Diferențele dintre Hover H3 nou și Hover H3 - mașini chinezești (Great Wall, Haval, Geely, FAW, Chery, DongFeng, Changan, BYD) - recenzii ale proprietarului, test drive-ul mașinilor chinezești, test de impact, recenzii, fotografii ale mașinilor chinezești. Calitatea mașinii și echipamentelor Hover H3 noi

În primăvara lui 2014, primele exemplare ale Noului SUV H3 au apărut în showroom-urile dealerilor ruși ai producătorului auto chinez Great Wall - care este rezultatul unei „modernizări complete” a modelului Hover H3 - este important ca, având schimbat „dincolo de recunoaștere”, a rămas același „cuceritor off-road de succes”.

În ceea ce privește aspectul, Great Wall New H3 s-a „maturat” considerabil - aspectul său a adăugat considerabil în „agresivitate și soliditate”: o nouă grilă masivă a radiatorului, o bară de protecție reproiectată și faruri mari conferă părții din față a SUV-ului un „aspect modern”. cu caracter masculin.”

Dar la profil practic nu s-a schimbat, poti observa doar balustradele de pe plafon... iar in spate sunt lumini noi si o bara de protectie cu un ornament mai pronuntat (simulant un difuzor).

Dimensiunile lui „H3” au rămas practic neschimbate. Lungimea a crescut la 4650 mm, în timp ce lungimea ampatamentului rămâne aceeași - 2700 mm, lățimea caroseriei se încadrează în cadrul de 1800 mm, iar înălțimea este limitată la 1745 mm. Ecartamentul roților din față și din spate este de 1515, respectiv 1520 mm. Garda minimă la sol (garda la sol sub carterul motorului) a crescut la 240 mm. Greutatea proprie a SUV-ului Great Wall H3 actualizat în configurația de bază este de 1905 kg.

„Restylingul” a afectat, de asemenea, în mod semnificativ cabina cu cinci locuri. Pe lângă îmbunătățirea calității materialelor folosite la finisare, remarcăm panoul frontal actualizat, cu o consolă centrală modernă, în care există loc pentru un sistem multimedia cu ecran tactil și un mic display de computer de bord, situat chiar în partea de sus și capabil să afișeze o gamă largă de informații, până la altitudine.

Adevărat, au apărut imediat câteva dezavantaje: senzorul „multimedia” nu răspunde întotdeauna clar la atingerile slabe (ceea ce nu este în întregime convenabil în timpul conducerii), iar afișajul computerului de bord este atât de slab iluminat din spate încât este aproape imposibil să distingem ceva. pe el în timpul zilei... În rest, interiorul a rămas același – nici măcar portbagajul nu a suferit nicio modificare (nu a „învățat” niciodată cum să creeze o podea plată la plierea spătarelor rândului din spate de scaune).

Specificații. Dacă anterior Great Wall N3 era oferit cu o singură opțiune de motor, acum există două centrale electrice:

• Rolul motorului de bază este jucat de unitatea deja familiară cu 4 cilindri aspirați natural „4G69S4N” cu o cilindree de 2,0 litri (1997 cm³), dezvoltată împreună cu concernul japonez „Mitsubishi”. Vechiul motor a rămas neschimbat. Ca și până acum, puterea sa de vârf este de 116 CP. (deși broșurile publicitare prezentau cel mai adesea o valoare supraestimată de 122 CP), care se dezvoltă la 5200 rpm. Limita superioară de cuplu a acestui motor este de 175 Nm, menținută în intervalul de la 2500 la 3000 rpm. Motorul de bază este asociat cu vechea transmisie manuală cu 5 trepte - deci toți parametrii de consum de combustibil rămân la același nivel - aproximativ 11,0 litri în oraș și aproximativ 8,5 litri pe autostradă.
• Puțin mai târziu, modificările cu un „motor nou” au ajuns în Rusia. Ei bine, ca „nou”... motorul este construit pe baza celui vechi, dar a primit un sistem de combustibil reproiectat, reconfigurare electronică și turboalimentare de la Shanghai MHI Turbocharger Co. (care este o subsidiară a Mitsubishi în China). Drept urmare, cu același număr de cilindri și vechiul volum de 2,0 litri, motorul, denumit „4G63S4T”, poate produce 177 CP. putere maximă și aproximativ 250 Nm de cuplu (dar în Federația Rusă este certificat ca „150 de cai putere”). Împreună cu acest motor este o transmisie manuală cu 6 trepte cu trepte „extinse” - care ar trebui să aibă un efect pozitiv asupra capacității de cross-country a SUV-ului (cutia de viteze cu 5 trepte destul de des nu putea rezista la sarcini grele - a fumeat ambreiajul ). În ceea ce privește consumul de combustibil, conform producătorului, în limitele orașului un astfel de tandem se va încadra în limitele de 13,5 litri, iar pe autostradă va fi limitat la 10,0 litri de benzină (clasa nu mai mică de AI-92).

Nu au existat modificări vizibile în designul șasiului Great Wall New H3 - chinezii au reconfigurat doar puțin suspensia și au înlocuit unele dintre elemente cu „versiuni întărite”. Ca și până acum, SUV-ul are la bază un cadru de tip scară din oțel de înaltă rezistență. În față, caroseria masivă se sprijină pe o suspensie independentă cu bară de torsiune cu un design dublu braț, completată de o bară antiruliu. Partea din spate a SUV-ului se sprijină pe o suspensie dependentă de arc, cu o axă continuă și un stabilizator transversal. Sistemul de tracțiune integrală rămâne același: roțile din față sunt conectate rigid, iar tracțiunea este transmisă la puntea spate printr-o cutie de transfer BW 47-60 cu 2 viteze.

În ceea ce privește capacitatea de cross-country, acest model s-a dovedit anterior a fi demn - concurând cu încredere cu multe SUV-uri celebre și, după restyling, este capabil să-și „măsoare puterea” chiar și cu un UAZ - motorul turbo a dat Hover H3 putere suplimentară, iar garda la sol crescută și protecția fiabilă a carterului vor permite ca majoritatea obstacolelor rutiere să nu fie observate.

Great Wall Hover H3, pre-restyling, a devenit prima mașină chinezească care a primit 4 stele conform testelor de impact efectuate în Australia folosind metoda EuroNCAP. În timpul restyling-ului, nu au avut loc schimbări semnificative în această direcție, așa că nu trebuie să vă așteptați la o îmbunătățire vizibilă a siguranței. Cu toate acestea, pentru o mașină chinezească, „Noul H3” este deja suficient de bun.

Preturi si configuratii.În Rusia, Great Wall New H3 este oferit în cinci opțiuni de configurare: „Luxe”, „Super Luxe”, „Super Luxe + piele”, „Turbo Luxe”, „Turbo Super Luxe”.

Chinezii au inclus în lista echipamentelor de bază: jante din aliaj de 17 inchi, spoiler, servodirecție, faruri de ceață, accesorii de putere maximă, coloană de direcție reglabilă pe înălțime, frâne cu disc ventilate pe toate roțile, sisteme ABS și EBD, airbag-uri față, material textil interior, climatizare - control, senzori de parcare spate, scaune fata incalzite, senzori de lumina si ploaie, inchidere centralizata cu telecomanda, oglinzi laterale incalzite si o roata de rezerva full-size. Versiunea de echipare de top include în plus: o cameră pentru vedere spate, interior din piele, scaun șofer reglabil electric și un sistem multimedia cu suport pentru CD/DVD/USB/Bluetooth.

Costul acestui SUV în 2014 începe de la 785.000 de ruble, dar pentru versiunea „Turbo Super Luxe” va trebui să plătiți cel puțin 840.000 de ruble.

Această mașină se încadrează în diferite clasificări. Unii îl consideră un SUV compact, alții îl numesc un crossover mare. Pe cea mai mare piață chineză din lume, acest model special a câștigat încredere deplină și a fost vândut timp de 11 ani, cu mult înaintea concurenților săi. Vorbim despre Great Wall Hover H3 New. Spre deosebire de noua linie de modele Great Wall numită Haval, SUV-ul Hover H3 a rămas în segmentul bugetar și a primit o mulțime de caracteristici pozitive.

Popularitatea ridicată și succesul potențial pe piața oricărei țări fac ca încercările modelului chinez de a pătrunde în Rusia să fie incitante. Astăzi, oferta de modele a companiei include atât Great Wall H3 New, cât și un design mai vechi, fără prefixul New.

Aspectul este un aspect important al recenziilor pozitive despre un model

Mulți cumpărători de SUV-uri bugetare din Rusia preferă să aleagă o mașină pe baza unei fotografii sau a unui videoclip. Great Wall H3 vă permite să experimentați performanța sa excelentă în timpul unui test drive, astfel încât nu trebuie să vă mulțumiți doar cu fotografii.

În noua generație, mașina oferă un aspect modern, foarte puține markeri de origine chineză și entuziasmul real al unui SUV cu drepturi depline. Compania a creat un aspect frumos al mașinii cu o bună percepție și asta i-a asigurat jumătate din succesul acesteia. Dacă evaluezi o mașină doar după fotografii oficiale, Great Wall H3 va apărea în fața ta în această imagine:

• Stilul de semnătură al lui Great Wall a găsit în sfârșit metode excelente de exprimare;
• SUV-ul pare musculos și destul de puternic, sportiv și acceptabil;
• înălțimea înaltă a tuturor părților principale ale corpului creează o impresie neobișnuită;
• o grilă lată și înaltă a radiatorului adaugă un preț ridicat aspectului mașinii;
• interiorul chinezesc oferă un confort excelent, este imposibil să găsiți defecte;
• Ansamblul pare a fi de înaltă calitate, inspecția fotografiilor nu evidențiază niciun defect.

De fapt, chiar și cu o cunoștință personală este dificil să găsești dezavantaje, deoarece nici măcar recenziile clienților care dețin mașina de câteva luni nu vorbesc despre negativitate. Hover H3 a devenit exact vehiculul care a salvat întreaga linie de la întreruperea producției.

Mulți oameni numesc în mod greșit acest model Great Wall Haval H3, dar acest model nu a intrat încă în producția oficială. Nu există nicio îndoială că Great Wall Haval H3 va apărea în linia de modele a companiei, dar asta va fi puțin mai târziu, iar deocamdată avem de-a face doar cu Hover H3. Interesant este că acest model nu dezamăgește deloc cumpărătorul.

Partea tehnică - avantaje importante ale mașinii

Un SUV de la corporația Great Wall trebuie să fie de încredere, așa se așteaptă cumpărătorii de la el. Propaganda chineză a mașinilor de înaltă calitate a convins deja practic pe toți potențialii proprietari că vehiculele nu mai sunt asamblate într-un mod de calitate scăzută, unitățile sunt importate din Japonia, iar designul este realizat exclusiv în Italia.

Este greu de spus cât de adevărate sunt aceste afirmații în raport cu Great Wall H3, dar recenziile de la proprietari confirmă cea mai înaltă calitate a mașinii și o bună percepție generală. Nici prețul nu te face să te îndepărtezi de la achiziție. Unitatea standard de 2 litri va costa de la 825 de mii, iar versiunea Turbo va costa cu 30-40 de mii mai mult. Noul echipament Great Wall H3 arată astfel:

• motorul de bază marca Great Wall dezvoltă 116 cai putere cu 2 litri de volum;

• unitatea turbo are și 2 litri, dar este capabilă să producă 150 de cai, ceea ce este semnificativ mai mult decât prima opțiune;

• exclusiv tracțiunea integrală pe toate modelele este un avantaj important al SUV-ului;

• mașina oferă doar o transmisie manuală, care nu derutează deloc potențialul cumpărător;

• Suspensia are ca scop stabilizarea stabilității direcționale, iar acest lucru se simte perfect în funcționare.

Impresia generală a tehnologiei chineze în Hover H3 este pozitivă. Aceste emoții nu pot fi numite încântare, dar cumpărătorul în mod clar nu se așteaptă la confortul și funcționalitatea pe care le oferă mașina. Prin urmare, în recenziile imediat după cumpărare, șoferii scriu complimente incredibile și își declară dragostea pentru inginerii Marelui Zid.

Dar, după câteva zeci de mii de operații, pot apărea probleme minore cu partea corpului. Trebuie recunoscut că calitatea motorului și a echipamentelor periferice ale Great Wall Hover H3 New este foarte ridicată. Dar, altfel, mașina își ridică prețul.

Specificațiile și calitatea vehiculului

Dacă doriți să cumpărați un Great Wall H3 New pentru a fi utilizat ca SUV adevărat, este mai bine să acordați preferință vehiculelor care nu sunt chinezești. Această mașină este destinată călătoriilor pe drumuri asfaltate urbane și interurbane; este mai bine să nu luați vehiculele în afara drumului. Șoferul va fi mulțumit de următoarele caracteristici:

• un set complet de caracteristici de securitate deja în cea mai ieftină versiune;
• tapițerie interioară simplă cu velur chinezesc, care este destul de prezentabilă și durabilă;
• nivel foarte ridicat de confort cu climatizare și alte funcții;
• funcționalitate ridicată a echipamentelor de bord.

Dacă aveți nevoie de un vehicul funcțional pentru utilizare universală, puteți prefera în siguranță acest model. La urma urmei, calitatea relativ înaltă și alte caracteristici importante vă permit să operați mașina pentru o lungă perioadă de timp și să nu contactați centrul de service pentru a solicita reparații.

Să rezumam

Calitatea înaltă a mașinii este o realizare minunată și mult așteptată a concernului chinez. SUV-ul Hover H3 se simte grozav în fluxul general al mașinilor și nu se remarcă prin aspectul furat în mod evident sau prin tehnologia insuficient de eficientă. Mașina este destul de prezentabilă în toate sensurile cuvântului.

Great Wall H3 are și anumite dezavantaje, dar având în vedere costul cu adevărat scăzut, aceste dezavantaje par puțin sesizabile. Chinezii au mai multe avantaje care acoperă eventualele neajunsuri și umplu funcționarea noului transport doar cu emoții pozitive.

Diferențele între Hover H3 nou și Hover H3

18.04.2014

În 2014, pe piața rusă a apărut o versiune actualizată a SUV-ului Hover H3 - Hover H3 nou.

În ciuda statutului de produs nou, Hover H3 nou în China poartă mai multe nume - Haval H5, iar aspectul este preluat de la Hover H5 GKC, care a apărut în 2011.

Cu toate acestea, în Rusia, noul Hover H3 acționează ca o continuare a liniei H3, și nu H5, ceea ce înseamnă, la rândul său, configurații puțin mai puțin bogate în comparație cu modelul H5 mai vechi.

Desigur, îți atrage imediat atenția uriașa grilă a radiatorului Hover H3 nou, care s-a dovedit astfel, deoarece designerii au scos jumperul barei de protecție care leagă grilele superioare și inferioare ale vechiului H3. Da, nu doar s-au conectat, ci au adăugat și crom, astfel încât pe vreme însorită riscați să orbiți șoferii care vin din sens opus... Dar serios, viitorul proprietar va trebui să aibă grijă de o asemenea frumusețe pentru ca cromul să nu se estompeze în cuplu. de ani. La urma urmei, această grilă cromată va lăsa să treacă tot ce este aruncat de sub roțile mașinilor care conduc înainte.

S-a schimbat și forma opticii și barelor de protecție, iar farurile de ceață au primit noi puțuri. Poate părea că noul Hover H3 a devenit mai mic decât predecesorul său, dar nu este cazul; garda la sol a acestor modele este aceeași.

În loc de șine de plafon pe vechiul H3, noul H3 folosește șine de acoperiș - o decizie controversată și dacă luăm în considerare acest SUV ca pe o mașină de familie, atunci ar fi mai convenabil să părăsim sistemul vechiului H3.

Din lateral, ambele versiuni sunt absolut identice, cu excepția noilor muluri de la marginile ușilor.

Noul Hover H3 folosește cel de-al cincilea sistem de deschidere a ușii de la H5. Optica din spate este nouă, amintește puțin de optica de la H5, dar dacă te uiți atent, sunt diferențe de design. Locația senzorilor de parcare s-a schimbat, iar bara de protecție în sine este ușor diferită.

Cele mai importante schimbări în noul Hover H3 se află în interior. Chiar și doar să te uiți la fotografie este suficient pentru a înțelege care sunt aceste schimbări. Există noi inserții armonioase „din aluminiu” în întreaga cabină. Modificările globale ale panoului au afectat în principal partea centrală, care a fost preluată parțial de la Haval H6 SPORT. Forma deflectoarelor s-a schimbat, un nou sistem audio cu două carduri SD, suport bluetooth etc. Totuși, sistemul audio va diferi în funcție de configurație (fotografia arată configurația maximă) iar în configurația minimă proprietarul va avea un dispozitiv mai simplu.

Scaunele s-au schimbat și au un suport lateral mai puternic. Dacă ne uităm la interiorul din piele, pielea a devenit de calitate superioară, cu perforații și cusături roșii stilate.

Panoul de instrumente rămâne practic neschimbat, cu excepția ornamentelor ușor diferite în jurul instrumentelor.

În versiunile de bază, compartimentul motor al Hover H3 și Hover H3 new este complet identic, dar în versiunea maximă este disponibil un nou motor turbo pe benzină Mitsubishi 4G63S4T de la Lancer Evolution cu un volum de 2,0 litri și o putere de 180 CP. . cuplu 250 N*m. Inutil să spun că, cu un astfel de motor și o transmisie manuală cu 6 trepte, o mașină care cântărește aproape 2 tone preia viteza destul de repede.

Hover H3 new încă digeră bine 92 de benzină. Dar problema cu capacul rezervorului de benzină a trecut în liniște de la H3 - după deșurubarea capacului, tot nu puteți scoate cheia din încuietoare.

REZULTAT:

Diferențele dintre Hover H3 și Hover H3 new sunt foarte globale și în ceea ce privește designul și calitatea materialelor acesta este un bun pas înainte pentru producătorul chinez. Cu toate acestea, acest lucru nu ar putea trece fără a lăsa o amprentă pe portofelul consumatorului final, iar noul H3 este mai scump decât predecesorul său. Noul echipament H3 nu va avea o versiune cu trapă și nu va avea transmisie automată, pentru că atunci va fi un concurent direct al Hover H5.

• Prețul Hover H3 nou de la 775.000 de ruble.

Recenzie despre Hover H3 nou :

Testul Hover N3 a fost brutal. Am început cu un cadru chinez rezident din Stavropol care sări de pe trambulina noastră. E viu?

Vă rugăm să votați citind testul Hover H3, deplasând cursorul MPS Index pe scara pe care o oferim la începutul și la sfârșitul articolului.

Cadru Hower H3

Noul cadru Chinese Hover H3 (Hower H3) este opera producătorilor auto de la noua fabrică Stavropol Auto. Pe lângă înlocuirea literelor „V” cu „W” în nume, am găsit și alte diferențe în noul produs față de strămoșul Marelui Zid Hover, care a părăsit piața noastră nu cu mult timp în urmă. Sub capotă nu se mai află un slăbit aspirat natural de 128 de cai putere, ci un Mitsubishi 4G63S4T de doi litri cu o capacitate de 150 de cai putere și un turbocompresor. Design de cadru Hover H3 (Hower H3) cu o axă față conectată rigid, reductor. Noul Hower se deosebește de Hover prin optica modificată, barele de protecție și o grilă uriașă cromată a radiatorului. Și Hower H3 a făcut ceea ce fratele său mai mare nu a putut: un locuitor din Stavropol a sărit de la trambulina noastră ( priveste filmarea).

Rebranding ușor (înlocuirea literei v cu w în nume), determinarea politicii de preț și începerea vânzărilor - în testul nostru Hower H3, care a reușit deja să parcurgă 6.500 km pe drumurile din Moscova.

Linia de SUV-uri cu cadru Great Wall (în special modelul Hover) a câștigat faimă ca alternativă importată la produsele Uzinei de automobile Ulyanovsk. Un preț accesibil, componente japoneze fiabile și un aspect mai modern decât concurenții săi direcți au făcut posibilă vânzarea a până la 18 mii de mașini anual.

Un conflict cu un distribuitor rus a dus la retragerea lui Great Wall de pe piața internă – iar apoi inițiativa a fost preluată de fabrica circasiană Derways, care producea deja corpuri pentru Hover’s. Au achiziționat o licență de la un producător chinez pentru a produce modele actuale, au încheiat un acord pentru furnizarea de componente și au înființat producția la noua fabrică Stavropol Auto.

Viitorul proprietar al lui Hower se va „epuiza” cu un motor Mitsubishi supraalimentat licențiat 4G63T. În a doua jumătate a anilor 1990, Lancer Evolution cu astfel de motoare a câștigat Campionatul Mondial de Raliuri. Puterea motorului din fabrică este de 280 CP. cu benzina recomandata 98. Deși primul Hover actualizat cu un motor turbo se putea lăuda cu o putere de 177 CP, motorul a fost ulterior limitat la 150 de „cai”. Un motor puternic și răutăcios provoacă o conducere dinamică: un vehicul de teren cu tracțiune spate (în modul normal) este capabil să ardă cauciucul pe asfalt uscat.

La deschiderea portbagajului, acordați atenție înălțimii mari de încărcare (prețul unei roți de rezervă full-size sub podea) și capacului portbagajului, care nu permite unei persoane mai înalte de 180 cm să se ridice la toată înălțimea.

Volumul portbagajului nu este uimitor: vizual se pare că va fi mai mult spațiu liber pentru bagaje în SUV.

Testul Hover H3: roată de rezervă sub podea.

Evaluând confortul pasagerilor din spate, vă amintiți.

Există suficient spațiu în cabina Hover H3. Conform vechii tradiții a SUV-urilor cu cadru, șoferul stă aproape pe podea. El este relativ confortabil, dacă nu iei în calcul că volanul nu este reglabil pentru atingere, iar scaunul nu este ideal. Dar celor din spate nu le va plăcea totul. Pare să fie loc, dar perna este foarte joasă, iar lățimea este bună pentru doi, dar cam înghesuită pentru trei. Dacă comparați dimensiunile interioare ale Hover H3 cu Patriot, UAZ-ul este de preferat, atât din punct de vedere al dimensiunilor interioare, cât și al portbagajului.

Deși există un spațiu bun pentru cap, spațiul pentru picioare al pasagerului nu este înghesuit, iar în general rândul de scaune din spate este bine făcut; instalarea scăzută a banchetei din spate are ca rezultat o poziție pe scaune inconfortabilă.

Continuând comparațiile mentale ale Hower H3 -, putem presupune că preferințele de conducere vor fi acordate chinezilor. Are o schimbare de viteză mai clară a transmisiei manuale cu 6 trepte, comenzi ușoare și dinamică jucăușă.

Lucruri mici plăcute, cum ar fi multimedia actualizate: în Hower H3 nu ai impresia că ești la serviciu.

Mașina este încălțată cu anvelope pentru toate anotimpurile: un atribut comun al jeep-urilor cu cadru. Punctul forte al unor astfel de echipamente este performanța excelentă în off-road și indiferența față de conducerea activă și agresivă într-un mediu urban.

Testul Hover H3: este mai bine să nu te lași dus de viteză

Motorul turbo de doi litri este o adevărată descoperire. Este greu să găsești o astfel de dinamică printre vehiculele cu tracțiune integrală la un preț de aproximativ un milion, iar acesta este de la standardul de 150 CP! Motorul poate fi mărit destul de ușor până la cel puțin 200 CP, sau chiar mai mult. Uită-te la dimensiunea turbocompresorului de sub capotă. Dacă toate celelalte părți ale transmisiei rezistă și motorul nu părăsește cadrul, atunci fără modificări majore această unitate poate fi accelerată foarte mult.

Apropo, în ciuda turbocompresorului, Hover H3 poate fi umplut cu benzină de 92 octani. Computerul de bord poate afișa doar consumul instantaneu, așa că datele noastre privind economia de combustibil sunt pur aproximative. Cu circulatia linistita in oras si pe autostrada se obtin 10-12 litri. Dar dacă ieși pe un drum gol și lași motorul să funcționeze, benzina dispare din rezervor literalmente în fața ochilor tăi.

Cutia de viteze cu șase trepte este, de asemenea, un beneficiu cert - la o viteză de 100 km/h, turometrul arată doar 2000 rpm, motorul nu solicită prea mult, iar acustic Hower H3 este vizibil mai bun decât UAZ.

Cu toate acestea, este mai bine să nu te lași dus de viteză. Chiar și în versiunea standard, Hower H3 pune calm acul vitezometrului la 180 km/h, în timp ce GPS-ul arată 174. Totuși, după 130 km/h, conducerea SUV-ului devine ca o loterie. În linie dreaptă, zboară relativ stabil, dar dacă se întâmplă să frânezi brusc sau să eviți un obstacol de pe drum, trebuie să fii extrem de atent cu această mașină. Tracțiunea pe roată spate permanentă, un volan lung și o poziție de ședere nu foarte confortabilă nu sunt cel mai bun set pentru astfel de experimente. În parte, vă puteți baza pe frâne cu disc ventilate pe toate roțile - acest lucru îi distinge pe chinezi.

Să repetăm ​​încă o dată: la viteză mare, în cazul unei manevre mai complexe decât frânarea completă, toată responsabilitatea pentru siguranța mașinii și a ocupanților acesteia revine în întregime șoferului.

Pe drumurile alunecoase, Hower H3 poate gâdila nervii chiar și unui șofer instruit. În timpul manevrelor extreme, cadrul nu mai este perceput ca fiind rigid, ci, dimpotrivă, foarte clătinat, iar volanul lung nu este cel mai bun ajutor la drifting. În loc de un derapaj spectaculos, Hower alunecă cu roata interioară din spate la întoarcere.

Roluri puternice, inerție enormă, defecțiuni de tracțiune la comutare și lipsa unui sistem de stabilizare nu inspiră optimism - pe un drum alunecos, Hower H3 riscă să devină incontrolabil (sau chiar să se răstoarne) și este mai bine să te abții de la manevre bruște într-o mașină chinezească .

Testul de șarpe Hover H3 ne-a convins că concluzia noastră a fost corectă: „direcția” activă între conuri epuizează fizic șoferul - un volan foarte „lung” și neinformativ trebuie rotit la unghiuri mari, ceea ce afectează negativ experiența de conducere.

Hower-H3: Oh, am să-l ridic!

Testați Hover H3 pe patine cu rotile

Testând Hower H3 pe patine cu rotile, nu ne așteptam la nicio revelație. O mașină cu tracțiune din spate, previzibil, s-a deplasat cu ușurință de pe rolele de sub roțile din față; după ce a conectat ferm tracțiunea din față, nu au existat probleme cu rolele de sub roțile din spate. Adevărat, lipsa unui diferențial te va dezamăgi atunci când stai în diagonală. Sau nu? Mergem pe două role, sub roata față stânga și sub roata spate dreaptă, accelerăm, revoluțiile cresc treptat... Și Hover H3, contrar bunului simț, trece testul.

Hower-H3: O roată față și spate sunt suficiente pentru a ieși în cazul în care celelalte două anvelope alunecă.

Test Hover H3: săritură cu schiurile.

După săritura cu schiurile, Hower H3 m-a lăsat cu un sentiment amestecat. Pe de o parte, este cel mai confortabil dintre cei pe care i-am experimentat la saritura, dar..! ( Priveste filmarea). În timpul aterizării, buza barei de protecție față aproape atinge asfaltul. Pentru crossoverele pe care le-am testat, demolarea unui burete de 6 centimetri după un salt este norma. Singurul care a lăsat-o neatins este Subaru XV. Ne așteptam cel puțin la fel de la Hower H3. Cu suspensia sa destul de rigidă și garda la sol statică destul de decentă. Sub protecția puternică a motorului este de 205 mm, iar forma barei de protecție sugerează un potențial off-road destul de serios.

Potrivit șoferului, suspensia a funcționat perfect - Hower H3 a aterizat ca pe un pat de pene. Roțile destul de înalte și o suspensie față independentă au ajutat aici.

Hower-H3: Viteză aproximativ 70 km/h, sari de la 22 cm - aterizarea este foarte confortabilă pentru șofer și pasageri. Adevărat, din exterior se va vedea clar că a mai rămas foarte puțin înainte de a atinge o suprafață tare.

Testul Hover H3: care este echilibrul

Lista de prețuri pentru Hower H3 fără reduceri începe de la 990 de mii de ruble. Destul de mult, avand in vedere ca la acesti bani il puteti cumpara in configuratia maxima. În medie, un Hower H3 echipat echivalent este de 1,5 ori mai scump decât un Patriot, merită supraplata?

Structural, o mașină chinezească este de preferat: este mai bine asamblată și mai bine vopsită, are un motor cu potențial enorm și variabilitate mai mare în alegerea echipamentelor. La rândul său, Uzina de Automobile din Ulyanovsk promite să returneze seriei un motor diesel foarte potrivit și se laudă cu un preț accesibil; ambii producători jonglează cu reduceri generoase.

Fără a ține cont de ofertele speciale, cel mai echipat Hover H3 va costa aproape 1,5 milioane de ruble: și nici la acest preț nu veți obține un sistem de stabilizare care să frâneze motorul turbo temperamental - poate că acesta este singurul lucru care ne împiedică să recomandăm Hower H3 pentru cumpărare. Cu alte cuvinte, zborul este normal, dar pentru succesul Hover H3 îi lipsește clar un preț adecvat și o recunoaștere din partea celor care își mai amintesc litera W din numele său.

De la autorul site-ului blog Peter Menshikh: Îi mulțumesc lui Igor Sirin (coautor și prezentator al videoclipului), Roman Kharitonov (editor), Evgeniy Mikhalkevich (operator) pentru ajutorul acordat în organizarea testului video și pregătirea materialului pentru publicare .

Test video Hover H3 mai jos, specificațiile tehnice la sfârșitul articolului.

HOWER H3

SUV-ul cu tracțiune integrală cu cadru Great Wall Hover H3 este cunoscut în Rusia de ceva timp. Primele mașini ale acestui brand au apărut pe drumurile noastre în 2006 și de atunci au reușit să devină cele mai vândute dintre mașinile chinezești din această clasă. De ce este Great Wall Hover N3 atât de bun și se ridică la nivelul speranțelor pasionaților de mașini ruși care au îndrăznit să cumpere acest nou „chinezesc” în ultimii ani 2012-2013? Este timpul să analizăm această problemă.

Pe parcursul existenței sale, Gretvol Hover H3 a reușit să supraviețuiască la câteva restylinguri, ultima dintre acestea a avut loc nu cu mult timp în urmă și a stabilit mai multe recorduri de vânzări. Pentru o mașină chinezească, astfel de succese par uneori fantastice, dar H3 are încă unele elemente ale unui lider nespus în segmentul său.

Adevărat, ele se află în mare parte în conținutul tehnic, și nu în aspect, cu care mașinile chinezești au în mod tradițional mari probleme. Nu există o școală de design bună în Imperiul Celest și, prin urmare, aproape toate mașinile chinezești copiază imaginile de succes ale bestsellerurilor japoneze sau europene.

Gret Wall Hover H3 lucrurile stau și mai rău: inițial aspectul a fost copiat din vechiul (la vremea respectivă) Isuzu Axiom, iar ulterior ușor înnobilat de eforturile designerilor chinezi înșiși. Drept urmare, chiar și arătând destul de decent în comparație cu Chevrolet Niva, SUV-ul chinezesc este vizibil inferior tuturor celorlalți jucători din segmentul off-road al pieței auto din Rusia, atât în ​​ceea ce privește estetica execuției, cât și designul conceptual al exteriorului. .

Între timp, cu „îmbunătățirile” lor, chinezii au încercat să ofere Great Wall Hover H3 cât mai multă brutalitate și puțină soliditate, tipice SUV-urilor premium din Japonia sau Europa. Acest lucru a fost parțial rezolvat, iar acest lucru este evident mai ales în dimensiunile corpului integral din metal, a cărui lungime este de 4620 mm, lățimea este de exact 1800 mm, iar înălțimea, inclusiv spoilerul, nu depășește același 1800 mm. .

• Ampatamentul Hover N 3, care este de 2700 mm, arată și el destul de impresionant. Dar garda la sol pentru o mașină poziționată ca un vehicul de teren cu drepturi depline este oarecum mică: garda la sol a lui Great Wall Hover H3 este de 230 mm sub carterul motorului și de aproximativ 310 mm sub marginea inferioară a barei de protecție față.

Hover H 3 este echipat cu un singur tip de jante - jante din aliaj de 17 inch pregătite pentru anvelope de dimensiunea 235/65 R17. În conformitate cu tradiția liniei auto Hover, SUV-ul H3 este oferit în 10 variante de culoare, dintre care cele mai populare nuanțe sunt negru grafit, argintiu și gri închis. În alte cazuri de schemă de culori, mașina nu arată atât de prezentabilă și chiar își pierde pretinsa soliditate.

Interiorul SUV-ului Hover H3 este simplu, nepretențios și complet lipsit chiar și de un indiciu de prezentabilitate. De remarcat că interiorul Gret Wall Hover H3 este destul de spațios și confortabil, atât pe scaunele din față cu sprijin lateral bun, cât și în rândul confortabil din spate.

Dar există și o serie de dezavantaje tangibile. În primul rând, datorită structurii cadrului șasiului, podeaua este ridicată prea sus, iar scaunele sunt coborâte, ceea ce provoacă disconfort la nivelul picioarelor la călătoriile lungi. În al doilea rând, Hover H3 are o ergonomie vizibil slabă: cine s-ar fi putut gândi să pună conectorul audio USB în cutia cotierei? Și în al treilea rând, materialele de finisare sunt doar deprimante; deși plasticul nu miroase a nimic, este ieftin, foarte ieftin.

Ca punct pozitiv, remarcăm portbagajul, al cărui volum este de aproximativ 600 de litri. Ar fi putut fi mai mult, dar designerii au plasat o anvelopă de rezervă sub fundul Hover H3, așa că o parte din spațiul posibil din portbagaj a trebuit să fie sacrificat. Apropo, locația setului de instrumente în interiorul SUV-ului este foarte interesantă. A fost împachetat cu grijă în suporturi speciale sub jumătatea dreaptă în sus a rândului de scaune din spate.

Specificații Great Wall Hover H3 produs în 2012-2013: există un singur motor pentru Hover H3, așa că cumpărătorul nu va avea de ales. Adevărat, motorul nu este chinezesc, ci o unitate japoneză Mitsubishi 4G63S4M cu 4 cilindri, destul de fiabilă, deși ușor depășită, cu un volum de 2,0 litri. Din păcate, motorul nu are suficientă putere pentru un SUV atât de mare - 116 CP la 5250 rpm, ceea ce afectează caracteristicile vitezei. Viteza maximă este stabilită la 160 mph, dar atingerea acesteia nu va fi ușoară, deoarece cuplul motorului nu depășește 175 Nm, și asta în ciuda faptului că greutatea proprie a Hover H3 este de aproape 2 tone (1905 kg). Motorul preferă benzina AI-92 pentru a „mânca”, iar consumul mediu de combustibil al Gret Wall Hover H3 atunci când conduceți în ciclu combinat este de 13,9 litri.

De asemenea, dezvoltatorii chinezi nu oferă pasionaților de mașini autohtoni o cutie de viteze de alegere, oferind o manuală cu 5 trepte cu un ambreiaj uscat cu o singură placă asociat cu motorul. Raportul de viteză al treptei principale a transmisiei manuale este de 4.220 și nimeni nu are nicio plângere specială cu privire la performanța acesteia - schimbarea treptelor are loc cu încredere, fără scârțâituri, scârțâituri și alte delicii inutile, iar cutia, de asemenea, nu face zgomot enervant în timp ce conducere.

Test Drive Great Wall Hover H3: în primul rând, este important să ținem cont că acesta este un SUV cu cadru cu tracțiune integrală, cu o suspensie masivă, aproape asemănătoare încărcăturii. Acest lucru, desigur, permite mașinii să se simtă încrezătoare pe aproape orice off-road, dar introduce o muscă uriașă în unguent atunci când conduceți pe drumuri asfaltate. În față, Great Wall Hover H3 este echipat cu o suspensie independentă cu dublu braț cu braț de torsiune, iar în spate este o structură dependentă de arcuri cu amortizoare hidraulice. Setările suspensiei sunt adaptate maxim la condițiile off-road, permițându-vă să profitați din plin de aspectul 4x4, completat de o cutie de transfer în două etape. Dar de îndată ce mergi pe autostradă sau intri în oraș, toate avantajele de conducere ale Hover H3 dispar complet.

După cum au arătat numeroase teste de rulare și experiență de operare a Great Wall Hover N3 în condiții rusești, SUV-ul este destul de greu la manevră și este complet nepotrivit conducerii dinamice: la volanul acestui chinez poți uita în siguranță de depășirea încrezătoare și atunci când schimbând benzile sau la viraje strânse, volanul este mai bine ținut strâns. Orice s-ar putea spune, elementul principal al Hover H3 sunt călătoriile în țară, inclusiv turismul auto extrem. Dintre aspectele pozitive, putem evidenția un sistem de frânare bun cu mecanisme cu discuri pe toate roțile și o acționare mecanică a frânei de parcare.

Cât costă să cumperi un Great Wall Hover H3 în Rusia de la reprezentanțele oficiale:
SUV-ul Hover H3 este oferit în prezent în două niveluri de echipare: Luxe și Super Luxe. Lista echipamentelor de bază ale mașinii include: airbag-uri frontale; sistem ABS + EBD; sistem de blocare pentru copii; centuri de siguranță reglabile pe înălțime; aer condiționat; pachet complet de putere, inclusiv lunetă încălzită și scaune față încălzite; senzori de parcare spate; servodirectie; faruri de ceață; imobilizator și roată de rezervă completă.
Versiunea de top a Greatwall Hover H3 Super Luxe adaugă: o cameră cu vedere spate; scaune de piele; trapă electrică; scaun șofer reglabil electric și sistem multimedia cu suport pentru MP4 DVD Bluetooth. Prețul unei versiuni simple de lux a Great Wall Hover H3 este de 699 de mii de ruble. Pentru o carne tocată completă, va trebui să plătiți cel puțin 744 de mii de ruble.

Să completăm recenzia cu lista tradițională de avantaje și dezavantaje identificate ale SUV-ului chinezesc, pe baza recenziilor proprietarilor ruși ai Hover H3:
Avantaje:

• abilități bune de cros pe drumuri proaste,
• un interior confortabil pentru un „chinez”,
• nivel ridicat de echipamente,
• calitate excelentă a ansamblului nativ chineză (nu rusă).

Posibile probleme și defecțiuni ale Great Wall Hover H3:

• motor slab, ca urmare, necesitatea de a căuta piese de schimb și reparatori. Faceți transformări,
• consum mare de combustibil,
• interior plictisitor,
• servicii de garanție adesea slabe.