Care este publicat de un concern japonez popular. Interesant este că a apărut pentru prima dată în anii 50 ai secolului trecut. Cu toate acestea, în vremea noastră, în 2015, există o mașină Toyota Crown. Doar aceasta este o versiune nouă. Doar același nume. Ar trebui să vorbim pe scurt atât despre vechile versiuni, cât și despre noul model.
Un pic de istorie
Interesant este că Toyota Crown a fost conceput inițial ca un taxi. În SUA, de exemplu, mașina era folosită așa. Cu toate acestea, după ceva timp, dezvoltatorii au reușit să facă din această mașină un reprezentant al sedanurilor de lux. Deși s-a presupus că mașina va fi populară doar în Japonia și alte țări asiatice. Dar totuși faima a venit. Acest model în primii săi ani nu a concurat decât cu mașini precum Celsior și Centur (de asemenea, versiuni lansate de această companie).
Din 1964, mașina a fost exportată în Europa. Multe state ale continentului au devenit principalele piețe pentru această mașină. Și în unele țări, modelul a devenit chiar foarte scump și faimos. Adevărat, nu toată lumea a reușit să strângă suma necesară pentru achiziționarea acestui model, așa că în curând a fost înlocuit cu Toyota Cressida.
Toyota S110
Acest model a început să apară la începutul anilor 80. Probabil de aici ar trebui să începi. Deci, acesta este un sedan care a existat în două versiuni. Ele diferă în ceea ce privește motoarele - sub capota unor versiuni erau MT-uri de 2 litri, în timp ce altele se puteau lăuda cu motoare AT de același volum.
Motorul AT producea 146 de cai putere, se distingea printr-un sistem de alimentare cu carburator și un mecanism de distribuție a gazului SOHC. Suspensia mașinii este elastică, independentă, frânele sunt pe disc, iar cutia de viteze este automată.
Versiunea MT este similară, diferența constă în cutia de viteze. Acest model are "mecanici" instalate. În general, mașina s-a dovedit a fi destul de bună - mulți au făcut o alegere în favoarea ei.
S140
Unul dintre cele mai populare modele este Toyota Crown S140. Ea a fost publicată pentru prima dată în 1991. Un sedan destul de mare de 4,8 metri a devenit rapid popular. S-a dovedit a fi destul de spațios și, în plus, volumul său a fost plăcut plăcut - 480 de litri.
Au fost mai multe modificări. Primul este S140 2.0. Viteza maximă a acestei versiuni a ajuns la 185 km/h, mașina a accelerat la „sute” în 11,6 secunde. Puterea motorului a fost de 135 litri. din. Consumul pentru un astfel de model nu este mic - 9,4 litri la 100 km. Dar apoi a apărut o versiune diesel cu un motor de 2,4 litri și 73 de cai putere care a accelerat mașina până la 100 km în 12 secunde, dar a consumat mai puțin combustibil cu 2,2 litri. Este logic să presupunem că această versiune a devenit mai populară.
Cel mai puternic motor pe care l-a avut „Toyota Crown” în acei ani - un 3 litri și 190 de cai putere. Viteza maximă a unui astfel de S140 a fost de 220 km/h, iar accelerația pentru „țese” a durat 8,5 secunde. Dar și consumul a fost cel mai mare - 12,6 litri de benzină la suta de kilometri. Și, în sfârșit, cea mai recentă versiune, a patra - o unitate de 2,5 litri de 180 de cai putere, a cărei viteză maximă era de 195 km / h. Până la 100 km/h, mașina a accelerat în mai puțin de 10 secunde și a consumat 11,2 litri. În general, în vremea noastră puteți găsi modelul S140, dar nu chiar în stare bună.
„Toyota Crown S200”
Un alt model binecunoscut, însă, a fost produs mult mai târziu decât precedentul - din 2008 până în 2012. Există o mulțime de truse. Prima este o mașină cu o unitate de putere de 2,5 litri, a cărei putere este de 203 litri. din. Motorul este antrenat de o transmisie automată. Și este cu tracțiune integrală. Dar există un model similar cu tracțiune spate - cu aceleași caracteristici tehnice.
Următoarea versiune este echipată cu un motor de 2,5 litri și 215 cai putere. Există, de asemenea, o transmisie completă și automată. O altă versiune este cu un motor de 3,5 litri de 315 cai putere (!), care este antrenat și de o transmisie automată. Și în sfârșit, cel mai recent model. Are sub capotă un motor de 3,5 litri care produce 360 de cai putere! Modelul cu tracțiune spate a devenit unul dintre cele mai cumpărate și nu este de mirare, deoarece caracteristicile sunt destul de impresionante.
Despre echipament
„Toyota Crown” se mândrește cu opțiuni bune pentru o mașină japoneză. Deci, ce puteți spune despre noile modele? In primul rand as dori sa remarc atentia la care inaltimea este reglabila. În plus, luminile de viraj sunt și ele plăcute. Există, de asemenea, o funcție de control automat al luminii și o linie de stare de diagnosticare (apropo, în vitezometrul electronic). Există chiar și o proiecție de viteză pe parbriz!
Încă plăcute sunt completări atât de plăcute, cum ar fi climatizarea separată pentru pasagerii care stau în spate. Există, de asemenea, un frigider pentru băuturi, iar în aparatul de aer condiționat este încorporat un ionizator de aer. De remarcat este și schimbătorul de CD-uri și reportofonul. Apropo, proiectat separat pentru pasagerul din spate. Există un navigator GPS, un afișaj color de înaltă calitate (cristale lichide), console de control echipate cu ecran tactil. Apropo, această funcție este duplicată pentru pasagerul din spate - este încorporată în cotieră. Există curățarea prin vibrații a oglinzilor laterale și, de asemenea, încălzire. Dezvoltatorii au inclus în pachet și reglarea electrică a volanului, centurile de siguranță, iar toate scaunele au fost dotate cu memorie. Nu este de mirare că Toyota Crown primește recenzii foarte bune.
Dinamica
Trebuie să spun că 1UZ-FE de patru litri, precum și 2JZ de trei litri, trag perfect tot suportul energetic al echipamentelor enumerate mai sus. Astfel, se dovedește că oferă o dinamică excelentă a modelului. Și sub absolut orice sarcină.
Toyota Crown, ale cărei fotografii arată o mașină foarte atractivă, are un aspect aerodinamic. Producătorii au încercat să ofere modelului un design bun. Dar dacă te uiți cu atenție, poți vedea o cantitate imensă de detalii care au fost adoptate de la Lexus. Este interesant că platforma este realizată prin analogie cu Lexus LS. Deși formal, specialiștii companiei l-au prezentat ca fiind complet nou.
proiect sedan de lux
Cu doar câțiva ani în urmă, un joint venture cunoscut sub numele de FAW-Toyota a anunțat că producția unui sedan de lux, pe care au decis să-l numească Crown Majesta, a început deja. Lumina a început să producă modele atât cu volan pe dreapta, cât și pe stânga.
S-a hotărât să se prelungească puțin corpul, astfel încât să fie mai mult spațiu în interior. Acest lucru a jucat în mâinile pasagerilor care se vor simți destul de confortabil în mașină.
Interesant, au fost produse mașini mai puțin tehnice pentru piața chineză. Salonul „Toyota Crown” are unul bun, fără îndoială. Confortabil, bine proiectat, cu electrocasnice amplasate convenabil. Dar în termeni tehnici, versiunea pentru China s-a deteriorat. Producătorii au decis să abandoneze motorul V8, precum și versiunile hibride. Dezvoltatorii au decis că trebuie înlocuite cu unități V6 mai simple pe benzină. Nici puterea lor nu este rea - 193 CP. din. Tot în serie a apărut un motor turbo de doi litri cu o capacitate de 180 CP. din. Această unitate a devenit cunoscută sub numele de D-4ST. Toyota Crown are caracteristici bune, dar nu cele de mare viteză - mai mult pentru iubitorii unei călătorii calme, deși mașina este economică. Trebuie alimentat nu cu cele scumpe pe care supercar-urile de la Mercedes-Benz sau BMW le place să „mănânce”, ci cu al 92-lea.
Specialiștii s-au concentrat pe motoare pentru că doreau să crească eficiența și să reducă costul modelului. Crown nu este o mașină ieftină și are concurenți străluciți. Acesta este atât Audi A6L, cât și BMW 5. Patru milioane de ruble este prețul aproximativ al acestei mașini în țările asiatice. Iar pentru banii ăștia poți cumpăra un model din cele de mai sus. Pentru că experții au luat decizia corectă. Poate că acest lucru va crește cererea pentru model.
Despre cost
Acum câteva cuvinte despre cost. Toyota Crown, a cărei fotografie prezintă o mașină cu un design cu adevărat japonez, poate fi cumpărată atât nouă, cât și la mâna a doua. Adevărat, este logic să cumpărați doar cele mai recente modele de la salon, deoarece majoritatea au încetat deja să producă. Deci, luați, de exemplu, o Toyota din 2005. Puțin mai mult de jumătate de milion de ruble valorează această mașină în stare bună, cu un kilometraj de aproximativ 140 de mii de kilometri. Cu un motor de 3 litri care produce 256 CP. cu., cu transmisie automata, tractiune spate, doua spoilere, interior piele, volan si scaun electronic, sisteme VSC, AFS, TRC, ABS, difuzoare bune si camera de marsarier. În general, un pachet bun. Și jumătate de milion - prețul nu este prea mare. Deci, dacă există o dorință și o dragoste pentru mașinile Toyota, puteți face o alegere în favoarea lor.
Toyota Crown este un sedan de lux de dimensiuni mari de la Toyota.
Doar șoferul american Lincoln Town Car, obișnuit cu confortul și luxul, poate aprecia adevărata valoare a Coroanei pentru Japonia. Același concept a fost stabilit de dezvoltatorii din toate generațiile de sedanuri Toyota Crown, începând din primele zile de producție a acestui model.
Istoria creației
Toyota Crown este cea mai veche mașină dintre sedanurile Toyota. Producția în masă a mașinilor Crown a început în 1955, iar doar trei ani mai târziu, producătorul auto japonez a început să exporte aceste mașini în Statele Unite.
Inițial, sedanul a fost conceput ca o mașină destinată utilizării în serviciul de taxi intern. Cu toate acestea, până la lansarea producției de masă, s-a decis să se producă un sedan în două configurații diferite. Eticheta Crown a fost atribuită mașinii pentru uz personal. A doua varietate - Toyota Master - a fost concepută pentru a funcționa într-un taxi și a avut ușoare diferențe externe. De exemplu, la Crown, suporturile hayonului erau pe stâlpul C, adică ușile se deschideau în direcția opusă (de aceea erau numite în mod ironic „uși sinucigașe”). Toyota Master avea același design de uși ca majoritatea mașinilor de astăzi.
În Statele Unite, aceste mașini au fost furnizate între anul 50 și 71 al secolului XX. Pe continentul european (în Belgia, Olanda, Anglia, Finlanda), exportul Toyota Crown a început în 1964.
Evoluția specificațiilor Toyota Crown
Pentru a evalua obiectiv toate avantajele acestui sedan spațios, care îl deosebesc favorabil de mașinile similare ale altor mărci, ar trebui să studiem mai detaliat întreaga cronologie a evoluției sale. Este interesant de observat cum în fiecare serie ulterioară, dintre care sunt deja 14 până astăzi, au fost aplicate cele mai avansate inovații tehnice ale vremii corespunzătoare.
Prima modificare a Coroanei (generația I) nu s-a remarcat din punct de vedere al caracteristicilor tehnice. Era un sedan clasic cu tracțiune spate, cu un motor de 1,5 litri de 60 de cai putere și o transmisie manuală cu 3 trepte. Mașina a fost produsă în format sedan și break (Toyopet Masterline), cu un sedan cu 3 sau 6 locuri.
A doua generație Toyota a prezentat un design elegant inspirat de exteriorul Ford Falcon din 1960. Pentru prima dată, mașina a fost echipată cu o cutie de viteze proprie Toyoglide cu 2 trepte. Au dispărut corpul utilitar cu 4 uși și eticheta Masterline. În 1965, pentru a crește caracteristicile de viteză ale mașinii, a fost instalat ca unitate de putere un motor cu 6 cilindri în linie din seria M cu un volum de 2 litri.
De asemenea, a început producția de masă a soiului Crown Eight cu un motor V8 întărit. La acest model au apărut pentru prima dată geamurile electrice, o închidere electrică centralizată, un sistem de control al vitezei și o transmisie automată cu 3 trepte.
Aspectul sedanului din 1967 s-a schimbat destul de mult, dar tehnic mașina a fost îmbunătățită semnificativ. Principala descoperire tehnologică poate fi considerată un motor de 2,3 litri. În aceeași serie, a fost prezentată o modificare a clasei break - cu scaune suplimentare și sticlă mobilă în ușa portbagajului.
Un reprezentant izbitor al celei de-a treia generații (serie S60, 1971) este modelul Super Saloon. În general, Saloon este o întreagă linie de niveluri de echipare, în numele cărora, în funcție de clasa mașinii, se schimbă doar primul cuvânt. De exemplu, cea mai respectabilă modificare a Toyota Crown a fost numită Royal Saloon.
Modelul de generația a 4-a a primit o poreclă populară printre șoferii japonezi „kujira”, care înseamnă „balenă albă”. Funcționalitatea mașinii a fost completată cu o acționare electrică pentru capota portbagajului, care a fost deschisă prin rotirea inversă a cheii de contact și o caracteristică atât de specifică precum o cheie personală de acordare a radioului pentru pasagerii de pe scaunele din spate.
În a 5-a generație, în 1974, a fost introdus pentru prima dată un mecanism de injecție de combustibil controlat electronic. Au fost extinse și dimensiunile mașinii - lungimea a fost de 4,7 m. Cadrul îndeplinea funcția elementului de susținere al caroseriei. Din punct de vedere al designului, modelele acestei serii aminteau foarte mult de produsele din industria auto americană. În acele zile, conceptele de inginerie și stil americane erau considerate de referință. În versiunea de export, Toyota Crown din linia S80 a fost echipată cu o transmisie automată cu 3 trepte sau cu o transmisie manuală cu 4 trepte. Pe piața auto internă japoneză, un model a fost vândut și cu un manual cu 5 trepte.
Producția de mașini din a șasea generație a fost lansată în 1979. Aceasta este ultima serie în care a fost introdus un model coupe. Mașinile sport Celica cu două uși au fost destinate în principal tinerilor pasionați de mașini, în timp ce Crown cu două uși erau solicitate în rândul generației mai în vârstă. Interiorul caroseriei a fost tapițat cu piele naturală. Nu fără următoarele opțiuni plăcute care sporesc confortul mașinii: climatizare, o trapă vitrata, un radio auto și un frigider în miniatură conectat la un compresor separat.
În modelele celei de-a șaptea linii Crown, a cărei producție în masă a început în 1983, setul de funcții suplimentare a fost extins semnificativ. De exemplu, în modificarea Royal Saloon, sistemul de climatizare a fost împărțit în două zone: șofer și pasager. Se mai adauga si un sistem audio independent pentru pasagerii din spate, optiunea de aprindere/oprire automata a farurilor etc. Super Saloon 3.0 a fost primul care dispune de o transmisie automată cu 5 trepte. Mașinile Toyota Crown din a șaptea generație cu motor diesel au câștigat rapid popularitate în rândul șoferilor de taxi din Hong Kong și Singapore.
Seria S130 este a opta generație. Caracteristica sa distinctivă poate fi considerată o mare varietate de modificări, deoarece această mașină a fost produsă atât în versiuni de lux, cât și în configurații destul de modeste - pentru a fi folosită ca un „cal de muncă” de încredere. Mai mult, au fost produse modele cu diferite tipuri de caroserie: break, hardtop și sedan. Primul este Crown Wagon, unul dintre cele mai mari break Toyota: este dificil să găsești ceva mai potrivit pentru utilizare multifuncțională decât o simbioză a unei mașini comerciale și de pasageri.
A opta generație a câștigat o astfel de popularitate încât, chiar și după începerea producției în 1991 a hardtop-ului din a noua generație (S140), sedanul și vagonul din seria S130, după ce au trecut printr-o procedură de restyling, au fost produse încă câțiva ani (sedan - până în 1995). , break - până în 1999).
În a noua generație, mașinile au fost fabricate în două soiuri - Hardtop și Majesta. Aceste modele se caracterizează prin aceleași caracteristici ca și versiunea de export dezvoltată anterior a Lexus LS, în special motorul din clasa V8.
În modelele de generația a zecea, care au început să fie produse în 1995, inginerii japonezi au decis să renunțe la designul bazat pe cadrul de transport, care a devenit clasic pentru această clasă de mașini.
A unsprezecea generație a Toyota Crown este diferită prin faptul că designul caroseriei a ținut cont de tendințele actuale ale timpului nostru: capota „immensă” a mașinii a fost scurtată semnificativ, păstrând aceleași dimensiuni ca și generația anterioară. Acest lucru a fost făcut pentru a extinde spațiul și pentru a îmbunătăți confortul în interiorul cabinei. Cea mai remarcabilă modificare din gama acestei generații este Toyota Athlete V, echipată cu un motor turbo de marcă 1JZ-GTE de mare rezistență.
Chiar înainte de începerea producției de mașini de generația a 11-a, fanii Toyota acumulaseră o gamă largă de pretenții împotriva producătorului, și nici măcar una tehnică, ci mai degrabă una ideologică. Producătorul auto a fost acuzat de conservatorism excesiv, care mai devreme sau mai târziu se degradează la „obișnuit și gri”. Prin urmare, la proiectarea liniei de modele de generația a 12-a, dezvoltatorii au respins principiile clasice și propriile tradiții pe termen lung. Drept urmare, a fost creat un prototip, care a devenit baza unei noi serii, care s-a numit Zero Crown, care înseamnă literal „Coroana de la zero”.
A fost aprobat un nou concept: „Nu doar funcționalitate, ci și stil”. În același timp, ambele canoane nu trebuie să se contrazică, ci să se îmbine armonios. A fost proiectat un șasiu fundamental nou, capabil să transporte o caroserie mai mare. În ceea ce privește capacitatea interioară, Crown actualizată a depășit chiar și Mercedes-Benz clasa E și BMW seria 5. Ampatamentul și lungimea ambelor axe s-au extins, iar sarcina asupra acestora a fost dispersată astfel încât să se obțină cea mai bună manevrabilitate.
Motoarele au suferit modificări nu mai puțin revoluționare - motoarele în linie cu 6 cilindri, care anterior erau echipate cu mașini de lux Toyota, au căzut în uitare. În schimb, au apărut noi motoare din seria GR, instalate pentru prima dată în 2003 pe mașini pentru piața auto autohtonă japoneză. Acestea sunt motoare de 2,5, 3 și 3,5 litri în formă de V cu 6 cilindri, cu o capacitate de 215, 256 și, respectiv, 315 CP. din. Din această generație, toate modificările Crown, chiar și în configurații minime, au început să fie echipate cu sisteme de securitate inteligente VSC și TRC.
Dezvoltatorii, inspirați de succesul extraordinar al sedanului generației anterioare, au decis să nu schimbe proporțiile bine alese atunci când au creat cea de-a 13-a gamă de modele, ci doar să ajusteze ușor designul. În ceea ce privește interiorul, în comparație cu generația anterioară, unde s-a pus accentul pe cel mai precis reglaj al suspensiei pentru a crește performanța dinamică și agilă, conceptul Crown actualizat urma să revină la principiile clasice de confort și respectabilitate inerente mașinilor premium.
Din aceste motive, gama Crown din 2008 nu are modificări relativ ieftine Royal Extra. De acum încolo, sunt produse doar modele de lux de Royal Saloon și Athlete. Pentru prima dată, mașinile au început să fie echipate cu un navigator prin satelit 3D, combinat cu sistemul de geolocalizare G-BOOK încorporat. Acest sistem inteligent poate calcula traiectoria virajelor pe hartă și poate schimba în mod independent treptele în transmisia automată, ajutând șoferul să mărească sau să scadă viteza. Printre alte gadget-uri inovatoare, se poate evidenția și un dispozitiv de vedere pe timp de noapte care poate recunoaște persoanele care traversează autostrada.
În 2012, a început producția de masă a sedanurilor din seria S210. Acesta este al 14-lea, astăzi ultima generație de Crown. Sistemele de bord sunt controlate folosind un ecran tactil multifuncțional. Majoritatea mașinilor de ultimă generație sunt echipate cu un motor V6 modern de 2,5 litri și o transmisie automată cu 6 trepte. Cel mai puternic model al seriei - Athlete - este echipat cu un motor V6 de 3,5 litri și un „automat” cu 8 trepte.
Fapte curioase despre Toyota Crown
Eticheta „coroană” a fost adesea folosită în numele altor produse ale producătorului auto japonez, deoarece acest cuvânt este considerat în corporație ca un fel de simbol al succesului. Crown în engleză înseamnă „coroană”, iar, de exemplu, Corolla este o „coroană în miniatură” în latină. Numele unei alte serii celebre de modele - Camry - este un sunet fonetic al cuvântului japonez „kanmuri”, însemnând și coroană. Producătorul auto a produs, de asemenea, mașini cu eticheta Corona, care este, de asemenea, echivalentă cu „coroana” engleză și „coroana” rusă.
Sedanurile de lux sunt cea mai apropiată concurență pentru principalii producători auto din Japonia. Fiecare producător auto se străduiește să producă propriile modele care pot concura cu Toyota Crown pe piața internă. Această competiție, pe lângă considerente pur de imagine, are și un scop complet utilitar: sedanurile de lux sunt întotdeauna la mare căutare de la agențiile guvernamentale care le cumpără ca vehicule pentru liderii guvernamentali, poliție etc.
De exemplu, Nissan produce o întreagă linie de mașini similare sub etichetele Cedric, Gloria, Fuga. Honda lansează modelul Legends, care este cunoscut cu mult dincolo de granițele țării. Mitsubishi are un model Debonair, Mazda are o serie 929
La sfârșitul lunii iunie, vânzările noului sedan Toyota Crown 2018-2019 vor începe pe piața japoneză. Aceasta este a cincisprezecea generație a modelului, care a văzut lumina, înfricoșător de gândit, în 1955. Mașina actualizată cu indicele S220 va înlocui mașina din generația a 14-a (S210), care a fost produsă timp de șase ani (2012-2018).
Prețul de bază al Toyota Crown 2018-2019 va fi de aproximativ 42 de mii de dolari (2,6 milioane de ruble), bara de cost superioară va fi stabilită la aproximativ 65 de mii de dolari (4 milioane de ruble). Modelul va rămâne exclusiv un produs de consum intern, produs și vândut numai în patria sa - în Japonia. Singura piață de export pe care poate apărea noua Coroană este China, dar este prea devreme să vorbim despre perspectivele de localizare a ansamblului sedanului acolo.
Platformă nouă și dimensiuni mai mari
„Al cincisprezecelea” Toyota Crown este construit pe o platformă modernă modulară GA-L - una dintre variantele arhitecturii TNGA (Toyota New Global Architecture). Multe modele Toyota / Lexus, inclusiv cele mai recente generații, au trecut deja la acest „cărucior”. După ce a schimbat baza, mașina deja mare a crescut în dimensiuni. Adevărat, creșterea s-a produs doar în lungime (+15 mm) și ampatament (+70 mm), care s-au ridicat la 4910 și, respectiv, 2920 mm. Japonezii au lăsat aceeași lățime (1800 mm) și au redus complet înălțimea cu 40 mm (până la 1455 mm).
Odată cu corectarea dimensiunilor caroseriei, inginerii Toyota au coborât centrul de greutate al mașinii cu 15 mm, obținând în același timp o distribuție aproape perfectă a greutății de-a lungul axelor. De exemplu, la o modificare cu un sistem hibrid „mai tânăr”, distribuția este în general de referință - 50:50, în celelalte două versiuni este aproape de aceea - 52:48 (versiunea pe benzină) și 53:47 (hibrid senior) .
designul caroseriei
Aspectul sedanului de serie Toyota Crown din a 15-a generație a fost desecretizat încă din octombrie 2017, când conceptul cu același nume a fost prezentat la Salonul Auto de la Tokyo. El, așa cum era de așteptat, era o copie aproape exactă a mașinii care stătea pe transportor. Noul Crown s-a schimbat serios în comparație cu predecesorul său, dobândind o formă a caroseriei mai elegantă și mai dinamică, cu o siluetă asemănătoare coupe-ului și elemente de decor exterior strălucitoare.
Partea din față a modelului a primit faruri noi cu LED-uri și o grilă originală care taie adânc în bara de protecție. Acesta din urmă a căpătat un aspect mai agresiv și aerodinamic perfect, dobândind un splitter pronunțat și dezvoltat secțiuni laterale cu faruri de ceață rotunde în miniatură.
Foto Toyota Crown 2018-2019
Foto versiune RS
Alimentarea noutății este echipată cu un capac compact al portbagajului cu o margine ascuțită a spoilerului, lămpi de lux cu un model complex și o bară de protecție solidă cu un difuzor puternic, pe părțile cărora ies țevi de eșapament rotunde simple sau duble (în funcție de versiune).
Sedan pupa
Din profil, modelul cu patru uși, cu toată soliditatea și respectabilitatea sa, arată acum mult mai rapid și nechibzuit. Această percepție este asigurată de o capotă lungă, o cupolă elegantă de acoperiș cu o „înotatoare de rechin” și o lunetă alungită din spate, o hrană impresionantă, dar deloc aparentă supraponderală. O caracteristică distinctivă a noului model va fi aspectul cu șase ferestre a geamurilor laterale cu secțiuni suplimentare la stâlpii din spate.
Vedere laterală
Salon si echipamente
Interiorul Toyota Crown, cu toată abundența de inovații, a păstrat configurația clasică cu un tunel central înalt, scaune confortabile pe primul rând și scaune spate spațioase. Cu toate acestea, dezvoltatorii au redesenat temeinic consola, conform ultimelor tendințe, plasând pe ea două ecrane de informații simultan. Cel de sus, care iese deasupra panoului, este responsabil pentru multimedia și navigație, forma trapezoidală inferioară este pentru setările sistemului de climatizare și ale scaunelor. Grupul de instrumente a rămas fidel schemei tradiționale - cadrane rotunde, bine citite pe laterale și un mic afișaj al computerului de bord în centru. Cotiera dintre scaunele din față, deși pare la fel de masivă ca înainte, a devenit de fapt cu 30 mm mai jos, ceea ce este făcut pentru confortul șoferului.
Interior
Cele mai bogate configurații ale sedanului actualizat vă vor încânta cu cea mai largă gamă de echipamente și finisaje de înaltă calitate. În prezența tapițeriei din piele (în versiunile inițiale, doar partea superioară a panoului frontal este acoperită cu piele), reglaj electric și ventilație a scaunelor din față, o cameră de retrovizoare, cele mai noi sisteme de securitate, sistemul ITS Connect pt. comunicarea cu alte vehicule și infrastructura rutieră. Pe al doilea rând, o telecomandă separată este încorporată în cotieră pentru a controla sistemul media, clima și scaunele. Aterizarea în spate, de altfel, nu s-a schimbat prea mult, deși creșterea distanței dintre axe, s-ar părea, a făcut posibilă eliberarea spațiului suplimentar pentru picioare. Dar inginerii Toyota au considerat că este mai oportun să mărească marja de spațiu în fața șoferului prin deplasarea roților din față de el.
Al doilea rând de scaune
Telecomanda pentru pasagerii din spate
Trompă
Specificații Toyota Crown 2018-2019
De la începutul vânzărilor, noul Crown va fi oferit cu trei centrale electrice, dintre care două hibride. Caracteristicile modificărilor sunt următoarele:
- Versiunea de bază pe benzină este o unitate turbo de 2,0 litri cu patru cilindri 8AR-FTS (245 CP, 350 Nm), automată cu 8 trepte, tracțiune spate;
- Versiunea hibridă inițială este un motor A25A-FXS de 2,5 litri (184 CP, 211 Nm) + un motor electric de 143 cai putere (puterea totală a instalației este de 226 CP), un variator electromecanic, tracțiune spate sau integrală;
- Versiune hibridă de top cu Multi Stage Hybrid System - V6 aspirat natural de 3,5 litri (299 CP, 356 Nm) + motor electric de 180 CP (putere tandem 359 CP), transmisie cu 9 trepte fixe (pachet dintr-o transmisie automată cu 4 trepte și un variator planetar), tracțiune spate.
Motor Toyota Crown
Suspensia mașinii de nouă generație este cu arc - dublă pârghie în față și multi-link în spate. În arsenalul de articole noi există un comutator pentru modurile de conducere cu trei presetări - Normal, Sport și Sport +. Ultima opțiune de setare îi conferă lui Crown un caracter special de șofer.
Foto Toyota Crown 2018-2019
8 generație
Mașina executivă Toyota Crown este mândria Toyota și unul dintre cele mai vechi modele japoneze, a cărui producție a fost lansată în 1955. Pe măsură ce generațiile s-au schimbat, Toyota Crown a devenit din ce în ce mai confortabilă, iar odată cu apariția versiunilor premium, chiar numele său a început să implice un nivel atât de înalt de echipare, manoperă și calitate a materialelor, încât posesia acestui model servește ca un fel de confirmare. de statutul social ridicat al proprietarului. De fapt, emblema sub forma unei coroane pe grilă servește ca o confirmare evidentă a prestigiului modelului.Această generație (S130) este a opta la rând. O caracteristică specială a acesteia este un număr foarte mare de modificări, deoarece această mașină a fost oferită nu numai în versiuni de lux, ci și în niveluri mai degrabă utilitare destinate utilizării ca „cal de muncă”. În plus, această mașină clasică cu tracțiune spate a fost produsă în diferite stiluri de caroserie: hardtop (1987-1991), sedan (1987-1995) și Crown Wagon cu 5 uși (1987-1999). Acesta din urmă este unul dintre cele mai mari vagoane Toyota: este greu de imaginat ceva mai potrivit pentru utilizare practică decât o combinație de mașină comercială și de pasageri într-o singură persoană. Această generație s-a dovedit a fi atât de reușită încât chiar și după lansarea hardtop-ului a trecut la următoarea generație (S140), sedanul și break-ul din cea de-a 130-a caroserie, după ce a suferit restyling, au rămas pe linia de asamblare încă câțiva ani ( break a supraviețuit două generații pentru cel mai mult timp).
Toyota Crown din 1987 a folosit o gamă foarte largă de motoare pe benzină și diesel de diferite dimensiuni și putere. Cele mai simple versiuni pe benzină au fost echipate cu „șase” în linie de doi litri 1G-E cu o capacitate de 105 CP. Desigur, acest lucru nu este suficient pentru a oferi o mașină grea cu o dinamică optimă, iar configurațiile mai „încărcate” au fost echipate cu motoare 1G-GE și 1G-GZE (Super Charger) cu o capacitate de 150, respectiv 170 de cai putere, după cum precum și un 7M-GE de 3 litri (190 CP) La sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90, linia a fost completată de un 1G-FE de doi litri cu o capacitate de 135 CP. și motoare din noua generație a seriei JZ cu un volum de 2,5 și 3 litri (180 și 230 CP). Apoteoza puterii pentru Crown a fost 1UZ-FE cu opt cilindri, 260 de cai putere, în formă de V, cu un cuplu de 350 Nm. Pentru sedanurile și break-urile ieftine, au fost oferite și motoare diesel din seria 2L (2,4 litri), atmosferice și turbo cu o putere de la 73 la 100 CP. Modificări separate au fost echipate cu motoare care funcționează pe gaz.
De remarcat supraviețuirea și fiabilitatea ridicate a motoarelor pe benzină Toyota din acele generații, ușurința lor de întreținere și nepretenția. La fel și indestructibilitatea șasiului Toyota Crown. Ahead - suspensie independentă cu dublu braț, design testat în timp. În spate, fie o axă continuă, fie o suspensie independentă - o cutie de viteze cu transmisii. Direcția modificărilor individuale - cu forță variabilă pe volan. Pe cea mai luxoasă versiune a Royal Saloon G a fost instalat sistemul TEMS (suspensie activă controlată electronic), cu care mașina se transformă într-o „navă” care plutește pe șosea. La viteză, sistemul trece automat în modul LOW, iar modul TEMS SPORT este folosit pentru a suprima rularea în viraje.
Avantajul incontestabil al generațiilor mai vechi de Crown este prezența unui cadru, ceea ce reprezintă un plus uriaș pentru mașinile rulate, având în vedere vârsta decentă a mașinilor din această serie. Deci, alte comparații ale Toyota Crown sună destul de justificate: cu un „rezervor” și chiar cu unul de mare viteză. Dintre caracteristicile de siguranță din 130th Crown, pe lângă centurile în trei puncte, sunt folosite bare de rigidizare în uși și o coloană de direcție pliabilă. Unele versiuni pot fi echipate cu airbag șofer (din 1989), pretensionatoare de centură față, sisteme ABS, TRC, ESC.
În ciuda faptului că, conform standardelor moderne, mașinile din această serie sunt învechite din punct de vedere moral și fizic, rezistența designului lor și durabilitatea componentelor și ansamblurilor fac totuși posibilă găsirea de exemplare în stare tehnică bună. Nu departe este trecerea acestei familii la categoria retrocars. De fapt, a opta generație Toyota Crown este una dintre cele mai frumoase mașini clasice, aparținând categoriei „acestea nu mai sunt produse”.
generația a 9-a
Toyota Crown este un membru al familiei de sedanuri de lux full-size. În 1991, în paralel cu producția generației anterioare în spatele lui S130, a fost lansată producția hardtop-ului de generația a noua, construit pe platforma S140, deși de fapt principalele modificări s-au redus doar la interior și aspect. , deoarece cadrul, șasiul și direcția au rămas neschimbate. De asemenea, se poate observa că designul celei de-a noua generații a influențat parțial modificările în aspectul celei anterioare, care s-au reflectat în sedan și break după restyling-ul efectuat în același an. La rândul său, în aspectul acestei Coroane, se pot observa motive împrumutate de la sedanul de lux Lexus LS 400, a cărui producție a fost lansată cu doi ani mai devreme. În general, putem vorbi despre a noua generație Toyota Crown ca fiind o modernizare globală, care a rezultat într-o mașină foarte armonioasă care îmbină tehnologia înaltă, confortul, puterea și devine în același timp.Pentru Toyota Crown din anul model 1991, au fost furnizate mai multe niveluri de echipare. De la cele mai simple: Super Select și Super Saloon - până la cele mai luxoase serii Royal: Royal Saloon și Royal Touring, care se laudă cu cele mai bogate echipamente, inclusiv opțiuni precum: suspensie pneumatică, geamuri fumurii din fabrică, toate scaunele electrice, control de croazieră. aer condiționat dual, schimbător de CD-uri etc. Versiunile Touring se remarcă printr-o setare „mai grea” a suspensiei și prezența unei transmisii automate cu 5 trepte. Modificările rămase au fost echipate cu o automată cu 4 trepte.
Toyota Crown din acei ani era echipată cu patru tipuri de motoare. Dacă vorbim despre modele specifice, atunci acestea sunt motoare de serie de masă utilizate în multe modele Toyota. 1G-FE de doi litri și 135 de cai putere ca bază pentru versiunile pe benzină. Un pas în sus - 1JZ-GE cu un volum de 2,5 litri și o putere de 180 de forțe - acesta este nu numai unul dintre cele mai populare motoare din linie, ci și un motor destul de fiabil, fără pretenții. La fel ca omologul său din seria 2JZ-GE, cu un volum de 3,0 litri și o putere de 230 CP. Modificările diesel au fost echipate cu un turbodiesel de 2,4 litri din două modificări: 2L-TE (97 CP) și 2L-THE (100 CP), necesită o atenție sporită în timpul funcționării, altfel „boli” tipice sunt posibile motoarele din această serie: supraîncălzirea , probleme cu pompa de combustibil de inalta presiune si turbina.
Suspensia Crown este complet independentă și oferă o călătorie foarte lină. O parte semnificativă a mașinilor a venit cu suspensie pneumatică. Cu toate acestea, netezimea ridicată are și un dezavantaj: cu airbag-uri obosite sau cu arcuri cu amortizoare, o coroană bine parcursă poate prezenta o tendință de a se acumula pe valuri blânde ale drumului și (dată fiind dimensiunile corpului) devine sensibilă la rafale puternice laterale. vânt. Puteți găsi adesea mașini în care caroseria se lasă sub sarcini ușoare, așa că atunci când cumpărați o mașină uzată, ar trebui să acordați o atenție deosebită acestui lucru. Printre alte deficiențe ale Toyota Crown în această caroserie, poate fi remarcată o claritate insuficientă a direcției, dar, apropo, acest lucru este inerent tuturor mașinilor care utilizează direcția cu roți melcate.
În ceea ce privește siguranța, Toyota Crown din cea de-a 140-a caroserie nu este cu mult diferită de predecesorul său. În opțiuni airbag șofer, ABS, ESC, TRC. Frânele pe toate roțile sunt pe disc și destul de eficiente. Toyota Crown S140 este o mașină clasică cu tracțiune spate și ultima din familia sa, care se baza pe o platformă de cadru. Cu toate deficiențele acestui design, datorită cerințelor moderne de siguranță pasivă, are și avantajele sale - o bună izolare de vibrații și zgomot provenite de la unități și anvelope și o mai mare fiabilitate a caroseriei în ansamblu, ceea ce este deosebit de important pentru un folosit mașină.
Toyota Crown este o mașină fiabilă, puternică și fără pretenții, cu un nivel foarte ridicat de confort. Mașinile acestui brand sunt foarte apreciate nu numai pentru interiorul lor luxos, ci și pentru durabilitatea ridicată a componentelor și ansamblurilor, astfel încât costul lor pe piața secundară nu scade la fel de semnificativ ca cel al altor mărci. Pentru bietul fan al tracțiunii pe spate și al „mașinilor japoneze adevărate”, a noua generație Toyota Crown este cea mai bună opțiune, mai ales dacă puteți găsi un exemplar în stare tehnică bună, care să reziste ani de zile.
10 generație
Creatorii aniversării Toyota Crown din a zecea generație au îndrăznit să facă un pas în mare măsură revoluționar - respingerea structurii cadrului. Drept urmare, greutatea mașinii a scăzut cu peste o sută de kilograme. Statutul modelului a rămas neschimbat, a cărui popularitate a fost foarte mare de câteva generații și este susținută de un nivel adecvat de calitate și fiabilitate. La domiciliu, mașina își găsește aplicația într-un domeniu de activitate destul de larg: de la taxiuri utilitare obișnuite până la mașini „seferă” cu un interior luxos și o mulțime de „gadget-uri” concepute pentru a oferi confort deplin celor care sunt obișnuiți să se uite la lumea exclusiv de pe geamul mașinii, relaxându-vă convenabil pe canapeaua din spate.Premiera Toyota Crown într-o caroserie nouă a avut loc la Salonul Auto de la Tokyo în 1995. În comparație cu generația anterioară, numărul modificărilor a crescut semnificativ. Acest lucru se datorează parțial faptului că în același an a fost întreruptă producția sedanului de generația a opta, care a durat mai mult decât termenul limită pe linia de asamblare, iar generația a zecea era deja reprezentată de două tipuri de caroserie: hardtop și sedan. . În plus, pentru a extinde limitele vânzărilor, au fost oferite analogi cu volanul pe stânga pentru alte piețe. În ambele caroserii erau oferite versiuni cu tracțiune integrală (doar cu transmisie automată), care nu erau disponibile în generațiile anterioare, iar sedanurile aveau și „mecanici” (cel mai simplu echipament Super Deluxe). Cele mai scumpe versiuni sunt încă hardtop-urile șic ale nivelurilor de echipare Royal Series. Pe lângă modificarea luxoasă Royal Saloon, se poate distinge și modificarea Royal Touring cu o suspensie sport. După finalizarea lansării hardtop-ului acestei serii în 1999, sedanul a fost produs înainte de 2001.
În ceea ce privește motoarele, numărul acestora nu s-a schimbat față de generația anterioară. Dintre cele pe benzină, acestea sunt încă populare pentru acei ani „șase” în linie, care sunt foarte fiabile: 1G-FE cu o capacitate de 135 CP; Unitate de 2,5 litri 1JZ-GE (180 CP) și D-4 de trei litri 2JZ-GE (220 CP). Cu toate acestea, la scurt timp după lansarea celei de-a zecea generații, motoarele 1JZ (1996) și 1G (1998) au fost modernizate, primind un sistem VVT, un sistem de schimbare a geometriei galeriei de admisie, aprindere fără distribuitor și o clapetă de accelerație controlată electronic. Puterea lor a crescut, respectiv, la 160, respectiv 200 CP, dar, în același timp, au crescut și cerințele de funcționare, în special pentru motorul 1G, pe care acum, în special, supapele sunt îndoite la ruperea curelei de distribuție. Turbodieselul 2L-TE și modificarea gazeificată 1G-GPE au fost destinate într-o mai mare măsură scopurilor comerciale: taxiuri, închirieri, mașini de livrare de servicii etc.
După cum am menționat mai sus, Toyota Crown S150 are acum o caroserie portantă, iar sistemul de direcție este reprezentat de o transmisie cu cremalieră și pinion, care a afectat radical - în bine - manevrabilitate. Alegerea mașinii a fost oferită cu diferite tipuri de transmisie: manuală cu 5 trepte, automată cu 4 și 5 trepte. Acesta din urmă este în niveluri de echipare scumpe. Suspensie fata si spate Toyota Crown - independenta. La versiunile cu tracțiune integrală a fost folosit un sistem de tip FullTime: tracțiune integrală permanentă cu diferenţial central asimetric și ambreiaj de blocare hidromecanic. În condiții normale, redistribuirea cuplului între axele față și spate are loc după formula 30/70, cu alunecare - 50/50.
În ceea ce privește siguranța activă și pasivă, Toyota Crown se află la nivelul celei de-a doua jumătate a anilor '90. În configurația de bază, mașina era echipată cu airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, suporturi pentru scaune pentru copii, rigidizări în uși, frâne antiblocare. Iar la nivelurile de echipare de vârf, mașina ar putea fi echipată cu un set mai avansat de sisteme de siguranță activă: Control electronic al stabilității (ESC), Sistem de control al tracțiunii (TCS).
Cu suspensia sa moale și calitatea excelentă a condusului, Toyota Crown se mândrește cu capacitatea de a înghiți o mulțime de pete ale constructorilor noștri de drumuri. Chiar și după ce a pierdut cadrul, Crown și-a păstrat rezistența ridicată, iar corpul este protejat în mod fiabil de coroziune. Este o mașină foarte prietenoasă, destul de ușor de condus, care se distinge prin rezistență și un nivel foarte ridicat de confort.
11 generație
Toyota Crown este una dintre cele mai luxoase mașini concepute pentru piața internă japoneză. Primele copii ale generației a unsprezecea (al 170-lea corp) au ieșit de pe linia de asamblare în septembrie 1999. Față de predecesorul său, noua Crown a adăugat câțiva centimetri în lățime și lungime, a devenit puțin mai înaltă, ceea ce a mărit spațiul interior al cabinei. Modificările au afectat, de asemenea, aspectul compartimentului motor, consolă din față a devenit mai scurtă, deși ampatamentul nu s-a schimbat. Rezervorul de combustibil s-a deplasat în centru, ceea ce a eliberat spațiu suplimentar pentru portbagaj. În ceea ce privește designul, modelul și-a păstrat în mare măsură caracteristicile generației anterioare, dar a primit linii de caroserie mai fine. Lansarea unui hardtop care nu îndeplinea cerințele moderne de siguranță a trebuit să fie abandonată.Pe de altă parte, Crown este acum reprezentată de diferite modificări: Royal și Athlete, fiecare cu propriul set de niveluri de echipare. În cel de-al 130-lea corp, exista deja un set complet cu acest nume, dar acum a fost propus pentru un nivel de echipare separat. Dacă Crown Royal este un „clasic al genului”, atunci Athlete este aceeași Crown, dar cu un caracter sportiv. În consecință, există și alte setări de suspensie, o altă transmisie automată (cu 5 trepte), gardă la sol mai mică. Diferențele externe sunt, de asemenea, izbitoare - în optica, barele de protecție, grila radiatorului și modelul de jante din aliaj. Ambele versiuni oferă o gamă foarte largă de echipamente atât standard, cât și opțiuni suplimentare. Modificarea Athlete a stat la baza creării break-ului Crown Estate (vagonul Crown Wagon anterior din cel de-al 130-lea corp a fost fără speranță depășit în 11 ani de existență). Patru faruri rotunde, o grilă de radiator cu plasă, o suspensie tuning au mers la noul model dintr-o modificare sport, însă, ca și alte accesorii: un volan din piele, scaune speciale, faruri cu xenon.
Toyota Crown în 170-a caroserie a fost echipată cu mai multe tipuri de motoare. Unitatea de putere de bază pentru echipamentele de tip Royal și Estate Athlete E a fost un 1G-FE de doi litri cu 160 CP. Nivelurile de echipare mai înalte au fost echipate cu motoare din seria JZ de 2,5 și 3,0 litri. Au fost instalate și pe Crown Athlete, iar baza era un de 2,5 litri cu 196 CP, iar versiunile Athlete V erau echipate cu un 1JZ-GTE turbo cu 280 CP. Pentru Crown Royal, a fost oferită și o opțiune „hibrid ușor” - un 2JZ-FSE de trei litri combinat cu un motor electric. Puterea unei astfel de centrale este de 200 CP.
Suspensia Toyota Crown oferă un nivel excepțional de confort, dar îi lipsește o oarecare rigiditate, motiv pentru care pe drumurile noastre, unde deseori este necesară direcția activă de la șofer, mersul lină și maiestuos al Crown se transformă în ruliu și lipsă de control. De aceea versiunea mai „colectată” de Athlete este mult mai solicitată. Unele modele Crown au venit în versiuni cu tracțiune integrală: 4 WD FullTime cu un diferențial central asimetric și un ambreiaj de blocare hidromecanic. Configurațiile scumpe au fost echipate cu airbag-uri în loc de arcuri.
NASVA a testat această generație de Toyota Crown de două ori, în 1999 și 2001. Vehiculul a demonstrat integritatea caroseriei la impacturi frontale cu suprapunere completă și deplasare laterală. În acest din urmă caz, singurele plângeri au fost făcute pentru deformarea picioarelor șoferului și pasagerului, în ciuda faptului că, în general, poziția manechinelor după ciocnire a fost complet păstrată. Un rezultat excelent a fost demonstrat într-un impact lateral, în timp ce chiar și posibilitatea de a deschide ambele uși a fost păstrată. Rețineți că echipamentele Toyota Crown includ airbag-uri frontale, airbag-uri laterale (opțional), din sistemele active: TCS (controlul tracțiunii), BAS (frânare auxiliară), VSC (stabilizare a traficului).
Ușurință de condus, fără senzație de oboseală pe drum, poziție confortabilă de condus - acestea sunt, desigur, trăsăturile caracteristice Toyota Crown. Această generație întruchipează, de fapt, fuziunea celor mai bune idei de inginerie din anii 90 ai secolului trecut și ocupă o nișă intermediară între modelele mai moderne puse în funcțiune după demonstrația conceptului Zero Crown și mostrele învechite ale generațiilor anterioare.
12 generație
Istoria lungă a Toyota Crown, unul dintre cele mai vechi modele de top din Japonia, a fost revoluționată în mod repetat. Una dintre cele mai semnificative a fost la un moment dat respingerea cadrului în favoarea unui corp portant. Până la apariția a unsprezecea generație, se acumulaseră o serie de întrebări, nu mai de natură tehnică, ci de natură conceptuală. Toyota a fost adesea acuzată de conservativitatea care tinde adesea să se transforme în „insipida și plictisitoare”. Prin urmare, la dezvoltarea modelului de generația a 12-a, designerii au decis să se îndepărteze de canoanele clasice și să creeze Crown de la zero. De fapt, conceptul de mașină care a stat la baza modelului se numea Zero Crown, care poate fi tradus și ca „Coroana de la zero”.A fost propusă o nouă strategie: „Nu doar performanță, ci stil”. Mai mult, atât primul cât și al doilea nu ar trebui să concureze, ci să acționeze în strânsă unitate. A fost creat un șasiu complet nou, care ar putea prelua o caroserie mai mare. În ceea ce privește spațiul interior, noul Crown a depășit Mercedes-Benz Clasa E și BMW seria 5. Baza și lungimea ambelor axe au crescut, în timp ce sarcina pe acestea este distribuită astfel încât să se obțină controlul maxim. În detaliile externe, dorința designerilor este clar vizibilă nu numai de a face mașina elegantă, ci și de a îmbunătăți aerodinamica corpului său. Datorită utilizării active a pieselor din aliaje de aluminiu, s-a putut face mașina mai ușoară. Și aceasta, la rândul său, a jucat un rol pozitiv în îmbunătățirea caracteristicilor de viteză ale noii mașini.
O decizie nu mai puțin revoluționară a atins motoarele - „șase” în linie, cu care mașinile premium Toyota erau asociate în mod tradițional, au intrat în uitare. Au fost înlocuite cu motoare din noua serie GR, introduse pentru prima dată în 2003 pe piața internă japoneză. Acestea sunt motoare cu șase cilindri în formă de V, cu un volum de 2,5, 3,0 și 3,5 litri, cu o capacitate de 215, 256 și, respectiv, 315 cai putere. Ca și în cazul generației anterioare, Crown din 2003 a fost oferită în două versiuni: Royal de pluș și Athlete, mai sportiv, cu suspensie mai rigidă. Și, ca și până acum, cel mai puternic motor a fost instalat doar pe Crown Athlete, complet cu o cutie de viteze cu 6 trepte. Cu toate acestea, ar putea fi ales și pentru niveluri de echipare cu un rang inferior. O transmisie automată cu 5 trepte era standard. O listă bogată de echipamente s-a bazat pe ambele modificări și a fost concepută pentru a satisface nevoile celor mai pretențioși clienți. În plus, puteți adăuga lansarea unor serii speciale. În 2005, s-au făcut mici modificări în fața și spatele mașinii. Din același an, producția de mașini a început în China.
Suspensie Toyota Crown independentă. Față - brațe duble, spate - design multi-link. În general, este mai rigid decât cel al generației anterioare. Pe versiunile scumpe s-a folosit o suspensie reglabilă cu aer TEMS cu sistem AVS, ai cărei parametri pot fi ajustați după dorință, iar toate frânele, față și spate, sunt discuri ventilate cu un diametru crescut al discurilor în sine, pentru o mai bună dinamică de frânare. . Tracțiunea integrală, utilizată pe versiunile individuale, este permanentă, cu un diferențial central asimetric și un ambreiaj hidraulic de blocare. Direcție - cremalieră și pinion cu servomotor electric.
Începând cu această generație, Toyota Crown este deja echipată standard cu sisteme de siguranță activă VSC și TRC. Două airbag-uri - șofer și pasager din față - implicit. Acestea pot fi completate cu airbag-uri laterale (standard la nivelurile de echipare scumpe). Opțional este disponibil un sistem de avertizare la părăsirea benzii. Caroseria Toyota Crown - rezistență ridicată.
Îmbunătățirea globală a beneficiat cu siguranță Toyota Crown - mașina s-a dovedit a fi elegantă, modernă, și mai puternică și și-a dovedit dreptul de a fi considerată modelul sedan japonez de înaltă clasă în noul secol. Cu toate acestea, numeroase inovații, în special apariția de noi motoare, au crescut semnificativ cerințele de funcționare. Prin urmare, proprietarii de Toyota Crown second-hand din această generație nu ar trebui să se aștepte la un cost scăzut de proprietate, așa cum era tipic pentru mașinile din generațiile anterioare.
13 generație
Crown 2008 nu mai oferă echipamentul Royal Extra simplu și ieftin. Acum este doar șicul Royal Saloon and Athlete. Prima opțiune se distinge printr-un design elegant al grilei radiatorului, forma pătrată a lămpilor de ceață. Accentul cheie în configurația Athlete este sportivitatea, care este indicată de o „boț” mai prădătoare, cu o grilă a radiatorului plasă, decupaje largi în bara față și „ochi” rotunzi ai lămpilor de ceață. Modificarea Crown Hybrid cu o centrală hibridă arată diferit în lucruri mici - o grilă ușor diferită, optica spate albastru deschis, o etichetă THS2 sub lampa din spate dreapta. Din 2008, este produs pe baza Crown Atlete, din 2010 - pe baza Crown Royal. Pentru a comemora producția record a Crown din 2009, de peste 5 milioane de unități de la prima generație, au fost oferite ediții aniversare și ediții speciale, cu ornamente interioare exclusive și câteva opțiuni suplimentare. Un an mai târziu, au fost lansate configurații separate pentru cea de-a 55-a aniversare a modelului.Unitățile de putere ale versiunilor tradiționale pe benzină sunt „șase” în formă de V deja familiare din generația trecută, cu un sistem de injecție directă și sincronizare variabilă a supapelor: 4GR-FSE (2,5 litri, 215 CP), 3GR-FSE (3,0 l, 256 CP). CP) și 2GR-FSE (3,5 l, 315 CP). Din 2010, motorul de 2,5 litri a fost puțin „sugrumat” pentru a se potrivi noilor cerințe ale standardelor de mediu și, în consecință, fiscalității. Ca și până acum, cel mai puternic motor din serie este disponibil doar pe Crown Athlete. În același timp, studioul de tuning Toyota Modellista oferă o versiune „încărcată” a „Crown Athlete+M Super Charger”. Puterea lui 2GR-FSE cu compresor mecanic a ajuns la 360 CP, iar cuplul a crescut de la 368 la 498 Nm. Un astfel de indicator ca putere specifică este de doar 4,69 kg pe forță! Același 2GR-FSE de 3,5 litri a servit drept bază pentru centrala hibridă de a doua generație. În ceea ce privește puterea, este doar puțin inferior unui motor convențional, dar în ceea ce privește cantitatea de gaze de eșapament este comparabil cu un motor modest de doi litri. Este prevăzut un mod EV Drive, în care mașina se poate deplasa pentru o perioadă scurtă de timp doar din cauza electricității.
Trimurile Athlete și Royal sunt echipate cu o transmisie automată cu 6 trepte cu sistem AI-SHIFT și trei moduri de operare: Sport, Snow, Eco mode. Ambele versiuni au opțiuni de tracțiune integrală (configurații „i-Four”). Modificarea Crown Hybrid vine cu un CVT.
În plus, Crown este echipată cu sistemul de control al amortizoarelor AI-AVS, sistemul de management al dinamicii VDIM și sistemul de direcție activă VGRS, toate care funcționează împreună cu un navigator prin satelit.
Toyota Crown demonstrează cel mai înalt nivel de abordare a siguranței. Generația este echipată standard cu o întreagă gamă de sisteme electronice: sistem antiblocare (ABS cu EBD), sistem de asistență la frânare (BAS), control electronic al stabilității (ESP), control al tracțiunii (TCS), iluminare rutieră adaptivă (AFS) . Opțional, este disponibilă cea mai recentă dezvoltare - un dispozitiv care monitorizează starea ochilor șoferului. În cazul unei amenințări de coliziune, dacă ochii șoferului sunt închiși sau nu sunt îndreptați către drum, dispozitivul dă o alarmă și activează frânarea de urgență. Noua platformă este integrată cu toate sistemele de control din vehicul, rezultând o eficiență totală de două ori mai mare decât generația anterioară. Șapte airbag-uri sunt incluse standard.
În ciuda faptului că următoarea, a treisprezecea generație a Toyota Crown a fost deja lansată, modelele acestei generații nu sunt foarte comune pe piață - măsurile de protecție încă afectează, iar prețurile mușcă destul de rău. În consecință, și piese de schimb, de asemenea, service. Cu toate acestea, această coroană merită cu siguranță banii. La urma urmei, aceasta este una dintre cele mai luxoase mașini disponibile pe piața de mașini second hand.
14 generație
În decembrie 2012, a fost lansat în cea de-a paisprezecea generație a seriei Toyota Crown. Chiar și doar din designul ultramodern, se poate aprecia afirmativ că aceasta este o mașină cu adevărat „regale”, demnă de a purta o emblemă de coroană pe grilă. Toyota Crown este nava amiral a companiei și o mașină al cărei nume este asociat cu cel mai înalt nivel de confort și calitate a producției timp de aproape șase decenii. Noua generație Crown, construită pe platforma S210, a fost cea mai mare din istoria modelului. Ampatamentul este acum de 2,85 m, cu 7 cm mai lung decât generația precedentă Crown.De câteva generații (începând cu a unsprezecea), mașina a fost produsă în două versiuni - șic Royal și sportiv Athlete - cu unele diferențe de design, setări de suspensie și niveluri de echipare. Interiorul Crown Royal este construit pe principiul „în armonie cu contrastul”: diferite culori ale panourilor, detaliile tapițeriei scaunelor, un panou frontal cu trei straturi creează o senzație de aerisire și, în același timp, profunzime, eliberând vizual. spatiu suplimentar. Variantele de culori ale Crown Athlete înclină spre tonuri mai închise și mai puțin contrastante. Pentru majoritatea configurațiilor, un volan cu schimbare automată și un scaun șofer sunt prevăzute pentru ușurință la îmbarcare și debarcare; scaune fata electrice, ventilate si incalzite. Crown Royal are, de asemenea, scaune electrice și încălzite din spate. Această versiune de lux are, de asemenea, aer condiționat dublu și o cotieră centrală spate cu panou de control al aerului condiționat și sistem audio integrat.
Pe Toyota Crown sunt instalate trei tipuri de motoare. Pentru Crown Royal, acestea sunt motoare de 2,5 litri. Benzină de bază 4GR-FSE cu injecție directă și 203 CP, precum și o centrală hibridă bazată pe motorul 2AR-FSE. Puterea nu este atât de mare - 178 CP, dar consumul de combustibil uimitor de scăzut - doar 4,3 litri la "suta". În schimb, dacă este convertit în kilometri pe litru, se dovedește că hibridul Crown este capabil să parcurgă 23,2 km pe litru, în timp ce cu un motor convențional pe benzină - 11,4 kilometri. Ambele motoare sunt instalate pe Crown Athlete și, pe lângă ele, există și un 2GR-FSE de 3,5 litri cu 315 CP.
Suspensie Toyota Crown - independentă. Suspensie cu braț dublu față și spate cu brațe multiple. Având o dimensiune ușor extinsă, mașina a dobândit în același timp un centru de greutate mai scăzut, ceea ce a îmbunătățit stabilitatea. Crown Athlete dispune de un sistem de suspensie variabilă adaptivă care oferă agilitate ridicată și stabilitate direcțională, menținând în același timp un nivel ridicat de confort de rulare în condiții dinamice în diferite situații. Versiunile „automate” pe benzină sunt echipate cu un mod de conducere DRAMS încorporat și un controler de control al accelerației, care se adaptează la acțiunile șoferului. Crown cu motoare convenționale sunt echipate cu transmisii automate. Pentru un motor de 2,5 litri, aceasta este o transmisie automată cu 6 trepte (tracțiune spate sau tracțiune integrală). Pentru 2GR-FSE - 8 trepte. Crown hibrid este echipat cu un CVT.
Această generație are mai multe sisteme de protecție preventivă implicite la toate nivelurile de echipare: acestea sunt sistemele de control al stabilității (VSC) și controlul tracțiunii (TRC); Distribuția forței de frânare (EBD) ca o completare la ABS; sistem de control al tracțiunii (TCS). Ca opțiuni: sistem inteligent de control al farului; control de croazieră cu radar, care asigură nu numai controlul constant al vitezei, ci și controlul accelerației și frânării în funcție de situația traficului. Toyota Crown a obținut note de top în ratingul JNCAP pentru nivelul său ridicat de protecție împotriva accidentelor. În special, șoferul și pasagerii sunt protejați de șapte (Crown Athlete) sau nouă (Crown Royal) airbag-uri, precum și de tetiere active.
De-a lungul istoriei sale, acest model a suferit deja mai mult de o duzină de actualizări diferite. Și recent, a fost prezentată un alt restyling al mașinii - Toyota Crown 2018. Mașina în sine este un reprezentant de lux al mărcii, care are un design luminos, chiar sportiv, ornamente interioare excelente și umplutură tehnică mai mult sau mai puțin solidă.
Până acum, a fost prezentată doar mașina concept, așa că poate că nu tot ceea ce este pe proba de testare va intra în producție de masă. Noul model se remarcă prin lungimea sa - aproape 5 metri, precum și prin un număr mare de elemente ascuțite în design.
Fața este foarte lungă și ușor înclinată. Capota este perfect plată peste tot. Optica, situată în părțile sale laterale, are forma unui paralelogram și un conținut excelent.
Grila radiatorului ocupă cea mai mare parte a botului. Ea a primit o formă trapezoidală, precum și o plasă mare în interior. Se termină cu o bandă cromată, sub care se află o altă pereche de prize de aer care servesc la accesarea aerului rece la frâne. Aici sunt amplasate și faruri mici de ceață rotunde.
Pe părțile laterale ale noului corp este decorat într-o formă destul de restrânsă. Oglinzile, mânerele ușilor au suferit rafinament, iar ferestrele au căpătat și ele o nouă formă. A fost adăugat un element complet nou - ferestre în stâlpii laterali de lângă acoperiș. Mai jos în fotografie puteți vedea trusa aerodinamică pentru caroserie.
Cel puțin mașina s-a schimbat în spate. Dintre noile de aici, se remarcă doar optica modificată, precum și partea inferioară a barei de protecție, care a devenit mai agresivă și completată cu o evacuare dublă.
Salon
Caracteristicile decorațiunii interioare pe care le va primi noul Toyota Crown din anul model 2018 nu au fost anunțate la prezentare, dar putem presupune cu siguranță că aici vor fi folosite cele mai bune materiale de finisare - piele, țesătură bună, precum și lemn și metal.
Înainte de aceasta, toate versiunile mașinii aveau un tablou de bord bine proiectat, pe care puteai găsi un ecran multimedia mare, precum și mai multe rânduri de butoane responsabile pentru reglarea mai fină a elementelor de confort. Tunelul a fost echipat luxos - ornamente din lemn, multe compartimente pentru lucruri, precum și un buton de viteză confortabil cu frână de parcare și o cotieră lungă.
Volanul a avut mereu ceva multimedia, dar în funcție de versiune, întotdeauna diferea. Panoul de bord capătă, de asemenea, un aspect tradițional, unde există întotdeauna senzori mari de viteză și rpm și un ecran de computer de bord plasat vertical.
Nu există nicio îndoială în prezența scaunelor bine realizate, care vor integra majoritatea tehnologiilor moderne. Rândul din spate al acestor mașini a fost întotdeauna propice pentru a petrece mai mult timp pe el. De obicei este reprezentat și de două scaune bune, iar nivelul multimedia disponibil nu este mai rău decât cel din primul rând.
Judecând după fotografie, Toyota Crown 2018 va primi și un portbagaj destul de încăpător pentru un sedan, dar este puțin probabil ca acesta să poată fi mărit prin rabatarea celui de-al doilea rând de scaune.
Detalii tehnice
Potrivit unor informații, Toyota Crown 2018 va primi două motoare pe benzină, care sunt propulsate de o turbină. Volumul cel mic va fi de 2 litri, iar puterea maximă pe care o poate da este de 245 de cai putere. Al doilea dispozitiv este un „șase” în formă de V, al cărui volum este de 3,5 litri, iar puterea dezvoltată atinge 300 de forțe.
În viitorul apropiat, compania intenționează să lanseze și o versiune hibridă a mașinii, care va fi condusă de o instalație formată dintr-un motor electric și o unitate pe benzină.
Opțiuni și prețuri
Este exact confirmat că noutatea în sine va putea trimite la centrul de service date despre starea tehnică a mașinii, datorită căruia specialiștii Toyota vă vor putea ajuta întotdeauna. Va exista, de asemenea, o opțiune specială ITS Connect care vă permite să comunicați cu alte mașini din flux.
Nu există nicio îndoială cu privire la echiparea bogată a interiorului modelului. Ar fi destul de logic să vedem aici: multimedia bun, aer condiționat pentru toate zonele, o mulțime de sisteme de securitate, asistenți care facilitează mișcarea și parcarea, senzori de lumină și ploaie, reglaje și încălzire a volanului, parbriz, toate scaunele, oglinzi. , precum și alte funcții. Nu se știe încă cum vor fi aranjate toate aceste elemente în funcție de opțiunile de configurare. Prețul estimativ al mașinii - 2 milioane pentru bază și 3 - pentru versiunea extinsă.
Data lansării în Rusia
Ca și până acum, mașina nu va fi livrată în țara noastră, așa că începerea vânzărilor în Rusia nu merită așteptată. Este mai bine să mergeți imediat la un test drive și să cumpărați un produs nou în țările europene și asiatice, unde va ajunge mai aproape de vara lui 2018.