Fiabilitatea transmisiei automate Renault Captur. Opțiuni de echipamente din fabrică și cutie de viteze

Transmisia automată standard cu 4 trepte a unui SUV nu poate fi în niciun caz culmea perfecțiunii. Dar pentru șoferii care folosesc un stil de condus moderat, va fi exact.

Impresia pozitivă inițială a designului interior al celei mai recente generații Renault Kaptur 2016 nu oferă în mod deosebit o idee despre potențialul tehnic al mașinii, așa că este timpul să tratăm acest moment mai detaliat. Transmisia automată este cea care ridică cele mai multe întrebări, ce este mai bună mecanică sau automată?

DP8 este tipul de transmisie care este instalat pe acest brand. În același timp, mulți șoferi sunt familiarizați cu el de la Duster. Ce reprezintă ea? Cât de funcțional și de fiabil? Poate că este mai bine să te oprești dacă există o transmisie automată?

Istoricul transmisiei DP8

Această transmisie automată este deja destul de „veche”. Primele condiții preliminare pentru crearea DP8 au fost observate încă din anii 80 ai secolului trecut, când transmisia automată AT 095 de la concernul auto german Volkswagen a fost prezentată ochilor șoferilor, care a fost ulterior îmbunătățită și a primit codificarea 01P. Din 1995, Renault produce această transmisie automată sub licență. Tocmai această perioadă a devenit punctul de plecare pentru o astfel de transmisie automată, care a fost restilizată de mai multe ori. Modernizarea acestui nod a fost realizată și de reprezentanți ai companiei PSA împreună cu Renault. Rezultatul a fost apariția transmisiei automate DP0. Și întrebarea ce este mai bună mecanică sau automată, a rămas deschisă.

Chiar și în ciuda unui număr de îmbunătățiri, DP0 s-a dovedit a nu fi foarte fiabil, supraîncălzirea regulată și defecțiunile afectate, ceea ce l-a definit ca o cutie de viteze nesigură. Prin urmare, apare întrebarea, care este mai bună mecanică sau automată?

Prima versiune zero a fost înlocuită cu transmisia automată DP2 pentru Renault Kaptur, care a fost poziționată pe piață de către distribuitori ca un nou tip de unitate. Deși de fapt acesta este un DP0 vechi, care are alte corpuri de supape, schimbătoare de căldură și un convertor de cuplu german, care a devenit un înlocuitor pentru cel francez. S-a schimbat și firmware-ul. Problemele au început să apară mai puțin, dar nu au dispărut complet.

Cutia de viteze automată DP8 este deja instalată pe linia Renault Kaptur.

Caracteristicile lui Automatic DP8

Modelul de bază a fost și DP2. Cel mai mare număr de supraîncălziri a fost cauzat de alunecarea ambreiajelor în timpul conducerii prin noroi, nisip și zăpadă. Dar prezența unei astfel de cutii de viteze automate pe Renault Kaptur ar deveni nepractică, deoarece cutia de viteze s-ar supraîncălzi și mai mult.

Așa se explică instalarea transmisiei automate DP8 pe crossover-ul acestui model, care a fost deja testat cu succes pe Renault Duster. Diferența dintre cutie și modelul timpuriu a fost prezența unui alt circuit pentru răcire și o creștere a raportului de transmisie al perechii principale. A fost instalat un nou software.

Circulație cu transmisie automată pe Kaptur

Testele jurnaliştilor pe Renault Kaptur au scos la iveală funcţionarea imperfectă a unei transmisii automate în simbioză cu un motor. Treptele sunt destul de lungi la schimbare și sunt doar patru. Drept urmare, mașina pornește rapid, dar trecerea la a doua viteză se realizează cu o potrivire prin interferență, rezistența se simte din cutie. O situație similară apare la trecerea în trepte superioare.

Răspunsul la funcția de kick-down are loc și cu o întârziere - cutia încetinește atunci când apăsați accelerația, hotărând dacă să încetinească și abia apoi transmisia se resetează. De asemenea, la comutare, netezimea călătoriei este perturbată - există o împingere a mașinii. Natura crossover-ului Renault Kaptur este destul de ciudată. În acest sens, merită luat în considerare atunci când depășești un alt autostopul, pentru că nu te poți lipsi de nervi.

Există, de asemenea, un sentiment de resentimente pentru potențialul incomplet deblocat al unității de putere, storcând 143 de cai, datorită aceleiași transmisii automate.

Transmisie fiabilă

Conform acestui criteriu, mașina Renault Kaptur nu poate fi încă pe deplin caracterizată. Și nu este clar ce să acorde tuturor aceeași preferință: mecanică sau automată? În același timp, predecesorii transmisiilor similare nu provoacă emoții pozitive din cauza defecțiunilor regulate și a supraîncălzirii frecvente, a căror eliminare a costat proprietarul un ban destul de. Situația provoacă râs ironic atunci când vânzătorii stoarce prețul transmisiei automate în valoare de 250 de mii de ruble. Acest lucru nu a ținut cont de faptul că o cutie bună poate fi cumpărată pentru 60-90 de mii de ruble, iar unii „Samodelkins” sunt gata să restabilească un punct de control spart pentru 60 de mii de ruble ridicole.

Rezumând

Perspectiva nu este încurajatoare. Recenziile clienților sunt dezamăgitoare. Desigur, francezii și-au completat descendenții cu o automată cu 4 trepte, nu dintr-o viață mai bună. Raționalismul în căutarea unui compromis între preț și calitate este de înțeles, deoarece Renault nu a dorit să crească costul produsului final, făcându-l mai accesibil consumatorului. În același timp, specialiștii japonezi de la Suzuki și-au dat seama de mult timp de inutilitatea instalării unor astfel de unități pe o mașină, după ce au experimentat o serie de recenzii negative bazate pe rezultatele operațiunii unei transmisii cu 4 benzi pe Vitara. Da, iar francezii ar trebui să profite de experiența japonezilor. La urma urmei, o astfel de transmisie automată pe un crossover din 2016, la un preț de 1 milion de ruble. este o ipocrizie absolută în raport cu șoferii.

Cu toate acestea, nu ar trebui să critici prea mult. Conform experienței de conducere a proprietarilor de mașini și după cum spun numeroase recenzii, Renault Kaptur se poate concluziona că călătoriile sunt simple și confortabile cu transmisie automată. Problemele pot apărea doar în afara orașului. Unii sunt chinuiți de întrebarea - ce a cauzat necesitatea instalării unui mecanism antediluvian pe o mașină atât de promițătoare? Motivul este destul de banal - dimensiunea mică a compartimentului motor al lui Renault Kaptur, care nu vă permite să instalați liber un tip de transmisie mai nou și mai modernizat. Pur și simplu nu se potrivește.

Prin urmare, susținătorii modelelor cu două pedale și un motor de doi litri nu au de ales decât să accepte o astfel de mașină. True Renault Kaptur este ideal pentru cei care preferă un stil de condus lent. În acest caz, cumpărarea unui SUV francez este soluția perfectă. Dar alegerea este încă a ta: manuală sau automată?

Printre angajații de stat, versiunile cu transmisie variabilă continuu sunt disponibile în principal de la producătorii chinezi, fără a număra doi reprezentanți ai alyas. Vorbim despre Renault Kaptur și Nissan Qashqai, care sunt echipate cu același CVT X-Tronic CVT. La „Francezul” funcționează doar în tandem cu un motor de 1,6 litri de 114 cai putere exclusiv în versiunea cu tracțiune față. Un DP8В „automat” hidromecanic cu patru game este oferit în modificarea de top Kaptur 4x4 cu un motor de 2,0 litri cu o capacitate de 143 CP. Cu.

Prima opțiune economică costă cel puțin 984.990 de ruble, prețul celei de-a doua pornește de la 1.179.990 „de lemn”. Diferența este de 195.000, ceea ce, trebuie să recunoașteți, este o sumă foarte impresionantă. Deci, cei care nu își pot imagina conducând o mașină cu „mecanici” se confruntă cu o alegere serioasă atunci când cumpără un crossover francez.

Iubitorii născuți de condus, seduși de un motor mai puternic de 2 litri și 143 de cai putere, ar trebui să fie pregătiți să plătească în exces pentru un sistem de tracțiune integrală și o greutate suplimentară de 115 kg a vehiculului. În același timp, este oferită ca transmisie automată o unitate arhaică, a cărei istorie se întâlnește cu zeci de ani în urmă.

În trecutul îndepărtat, era cunoscut sub numele de DP0, apoi francezii l-au actualizat, numindu-l DP2, iar mai recent a fost „ajustat” la DP8 – de fapt, toate acestea pot fi considerate restyling tipic. Dar „automatul” este încă limitat la patru pași, ceea ce în vremea noastră, vedeți, este un „lux” de neiertat.

Nu fi surprins că, în comparație, o astfel de transmisie acționează asupra „francezului” ca o cămașă de forță. Și la primele încercări de a o stimula bine, devine imediat clar: motorul poate, dar „cutia” nu vrea. Prin urmare, pentru ca el să accelereze mai repede, trebuie să cerșească literalmente. Ca răspuns la manipularea acceleratorului, cutia se va gândi cu atenție înainte de a lua orice decizie, iar după o întârziere reacționează cu o smucitură nervoasă.

Din cauza algoritmului ilogic de schimbare a vitezelor, trebuie să ascultați un astfel de „automat”, dar este dificil să contați pe o înțelegere completă. Indiferent de modul în care încercați să dozați gazul, nu există nicio scăpare de la smucitură atunci când schimbați intervalul. Pe vitezele întinse, motorul face tot posibilul, iar dacă „francezul” nu este încordat cu accelerații bruște, el este destul de îngăduitor.

În principiu, puteți apela pentru ajutor în modul manual, dar atunci de ce să plătiți peste 50.000 pentru asta? La urma urmei, un crossover de doi litri este disponibil cu o „mecanică” normală cu șase benzi.

Cu toate acestea, vor exista cu siguranță leneși convinși care vor cumpăra un astfel de Captur pentru a folosi o „mașină” rezonabilă într-un ambuteiaj, iar pe pistă o vor „aprinde” în modul manual. După cum arată practica, resursa unei astfel de cutii, supusă schimburilor de ulei în timp util, este de 150.000 km.

După cum s-a dovedit, chiar și cel mai puternic Kaptur este închis pentru o călătorie calmă și măsurată, așa că iubitorii de „lumină” cu greu o vor înțelege.

În ceea ce privește variatorul X-Tronic, acesta este bine cunoscut mai ales pentru serie. De fapt, unitatea este o cutie japoneză modernizată Jatco JF015E. Transmisia variabilă continuu simulează opt rapoarte de transmisie fixe în timpul accelerației. Și în modul manual, sunt utilizate șase pseudo-transmisii.

Desigur, în ceea ce privește dinamica, această versiune de Capture este departe de cea mai bună alternativă la o automată cu patru trepte: dacă crossover-ul de sus conform pașaportului accelerează la 100 km pe oră în 11,2 secunde, atunci versiunea cu CVT durează 12.9.

Dar acesta din urmă are un avantaj valoros: în timpul accelerației, X-Tronic funcționează fără smucituri și reacționează rapid la pedala de accelerație. Există o ușoară pauză în timpul lovirii, dar apoi este lină și uniformă. Salturile săgeții de pe turometru nu sunt deloc însoțite de căderi și întârzieri. În același timp, resursa cutiei în practică este încă aceeași 150.000 km.

În ceea ce privește eficiența, există și un mic plus - Kaptur cu CVT chiar „mănâncă” cu un litru sau doi mai puțin decât versiunea cu „automat”. Deci, tandemul dintre un motor de 116 cai putere și un X-Tronic continuu arată mult mai echilibrat. de asemenea, accelerație rapidă, dar este destul de previzibilă și logică, spre deosebire de modificarea cu „automat”.

Cu toate acestea, chiar dacă „călăreții” de jocuri de noroc iau în considerare opțiunea de a cumpăra un Renault Kaptur, atunci cel mai probabil li se va potrivi versiunea cu „mecanică”. Principalul concurent al crossover-ului francez, liderul segmentului Hyundai Creta, arată mai atractiv în acest sens, datorită automatei cu șase trepte, care funcționează în tandem cu un motor de 2,0 litri cu 150 CP. Cu. Pe de altă parte, Renault Kaptur are o suspensie impenetrabilă, consumatoare de energie, care îi va oferi un avantaj solid „coreeanului”. Iar pasionații de off-road care au vizat tracțiunea integrală „Kaptur” vor trebui să aleagă între „automat” și „mecanic”. Amintiți-vă că aici se află baza sistemului de tracțiune integrală

Transmisia manuală de buget este concepută pentru cele mai simple și mai ieftine versiuni ale unei mașini cu tracțiune față și o unitate de putere de 1,6 litri. Cutia este incomodă, îi lipsește claritatea comutării. Și în plus, este renumit pentru scurgerile de ulei.

Un motor avansat cu șase trepte este combinat cu un motor de 2,0 litri pe modelele cu tracțiune integrală. În general, o cutie bună deranjează periodic cu asamblarea de proastă calitate și umplerea insuficientă a uleiului chiar și în fabrică, ceea ce cauzează adesea defecțiunea prematură a acesteia. În plus, o primă treaptă de viteză foarte scurtă necesită o anumită obișnuire chiar și de la un șofer competent.

transmisii automate Renault Captur

Abrevierea scurtă ascunde populara transmisie japoneză variabilă continuă Jatco JF015E, care este utilizată pe scară largă pe piața noastră. L-au pus doar pe modificările cu tracțiunea față echipate cu un motor de 1,6 litri.

Pe versiunile cu tracțiune integrală cu motor de 2,0 litri, este instalată o transmisie automată hidromecanică franceză cu patru trepte. În ciuda numeroaselor sale îmbunătățiri, în ceea ce privește fiabilitatea, nu a mers departe de strămoșul capricios al DP0.

Sistem de tracțiune integrală Renault Captur

Roțile din spate sunt conectate automat după alunecarea roților din față folosind ambreiajul electromagnetic GKN. De asemenea, șoferul are acces la modul exclusiv de tracțiune față, precum și capacitatea de a bloca forțat ambreiajul la viteze de până la 80 km/h, apoi momentul va fi distribuit în mod egal de-a lungul axelor. Sistemul este foarte fiabil și rareori își deranjează proprietarii.

Atunci când aleg un nou Renault Kaptur, printre altele, potențialii cumpărători acordă o atenție deosebită transmisiei, alegând pentru ei înșiși cea mai bună opțiune. Da, și au câștigat de multă vreme popularitate, dar mecanica Renault Kaptur nu rămâne mai puțin solicitată. Prin urmare, acest tip de transmisie ar trebui luat în considerare mai detaliat.

Este de remarcat faptul că crossover-ul francez cu transmisie manuală este la mare căutare și, prin urmare, o astfel de cutie de viteze este prezentă în toate, inclusiv versiunile noi și.

Tipuri

Mecanica Renault Kaptur este reprezentată de două modele:

1. JR5 - 5 viteze;
2. TL8 - 6 trepte.

JR5

Crearea acestei transmisii manuale Renault Kaptur s-a bazat pe seria anterioară JR3 și, prin urmare, nu este de mirare că au multe caracteristici de design, deși există diferențe.

Asemănări:

1. Toate transmisiile sunt echipate cu sincronizatoare;
2. Construcție cu arbore dublu.

Diferențe:

1. Prezența unei acționări hidraulice (cablu pe JR3) - pedala de ambreiaj este strânsă mult mai moale;
2. Mai mult cuplu - dacă modelul JR3 este proiectat pentru 160 Nm de tracțiune, atunci JR5 este deja la 200 Nm.

rapoarte de transmisie

Raporturile de transmisie ale mecanicilor Renault Kaptur sunt prezentate în tabel.

Fiabilitate

Potrivit Renault, uleiul este turnat în cutia indicată pe toată durata de viață. Cu toate acestea, reparatorii auto recomandă în continuare înlocuirea la fiecare 60.000 km.

Resursa operațională este declarată la 250.000 km, ceea ce nu este atât de mult. Pe de altă parte, acest mecanic Renault Kaptur este nepretențios și de încredere și, prin urmare, sub rezerva funcționării adecvate și întreținerii la timp, va depăși 400.000 - 500.000 km.

Probleme

În general, fiabilitatea unității este la un nivel ridicat, ceea ce este confirmat de experiența de operare. Puteți da vina doar pe sigiliile care curg. Principalele plângeri se referă la funcționarea transmisiei - este destul de dur, iar vitezele se închid uneori când sunt pornite. Nu este surprinzător că în ceea ce privește confortul de rulare pierde în fața concurenților.

TL8

Particularități

Caracteristicile sale tehnice sunt următoarele:

1. Acționare cu pedală de ambreiaj hidraulic;
2. Design cu arbore dublu;
3. Toate transmisiile sunt echipate cu sincronizatoare.

rapoarte de transmisie

Raporturile de transmisie ale acestui mecanic Renault Kaptur sunt prezentate în tabel.

Exploatare

Ca și în cazul transmisiei manuale Renault Kaptur JR5, TL8 este umplut cu ulei pe toată durata de viață, dar se recomandă totuși schimbarea - cel puțin o dată la 60.000 km. În ceea ce privește resursa, aceasta nu este cea mai semnificativă și are aproximativ 150.000 km. Cu toate acestea, cutia poate merge de cel puțin 2-3 ori mai mult, dacă nu „jeep” pe SUV pentru cât de mult.

În ceea ce privește defecțiunile, atunci plângerile, de regulă, se referă doar la scurgerile de ulei de transmisie din cauza etanșărilor de ulei de calitate proastă și la urletul ansamblului în sine, care fie apare, fie dispare.

După cum puteți vedea, mecanica Renault Kaptur în ansamblu îndeplinește cerințele vremii. Da, poate că îi lipsește claritatea incluziunilor, iar zgomotul de la acesta ar putea fi mai mic. Dar este fiabil și nu provoacă probleme, sub rezerva întreținerii la timp și a funcționării normale, desigur.

Încă nu așteaptă restyling, pentru dovedit de recenziile proprietarilor Renault Kaptur 2018 într-o nouă configurație de caroserie și prețuri (foto) au fost actualizate pentru a extinde versiunile oferite. Dacă mai devreme CVT era disponibil începând cu echiparea medie Drive, acum versiunea inițială Life este capabilă să ofere și o transmisie variabilă continuu. Reamintim că caracteristicile tehnice ale noului model Renault Kaptur 2018 cu un CVT prevăd tracțiunea față și un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 114 forțe. La celălalt capăt al gamei de oferte se află acum noul pachet emblematic Extreme, care a urcat cu un pas peste versiunea Style. În același timp, chiar și versiunea de top a Capture este disponibilă cu un motor de bază de 1,6 litri și un CVT, datorită căruia prețul pachetului Extreme începe de la 1.124.990 de ruble. Versiunea inițială a Renault Kaptur 2018 actualizată la un preț de 879.000 de ruble de la dealerii oficiali din Moscova are o cutie de viteze manuală cu 5 trepte în arsenal.

Renault Kaptur 2018 actualizat este deja în bază configurație Viață este capabil să ofere un nivel decent de echipamente fără costuri suplimentare. Dotările includ: aer condiționat, sistem audio de marcă cu MP3, jante din aluminiu, geamuri electrice față și spate, coloana de direcție și reglarea înălțimii scaunului șoferului, oglinzi exterioare încălzite cu reglare electrică, telefon hands free și Bluetooth, computer de bord, centrală. încuietoare cu telecomandă, precum și un buton pentru pornirea motorului cu acces fără cheie. Siguranța activă și pasivă este asigurată de sistemul de stabilizare ESP, două airbag-uri frontale și un sistem de asistență la pornire în sus. Modelul actualizat al crossover-ului Renault Kaptur 2018 într-o caroserie nouă în valoare de 879.000 de ruble în pachetul Life include doar un motor de 1,6 litri și tracțiune față. Suplimentul pentru variator este de 51 de mii de ruble. În plus, scaunele din față încălzite sunt oferite pentru 8 mii de ruble.

Cea mai completă gamă de motoare și transmisii disponibile este oferită de noul model Renault Captur 2018 în Configurarea unității. Lista de echipamente este completată suplimentar: airbag-uri laterale față, preîncălzire autonomă, croazieră și scaune față încălzite. În plus, pachetul de opțiuni (23 de mii de ruble) prevede: climatizare, parbriz încălzit, faruri de ceață LED, precum și senzori de ploaie și lumină. După ce ați plătit 29 de mii de ruble, puteți obține un pachet care constă dintr-un sistem de navigație, o cameră de vedere spate, un control joystick pe coloana de direcție și senzori de parcare din spate. Caracteristicile tehnice ale modelului Renault Captur 2018 în configurația Drive la prețul de 944.990 de ruble sugerează prezența unui motor de 1,6 litri sub capotă, tracțiune față și mecanică cu 5 trepte. Suplimentul pentru variator va fi de 50 de mii de ruble. Versiunile cu motor de 2 litri (143 CP) sunt echipate doar cu tracțiune integrală. Pentru opțiunea cu manual cu 6 trepte, ei vor cere 1.074.990 de ruble, iar prețul unei modificări cu o mașină automată este de 1.124.990 de ruble.

Următorul pe listă Echipament de stil nu ofera o optiune initiala cu mecanica. Versiunea de bază a Renault Kaptura la prețul de 1.064.990 de ruble este o modificare cu tracțiune față și o transmisie variabilă continuu. Toate echipamentele opționale ale configurației Drive devin echipamente standard și, ca opțiune pentru 36 de mii de ruble, devine posibilă comandarea unui interior din piele. Costul Renault Kaptur 2018 cu o caroserie nouă în pachetul Style și un motor de 2 litri va fi de 1.144.990 de ruble, suprataxa pentru transmisia automată este de 50 de mii de ruble. Echipamentul emblematic Extreme, precum Style, include un set similar de motoare și transmisii și, în mare, diferă: designul corespunzător, tapițeria din piele și farurile cu LED-uri în echiparea de bază. Prețurile Kaptur încep de la 1.124.990 și 1.204.990 de ruble. pentru opțiunile cu motoare de 1,6, respectiv 2,0 litri. Suplimentul pentru o mașină pentru o unitate de 143 de cai putere va fi aceeași 50 de mii de ruble. Indiferent de configurația aleasă, pentru culoarea cu efect metalic va trebui plătită încă 16 mii de ruble.

Corp nou

Spre deosebire de versiunea europeană, pentru cea actualizată Renault Kaptur 2018 caroserie noua(foto) a fost reproiectat pentru a satisface condițiile de operare mai dure din Rusia. De aceea versiunea noastră se bazează pe o platformă de la modelul Duster, care se remarcă printr-o suspensie rezistentă și nepretențioasă, cu finețe ridicată în condiții proaste de drum. În același timp, Renault Kaptur 2018 cu caroserie nouă joacă într-o ligă diferită. Se distinge de Dusterul aferent printr-un design exterior elegant și interior, cu materiale de finisare mai bune. Este de remarcat faptul că nivelul mai ridicat de confort al noului model nu a devenit un motiv pentru deteriorarea permeabilității: garda la sol este aceeași 205 mm. Nu uitați de gradul ridicat de unificare, deoarece Renault Kaptur 2018 model anul într-o caroserie nouă are o mulțime de componente comune cu Duster, inclusiv un set de motoare și transmisii, care afectează favorabil prețurile finale ale modelului francez.

Specificații

Prezența în arsenal a două tipuri de motoare și trei tipuri de transmisii vă permite să aveți patru opțiuni diferite de crossover la ieșire. Specificații Renault Kaptur 2018în versiunea de bază cu tracțiune față, un motor de 1,6 litri (114 CP) și o cutie manuală cu 5 trepte, acestea raportează 12,5 secunde de accelerație la sute, 171 km/h viteza maximă și 7,4 litri la 100 km de combustibil mediu. consum. Instalarea unui CVT reduce timpul de accelerație la 12,9 secunde și viteza maximă la 166 km/h. Cu toate acestea, datorită intervalului de raport mai mare al transmisiei cu variație continuă, consumul mediu este redus la 6,8 litri la 100 km. Modificările cu un motor de 2 litri (143 CP) implică prezența tracțiunii integrale. În funcție de utilizarea unei cutii de viteze manuale cu 6 trepte sau a unei transmisii automate, specificațiile tehnice Renault Kaptur indică 10,5 (11,2) secunde de accelerație la sute, 185 (180) km/h de viteză maximă și 8,0 (8,9) litri de consum mediu de combustibil la 100 km.

Data eliberării *

Amintiți-vă că crossover-ul francez a fost produs de doi ani, primind o mulțime de feedback pozitiv de la proprietari în acest timp. Potrivit ultimelor știri, restyling și Data lansării Renault Kaptur 2018 programată pentru anul viitor. În timpul renovării, izolarea fonică și materialele de finisare vor fi îmbunătățite în continuare, precum și lista de echipamente suplimentare va fi extinsă. Aspectele de design ale noului model includ: faruri regândite, stopuri, grilă, barele față și spate. În forma sa actuală, Renault Captur este foarte popular și ocupă locul patru în clasamentul crossover-urilor pe piața auto din Rusia. Cu un rezultat de 14.141 de exemplare vândute, Kaptur lasă să meargă înainte doar modelele mai ieftine Duster și Chevy Niva, precum și Toyota Rav 4. Și până la data de lansare pentru Renault Kaptur după ce a venit restyling-ul, actualul crossover va dura încă un an. pe linia de asamblare.