Comentariu nou. Opinie mai bună de testare pe X-Trail

Drumurile din țara noastră sunt departe de a fi ideale. Nu este surprinzător faptul că vehiculele cross-country sunt foarte populare. Cu toate acestea, SUV-urile clasice nu numai că sunt nemiloase de scumpe, dar au și o capacitate excesivă de cross-country pentru oraș. Ei bine, într-o metropolă modernă, capacitatea de a depăși arat nu este necesară. Deci, cum să fii rezident al politicii ruse? Cea mai bună variantă ar fi. Din fericire, există o mulțime din care să alegeți. Luați în considerare două crossover - Kia Sorento și Chevrolet Captiva. Să încercăm să le identificăm punctele forte și punctele slabe. Deci, Captiva sau Sorento, care mașină este mai bună.

Chevrolet Captiva și Kia Sorento - care crossover este mai bun?

Salon

Chevrolet Captiva - mașină coreeană de asamblare rusă

Salonul Chevrolet Captiva este foarte bun. In primul rand este spatios. În spate, fără probleme, trei bărbați de dimensiuni necopilărești se vor așeza. Și nu doar stai jos, ci așează-te confortabil. Și dacă sunt doi... Aici pot invidia. Fotoliile sunt reglementate în cele mai largi limite. Reglaje electrice fără trepte. Apropo, rândul din spate de scaune se rabatează. Foarte confortabil. Cu o mișcare de mână, Chevrolet Captiva se transformă aproape într-un mini-camion. O comoară pentru oamenii practici.

Portbagajul este mare. În plus, există două cutii sub podea. Deși nu, trei. Doar că al treilea a fost rezervat inițial pentru setul necesar de instrumente și un cric. Fanii tuturor tipurilor de rafturi nu vor fi dezamăgiți. Sunt o mulțime de ei în Captiva. Chiar și dedesubt există o mică „nick”. Chevrolet este o mașină cu șapte locuri. Dar pe ultimele două locuri va fi bine doar pentru un copil. Cu toate acestea, acestea sunt aproape toate mașinile din această clasă.

Mașina Kia Sorento este un echipament bun și o capacitate sporită de cross-country

Comportament pe drum

Chevrolet vă va permite să vă simțiți încrezători pe orice tip de suprafață. Desigur, acesta nu este un SUV cu drepturi depline. Este destinat mai degrabă unei călătorii liniștite pe drumuri asfaltate. Cu toate acestea, chiar și pe un drum de lut, nu veți „sta într-o băltoacă”. Automatizarea va conecta la timp axa din spate. Sistemele electronice sensibile nu vor permite mașinii să deragă. Sistem de asistenta pentru coborari si urcari. in disputa Captiva vs Sorento argument foarte, foarte puternic. Garda la sol este medie, nu un UAZ, desigur, dar nici un fel de „puzoterka”.În general, pentru un bărbat de familie care își duce în mod regulat numeroși membri ai gospodăriei la țară, Chevrolet Captiva este cel mai potrivit.

Test drive Chevrolet Captiva:

Kia Sorento, în opinia noastră, este mai mult o mașină de oraș. Automatul (deja cu șase trepte) sugerează direct acest lucru. Kia accelerează rapid la semafoare și la depășire, manevrând cu ușurință în traficul dens din oraș. Cu toate acestea, pe autostrăzile federale, mașina nu se simte mai puțin încrezătoare. Afecteaza.

Test drive mașină Kia Sorento: Chevrolet Captiva vs Kia Sorento. Cine a câștigat acest duel? Este imposibil de determinat fără ambiguitate. Ambele mașini sunt bune. Și în acest caz, preferința personală va fi factorul determinant.. Alege mașina care se potrivește inimii tale. Și să ai un drum ușor pentru tine!

Deși ambele aceste crossover-uri sunt un produs global, principala piață țintă este peste mări. Există SUV-uri mari cu șapte locuri în onoare și pentru o lungă perioadă de timp. Asta nu ne-a împiedicat să le localizăm. Grand Santa Fe și Sorento Prime sunt construite pe o singură platformă. Dar dacă Kia are un Mohave mare, atunci în tabăra Hyundai este Grand Santa Fe, crossover-ul emblematic al mărcii. Dimensiunile ecou statutului înalt - Moșul are aproape cinci metri lungime, iar Sorento este cu 120 mm mai scurt. Dacă lățimea pe al doilea rând de scaune este parită, atunci în ceea ce privește spațiul pentru picioare, Moș Crăciun este mai spațios. Și mai multă diferență de lungime se simte pe al treilea rând. Dacă în Santa Fe călăreții adulți vor îndura o călătorie scurtă fără prea mult disconfort, atunci în Sorento va fi complet incomod pentru un adult din galerie. Și deși Kia are propria sa unitate de control al climatizării pentru al treilea rând, aceasta poate fi folosită doar pentru a modifica intensitatea fluxului de aer. În timp ce în Santa Fe, temperatura este reglată și pe al treilea rând. Interesant este că al doilea rând din ambele mașini este lipsit de climat personal.

Ergonomia scaunului șoferului nu este lipsită de defecte. La Kia, în general, un scaun confortabil, cu excepția faptului că șoferului îi lipsește puțin sprijin în zona umerilor. Volan excelent acoperit cu piele netedă. Dar pentru a ajunge la afișajul sistemului multimedia, trebuie să te desprinzi de spătarul scaunului. În Moș Crăciun, a meritat să lucrezi mai bine consola centrală - aspectul ei necesită puțin pentru a te obișnui. Deși nu este nevoie să ajungeți la complexul de divertisment de aici. Volanul multifuncțional Santa Fe nu este atât de convenabil - pentru a apăsa niște butoane, trebuie să scoți mâna din mânerul obișnuit.

Ar fi naiv să ne așteptăm la o agilitate fenomenală de la SUV-urile de dimensiuni normale. Volanul Hyundai este puțin supraponderal în timpul manevrelor de parcare, dar senzația de feedback rămâne odată cu creșterea vitezei. Volanul Kia necesită mai puțin efort la viteze mici, dar îi lipsește puritatea reacțiilor la manevrele ascuțite. Și totuși, este chiar atât de important? Confortul pentru astfel de mașini ar trebui să fie în prim-plan. Și într-adevăr, ca o răzbunare pentru setarea de direcție „pass-through”, Sorento Prime se complace în tăcere și finețe. Dar lui Hyundai nu îi lipsește nici una, nici alta. Rezolvă neregulile transversale mai rigid și reacționează mai brusc la pistă. În mod surprinzător, într-o stare ocupată, situația nu face decât să se înrăutățească.

Diferențele de putere disponibile sunt mai ușor de găsit în specificațiile tehnice decât să te simți la volan. Sub capota lui Sorento se află o unitate dovedită de 3,3 litri cu injecție multipunct. Și Moș Crăciun are un motor de 3,0 litri cu injecție directă. Ambele scot o putere de 250 CP, prietenoasă cu taxele. și andocat cu o hidromecanică cu 6 trepte.

Bineînțeles, șase în formă de V, oricare ar fi schema de injecție, nu este suficient pentru mașini atât de mari. Așadar, overclockarea nu poate fi numită altfel decât prin termenul „suficient”, care a pus deja dinții pe margine. Consumul de combustibil este de asemenea „suficient”. Chiar și cu manevrarea delicată a pedalei de accelerație, Hyundai a necesitat până la 12 l / 100 km. Iar Kia cu un motor mai puțin progresiv este și mai vorace cu un litru. Ca rezultat - nici dinamică, nici profitabilitate.

SUV-urile coreene au avut același comportament în reclamele noastre. Când platformele erau sub o roată din față și una din spate, ambele mașini au depășit obstacolele. Dar totul s-a terminat cu o diagonală. A meritat să pun trei roți pe platforme, deoarece Kia și Hyundai au cedat.

Înainte de a merge pe un off-road serios, ar trebui să vă gândiți cu atenție de mai multe ori. La urma urmei, niciunul dintre ei nu strălucește cu abilitatea geometrică de cross-country. Sub ambele axe, garda la sol este mai mică de 200 mm, iar unghiurile de intrare și de ieșire sunt destul de comparabile cu mașinile de pasageri. Așadar, Sorento și Santa Fe sunt vagoane mai degrabă mari. Elementul lor este drumurile alunecoase sau nu cea mai adâncă zăpadă. Dar care este mai bun? În timp ce Grand Santa Fe este puțin mai interesant de condus, este puțin probabil să fie un factor decisiv pentru cei care doresc un crossover mare. Preferința mea, deși cu o microgreutate, este de partea Kia Sorento Prime. Lasă această mașină să fie controlată puțin mai rău, dar este mai confortabilă. Un preț mai uman adaugă doar puncte Sorento.

Unghiurile de ieșire și de apropiere ale lui Sorento sunt similare cu Santa Fe, la fel ca și garda la sol. Prin urmare, nu ar trebui să vă așteptați la ceva off-road de la el.

Unghiurile de ieșire și de apropiere ale lui Sorento sunt similare cu Santa Fe, la fel ca și garda la sol. Prin urmare, nu ar trebui să vă așteptați la ceva off-road de la el.

Nissan X Trail. Preț: de la 1.154.700 de ruble. În vânzare: din 2007

KIA Sorento. Preț: de la 1.199.000 de ruble. În vânzare: din 2009

Piloți de testare

Oleg Kalaushin, 40 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere 22 de ani, mașină privată - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere 31 de ani, mașină personală - Nissan Qashqai

Kia Sorento de la 1.199.000 de ruble.

Noul KIA Sorento are o caroserie portantă realizată în proporție de 70% din oțeluri de înaltă rezistență, un centru de greutate mai jos cu 54 mm pentru o manevrabilitate mai bună pe drumurile publice, o suspensie spate cu brațe multiple și un raport de direcție redus. În plus, dimensiunile mașinii au crescut semnificativ și ele.

Conducere

Pe autostradă și în oraș mașina este suficient de bună. Dar pe un off-road serios, încă nu merită să te uiți.

Salon

Plăcut pentru ochi și confortabil pentru corp. Calitatea materialelor de finisare este la nivel, iar execuția nu ne-a dezamăgit. În plus, mașina este suficient de spațioasă.

Confort

Foarte multumit de nivelul de izolare fonica. Sistem audio bun și obișnuit.

Securitate

Conform rezultatelor testelor de impact Euro NCAP, Sorento a primit 5 stele.

Preț

Destul de atractiv.

Nissan X-Trail de la 1.154.700 de ruble.

Acest SUV este popular nu numai în Rusia, ci și în Europa de Vest. Sistemul All Mode 4x4 folosit în mașină asigură o distribuție optimă a cuplului între osii, ceea ce permite lui X-Trail să depășească fără probleme off-road destul de serioase, punând mașina la egalitate cu SUV-urile serioase.

Conducere

Mașina este la fel de bună atât pe șosea, cât și în afara ei. Potențialul său maxim se dezvăluie însă tocmai în afara drumurilor publice.

Salon

Confortabil, suficient de spatios, mi-a placut in mod deosebit organizarea locurilor pentru depozitarea lucrurilor marunte in portbagaj.

Confort

La un nivel acceptabil, deși izolarea fonică nu este suficient de bună.

Securitate

6 airbag-uri, ABS și ESP în dotare.

Preț

Corespunde pe deplin cu dimensiunile și capacitățile mașinii.

Pentru comparație, am decis să luăm mașini cu motoare diesel. Și nici măcar nu este că criza financiară globală este pe stradă, iar motorina este mai ieftină. Banii sunt bani, dar ni se pare că dacă o persoană decide să ia o mașină pentru toate ocaziile, atunci această mașină ar trebui să fie agregată cu un motor diesel. Primul motiv este cuplul, care la motoarele diesel cu motoare mici este încă mai mare decât cel al motoarelor pe benzină. Și cât de valoros este cuplul suficient de pe drum, sperăm, nu trebuie explicat. Al doilea este consumul de combustibil, care afectează direct autonomia. În acest caz, puteți, de asemenea, să scurgeți puțin combustibil departe de civilizație de la un șofer KAMAZ care trece. Ei bine, ultimul argument în favoarea unui motor diesel este că, în ceea ce privește caracteristicile lor dinamice, mașinile moderne cu motoare care funcționează cu motorină nu sunt foarte diferite de cele care ard exclusiv benzină cu octan mare în cilindri. Și în ceea ce privește zgomotul sunt deja aproape egale.

În general, într-una dintre zilele frumoase de primăvară, KIA Sorento 2.2 TDI și Nissan X-Trail 2.0 dCi s-au întâlnit pe un drum de țară. Noul venit avea 197 de „cai” sub capotă, favoritul publicului se putea lăuda cu doar 150 CP. din. Cu toate acestea, acest lucru nu ne-a deranjat deloc, deoarece caracteristicile dinamice ale mașinilor, judecând după caracteristicile de performanță, erau aproape aceleași. Deci, ceteris paribus, consumatorul nu va observa diferența de dinamică a acestor mașini.

Dar la o confruntare, este imposibil să nu observi că Sorento este mai mare decât X-Trail. Nu e de mirare că coreenii s-au luptat pentru a face noul Sorento mai mare decât modelul anterior. A devenit mai chiar colegi de clasă. Bineînțeles, X-Trail nu se pierde pe fundalul său, Nissan nu este nici o mașină mică, dar faptul că este încă inferior în dimensiuni exterioare se vede, după cum se spune, fără o bandă de măsurare. Afectează percepția generală și designul Sorento. Formele sale mai elegante nu oferă o percepție clară a dimensiunilor, ceea ce face ca mașina să fie și mai mare. X-Trail pe fundalul său seamănă cu o comodă pe roți. Deși are și locuri unde probabil designerii au fost nevoiți să recurgă la ajutorul tiparelor. Dar, se pare, aveau mult mai puține modele la dispoziție decât echipa lui Peter Schreyer. Apropo, noul stil corporativ al întregii linii de modele KIA poartă numele acestuia din urmă. Cu toate acestea, cui îi place ce. Chiar și în rândurile grupului nostru de testare, părerile au fost împărțite despre ce mașină arată mai spectaculos. Să o lăsăm fără comentarii.

Dar faptul că interiorul este mai interesant la KIA, nu îl vom nega. Are calitate, stil și confort. Nissan este, de asemenea, destul de bine croit din interior, dar pe fundalul lui Sorento, pare mai modest. Iar locul în ea, orice s-ar spune, este tot mai puțin. Acest lucru este deosebit de cool în al doilea rând de scaune. Desigur, trapa uriașă extinde vizual granițele oarecum, care se extinde de la parbriz la portbagaj, dar oricât de spațioasă este deasupra capului, picioarele sunt încă mai confortabile în Sorento. Iar organizarea portbagajului este mai eficientă în X-Trail. Intrarea în subteran, care este disponibilă și în Sorento, este mult mai ușoară pentru Nissan, este retractabilă. Dar pentru a intra în colțul îndepărtat al pubelelor Sorento, va trebui să vă sprijiniți genunchii pe bara de protecție, iar pe vremea nămoloasă nu diferă în curățenie. La fel și întreaga mașină în ansamblu. Este uimitor, dar când conduceți pe aproximativ aceleași drumuri până la punctul de întâlnire, Sorento a reușit să se murdărească

Mult mai puternic decât X-Trail. Aparent, roțile de un diametru mai mare și absența unui prag afectate. Acesta din urmă, de altfel, este și o opțiune pentru Nissan. Și am observat, de asemenea, că consumul de combustibil al mașinilor s-a dovedit a fi cam la același nivel și se ridica la aproximativ 12 litri. Ceea ce clar nu corespunde producătorilor declarați. Apoi resetăm în mod deliberat computerele de călătorie și pornim de-a lungul traseului într-o coloană. Rezultatul este același. Cu toate acestea, acest lucru nu este atât de rău pentru KIA - consumul de combustibil este același cu cel al lui X-Trail, cu motor și putere mult mai mici. Și am remarcat, de asemenea, că Sorento este încă mai confortabil pe autostradă decât X-Trail. Și în primul rând pe o componentă acustică. Aparent, cea mai bună izolare fonică afectează. În rest, ambele mașini se comportă pe autostradă, așa cum se cuvine unui SUV compact: direcție ușor neclară, viraje ușoare și antipatie patologică pentru cusăturile transversale. Ultima caracteristică, destul de ciudat, se aplică mai mult Sorento-ului. Acest lucru este valabil mai ales pentru puntea spate - denivelările mai mult sau mai puțin grave de pe șosea se reflectă mai mult sau mai puțin în ea din anumite motive.

Mașinile de teren s-au comportat foarte bine. Desigur, nu ne-am amestecat în sălbăticie, dar chiar și câmpul înzăpezit în care s-a întors lacul înghețat a arătat că off-roadul ușor nu este străin acestor mașini. Mai mult, „coreeanul”, care era mult mai puțin avansat în ceea ce privește blocarea electronică, practic nu era inferior „japonezului” păcălit în acest sens. Maximul pe care și-l permitea un șofer Sorento era blocarea diferențialului central. Cu toate acestea, acest lucru a permis mașinii să treacă cu viteză de obstacole. O sarcină de nerezolvat pentru el era doar agățarea în diagonală. În această situație, mașina și-a rotit neputincios roțile suspendate în aer.

X-Trail într-o astfel de situație a luptat până la urmă pentru dreptul său de a continua să avanseze, scârțâind cu roțile de frânare. Cu toate acestea, unele zone au fost prea grele pentru el. Dar atribuim acest lucru faptului că, spre deosebire de anvelopele de iarnă care erau pe Sorento, X-Trail era în „pantofi” demi-sezon, iar uneori nu permitea vorbirea cu off-road în limbajul pe care îl înțelege. .

Verdictul nostru

Deci, ce să preferați în această situație, mai ales având în vedere că costul mașinilor este cam același? Vezi ce ai nevoie. Dacă un crossover suficient de impresionant cu nivelul maxim de confort și dinamică acceptabilă pe autostradă, am alege KIA Sorento. În plus, designul său este mai aproape de împrejurimile urbane. Ei bine, dacă aveți mare nevoie de un SUV compact, dar cu drepturi depline, atunci cel mai probabil va trebui să mergeți la un dealer oficial Nissan. X-Trail este doar una dintre acele mașini care nu vor dezamăgi pe autostradă și nu vor salva off-road.

Deci coreeni. Două evenimente au avut loc recent în tabăra lor care amenință să remodeleze radical status quo-ul. În primul rând, Severstal-Avto, care controlează OAO UAZ, ZMA și ZMZ, a primit statutul de distribuitor general al SsangYong Motor în Rusia și a început să formeze o rețea de dealeri, care, de fapt, nu exista înainte, deși în ultimii ani Exista o reprezentanță a SsangYong la Moscova. În același timp, Severstal-Auto va organiza asamblarea modelului Rexton la unitățile ZMA din Naberezhnye Chelny, iar ulterior va adăuga cele mai recente Kyron și Actyon. În al doilea rând, Hyundai Motor tocmai a oprit livrările modelului său Terracan către Rusia. Astfel, au mai rămas doi rivali: SsangYong Rexton și Kia Sorento. Vorbim, respectiv, despre mașini cu cadru mare cu transmisie dezvoltată.

În ciuda diferenței minime de vârstă, aceste mașini par să fie separate de cel puțin o generație. Rexton face o impresie mai „adult”: este voluminos, supraponderal, plin de grăsime pe laterale și... să zicem, la pupa.

Este aproape ca dimensiuni de gabarit de Sorento, dar corpul cutiei și bordurile opționale îl fac mai impunător din punct de vedere vizual. Dar Sorento cu contururile sale laminare, dimpotrivă, este încordat, zvelt și vesel. Liniile curate ale corpului îl fac mai precis, mai compact. Se simte - în probleme cu sportul!

Rexton este original și autosuficient. Își cunoaște propria valoare, știe că nu este frumos, dar nu are de gând să imite pe nimeni. Nu are un gust special, care este evident din dragostea pentru tot felul de tsatsk - suprapuneri strălucitoare, spoilere, balustrade și altele asemenea. Sorento, ca orice reprezentant al tineretului, își caută propriul sine și, ceea ce se întâmplă adesea, în căutarea propriului sine, alunecă în jos la o copie banală. În mod firesc, cei pe care mediul îi consideră cool sunt aleși ca idoli. În acest caz, acestea sunt Lexus RX și Mercedes-Benz ML ale generațiilor anterioare - asemănarea cu giganții este literalmente izbitoare.

În interiorul Rexton, domnește un amurg intim, care creează un finisaj de velur închis, aproape negru. Scaunele de aici sunt moi și confortabile. Și spațios - atât în ​​primul rând, cât și în al doilea. Scaunele din spate ale lui Sorento sunt înghesuite, dar starea generală de spirit este mai ușoară, mai aerisită, datorită pielii gri deschis și probabil a trapei. Designul Kia este din nou mai energic, care este subliniat de forme laconice și inserții asemănătoare aluminiului, dar îi lipsește individualitatea: stilul general este mai degrabă impersonal. SsangYong este, de asemenea, departe de a fi numit o capodoperă, dar cu siguranță are o „stafidă” – o consolă centrală cu afișaje spectaculoase pro-americane. Această generozitate este însă compensată de zgârcenia cu care este încadrată bordul. Dorul este verde! Și Rexton a fost amintit pentru diversitatea texturilor de finisare, chiar dacă la o examinare mai atentă, toate se dovedesc a fi plastic primitiv. Sorento va fi mai strict, dar materialele sale nu sunt cu greu mai bogate.

Aici este necesară o avertizare. Cert este că Sorento a venit la noi în configurația sa cea mai completă și mai scumpă, în timp ce Rexton se află într-una dintre cele intermediare. Înțelegem că, din punct de vedere al imaginii, ar fi mai corect să luăm la test versiunea de top a lui RX 320, care este mai scumpă decât Sorento de 5 litri cu un simplu bănuț. Un astfel de nivel de echipare SsangYong ar pune Kia pe omoplați, având în arsenalul său nu doar tracțiune integrală permanentă și un „automat”, secvențial, ci și sisteme de stabilitate direcțională și de prevenire a răsturnării, servodirecție cu eficiență variabilă, dispozitive optoelectronice și un multimetru suplimentar, scaune cu memorie, oglinzi pliabile și multe altele. Vai. Dealerii nu au aceste mașini.

Vai, pentru că pentru Rexton în versiunea RX 280 îi este foarte greu să concureze cu Sorento la disciplinele rutiere. La fel și în off-road. Puterea motorului este mai mare, dar lipsa a 700 de „cuburi” și „automatul” antediluvian tocește reacțiile mașinii și complică foarte mult controlul accelerației. Pentru a obține o accelerație adecvată, pedala de accelerație amorțită trebuie pusă pe podea și abia după 4000 rpm răspunsurile motorului devin mai mult sau mai puțin adecvate. Sorento este fundamental diferit - receptiv, agil și ușor de înțeles. Nici măcar modul manual al „automatului” nu este cu adevărat necesar: chiar și fără el, comutarea are loc rapid și logic.

Situația este aceeași cu controlul. Kia mulțumește cu feedback mai inteligibil, performanță, rulouri moderate. Și fiabilitate în viraje. Bumpkinul Rexton răspunde la comenzile șoferului cu lene, iar pe un drum șerpuit din când în când necesită rulare. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că tipul de acționare are un efect mare asupra comportamentului mașinilor. Tracțiunea spate Rexton poate fi transformată în tracțiune integrală numai pe suprafețe alunecoase, în timp ce transmisia Sorento în sine alege cea mai bună opțiune pentru distribuirea cuplului de-a lungul axelor. Dar pe pavaj uscat, Kia rămâne și pe tracțiunea spate goală.

Pe drumurile publice acoperite cu zăpadă, schema implementată pe Sorento este de preferat din toate punctele de vedere. Cu posibila excepție a consumului de combustibil, apetitul Kiei este cu adevărat eroic. Este suficient să spunem că, într-o dispoziție bună, pornirile Sorento sunt trecute cu succes și în siguranță, cu un derapaj fulgerător, iar astfel de experimente sunt contraindicate pentru Rexton greu și lent: este destul de dificil de prezis unde va ajunge mașina.

Off-road, situația se schimbă. Ambele mașini au transmisii step-down, dar Rexton, cu diferențial central rigid blocat și diferențial autoblocant pe puntea spate, este notoriu mai bine armat. Are mai multe mișcări de suspensie, ceea ce va ajuta la evitarea agățarii în diagonală. În astfel de condiții, acceleratorul amortizat este de altfel - vă va permite să evitați alunecarea inutilă. Doar treptele interferează, pentru că înrăutățesc crucea geometrică.

Dar SsangYong este mai bun nu numai în zăpadă, nisip și noroi. Îl depășește pe Sorento pe pistă. Lasă depășirea pe ea mai dificilă, dar nivelul de confort în mișcare este mult mai ridicat. În cabină este liniște, Rexton ține superb o linie dreaptă, arătând o rulare de invidiat și o stabilitate direcțională pe tronsoane sparte ale drumului - unde Kia cu suspensia sa rigidă începe să danseze. Trecerile de cale ferată Rexton zboară celebru, la fel ca un tanc la demonstrații. Singurul lucru care îl poate deranja pe șofer sunt vibrațiile maselor neresortate, resimțite clar pe volan. Sorento are frâne mai bune - mai puternice și mai clare - dar nu radical. Principalul lucru este să nu uitați că conduceți un SUV greu, la care legile fizicii sunt mult mai nemiloase decât la un hatchback urban.

În timp ce Sorento este în frunte, ceea ce este confirmat de vânzări: printr-o rețea de dealeri oficiali din Rusia, doar aproximativ două mii și jumătate de mașini au fost vândute față de nouă sute de Rexton. Dar asta e deocamdată. Ei spun că „rusul” Rexton va scădea cu cinci mii de dolari, iar Kyron, mai compact, îl va susține. La rândul său, Sorento se pregătește deja pentru o actualizare planificată. Se pare că Hyundai a părăsit acest segment pentru o scurtă perioadă de timp. Deci va fi încă cald în Koreatown.

(!) Vă rugăm să rețineți că articolul a fost scris ÎNAINTE de publicarea prețurilor și a pachetelor pentru Kodiaq în Rusia. Puteți vedea prețurile și echipamentele actuale pentru Kodiak disponibile la comandă în țara noastră.

Atunci când alegem o mașină, acordăm atenție designului, puterii motorului, completității echipamentelor, confortului interior... Dar când vine timpul să mergem la salon, prețul devine aproape întotdeauna criteriul principal. Cineva s-a săturat să facă economii pentru o mașină de vis, cineva este aprobat pentru un împrumut cu o sumă mai mică decât este necesar, iar cineva pur și simplu se îndrăgostește de un model mai bugetar după ce l-a văzut live. De aceea, concurenții lui Skoda Kodiaq vor include nu doar mașini în gama sa de preț, ci și modele mai scumpe, inclusiv Kia Sorento Prime.

Exterior si dimensiuni

Când a dezvoltat o nouă (a treia) generație de Sorento, care a primit un prefix la numele Prime pe piața rusă, KIA a dorit să atragă atenția tinerilor și progresiste asupra mașinii, care sunt importante nu numai pentru un interior confortabil și spațios, practic și fiabilitate, dar și pentru design elegant și echipamente avansate. Creatorii Skoda și-au propus aproximativ aceleași obiective - au încercat să facă un crossover care să facă față „excelent” funcțiilor unei mașini de familie, dar în același timp să nu arate ca un „hambar pe roți” plictisitor. Atât cehii, cât și coreenii au reușit să-și atingă obiectivele. Sorento Prime și Kodiak arată cu adevărat proaspete și interesante.

Caracteristicile distinctive ale Kia Sorento Prime sunt o capotă masivă ridicată, faruri înguste la modă, o grilă uriașă a radiatorului. Nu există bibelouri speciale de design în aspectul coreeanului și de unde pot veni ele dacă germanul Peter Schreyer a fost responsabil de design. Sorento Prime arată dinamic, puternic și destul de european.

Kodiaq arată în exterior mai compact decât concurentul său. Motivul este evident - corpul său este mai proporțional și mai echilibrat. Nu e de mirare că designerul Skoda Josef Kaban se laudă că toate mașinile sale evocă în mare parte feedback pozitiv - el știe cu adevărat să prindă gusturile majorității și să le refacă în felul său. Sorento Prime este cu 8 cm mai lung decât Skoda Kodiak, mașinile sunt identice în celelalte două dimensiuni de gabarit, deși coreeanul are totuși un ușor avantaj. În ciuda lungimii superioare a KIA, SUV-ul ceh are un ampatament mai lung.

La fel ca și în cazul generației anterioare Sorento, Skoda Kodiaq l-a depășit serios în ceea ce privește spațiul pentru bagaje. Dar acest lucru nu este surprinzător - în ceea ce privește capacitatea, mașinile Skoda au fost întotdeauna înaintea restului.

Comparația dimensiunilor Skoda Kodiaq și Kia Sorento Prime

* Conform metodei VDA.

Dimensiuni Skoda Kodiaq

Interiorul Skoda Kodiak și Kia Sorento Prime

Diferența dintre clasele de preț dintre Skoda Kodiaq și Kia Sorento Prime este cea mai vizibilă în designul interior. Interiorul crossover-ului ceh, chiar și cu iluminare de fundal LED și un ecran mare al sistemului multimedia, arată simplu spartan. Plasticul este de înaltă calitate și moale, la fel ca și tapițeria scaunelor, există doar trei variante de culoare - negru, maro și bej. Mulțumit de „soluțiile inteligente” tradiționale Skoda, cum ar fi compartimente pentru obiecte mici sau umbrele în uși.

Sorento Prime, care se pretinde a fi premium, are un interior mai bogat. Tabloul de bord cu o formă non-standard arată interesant; pielea și inserțiile care imită metalul și lemnul sunt folosite în decor. Există două opțiuni de culoare interioară - negru și maro.

Atât coreeanul, cât și cehul au opțiuni cu un al treilea rând de scaune. Este potrivit pentru copii sau pentru bagaje, dar pe locurile din spate vor incapea adultii cu inaltimea nu mai mare decat media, desi nu cu confort maxim.

Echipament tehnic Skoda Kodiaq și Kia Sorento Prime

Avantajul incontestabil al Sorento Prime față de Kodiak este, desigur, în motoarele mai mari și mai puternice. „Korean” este echipat cu un motor pe benzină de 3,3 litri și un turbodiesel de 2,2 litri. În funcție de tipul de motor, 200 sau 250 de „cai” sunt ascunși sub capota crossover-ului. Cu siguranță este foarte plăcut să te lăudești cu un asemenea număr de cai. Dar când vine vorba de costul mașinii și de consumul de combustibil, Kodiaq, cu unitățile sale modeste de 1,4 și 2 litri și puterea de până la 190 de cai putere, începe să pară a nu atât de străin în comparație cu omologul coreean.

Din ianuarie 2017, Kia a introdus în gama de motoare un nou motor 2.4 GDI cu injecție directă pe benzină cu 188 CP, care a devenit baza pentru Sorento Prime. Cu toate acestea, doar o versiune cu 5 locuri a crossover-ului este disponibilă cu acest motor și „mănâncă” cu 100 km (în modul mixt) cu 2 litri de combustibil mai mult decât omologul său, Skodovsky 2.0 TSI.

Kodiaq are atât o transmisie manuală cu 6 trepte, cât și două opțiuni DSG. Cumpărătorilor Sorento Prime nu li s-a oferit de ales - o mașină cu ambele opțiuni de motor este echipată doar cu o transmisie automată cu 6 trepte. Mai mult, „mașina”, potrivit multor experți, nu funcționează perfect. Iată cum îl descrie Robert Esinov de pe Drive.ru:

„Cutia de viteze creată de Hyundai-KIA poate schimba ușor intervalele, dar nu l-au învățat să o facă în mod inteligent. Merită să mergeți puțin mai ascuțit, deoarece există probleme și dorința zeloasă a lui Sorento de a accelera într-o singură viteză începe să interfereze. Când accelerația este apăsată puternic, coborârea a două trepte are loc în etape, cu pauze. Mai mult, în modul sport, datorită căruia mașina reacționează mai vioi la alimentarea cu combustibil, același proces, dintr-un anumit motiv, durează și mai mult timp.

Kodiak poate fi fie cu tracțiune față, fie cu tracțiune integrală. Sorento Prime, pentru a nu se abate de la imaginea unei mașini premium, este disponibilă doar în versiunea 4x4.

În ceea ce privește diversele sisteme de asistență a șoferului, securitate, multimedia, este dificil să dai preferință uneia dintre mașini - ambele au o mulțime de electronice utile atât în ​​bază, cât și în lista de opțiuni suplimentare. Așadar, cei care vor să „umple” mașina cu gadgeturi electronice pot alege în siguranță atât Skoda Kodiaq, cât și Kia Sorento Prime.

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CP vs KIA Sorento Prime 2.2 CRDi 200 CP - videoclip de la Igor Burtsev

Acest videoclip compară lungimea și lățimea de încărcare a portbagajelor a două mașini, dinamica reală și consumul de combustibil, funcționarea suspensiei pe asfalt și teren accidentat. Igor Burtsev încearcă să urce dealul, unde chiar și vehiculele de teren bune eșuează. Ce a rezultat, vedeți singur.

Comparația motoarelor și transmisiilor Skoda Kodiak și Kia Sorento Prime

** Nu este disponibil pentru vehiculele importate de asamblare cehă 2017

Performanța de condus și consumul de combustibil al Skoda Kodiak și Kia Sorento Prime

Studiind Kia Sorento Prime, puteți observa că atunci când conduceți în condiții standard, ambele mașini se comportă destul de bine și nu provoacă plângeri speciale din partea experților. Pe off-road real, ei nu vor să le testeze - la urma urmei, „SUV-uri”, și nu jeep-uri serioase (deși, cum să nu-ți amintești de Skoda Yeti, care, chiar și cu dimensiuni mai mici decât cele ale lui Kodiak și Sorento Prime, a călătorit cu expediții și prin deșerturi, și prin stepă și prin zăpezile nesfârșite).

Viteza maximă pentru ambele mașini este limitată la 210 kilometri pe oră. Adevărat, pentru Skoda cu cel mai slab motor, această cifră este de numai 190 de kilometri pe oră. La „sute” Kodiak accelerează mai repede. Cântărește mult mai puțin decât un concurent (greutatea proprie maximă, de exemplu, pentru 5 versiuni locale pe benzină) este de 1707 kilograme față de 1939 kilograme pentru Kia).

În ceea ce privește consumul de combustibil, crossover-ul ceh arată și el de preferat celui coreean.

Comparație între dinamica și consumul de combustibil al Skoda Kodiaq și Kia Sorento Prime (diesel)***

***Descărcat din motorul diesel de top al Kodiaq din întreaga sa gamă.

Comparație între dinamica și consumul de combustibil al Kodiak și Sorento Prime (benzină) ****

****Preluat de la motorul Kodiaq pe benzină de vârf din întreaga sa gamă.

Prețuri Skoda Kodiaq și Kia Sorento Prime

Pentru iunie 2017 Kia Sorento Prime costă în Rusia de la 2 134 900 inainte de 2 714 900 ruble. Gama de prețuri pentru Kodiak pentru mașinile importate ale ansamblului ceh din 2017: de la 1 999 000 inainte de 2.615.000 de ruble. În primul an de vânzări, producătorul ceh oferă doar vehicule cu tracțiune integrală și doar cu niveluri de echipare premium Ambition Plus și Style Plus. În plus, puteți achiziționa un al treilea rând de scaune, un acoperiș panoramic, iluminare atmosferică etc. În 2018, ansamblul va fi lansat la o fabrică din Rusia. Conform informațiilor preliminare, în 2018 cel mai ieftin Kodiaq localizat va costa aproximativ 1.500.000 de ruble (tracțiune față, 1.4 TSI 125 CP)

Ieșire

Kia Sorento Prime este cu jumătate de pas peste Kodiaq în ceea ce privește calitatea interioară, dar inferior „cehului” în echipamentele electronice moderne și asistenți. Prețul mai mic al Skoda Kodiak după localizare îi poate face pe cei care doreau să cumpere un crossover coreean să-și îndrepte atenția către „urs”.

Foto: https://www.instagram.com/autovoditel/