Câteva caracteristici ale motoarelor Daewoo Nexia. Motor Daewoo Nexia: specificații tehnice Resursa motor Nexia 1.5 16kl

Prototipul motorului G15MF a fost propulsorul Opel C16NZ. Inginerii coreeni au făcut următoarele modificări în designul motorului german:

• conducta de evacuare a sistemului de răcire este instalată în capacul din spate al chiulasei;
• a modificat configurația și dimensiunea camerei de ardere;
• pompa de ulei originala folosita;
• s-a schimbat forma pistoanelor, s-a redus diametrul cilindrilor;
• sistemul de aprindere a fost modificat pentru configurația G15MF.

În 2002, în timpul restilizării lui Daewoo Nexia, motorul a fost îmbunătățit la 130 Nm și 85 CP. Cu. prin creșterea cursei pistonului la 81,5 mm, instalarea unei chiulasă cu 16 supape cu doi arbori cu came conform schemei DOHC. Cu toate acestea, acestui ICE i s-a atribuit un nou indice A15MF, iar producția sa a fost întreruptă în 2008, în același timp cu G15MF, deoarece nu au atins protocolul de mediu Euro-3.

Specificații G15MF 1,5 l/75 l. Cu.

Inițial, motorul nu avea o sondă lambda și un convertor catalitic, prin urmare, odată cu înăsprirea cerințelor, a fost înlocuit cu modificări mai avansate. Diagrama motorului a fost copiată de pe Opel Kaddet E german în 1994:

• patru în linie pentru un aranjament transversal sub capotă;
• Schema de distribuție a gazelor SOHC cu un singur arbore cu came;
• reglarea amestecului cu un potențiometru prin analogie cu VAZ 2110.

Forțarea este posibilă prin metode clasice pentru a crește puterea și a face-o singur în condiții de garaj fără implicarea specialiștilor.

Pentru vremea lui, motorul G15MF avea caracteristici tehnice progresive:

Manualul din fabrica contine in mod obligatoriu atat o descriere a parametrilor motorului, cat si operatiuni pas cu pas pentru repararea/intretinerea motorului cu ardere interna pentru a mentine obligatiile de garantie si durata de viata declarata din fabrica.

Caracteristici de design

Motorul pe benzină în linie cu un singur arbore de un litru și jumătate G15MF a fost creat înainte de apariția standardelor Euro-2, astfel încât caracteristica de proiectare este un tract de evacuare extrem de simplu, fără catalizator și o sondă de CO. Nuanțele rămase ale motorului cu ardere internă au fost:

• modernizarea sistemului de injecție - injecția aici este distribuită, dar simultană, reglată de un potențiometru, ca la Lada casnic;
• rafinamentul camerelor de ardere - aceste motoare au un diametru al cilindrului mai mic comparativ cu prototipul, iar forma de cupolă a camerei, parțial continuată în piston;
• conform producătorului, consumul de ulei este de 300 g / 1000 km, iar benzina este de 8,8 l / 100 km în ciclul combinat;
• o curea de distribuție cu dinți plati de la marca lider Gatez, cu o durată de viață de 200.000 km, deși supapele sunt deja în siguranță aici, nu pot întâmpina pistoanele.

Sistemul de distribuție a gazelor este realizat conform schemei SOHC cu un singur arbore cu came. În comparație cu eșantionul, volumele camerelor de ardere sunt reduse, puterea va fi crescută doar în următoarea serie de motoare Daewoo - A15MF.

Pentru a crește resursa, atașamentul este antrenat de o curea separată, a cărei stare se recomandă să fie monitorizată la fiecare 20 de mii de km și schimbată după 50 de mii.

După introducerea reglementărilor Euro-3 și chiar Euro-4, conducerea Daewoo a continuat să instaleze aceste unități de putere învechite pe Nexia și Espero până în 2008. Atașamentele amplasate compact nu interferează cu reparațiile majore, inclusiv pe cont propriu.

Argumente pro şi contra

Puterea preocupării Daewoo a fost întotdeauna preocuparea pentru utilizator, astfel încât motorul are un comutator OC (număr octanic) - dintre cele patru opțiuni propuse 95, 92, 87 și 83, utilizatorul poate alege oricare prin simpla comutare a firelor. De exemplu, cifra octanică A-76 este aproximativ egală cu 82, deci motorul a „digerat”, chiar și 76 benzină.

Următorul avantaj a fost o resursă de peste 250 de mii de km între capitale. În prezent, chiar și cu modele și dispoziții îmbunătățite ale nodurilor, o astfel de resursă pentru unitățile de alimentare este o raritate.

Principalul dezavantaj al G15MF este senzorul magnetoelectric al sistemului de distribuție a aprinderii. Firele sunt lipite în mod constant, reparațiile nu ajută mult timp. Când înlocuiți senzorul, ar trebui să vă concentrați pe un kilometraj de 10 mii km. Dacă în acest timp dispozitivul nu s-a defectat, va dura mult timp. Dacă defecțiunea se repetă, este mai bine să înlocuiți senzorul cu unul nou.

Chiulasă originală este potrivită pentru reglare - în interior poate fi plasat un arbore cu came cu faze crescute.

Lista modelelor de mașini în care a fost instalat

Motorul G15MF a fost folosit pentru mai multe versiuni de mașini Daewoo:

• Lemans 5i sedan 1C4 - 1994 - 1995;
• Cielo sedan - 1995 - 2000;
• Cielo LoadRunner - 1996 - 1997;
• Nexia KLETN - 1995 - 1997;
• Espero sedan KLEJ - 1997 - 1999.

Deoarece Daewoo Nexia a fost produsă în Coreea, Uzbekistan, România, Egipt și Vietnam, mașinii au fost atribuite diferite nume de către diferiți producători - Pointer, Racer, Lemans, Cielo și Chevrolet Nexia. Pe lângă sedan, caracteristicile motorului G15MF au făcut posibilă montarea lui pe hatchback-uri cu trei și cinci uși, similar cu Opel Kaddet E.

Program de service G15MF 1.5L/75L. Cu.

În ciuda resursei declarate de 250.000 km, producătorul recomandă întreținerea motorului G15MF în timpul întreținerii conform următorului program:

Dispozitivul clasic ICE vă permite să reduceți costurile de operare și costul reviziei.

Prezentare generală a defecțiunilor și cum să le remediați

Datorită formei concave a pistonului și a orificiului din interiorul acestuia, motorul G15MF nu îndoaie supapa atunci când transmisia curelei de distribuție se rupe. Are mai multe defecte:

Restul defecțiunilor inerente tuturor motoarelor în linie cu arbore cu came în cap ar trebui să fie reparate în stare de funcționare.

Opțiuni de reglare a motorului

Motorul G15MF cu resurse mari poate fi îmbunătățit prin reglarea mecanică de următorul tip:

• alezarea cilindrului pentru pistonul motorului F16D3 montat pe Lacetti;
• utilizarea unui arbore cu came cu fază largă de la Opel Cadet;
• lustruirea canalelor cursei de admisie si inlocuirea cartusului standard cu un filtru de rezistenta zero;
• Firmware ECU până la versiunea P9F0CO.

Dacă este necesară reglarea prin instalarea unui compresor, presiunea ar trebui să fie limitată la 0,5 bar.

Este important să înțelegeți că tuningul va adăuga 30 de litri. Cu. în cel mai bun caz fără pierderea resurselor operaționale.

Astfel, motorul G15MF se referă în mod condiționat la „milionari”, este o unitate de putere fiabilă și nepretențioasă, creată special pentru Daewoo Nexia în imaginea motorului Opel Cadet.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Nu s-au cerut niciodată multe de la această mașină. Nexia a mituit cu un preț mic și fiabilitate bună. Trebuie să spun că prima generație de „Ksyusha” (cum au numit oamenii această mașină) a justificat mai mult sau mai puțin încrederea. Mașina și-a îngrijit primele 100 de mii, de regulă, fără probleme. La mijlocul anului 2008, fabrica a prezentat un model actualizat - Nexia N150. Acum, după aproape 3 ani, am decis să rezumam toate rănile și zonele cu probleme ale modelului actualizat...

Motoare

Cumpărătorii Nexia pot alege dintre două motoare. Motorul de 1,5 litri cu opt supape (80 CP) a fost însoțit de un motor relativ modern cu 16 supape, cu un volum de 1,6 litri și o putere de 109 CP. Ambele respectă standardele Euro 3 și nu diferă în ceea ce privește agilitatea. Acest lucru este valabil mai ales pentru unitatea de 1,5 litri.

Motoarele sunt consumatoare de ulei. Totuși, acest lucru depinde în mare măsură de condițiile de funcționare și de stilul de condus. Un consum de 300 g la fiecare mie de km este considerat normal pentru ei. În condițiile noastre de funcționare, este mai bine să nu uităm de nivelul uleiului în intervalele dintre vizitele programate la service. Apropo de întreținere. În 2010, a fost elaborat un nou program de întreținere. Anterior, așa-zisa întreținere zero trebuia finalizată după o mie de kilometri, acum intervalul de service a crescut la două mii. Vizitele de întreținere programate sunt prescrise a fi efectuate la intervale de 10 mii de kilometri sau o dată pe an, și nu la fiecare șase luni, așa cum era înainte. Încălcarea regulilor de service duce la pierderea garanției, de fapt, ca în cazul oricărui producător auto.

Rețineți că, conform noilor reglementări, garanția pentru Nexia este de 3 ani sau 100 de mii de kilometri.

Întreținerea este precizată cu scrupulozitate și destul de voluminos. Deci, TO-3 (20 de mii de kilometri) implică înlocuirea filtrelor de ulei, aer și combustibil, bujii. Împreună cu componentele originale, o vizită la serviciu va costa aproximativ 8 mii de ruble. (muncă - până la 2 mii de ruble, detalii - aproximativ 6 mii de ruble). Scump, desigur, dar sub capotă vei fi la curent cu o mulțime de lucruri.

Setul de sincronizare de pe ambele motoare se schimbă la fiecare 40 de mii de kilometri (TO-5). Pe cele opt supape complet cu o curea se află un scripete întinzător. Proiectarea sincronizarii unui motor de 1,6 litri cu 16 supape este mai complicată. Pe langa centura, include o rola de intinzare automata si o rola de sustinere.

„Transpirația” unui motor de 1,5 litri - vorbește în oraș! Uleiul curge regulat de sub garniturile capacului supapei și de sub chiulasa. Înlocuirea garniturilor ajută cel mai bine pentru câteva mii de km. O modalitate de a elimina „surplusul” de ulei este instalarea unui capac de supapă de la Chevrolet Lanos. Celălalt este spălarea motorului la fiecare ITV. Procedura va costa 300 de ruble, dar sub capotă va fi întotdeauna curată.

Transmitere

Pe Nexia din noul corp, ambreiajul din anumite motive a început să difere în gândire. Pentru a porni cutare sau cutare transmisie fără probleme, trebuie să așteptați o pauză de 3 secunde. De acord, în traficul urban nu este cea mai plăcută caracteristică.

A fost o perioadă în care din fabrică se turna ulei destul de subțire în cutia de viteze. S-a încălzit foarte repede, pierzând din vâscozitate. Primul simptom este ciocănirea cutiei de viteze în timpul unei acționări bruște a pedalei de ambreiaj. Experții au recomandat să nu așteptați al doilea și al treilea simptom, ci pur și simplu să turnați semisintetice testate în timp în cutie.

Astăzi, fabrica s-a corectat: au început să toarne lichid din specificația SAEW80W-90 în cutia de viteze, gradul de vâscozitate fiind mai potrivit pentru funcționarea în condiții de vară. În „Manualul de utilizare al vehiculului”, producătorul recomandă utilizarea unui ulei mai puțin vâscos cu specificația SAEW75W-90 în condiții de iarnă.

În ceea ce privește frecvența de schimbare a uleiului în cutia de viteze manuală, este de 120 de mii de km. Ambreiajul are grijă de aproximativ 80 de mii de km. Aproximativ 50-60 de mii de km merg SHRUS.

Echipament electric

La început, o mulțime de plângeri au fost cauzate de lumina Check Engine, care s-a aprins brusc și nu s-a stins, în ciuda oricăror trucuri. Să ne liniștim imediat - de regulă, nimic criminal, motivul este o eroare a controlerului. Controlerul pur și simplu „nu a văzut” senzorul de poziție a arborelui cotit al motorului (eroare P13360). Ar putea fi vindecat doar la dealer și adesea prin înlocuirea controlerului în sine. Până la începutul anului 2009, fabrica a făcut față problemei. Dacă Check Engine vă deranjează astăzi, cel mai probabil se datorează benzinei de calitate scăzută.

Releele, senzorii și alte aparate electrice sunt fabricate în diferite părți ale planetei noastre, de la Kaluga și Pskov până în India. Din păcate, la început nu se putea lăuda nici cu calitatea, nici cu menținerea. Deci, grupul de instrumente, fabricat în India, a suferit de „atârnarea” săgeților. O defecțiune fantomă a apărut uneori atât pe noul Nexia, cât și pe o mașină care parcursese mai mult de zeci de mii de kilometri. Acest lucru nu a schimbat esența problemei: a fost nevoie de cel puțin două-trei luni să aștepte „priza”. În 2009, plângerile referitoare la dispozitivele indiene au atins o masă critică, iar la insistențele producătorului, indienii s-au pus în sfârșit la treabă. Ca urmare, până în 2010, cazurile de „agățare” au devenit izolate.

Șasiu și caroserie

Rulmenții cu bile și amortizoarele nu sunt foarte tolerante la gropile drumului. Conducerea activă off-road le va reduce durata de viață cu aproape jumătate - undeva până la 60 de mii de kilometri.

Plăcuțele de frână față parcurg aproximativ 60 de mii de km, discurile se schimbă cu fiecare a doua înlocuire a plăcuțelor. Tampoanele de tambur din spate îngrijesc până la 120 de mii de km.

Din ce în ce mai mult, specialiștii centrelor tehnice ale dealerilor sunt atenți la deteriorarea calității vopselei. Astăzi, mașinile cu „piele shagreen”, non-picturi și culori diferite sunt în ordinea lucrurilor. Dar aceasta nu este atât de mult o problemă pentru Nexia, ci pentru toți producătorii auto din acest segment.

Dar calitatea scăzută a etanșării îmbinărilor panourilor caroseriei, din păcate, este o caracteristică a lui Ksyusha. S-a întâmplat ca, în ploaie puternică, apa să se infiltreze în cabină și portbagaj. La fel au păcătuit și sigiliile de sticlă.

În opinia mea...

Editor:

Această mașină nu este luată la cererea inimii, Nexia este adesea folosită doar ca mijloc de transport sau livrare. Este clar că cerințele pentru o astfel de mașină sunt pur pragmatice: eficiență, fiabilitate, nepretenție. Și, deși la început modelul N150 nu se putea lăuda cu fiabilitate, ar trebui să dăm plantei cuvenitul - astăzi Ksyusha se redresează cu încredere.

Acest sedan poate fi numit un ficat lung pe piața rusă. S-ar părea că toate capcanele modelului au fost studiate de mult timp, dar, în realitate, cumpărarea acestei mașini, chiar și în versiunea actualizată din 2008, poate duce la costuri în numerar deja în prima perioadă de funcționare (pe o perioadă de până la 30.000 km).

Daewoo Nexia a debutat în 1992 în Coreea. Mașina s-a vândut bine nu numai în patria sa, ci și pe piața europeană, inclusiv în Rusia și Ucraina. În 1996, la uzina Krasny Aksai din Rostov a fost organizat un ansamblu de sedanuri Nexia pe scară largă. Și un an mai târziu, au început să fie produse în Uzbekistan (încă sunt produse acolo). Costul mașinilor ansamblului uzbec a fost vizibil mai mic, așa că și-au eliminat rapid omologii din Coreea și Rostov de pe piața noastră, cu toate acestea, calitatea mașinilor care au ieșit de pe linia de asamblare a fost oarecum diferită de cea a ansamblului coreean.

Fapt! Calitatea componentelor utilizate în asamblarea în Uzbekistan este vizibil mai proastă în comparație cu componentele originale din ansamblul coreean. În special, un element atât de important precum cablajul electric, pe ansamblul uzbec, din păcate, este aluminiul, în comparație cu mașinile coreene cu cablaje de cupru cu drepturi depline.

Pentru tot timpul, mașina a suferit două upgrade-uri. Prima a avut loc la sfârșitul anului 2002 (echipamentul motorului cu mai multă putere), iar al doilea - în 2008 (îmbunătățirea aspectului caroseriei).

Caracteristicile tehnice ale motorului Daewoo Nexia.

La început, Daewoo Nexia a fost echipat cu un motor de 1,5 litri cu 8 supape (75 CP). Și după restyling în 2002, i s-a adăugat o versiune cu 16 supape, a cărei putere a crescut la 85 CP. Trebuie remarcat faptul că ambele motoare sunt proiectate pentru benzina a 92-a. Un motor mai puternic nu a adăugat caracteristici semnificative de viteză sau performanță sedanului, dar versiunea Daewoo Nexia cu 16 valve este cu 30% mai scumpă de întreținut decât versiunea cu 8 valve.

Modificare cu motor cu 8 valve

Modificare cu motor cu 16 valve

Dezavantajele minore ale ambelor versiuni ale motorului includ o scurgere de sub capacul supapei, garnitura sub care se uzează rapid când temperaturile sezoniere scad. Mai global în termeni financiari și temporali Dacă o cureaua de distribuție ruptă pe versiunea cu 8 supape a lui Daewoo Nexia, de obicei, nu amenință nimic, cu excepția remorcării către un service și înlocuirea unei singure curele, atunci la o modificare cu 16 supape acest accident de obicei duce la repararea capului blocului . Cureaua dințată de pe ambele niveluri de echipare este prescrisă a fi actualizată după 50 de mii de km.

Respectați reglementările tehnice și termenii producătorului atunci când înlocuiți setul de distribuție. Acest lucru vă va permite să vă economisiți finanțele, precum și timpul, deoarece o reparație majoră sau chiar cosmetică a motorului poate dura de la 1 la 5 zile.

Înlocuirea la timp a uleiului de motor este o garanție a funcționării sale pe termen lung și fiabil pe toată durata de viață a mașinii. Există două tipuri de uleiuri de motor pentru mașinile Daewoo Nexia, care se pot înlocui între ele în funcție de sezon și de scopul funcționării mașinii:

Pentru versiunea cu 8 supape a motorului - ulei semisintetic marcat 10W-40
Pentru versiunea cu 16 supape a motorului - ulei sintetic marcat 5W-40 sau 5W-30

Schimbarea uleiului într-o mașină se efectuează în conformitate cu reglementările stabilite de producătorul unui anumit model, cu toate acestea, există unele caracteristici asociate cu caracteristicile tehnice ale componentelor interne ale motorului auto Daewoo. Dacă vehiculul dvs. este supus unui grad ridicat de utilizare (taxi, transport de mărfuri mici etc.), termenii pentru schimbarea uleiului de motor sunt reduse semnificativ, deoarece se realizează dezvoltarea componentelor interne ale motorului (în special, arborele cu came) mult mai rapid decât în ​​timpul funcționării normale. Prin urmare, întreținerea de rutină (pentru 15 mii de kilometri) se recomandă să fie efectuată mai devreme.

Pentru versiunea cu 16 supape a motorului - după aproximativ 10 mii de kilometri
Pentru versiunea cu 8 supape a motorului - după aproximativ 8 mii de kilometri

Utilizarea uleiului de motor de calitate scăzută, precum și înlocuirea sa prematură în timpul funcționării mașinii, duce la consecințe negative pentru arborele cu came din interiorul motorului. În special, în modelul Daewoo Nexia cu 8 supape, canalele din arborele cu came sunt foarte înguste, iar înfundarea lor cu produse de ardere a uleiurilor de motor în cele mai multe cazuri este motivul pentru a contacta un service auto cu revizia ulterioară a întregii carcase a arborelui cu came. . În acest caz, riscul pierderilor financiare și temporare crește semnificativ.

Fapt! Uleiurile de motor trebuie achiziționate de la companii de încredere care pot confirma conformitatea deplină a uleiurilor de motor cu certificate de calitate conform standardelor internaționale.

Ambreiaj și transmisie

mecanism de schimbare a vitezelor
(în culise) Daewoo Nexia

Pe Daewoo Nexia a ansamblului uzbec, a fost instalată doar o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte. Principalul dezavantaj este schimbarea neclară a vitezelor în cutia de viteze din cauza spargerii bucșelor și tijelor de pe tijele (marcate cu roșu în figură) ale schimbătorului de viteze. Astfel de defecțiuni pot apărea pe un parcurs de 80.000 - 100.000 mii km. De asemenea, se recomandă înlocuirea uleiului de viteze din cutia de viteze în acest interval, în ciuda faptului că producătorul susține că uleiul din cutia de viteze are o durată de viață continuă.

Schimbați uleiul cutiei de viteze la fiecare 100.000 - 120.000 km.
Utilizați uleiuri etichetate 75W-90

Suspensia și șasiul mașinii Daewoo Nexia.

Există arcuri de scurtă durată în suspensia din spate. Foarte des, chiar și un șofer obișnuit care nu pune o sarcină asupra mașinii sale, ci o operează doar pentru o călătorie calmă și măsurată, se confruntă cu o defecțiune a arcurilor din spate, care este cauzată de o defecțiune foarte slabă și nu gândită constructiv. bobina superioară a acestei piese. Unii proprietari instalează arcuri întărite cu un diametru mare al bobinei superioare, datorită unor astfel de arcuri și jocul Daewoo Nexia crește.

Dacă observați o scurgere de la tija amortizorului sau străină
lovituri surde in suspensie, inspectati-va la benzinarie cat mai curand posibil.

restyling

După restyling în 2008, Daewoo Nexia s-a schimbat semnificativ datorită farurilor și barelor de protecție noi, grila radiatorului s-a schimbat. În spatele mașinii a devenit mai ușor de recunoscut datorită altor lumini și a capacului portbagajului. Interiorul s-a schimbat semnificativ datorită noului panou frontal și consolei centrale. Există și inovații tehnice: celor două deja cunoscute motoare de 1,5 litri (75 și 85 CP) a fost adăugat un motor de 1,6 litri cu 108 CP. de Chevrolet Lacetti.

Vreau să încep un review cu faptul că am ales o mașină de mult timp și dureros. Nu numai că era limitat la fonduri, dar și părinții lui s-au opus inițial negativ să cumpere orice fel de pepelate pentru uzul meu personal și să le explic că „sufletul întreabă” - ei bine, înțelegi :)

Prin urmare, inițial am plănuit să iau un fel de bazin folosit - de exemplu, 2107 (vor fi cel puțin mai noi, pe fundalul dalților și al familiei a 10-a) - și nu este păcat să bat, și sunt ieftine și Am puțin kilometraj - 20-30 km pe zi, dar nu zilnic.

După șase luni de scandaluri și nervi, eu, scuipând pe toată lumea, m-am dus să urmăresc primele șapte folosite (luând oameni cunoscători, desigur), dar în urma inspecției am ajuns la concluzia că nu vreau să cumpăr așa ceva (totul a fost ca un designer - a fost sudat acolo, pictat aici). Apoi am ajuns la concluzia - este timpul să merg la salonul Daewoo))).

După câteva săptămâni de decontări pe bani, împrumuturi, cheltuieli etc., am decis să iau un Nexia low-cost - apoi a costat 230k, dar vânzătorul m-a dezamăgit, spunând că au fost la coadă cu 4 luni înainte. La început m-am supărat, apoi m-am gândit, m-am hotărât - să merg așa - și chiar a doua zi mi-au arătat, deși într-un salon vecin (aveau un singur exemplar în oraș), Nexia 1.6l în configurația minimă. , culorile „Asfalt umed”. La început m-am îndoit de albastru/argintiu, dar după ce l-am văzut, toate îndoielile au dispărut, m-am îndrăgostit :)

Și acum, după o săptămână de așteptare dureroasă pentru TCP și un împrumut pentru a doua jumătate a valorii lui, am devenit proprietarul său mândru :) După „dvenashki” al tatălui meu din 2001 încoace. (apropo, in stare foarte buna) este doar culmea confortului.

Primul lucru care m-a încântat a fost, desigur, dinamica accelerației. pentru că Conduc aproape întotdeauna singur, accelerează foarte, foarte vioi, nu am simțit niciodată lipsă de forță. Un volan foarte moale (fără servodirecție) - se învârte ușor, este destul de informativ, situat jos și nu interferează nici cu vederea, nici cu panoul de instrumente (înălțimea mea este de 174 cm). Toate treptele sunt cuplate clar și fără efort, o pedală moale de ambreiaj, cu care te obișnuiești după 5 minute (până și eu m-am obișnuit, dar am experiență de conducere - școală de șoferi). Frâne tenace, panouri de iluminare foarte bune. Nu am condus niciodată o mașină de o clasă superioară (doar s-a întâmplat), dar pot spune cu siguranță că a fi pieton sau a lua transportul în comun e nasol în comparație cu ea. La început, au fost smucituri la trecerea de la 1 la secundă, dar la 500 de km se pare că s-a obișnuit, iar acum toate smuciturile au dispărut complet. Motorul merge liniștit, aragazul se încălzește foarte bine, iar ceea ce m-a încântat a fost că interiorul se răcește destul de mult. Motorul se încălzește în 10 minute la aproximativ 5 grade afară, ceea ce nu este atât de mult.

Desigur, există dezavantaje - dar este în principal calitatea construcției. De exemplu, stâlpii din jurul parbrizului, sau mai degrabă plasticul de pe ei, dintr-un motiv oarecare merg în valuri. În stânga, pe cotiera portierei șoferului, căptușeala nu se potrivește în canelurile din locul unde ar trebui să fie butoanele geamurilor electrice (o să le pun oricum, deci nu contează). Un torpedo foarte mic - chiar și foile de asigurare se potrivesc cu greu acolo. Nu pot evalua cu exactitate farurile - nu am condus mult pe întuneric, dar mi s-a părut că nu l-ar strica să adauge răzbunare. Din anumite motive, butonul pentru ceață funcționează de fiecare dată - nu am încă faruri de ceață, dar lumina de pe buton nu se aprinde întotdeauna. Ocazional, „beeperul” nu funcționează (un memento când ieși din mașină cu farurile aprinse, de exemplu) - xs de ce.

Ei bine, în general - totul. Personal, sunt mulțumit de achiziție, iar dacă nu găsești nicio vină, este un vagon destul de bun.