Noul Hyundai Elantra - cu un alt caracter de conducere și un preț de pornire mai mic. Fantropie? Noul Hyundai Elantra: Volkswagen Jetta tiger cat este un concurent german pentru Elantra

Elantra este cel mai bine vândut Hyundai pe piața mondială: peste un sfert de secol au fost vândute peste 10 milioane de mașini din cinci generații. În ultimii ani, o companie coreeană și-a depus toate eforturile în promovarea unui model Solaris compact localizat, iar Elantra a fost undeva pe fundal. Acum și-au adus aminte de ea.

Ai fost vreodată surprins de transformarea unei adolescente simple într-o fată drăguță?

Așa că mă uit la noua „a șasea” Elantra și mă gândesc: da, aceasta este doar entropie, adică „transformare”, dacă este tradus din greacă. Fata este matura! S-a maturizat, s-a așezat, și-a șters machiajul ciudat și a început să arate mai stricte: linii mai clare, răsuciri mai puțin complicate și grămezi de avioane. Nu puteți confunda cu Solaris acum.

Deși vechea Elantra încă observă - deși secțiunile caroseriei și optice sunt complet noi, proporțiile sunt în general aceleași: capacul lung al acoperișului înclinat „trece” peste nasul scurt și portbagaj. Iar dimensiunile nu s-au schimbat prea mult, iar ampatamentul a rămas același: nu e rău pentru standardele clasei de 2700 mm. Prin urmare, în spate, ca și înainte, există mult spațiu pentru picioare - și, din păcate, puțin pentru cap. Distanța de la perna scaunului până la tapițeria tavanului a crescut cu doar 4 mm, iar aceasta este catastrofal de mică.

Dar interiorul... Este într-adevăr o mașină coreeană?

Specialiștii de la Hyundai mi-au spus că atunci când au dezvoltat noul Elantra, stiliștii au abandonat în unanimitate fosta podoabă asiatică - și au argumentat aprins a cui școală de design interior să aleagă, americană sau europeană. Stii pe care ai luat-o? Stil strict, fără o picătură de pretenție, instrumente laconice și perfect lizibile, cu afișaj de computer de bord între rundele vitezometru și turometru, butoane de pe consolă aliniate la rând, un volan cool cu ​​trei spițe... Chiar dacă nu am primit ventilatie scaune, ca pe Elantra pentru piata americana, dar aterizarea la volan este necesara, profilul scaunelor este bun si sunt potrivite intervalele de reglare a volanului in ambele planuri. Așadar, doar rezervele inepuizabile coreene de diode albastre din spate și depunerile inepuizabile de plastic ieftin m-au împiedicat să mă închipui conducând o Skoda sau un Seat: doar partea de sus a panoului frontal și petele de pe tapițeria ușii erau moi.

Butonul de comunicare cu sistemul ERA-GLONASS de pe consola de deasupra capului va apărea anul viitor. Accesul la internet și navigarea nu sunt furnizate în niciuna dintre configurații

Consola centrală este simplă, deși ușor, doar șapte grade, dar întoarsă spre șofer? La urma urmei, fosta Elantra nu se deosebea printr-un caracter deosebit de plăcut de condus - și a deranjat lipsa intensității energetice a suspensiei din spate și acumularea pe denivelări.

Platforma noului Elantra este aceeași, cu fascicul spate semi-independent. Dar caracteristicile tuturor arcurilor și amortizoarelor au fost revizuite, punctele de montare ale elementelor de suspensie din spate au fost schimbate. Și... Cu totul altă chestiune!

Pe un panou de instrumente bine citit a apărut un afișaj color cu un meniu ramificat

După săriturile de asfalt lăsat - nici un indiciu de ciuguieli și oftări. Strâmt! Poate prea mult: Elantra tremură la articulații, iar pe pieptene mâncărimea ajunge nu numai la volan, ci și la spătarul scaunului. Așa că nu vă sfătuiesc să faceți sacrificii de dragul frumuseții, alegând roțile opționale mai mari și cu profil redus de dimensiunea 215/45 R17 (în acestea, cu anvelope Hankook Ventus Prime 2, au fost încălțate toate mașinile de testare) .

Cameră spate - cu solicitări dinamice, dar ecranul de cinci inchi este modest la standardele actuale

Dar nu am așteptat defecțiunile caracteristice familiare ale suspensiei chiar și pe un drum de țară stâncos, lângă Soci, în zona Olimpic Krasnaya Polyana. Deci, în off-road, limitatorul principal va fi un spațiu mic: sub protecția de oțel a compartimentului motor instalată de dealer, am măsurat un pachet modest de 13 cm. „cu o baterie mai puternică, apărătoare de noroi și un rezervor mărit pentru lichid de spălare. , a adăugat capacitatea de a rula motoarele cu benzină de 92 octani.

Există suficient spațiu pentru picioare în rândul din spate, dar nu și pentru cap. Doar versiunile de doi litri se pot lăuda cu canale de aer.

Apropo, dacă cumpărați o Elantra din Coreea sau SUA cândva în viitor, nu vă mirați că va merge altfel: mașinile „rusești” au propriile setări - unice - de suspensie.

Malurile din colțuri cu o suspensie prinsă sunt mici, dar tot nu am „învinovățit” de-a lungul noilor serpentine de deșert din munții din spatele Rosei Khutor. Slides Elantra plictisitor, deși sigur - capătul din față în afară. Și dacă în piața urbană de vechituri nu există nicio neînțelegere cu servodirecția electrică (volanul a devenit puțin mai greu și mai informativ), atunci în virajele rapide încordate simți lipsa de „transparență”.

Scaunele din spate pot fi echipate cu încălzire pe două niveluri, iar scaunele din față pot fi echipate și cu memorie de poziție

0 / 0

Și nu numai liniștea liniștitoare din cabină încurajează mișcarea calmă în spațiu (chiar și la limita vitezelor permise, eu și tovarășul meu am vorbit pe un ton mic), ci și unitatea de putere. Nu am încercat o mașină cu același motor de bază 1.6 MPI din seria Gamma, iar sub capota versiunii „mai vechi”, locul unității de 150 de cai putere 1.8 a fost luat de un motor de doi litri al Nu. serie - care a fost deformată de la 155 CP. până la aceleași forțe fiscale-beneficiare 150.

În Soci, am călătorit cu o modificare de doi litri cu un „automat”. Cu confortul și finețea comutării, ordinea și dacă nu vă grăbiți, atunci există suficientă dinamică. Dar puteți conduce în mod activ chiar și în modul sport al sistemului opțional Drive Mode Select (modifică sensibilitatea pedalei de accelerație, a volanului și a setărilor cutiei de viteze) doar prin rotirea motorului în modul de transmisie manuală până la limita de 6500 rpm. Pentru a face acest lucru, apropo, trebuie să trageți selectorul transmisiei: niciuna dintre versiuni nu are palete de schimbare, precum Kia Cerato aferentă.

Ponderea oțelurilor de înaltă rezistență în structura caroseriei a crescut cu o treime la 53%. Iar coeficientul de rezistență aerodinamic Cx a fost redus de la 0,28 la 0,27 datorită unui studiu mai amănunțit al barei de protecție inferioare și față: de exemplu, branhiile cu fante deasupra farurilor de ceață optimizează fluxul în arcurile din față.

Cu toate acestea, caracterul neted al -Nu-motor împreună cu „automatul” nu este o revelație: aceeași unitate de putere conduce Hyundai i40, Tucson și multe modele Kia.

Un alt lucru este prețul de pornire al lui Elantra, începând de la 899.900 de ruble. La urma urmei, o mașină din generația anterioară ar putea fi achiziționată pentru cel puțin 944.900 de ruble! Filantropie - sau, dacă vrei, filantropie? Din pacate, nu. Și nu economiile din ansamblul SKD de la Kaliningrad Avtotor. Doar pentru acești bani va fi disponibil un pachet Start nou, mai sărac, fără sistem audio și scaune față încălzite. Deși cu ABS, ESP, două airbag-uri, aer condiționat, geamuri electrice, oglinzi electrice și încălzite, asistență la pornirea în pantă și senzori de presiune în anvelope.

Funcția de eliberare de la distanță a portbagajului vă permite să ridicați capacul stând lângă el timp de trei secunde cu cheia în buzunar. Volumul portbagajului a fost redus de la 485 la 458 litri și este încă ascuns de arcadele și balamalele din spate bombate.

Dar pentru versiunile de rulare, prețurile au crescut cu doar 15-30 de mii de ruble. În modificarea de bază (plus un CD player, Bluetooth și scaune față încălzite), noul Elantra costă acum de la 974.900 de ruble. Versiunea Active (1.054.900 de ruble cu „mecanică” și 1.099.900 de ruble cu „automat”) are deja șase airbag-uri, climatizare cu două zone, senzori de parcare din spate, scaune spate încălzite, un senzor de ploaie și jante din aliaj. Iar motorul de doi litri este disponibil doar „în sarcină” până la versiunea Confort maxim cu lumini LED, control de croazieră, sistem multimedia cu ecran de cinci inchi, cameră pentru vedere spate, volan încălzit, senzor de lumină și senzori de parcare fata. Cu toate acestea, pentru o suprataxă rezonabilă de 100 de mii de ruble.

O roată de rezervă cu drepturi depline se bazează doar pe versiunile Active și Comfort, pe nivelurile de echipare „junior” - o dokatka

Și, poate, în această situație, Elantra mai drăguță are șansa să-și înlăture concurenții. La urma urmei, în forma sa anterioară, era un țăran mijlociu puternic printre sedanurile din clasa golf. Anul trecut, de exemplu, s-au vândut 5122 de mașini: fără să iau în calcul sedanul ieftin Ravon Gentra (13595 de mașini), doar Volkswagen Jetta (11685), Nissan Sentra (7548), Toyota Corolla (6137) și relativ Kia Cerato (5495) sunt înainte. .

Opțiunile și prețurile pentru Hyundai Elantra 2019 pe piața rusă încep de la 1.049.000 de ruble pentru versiunea de bază cu motor inițial și cutie de viteze manuală. Versiunea cu o mașină automată costă de la 1.155.000 de ruble, iar o mașină cu un motor mai puternic costă de la 1.225.000 de ruble. Începutul vânzărilor versiunii restilizate a venit în martie al XIX-lea.

Caracteristicile tehnice ale modelului Hyundai Elantra 2019 prevăd două motoare - acestea sunt motoare aspirate pe benzină MPI cu o cilindree de 1,6 (128 CP) și 2,0 (149 CP) litri. Ambele sunt disponibile împreună cu o transmisie manuală sau automată cu șase trepte.

Opțiuni și prețuri Hyundai Elantra 2019

MT6 - manuală cu 6 trepte, AT6 - automată cu 6 trepte

• Echipamentul de bază al pachetului Start are două airbag-uri, un sistem de stabilizare, scaune față încălzite, geamuri electrice, aer condiționat, un sistem audio Bluetooth, cruise control și jante de oțel de 15 inchi.
• Versiunea de bază oferă în plus un senzor de lumină, un sistem multimedia cu o cameră pentru vedere spate, un volan încălzit, precum și o anvelopă de rezervă de dimensiune completă în loc de o dokatka.
• Versiunea Active are faruri de ceață, un senzor de ploaie, climatizare cu două zone, canapea spate încălzită, senzori de parcare la pupa și jante din aliaj de 16 inchi.
• Configurația maximă a lui Elegance prezintă optica LED pentru cap (versiunea pre-reformă avea xenon), senzori de parcare față și oglinzi electrice rabatabile.

A șasea generație a sedanului Hyundai Elantra în noua caroserie AD a fost prezentată pe piața internă din Coreea de Sud la începutul lunii septembrie 2016, iar premiera mondială a modelului a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt. Pe 18 august, producătorul a introdus un nou model care a primit un design exterior serios reproiectat, precum și un interior modificat.

Specificații

Noua caroserie a lui Hyundai Elantra 2019 se bazează pe un șasiu îmbunătățit, cu o geometrie diferită a suspensiei, care a îmbunătățit manevrabilitatea și confortul mașinii. Producătorul mai notează că inginerii au reușit să reducă nivelul de zgomot și vibrații, iar coeficientul de rezistență al noutății a scăzut la 0,27.

Lungimea totală a sedanului din a șasea generație a crescut la 4.570 mm (+ 20), ampatamentul a rămas același (2.700), lățimea a adăugat 25 de milimetri - până la 1.800, iar înălțimea - 5 mm (până la 1.440), volumul portbagajului - 458 litri, greutatea variază de la 1.295 la 1.345 kg.

Motorul de bază pentru Hyundai Elantra AD din Rusia este un motor aspirat de 1,6 litri cu o capacitate de 128 CP. (154 Nm), care este disponibil împreună cu o transmisie manuală sau automată cu șase trepte. Această versiune are nevoie de 10,1 secunde pentru a accelera de la zero la o sută, viteza maximă este de 201 km/h, în timp ce versiunea cu pistol este puțin mai lentă - 11,6 secunde. până la o sută și o viteză maximă de 195 km/h.

Un motor mai puternic de 2,0 litri produce 149 de forțe și 192 Nm de cuplu - cu el, sedanul de la mecanică accelerează de la 0 la 100 km/h în 8,8 s (viteza maximă de 205 kilometri pe oră), iar o mașină cu o transmisia automata are indicatoare 9,9 sec. și 202 km/h. Consumul mediu de combustibil al modelului în ciclul combinat variază de la 6,6 la 7,2 litri la suta de kilometri.

Pe piața internă sunt disponibile două motoare pe benzină și o unitate diesel pentru mașini. Acesta din urmă este un VGT de 1,6 litri cu 136 CP. (300 Nm) și este singurul disponibil asociat cu cel mai recent robot DCT cu 7 benzi și două ambreiaje. Motoarele pe benzină sunt un GDi de 1,6 litri cu un randament de 132 CP. (161 Nm) și un Nu 2.0 MPi de 149 de cai putere care rulează pe ciclul Atkinson, dezvoltând un cuplu maxim de 180 Nm.

Aspect și interior

Versiunea pre-reformă a lui Elantra a fost realizată în stilul Fluidic Sculpture 2.0, cu o grilă hexagonală caracteristică și echipament de iluminat alungit. În comparație cu predecesorul său, mașina a primit un acoperiș mai înclinat, dar a păstrat o creștere lină a liniei pervazului în zona stâlpului C.

Hyundai Elantra 2019 actualizat are optică triunghiulară, o grilă largă în cascadă, bare de protecție reproiectate, precum și alte aripi și o capotă, o formă diferită de lumini. Secțiunea de la pupa a plăcuței de înmatriculare s-a mutat pe bara de protecție, iar capacul portbagajului prezenta „Elantra” în stilul Sonatei mai vechi.

Interiorul sedanului s-a schimbat și mai mult: există un panou frontal complet diferit, un volan și un panou de instrumente diferite, precum și materiale de finisare îmbunătățite. Consola centrală a suferit și o revizuire completă, care, într-un mod sportiv, a fost ușor întoarsă spre șofer.

La interior, noul Hyundai Elantra 2019 iese în evidență cu un panou de instrumente reproiectat, precum și cu o nouă unitate de control al climatizării și sistem multimedia AVN 5.0 cu un afișaj de opt inchi la nivelurile de echipare superioare. În lista asistenților electronici a apărut funcția „Safe Exit Assist”, care blochează încuietorile ușilor la apropierea din spatele mașinii.

Maximul include: capota, tavan, 4 usi, podea si pasaje de roata, portbagaj, aripi spate, capac portbagaj. Contra cost: izolare fonică a planșei de bord și a scutului motorului sau 4 pasaje de roți la exterior.

Transpus
25
Hyundai Elantra 6

Timp de 9 ore
In prezenta ta

40.000 de ruble
cu munca si materialul

Avem o bogată experiență de lucru cu mașini coreene, iar atunci când o nouă generație de mașină intră pe piață, aceasta devine imediat oaspetele nostru, deoarece centrul special Auto-Locker este unul dintre cele mai mari din Rusia și mii de clienți anual au încredere în noi. cu mașinile lor. Astăzi vom demonta cea de-a șasea generație de mașini Hyundai Elantra. Mașina a venit la noi cu programare, ca toate celelalte mașini din acea zi. Cu o oră înainte de începerea lucrărilor, tăiem tot materialul de izolare fonică după modelele noastre și l-am așezat să se încălzească în sobele noastre speciale la o temperatură de 50 de grade. Acest lucru se face astfel încât să nu pierdem timp tăind și încălzind fiecare foaie de izolație de vibrații în timpul instalării, ci pur și simplu luăm un covor gata făcut și încălzit uniform și procedăm imediat la instalarea acestuia pe loc.

În fiecare zi, 4-5 mașini sunt izolate fonic în atelierul nostru în paralel, proprietarii ne pot fi alături și ne pot urmări munca în canapele confortabile chiar în fața mașinilor. Și, în același timp, să împărtășească experiența de a deține mașinile lor. Ei bine, să nu amânăm introducerea. mașinile au intrat în cutie și începem să ne ocupăm de zgomotul drumului pe fiecare dintre ele. Merge!

Capota silentioasa Hyundai Elantra 6 este produs prin amortizarea vibrațiilor din metalul Comfort Mat Dark D3, iar pe partea greșită a izolației standard aplicăm izolație bazată pe PPE sau PPU.

Tavan izolat fonic Elantra 6începe cu demontarea placajului tavanului. Maeștrii lucrează cu mare experiență și în mănuși curate, așa că vă garantăm un aspect de fabrică al tavanului după munca noastră, fără pete și cârlige. După îndepărtarea căptușelii tavanului și a stâlpilor de tavan, degresăm metalul.

Amortizarea metalului tavanului se realizează cu materialul Comfort mat Dark D3. Nu este doar ușor, dar are și cea mai mare aderență și CMF de peste 0,4 unități. Mastic modern, tehnologii noi, serii premium de materiale. Rulam materialul pe metal cât mai eficient posibil, centimetru cu centimetru.

Pâslă acustică Felton de 10 mm densă acționează ca un absorbant de zgomot. cu acoperire impermeabilă. Aceasta este capcana perfectă pentru sunetul care călătorește prin golurile de sub garnitură.

Izolarea fonică a ușii Hyundai Elantra 6începe imediat după finalizarea lucrărilor la capotă și tavan. Îndepărtăm cu grijă garnitura ușii fără a rupe un singur piston și elementele de fixare și ștergem cavitatea ușii înainte de a începe lucrul.

Foaia metalică exterioară a ușii preia amortizorul de vibrații premium Dark D3, ușor Comfort, pe care îl rulăm pe metal cu o unealtă specială.

Izolare fonică pe bază de cauciuc spumat Covoraș confort Vision 6 mm. ocupă un loc pe foaia exterioară a ușii. Este un material spumă PU de înaltă performanță (a nu se confunda cu Splenite PPE) care se comportă bine în medii umede datorită rezistenței sale 100% la umiditate.

Panoul ușii pe care este montat geamul electric este din plastic gros, așa că izolarea suplimentară la vibrații a plasticului nu va duce practic la nimic (dacă era metal, ca la multe mașini, e altă problemă), așa că instalăm un sunet. absorbant bazat pe covorașul viscoelastic Comfort Soft Wave 15 mm., care nu numai că absoarbe uimitor sunetul în întreaga gamă, dar este și o excelentă etanșare anti-scârțâit, care vă permite să fixați strâns garnitura ușii fără scârțâit și greieri.

După cum puteți vedea, mașina este complet goală sub piele. De ce ar fi tăcut și confortabil? :-)

După aproximativ o oră, am finalizat izolarea de vibrații a fundului Elantrei. Amintiți-vă că am pretăiat și încălzit toate materialele de amortizare a vibrațiilor în sobe la 50 de grade, pentru a nu pierde timpul încălzindu-le și a nu pierde concentrarea în muncă. Luăm pur și simplu foile fierbinți gata făcute și începem imediat să le rulăm pe caroseria mașinii.

Dacă observați că există un material neobișnuit pe podea și arcade, acesta nu este disponibil la retail. Așa este, acesta este un amortizor de vibrații superior exclusivist Comfort mat Ultra Loker 5,2 mm, care este produs pe un transportor separat de covoraș Comfort doar pentru centrul special Auto-Loker. Acest material întruchipează toate cele mai avansate tehnologii și se îmbunătățește de fiecare dată odată cu dezvoltarea industriei materialelor de amortizare a vibrațiilor. Toate cele bune numai pentru clienții noștri!

Arcurile roților sunt prelucrate de cel mai puternic Ultra Loker 5,2 mm. pe ambele părți, iar podeaua portbagajului și aripile spate au preluat Dark D3 premium ușor de 3 mm grosime.

În etapa de așezare a absorbantului de sunet, folosim o combinație de covoraș Comfort ProLock 6 și Lock 4. Acestea sunt amortizoare excelente pe bază de spumă poliuretanică re-spumata, care s-au dovedit nu numai în munca noastră, ci și în automobilele străine. plantelor.

Nicio izolație fonică nu poate fi numită premium sau maximă dacă nu folosește un strat dens de membrană fono-reflectorizantă. Membrane Blocker îmbunătățește semnificativ indicele de reducere a zgomotului al doilea strat prin reflectarea zgomotului rezidual înapoi în absorbantul de zgomot.

Folosim o membrană ușor îmbunătățită, care este făcută exclusiv pentru noi în grosime de 4 mm și cu siglele noastre. Restul retailului vine cu material de 3 mm.

Apoi interiorul este reasamblat. Fiecare panou, dop sau șurub este instalat exact în locul care a fost destinat din fabrică.

După asamblarea interiorului, îl ștergem, precum și o verificare finală a performanței tuturor butoanelor, butoanelor și nodurilor. Apoi clientul verifică mașina.

Lucrăm în domeniul serviciilor de izolare fonică din 2007 și ne-am stabilit ca interpreți responsabili și cu experiență, oferim tuturor clienților o garanție că nu există skip și greieri în cabină și, de asemenea, garantăm montajul de înaltă calitate a cabinei în respectarea deplină a cerințelor din fabrică fără capace sparte, fără crăpături și cârlige pe piele. Serviciile noastre sunt certificate.

Izolarea fonică maximă a interiorului Hyundai Elantra 6 efectuat. La momentul publicării, mașina a câștigat aproximativ 53-55 de kilograme din cele mai de top și cele mai actuale materiale care absorb zgomotul. Iar aceste materiale sunt in permanenta imbunatatite, deoarece oferim doar nivelul maxim de prelucrare, fara propuneri pentru economie si standard. Suntem ferm convinși că, deoarece urmează să dezasamblați mașina și să faceți izolare fonică (chiar și cu propriile mâini), atunci trebuie să o faceți cu conștiință. Mii de clienți sunt convinși de acest lucru de peste 10 ani de muncă.

Mașinile din Coreea și-au câștigat de multă vreme reputația de a fi vehicule fiabile, bine echipate și moderne. Acest fapt permite producătorilor să-și poziționeze modelele într-o clasă de mijloc mai prestigioasă. De exemplu - care, ținând cont de prețul atractiv, are toate șansele să ocupe o parte impresionantă a pieței.

Aspect Hyundai Elantra 2017

Designul exterior al actualei generații a modelului a devenit mai restrâns, dar a pierdut unele dintre soluțiile stilate, cum ar fi stopurile, care se ondulează în aripi. În general, aspectul a devenit mai aproape de sedanul i40 business class, ceea ce nu face decât să-i sporească soliditatea. Linia înaltă a pragului de pe ușile din spate a fost păstrată, la fel ca și plafonul înclinat, care adaugă o notă sportivă și indică fără echivoc publicul țintă, pentru care o plimbare dinamică și aerodinamica excelentă asociată acesteia sunt importante.

Există, de asemenea, decizii destul de controversate, cum ar fi, de exemplu, un grătar de radiator trapezoidal, al cărui stil este inerent modelelor mai vechi de la Aston Martin, iar mai târziu a migrat la mai ieftin sau. Această mișcare a adăugat agresivitate mașinii, dar îi privează complet partea din față de individualitatea sa.

Prizele de aer laterale din bara de protecție față, precum și linia înclinată a capotei, sunt stilizate ca elementele funcționale ale mașinilor sport, dar avem un reprezentant tipic al clasei de mijloc, care, totuși, are performanțe aerodinamice remarcabile. Coeficientul de rezistență este de numai 0,28.

În ciuda faptului că aspectul modelului a fost ascuns cu grijă, așteptările nu erau în mod clar justificate. Designul s-a dovedit a fi prea previzibil și după publicarea fotografiilor oficiale nu a făcut furori. Totuși, trebuie să aducem un omagiu dezvoltatorilor - este armonios și elaborat, iar roțile de 17 inchi se potrivesc perfect în profilul său lateral.

În general, este vizibilă imaginea corporativă a concernului, numită „Fludic Sculpture 2.0”. Dar în ceea ce privește funcționalitatea, a fost sincer sacrificat de dragul unui aspect spectaculos, în special, capacul portbagajului este destul de îngust și are o formă geometrică neregulată.

Salon Hyundai Elantra a șasea generație

Dacă aspectul mașinii și-a păstrat recunoașterea și diferă în principal prin nuanțe, atunci interiorul a fost complet reproiectat. În decor s-au folosit materiale mai bune, s-a modificat designul, s-a refăcut arhitectura consolei centrale care, în confirmarea imaginii sportive, este ușor întorsă spre șofer.

Mașina se remarcă printr-o izolare fonică excelentă inerentă modelelor mai scumpe, care, împreună cu detaliile interioare atent montate, oferă un confort acustic decent.

Trebuie remarcat faptul că linia înclinată a plafonului limitează oarecum spațiul deasupra capetelor pasagerilor din spate, precum și asupra concurentului direct al modelului - Renault Fluence, ceea ce este un dezavantaj semnificativ pentru o mașină de familie.

Se acordă multă atenție umplerii multimedia a mașinii, al cărei cap este un ecran tactil destul de mare de opt inci pe consola centrală. Sistemul este compatibil cu , ceea ce vă permite să vă sincronizați cu orice smartphone.

Lista de bază a echipamentelor include deja: o cameră retrovizoare, a cărei calitate a imaginii lasă mult de dorit, climatizare cu două zone, cruise control, senzori de lumină și ploaie. Opțional, sunt oferite un asistent de parcare și un sistem automat de frânare de urgență.

Specificații

A șasea generație Elantra oferă o gamă între două motoare pe benzină (de bază, 1,6 litri și 132 CP, și o unitate de doi litri care produce 149 CP) și un motor diesel cu o cilindree de 1,6 litri și 136 CP .Cu. Producătorul nu exclude posibilitatea unei versiuni hibride. va fi disponibil cu o transmisie automată cu șapte trepte cu dublu ambreiaj. Pentru un sedan obișnuit de clasă mijlocie, puterea motoarelor enumerate este suficientă, dar capacitățile lor intră în mod clar în disonanță cu un aspect agresiv și dinamic.

Producătorul anunță cu încredere eficiența ridicată a noului Elantra și declară un consum pe o autostradă suburbană de 6 litri la 100 de kilometri. În ceea ce privește ciclul urban, această cifră se ridică la 8 litri. Luând în considerare masa destul de mare a mașinii și utilizarea oțelurilor înalt aliate în noua generație, care fac posibilă creșterea rigidității sale la torsiune, cifrele sunt foarte optimiste și cel mai probabil nu țin cont de situația reală a drumului .

Avem, astfel, de-a face cu tradiționala greșeală a multor constructori de automobile, care constă în dotarea unei mașini dinamice cu motoare foarte mediocre din punct de vedere al puterii. Acestea fiind spuse, suspensia strânsă, caroseria rigidă, aerodinamica excelentă și direcția clară cu feedback bun ar fi trebuit să aibă un motor cu șase cilindri.

Direcția este suficient de ascuțită, cu un booster electric, care îți permite să faci reconstrucții active, iar rularea caroseriei este aproape imperceptibilă datorită unei suspensii bine reglate, moderat rigide. Suspensia a devenit cel mai serios element reproiectat al platformei și a primit o cinematică complet nouă, arcuri noi și amortizoare cu diferite caracteristici. În ciuda acestui fapt, soluțiile tehnice implementate în acesta sunt destul de simple și sunt mai tipice modelelor bugetare. În special, suspensia față este independentă cu bare MacPherson, iar spatele este bară de torsiune semi-independentă. All - disc, care a fost mult timp norma pentru astfel de mașini.

Elantra a crescut puțin față de generația anterioară, iar acum lungimea sa este de 4570 mm, ceea ce este la jumătatea distanței dintre C + și clasa D cu drepturi depline. În ceea ce privește eficiența utilizării spațiului, aici a fost luată o decizie nu complet rațională - să părăsească baza anterioară de 2700 mm cu o creștere a dimensiunilor totale. Cu un interior destul de spațios, aceasta este o greșeală de calcul scuzabilă, mai ales că lățimea a fost mărită cu 25 mm și este de 1800 mm la a șasea generație. Înălțimea a crescut, de asemenea, ușor - cu 5 mm, ceea ce clar nu este suficient, mai ales în ceea ce privește rezerva de spațiu deasupra capetelor pasagerilor din rândul doi.

Cumpărătorilor ruși li s-a oferit o mașină a ansamblului Kaliningrad, care a fost lansată la întreprinderea Avtotor încă din mai 2016. Motorul de bază pentru piața internă este din generația anterioară, cu un volum de lucru de 1,6 litri și o putere de 118 CP. Motorul de doi litri menționat mai sus este propus drept cel de top, cu care accelerația până la 100 km/h este de doar 8,8 secunde. O alegere cu șase trepte.

Prețul de pornire al mașinii este de 899 mii de ruble. Echipamentele pentru piața rusă sunt vizibil mai modeste. Deci, chiar și în configurația maximă, mașina este echipată cu un sistem multimedia cu un afișaj modest de cinci inchi. Și în versiunea inițială, în loc de control al climei, este oferit deloc un aer condiționat primitiv. Costul maxim al noutății, ținând cont de echipamente suplimentare, va fi de 1.199 mii de ruble. Acest lucru va modera oarecum ardoarea potențialilor cumpărători, deoarece există o mulțime de oferte de la preocupări eminente în acest interval de preț.

Astfel, a șasea generație Elantra are toate șansele să continue linia de succes de vânzări a familiei, conducând istoria încă din 1990. Designul luminos, atenția la elementele de finisare și dezvoltarea caracteristicilor platformei merită atenția consumatorilor. Mașina s-a dovedit a fi foarte echilibrată pentru clasa de mijloc, iar prețul atractiv promis față de concurenți vă va permite să vă găsiți cumpărătorul.

Să fim clari. La urma urmei, ne plac mașinile Hyundai, nu pentru designul remarcabil și proprietățile de conducere perfecționate. Și nici măcar pentru inovație tehnică. Aceste mașini își datorează mega-popularitatea pe piața noastră (și pe toate celelalte) în primul rând unei combinații reușite de preț și proprietăți fundamentale ale consumatorilor - nivelul de echipament, caracter practic și fiabilitate. Acei cumpărători pentru care această pâine și unt nu era suficient de insultător pentru a zâmbi vieții cu toți cei treizeci și doi de dinți au mers la alte dealeri de mașini. Dar vremurile se schimbă – și chiar și cândva modesta Elantra este capabilă să-i prindă pe apologeții primei auto care au cheltuit mulți bani în criză.

Cum? Da, cel puțin în aparență. Actualul designer-șef al întregului concern Kia-Hyundai, germanul Peter Schreyer, a fost anterior responsabil doar pentru marca Kia, iar acum supraveghează toate cele trei mărci, inclusiv noul model Genesis. Și acest lucru a beneficiat în mod clar mașinilor Hyundai. Schreier simte - nu, el știe! Ce vor europenii? Și să plece Elantra din Europa în 2006, dar este foarte populară în State, unde tendința europeană este mai puternică pe zi ce trece.

Și Schreyer a pus în mișcare o mașină strălucitoare, care este bună atât în ​​profil cât și în față, și chiar și într-o ținută suculentă albastră sau portocalie, este complet fermecătoare. Aruncă o privire asupra siluetei: acoperișul se înclină ușor până la coada portbagajului, deghizând un sedan clasic ca un liftback. Ar putea fi, de exemplu, Mazda 3? Destul de!

Dar câștigul și pierderea sunt conduse pe aceeași sanie. Îndreptându-se pe bancheta din spate, oamenii chiar și de înălțime medie riscă să se lovească cu capul de o ușă joasă. Și dacă te-ai așezat, simți literalmente cum tavanul apasă pe cap. Scaunul trebuie coborât puțin? Deci este deja coborât, motiv pentru care, cu o înălțime de 186 cm, stau cu genunchii sus. Este clar că oamenii de jos vor avea mai puține plângeri, dar problema nu va dispărea complet.

De fapt, interiorul pare ceva mai solid în fotografii, ceva mai scump decât este viu. Asta e doar un pic. Dar altceva este mai important. Chiar și unele mașini europene, prăjite în soarele de la amiază, încep să emită mirosuri neplăcute de plastic fenolic interior - cel puțin atunci când sunt noi. Și Elantra nu te-a făcut să tresăriți - aer curat!

Iar zgomotul asiatic s-a evaporat în sfârșit, care a fost înlocuit cu reținerea europeană a liniilor interioare. Mai mult, este atât de reținut încât te întrebi involuntar: de ce, atunci când o preocupare vrea să facă o mașină cu spirit european, Golful iese invariabil? Deși în acest caz este mai potrivit să vorbim despre Jetta.

Materialele, desigur, sunt mai sărace decât cele Volkswagen, în mare parte din plastic dur, dar totul este făcut cu grijă și, datorită lui Schreyer, cu pedanteria germană: butoane înșirate la rând, instrumente digitizate impecabil, între care se află un afișaj informativ cu un meniu în mai multe etape - fără puzzle-uri, totul este clar dintr-o privire sau atingere.

Coreenii au ascultat criticile și au corectat unele dintre deficiențele anterioare. Îmi amintesc că anterioară Elantra nu a închis conductele centrale de aer de pe panoul frontal - una dintre ele a sifonat întotdeauna, chiar dacă s-a ales direcția „doar până la picioare”. Acum toate duzele sunt bine închise, iar un ochi neexperimentat poate distinge cu greu deflectoarele de cele Volkswagen. Singurul lucru pe care sufletul nu minte este un afișaj de cinci inchi pe consola centrală. Este deja indecent să ai un astfel de smartphone. Iar celălalt nu este furnizat, deoarece navigarea pe mașini pentru piața noastră nu este disponibilă ca clasă - coreenii din anumite motive cred că este mai ușor să folosești aplicațiile mobile. Cu un suport pentru telefon, fire și erori? Oh bine.

Cu ergonomie de bază, aproape ordine. Volanul cu janta moderat umflată nu se suprapune cu instrumentele și este reglabil, inclusiv pentru atingere. Scaunul este strâns, iar gama de reglare longitudinală ne obligă din nou să ne amintim de mașinile germane: după ce m-am deplasat până la capăt, înaintez cu câteva clicuri - altfel nu pot apăsa pedalele! Totuși, perna este puțin mai lungă, iar suportul lombar este „arat” mai luminos și făcut reglabil - și atunci puteți lua cu adevărat măsurători ca exemplu pentru alți producători de mașini relativ ieftine. Iar faptul că consola centrală este acum întoarsă spre șofer într-un mod sportiv este complet nedumerit: coreenii dau de înțeles că acum nu sunt doar șoferul unui sedan, ci un șofer tare cu caracter?