Test drive în programul de reguli de la Moscova
O fată destul de tânără va vorbi despre configurația și caracteristicile tehnologice ale noului model și îl va distinge de versiunea anterioară. El vă va spune despre opțiunile principale și suplimentare care pot fi instalate pe mașină.
Nastya va vorbi despre confortul scaunului șoferului, posibilitățile de reglare a acestuia, va spune despre panoul de instrumente și sistemul multimedia și va împărtăși impresiile despre acestea și, de asemenea, va evalua calitatea materialelor de finisare.
Rândul din spate de scaune va fi luat în considerare din punctul de vedere al spațiului și al confortului său pentru pasagerii cu diferite forme și va vorbi despre caracteristici suplimentare.
Separat, prezentatorul vorbește despre portbagaj. Vorbește despre capacitatea sa și despre posibilitatea de a crește volumul util. A fost apreciată comoditatea încărcării și descărcarii, precum și posibilitatea de a transporta mărfuri voluminoase.
În timpul unui test de conducere al unei mașini, este verificat confortul de conducere prin oraș. Se evaluează rigiditatea suspensiei, viraje și alte puncte importante pentru șofer. Anastasia va vorbi despre propriile sentimente și impresii, precum și despre ceea ce le-ar putea plăcea și nu le-ar plăcea altor șoferi.
Pilotul de raliu va conduce mai multe tururi în jurul pistei de curse, va efectua o serie de teste de manevrabilitate a vehiculului și va vorbi despre punctele forte și punctele slabe ale mașinii de testare.
Un jeeper profesionist va scoate mașina off-road și va încerca mașina în depășirea diferitelor teste, ale căror rezultate le veți afla în videoclip.
O privire de ansamblu bună vă va ajuta să priviți mașina din diferite unghiuri.
Test drive al unei mașini noi
Testul de conducere detaliază cea mai recentă versiune a mașinii. Nu a scutit de inovațiile pe care dezvoltatorii le-au plasat în această versiune a mașinii. Moderatorul a comparat, de asemenea, versiunea actuală a modelului cu cea anterioară și a notat modificările și îmbunătățirile care au apărut cu acesta.
O comparație calitativă a două mașini cu furnizarea de informații cuprinzătoare despre gama de modele și opțiunile de configurare pentru fiecare dintre mașini.
Revizuirea spune în detaliu despre toate echipamentele suplimentare disponibile, vorbește despre caracteristicile funcționale, avantajele și dezavantajele acestora.
Scaunul șoferului - unde fără el. Revizuirea ia în considerare scaunul șoferului în toate detaliile. Vorbiți despre inovații. Toate comenzile au fost verificate pentru accesibilitatea de pe scaunul șoferului și claritatea interfeței lor. Am verificat calitatea materialelor din care este realizat panoul frontal al mașinii. Verificat și informat despre confortul ajustării scaunului șoferului, scaunului și volanului
Recenzia vorbește despre al doilea rând de scaune, comoditatea aterizării, precum și confortul dintr-o călătorie la ele.
Portbagajul și dimensiunile și capacitatea acestuia sunt luate în considerare. A verificat confortul încărcării și descărcarii și alte lucruri mici.
Se vorbește despre funcționalitatea suplimentară care simplifică comunicarea cu portbagajul.
Testul de conducere a avut loc pe drumurile din oraș. Lucrarea suspensiei și modul în care funcționează denivelările și gropile este consacrată. Se vorbește despre comoditatea și acuratețea controlului, despre modul în care mașina se comportă la schimbarea benzii și la viraje.
Conducerea pe drumuri de pământ cu o poveste detaliată despre comportamentul mașinii pe gropi și gropi.
S-a efectuat un test ușor off-road și puteți afla despre comportamentul mașinii în gropi și gropi.
Nu le-a cruțat atenția și dinamica mașinii a spus despre motor și cutie de viteze.
04.02.2018
- Mașină franceză produsă de alianța Renault-Nissan. Acest model a fost prezentat pe piața noastră nu cu mult timp în urmă (din 2010), dar a devenit deja foarte popular în rândul șoferilor autohtoni. Există mai multe motive pentru acest lucru - cost redus (prețul pentru o mașină nu este cu mult mai mare decât cel al aceluiași Logan), dotare bună, un interior spațios, aspect prezentabil. Există însă șoferi care sunt neîncrezători în mașinile franceze, considerându-le insuficient de fiabile. Prin urmare, astăzi am decis să aflu cum stau lucrurile cu fiabilitatea acestui bestseller și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când cumpărați un Fluence second-hand pe piața secundară.
Un pic de istorie:
Renault Fluence a fost prezentat pentru prima dată în 2004 la festivalul auto Louis Vuitton Classic din Anglia, iar apoi la Salonul Auto de la Paris. Era un model de expoziție, realizat în caroseria unui coupe, care a fost creat de designerul Patrick le Quement, cunoscut în întreaga lume drept creatorul lui Ford Sierra. Versiunea de producție a mașinii a fost dezvoltată de un grup de designeri francezi condus de Shamir Sherfan. Premiera modelului de serie Fluence a avut loc în 2009 la Salonul auto de la Frankfurt, dar vânzările oficiale au început abia în 2010. Noul sedan a fost construit pe aceeași platformă cu Renault Megane 3, șasiul față a fost împrumutat de la acest model, dar spatele a fost preluat de la Nissan Sentra. Asamblarea a fost realizată de uzina Oyak-Renault din orașul turc Bursa, acolo a fost produs și Renault Megane 2 (sedan). În gama Renault, Fluence a înlocuit sedanul Megan de a doua generație.
În 2012, Renault Fluence a suferit un restyling, în timpul căruia mașina a primit un design actualizat, care se potrivește cu stilul corporativ al Renault. Debutul versiunii actualizate a mașinii a avut loc la Salonul Auto de la Istanbul. Principalele modificări au avut loc în partea din față a mașinii - a apărut un logo corporativ mare și o nouă optică frontală. Au existat și modificări ale nivelurilor de echipare - au început să instaleze faruri cu xenon, un sistem multimedia, un port USB în sistemul audio și lumini standard. În Rusia, asamblarea unei versiuni actualizate a mașinii a început în aprilie 2013 la uzina Renault-Rusia (Avtoframos). Următorul facelift a avut loc în 2015. De data aceasta, modificările au afectat partea din spate a mașinii - au devenit disponibile luminile cu diode din spate și luminile de frână. Până în prezent, se știe că alianța Renault-Nissan se află în stadiul final de dezvoltare a celei de-a doua generații Renault Fluence. Surse neoficiale susțin că sedanul este creat pe baza celei de-a patra generații Megan.
Puncte slabe și dezavantaje ale Renault Fluence cu kilometrajul
Vopseaua mașinii este moderat moale și rezistă bine, cu excepția elementelor din plastic ale caroseriei. Deci, de exemplu, lacul de pe bara de protecție din față ar putea începe să se dezlipească după câțiva ani de funcționare. Lucrurile nu stau cu mult mai bine cu elementele cromate (emblema companiei, căptușeala inferioară a grilei și căptușeala PTF) - după câteva ierni devin tulbure și apoi încep să se dezlipească. De-a lungul timpului, în locurile în care garniturile intră în contact cu corpul, vopseaua devine metalică. Această problemă este neplăcută, dar nu critică - este eliminată prin lipirea zonelor cu probleme cu o folie de protecție (cum ați făcut-o singur a scris în articol).
De-a lungul anilor, pot apărea probleme cu rezistența la coroziune a caroseriei, mai ales dacă mașina este condusă într-o metropolă, unde iarna stropesc cu generozitate drumurile cu chimicale. În ciuda acestui fapt, este imposibil să spunem că caroseria mașinii este foarte putrezită și nimeni nu a atribuit-o vreodată numărului de probleme. Cele mai rapide ciuperci apar pe praguri, pasaje de roată și capotă. De asemenea, este în pericol și o nișă sub parbriz, balamalele inferioare, lățișoarele, joncțiunea lăturilor și scutul motorului (aceste locuri nu sunt galvanizate).
Printre alte probleme ale caroseriei, se poate observa nefiabilitatea comutatoarelor de blocare și scăderea balamalelor ușilor din spate și portbagaj. În timp, încuietorile ușilor încep să scârțâie (se elimină prin lubrifiere), iar cu 60-80 de mii de km rolele din limitatoarele de deschidere a ușii sunt șterse (apar clicuri). Dacă în cabină se aude un zgomot neplăcut în timpul conducerii, verificați starea protecției inferioare din aluminiu, aceasta se îndoaie adesea și bate toba de eșapament. Parbrizul este sensibil la schimbările de temperatură (poate să spargă), prin urmare, în înghețuri severe, nu este recomandat să porniți încălzirea sticlei până când interiorul se încălzește măcar puțin. Dacă mașina este echipată cu un senzor de ploaie, atunci când înlocuiți geamul, este recomandabil să cumpărați un senzor nou, deoarece după înlocuire pot apărea bule de aer sub lentilă.
Unități de putere
Renault Fluence are o gamă largă de motoare pe benzină și diesel cu dinamică și eficiență bună: benzină - 1.6 (106 și 116 CP), 2.0 (138 și 143); diesel - 1.5 (86, 105 și 110 CP). Motor 1.6 ( K4M) este bine cunoscut fanilor brandului pentru modelele Logan, Clio si Megan. Cea mai frecventă problemă cu care se confruntă proprietarii este defecțiunea regulatorului de fază. De regulă, boala se manifestă după 120.000 km de alergare, așa că se recomandă schimbarea regulatorului de fază la fiecare a doua schimbare a curelei de distribuție. În stadiul inițial, boala se manifestă printr-o fisură caracteristică. Dacă problema nu este corectată, tracțiunea se va înrăutăți în viitor și sunt posibile și întreruperi în funcționarea motorului. O caracteristică a acestui motor este o pornire dificilă după o oprire lungă în sezonul rece. Atunci când contactează un service, în primul rând, dealerii oferă să actualizeze software-ul unității de comandă a motorului, să înlocuiască bujiile și să curețe corpul clapetei. Din păcate, aceste proceduri nu rezolvă întotdeauna problema.
Adesea, dificultățile de pornire sunt cauzate de o defecțiune a siguranței demarorului sau a releului solenoid și, uneori, a demarorului în sine, precum și de utilizarea combustibilului de calitate scăzută. Merită menționat probleme comune precum „triplele” și revoluțiile plutitoare. În primul caz, vinovații pot fi bobina de aprindere, injectoare și bujii, cu kilometraj mare, trebuie să verificați compresia. În al doilea caz, senzorul de poziție a arborelui cotit și bobina de aprindere sunt cel mai adesea de vină. Termostatul de pe această unitate de alimentare rareori servește mai mult de 80.000 km, apoi începe să curgă și să se încurce. Nu trebuie să întârziați înlocuirea acestuia, deoarece acest lucru poate duce la amestecarea uleiului cu antigel. Senzorul de nivel al combustibilului nu este, de asemenea, renumit pentru fiabilitatea sa - se schimbă ca un ansamblu cu o pompă de benzină.
În ciuda faptului că motorul HR16DE-H4M (116 CP) este mai recent și echipat cu o transmisie cu lanț de distribuție (în funcție de calitatea serviciului, un lanț cu întinzători durează de la 120.000 la 200.000 km), este mai puțin fiabil. Cea mai neplăcută problemă este consumul de ulei, care apare pe un parcurs de 120-150 mii km. În plus, în înghețuri severe, motorul are probleme la pornire și poate bloca la ralanti (cel mai probabil, releul blocului de aprindere trebuie înlocuit). Proprietarii experimentați de mașini cu un astfel de motor s-au obișnuit deja cu această problemă - schimbă lumânările mai des, iar în timpul pornirii lucrează cu pedala de accelerație, acest lucru îmbunătățește puțin situația, dar, în general, aceasta este o situație neplăcută. caracteristica motorului. Dintre problemele mai puțin semnificative, se poate observa o resursă relativ mică de suporturi de motor (apar vibrații) și arderea inelului țevii de evacuare.
Un motor de doi litri este mai frecvent la mașinile populare Nissan (Teana, Qashqai, X-Trail) decât la Renault. Dintre defecțiunile obișnuite ale acestui motor, se poate remarca: consumul crescut de ulei - cel mai adesea problema este cauzată de o cantitate mare de depuneri de carbon în cilindri sau de uzura severă a inelelor raclete de ulei. O resursă mică a lanțului de distribuție, atunci când este întins, apar scăderi în timpul accelerării bruște, dinamica se deteriorează, turațiile în gol plutesc. Proprietarii de multe ori enervant și ralanti instabil - eliminate prin curățarea clapetei de accelerație. În timp, cureaua alternatorului începe să fluieră, dacă nu este timp să înlocuiți cureaua, puteți încerca să o strângeți.
Dintre defecțiunile mai puțin frecvente, merită remarcată problema fisurii chiulasei. Dacă pe bloc au apărut deja crăpături, este important ca la schimbarea lumânărilor să nu depuneți mult efort la strângere, altfel fisurile vor merge de-a lungul firului, motorul va începe să se tripleze și boala va progresa. Dacă există o problemă la bujia (de obicei prima), se acumulează mult antigel. Tratament - înlocuirea capului blocului. În general, acest motor poate fi numit în siguranță fiabil, resursa declarată este de 300-350 de mii de kilometri.
Unități de alimentare diesel
Motoarele diesel arată mai bine decât motoarele pe benzină în ceea ce privește consumul de combustibil, dar costul ridicat de întreținere și sistemul capricios de combustibil dCi fac ca aceste motoare să nu fie cu mult mai economice decât cele pe benzină. Printre principalele dezavantaje, se remarcă o probabilitate mare de defecțiune a injectorului la o gamă de 70-100 mii km (cu cât calitatea combustibilului folosit este mai proastă, cu atât mai puține resurse), elementele sistemului de combustibil dephi sunt deosebit de vulnerabile. Dacă injectoarele defecte nu sunt schimbate pentru o perioadă lungă de timp, acest lucru poate duce la rotația căptușelilor pistonului. Turbina este un alt punct slab al acestor motoare, în unele cazuri a căzut în paragină după 60.000 km de rulare. De asemenea, merită remarcată probabilitatea mare de defecțiune timpurie a supapei EGR și a pompei de injecție.
O altă problemă cu care se confruntă proprietarii de mașini cu motoare diesel este resursa mică a filtrului de particule. Costul unui filtru nou sperie chiar și proprietarii bogați, așa că mulți îl îndepărtează atunci când apar primele semne ale unei defecțiuni. Dacă nu schimbați uleiul în timp util, extinderea intervalelor de schimbare poate întoarce rulmenții bielei. Pentru dreptate, ar trebui spus că cele mai multe probleme sunt probabil doar cu serviciile de proastă calitate. Prin urmare, atunci când achiziționați o mașină cu dci, ar trebui să schimbați uleiul, filtrele etc. la timp, în general, tot ce aveți nevoie și să alimentați la benzinăriile dovedite.
Transmitere
Renault Fluence era echipat cu manuală cu 5 și 6 trepte, cutie automată cu 4 trepte și CVT (instalat cu un motor de doi litri și restilizat 1.6). Transmisia mecanică este în general fiabilă, dar pe unele exemplare din primii ani de producție, proprietarii au numit-o smucitură la început după un lung ambuteiaj. Problema a putut fi rezolvata doar prin inlocuirea kitului de ambreiaj. Mai aproape de 80.000 km, cilindrul principal al ambreiajului și rulmentul de deblocare pot necesita atenție. După 100.000 km de rulare, rulmenții încep să facă zgomot, dar acest lucru nu afectează performanța transmisiei. Dacă, odată cu venirea vremii rece după o parcare lungă, maneta schimbătorului de viteze începe să meargă strâns, este necesară lubrifierea sau înlocuirea cablului. Motivul este că umezeala intră în carcasa în care cablul se mișcă și îngheață. Ambreiaj alimentat peste 100.000 km.
Transmisia automată nu este o unitate foarte reușită, iar resursa acesteia depinde în mare măsură de stilul de condus și de intervalele de service. Principalul dezavantaj al acestui tip de transmisie este smucitura și smucitura în timpul schimbărilor de viteză. Cel mai adesea, vinovat pentru acest comportament al mașinii este funcționarea incorectă a electrovalvei de modulare a presiunii. De asemenea, merită remarcat designul nereușit al unității hidraulice. Toate acestea sunt agravate de supraîncălzire (nu există senzori de supraîncălzire) și de setarea strânsă a blocării GTR.
CVT (Jatco) din punct de vedere al fiabilității arată de preferat cutiei de viteze automate clasice, dar, în ciuda acestui fapt, nu poate fi numit fără probleme. Deci, de exemplu, sub sarcini grele (curse reci, condus lung la viteză maximă etc.), există o probabilitate mare de defecțiune timpurie a transmisiei din cauza deteriorării conurilor și lanțului. La rulări mici (până la 100.000 km) la turații mici (până la 1500), variatorul poate începe să scârțâie, scrâșni, acest lucru se datorează căderii curelei. Pentru a remedia problema, trebuie să actualizați software-ul unității de control al transmisiei. De asemenea, pe un parcurs de până la 100.000 km, se poate defecta supapa reducătoare de presiune a pompei variatorului (apar smucituri), angrenajul solar al angrenajului planetar și rulmenții. Cu o funcționare atentă și întreținere la timp (50-60 mii km), variatorul poate dura mai mult de 200.000 km fără reparații costisitoare.
Resurse rulare, direcție și frânare Renault Fluence cu kilometraj
Renault Fluence este echipat cu o suspensie semi-independentă: în față - bară MacPherson, în spate - o grindă de torsiune. În ceea ce privește fiabilitatea suspensiei, în general, s-a dovedit pozitiv, dar odată cu apariția vremii reci se poate deranja cu scârțâituri și bătăi străine. Mașinile asamblate în Turcia au o gardă la sol mică de 125 mm, dacă garda la sol joacă un rol important pentru dvs., puteți elimina dezavantajul instalând rafturi de la Renault Laguna cu garda la sol crescută. Dacă nu țineți cont de barele și bucșele stabilizatoare (în medie, deservesc 30-50 mii km), atunci prima reparație a suspensiei va trebui făcută nu mai devreme de 80-100 mii km. Principalul punct slab al suspensiei este portbagajul amortizoarelor - poate începe să se delamineze după 30.000 km. Problema este rezolvată prin instalarea anterelor de la VAZ 2110 și a aripilor de la VAZ 2108. Odată cu eliminarea la timp a acestui defect, amortizoarele vor rezista cel puțin 80.000 km. Pentru șoferii atenți, înlocuirea rack-urilor se efectuează la o rază de 120-150 mii km.
Rulmenții cu bile, blocurile silentioase ale pârghiilor și alte benzi de cauciuc, de regulă, se schimbă după 90-100 mii km. În sistemul de direcție, primele probleme apar mai aproape de 150.000 km - grebla începe să bată. De asemenea, este posibilă apariția unor lovituri străine din cauza problemelor la legătura canelată (da la volan în timpul deplasării pe drumuri accidentate). Sistemul de frânare are o caracteristică interesantă - butucii din spate sunt integrati cu discurile de frână, din fericire, resursele acestor piese nu diferă mult (120-150 mii km). La mașinile cu motor de doi litri, din cauza unei locații nereușite, supapa furtunului de vid se poate îngheța, ca urmare, pedala devine strânsă sau poate să nu fie apăsată deloc. Pentru a vă proteja de eventuale necazuri, este recomandat să puneți o carcasă suplimentară pe furtun.
Salon si electricitate
În ciuda costului scăzut al mașinii, calitatea materialelor de finisare nu ridică întrebări. Singurul lucru care poate fi puțin criticat este pielea din piele, din care sunt realizate împletitura volanului și tapițeria scaunelor - își pierde rapid din prezentare, iar pe pereții laterali ai scaunelor apar crăpături în timp. În ceea ce privește confortul acustic, cabina pare liniștită pe fondul colegilor de clasă. De-a lungul anilor, liniștea poate fi întreruptă de tetierele scaunelor din față, de cotieră și de ornamentele din zona centurilor de siguranță (apare un scârțâit). În sezonul rece, mulți se plâng de un picior stâng „înghețat”. Pentru a elimina dezavantajul, este necesar să închideți golurile dintre conductele de conductă.
Din răzbunarea slabă a echipamentelor electrice, se poate remarca o resursă mică a motorului încălzitorului - începe să facă zgomot cu 100.000 km. Repararea unui motor nu este ieftină (necesită înlocuirea galeriei), dar cumpărarea unuia nou va costa și mai mult - aproximativ 300 de dolari. După 3-5 ani de funcționare, intervalul de acces fără cheie scade. Motivul este că contactele din antena cheie sunt oxidate. Nu este faimos pentru fiabilitate și senzorul extern de temperatură. Dacă senzorul este defect, este posibil ca sistemul de climatizare să nu funcționeze corect. Există și defecțiuni în sistemul audio - se oprește spontan, resetează setările, oprește difuzoarele. Dacă mașina se deranjează adesea cu defecțiuni minore ale sistemelor electronice, în primul rând verificați dacă bornele sunt bine conectate la baterie, de obicei motivul este tocmai în ele.
Rezultat:
S-a impus ca o mașină fiabilă, confortabilă și fără pretenții, care și după 100.000 km, cu funcționare atentă, extern și tehnic poate fi într-o stare aproape de ideală. Pentru a fi corect, trebuie spus că modelul are o serie de deficiențe tipice, dar, spre deosebire de mulți concurenți, nu sunt necesare investiții semnificative pentru a le elimina.
Avantaje:
- Cost redus de întreținere și reparație.
- motoare economice.
- Salon spatios.
Defecte:
- Nu există locuri galvanizate pe corp.
- Balamale uși libere.
- Defecțiunile electrice sunt posibile.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că recenzia dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.
Impresie generala:
Pur și simplu superb. Și așa Renault Fluence. Pachetul „Dynamic” este pachetul maxim. Nu voi enumera toate optiunile, mai ales ca toate aceste informatii se gasesc pe net. Extra: ESP, roți 17, multimedia R-Link (navigație și muzică obișnuită plus costă mai bine), faruri xenon cu spălator faruri. Prețul mașinii este de 720 de mii. Mașina este din 2014, adică anul precedent. . Asamblare - Turcia.
Avantaje:
Motor - 2,0 litri, atmosferic, putere PTS 137 litri. Cu. Acest motor este de la Nissan. Această unitate este adaptată pentru combustibilul nostru. Pe clapeta rezervorului este un semn, iar manualul mașinii mai spune că această mașină poate fi umplută cu benzină 92. Pentru această mașină, acest motor este suficient. Această unitate mi se potrivește perfect. Este mult mai silențios decât motorul 1.6 și este cel mai des întâlnit motorul 1.6 și mulți scriu despre lipsa puterii și zgomotul motorului, eu însumi am experimentat toate acestea când am operat Renault Megan 2. Prin urmare, am a decis să ia o mașină cu un motor de 2,0 litri. O protecție metalică a motorului este instalată de producător. După 2000 km de parcurs pe drumurile noastre, motorul rămâne curat, ceea ce indică o bună protecție a compartimentului motor împotriva murdăriei și prafului. Izolarea fonică este instalată pe capacul hotei (vezi foto). Cartea despre funcționarea mașinii spune că primii 1000 km nu merg mai repede de 130 km/h și nu se rotesc cu mai mult de 3500 rpm, că mașina își va arăta toate capacitățile după 3000 km. Consumul de combustibil va reveni la normal după 3000 km. Renault Fluence nu se poate lăuda cu o abundență de butoane, dar acest lucru este chiar bine. Totul este într-un singur loc și nu trebuie să vă gândiți la ce este acest buton sau comutator. Aș dori să menționez și funcția „Mâini libere”. O caracteristică foarte utilă. Renault nu are cheie de contact, dar există o „Key Card”, pe care o pun împreună cu actele la cumpărarea unei mașini și de atunci nu am mai scos-o. Esența acestei funcții: „Cartea cheie” este în buzunar, te-ai apropiat de mașină, sunt senzori în mânerele ușii, când iei mânerul, mașina vede cardul, se declanșează senzorul și deschizi ușa. Puneți la volanul unei mașini și nu este necesar să introduceți „Key Card” într-un slot special, ci pur și simplu apăsați butonul „Start” și porniți motorul. Mașina a pornit și a întins oglinzile laterale. Când ieșiți din mașină, este suficient să vă îndepărtați de mașină cu 2,0 metri, mașina se va închide singură, va plia oglinzile laterale, va clipi semnalizatoarele și va da semnalul sonor corespunzător. Un lucru foarte la îndemână. Rândul din spate de scaune ca toți ceilalți. Suficient spațiu pentru picioare. Există un tunel în mijloc și acest lucru provoacă unele inconveniente pentru pasagerii din spate atunci când al treilea pasager stă în mijloc. Dacă doi pasageri stau în spate, atunci puteți plia cotiera în mijloc și vor fi două suporturi pentru pahare. Partea din spate a acoperișului este înclinată, așa că o persoană înaltă va fi puțin inconfortabilă. Există perdele în ușile din spate și pe lunetă, canale de aer pentru pasagerii din spate și o priză de 12 volți. Poate că aceasta este întreaga gamă de servicii pentru pasagerii din spate. Și, după cum puteți vedea, această listă este aproape aceeași ca pe multe mașini din această clasă. Portbagajul este destul de mare - 530 de litri, dar o parte din spațiu este consumată de arcuri. Mulți atribuie acest inconvenient doar Renault. Dacă te uiți la alte mașini, vei vedea că acest sistem de portbagaj, arcuri, este disponibil pe aproape toate mașinile (Toyota, Volkswagen, Citroen etc.), cu excepția Peugeot 408 și Skoda. Fluence este foarte liniștită. Nu stiu daca izolarea fonica a motorului este mai buna, sau motorul de 2,0 litri este mai silentios. Nu pot răspunde la această întrebare cu 100% certitudine. Siguranță. Există sistem ABS, distribuție a forței de frânare și asistență la frânare de urgență, iar în configurația mea există un sistem ESP. Pe fluence, nu am avut încă șansa să încetinesc pentru ca ABS-ul să funcționeze, dar pe Megan 2 s-a întâmplat asta și ABS-ul a funcționat corect. Frânarea de urgență declanșează o alarmă. Frânele la Renault sunt excelente, scriu și vorbesc despre asta. Există șase airbag-uri și dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță pe scaunele din față. Aceste sisteme sunt cel mai bine să nu fie verificate de nimeni. Când un pasager stă pe scaunul pasagerului din față, senzorul este declanșat și pe afișajul multimedia este afișată o semnalizare luminoasă a centurii de siguranță nelegate. Dacă pasagerul nu se încleșează și mașina începe să se miște, atunci se aude un sunet urât și enervant despre centura de siguranță desfăcută a pasagerului. Vizibilitate. Merită xenon din fabrică scufundat cu spălători faruri. A spune că lumina este bună înseamnă a nu spune nimic. Lumina este pur și simplu grozavă! În același timp, nu orbește traficul care se apropie și pot vedea totul. Pe cel lung încă nu l-am folosit. Merită această opțiune banii? Merită pe deplin. Există și lumini de zi (LED-uri). Acestea pornesc automat când motorul este pornit, iar aceasta este o opțiune care poate fi activată sau oprită. Am această opțiune activată. Mai departe. Stâlpii A nu sunt înfundați în interior, așa că nu există nicio senzație de „presiune” de la lonjeroane. Mai confortabil. . Există senzori obișnuiți de parcare din spate, iar informațiile despre apropierea unui obstacol sunt atât auditive, cât și grafice. Informațiile grafice sunt afișate pe afișajul multimedia. Prin urmare, la parcare, nu există probleme speciale. Oglinzile laterale sunt mari si se vede totul in ele. Când parcați în marșarier, oglinda laterală dreaptă poate fi coborâtă, astfel încât roata din spate dreaptă să poată fi văzută. De asemenea, foarte convenabil. Oglinda retrovizoare interioară este fotocromatică, astfel încât mașinile nu vor fi orbite în trafic.Confort. Renault Fluence are setul necesar de opțiuni pentru o călătorie confortabilă. Climatizarea este disponibilă și își face treaba foarte bine. Butoanele și comutatoarele de pe climatizarea sunt confortabile și ușor de citit. În reprezentanța auto, la cumpărarea unei mașini, am fost sfătuit modul „Auto”. Acesta este cel mai optim mod de funcționare al sistemului de climatizare. Deoarece aerul iese prin toate canalele de aer, iar viteza ventilatorului este selectată automat, prin urmare, consumul de combustibil este optim. Există două prize de 12 volți. Folosesc priza din față pentru DVR, dar priza pentru pasagerii din spate rămâne deocamdată nefolosită. Există suporturi pentru pahare în față și în spate. Între scaunele din față există o cotieră. Înălțimea și întinderea cotierei din față nu sunt reglabile, dar te simți suficient de confortabil, iar mâna dreaptă se sprijină confortabil pe cotieră. Izolarea fonică corespunde unei mașini din această clasă și interval de preț. Nu voi face izolare fonică suplimentară, deoarece masa mașinii va crește, iar din această cauză, dinamica este mai proastă și consumul de combustibil este mai mare. Calitatea materialelor este buna. Nu provoacă iritații tactile, ci doar emoții pozitive. Multimedia își face față sarcinii. Navigarea este și funcționează corect. Există Bluetooth, USB, sistem hands-free. Pentru a rezuma: Renault Fluence este o mașină bună pentru condițiile de funcționare din Rusia. Motorul ne digeră bine benzina.Hodovka este confortabil și cel mai bun lucru este să conducem pe drumurile noastre de proastă calitate, iar spațiul liber este suficient. Este posibilă deplasarea ușoară în off-road.Manevrabilitate - Direcția nu este fenomenală, dar este suficient de bună dacă nu ești un pilot de curse.Frâne - Renos are frâne foarte, foarte bune. Există și puncte negative. Din 2014, Renault a încetat să furnizeze Renault Fluence Rusiei în pachetul Dynamic. Demontat: interior combinat, frână de parcare automată, suport lombar pe scaunul șoferului, roți 17 și faruri cu xenon. Dar mașina s-a ieftinit. Acesta este un plus. Mult succes si prosperitate tuturor.
În noiembrie 2012, în cadrul Salonului Auto de la Istanbul, Renault a prezentat noul Fluence. Construit din 2009, sedanul cu patru uși și cinci locuri a fost ușor modificat, concentrându-se în principal pe redesenarea părții frontale și a materialelor ornamentale.
În exterior, pentru Renault Fluence, restyling-ul s-a manifestat printr-o bară de protecție frontală actualizată și o grilă poligonală complexă. Farurile ușor înclinate ale luminilor de zi au primit umplere cu LED-uri și contururi ușor diferite. Pe suprafața laterală a ușilor, noul Renault Fluence prezintă ștanțare și mulaje elegante.
Spatele lui Renault Fluence 2012 nu a fost afectat de modificări. Portbagajul a rămas la fel de spațios ca pre-styling. Volumul său de lucru este de 530 de litri cu capacul portbagajului deschis și se reduce semnificativ atunci când este închis datorită buclelor mari de prindere. Scaunele din spate se pliază în raport de 1/3, cu excepția configurației minime, în care canapeaua din spate se înclină complet. Dacă este necesar, atunci când transportați o încărcătură lungă de dimensiuni mari, puteți coborî doar unul sau două locuri din spate, lăsând două sau, respectiv, un loc complet, sau puteți plia complet canapeaua. Podeaua portbagajului oferă spațiu pentru o roată de rezervă ștampilată și suporturi pentru câteva instrumente de reparații esențiale: un cric, o cheie cu balon, un cablu de remorcare cu cârlig și mai multe chei.
În interiorul cabinei, cea mai semnificativă schimbare a fost noua formă și materiale ale planșei de bord. În configurația minimă, noul Renault Fluence nu are sistem de climatizare. Proprietarul trebuie să se mulțumească cu aerul condiționat obișnuit. În consecință, sistemul de aer condiționat este controlat de comenzi mecanice standard, iar climatizarea cu două zone are butoane de control pe consola centrală și pe volan. Configurațiile medii și superioare prezintă, de asemenea, mânere confortabile pentru o prindere naturală pe interiorul ușilor.
Fiecare dintre cele patru configurații din fabrică: Authentique, Confort, Expression și Dynamique, care formează 10 versiuni de asamblare din fabrică, asigură instalarea diferitelor opțiuni pentru sistemul audio standard. Toate radiourile Renault Fluence 2013, începând de la cel mai simplu Classic 4x20 W, instalat în configurațiile de mijloc ale sistemului First Radio 4x20 W și centrul multimedia premium, au porturi standard pentru conectarea dispozitivelor mobile USB externe, Jack, opțiunea de conectare wireless Bluetooth și un sistem de telecomandă duplicat.pe joystick.
Tabloul de bord în formă de trabuc al gamei de modele restilizate Renault Fluence 2013 este realizat din plastic moale la atingere și cu aspect „velur”. Noul Renault Fluence din 2013 a păstrat tradiționalul pentru modelele franceze adaptate drumurilor rusești, netezime și a dobândit o izolare fonică mult mai bună.
Scaunele din față sunt largi, confortabile, dar pot fi puțin scurte, deși aproape toți reprezentanții industriei auto franceze „păcătuiesc” cu asta. Designerii nici măcar nu sugerează să flirteze cu un public tânăr. După restylingul din 2013, Fluence a rămas același sedan solid, calm și reprezentativ. Această mașină nu a fost inițial destinată curselor nici pe o pistă de mare viteză, nici pe teren accidentat, așa că scaunele din ea sunt moderat moi, fără suport lateral pronunțat și formă de găleată. Intrarea și ieșirea din modelul Renault Fluence 2013 este convenabilă datorită ușilor largi și a unui unghi mare de deschidere a ușii.
În toate nivelurile de echipare, cu excepția celui de bază minim, în care trebuie plătite 6.000 de ruble pentru această opțiune, funcția de încălzire a scaunelor șoferului și pasagerului din față este preinstalată. Butoanele de control pentru pornirea și oprirea încălzirii scaunului sunt situate pe partea laterală a scaunului. Este de remarcat faptul că încălzirea scaunelor din față nu oferă posibilitatea de a regla manual temperatura de încălzire, ci este echipată cu o funcție de oprire automată. Indicatorul care se aprinde la pornirea încălzirii este același pentru ambele scaune din față.
Canapea din spate este spatioasa, sezutul are o forma usor ondulata. Înăuntru există suficient spațiu atât pentru genunchi, cât și pentru capul pasagerilor chiar și înalți. Dar ar trebui să fiți atenți la panta arhitecturală a acoperișului, pentru a nu vă lovi capul la urcare/coborâre. Canapea din spate este prevazuta cu o cotiera in care sunt incorporate suporturi. Pe vreme însorită, pasagerii de pe locurile din spate pot folosi parasolare speciale. În timpul iernii, confortul în rândul din spate al scaunelor este asigurat de canalele speciale de aer. Pentru cei care călătoresc în Renault Fluence 2012, există chiar și o priză de 12 volți pe bancheta din spate.
La dispoziția cumpărătorului după restyling 2012 Fluence este disponibil în șapte culori de caroserie. Singura culoare mată se numește „White Ice” și nu afectează costul sedanului, toate celelalte nuanțe cu efect „metalic”, ceea ce crește prețul Renault Fluence cu 10 mii de ruble. În plus, noul Fluence poate fi comandat cu tapițerie textilă standard gri închis, o combinație sau tapițerie integrală din piele.
În linia de propulsoare, Fluence actualizat a primit un motor îmbunătățit pe benzină de 2,0 litri cu 140 de cai putere (cuplu de 195 N.m. la 3700 rpm). Motorul modificat este echipat cu un CVT și consumă aproape jumătate de litru de benzină mai puțin la 100 km decât înainte de upgrade. Un motor pe benzină de doi litri și o nouă versiune a unui motor diesel de 1,5 litri și 90 de cai putere sunt destinate pieței europene. Fluence actualizat este oferit șoferilor ruși cu motoare dovedite cu 4 cilindri și 16 supape de 1,6 și 2,0 litri pe benzină.
Motorul Fluence de 1,6 litri din gama de modele 2012 are o putere de 106 cai putere și este agregat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau un variator CVT continuu.
Un motor mai puternic de 2,0 litri produce 138 de cai putere și este echipat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau un variator CVT. Ambele motoare sunt fabricate japonez, la fel ca și CVT.
Produs din 2009, practic sedan de oraș Renault Fluence a primit în sfârșit un restyling grozav! Vezi o recenzie completă a Renault Fluence 2015-2016 într-o caroserie nouă aici: echipamente și prețuri, fotografii, recenzii ale proprietarilor, test drive video, specificații tehnice, precum și o recenzie foto a culorilor caroseriei (culori) mașinii.
Designul actualizat al Renault Fluence 2 într-o caroserie nouă a fost prezentat la Salonul Auto Internațional de la Istanbul în noiembrie 2012. De ce a avut loc primul spectacol al noutății în acest oraș? Răspunsul este foarte evident. În orașul Bursa, unde există o fabrică Renault, acest sedan este la cerere constantă. În Rusia, unde mașina este produsă la unitățile uzinei AUTO-Framos, nu este neobișnuit și pe drumuri.
Proiecta
O nouă abordare a designului Renault Fluence actualizat 2015-2016 se observă în primul rând în partea din față a mașinii. În plus, francezii au schimbat „puțin” interiorul, iar îngrijitorii responsabili de caracteristicile tehnice ale modelului au pus lucrurile în ordine în compartimentul motor și anume au adăugat o nouă versiune a motorului.
Exterior
Îngrijite și elegante, farurile în formă de migdale ale noului Fluence 2, care tind să se îmbine cu ele, grinzile de crom din sigla mare Renault deasupra barei de protecție din față cu trei secțiuni și „fusta” sportivă - toate aceste schimbări subliniază perfect design modern al mașinii. În plus, remarcăm o priză de aer trapezoidală neobișnuită pentru Renault cu jumperi, care extinde vizual mașina, faruri de ceață încadrate în crom, LED-uri DRL. Datorită acestei restilizări, mașina a început să arate mult mai atractivă. Fluence a schimbat complet și designul capotei. Acum relieful se ridică deasupra aripilor mașinii cu pasajele roților umflate. În general, datorită tuturor modificărilor introduse de designerii Renault, Fluence 2 în noua caroserie a început să arate nu numai mai modern, ci și mai agresiv și a căpătat un caracter sportiv, care lipsea în versiunea anterioară a mașinii.
Partea din spate a caroseriei, precum și elementele laterale, au rămas practic neschimbate. Fluence 2 arată deosebit de frumos din lateral, unde liniile netede ale corpului subliniază conceptul general de design. În spatele mașinii, există lumini de poziție și un capac larg al portbagajului, precum și o bară de protecție spate protejată cu plastic negru special.
Interior
În ceea ce privește interiorul mașinii, nu sunt atât de multe modificări, dar tot sunt. Să începem cu cele mai plăcute vești. Panoul digital va fi instalat acum ca standard, iar plasticul ornamental interior a devenit mai bun și mai plăcut la atingere. În plus, în cabină a apărut o frână de mână automată, iar scaunele din față au acum suporturi suplimentare pentru a asigura un confort maxim pentru pasageri și șofer. Trebuie remarcat faptul că sistemul multimedia unic R-Link este disponibil pentru configurații de top. În ceea ce privește dimensiunea cabinei, sunt puține modificări. Picioarele pasagerilor de pe canapeaua din spate vor fi foarte confortabile datorită ampatamentului mare al mașinii. Volumul portbagajului - 530 litri.
Cât costă o mașină nouă Renault Fluence 2016? Prețul versiunii de bază a sedanului începe de la 869 tr.
Fotografia lui Renault Fluence 2015-2016 într-o caroserie nouă arată cum s-a schimbat în bine designul mașinii. Acest lucru este valabil atât pentru interiorul (salon, portbagaj) cât și pentru exteriorul (caroseria, optica) mașinii. Inginerii Renault au decis să nu atingă spatele mașinii, precum și suprafețele laterale. Privit din lateral, puteți vedea cât de netede sunt liniile caroseriei, cât de convenabil sunt proiectate ușile, cât de grațios cade acoperișul în pupa mașinii. Mai jos este o scurtă recenzie foto a aspectului Renault Fluence actualizat. Fotografii detaliate sunt disponibile la linkul „mai multe detalii”.
Citiți recenzii sincere despre Renault Fluence 2015-2016 într-o caroserie nouă pe Renomania.ru! Reparația și exploatarea unei mașini iarna, consum real de combustibil la 100 km, toate avantajele și dezavantajele unei mașini în 2015, precum și anii anteriori de producție (2012, 2013, 2014). Mărturiile proprietarilor Fluence cu videoclipuri vor fi adăugate în curând. În plus, aici sunt recenzii ale cutiilor de viteze (automate (variator), mecanice).
Autentic
Confort
ediție limitată
expresie
Preturile si echipamentele Renault Fluence 2015-2016 intr-o caroserie noua sunt prezentate in tabelul de mai sus. În plus, este disponibilă o prezentare detaliată pentru fiecare configurație. Producătorul oferă o gamă destul de largă pentru cei care intenționează să cumpere Fluence 2 în Rusia. 4 seturi complete - Authentique (Authentic), Confort (Confort), Limited Edition (Limited Edition), Expression (Expression). Cât costă un Fluence nou? Prețul modelului de bază începe de la 869 mii de ruble.
Ce este în bază?
În configurația de bază, cumpărătorul primește: o roată de rezervă full-size, tetiere spate și față, reglabile pe înălțime, suporturi Isofix pentru copii, două airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, ABS cu AFU + EBD, un sistem audio excelent și hărți de navigație, aer condiționat, ascensoare electrice frontale (impulsive), Centru. blocare, branț spate încălzit, oglinzi laterale electrice și încălzite, computer de bord în limba rusă. Pentru un cost suplimentar, este posibil să obțineți scaune față încălzite.
Test drive video
Urmărește testul video Renault Fluence 2015-2016 într-o caroserie nouă pe Renomania.ru! Vă aducem în atenție două opțiuni pentru un test drive, care, în opinia noastră, demonstrează toate avantajele și dezavantajele unei mașini. Aflați toate avantajele și dezavantajele mașinii într-un singur videoclip. Făcând clic pe butonul „mai mult”, sunt disponibile și alte versiuni ale test drive-urilor Fluence 2 de la diferiți șoferi.
Specificații
Caracteristicile tehnice ale Renault Fluence 2015-2016 într-o caroserie nouă nu s-au schimbat prea mult în comparație cu versiunea anterioară a mașinii. Mai jos vom arunca o privire mai atentă asupra principalelor caracteristici ale mașinii, care, în opinia noastră, sunt de interes pentru un potențial cumpărător în primul rând. Deci, detaliile motorului, dimensiunilor, cutiilor de viteze.
Dimensiuni (dimensiuni)
Latime - 1809 mm., Lungime - 4620 mm. (ampatament - 2703 mm.), Înălțime - 1479 mm. Spațiul liber (garda la sol) - 160 mm (la încărcare - 120 mm), iar volumul portbagajului ajunge la 530 litri.
Motoare
Renault Fluence 2015-2016 este echipat cu 2 tipuri principale de motoare de 1,6 litri. si 2,0 l., standard Euro-5, benzina AI-95, cu 16 supape. Mai jos este o scurtă descriere a caracteristicilor fiecăruia.
Caracteristici motor 1.6: 114 CP (MKP - 106 CP), cuplul este de 155 Nm. Accelerație la 100 în doar 11 secunde, cu un consum de combustibil de aproximativ 6,6 litri într-un ciclu de conducere mixt.
Caracteristici motor 2.0: 137 CP, putere. 6000 rpm, max. cuplul se realizează la 3700 rpm și este egal cu 190 (!) Nm. Accelerație la 100 în 9,9 secunde. Consumul declarat de combustibil în ciclul combinat este de numai 8,0 litri la 100 km.
Transmitere
Producătorul oferă 3 opțiuni de cutie de viteze pentru Renault Fluence într-o caroserie nouă și anume: MKP 5, MKP 6 și un modern XTronic CVT.
Schema de culori a noilor mașini Renault este foarte diversă. Fluența nu face excepție. Următoarele culori sunt disponibile pentru un potențial cumpărător din care să aleagă: gheață albă, platină gri, mineral albastru, nuc maro, castan închis, perlă neagră. Fotografii cu Renault Fluence în toate culorile de caroserie disponibile pot fi vizualizate în galeria de mai jos.