Numele farurilor din spate din mașină. Dispozitive de iluminat pentru vehicule

Orice vehicul în conformitate cu regulile SDA trebuie să fie echipat cu lumini de delimitare. Astăzi, nu orice șofer, din păcate, știe pentru ce sunt luminile de parcare, ce tipuri și caracteristici ale acestui tip de optică există. În acest articol vom oferi răspunsuri la toate întrebările dumneavoastră referitoare la aceste lămpi.

[Ascunde]

Ce sunt luminile de marcare?

Pentru început, să ne dăm seama ce este și de ce sunt necesare lumini de marcare. Aceste becuri sunt dispozitive optice instalate pe părțile laterale ale vehiculului, precum și în fața și în spatele mașinii, conform regulilor de circulație. Scopul principal al becurilor este de a indica dimensiunile mașinii pentru alți utilizatori ai drumului. În plus, așa cum se poate vedea din fotografie, astfel de lumini sunt adesea folosite ca lumini de parcare.

Astăzi, luminile de parcare, conform regulilor de circulație, trebuie să fie prezente pe fiecare mașină și fiecare șofer trebuie să le aprindă noaptea, în caz contrar i se va aplica o amendă. Pentru prima dată, o amendă în regulile de circulație pentru neutilizarea lămpilor a fost introdusă în 1968 în Canada și SUA, apoi guvernul acestor țări a decis să facă obligatorie utilizarea acestor lămpi. În consecință, s-au făcut anumite ajustări la SDA, obligând șoferii să folosească luminile laterale. Acest lucru se aplică atât autoturismelor și camioanelor, cât și autobuzelor. Este de remarcat faptul că după introducerea regulii și a amenzii în SDA, numărul accidentelor rutiere a scăzut cu 50%.

Care sunt tipurile de lumini de marcare și dispozitivele lor?

Conform regulilor de circulație, luminile laterale, pe care fiecare șofer trebuie să le aprindă, trebuie să fie în față și în spate. Farurile pot fi albastre, galbene sau albe - nu contează. De asemenea, pe părțile laterale ale vehiculului sunt instalate lumini albastre sau alte lumini de marcare. Trebuie remarcat faptul că atât luminile de poziție față, cât și cele din spate ale mașinilor și camioanelor pot face parte dintr-un întreg ansamblu far sau pot fi montate separat.

Astăzi, regula de circulație spune că ar trebui să fie exclusiv albe, dar de fapt nu există nicio amendă pentru folosirea, de exemplu, a luminilor albastre sau galbene. Amenzile se dau proprietarilor de camioane și mașini, dacă șoferul uită să le pornească, aceasta este deja o problemă mai gravă.

Apropo, numai în SUA, luminile de delimitare din față pot fi nu albastre și nu albe, ci chihlimbar. În ceea ce privește optica din spate a camioanelor și mașinilor, conform regulilor de circulație, farurile ar trebui să fie doar roșii. Utilizarea altor culori este nepractică și, în principiu, poate fi periculoasă pentru utilizatorii drumului (autorul videoclipului este AutoFlit).

Trebuie remarcat faptul că sursa de lumină dintr-o astfel de lampă este un bec cu halogen. De asemenea, recent, LED-uri sau blocuri întregi de LED-uri au fost folosite în astfel de optici. Dacă instalați surse de lumină albastră sau alte surse non-standard în farurile de pe acoperiș sau pe lateralele mașinii, atunci trebuie să țineți cont de faptul că lămpile de pe stopurile nu ar trebui să ardă la fel de puternic ca luminile de frână. Este necesar să se aprindă farurile în față, în spate sau pe acoperișul mașinilor sau camioanelor când se întunecă, acestea se aprind automat și când sunt activate farurile cu faza scurtă. Unele mașini moderne sunt echipate cu funcția de a aprinde luminile pe o singură parte, acest lucru vă permite să determinați dimensiunile mașinii în parcare în întuneric.

Avantajele și dezavantajele dimensiunilor lămpii

Astăzi, șoferii domestici folosesc din ce în ce mai mult becuri LED albastre în mașinile lor. Astfel de lumini, dacă sunt instalate sau înlocuite pe plafonul, față sau spate al mașinii, vor oferi o lumină mai puternică, iar atunci când vor clipi, vor consuma mult mai puțină energie în comparație cu luminile tradiționale (video de Rama Rus).

De asemenea, trebuie remarcat faptul că, în comparație cu lămpile convenționale, luminile laterale cu LED-uri au o durată de viață crescută. Durata lor de viață poate fi de aproximativ o sută de mii de ore. În plus, în practică, după instalarea unor astfel de faruri pe acoperiș sau în față, veți observa că dispozitivele sunt mai puțin susceptibile la vibrații, schimbări de temperatură și suprasarcini. Unul dintre principalele dezavantaje ale unor astfel de dispozitive este costul lor în comparație cu cele convenționale - este mult mai mare. Desigur, dacă decideți să înlocuiți becurile tradiționale și să instalați xenon în dimensiuni într-o mașină, acest lucru va fi și destul de scump.

Defecțiuni și eliminarea lor cu propriile mâini

Regulile de circulație precizează clar tot ce ține de acest tip de optică. După cum vă amintiți, funcționarea vehiculului pe timp de noapte cu optica oprită sau nefuncțională este interzisă și se pedepsește cu amendă. Așadar, dacă observați când cel puțin un bec din mașina dvs. clipește sau este defect, vă recomandăm să înlocuiți și să instalați unul nou cât mai curând posibil. În caz contrar, s-ar putea să fii pedepsit de un ofițer de poliție rutieră, pentru că de fapt este considerată folosirea unei mașini în paragină.

După cum arată practica, atunci când decideți să înlocuiți elemente cu halogen cu altele mai modernizate, cu LED-uri, poate apărea o eroare pe tabloul de bord. Indicatorul de eroare a senzorului de dimensiune va semnala proprietarului mașinii că optica din față sau din spate nu funcționează corect. Această situație apare ca urmare a faptului că nivelul de putere al elementelor LED este mult mai mic decât cel al becurilor cu incandescență tradiționale. În consecință, în unele cazuri, unitatea de control electronică după înlocuire poate pur și simplu să nu recunoască o astfel de putere.

Dacă credeți că o astfel de problemă trebuie rezolvată, atunci trebuie să faceți următoarele. Direct în fața diodei în sine, sunt montate rezistențe speciale, care vor reduce și stabiliza nivelul de tensiune. Nu toate mașinile vă permit să instalați optică LED, așa că în unele cazuri este indicat să folosiți becuri tradiționale. Mai mult, în astfel de cazuri, economiile la consumul de tensiune vor fi minime.

Se întâmplă adesea ca un șofer să uite să oprească dimensiunile după ce a oprit motorul și să lase mașina în această stare. Ulterior, acest lucru va duce nu numai la o descărcare crescută a bateriei, ci și la o defecțiune accelerată a becului în sine, ca urmare a căreia va trebui înlocuit. Astăzi, multe mașini moderne sunt echipate cu o funcție de memento doar pentru astfel de situații - atunci când șoferul deschide ușa, computerul de bord îi va da semnalul sonor corespunzător. Deci, o persoană își poate aminti că nu a dezactivat dimensiunile.

De asemenea, pe multe vehicule există o funcție de stingere automată a luminilor atunci când cheia de contact este scoasă din încuietoare. În plus, dacă șoferul a uitat să stingă lămpile, mașina le poate stinge singură atunci când încuietoarea centralizată este aprinsă. Această caracteristică se găsește adesea pe vehiculele Nissan. După cum arată practica, becurile care sunt instalate în dimensiuni sunt de obicei caracterizate de o durată de viață lungă. Dacă un șofer trebuie să înlocuiască elemente, atunci, de regulă, acest lucru nu necesită mult timp și efort.

Dacă observați că luminile au început să funcționeze incorect sau clipesc, trebuie să:

• verifica functionalitatea elementelor;
• verificați siguranțele;
• cablarea apelurilor.

Cum se fac dimensiunile semnalizatoarelor?

Dacă doriți ca dimensiunile semnalizatoarelor să fie aprinse în vehiculul dvs., atunci acest lucru este destul de posibil și chiar destul de simplu. Dar nu uitați că funcționarea vehiculului în această formă este interzisă.

Deci, pentru dimensiuni, trebuie să efectuați următorii pași:

1. Mai întâi scoateți capacul semnalizatorului, această procedură este individuală pentru fiecare mașină. Pentru a face acest lucru, scoateți farul.
2. Scoateți firul masei elementelor, acesta trebuie conectat la sursa de alimentare a dimensiunilor.

Video „Instrucțiuni detaliate - cum să faci semnalizatoare cu dimensiuni”

Aflați cum decurge un astfel de proces din videoclip (autorul videoclipului este Alexander Amochkin Kolomna AAK).

Respectarea regulilor de circulație este o necesitate vitală pentru fiecare utilizator al drumului. Pentru a vă proteja pe dumneavoastră și pe ceilalți șoferi, ar trebui să vă faceți, de asemenea, timp pentru a vă menține vehiculul în stare bună. Orice modificare structurală a vehiculului poate provoca o defecțiune și poate duce la crearea unei situații de urgență.

Probabilitatea unui accident crește și în cazul lucrărilor de tuning, ceea ce poate reduce calitatea vizibilității. În special, vorbim despre dispozitive de iluminat colorat. Amenda pentru nuanțarea farurilor în 2019 este destul de mare.

Când este potrivită nuanțarea farurilor?

Pentru a vă da seama dacă nuanțarea farurilor este permisă, mai întâi trebuie să vă decideți asupra oportunității acestui tip de procedură. Trebuie remarcat imediat că nuanțarea dispozitivelor de iluminare a vehiculelor este mai mult un tribut adus modei decât o necesitate vitală.

Culoarea nuanței farurilor poate fi în armonie cu schema generală de culori a vehiculului. Este posibilă și o variantă cu implementarea culorilor contrastante. Ar trebui să fii cât mai atent posibil deoarece nuanțarea prea densă poate duce la scăderea luminozității farurilor.

Lac sau film?

Echipamentul de iluminat al vehiculului este colorat cu o peliculă sau un lac. În primul caz, se folosește o folie specială de vinil, care acționează și ca un element suplimentar de protecție a farului împotriva deteriorării mecanice. Protejează corpurile de iluminat de pietrele mici.

Dacă este necesar, acest tip de nuanță poate fi îndepărtat foarte ușor. Și pentru ca nivelul de transmisie a luminii să nu scadă, puteți pur și simplu nuanța doar o secțiune separată a farului cu o peliculă. Suprafața acestui tip de nuanță poate fi mată sau lucioasă.

Important! Conform standardelor de siguranță stabilite, filmul nuanțat nu trebuie să absoarbă mai mult de 15% din luminozitatea emisiei de lumină (acest lucru se aplică în primul rând farurilor). În caz contrar, circulația vehiculului va fi interzisă.

Prezența nuanțelor din fabrică pe faruri scutește de necesitatea plății unei amenzi pentru încălcarea reglementărilor auto. Auto-nuanțarea corpurilor de iluminat cu lac poate atrage răspunderea administrativă. Acest lucru se datorează scăderii capacității de transmitere a luminii a echipamentelor de iluminat. Nuanțarea farurilor cu vopsea este, de asemenea, plină de amendă.

Întreținere și nuanțare faruri

Legalitatea nuanței corpurilor de iluminat este determinată de Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse. În același timp, nu există o interpretare clară în ceea ce privește dacă nuanțarea farurilor este interzisă în documentul depus. Vagul unui astfel de concept obligă să analizăm fiecare caz separat. Cu toate acestea, dacă există un strat de nuanță pe corpurile de iluminat, ar trebui să fiți pregătit pentru dificultăți în timpul întreținerii.

În timpul inspecției, dispozitivele de iluminat extern sunt supuse cerințelor menționate în Codul Tehnic. În conformitate cu documentul denumit, în timpul întreținerii, se efectuează un set de măsuri de verificare care vizează studierea fiabilității fixării și a performanței echipamentelor de iluminat. Aici, se efectuează o inspecție pentru prezența deteriorării mecanice.

Nerespectarea cerințelor stabilite poate fi invocată din diferite motive:

• modificarea formei dispozitivelor de iluminat extern;
• prezența deteriorării mecanice;
• prezența poluării;
• lipsa difuzoarelor de lumină;
• prezența unor elemente suplimentare care acoperă o parte din corpurile de iluminat;
• inoperabilitatea diodelor emițătoare de lumină (mai puțin de 1/3 din total).

În ceea ce privește nuanțarea corpurilor de iluminat din spate, puterea luminii emise nu este măsurată în raport cu acestea. Prin urmare, cu condiția dacă după aplicarea foliei culoarea nu s-a schimbat, atunci nu există niciun motiv să refuzați să faceți întreținere. Schimbarea culorii farurilor este un motiv foarte bun pentru ca starea autovehiculului, conform rezultatelor inspecției, să fie recunoscută ca neîndeplinește cerințele stabilite.

Punctul important nu este faptul de a obține un permis de vehicul pentru a participa la traficul rutier, ci posibilitatea de funcționare în siguranță. Utilizarea nuanței pentru corpurile de iluminat poate fi poziționată ca o modificare a performanței inițiale a vehiculului. Și astfel de metamorfoze sunt pline de apariția unei situații de urgență. Din acest motiv, înainte de aplicarea stratului de nuanță, se recomandă să cântăriți toate punctele principale și să luați cea mai potrivită decizie.

Totul conform GOST

În conformitate cu regulile stabilite faza scurtă și faza lungă trebuie să fie exclusiv albe. În ceea ce privește luminile de parcare, acestea ar trebui, de asemenea, să lumineze alb în partea din față a vehiculului și roșu în spate. Potrivit GOST, semnalul de frână este întotdeauna roșu, iar iluminarea plăcuței de înmatriculare este albă.

Pentru cei care doresc să nuanțeze lămpile de ceață, trebuie luate în considerare și cerințele stabilite. Corpurile de iluminat frontale de acest tip ar trebui să strălucească alb sau galben. Lumina necesară a echipamentului situat în spate este roșie. Semnalizatoarele sunt galbene. Luminile de marșarier ar trebui să lumineze alb.

Cu toate acestea, dacă se respectă astfel de reguli, atunci operarea vehiculelor de origine americană și japoneză nu va fi posibilă. Acest lucru se datorează faptului că aceste mașini sunt echipate cu semnalizatoare roșii. Ca urmare, lista principală a defecțiunilor și condițiilor în care este interzisă funcționarea vehiculelor a fost supusă anumitor modificări.

Drept urmare, au fost lăsate să funcționeze mașini, în fața cărora au fost instalate dispozitive de lumină de culoare albă, galbenă sau portocalie. Dispozitivele reflectorizante trebuie să fie lumină albă.

În spate este posibil să se utilizeze dispozitive de iluminat de culoare roșie, galbenă sau portocalie. Luminile de marșarier și luminile plăcuțelor de înmatriculare trebuie să fie exclusiv albe.

Această interpretare a făcut posibilă în Rusia returnarea mașinilor de origine japoneză și americană pe drum, precum și interzicerea funcționării vehiculelor cu iluminare excesivă.

Penalize

În ceea ce privește pedeapsa pentru nerespectarea regulilor de funcționare a dispozitivelor de iluminare exterioară a vehiculului, aceasta poate fi diferită. Categoric nuanțarea vopselei este interzisă, deoarece aceasta reduce transmisia luminii a farurilor. Noaptea sau în condiții de vizibilitate slabă, acest lucru poate duce la o urgență pe drum.

Faruri colorate

Bun pentru colorarea farurilor unei mașini impuse în conformitate cu articolele 12.4 p.1, 12.5 p.1 și 12.5 p.3 din Codul contravențiilor administrative. Dacă vorbim despre primul caz, atunci aici vorbim despre instalarea dispozitivelor de iluminat sau a dispozitivelor reflectorizante de lumină roșie. Pedeapsa pentru persoane în acest caz va fi echivalentă cu 3.000 de ruble.În plus, dispozitivele sunt confiscate. Funcționarii responsabili cu exploatarea vehiculelor sunt amendați cu 15.000-20.000 de ruble. Persoanele juridice riscă o amendă de 400.000-500.000 de ruble.

Potrivit art. 12.5 p.1, tot pentru șofer poate fi supus unei amenzi de Rs. pentru conducerea în prezența unor defecțiuni sau neobținerea autorizației de funcționare generală din cauza aplicării unui strat de nuanță pe dispozitivele de iluminat cu o scădere suplimentară a transmisiei luminii.

În conformitate cu același articol, dar paragraful 3, șoferul poate chiar pierde dreptul de a conduce un vehicul pentru o perioadă diferită de timp. Termenul de confiscare a permisului de conducere variază de la șase luni la douăsprezece luni. Această penalizare este relevantă în cazul instalării dispozitivelor de iluminat sau a dispozitivelor retroreflectorizante de lumină roșie.

Faruri spate colorate

În partea a treia a art. 12.5 din Codul contravențional nu spune nimic concret despre amenda pentru nuanțarea farurilor spate. Din acest motiv, se aplică o sancțiune administrativă în conformitate cu prima parte a articolului.

Se precizează că conducerea unui autovehicul în prezența unor defecțiuni sau în cazul neobținerii permisului de exploatare generală a vehiculului se pedepsește cu amendă. în valoare de 500 de ruble. Acesta este valoarea maximă a unei penalități bănești care amenință șoferul în cazul încălcării regulilor de utilizare a corpurilor de iluminat ale vehiculului, dar în practică, nuanțarea farurilor din spate nu este de obicei amendată.

Care este rezultatul?

Echipamentele de iluminat colorate de pe o mașină pot duce la o scădere a transmisiei generale a luminii a farurilor. În viitor, acest lucru amenință să creeze o situație de urgență pe drum. În plus, trebuie remarcat faptul că utilizarea luminilor de frână colorate crește probabilitatea unui accident. În acest caz, proprietarul vehiculului cu faruri colorate va fi recunoscut drept vinovat.

Pentru a evita acest scenariu, este recomandat să vă abțineți de la folosirea farurilor colorate sau să recurgeți la implementarea unei astfel de soluții doar în ultimă instanță. Respectarea regulilor de nuanță stabilite este o necesitate vitală aici.

Veți fi interesat de:

13 comentarii

Salut! Situație: Fac un viraj la dreapta de pe banda dreaptă din oraș pe un drum cu sens unic (nu îl rup, direcția este aceeași). După sfârșitul virajului, găsesc un BMW care se mișcă în direcția mea împotriva mișcării. Încetinim, dar coliziunea nu a fost evitată. Poliția rutieră: eu sunt de vină, pentru că am făcut o întoarcere fără să mă conving de siguranță (nu m-am uitat după colț!?). Șoferul BMW nu este vinovat: a ieșit cu mașina din teritoriul adiacent, nu există semn de circulație cu sens unic, așa că a ieșit în timp ce a intrat. Concluzia: îmi cer despăgubiri de 750 de tone de ruble. pentru reparatii BMW. Întrebare: Merită să dau în judecată sau chiar sunt eu de vină? Cu stimă, Alex.

• Desigur, dați în judecată, conform poveștii, există cel puțin vinovăție reciprocă.! Măcar nu vei plăti pentru acest jgheab german! Nu vă deplasați și nu vă întoarceți pe spate. Șoferul BMW, ca și utilizator al drumului, a trebuit să se asigure că intra în siguranță pe carosabil, iar faptul că acolo nu era niciun semn ar putea concura și cu serviciul care trebuia să-l instaleze și să-l acuze de neglijență. , desigur, cu despăgubiri pentru daunele pentru mașina dvs. stricata., lăsați asigurarea de la ei să elimine acești bani. Au trecut aproape 9 luni cu mașina mea prin instanțe și asigurări, eu zic că nu este rapid - principalul este să găsesc standardele unui avocat, pe care le avem în Nord. În Caucaz, în regiunea de 25.000 de ruble, serviciile costă, dar dacă abordăm această problemă în mod competent, atunci totul va fi recompensat.

Farurile mașinilor moderne pot fi împărțite în mai multe tipuri principale - faruri pentru faza lungă și scurtă, ceață și faruri suplimentare specializate.

Farurile suplimentare pot fi numite proiectoare care asigură trafic de mare viteză în siguranță pe o autostradă de noapte, iluminare spate și laterală pentru manevrare confortabilă în parcări sau off-road pe timp de noapte. Particularitățile luminii unuia sau altui tip de far sunt asigurate de locația lămpii în raport cu reflectorul acesteia și modelul de pe sticlă, precum și de amplasarea farului pe vehicul.

Lampă de ceață (engleză - Lampă de ceață sau Lampă de ceață)

Pe ploaie, ceață sau zăpadă abundentă, farul cu faza scurtă normală reduce eficiența iluminării drumului. Prima reacție la o deteriorare a vizibilității este aprinderea fazei lungi, dar în același moment șoferul își dă seama că situația doar s-a înrăutățit, asta din cauza efectului de orbire. Totul este explicat simplu, fasciculul principal nu are restricții și nu este întrerupt în partea de sus a fasciculului luminos. Faza lungă, care reflectă picăturile de ceață sau fulgii de zăpadă, orbește șoferul cu lumina reflectată.
Cu iluminare externă constantă, cantitatea de lumină care intră în ochi pe unitatea de timp este proporțională cu aria pupilei. Ochiul reacționează la iluminarea externă prin extinderea sau constrângerea reflexă a pupilei, iar pupila ochiului neluminat reacționează, aceasta se numește o reacție prietenoasă la lumină.
Răspunsul la lumină este un mecanism de reglare util, deoarece condițiile de lumină puternică reduc cantitatea de lumină care ajunge la retină. Astfel, lumina de la farurile care iluminează drumul devine slab distinsă sau complet invizibilă, acesta este efectul de orbire.

Lampa de ceață este special concepută pentru condiții meteorologice nefavorabile și este destinată aplicării sale înguste încă de la început.
Farurile de ceață au un fascicul larg orizontal și un fascicul vertical foarte îngust. Sarcina principală a lămpilor de ceață este să strălucească, parcă, sub ceață, ploaie sau zăpadă, fără a orbi astfel șoferul cu lumina reflectată, așa cum se întâmplă atunci când faza lungă este aprinsă.

Cerințe pentru lămpi de ceață: linia superioară de tăiere trebuie să fie cât mai ascuțită posibil, unghiul de dispersie în plan vertical trebuie să fie cel mai mic, aproximativ 5 grade, iar în plan orizontal cel mai mare, aproximativ 60 de grade, iar luminozitatea maximă. intensitatea ar trebui să fie aproape de linia de tăiere superioară.

Vă recomandăm insistent să nu instalați lămpi cu xenon în farurile de ceață. Focalizarea farului este perturbată. Lampa cu xenon nu are o sursa de lumina fixa, ci un arc rotativ de inalta tensiune care formeaza o bila luminoasa. Farul, calculat pentru un anumit tip de lampă, nu poate face față unei noi surse de lumină și în reflector apar multiple reflexii și refracții reciproce, ceea ce provoacă estomparea limitelor întrerupte și, în cele din urmă, orbirea șoferilor care se apropie și trec. În plus, lampa de ceață își pierde capacitatea de a oferi vizibilitate și iluminare a drumului în condiții meteorologice nefavorabile.

Există și lumini de ceață spate. Se numesc așa pentru că sunt concepute pentru condiții de vizibilitate insuficientă pentru șoferii care conduc în spatele tău. Este interzisă conectarea lor împreună cu luminile de frână, precum și aprinderea lor într-o noapte senină. De exemplu, într-un ambuteiaj, farurile de ceață cu lămpi destul de puternice de 21W vor, dacă nu orbi, atunci vor enerva șoferii din spate. Da, iar semnalele de oprire pe fundalul lor sunt vizibile mult mai rău. Cu alte cuvinte, farurile de ceață spate aprinse din loc nu vor ajuta, dar vor dăuna!

Diagramă distribuția luminii

Așa vede șoferul ceață în faruri faza scurtă

Aceeași ceață, dar fără faza scurtă când PTF este pornit

PT F Modul D100

Faza scurtă (engleză - Faza scurtă sau faza scurtă)

Farul cu faza scurta - un dispozitiv de lumina conceput pentru a ilumina drumul din fata vehiculului. Parametrii de iluminare ai farurilor de fază scurtă sunt selectați astfel încât să asigure vizibilitatea drumului din față cu 50-60 de metri și conducerea în siguranță pe un drum relativ îngust, fără a orbi șoferii care vin din sens opus.

Sistemele moderne de iluminat pot fi împărțite în funcție de tipurile de distribuție a luminii - europeană și americană.

Sistemele de iluminare a farurilor europene și americane ale unei mașini sunt diferite atât în ​​structura fasciculului luminos generat, cât și în principiile formării acestuia. Acest lucru se datorează atât particularităților organizării traficului, cât și calității suprafeței drumului. Ambele sisteme au atât design cu două, cât și cu patru capete.

Mașinile americane au faruri, și mai des faruri, în care filamentul faza scurtă este deplasat deasupra planului orizontal. Datorită acestui aranjament, fluxul luminos al fazei scurte este deplasat spre partea dreaptă a drumului și este înclinat în jos. Întreaga suprafață reflectorizantă a reflectorului farului este implicată în formarea fazei atât a fazei scurte, cât și a celor lungi.

Sistemul de iluminat european este proiectat diferit, filamentul faza scurtă este deplasat în sus în raport cu focalizarea reflectorului, în timp ce filamentul este protejat de emisfera inferioară de un ecran metalic special.
Doar emisfera superioară a reflectorului farului este implicată în formarea fazei scurte. În partea stângă, ecranul este tăiat la un unghi de 15 grade, ceea ce vă permite să obțineți un faza scurtă asimetrică clară. Limita zonei iluminate este clară, umărul drept este puternic luminat, iar partea stângă a fasciculului nu orbește șoferii care se apropie. Intervalul de iluminare al fazei scurte nu depășește 50-60 de metri. Farurile moderne cu faza scurtă, precum și farurile cu faza lungă, sunt realizate cu sticlă transparentă, iar formarea unui fascicul asimetric are loc pe suprafața reflectorului, care are un relief pronunțat. Acest design face posibilă creșterea luminozității fluxului luminos, deoarece fasciculul nu se împrăștie pe suprafața sticlei ondulate a farului și, de regulă, are aceeași luminozitate pe întregul plan iluminat. Această tehnologie se numește formă liberă și este utilizată pe toate mașinile moderne, atât în ​​cap, cât și în optica suplimentară.

Faza lungă (engleză - Lumină, faza lungă sau faza lungă)

Faruri pentru faza lungă - un dispozitiv de lumină conceput pentru a ilumina drumul din fața vehiculului în absența traficului din sens opus. Faza lungă asigură iluminarea drumului și a marginii drumului la o distanță de 100-150 de metri, creând un fascicul luminos, plat, de intensitate relativ mare (cerințe minime).

Farurile cu faza lungă pot fi împărțite condiționat în două categorii. Acestea sunt faruri obișnuite de fază lungă incluse în vehicul și faruri suplimentare montate, de diverse forme și dimensiuni, având diverse caracteristici ale fasciculului luminos și ale puterii lămpii.

De regulă, farurile standard ale mașinilor moderne, de dragul designului, au o dimensiune modestă a reflectorului și au caracteristicile minime necesare. Pentru călătoriile rare de noapte, farurile obișnuite sunt suficient de luminoase. Dar, dacă călătoriile de noapte pe distanțe lungi sunt o necesitate pentru dvs., atunci prin instalarea unor faruri suplimentare pentru faza lungă, veți asigura semnificativ traficul în întuneric.

Gama de faruri pentru faza lungă este atât de diversă încât vă permite să alegeți faruri montate atât pentru o mașină compactă, cât și pentru un SUV pregătit. După ce a decis dimensiunea și designul farurilor, este necesar să se selecteze principalele caracteristici de iluminare, și anume forma fasciculului și luminozitatea farului.

Circulația de mare viteză pe autostrada de noapte necesită raza maximă a fasciculului de la faruri, pentru o reacție în timp util la obstacolul apărut. Pentru astfel de condiții, farurile cu fascicul îngust sunt cele mai potrivite, acolo unde întreaga luminozitate a farului este orientată spre atingerea autonomiei maxime. Farurile de acest tip se numesc spoturi. Reflectorul creează un fascicul concentrat îngust, slab împrăștiat și servește la iluminarea obiectelor aflate la o distanță considerabilă de până la 1 kilometru.

Dacă circulați mai des pe drumuri secundare, este mult mai importantă lățimea fasciculului care luminează umărul și zona adiacentă acestuia, deoarece. pe marginea drumului noaptea este plin de multe surprize. Pentru astfel de condiții, recomandăm farurile cu faza lungă și farurile cu faza lungă. Aceste faruri nu sunt la fel de „cu rază lungă de acțiune” precum proiectoarele, dar raza lor este destul de suficientă pentru o reacție în timp util la un obstacol care a apărut.

Vă reamintim că pentru a evita orbirea, faza lungă trebuie trecută pe faza scurtă cu cel puțin 150 de metri înainte de vehiculul care se apropie și, de asemenea, la o distanță mai mare dacă șoferul care se apropie aprinde periodic lumina farurilor sale. Orbirea poate apărea și prin oglinda retrovizoare. Foarte periculoasă este orbirea bruscă a șoferilor de vehicule care se apropie din sens opus, care se deplasează în spatele unei fracturi în profilul longitudinal al drumului sau în jurul unei curbe. În aceste cazuri, este necesar să comutați în prealabil faza lungă la faza scurtă.

Lumini de zi (engleză - Lumini de zi sau DRL)

Primele care au realizat beneficiile farurilor mereu aprinse au fost țările scandinave. Până nu demult au fost parțial susținute: undeva sunt obligați să aprindă farurile doar în afara orașului sau doar iarna. Dar se pare că aceasta este doar jumătate de măsură...

Statisticile europene și numeroase studii au confirmat în mod convingător: lumina „de zi” pe mașini ar trebui legalizată. Și astfel toate țările Uniunii Europene au decis să se alăture vecinilor lor din nord - din 2003, farurile incluse au devenit la fel de indispensabile pentru condus ca și centura de siguranță fixată!

Douăzeci de districte din Saxonia Inferioară au organizat o acțiune numită „Aprindeți lumina în timpul zilei”. Pe porțiunile periculoase ale drumurilor au fost instalate panouri informative, îndemnând șoferii să-și aprindă farurile în timpul zilei. Și deși contestațiile erau de natură consultativă, pedanteria germană le-a ridicat la rang de lege. Rezultatele au fost impresionante: numărul victimelor pe rutele desemnate a fost redus cu un sfert!

Luminile de zi, sau luminile de zi, sunt faruri de pe partea din față a unui vehicul care emit lumină albă strălucitoare pentru a crește vizibilitatea vehiculului în condiții de lumină naturală.
Avantajele luminilor de zi:
. Consum redus de energie, care practic nu crește consumul de combustibil.
. Nu crește uzura farurilor convenționale.
. Contrast optim într-o zi însorită.

Din februarie 2011, mașinile și camioanele ușoare vândute în toate țările UE trebuie să fie echipate cu așa-numitele lumini de zi.

Faruri cu far de lucru (ing. - far de lucru)

Pentru constructii, montaj, incarcare si lucrari similare pe timp de noapte este necesara lumina specializata. Deoarece farurile standard și faza lungă, și cu atât mai mult proiectoarele, nu pot crea punctul de lumină necesar, în aceste scopuri sunt folosite faruri speciale de lucru, concepute pentru a ilumina suprafețe mari.
Datorită anumitor specificități, farurile de lucru Hella au multe modele care diferă prin nivelul de protecție, numărul de lămpi și distribuția luminii.

Un punct important este că toate farurile de lucru moderne Hella sunt construite folosind tehnologia modernă FF (FF este o abreviere pentru engleză Free-Form - formă liberă sau suprafață liberă). Calculul suprafeței reflectorului se efectuează pe un computer, rezultatul este o potrivire optimă a suprafeței reflectorului la o lampă cu putere de lumină crescută.
Anumite părți ale reflectorului, calculate punct cu punct, sunt responsabile pentru iluminarea unei anumite părți a drumului. Fluxul luminos format de reflectorul FF este distribuit mai uniform decât dintr-un reflector parabolic clasic și creează o secțiune de drum uniform inundată de lumină, cu tranziții moi și fără contraste puternice. De exemplu, pentru majoritatea farurilor, intensitatea fasciculului luminos are o tranziție lină de la luminozitatea maximă în partea de sus a elementului optic cu o scădere lină spre partea de jos. Acest efect este creat de un reflector FF pentru iluminare uniformă. Fasciculul, căzând pe planul carosabilului, creează o umplere uniformă cu aceeași luminozitate a spotului pe toată lungimea sa.

Farurile de lucru Hella au mai multe tipuri de distribuție a luminii:

raza lunga- Majoritatea farurilor cu acest indice au sticlă transparentă, fără model, farurile de acest tip formează un punct de lumină la o oarecare distanță de sursa de lumină, iar decalajul dintre far și punctul luminos rămâne minim iluminat cu o linie de tăiere clară . O astfel de distribuție a luminii elimină lumina nedorită din elementele structurale ale vehiculului (capotă, găleată sau lamă). De regulă, luminile de lucru cu halogen au astfel de proprietăți, farurile cu o lampă cu descărcare în gaz (xenon) și un indice de distribuție a luminii Long Range formează un coridor ușor de lățime mică, dar cu o rază impresionantă de până la 140 de metri.

distanta scurta- Faza largă, de inundație, a acestui far luminează nu numai o zonă mare, ci și obstacole verticale. Punctul de lumină se formează în imediata apropiere a sursei de lumină. Există senzația că lumina „vărește” după colț. Pentru a crește luminozitatea spotului, vă recomandăm să scoateți farurile cu două lămpi de 55W 12V sau 70W 24V sau farurile cu lampă cu descărcare în gaz (xenon).

iluminarea solului- Lumină de sol dedicată cu un fascicul foarte larg și strălucitor, superior farurilor Close Range. În partea superioară a fasciculului de lumină, farul are o linie de tăiere clară, care nu orbește observatorul din exterior.
Iluminarea solului este ideală pentru cazurile în care trebuie să accentuați solul pe o suprafață mare. Farul este furnizat atât cu lămpi cu halogen H9 65W, cât și cu lămpi cu descărcare în gaz (xenon).

Lumina de marșarier- Exista un alt tip de distributie a luminii Reversing Light, care are legatura indirecta cu farurile farului de lucru, singurul lucru care le uneste este nivelul de protectie al farurilor si a acelorasi carcase. Lumină de marșarier - Aceasta este o lumină specializată pentru mers înapoi, farul formează un „ventilator” cu fascicul plat și larg și necesită o înălțime minimă de montare. În acest caz, lumina de la far este mânjită pe un plan, creând o zonă maximă de iluminare și fără a orbi șoferii care se deplasează în spatele tău.

Nu are sens să folosești ca lumini de lucru:
- Faruri cu faza scurta.
- Faruri cu faza lunga.
- Faro de ceață.

Ceaţă ușoară

lumina de lucru

Un set de dispozitive de iluminat și dispozitive de semnalizare situate în exteriorul și în interiorul mașinii formează un sistem de iluminat. Îndeplinește următoarele funcții:

• iluminarea patului drumului, a bordurilor și a obiectelor amplasate pe acestea în condiții de vizibilitate limitată;
• furnizarea de informații altor utilizatori ai drumului despre prezența unui vehicul pe șosea, dimensiunea acestuia, natura deplasării, manevrele efectuate, precum și apartenența;
• iluminarea interiorului mașinii, precum și a altor părți ale acestuia (compartiment de bagaje, compartiment motor etc.) pe timp de noapte.

Sistemul de iluminat al autovehiculului include următoarele elemente structurale principale: faruri, proiectoare de ceață față, faruri spate, far ceață spate, lumina plăcuței de înmatriculare, dispozitive de iluminare interioară și echipamente de control.

(alte denumiri - far, bloc far) luminează drumul din fața mașinii și oferă, de asemenea, informații celorlalți utilizatori ai drumului din fața vehiculului. Farurile sunt instalate în perechi simetric pe partea dreaptă și stângă a mașinii. Pe mașinile moderne, pe lângă faruri, poate fi instalat un sistem de viziune pe timp de noapte.

Farul este realizat, de regulă, într-o singură carcasă, care combină următoarele dispozitive de iluminare: faza scurtă, faza lungă, lumină laterală, semnalizator de direcție și lumini de zi.

Faza scurtă este folosită pentru a ilumina drumul atunci când mai sunt alți utilizatori ai drumului în față. Faza scurtă este asimetrică, cu circulație pe dreapta, partea dreaptă a drumului și umărul sunt mai bine iluminate. Faza lungă este utilizată atunci când nu există alți utilizatori ai drumului în față. Este un fascicul de lumină simetric de mare intensitate. Lumina de delimitare este folosită pentru a indica dimensiunile unui vehicul. Lumina de degajare este instalată și în lumina din spate.

Indicatorul de direcție poate fi instalat atât în ​​unitatea farului, cât și în exteriorul acestuia, în partea din față a mașinii. Indicatorul de direcție este utilizat pentru a informa pe ceilalți utilizatori ai drumului cu privire la intenția de a efectua o manevră (viraj, întoarcere, schimbare de bandă). Indicatorul de direcție este instalat și în lumina din spate. În plus, pe partea laterală a mașinii, este prevăzut repetor de semnalizare. Recent, a devenit popular să plasezi repetorul de semnalizare în oglinda retrovizoare exterioară. Toate indicatoarele de direcție trebuie să funcționeze sincron.

Semnalul folosește o sursă de lumină chihlimbar care funcționează în modul intermitent. Frecvența indicatorului ar trebui să fie de 1-2 clipiri pe secundă. Indicatorul de direcție poate avea două moduri de funcționare: constant (până când este stins), o singură dată (trei până la cinci clipuri când este apăsat). Indicatorul de direcție este controlat de comutatorul corespunzător. Comutatorul este proiectat să oprească automat semnalul atunci când volanul revine în poziția neutră.

Indicatorul de direcție funcționează împreună cu o serie de sisteme de siguranță active: Asistență la schimbarea benzii, Asistență la menținerea benzii. Indicatoarele de direcție sunt folosite și ca semnal de oprire de urgență.

Unele țări prevăd utilizarea lumini de zi, care au scopul de a crește vizibilitatea vehiculului în timpul zilei. Luminile de zi sunt faruri cu fază scurtă controlate automat sau manual, cu intensitate maximă sau redusă. În unele cazuri, pot fi utilizate faruri cu faza lungă de intensitate redusă.

dispozitiv faruri

În ciuda diferențelor de formă, design, culoare, materiale, se pot distinge următorul dispozitiv comun de faruri: carcasă, sursă de lumină, reflector și difuzor.

Cadru servește ca bază pentru amplasarea și fixarea elementelor rămase ale farului. De obicei este fabricat din plastic. La fel de surse de lumină se folosesc diverse lămpi: incandescente - wolfram, halogen, descărcare de gaz - xenon. Sursele de lumină LED câștigă din ce în ce mai multă popularitate în rândul producătorilor de automobile.

Lămpile din tungsten sunt cele mai ieftine ca preț și au o intensitate scăzută a luminii. Prin urmare, aceste lămpi sunt folosite ca sursă de lumină pentru lumini de parcare, semnalizatoare de direcție, lumini de frână, lumini de marșarier, dispozitive de iluminat interior. Lămpile cu halogen sunt cea mai comună sursă de faruri pentru faza scurtă și lungă. Se poate folosi o lampă pentru fiecare tip de far ( de exemplu H4 cu două filamente) sau două lămpi separate ( de exemplu H7 cu un filament).

Lămpile cu xenon sunt foarte populare în țara noastră, care pot fi folosite atât pentru faza scurtă, cât și pentru faza lungă. Sursele de lumină LED sunt utilizate în principal pentru funcțiile de semnalizare: lumini de parcare, lumină de frână, semnalizare, lumini de zi. Mai rar, LED-urile pot fi văzute ca o sursă de lumină pentru cap.

Reflectorîn proiectarea farului este responsabil pentru formarea unui fascicul de lumină. Cel mai simplu reflector are o formă parabolică. Reflectoarele moderne au o formă mai complexă. Reflectorul este realizat din plastic. Pentru a crea o suprafață de oglindă, o peliculă subțire de aluminiu este aplicată și lăcuită.

Difuzor transmite fluxul luminos și, în funcție de proiectare, îl refractă. O alta functie a difuzorului este de a proteja farul de influentele externe. Difuzorul este realizat din plastic transparent, mai rar din sticla.

Lampa de ceață față este concepută pentru a îmbunătăți iluminarea carosabilului și a umerilor în condiții de vizibilitate slabă: ploaie, ceață, praf, zăpadă. Farurile de ceață sunt folosite în perechi, instalate opțional, mai rar independent. Poate fi alb sau galben.

Farurile de ceață oferă un fascicul larg de lumină cu un vârf decupat. Lămpile de ceață față sunt utilizate în loc de faza scurtă sau împreună cu aceasta. Efectul utilizării farurilor este de a reduce strălucirea din spate și de a îmbunătăți astfel vizibilitatea în timpul precipitațiilor. Farurile de ceață față sunt opționale, iar în unele țări sunt interzise cu totul.

Lampa din spate este concepută pentru a informa participanții la trafic din spatele mașinii. Lanterna combină următoarele dispozitive de iluminare: lumină de degajare spate, lumină de frână, indicator de direcție spate, lumină de marșarier.

Farurile din spate sunt instalate în perechi simetric. Lampa poate fi realizată sub forma unui singur bloc sau sub forma a două blocuri conectate instalate în corp și capacul portbagajului (a cincea ușă).

Lumină de poziție spate funcționează împreună cu lumina de delimitare din față. Din punct de vedere structural, poate fi combinat cu o lumină de frână. În acest caz, se folosesc fie lămpi incandescente (LED-uri) separate, fie lămpi cu două filamente de intensitate luminoasă diferită.

Semnal de oprire activat automat atunci când șoferul apasă pedala de frână. Lampa spate și lumina de frână sunt roșii, dar lumina de frână este mai strălucitoare. La unele mașini, așa-numitele. Lumină de frână adaptivă, în care intensitatea luminii depinde de intensitatea frânării (cu cât apăsați mai tare, cu atât arde mai puternic). Interesantă este funcția luminii de frână de urgență ( semnal de oprire de urgență, ESS), implementat sub formă de clipuri ale lămpii de frână atunci când pedala de frână este apăsată urgent.

Semnalizator spate funcționează împreună cu semnalizatorul frontal. Are o culoare galbenă. lampă de mers înapoi asigură iluminare atunci când vehiculul merge înapoi. Se activează automat când treapta de marșarier este cuplată (modul marșarier). Este un corp de iluminat obligatoriu. Sunt instalate una sau două lumini spate albe (simetric).

Lămpile de ceață spate sunt folosite pentru a avertiza vehiculele din spatele tău în condiții de vizibilitate slabă. Din punct de vedere structural, ele pot fi realizate ca parte a luminii din spate sau separat - sub lumina din bara de protecție a mașinii.

Mașina este echipată cu una (pe partea stângă a mașinii) sau două (simetric) faruri de ceață spate. Prezența unei lămpi de ceață spate este obligatorie. Are o intensitate luminoasă mai mare decât lumina de degajare din spate.

Controlul luminii

Controlul dispozitivelor de iluminat care fac parte din sistemul de iluminat se realizează prin comutatoarele corespunzătoare din habitaclu. La unele mașini este implementat controlul automat al funcțiilor individuale: aprinderea faza scurtă, corectarea farurilor, farul activ, iluminarea adaptivă, controlul fazei lungi.

Există o mulțime de concepții greșite când vine vorba de faruri. Având în vedere că farurile sunt una dintre cele mai importante caracteristici ale mașinilor, mulți oameni cred că nu există dezinformări despre faruri. La urma urmei, părea că optica din față a mașinii avea un design simplu și de înțeles. Cu toate acestea, în industria auto, există multe tipuri de modele de faruri care provoacă confuzie. În acest articol, vreau să clarific toate concepțiile greșite și să explic designul diferitelor faruri în prezent.

Și așa am împărțit articolul în trei părți:

- Carcasa si designul farurilor

- Lămpi

- Alte informații relevante / Diverse

SECȚIUNEA 1: Caroseria și structura farurilor

Carcasa farului este acea parte a opticii, în interiorul căreia este instalată lampa de iluminat. După cum știți, există multe lămpi de iluminat diferite pe piața auto modernă, de la halogen convențional la tehnologia laser. Designul carcasei farului depinde și de ce lampă de iluminare se află în optica frontală.

Reflector

Farurile cu reflectoare instalate în carcasa opticii frontale sunt de departe cele mai comune în industria auto. Deși în momentul de față există tendința de a înlocui farurile cu reflectoare cu optică cu lentile. Nu te voi plictisi cu știința cum funcționează un far de mașină. Pe scurt, în interiorul farului de lângă reflector, de regulă, este instalată o lampă de iluminat. Lumina pe care o emite farul este reflectată de vopseaua cromată care este aplicată pe reflector. Drept urmare, lumina lămpii, reflectată de suprafața cromată, se stinge pe șosea.

De regulă, o lampă cu halogen pentru mașină are, de asemenea, o zonă mică de crom sau un strat de protecție realizat dintr-un alt material (de obicei situat pe capătul frontal al lămpii) care împiedică razele directe de lumină să intre în ochii șoferilor care se apropie. Drept urmare, lampa nu emite lumină direct pe drum, ci lovește reflectorul, care, împrăștiind razele de lumină, le trimite pe drum.

Recent se părea că acest tip de lampă va dispărea în curând din industria auto. Mai ales după ce au apărut. Dar până la urmă, astăzi, becurile cu halogen pentru mașini sunt încă cele mai comune în lumea auto.

Obiectiv

Farurile cu lentile în interior iau în prezent treptat popularitatea opticii cu reflectoare. Amintiți-vă că, pentru prima dată, farurile căptușite au apărut pe mașinile scumpe de lux. Dar apoi, pe măsură ce costul tehnologiei a devenit mai ieftin, optica cu lentile frontale a început să apară pe vehiculele obișnuite și ieftine.

Ce este o optica frontală linzovannaya? De regulă, acest tip de faruri folosește lentile în loc de reflectoare (un bec optic special care nu reflectă lumina emisă de lămpi pe șosea, ci, de fapt, transmite iluminarea pe șosea cu ajutorul unei proiecții).

În prezent, există un număr mare de tipuri diferite de lentile și modele de faruri cu scame.

Dar sensul lucrării opticii lentile este același. Ce este o lentilă de faruri și cum funcționează?

Cert este că farurile colorate formează un fascicul de lumină pentru a ilumina drumul într-un mod complet diferit, spre deosebire de optica cu reflectoare.

De exemplu, în interiorul lentilei există și un reflector cromat care reflectă lumina de la lampă. Dar, spre deosebire de un reflector convențional, structura unui reflector cu lentile este proiectată în așa fel încât să nu direcționeze lumina spre drum, ci să o colecteze într-un loc special din interiorul farului - pe o placă metalică specială. Această placă, de fapt, colectează lumina într-un singur fascicul și o redirecționează către lentilă, care, la rândul său, proiectează un fascicul de lumină direcționat pe drum.

De obicei, un far cu lentile oferă o putere de lumină excelentă, cu o linie tăiată ascuțită și lumină focalizată.

SECȚIUNEA 2: Lămpi

După cum am spus, cel mai important lucru în orice far este sursa de lumină. Cele mai comune surse de lumină din farurile auto sunt becurile cu incandescență cu halogen.

În unele cazuri, va trebui să achiziționați optice noi. Dar, deoarece LED-urile au o durată de viață foarte lungă, chiar și astăzi utilizarea iluminatului rutier cu LED este justificată din punct de vedere economic.

Lasere (viitor)

În acest moment, o serie de companii de automobile au început deja să introducă o nouă generație de optice pe unele modele scumpe, care este echipată cu lasere inovatoare ca surse de lumină.

Adevărat, până acum optica laser din industria auto este încă o raritate din cauza costului ridicat de fabricație a unor astfel de optici.

Deci, cum funcționează optica laser? De fapt, farurile cu LED sunt folosite și în farurile cu laser, care, sub influența unui laser, produc o strălucire mai uniformă și mai strălucitoare. Deci, fluxul luminos al LED-urilor convenționale este de 100 de lumeni, în timp ce, la fel ca în optica laser, LED-urile emit 170 de lumeni.

Principalul avantaj al farurilor cu laser este consumul de energie. Deci, în comparație cu optica auto cu LED, farurile cu laser cu LED-uri consumă jumătate din energie.

Un alt avantaj al farurilor cu laser este dimensiunea diodelor folosite. De exemplu, un LED laser care este de o sută de ori mai mic decât un LED convențional produce același nivel de lumină. Ca rezultat, acest lucru permite producătorilor de automobile să reducă dimensiunea farurilor fără a compromite calitatea iluminatului rutier.

Din păcate, sursele de lumină laser din industria auto sunt foarte, foarte scumpe în zilele noastre. Deci, în viitorul apropiat, optica laser nu va fi utilizată pe scară largă. Dar, în viitor, cel mai probabil, farurile cu laser vor înlocui treptat toate sursele tradiționale de iluminat auto.

SECȚIUNEA 3: Alte informații importante / Diverse

Acum că am acoperit toate tipurile diferite de tehnologie de iluminare frontală, este timpul să vorbim despre unele dintre problemele care apar. Deci, de exemplu, să aflăm dacă lămpile cu xenon pot fi folosite în farurile cu halogen și invers?

De regulă, pentru a folosi lămpi cu xenon, optica frontală trebuie să fie echipată cu o lentilă care proiectează lumina pe drum. De asemenea, optica cu xenon este necesară, de regulă, este echipată cu un corector de faruri.

În cele mai multe zile, se folosește reglarea automată a farurilor, care modifică unghiul lentilei pentru a proteja șoferii care se apropie de lumina strălucitoare a farurilor cu xenon. Unghiul se schimbă în funcție de numărul de pasageri din interior. Inclusiv toate farurile cu xenon, acestea trebuie să fie echipate cu o spălătorie optică, deoarece sursa de lumină cu xenon nu este eficientă cu farurile murdare.

În ceea ce privește lămpile cu halogen, spre deosebire de lămpile cu xenon, acestea pot fi instalate în lentile optice. Dar ce zici de LED-uri? Deoarece lămpile cu LED, de regulă, au o sursă de lumină direcțională, nu este sigur să le instalați într-un far cu reflectoare convenționale, deoarece în acest caz eficiența iluminării drumului va fi scăzută. Prin urmare, majoritatea producătorilor auto echipează optica LED cu lentile care proiectează lumina de la LED-uri pe drum. Mai multe despre asta mai jos:

Este posibil să instalați lămpi cu xenon în farurile convenționale cu reflectoare?

În principiu, se poate, dar nu va ieși nimic bun din asta. În primul rând, conform legislației ruse, utilizarea lămpilor cu xenon în farurile cu reflectoare este strict interzisă, deoarece acest lucru creează un pericol pentru șoferii care se apropie de pe drum, care pot fi orbiți de sursa de lumină puternică a lămpilor cu xenon împrăștiate de reflectoarele farurilor.

Ca urmare, prin instalarea lămpilor cu xenon în farurile cu reflectoare, veți obține doar o strălucire frumoasă exterioară. Dar iluminarea drumului va fi mult mai proastă decât în ​​cazul lămpilor cu halogen, deoarece sursele de lumină cu xenon necesită lentile optice. În plus, lămpile cu xenon instalate în reflector luminează dezgustător drumul pe vreme ploioasă.

În special, dorim să observăm că lămpile cu xenon vor arde stratul de crom al reflectoarelor dumneavoastră într-un timp scurt. Drept urmare, chiar dacă mai târziu instalați din nou lămpi cu halogen, farurile dumneavoastră nu vor mai străluci la fel de eficient ca înainte.

Care este responsabilitatea instalării lămpilor cu xenon în farurile cu reflectoare?

După cum am spus deja, instalarea surselor de lumină cu xenon în farurile auto echipate cu reflectoare pentru lămpi cu halogen este interzisă.

Deci, în conformitate cu partea 3 a articolului 12.5 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse, conducerea unui vehicul pe fața căruia există dispozitive luminoase cu lumini roșii sau dispozitive retroreflectorizante roșii, precum și dispozitive de iluminat, culoarea luminilor și al căror mod de funcționare nu sunt conforme cu cerințele Dispozițiilor de bază pentru admiterea vehiculelor în exploatare iar obligațiile funcționarilor de a asigura siguranța rutieră atrage retragerea permisului de conducere pe o perioadă de la 6 luni la 1 an cu confiscarea echipamentelor și lămpilor cu xenon.

Adică, cu alte cuvinte, dacă nu instalezi legal lămpi cu xenon în mașina ta în faruri care nu sunt concepute pentru acest tip de sursă de lumină, atunci nu vei fi amendat, ci vei fi imediat privat de permisul de conducere, iar după la expirarea perioadei de privare, va trebui să susțineți din nou examenul teoretic.

Este posibil să instalați lămpi LED într-o lentilă de far cu xenon?

Teoretic posibil. Dar va trebui să cumpărați și să instalați fie versiunea chineză, care este puțin probabil să vă mulțumească cu calitatea iluminatului rutier și durabilitate, fie va trebui să dezasamblați farul și să instalați o altă lentilă bloc. În cea din urmă versiune, calitatea luminii va fi într-adevăr mai bună și posibil chiar mai eficientă decât sursele de lumină cu xenon. Dar, din nou, dacă cumpărați lămpi LED de înaltă calitate și o lentilă bloc pentru ele, ceea ce costă o mulțime de bani.

În ceea ce privește legislația, în prezent nu există o interdicție directă a utilizării lămpilor cu LED-uri pentru faza scurtă și lungă în farurile convenționale. De asemenea, nu există încă standarde și GOST uniforme care ar prescrie regulile pentru instalarea și utilizarea surselor LED de iluminare apropiată și îndepărtată pe vehicule.

În prezent, regulile și standardele sunt doar în curs de dezvoltare. Deci, în viitorul apropiat, cel mai probabil, totul se va întâmpla la fel ca lămpile cu xenon. Amintiți-vă ce s-a întâmplat pe drumurile rusești în urmă cu 10 ani, când fiecare a doua mașină era echipată cu xenon care nu era din fabrică. Astăzi este aceeași imagine.

În fiecare zi sunt din ce în ce mai multe mașini pe șosea cu lămpi de întâlnire și faza lungă cu LED care nu sunt din fabrică, când, la fel ca majoritatea proprietarilor de mașini echipate cu faruri cu reflectoare convenționale, nu mai folosesc surse de lumină cu xenon, temându-se să-și piardă drepturile ( deși mulți și-au dat deja seama că xenonul „fermă colectivă” reduce cu adevărat siguranța pe drum).

Așadar, folosirea lămpilor cu LED în reflectoare sau lentile pentru xenon este la fel de periculoasă ca xenonul „ferme colectivă”, deoarece lampa LED nu va ilumina eficient drumul într-un reflector sau o lentilă proiectată pentru o lampă cu xenon.

Amintiți-vă că LED-urile au nevoie și de un reflector special (o lentilă bloc cu echipament special care colectează lumina de la o lampă LED într-un fascicul și o direcționează într-o lentilă de sticlă).

Ce este Bi-Xenon?

Termenul Bi-Xenon înseamnă că vehiculul este echipat cu un singur bec cu xenon care face treaba atât pentru faza scurtă, cât și pentru cea lungă. Aceleași mașini care nu sunt echipate cu faruri Bi-Xenon sunt de obicei echipate fie cu lămpi cu halogen, fie cu surse de lumină combinate (faza scurtă: lămpi cu xenon, faza lungă: lampă cu incandescență cu halogen convențională).

Două tipuri de faruri Bi-xenon sunt comune în industria auto.

Primul tip folosește un obturator special în obiectiv, situat în afara becului lămpii cu xenon. Ca rezultat, atunci când faza lungă este pornită, obturatorul direcționează sursa de lumină în reflector, care trimite apoi lumină în lentilă în spectrul de strălucire al fazei lungi.

În cel de-al doilea tip de faruri Bi-xenon, se folosește o lampă specială Bi-xenon, care, de exemplu, atunci când faza lungă este aprinsă, schimbă independent strălucirea becului lămpii în raport cu reflectorul încorporat în lentilă. Ca rezultat, lumina este proiectată pe drum în spectrul aproape de lumină.

Ce faruri sunt mai bune: cu halogen, xenon sau LED?

Există multe controverse în acest moment. După cum se spune, câți oameni, atâtea păreri. Cu toate acestea, astăzi se știe deja cu siguranță că lămpile cu halogen nu rezistă niciunei concurențe în comparație cu sursele de lumină artificială cu xenon și LED.