de transfer” și alte atribute ale unui „aproape SUV” de confort sporit. Compromisul este, sincer, mai greu de găsit decât rădăcina pătrată a unui număr negativ, dar nu există reguli fără excepții. Și, după cum ni se pare, Mitsubishi ASX poate revendica rolul unei astfel de mașini. Cu rezerve și presupuneri, dar poate.

Un pic de istorie

O persoană care nu alege în mod conștient o mașină și nu citește o mulțime de materiale utile și puțin prea puțin despre crossovere este puțin probabil să acorde atenție ASX-ului. Mașina a apărut în 2010, iar în cinci ani pe șosea, nu a devenit subiectul unor discuții aprinse despre design, cum ar fi, de exemplu, controversatul Nissan Juke.

Inițial, ASX trebuia să fie o mașină pentru cei cărora le place să nu conducă un crossover, ci să o conducă atât în ​​coadă, cât și în coamă. Literele ASX înseși înseamnă Active Sport X-over, ceea ce, vedeți, provoacă. În America, această mașină este cunoscută ca Mitsubishi Outlander Sport, ceea ce duce la două gânduri simultan: în primul rând, este un Outlander și, în al doilea rând, este sport. Așa este, pentru că platforma ASX este cunoscută de multă vreme tocmai pentru Outlander XL și, în același timp, pentru al zecelea Lancer.

Amintiți-vă că Outlander XL a apărut în 2005, iar al zecelea Lancer - în 2007. Astfel, la momentul lansării ASX-ului, platforma era deja bine parcursă, mai mult, pe ea sunt construite și Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 și, ceea ce poate părea ciudat, Dodge Caliber. Prototipul ASX a fost gata încă din 2007, dar mașina a fost produsă în serie din 2010, cu un an mai târziu decât debutul pe piața auto din țara natală. Primul motor ASX a fost un turbodiesel de 1,8 litri, dar astăzi cumpărătorul poate alege dintre trei motoare pe benzină de 1,6, 1,8 sau 2 litri, iar același diesel de 1,8 litri este disponibil în Europa.

Un motor pe benzină de doi litri produce 150 de „cai”. O mașină cu doar o astfel de unitate (modelul 4B11) va fi subiectul studiului nostru. Apropo, aceleași motoare sunt și pe Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 și Hyundai Sonata. Mașina noastră are tracțiune integrală și un CVT în loc de cutia de viteze obișnuită.

Motor

TO-1 la dealer va costa aproximativ 15.000 de ruble. Ce fac ei acolo? Schimbați uleiul, filtrele, efectuați o inspecție de control. De fapt, setul de lucrări este destul de standard și nu atât de complicat încât să dea atât de mulți bani pentru el. În plus, este foarte ușor să o faci singur. Costul TO-2 pentru funcționari variază de la 35 la 40 de mii, dar într-un alt serviciu aceeași muncă a fost estimată la 15 000. Schimbarea uleiului se face în același mod ca la zeci (dacă nu sute) de alte mașini. Veți avea nevoie de uleiul în sine, un filtru și o șaibă de etanșare. Dintre unelte - un cap de soclu de 17 mm. Filtrul este amplasat convenabil, astfel încât nu vor fi dificultăți cu munca, iar prețul mâinilor murdare va fi de aproximativ 600 de ruble - acesta este cât vor lua pentru muncă într-un serviciu neoficial. Și mai ușor de schimbat filtrul de aer. Aici, însă, costul filtrului în sine poate deranja - aproximativ 1.000 de ruble. Dar o poți schimba cu o singură mână, chiar și cu stânga, și chiar dacă nu crește de la umăr. Tot lucrul este să pliezi înapoi cele două zăvoare care sunt vizibile clar de sus, să scoți filtrul vechi și să introduci unul nou. Adevărat, și în serviciu vor lua doar 200 de ruble pentru asta. Mecanismul de distribuție a gazului este condus de lanț, așa că nu vom vorbi despre înlocuirea sa independentă. Resursa lanțului este destul de mare și, potrivit specialiștilor stației de service, mecanismul lanțului este realizat în mod fiabil, nu au fost nevoiți să observe întindere prematură sau alte posibile defecte ale mecanismului de sincronizare. ASX oferă o oportunitate excelentă de a se afirma la schimbarea bujiilor. Principalul lucru este să găsești unde se află. Bujiile sunt acoperite cu un capac din plastic care se ține cu trei șuruburi cu cap de 10 mm și nu trebuie confundate cu capacul motorului. Capacul de care avem nevoie este situat pe spatele motorului. Cu toate acestea, dacă există dificultăți chiar și în găsirea acestuia, atunci este mai bine să aruncați unealta și să nu vă mai apropiați de mașina cu cheile în viața ta. Bobinele de aprindere sunt pe fiecare lumânare, așa că mai întâi trebuie să desprindeți conectorul bobinei, să-l scoateți trăgând-o spre dvs. și abia apoi să stingeți lumânarea. În același mod, puteți înlocui o bobină blocată. Într-un service auto, bărbații lacomi vor percepe de la 600 la 800 de ruble pentru înlocuirea lumânărilor.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Motorul 4B11 are una dintre cele mai lungi curele de transmisie cu atașament de pe piață. Și să-l schimbi singur nu este o sarcină ușoară, ca să spunem ușor. Acest lucru se datorează în primul rând accesului dificil la centură. Desigur, o puteți face, dar descrierea acestei operațiuni va dura prea mult timp, iar execuția va necesita prea mult efort, așa că este mai bine să mergeți la service pentru a înlocui cureaua. Motorul nu este capricios, nu păcătuiește cu defecțiuni periodice ale senzorilor și mecanismelor, așa că pur și simplu nu există subtilități în timpul funcționării sale. Cu toate acestea, reamintim că nu există un mecanism de compensare hidraulic pentru reglarea jocului supapelor în motor, prin urmare, o dată la 90 de mii, supapele vor trebui ajustate la stația de service.

Transmisie și tren de rulare

Totul ar fi doar ciocolată, dacă nu pentru unele dintre deficiențele CVT. Admitem că principala este resursa și respingerea motoarelor puternice. În general, în cadrul acestui articol, nu vom atinge complexitățile CVT, dar nu ne vom refuza plăcerea de a ne aminti cât de amară a fost soarta unirii CVT și a motorului Nissan Murano de 3,5 litri. Unii proprietari de Murano au mers până acolo încât au pus radiatoare de răcire suplimentare pe CVT-uri și totul pentru a opri cumva supraîncălzirea lor nesfârșită. În cazul ASX, nu totul este atât de rău. Variatorul este însă încălzit și aici. Este deosebit de dificil pentru el sub sarcină și doar la căldură, când soarele se coace și temperatura este mai mare de 30 ° C. Mașina se oprește din mișcare, indiferent cât de tare ai călca pe accelerație. Rămâne doar să așteptați ca variatorul să se răcească. Dintre procedurile obligatorii de întreținere - schimbarea uleiului. Rețineți că mașina noastră a fost produsă în 2010, iar kilometrajul său astăzi este de 130 de mii de kilometri. Cutia s-a supraîncălzit în acest timp, dar nu a eșuat și totul funcționează bine. Singurul loc la care un proprietar de ASX ar trebui să-l acorde atenție este garniturile de ulei ale punții din spate. Există urme de aburire pe Mitsubishi-ul nostru, ceea ce înseamnă că este timpul să schimbăm garniturile de ulei. Este destul de dificil să faci acest lucru în garaj, așa că o vizită la comandanții benzinăriei este obligatorie. Lucrarea va costa 2.500 de ruble și nu este ușor să numiți un anumit preț pentru un sigiliu - îl puteți cumpăra pentru 300 de ruble, puteți și pentru 700.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ce îl poate supăra pe proprietarul ASX? Stabilizatorii au o resursă destul de scăzută. Piesa de schimb în sine va costa 1.000 - 1.200 de ruble, iar pentru o înlocuire veți plăti 600. Din păcate, procedura va trebui să fie repetată în mod regulat la fiecare 35-45 de mii de kilometri. Amortizoarele din față au fost înlocuite la mașina noastră în garanție. Acest lucru s-a întâmplat la un an de la cumpărare, în ultimii patru ani lucrând impecabil. Și totuși, plângerile cu privire la ele trec periodic. Prețul unui amortizor, după cum înțelegeți, va depinde numai de alegerea pieselor de schimb, astfel încât creșterea aici este mare - de la trei la șapte mii. Să nu uităm de rulmentul axial, care costă aproximativ 1.800 de ruble. Comandantul benzinăriei va fi îmbogățit cu 1800 de ruble (pe o parte) din munca efectuată.

Caroseria si interiorul

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Se pare că mașina nu este prea dinamică: atunci când apăsați pedala de accelerație, motorul este gata să intre în isteric, iar acest sunet nu vrea să fie asociat cu dinamica accelerației. Dar privind la vitezometru, înțelegi că viteza crește destul de repede. Cu toate acestea, dorința de a da o lovitură mașinii nu dispare. Poate că punctul este în setarea variatorului: motorul are un caracter pronunțat „de turație” (puterea maximă este atinsă la 6.000, cuplul - la 4.250), iar variatorul pare să dorească să îndepărteze performanța maximă de la acesta. În plus, există un sentiment de lipsă de schimbare a vitezelor - pur și simplu nu există. Într-un cuvânt, impresiile sunt contradictorii. Dinamica nu este rea, dar mașina este păcat: doare prea tare când prinde viteză. Separat, notez frânele: nu este întotdeauna posibil să determinați forța necesară asupra pedalei de frână a mașinii în care tocmai ați urcat prima dată. Dar aici totul este atât de previzibil încât este pur și simplu imposibil să faci o greșeală. Ei bine, ce poți face în salon? Desigur, înlocuiți filtrul de habitaclu. Se află în spatele torpedoului. Pentru a oferi acces, este suficient să deschideți „torpedoul”, să scoateți limitatorul din partea dreaptă, după care întreaga „torpedouă” poate fi îndepărtată cu ușurință. Pentru a obține filtrul și a introduce unul nou este o chestiune de trei sau patru minute, economiile din munca efectuată independent vor fi de 500 de ruble. Punem totul la loc și mergem să inspectăm cadavrul.

➖ Vizibilitatea interioară slabă
➖ Aterizare greu
➖ Izolarea zgomotului

pro

➕ Motor fiabil (variator versiunea 1.8)
➕ Garda mare la sol
➕ Economie
➕ Administrabilitate

Avantajele și dezavantajele Mitsubishi ACX 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt identificate pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale lui Mitsubishi ASX cu mecanică, CVT, tracțiune față și tracțiune integrală AWD pot fi găsite în poveștile de mai jos.

Recenziile proprietarilor

Ei bine, ce să spun despre primele impresii ale consumatorilor. Conducerea este confortabilă. Volanul este mic, se roteste usor, usor, reglabil pe inaltime. Imediat scos din deget primul minus — vizibilitate. Geamuri laterale — mari, bune. Brusture (oglinzi) - mari, bune. Oglinda din cabină și luneta — mici, inconfortabile. Te poți obișnui, dar totuși neplăcerile sunt locul potrivit.

De asemenea, în față - stâlpii A groși ascund vizibilitatea mult. Trebuie să ai grijă constant de ele. Da, există un dezavantaj - siguranță, dar o imagine de ansamblu bună este și siguranță. Dezamăgit.

Plasticul din cabină nu a fost surprinzător de dur așa cum era de așteptat. Da, înainte de mașinile de la începutul anilor 2000 și 90, acest plastic era ca de la Paris până în Siberia, dar în comparație cu analogii - cu atât mai puțin. Totul este relativ. Scaunele sunt obisnuite. Nu cel mai confortabil, dar nici un Zhiguli. Aterizarea pe prima a fost foarte plăcută - sus, este foarte confortabil să te așezi. Abia atunci asocierea – un taburet – a devenit mai puternică. Este confortabil să stai jos, să stai (călărești) bine... ca și cum nu chiar.

Motorul este destul de puternic, cuplu și fiabil. Ca să nu spun că este liniștit, dar din nou - în funcție de ce să compari. Dacă conduceți 150 km/h - mașina nu simte sarcina, puteți da mai mult. Stocul este serios. Pentru întreținere - totul este elementar: o poți face singur, poți în orice service auto.

Corp. Vopsea foarte buna. Pentru 5 ani de utilizare, au existat atât pietricele, cât și muschi mari. Daune maxime - cipuri abia vizibile. În primăvara lui 2017, un fel de infecție în parcarea supermarketului mi-a tiranizat mânerul ușii cu ușa și a dispărut. De asemenea, nimic criminal, dar a rămas verdeața.

Portbagajul corespunde clasei de mașini. Nu mare, dar nici mic. Scaunele din spate se rabatează într-o podea aproape plată, iar patru roți pe roți de 16 inchi pot fi acomodate în interior fără probleme.

Recenzie Mitsubishi ASX 1.8 CVT cu tracțiune față

Recenzie video

Mașina este bună la management, frânele sunt impecabile. Interiorul este destul de spatios, iar portbagajul este mic. Sistemul audio suna bine.

Nu este o mașină rea pentru bani, fără avarii pentru 65.000 de mii de kilometri, este deosebit de plăcut să porniți motorul la 30 de grade sub zero (aproape întotdeauna prima dată). Un consum mic de benzină și un rezervor mare de benzină vă permit să apelați la o benzinărie o singură dată pe parcursul întregii zile de conducere.

Însă izolarea fonică lasă de dorit. As dori si o schimbare mai precisa a vitezelor. În plus, pe un drum murdar, partea din spate stropi rapid.

Recenzie despre Mitsubishi ACX 1.8 cu mecanică și tracțiune față 2013

De unde as putea cumpara?

Timp de aproape 2 ani de proprietate asupra achiziției nu a regretat, dar în unele momente a dezamăgit. Multe recenzii au scris că a existat o izolare fonică slabă în cabină, în configurația mea, acest lucru s-a dovedit a nu fi adevărat, cabina este foarte liniștită și confortabilă! Devine zgomotos doar atunci când, la o viteză de aproximativ 100 km/h, este necesar să faci brusc și trebuie să apeși pedala până la podea.

Variatorul este un pic tocit, dar este puțin probabil ca un începător să-l simtă. De exemplu, dacă îneci pedala de accelerație la mijloc și o eliberezi foarte brusc, atunci mașina nici nu se va gândi să răspundă la acest gest. Nici măcar nu se va mișca de la locul său, așa că este necesar să lucrezi, așa cum ar fi, înaintea curbei.

Mai multe despre manevrabilitate. Volanul este confortabil și cu controlul diferitelor funcții. Electricitatea este un miracol! Volanul se învârte ca și cum nu ar fi încărcat deloc pe el. Volanul în sine este receptiv și informativ.

Recenzie Mitsubishi ACX 2.0 (150 CP) 4WD CVT 2012

Am cumpărat la un moment dat pentru 830.000 de ruble (ansamblu japonez). Mașina a meritat banii în acei ani. Clasa de design, iar capacitatea este bună. Micul camion cu care am folosit pentru a transporta tot ce se potrivește. A cumpărat, m-am așezat și am plecat.

Consumul este mic, cel mai mic - 5,3 litri la 100 km. Dinamica la nivel, dar consumul este mai mare. Gestionabilitatea este perfectă. Vă puteți servi singur - există mult spațiu liber sub capotă.

Deși nu am de gând să schimb mașina, mai ales că asamblarea noului ASX după 2012 se efectuează în SUA.

Vladimir, recenzie la mecanica Mitsubishi ACX 1.6 (117 CP) 2WD 2012

Motorul, desigur, este pe rulare, dar chiar și în 2-3 mii de rotații îi simțiți cuplul ridicat. Poate că accelerația reală până la sute este într-adevăr în 11,4 secunde, dar se pare că mașina se mișcă mai dinamic.

În comparație cu mașina precedentă, maneta de viteze se mișcă mult mai ușor aici, ceea ce, pe de o parte, este grozav, dar, pe de altă parte, necesită adaptare. De exemplu, nu m-am adaptat prima dată să pornesc treapta a treia, am confundat-o cu a cincea. Spatele, dimpotrivă, se aprinde mai ușor și mai clar.

Volanul funcționează ca un ceas. Au scris despre ușurința excesivă în setări, care creează probleme atunci când conduceți cu viteză mare, dar încă nu simt asta.

Revizuirea lui Mitsubishi ASX cu mecanică și tracțiune față

Cea mai eficientă modalitate de a afla întregul adevăr despre un subiect de interes este să întrebi utilizatorii. Prin urmare, în acest articol vom lua în considerare ce spun proprietarii Mitsubishi ACX recenzii, care vă vor ajuta să obțineți o imagine completă a mașinii. Acest lucru va ajuta la identificarea celor mai frecvente deficiențe, dacă există.

Active Sport X-over - din aceste cuvinte se formează abrevierea ASX, adică „SUV pentru conducere activă”.

Mitsubishi ASX a fost deschis comunității mondiale în februarie 2010. Inițial, acest lucru s-a întâmplat în patria mașinii din Japonia. În martie a acelui an, Salonul Auto de la Geneva a dezvăluit versiunea europeană, iar aprilie a dezvăluit care va fi versiunea nord-americană. Mașina a moștenit de la Mitsubishi Outlander nu doar o bază scurtă, ci și elemente exterioare!

Exterior Mitsubishi ACX

Inginerii au ghicit corect când au oferit modelului ACX același front ca și Outlander. Acest design elegant și agresiv a reușit deja să câștige fani din întreaga lume, astfel încât noul model ar putea fi perceput mai loial datorită geamănului său. Aceasta a fost o decizie bună pentru Mitsubishi ACX - recenziile proprietarilor confirmă acest lucru.

Profilul din spate al mașinii are o pantă în jos accentuată, care contrastează ușor cu partea din față. Cu toate acestea, liniile de profil și stopurile amenințător de „încruntate” compensează acest lucru. Dar aici părerile sunt împărțite. Cineva acordă atenție contrastului, cineva consideră că profilul mașinii este destul de natural. În general, s-a dovedit a fi un crossover frumos și elegant, care se remarcă prin designul său printre concurenții săi!

De-a lungul timpului, Mitsubishi ACX a suferit o ușoară restyling în aspect, aceasta a provocat doar recenzii pozitive despre Mitsubishi ACX 2013. Modificările au afectat grila radiatorului, care a devenit mai grosieră și încadrată în crom de-a lungul conturului. Farurile au suferit si ele modificari, ele fiind incadrate intr-un contur. Nu au ignorat bara de protecție față, modificând prizele de aer și nișele pentru faruri de ceață.

Vopseaua caroseriei este slabă. Pe așchii, din cauza pătrunderii pietrelor, după unii proprietari, apare rugina. Zgârieturile apar rapid și ușor. Pielea corpului foarte subțire, care este o boală comună a mașinilor moderne. Un plus - cu o astfel de grosime a metalului, este posibilă îndepărtarea fără vopsea a denivelărilor.

Interiorul crossover-ului ACX

Dacă aspectul mașinii a provocat o opinie mai consensuală, atunci din cauza ornamentelor interioare ale lui Mitsubishi ASX, recenziile proprietarilor au fost împărțite. Practic, aceasta se referă la calitatea plasticului cu care este tuns interiorul. Plăcut ca aspect, dar dur la atingere - plasticul se zgârie ușor. Nu scârțâie și, ceea ce este important, nu miroase a fenol.

Fotoliile din Mitsubishi ACX sunt multifuncționale și au o potrivire confortabilă pentru pasageri. Soluție ergonomică excelentă pentru călătorii lungi. Cu toate acestea, imaginea este stricata de inclinarea neregulata a scaunelor din spate. Poziția aproape verticală a spătarului canapelei este concepută pentru pasagerii foarte răbdători. Materialul pentru ornamentele scaunelor este scump. Se observă că după o alergare de 10 t.km. poate exista joc longitudinal pe scaune.

Izolarea fonică este la un nivel foarte scăzut la Mitsubishi ASX - recenziile celor care au condus mașina sunt de acord în unanimitate în acest sens. Cum au făcut designerii o astfel de omisiune nu se știe. Acest neajuns este rezolvat prin eforturile independente ale proprietarilor de mașini pe cheltuiala lor, prin instalarea unui „anti-zgomot” suplimentar.

Revizuirea din Mitsubishi ASX i-a lăsat mulțumiți pe aproape toți șoferii. Există un minus care nu poate fi considerat un dezavantaj al unei mașini, deoarece se datorează calității drumurilor noastre. Datorită „boțului” înalt al capotei, devine necesar să se păstreze o distanță mare față de mașina din față. În caz contrar, există șansa să nu ai timp să răspunzi gropilor care au apărut pe drum.

Asistența în marșarier este oferită de o cameră de marșarier. Totuși, în versiunile cu mecanică, chiar și în configurația maximă, este absent. Și din nou, proprietarii înșiși rezolvă acest dezavantaj instalând senzori de parcare pe cheltuiala lor. În caz contrar, există riscul de a da peste un obstacol mai mic de un metru înălțime dacă acesta nu este vizibil în oglinzile laterale. Puțină lume le plac aceste îmbunătățiri, așa că există și recenzii negative despre ASX Mitsubishi 2013.

Suspensie Mitsubishi ACX

Suspensia acestui crossover japonez nu este moale. Acest lucru este observat imediat de absolut toți șoferii care se urcă la volanul lui AX. Este inerent rigidității, dar nu excesiv. Mașina absoarbe bine denivelările de pe drum, cum ar fi traversarea șinelor sau conducerea pe pavele.

În 2011 suspendarea a fost modificată. Acest rafinament a avut un efect pozitiv asupra Mitsubishi ACX - recenziile proprietarilor din 2013 și din anii anteriori confirmă acest lucru. O gardă la sol de 20 cm permite mașinii să treacă în mod adecvat testele de teren și de țară pe șosea.

Echipament Mitsubishi ASX

Crossoverele japoneze AX sunt echipate cu o linie de unități de putere care sunt combinate cu un CVT sau o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Motorul de 1,6 litri este instalat doar împreună cu o transmisie manuală. Există câteva plângeri cu privire la transmisie. Există mai multe cazuri de înlocuire în garanție a rulmentului de deblocare din cauza șuieratului.

Citiți despre jeepurile chinezești populare. De asemenea, vă puteți interesa de fapte interesante despre Dodge Caliber.

Au fost observate plângeri cu privire la o mașină cu un 1.6L Mitsubishi ASX 2013 - recenziile proprietarilor se referă la ambreiaj, care este considerat slab. Sub sarcini, potrivit acestora, poate apărea miros de ambreiaj ars. Detonația are loc la 3000 rpm, iar acest fenomen este destul de comun.

Gama de motoare instalate pe ASX:

• Motor pe benzină, volum 1,6 l, putere 117 l.s. Accelerație la sute - 11,4 secunde. Consumul real de combustibil, conform asigurărilor proprietarilor, este de 5,3 litri la circulația pe autostradă, de 6,8 litri la circulația în regim urban.
• Motor pe benzina, volum 1,8 l, putere 140l.s. Deși motorul este superior ca putere motorului de 1,6 litri, dinamica accelerației a avut de suferit clar: 13,1 s la 100 km/h. Consumul real pentru autostrada este de 6,4 litri, in oras - 9,8 litri.
• Motor pe benzina, volum 2.0 l, putere 150l.s. Cel mai puternic motor din linia ACX, accelerație la sute - 11,9 s, în timp ce consumă 8,1 litri - autostradă și 10,5 litri în mod oraș.

Există o unitate diesel de 1,8 litri, a cărei putere este de 150l.s. Mașinile cu acest motor, datorită cerințelor mari de combustibil, nu sunt importate în țară.

Proprietarii de Mitsubishi ACX cu motor 1.6 observă uneori că motorul poate porni de la a doua, iar uneori chiar de la a treia oară. Acest lucru îi încurajează pe proprietarii Mitsubishi ACX 1.6 să lase recenzii care nu sunt întotdeauna măgulitoare. Dar acesta este un fenomen foarte rar și nu ar trebui să fie atribuit unor deficiențe sistematice.

După cum puteți vedea din recenzie, există diverse recenzii. Ar fi surprinzător dacă toată lumea ar lăuda mașina. Dar, în general, se poate argumenta că mașina este un reprezentant demn în segmentul său. Este perfect pentru excursii în oraș, oferindu-i proprietarului un statut și o imagine. Pe drumurile suburbane, Mitsubishi ACX s-a dovedit, de asemenea, a fi un mijloc de transport excelent și de încredere!