Determinăm consumul real de combustibil al Toyota Highlander în funcție de recenziile proprietarilor de mașini. Specificații Toyota Highlander Specificațiile Toyota highlander 3.5

A fost dezvăluit pentru prima dată lumii la recentul Salon Auto de la Moscova. Și acum jurnaliștii ruși au fost primii din lume care au avut ocazia să testeze „Highlanderul” în acțiune. În orice caz, reprezentanții Toyota Motor au susținut că acesta a fost primul test de pe planetă. Trebuie să aducem un omagiu curajului organizatorilor. Aparent, erau cu adevărat încrezători în fiabilitatea mașinii lor. Călătoria de două zile de la Astrakhan la Volgograd presupunea abateri semnificative de la rutele auto civilizate.

Am dat peste terenuri de antrenament de tancuri abandonate (sau poate nu), a căror liniște a fost întreruptă de luptătorii din centrul Astrakhan pentru folosirea aviației în luptă. „Highlanderii” noștri sub privirile arogante ale cămilelor și sub înregistrarea telefoanelor mobile ale ciobanilor lor au depășit dunele de nisip. Am traversat paradisul pescuitului dintre râurile Volga și Akhtuba, toate tăiate de nenumărate canale, eriks, backwaters și lacuri. Am urcat pe muntele sacru Big Bogdo, acum declarat zonă protejată, pe versanții căruia, chiar anul trecut, un om de știință din Volgograd a găsit două plante necunoscute până acum științei. Am călătorit de-a lungul malurilor cenușii ale lacului Baskunchak, unde sunt extrase trei sferturi din sarea Rusiei și unde „gheața” de sare este atât de puternică încât, cu o grosime de până la 18 m, poate rezista la o cale ferată cu ecartament îngust, de-a lungul căruia vagoanele sunt alimentate direct la o combină care taie „aur alb”.

Totuși, în aplicarea la testul auto, ne-a interesat nu atât frumusețea peisajelor din jur, cât și varietatea condițiilor de drum cu care aceste peisaje ne-au înzestrat cu generozitate. Se pare că nu a mai rămas un asemenea tip de drumuri – asfaltate și niciunul – pe care să nu le întâlnim la această probă. Să spunem imediat că Highlander nu este destinat în principiu pentru multe dintre aceste condiții. Și nicio altă mașină, cu excepția versiunilor speciale pentru raiduri de raliu. Ei bine, ce se poate spune despre comportamentul unui crossover de 2 tone creat pe platforma Toyota Camry, să zicem, conducând de-a lungul așa-numitelor movile Baer cu o viteză de 100 km/h! Desigur, intensitatea energetică a suspensiei părea insuficientă, iar amortizoarele „și-au făcut drum” spre oprire în ambele direcții în ritmul unui ruliu de tobe. „Poți să joci șoferi de raliuri”, au spus organizatorii pe un ton frământat. Și ne-am jucat. Nu puteți numi un astfel de tratament al tehnologiei altfel decât huliganism, dar s-a dovedit a fi imposibil să vă refuzați plăcerea. Și mai ales pentru că mașina în sine a permis o atitudine similară față de sine. Sticlele din portbagaj s-au sfărâmat în bucăți, dar marja de siguranță și un anumit sentiment de fiabilitate a întregii structuri au făcut posibilă conducerea din ce în ce mai obrăzătoare și, cel mai important, această obrăznicie a rămas nepedepsită. „Highlander” a rezistat tuturor agresiunilor.

Viteză limitată la 180 km/h, deși potențialul V6 este mult mai mare

Departe de a fi începător

Cu greu ar trebui să fii surprins de fiabilitatea „Highlanderului”. Nou venit pe piața rusă, această mașină a fost pusă în producție în 2000 și a scăpat de orice „boli ale copilăriei” cu mult timp în urmă. În 2007, a apărut a doua generație - unul dintre cele mai populare modele Toyota din Statele Unite. În total, în Statele Unite, Canada, Mexic, China, Australia și Noua Zeelandă, Highlander a vândut 1.380.000 de exemplare. Nu mult! Producția sa este stabilită atât în ​​SUA, cât și în China. În Rusia, crossover-ul va veni direct din Japonia.

Dacă ignorăm impresiile extreme ale interacțiunii unei suspensii independente (tip față McPherson, spate - braț dublu, ambele cu bare anti-ruliu) cu natura regiunii Volga de Jos, atunci, având în vedere scopul acestei mașini, cel mai interesul practic a fost experiența de a conduce pe un asfalt de consistență normală, deși foarte diferită. Dintre aspectele pozitive, în primul rând, este de remarcat dinamica excelentă. Ceea ce nu este surprinzător, dat fiind faptul că această mașină vine în Rusia cu un V6 de 3,5 litri și 273 CP. Depășirea smucitură la o viteză de 140 km/h a fost dată fără cea mai mică tensiune. Mai mult, nu a fost nevoie să transferați „automat” în modul manual. El, deși doar formată din 5, a lucrat destul de dexter, deși nu-l poți numi fulgerător. A fost nevoie de o secundă sau două pentru a lua o decizie, dar explozia de putere care a urmat „kickdown” a compensat complet o mică problemă.

Multe au contribuit la natura îndepărtată a călătoriei pe o varietate de tipuri de acoperire și un sistem de tracțiune integrală permanent cu un diferențial central liber, care distribuie tracțiunea între osii într-un raport de 50:50. Este destul de tradițional în structura sa și este posibil să nu săriți din cârpe la bogății pe el, dar fără el ar fi dificil să eliminați în mod corespunzător o turmă considerabilă de cai putere.

Doar versiunea cu tracțiune integrală va fi livrată în Rusia, deși o versiune „demilitarizată” cu tracțiune față și motoare mai modeste este disponibilă și în SUA. Peste ocean există un hibrid și chiar un „Highlander” pe hidrogen.

În plus, merită remarcată o bună izolare fonică și confort acustic, inclusiv datorită suporturilor hidraulice active ale motorului, care îi amortizează vibrațiile la ralanti. Și, în general, puteți sta foarte confortabil și destul de liber în cabină, deoarece Highlander este o mașină mare care este poziționată ca un crossover de dimensiuni mari. De fapt, este mai mare decât Prado!

bogăția interioară

De obicei, un test jurnalistic standard începe cu entuziasm față de datele externe ale noului model. Dar, mi se pare, nu merită să vorbim mult timp despre aspectul „Highlanderului”. Grila radiatorului restilizată și farurile în stil corporativ arată bine, dar, în general, Highlander se distinge prin forme simple și funcționale. El este dolofan și obraznic. Oglinzile nici nu ies în afară. Unul dintre principalele sale atuuri este dimensiunea. Nici pe al treilea rând al limuzina cu 7 locuri nu este atât de aglomerat cum se întâmplă în astfel de cazuri. Al doilea rând se deplasează înainte și înapoi cu 120 mm. Un punct interesant este posibilitatea de transformare rapidă a canapelei din spate în locuri separate prin intermediul unei cotiere detașabile, pentru care este prevăzut un loc în adâncurile tunelului central. Procesul de stivuire a scaunelor suplimentare este ușor și vă permite să transformați rapid un portbagaj relativ mic de 290 de litri într-un compartiment de marfă de 1200 de litri. Luneta care se deschide separat contribuie la confortul încărcării și descărcării în condiții înghesuite. Și pentru prima dată în gama de modele rusești Toyota, a cincea ușă este echipată cu o acționare electrică. De ce nu premium!

Corespunde dimensiunilor impresionante și roților de 19 inci, care sunt deja instalate în configurația de bază. Nu știu dacă proprietarii vor fi mulțumiți de această circumstanță, având în vedere prețul anvelopelor de această dimensiune, dar personal am decis să fiu fericit. Roțile mari arată foarte impresionant.

Decorul principal al interiorului este inserțiile mari de lemn. Dar acesta este un amator. Plasticul nu poate fi numit șic, dar totul este asamblat foarte fiabil și strâns. Nici pielea nu te va înnebuni de calitate, dar este inclusă în pachetul de bază. Este de remarcat organele de conducere foarte mari. În călătoria noastră, când ochelarii unui partener i-au zburat din nas din cauza tremuratului, acest lucru s-a dovedit a fi foarte util. Există un mic afișaj suplimentar între conductele de aer de pe consola centrală. Chiar și în absența unui sistem de navigație, pe acesta este afișată imaginea de la camera de retrovizoare. În general, un echipament de bază bogat este unul dintre avantajele versiunii ruse (vezi bara laterală).

Dintre deficiențe, a atras atenția volanul puțin inteligibil, cu manipulare extremă a căruia trebuia să se bazeze mai mult pe metoda încercării și erorii decât pe informațiile care vin în mâinile cuiva. Dar amplificatorul său electric este suficient de inteligent pentru a rezista acțiunilor eronate ale șoferului într-o situație critică. La derapare, facilitează rotirea volanului în direcția corectă și îngreunează în direcția greșită. Impresionantă este și lista altor sisteme electronice auxiliare: ABS, EBD, BAS, TRC, VSC (ESP), Hill Assist Control, Down Assist Control. Toate acestea se află în echipamentul de bază.

Apropo, asigurarea electronică poate fi dezactivată folosind un buton secret, care este aproape imposibil de găsit fără ajutorul unei persoane cu cunoștințe (uitați-vă în stânga sub volan, aproape chiar la pedale). O caracteristică interesantă: frâna poate fi apăsată simultan cu „gaz”. Sistemul limitează apoi cuplul motorului. Navigația vorbește rusă, dar este totuși destul de ciudată. Încă nu pot înțelege ce înseamnă expresia repetată constant „mergi pe drumul actual”.

Vă recomandăm, de asemenea, testarea mașinilor concurente

Mazda CX-5
(brea cu 5 uși)

Notoria „moliciunea”, pentru care mașinile „americane” atât de des trebuie certate și de care ne temeam a priori, nu era la vedere în acest caz. Mai mult, chiar părea că acea împușcătură de asfalt de calibru mare, ale căror plasetoare sunt destul de comune pe drumurile locale, suspensia ar putea funcționa puțin mai moale, mai ales având în vedere umplutura dură a scaunelor. La viteze aproape de limitare, împreună cu un volan lent, acest lucru a condus la necesitatea unor mici corecții de curs pentru a compensa perturbațiile care au apărut din când în când. Nu e de mirare că butonul de mai sus este ascuns până acum, iar viteza acestei mașini este limitată forțat la „doar” 180 km/h, deși potențialul V6-ului este mult mai mare.

Doar versiunea cu tracțiune integrală va fi livrată în Rusia

Toate aceste remarci sunt însă din categoria plângerilor prințesei și bobului de mazăre. Există arcuri în suspensia spate, nu amortizoare adaptive. Indiferent cum l-ai configurat, o va zgudui undeva. Drumurile provinciale pot dezechilibra pe oricine. Mai ales la o viteză de 180 km/h. În general, mașina este excelentă pentru călătorii lungi, oferind confort la nivelul unui sedan bun. Puteți spune chiar că este pentru acest „Highlander” și creat. Pentru oraș, poate părea excesiv de puternic.

Consumul mediu de combustibil „conform pașaportului” este de 11,6 l / 100 km. Trebuie să muncești foarte mult pentru a atinge acest număr. Provoacă dureros acest motor la conducerea risipitoare. Chiar și pe autostradă, am primit cel puțin 16 litri la „suta”. Într-un cuvânt, a șasea treaptă de croazieră nu era în mod clar suficientă.

Reprezentanții Toyota Motor cred că există o nișă de preț confortabilă pentru Highlander pe piața rusă între RAV4 și Prado, iar lansarea celei de-a doua generații Highlander este un motiv excelent pentru a o umple chiar acum. Ponderea vânzărilor de SUV-uri și crossover-uri, conform Toyota Motor, pe piața rusă este în continuă creștere, indiferent de fluctuațiile cifrelor absolute. Dacă în 2002 era de 10%, atunci anul acesta este de 22%, iar până în 2012 va crește la 25%. Într-un astfel de segment, orice gol trebuie completat. Iar ponderea vânzărilor de SUV Toyota este impresionantă: de la 29% în 2007, a crescut la 48% în 2010. Această direcție pare să fie cea principală în activitatea companiei, iar Highlander poate deveni o podoabă a gamei.

Prețul de emisiune

➖ Capacitate mică a rezervorului de combustibil
➖ Economie
➖ Muzică

pro

➕ Portbagajul spațios
➕ Dinamica
➕ Interior confortabil
➕ Izolarea fonică

Avantajele și dezavantajele Toyota Highlander 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt identificate pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Toyota Highlander 3.5 și 2.7 cu tracțiune integrală automată și 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

1. Suspensie — normală, dacă nu pompați presiune. Păstrați 2.2 și totul va fi bine.

2. Motor - minunat, nu se aude și funcționează cu încredere. Trage foarte viguros atât la viteză mică, cât și la viteză mare.

3. Abilitatea de cross-country - nu am încercat cu adevărat, dar am condus pe un puț de gheață de 12 cm înălțime de la o viraj la a treia încercare. Pe zăpadă în oraș destul de.

4. Ergonomie - totul este OK cu asta. Multă vreme nu m-am obișnuit cu raftul de sub torpilă, dar acum nu îmi pot imagina fără el.

5. O mulțime de gadget-uri precum controlul benzii, încălzirea și răcirea, indicarea mașinilor pe lateral etc.

6. Consumul de benzină - pe autostradă 9,2, media oraș-autostradă - 13,6, se toarnă benzină 92.

Muzica e nasol, chiar și cu JBL. În general, blocul multimedia este tocit. Ușa din spate este foarte pe îndelete și uneori își trăiește propria viață: se deschide, gânditoare nu vrea să se deschidă.

Andrey conduce Toyota Highlander 3.5 (249 CP) AT 2015

Recenzie video

Noul Highlander 3 este o mașină uriașă, accelerația este doar o bombă pentru o mașină atât de grea, calitatea finisajului este și ea bună (nu un Mercedes, desigur, dar va merge pentru banii tăi).

Scaunul șoferului este perfect reglabil, mi-a plăcut, mi-a plăcut foarte mult loțiunea cu pornire și oprire automată a fazei lungi, este excelent și cruise control.

Am auzit ceva despre o pedală de frână din bumbac - nu știu, este o chestiune de obișnuință. Tracțiunea pe patru roți în timpul iernii a salvat de mai multe ori, deși, desigur, este condiționată și derapajul pe mașină este plin de înlocuirea cutiei pentru o jumătate de milion, deci practic pentru o pornire confortabilă și murdărie ușoară).

Deschiderea portbagajului de la buton este, de asemenea, un plus (asigură-te că avertizați la spălări, mai sunt coborâri, una dintre acestea aproape că mi-a spart mecanismul de deschidere). Aerisirea scaunelor vara este un basm în călătoriile lungi.

Vitaly conduce un Toyota Highlander 3.5 (249 CP) într-o automată din 2014.

Am propriul meu service auto. Consumabile lovit, a constatat că prețurile sunt adecvate și de bună calitate ax de schimb. Baza Lexus. Caroseria este puțin scumpă, dar cu toate modelele noi, acest preț.

A părăsit salonul. Mașina este dură — am simțit toate denivelările și gropile asupra mea. Cred, pentru care am dat două lyame. A parcurs 60 km. Am comandat roți și cauciucuri pentru 18. Două zile mai târziu am pus Blizak 18.235 60 iarna, o cu totul altă mașină. Tăcere și confort. Complet cu 245/55/19 pod american pentru orice vreme. Fără cauciuc.

Sergey Pavlikov, Recenzie Toyota Highlander 2.7 (188 CP) automată 2014

De unde as putea cumpara?

1. Agil: după 173 CP 249 de forțe — este super.

2. Izolarea zgomotului: nici măcar nu aud zgomotul cauciucurilor de iarnă, al motorului - de la sine.

3. Frânele sunt grozave, nu știu sigur de ce se plâng alții.

4. Senzorii de parcare din față mâncărime în față, cei din spate scot sunete din spate, ceea ce este mai convenabil decât în ​​Camry.

5. O cotieră uriașă (probată pe Audi Q7, nu poți pune mai mult de un pachet de țigări și documente acolo).

6. Scaun șofer excelent. Fixează clar poziția caroseriei, te simți foarte confortabil, spre deosebire de Camry, unde nu se fixează la viraje, desigur, încălzire și ventilație.

7. Cufăr mare, aș spune — un portbagaj uriaș.

8. Decorări frumoase pentru bord - piele cusătă. Ca. Și, de asemenea, o nișă - puteți pune fiecare lucru mic care este la vedere.

9. Hayonul se deschide și se închide de la buton — un fleac, dar frumos.

LIMITĂRI

1. Volum mic de rezervor de benzină - suficient pentru 480-520 km, nu suficient, aveți nevoie de cel puțin 600 km.

2. Volan neplăcut la atingere. Pielea este mai bună.

3. Când ledul de combustibil scăzut este aprins, nu afișează câți km au mai rămas.

4. Fals navigator - foarte subțire. Aici japonezii sunt slabi, sau americanii care l-au colectat.

5. Opțiunea a inclus acoperirea întregului față a mașinii cu o peliculă - ceea ce înseamnă că colorarea este bugetară.

Dmitry Krivosheya, conduce Toyota Highlander 3.5 (249 CP) AT 2014

Motor 3.5 V6. Aspirat. 249 CP Motorul nu este rau. El conduce. Baritonul său de bas plăcut este suficient peste tot - în oraș, pe autostradă la depășire, pe primer. Da, nu este cel mai economic, dar mănâncă fără probleme AI-92 de nu cea mai bună calitate. Da, trebuie să schimbi șase litri de ulei în el, dar într-o mașină la minus patruzeci este întotdeauna cald.

Rezervor de 78 litri. Ținând cont de călătoriile pe distanțe lungi și ținând cont de benzinăriile nu întotdeauna frecvente de pe autostrăzi, aș dori mai mult - 90-100 de litri.

Suspensia este clara si confortabila. MacPherson față, multi-link spate de la Lexus RX350. Mașina circulă lin și nu se rostogolește în același timp. Toyota este foarte captivantă cu o astfel de suspensie. Suspensia nu este de cursă lungă, deoarece Highlander este încă o mașină de asfalt, dar pe drum mișcările sale sunt suficiente.

Plutirea lui Chai nu este cea mai bună, având în vedere contopirea barei de protecție și cursa scurtă a suspensiei. Nu-i plac foarte mult agățăturile în diagonală. În astfel de cazuri, începe să rotească neputincios roțile, deși corpul nu se deformează. Cel puțin toate ușile, inclusiv portbagajul, se deschid și se închid normal. Mașina nu a fost testată cu noroi dur și probabil că nu va trece.

Salon. Scaune suficient de confortabile fără sprijin lateral pronunțat. În locul cuvântului „piele ecologică” îmi voi permite să folosesc termenul „dermantin”. Deci, este o calitate destul de medie. Cutele se formează foarte repede pe părțile laterale ale pernei de pe piele.

Reglajele scaunului sunt electrice, scaunul șoferului are memorie pentru două poziții și, în plus - iată atenția ta! - lungimea pernei se regleaza prin alungirea sub genunchii soferului.

Deși mașina are 12 difuzoare de la JBL, nu pot spune că sunetul este super. Nu cel mai rău, desigur, dar nimic mai mult. Amplificatorul este separat structural de unitatea principală și este situat undeva sub cotieră.

Recenzie Toyota Highlander 3.5 cu automată 2015

Consum in oras am 16-17 litri, pe autostrada 12-13 litri. Suficient motor — când trebuie să tragi, depășind fără tensiune.

De-a lungul timpului, pe măsură ce au trecut primele emoții, am descoperit că mașina avea suporturi cu cursă scurtă, un subwoofer care zdrăngănește și un cap senzorial plictisitor, în opinia mea, ei deja scriu despre asta pe forumuri, iar dealer-ul, în cuvintele sale, știe despre asta.

În urmă cu aproximativ două săptămâni, am descoperit din greșeală că pragurile de plastic ale ușii (în deschiderile ușilor din spate) au uzat vopseaua chiar pe aceste praguri până la pământ. Dealerul a avut un caz de garanție, se stabilește cum să o repare.

Revizuirea Toyota Highlander 3.5 (249 CP) AT 2015

A treia generație Toyota Highlander crossover cu șapte locuri se bazează pe platforma alungită a sedanului Camry. În specificația rusă, modelul are două unități de putere pe benzină: un „patru” de 2,7 litri cu un randament de 188 CP. (252 Nm) și un V6 de 3,5 litri cu 249 CP. (337 Nm). Ambele motoare funcționează împreună cu o transmisie automată cu 6 trepte, în timp ce „mai tânără” dintre motoare este folosită în configurația cu tracțiune față a mașinii, iar „senior” în tracțiune integrală.

Sistemul de tracțiune integrală plug-in Toyota Highlander se bazează pe o schemă de tracțiune față, care este completată de un ambreiaj electromagnetic pentru conectarea punții din spate. Până la 50% din împingere poate fi direcționată înapoi, existând posibilitatea blocării forțate cu ajutorul unui buton.

Suspensia mașinii este independentă, cu bare MacPherson față și un design spate cu braț dublu împrumutat de la Lexus RX.

Consumul de combustibil al unui Toyota Highlander cu un motor de 188 de cai putere în regim de conducere mixt este de aproximativ 9,9 litri. O unitate mai puternică de 249 de cai putere asigură un consum mediu de 10,6 litri.

Caracteristicile tehnice ale Toyota Highlander cu motoare de 2,7 și 3,5 litri:

Motoare Toyota Highlander

2.7 1AR-FE 188 CP

Motorul 2,7 cu patru cilindri și 16 supape cu indice 1AR-FE a fost dezvoltat pe baza 2AR-FE de 2,5 litri. Blocul motor este turnat din aliaj de aluminiu, arborele cotit este echipat cu opt contragreutati si doi arbori de echilibrare. Mecanismul de distribuție a gazului este realizat din doi arbori (DOHC) cu sistem Dual VVT-i și transmisie cu lanț. Caracteristicile motorului includ galeria de admisie variabilă (ACIS), controlul electronic al accelerației (ETCS), controlul stabilității pornirii la rece (TCS), sistemul de aprindere DIS-4 cu o bobină separată pentru fiecare cilindru.

3.5 2GR-FE 249 CP

2GR-FE atmosferic în formă de V „șase” este echipat cu un bloc cilindric din aluminiu, în care sunt topite căptușeli din fontă. Sincronizarea motorului constă din doi arbori cu came (pentru fiecare rând de cilindri) cu un mecanism de schimbare a fazei VVT-I pe supapele de admisie și evacuare. Motorul utilizează tehnologii precum lungimea efectivă variabilă a tractului de admisie și controlul electronic al accelerației. În special pentru piața rusă, puterea unității a fost redusă de la 273 la 249 CP. Cu același impuls, motorul este instalat pe un sedan.

Tracțiune integrală Toyota Highlander

Dacă prima și a doua generație de Toyota Highlander aveau un sistem de tracțiune integrală permanentă cu un diferențial simetric în arsenalul lor, atunci a treia generație a primit o tracțiune integrală plug-in cu un ambreiaj multiplacă JTEKT care conectează puntea spate. când roțile din față alunecă. Această configurație repetă practic circuitul folosit pe crossover. Instalarea unui ambreiaj predispus la supraîncălzire la sarcini grele a redus semnificativ potențialul off-road al Highlander-ului.

Sunt foarte bucuros că Toyota a lansat Highlander 3 exact când căutam o mașină. Unul dintre criteriile principale pentru alegerea unei mașini pentru mine este aspectul. Dacă nu vreau să mă întorc cu mașina, să mă îndepărtez de parcare, atunci nu am nevoie de un astfel de mijloc de transport.

În 2014, la momentul achiziției, singurul concurent pentru Toyota pentru mine era Ford Explorer, dar puterea era peste 250 CP. (la acea vreme) și controlul tactil incomod al tuturor organelor mașinii cu siguranță nu a obținut procentul pe care l-a marcat Highlander. Apropo, imediat după cumpărare, și-a poreclit Hippo ToXa (TOYOTAHAILENDER). Un an mai târziu, consider că alegerea mea este cea corectă, iar neajunsurile minore existente sunt mai mult decât compensate de multe avantaje.

Impresie

În general, mașina s-a dovedit a fi destul de echilibrată. Simțiți-vă liber să plantezi 8 oameni, inclusiv pe mine, ceea ce uneori ajută. Călătorind cu două familii cu copii este doar „5+”.

Din ce mi-am cumparat eu:

Praguri (fără ele este problematic să urce un copil);

Protectie frontala (de mai multe ori salvata de la borduri deosebit de aprinse si obstacole ascunse);

Tampă pe bara de protecție spate (un lucru indispensabil în break), precum și căptușeală din oțel inoxidabil la oglinzile retrovizoare (mi se părea că lipsesc acolo);

Înlocuirea majorității lămpilor incandescente cu cele LED;

Vopsea etriere cu vopsea FoliaTech si decalcomanii TRD rezistente la caldura;

Enkei jante + cauciucuri Yokohama PARADA R20 45 275;

Anticipând comentatorii pe tema deteriorării capacității geometrice de cross-country din cauza unui kit de caroserie, am ales o mașină exclusiv pentru asfalt (dar break-urile nu sunt mulțumite de aspectul său) și nu am de gând să urc undeva pe ea. Cazurile, desigur, sunt diferite, dar este imposibil să fii pregătit pentru orice. Așadar, sunt mulțumit de consumul redus de benzină și de greutatea mai mică a maselor nearlcate.

Apropo, despre cheltuială. Măsurat în timpul unei călătorii la Sankt Petersburg pe o anvelope mai late de 275 (245 standard). Pe autostradă, consumul a fost de 9,3 litri la o viteză de 80-110 km/h, însă pentru întreaga călătorie, consumul a fost de 10,4 litri. Circul afectat în ambuteiajele din Sankt Petersburg. Consider că acesta este un rezultat foarte demn la încărcarea a 4 persoane + scrub.

Aș dori să spun câteva cuvinte despre motor-transmisie. Iată vechiul vechi 2GR-FE (249 conform pașaportului, 277 în viața reală) și un convertor de cuplu adaptiv cu 6 trepte, care împreună poartă foarte vesel o greutate a mașinii destul de mare și vă permit să tractați o remorcă de până la 2,5 tone. . Sunetul motorului din cabină se trezește mai aproape de 5-6 mii de rotații, și cu note foarte plăcute. Nu exclud însă intervenția sistemului audio, întrucât a fost la modă în ultima vreme.

Suspensie - loncher vechi MacPherson în față și multi-link de la Lexus RX în spate. Acest lucru a permis să se adauge jucăușul și să elimine viciul în rut, care era caracteristică generației anterioare. În general, cred că suspensia este aproape ideală pentru această clasă de mașini. Rulitsya excelent și înghite denivelări, ceea ce nu este de așteptat de la o astfel de mașină cu un centru de greutate ridicat.

Avantaje

Avantaje: - lounge mare confortabil; - Aspect neobișnuit al torpilei frontale, care este foarte convenabil de utilizat; - Blocajele gratuite pe canalul de radio și nu cea mai proastă navigație; - Se conectează la Galaxy S3 al meu prin MirrorLink și afișează un navigator Yandex controlat de la GU; - Consumul de benzină nu este supărător.

dezavantaje

Să trecem peste minusuri: - Trape zdrăngănitoare ale farurilor ușii din spate (corectate aproape imediat de la sine); - Sunet JBL mediocru (diferența cu seturile convenționale se observă imediat, desigur, gama de sunet nu este rea, iar la volum maxim nu există degradare a sunetului, dar la volume scăzute există o problemă și nu există suficientă compensare fină modul); - Aburirea farurilor spate (rezolvata prin inlocuirea becurilor incandescente cu dimensiunile diode + lumina spate); - Deficiențe minore în gestionarea GU (nu-mi place să lucrez cu playlist-uri Apple în loc de tați ortodocși la Windows și chiar și cu o căutare rapidă sortează melodiile după nume rusești, dar nu se trece la latină); - Duritatea mediocră a lacului, care este un păcat al tuturor japonezilor/coreenilor, și mai ales al chinezilor și Ruspromului (hotărât prin aplicarea Ceramic PRO 9H).

Rezultat

În anul de funcționare a momentelor neplăcute mașina nu mi-a adus. Aspectul este foarte vesel și original, iar pentru Toyota există o singură remarcă: aș lua un set complet cu panoramă și centrală hibridă, dar era imposibil să-l comand de la noi.

Firul șerpuit al drumului stepei doar te îndeamnă să adaugi gaz. Pe grund șifonat, unde în urmă cu doar o lună participanții la maratonul Silk Way, Toyota Highlander se grăbește puțin mai încet - cu mult peste o sută. Suspensia se luptă cu terenul, volanul din mâinile mele oferă feedback excelent și, după ce am găsit butonul pentru a opri electronica de siguranță, îmi pot gâdila nervii cu alunecări controlate pe rând. O Toyota care poate conduce lateral este ceva nou!

Caracterul de luptă al lui Highlander este cu atât mai neobișnuit cu cât această mașină vine de departe de a conduce America. Peste ocean, Highlander (cea mai evidentă interpretare a numelui Highlander) este cunoscut de zece ani: vânzările modelului de prima generație au început în 2000. Generația actuală este a treia la rând și uite, și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Moscova! Rușii au văzut mai întâi noutatea: înainte de americani, chinezi, canadieni, australieni și neozeelandezi - pe unele piețe, Highlander este vândut sub numele de Kluger.

Nu există viață în Rusia cu un astfel de nume. Cu siguranță l-ar numi Freddy Krueger. Iar Highlander este destul de eufonis și familiar: există deja Freelander și Outlander... „Highlander” va fi cel mai mare dintre „landers”. Cu o lungime (4785 mm), depășește chiar și Land Cruiser Prado și este echipat cu doar un motor V6 3.5 de 273 de cai putere. Dar din punct de vedere structural, Highlander este mai simplu decât Prado. Se bazează pe baza agregată Camry și parțial pe Lexus RX 350. Fără trepte de viteză, fără blocări: tracțiune integrală permanentă - simetrică, cu diferențial conic liber. Pentru Rusia nu sunt furnizate versiuni cu tracțiune față și nici, Doamne ferește, hibride. La fel și diesel sau cu patru cilindri.

Vânzările Highlander-ului au început deja la 1.755.000 de ruble pentru versiunea de bază a Prestige. Totul este acolo: șapte locuri, șapte airbag-uri, tapițerie din piele și climatizare cu trei zone... Lipsește doar sistemul de navigație: mai sunt solicitate 58 de mii. Un Highlander "Lux" complet echipat pentru o valoare simbolică de opt mii de ruble, dar încă mai scump decât baza Prado cu un turbodiesel. Nu ar fi strâns pentru ei?

Toyota crede că Highlander-ul are un alt cumpărător: un oraș în vârstă de 30-40 de ani care se mută doar ocazional de pe asfalt. Și ca principali concurenți, marketerii au remarcat Nissan Murano (V6 3.5, 249 CP, de la 1.675.000 de ruble) și Honda Pilot (V6 3.5, 257 CP, 1.732.000 de ruble). Pe cont propriu, vom adăuga că modelul are și rivali coreeni: Kia Mohave (V6 3.5, 274 CP) este mult mai ieftin - de la 1.459.900, iar Hyundai ix55 (V6 3.8, 268 CP) este mult mai scump - 1.919 900 ruble . Dar rețineți: o grămadă de „americani” de origine japoneză sau coreeană s-au strecurat. Toată lumea vrea să câștige bani în Rusia. expati.

Și iată primul americanism al lui Highlander: nivelul ridicat de echipare nu se potrivește cu impresia generală a unei mașini ieftine care apare în cabină. În străinătate, o serie de plastic dur este norma și ne așteptăm la mai mult de la o mașină din această clasă. Imitație de înaltă calitate a panourilor din lemn, de exemplu, sau iluminarea din spate a tastelor tuturor geamurilor electrice, și nu doar a celui al șoferului. Economisiți la meciuri. Dar există într-adevăr șapte locuri. Fara trucuri. Pe al doilea rând, există spațiu mai mult decât suficient în picioare și deasupra capului, în plus, există o unitate de control al climatizării. Dacă un vecin este enervant, canapeaua poate fi transformată într-o pereche de scaune separate cu un organizator de plastic în mijloc în doi pași. Lucru convenabil. E ușor să ajungi în galerie, dacă cineva are nevoie, și acolo nu trebuie să îți freci obrajii cu genunchii.

Dar nu mă pot simți confortabil la volan. Starea cu spatele drept nu este o problemă, ci ergonomia - cu o mulțime de întrebări. Există o diferență de înălțime vizibilă între pedala de accelerație și cea de frână, reglarea atingerii coloanei de direcție pare să fi fost introdusă doar pentru spectacol - raza de mișcare este minimă... Volanul este învelit în piele alunecoasă. Proprietățile de frecare ale tapițeriei scaunelor nu sunt mai bune, care, în plus, nu au aproape niciun suport lateral. Du-te și stai pe un astfel de scaun într-o viraj abruptă. În butoanele împrăștiate pe consola centrală mă încurcă pe tot parcursul traseului. Dar nu puteți rata suportul pentru pahare - sunt patru în față!

Se mută din Highlander nu fără lene. Mă face să vreau să spun „american”. Dar cu cât accelerația se deschide mai larg, cu atât viteza este mai mare, cu atât conexiunea cu mașina este mai puternică și cu atât este mai puțin spațiu pentru ștampilele obișnuite. Împingerea de 337 Nm nu pare excesivă, dar este suficientă chiar și la viteze mici. Motor și cuplu mare și răsucire în același timp. „Automat”, în ciuda faptului că cel cu cinci trepte, funcționează rapid și foarte ușor. Trecerile superioare sunt cel mai ușor de detectat sărind acele turometrului. Și în jos cutia se mișcă cu o scurtă întârziere intrigantă, ca și cum ar stoca energie pentru o lovitură puternică.

Highlander accelerează la sute în puțin peste opt secunde, dar nu se laudă cu o dinamică remarcabilă. Dimpotrivă, încearcă din răsputeri să nu provoace. În oraș, poți conduce toată ziua în modul de transmisie Confort și nici măcar nu simți mirosul de viteză. Și puteți muta pârghia în S, apăsați gazul, iar „highlanderul” va vâna cu nerăbdare această viteză. Poate că nu va fi posibil să fuzionați cu mașina într-un singur întreg, dar amplificatorul electric adaptat special pentru Rusia vă va face să simți ce se întâmplă cu roțile de direcție. Pentru tine și pentru mine, volanului i s-a dat atât un zero clar, cât și un efort decent care nu se evaporă nici măcar cu abateri bruște ale volanului la unghiuri mari. Adevărat, cu astfel de setări, microprofilul drumului de pe volan mâncărime, gâdilând palmele.

Garda la sol a versiunii ruse este la fel ca cea americană - 206 mm, dar arcurile cu amortizoare sunt mai rigide. Conform percepției subiective a rostogolurilor, Highlander-ul va oferi șanse lui Camry. Este posibil să faceți dansul ghemuit „highlander” doar cu o schimbare bruscă a cursului. Dar pe o autostradă stricata, sedanul este în mod clar mai confortabil. Cel mai rău dintre toate, crossover-ul tolerează mici denivelări și joncțiuni de poduri care ajung în cabină sub formă de șocuri puternice și vibrații neplăcute. Mai mult, clasicul „viteză mai mare - mai puține găuri” nu funcționează în cazul Toyota. Nu se adaugă netezimea călătoriei pe măsură ce accelerează, iar imaginea acustică se înrăutățește.

Este imposibil să evidențiezi solistul în cacofonie. Toată lumea cântă. Unitatea de putere șuieră, vântul urlă în cănile oglinzilor laterale, anvelopele cântă cu o voce de bas. Cercul pare să iasă liniștit, dar cumva intruziv. Ca într-un apartament cu vedere la o autostradă aglomerată. Puteți atrage atenția prin creșterea volumului unității principale, deoarece, conform standardelor americane, sună grozav.

Când asfaltul se termină, stepa dezvăluie o altă caracteristică a suspensiei - cursa redusă de amortizare la declin. Când conduci de-a lungul răscrucelor de drumuri, roțile atârnă cu lovituri. Dacă scapi de trambulină (nu sunt multe aici) și sari afară, se pare că toate cele patru rafturi au căzut. Tehnicienii Toyota cunosc problema, dar aproape nimic nu se va schimba: fabrica din Japonia funcționează conform planului stabilit. Există un consum suficient de energie în timpul compresiei, dar cu cât mai departe în stepă, cu atât mai des există fragmente de protecție din plastic pentru echipajele din față.

De asemenea, mi-am epuizat limita de noroc destul de repede. Mai întâi, la următoarea rampă de lansare, a spart o cizmă din plastic care acoperă partea din față a compartimentului motorului și, literalmente, câteva minute mai târziu, a sărutat bara de protecție, împărțind mulajul cromat în două părți inegale. Nu există plângeri despre Highlander. E vina mea! Ei bine, aceasta nu este doar o stepă - etapele speciale ale Drumului Mătăsii, de-a lungul cărora camioane KamAZ și Tuareg de curse au făcut recent praf. O surpântătoare frontală de 930 mm pentru o mașină care nu se preface a fi un SUV este normală. Din fericire, cea mai mare parte a motorului lui Highlander este acoperită de o foaie de titan de 3 mm.

Pe măsură ce căile de stepă devin mai netede, entuziasmul condusului devine din ce în ce mai greu de controlat. Mișcarea crește: o sută pe vitezometru este un lucru obișnuit. În plus, nu este nevoie să frânați puternic înainte de viraj - doar lăsați puțin gazul. Tracțiunea integrală permanentă funcționează fără surprize. Când a intrat în viraj, așa a ieșit. A venit la buton pentru a opri sistemul de stabilizare. Este ascuns departe de păcat în partea de jos a panoului frontal. O apăsare scurtă dezactivează controlul tracțiunii, o apăsare lungă eliberează highlanderul de cătușele VSC. Trebuie doar să îți

Următoarea tură nu este mai dificilă decât sutele de ture care au fost lăsate în urmă. Dar se dovedește că drumul este presărat cu resturi de beton. Decelerație scurtă, aruncați spre marginea interioară. Mașina care a derapat zboară spre „recife”. Nu am îndreptat traiectoria și, într-un moment critic, un impuls ascuțit de frână a returnat tracțiunea Highlanderului, reducând viteza la o limită sigură pe parcurs. Sistemul de control al stabilității, ca la alte Toyota, nu este complet oprit aici. Din fericire!

Dacă eu însumi aș fi selectat o mașină pentru astfel de condiții de funcționare, atunci, desigur, aș fi preferat același Prado sau, de exemplu, Mitsubishi Pajero 3.0, care este cu 190 de mii mai ieftin. Highlanderul nu are loc în stepă. Cu toate acestea, sensul acestei aruncări de-a lungul Drumului Mătăsii este evident pentru mine. Este foarte masculin. Până acum, Toyota din Rusia avea un singur crossover - RAV4 cu imaginea sa sincer feminină. Și acum există mașina unui bărbat. Foarte necesar pentru adepții mărcii, ceea ce le permite să nu transporte prin oraș câțiva cenți de echipamente off-road nerevendicate. Este mai bogat echipat decât principalii săi concurenți, se numește „highlander”. Și aceasta este o Toyota care poate îndura greutățile de la orice altceva decât drumurile mătăsii.

Set complet "Lux"
Echipament de bază
Airbag-uri frontale
Airbag-uri laterale
„Perdele” gonflabile
Atașare pentru scaun pentru copii Isofix
Airbag pentru genunchi al șoferului
ABS
Sistem dinamic de stabilizare
Controlul tracțiunii
Transmisie automată
Servodirecție
Faruri de ceață
Senzor de ploaie
A cincea ștergător de ușă
Senzor de lumina
Computer de bord
Cruise control
Climatizare cu trei zone
Sistem de intrare fără cheie
Volan multifuncțional
Coloana de direcție cu reglare a înclinării și a brațului
Oglinzi retrovizoare exterioare încălzite și reglabile electric
Scaune fata electrice
Al doilea rând de scaune separate
Scaune fata incalzite
CD player cu suport MP3
Sistem de navigare
Cameră de vedere spate
Servo capac portbagaj
Imobilizator
Alarma antifurt
Garnitură din piele
Garnitură din lemn
Protectie baia de ulei
Jante din aliaj

Testați accesoriile vehiculului
culoare metalica
Prețul configurației de bază este de 1.813.000 de ruble
Prețul mașinii testate este de 1.828.000 de ruble

Tehnică
Din punct de vedere tehnic, actualul Highlander este aproape la fel cu mașina din a doua generație. Deasupra au lucrat în principal designeri. Highlander-ul se bazează pe o platformă sedan Camry întinsă cu 150 mm cu bare McPherson montate pe subcadre în cerc. În față, brațul inferior este turnat, iar în spate, suportul este susținut de două „oase” transversale separate și un braț de susținere. Adaptarea șasiului pentru Rusia include elemente elastice de suspensie mai rigide.
Dar, în timp ce Camry este echipat cu un rapel hidraulic, șoferul Highlander-ului este ajutat de un motor electric pe arborele de direcție - ca și crossover-ul Lexus RX 350. care determină direcția corectă de rotație a volanului. În special pentru Rusia, inginerii Toyota au evocat performanța amplificatorului electric și au oferit volanului un zero mai clar și au crescut nivelul de efort.

Motorul V6 din seria 2GR-FE este utilizat pe modelele Toyota pentru piața americană (RAV4, Camry etc.), precum și pe crossover-ul senior Lexus RX. „Șase”, ușor deformat din motive de subordonare, are un bloc de fontă cu un unghi de cambra cilindrului de 60 °. Capul blocului este cu o transmisie cu lanț, doi arbori cu came și un sistem electronic de sincronizare variabilă a supapelor la intrare și ieșire Dual VVT-i.

O caracteristică curioasă a lui Highlander este suportul activ frontal al unității de alimentare, care îi atenuează vibrațiile la ralanti. O membrana speciala incorporata in suportul hidraulic, prin intermediul unei supape pneumatice comandate electronic, genereaza vibratii in antifaza cu vibratiile motorului! Sistemul funcționează datorită vidului din galeria de admisie și este eficient doar atunci când turația arborelui cotit nu depășește 900 rpm.

Unitatea de putere - motorul și "automatul" cu cinci trepte - este situat transversal. Diferenţialul pe axa transversală faţă este montat în corpul „automatei” împreună cu diferenţialul central, care împarte tracţiunea între axe în proporţii egale.

Istorie
Prima generație Highlander a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la New York în aprilie 2000. Statele au devenit principala piață pentru mașină, care este în mare măsură unificată cu crossover-urile Toyota Harrier și Lexus RX. Sub numele Kluger, modelul a fost vândut în Japonia și Australia. Motorul de bază pentru toate țările a fost un „patru” de 160 de cai putere cu un volum de 2,4 litri, care a fost agregat cu un „automat” cu patru trepte. În America, din 2003, au fost oferite „șase” din seria 3MZ-FE (3,3 litri, 230 CP), iar în Japonia, Kluger a fost furnizat cu un motor de trei litri mai puțin puternic, de 220 de cai putere.

De la lansare, au fost oferite atât versiunile Highlander cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Vehiculele cu tracțiune integrală au fost echipate cu o transmisie cu un diferențial central blocabil cu cuplare vâscoasă și un diferențial Torsen în tracțiunea spate. În toamna anului 2004, a apărut o subspecie hibridă a crossover-ului, care era echipată cu un motor V6 de 3,3 litri și un motor electric. Puterea totală a tandemului benzoelectric a fost de 270 CP.

A doua generație de Highlander, construită pe aceeași platformă ca și Camry, cu transmisie simplificată, a fost prezentată de japonezi în 2007 la Salonul Auto de la Chicago. Modificările Monodrive au rămas în funcțiune, precum și o versiune hibridă disponibilă cumpărătorilor de cealaltă parte a oceanului. Un Highlander mai puțin puternic cu un motor 2.7 și o automată cu șase trepte a fost vândut și în SUA. Volumul total de producție de mașini din a doua generație, luând în considerare crossoverele produse în China, este de 238 de mii de mașini. Și în doar zece ani, au fost produse 1.380.000 de Highlanders.