Ce să căutați când cumpărați w164. Mercedes-Benz ML: febra stelelor

Navigare articol:

Mercedes ML 164 - Probleme frecvente și cât costă întreținerea?
Alegerea corpului 164, pentru a nu rămâne fără pantaloni.

Principala problemă atât la motoarele pe benzină, cât și la motoarele diesel Mercedes ml este clapele turbionate și tijele lor de plastic. Motivele defectării clapetelor sunt funinginea (sau funinginea în cazul unui motor diesel) din galeria de admisie. Simptomele clapetelor turbionare defecte pot include lipsa tracțiunii la capătul inferior, sărituri și împiedicare. În ultimele etape, această defecțiune generează o lumină aprinsă Check Engine.

Soluția problemei este posibilă în două moduri: înlocuirea galeriei, care nu este ieftină (50 mii pentru M272, 100 mii pentru M273, 50-60 mii pentru OM642 și până la două sute mii pe motorul OM629, unde colectorul este format din două părți.) Pe un motor diesel, pe lângă pierderea puterii și funcționarea instabilă, sunt posibile consecințe destul de fatale atunci când amortizoarele se lipesc în starea închisă. Posibile măsuri preventive pentru dezasamblarea și curățarea galeriei de admisie. Este necesar să alegeți ML350 sau ML320d numai pe baza verificării stării amortizoarelor, este semnificativ mai ieftin decât repararea.

Injectoare de combustibil sau pompă de injecție uzate- relevanta intr-o masura mai mare pentru motoarele diesel, o problema foarte costisitoare pentru Mercedes. Luând în considerare prețul pentru 2017 - 30-35 mii de ruble pentru înlocuirea unei duze (există 6 în total). Înlocuire pentru cele uzate recondiționate de la 15-20 mii pe duză. Simptomele tipice sunt pornirea slabă pe vreme rece, corecții ale amestecului, creșterea fumului atunci când este inactiv. Ele sunt ușor de verificat înainte de cumpărare, însă, în diferite grade, problema există pe marea majoritate a mașinilor. Pentru a diagnostica injectoarele, aveți nevoie de un test drive și un motor cald, nu este nevoie de un lift. Vă recomandăm să acordați cea mai mare atenție diagnosticării echipamentelor de combustibil atunci când alegeți W164 / W166 cu motoare diesel.

„Dă cu piciorul transmisiei automate Mercedes 7G-tronic” sau cu alte cuvinte, este necesară curățarea / revizia plăcii hidraulice sau înlocuirea plăcii de comandă a cutiei de viteze - această boală Mercedes ML w164 există pe fiecare mașină a doua. O defecțiune a plăcii hidraulice nu poate fi rezolvată prin intermitent, problema loviturilor la viteze mici poate fi rezolvată doar prin repararea corpului supapei transmisiei automate. Nu confundați problema cu o defecțiune a plăcii de control al transmisiei. Verificarea este posibilă numai în timpul unui test drive și nu este diagnosticată pe lift. Cutiile de viteze ML și GL nu mor la un kilometraj de 100 sau 150 sau chiar 200, cât timp rulează cutia depinde direct de stilul de funcționare și frecvența întreținerii, așa că alegerea unui Mercedes după kilometraj este extrem de incorectă.

Vă recomandăm insistent să verificați problemele cu transmisia automată Mercedes ML înainte de cumpărare, altfel riscați să obțineți o cutie automată defectă sau una „pe jumătate funcțională”, când nu sunt încă necesare reparații, dar mașina nu este confortabil de condus.

Amortizarea pompei de injectie sau pompa de inalta presiune. O defecțiune destul de rară, care, într-o stare de degradare, poate ucide toate injectoarele de combustibil și poate înfunda șina de combustibil cu așchii. De obicei, diagnosticarea computerului și un test drive în anumite moduri vă permit să aflați starea pompei.

Mercedes ML w164 și probleme nu în mod evident costisitoare

Încuietori sparte- o încuietoare de ușă 25 de mii de ruble, nu există neoriginale și mecanismul nu este reparabil. Încuietorile de la o confruntare costă 15-20 de mii de ruble, iar durata lor de viață este extrem de scurtă. Asigurați-vă că verificați funcționarea închiderii centralizate.

Blocurile silentioase ale pârghiilor inferioare din față sunt o piesă ieftină, dar cea originală nu este vândută separat, cele neoriginale „merg” jumătate de an și necesită înlocuire, iar pârghia asamblată costă aproximativ 40 de mii de ruble.

Blocul SAM din spate a fost inundat cu apă, costul unuia nou este de aproximativ 20 de mii de ruble. Unitatea este responsabilă pentru funcționarea componentelor electronice din spatele mașinii. Arderea luminilor de frână, un senzor de nivel de combustibil incorect sau nefuncțional sau o întrerupere de curent a pompelor de combustibil pot strica serios starea de spirit din cauza modului de servicii de schimbare a pompelor deservite în locul unității de control.

Pe lângă resursele componentelor motorului, există un anumit set de boli legate de vârstă și de fabrică ale Mercedes. Luați în considerare câteva dintre problemele motoarelor Mercedes pentru un exemplu bun:

Principala problemă a vechiului Mercedes ml350 w164 și a motorului M272 în principiu este uzura blocului de cilindri. Există multe motive și chiar mai multe cazuri de detectare a zgârieturilor. Să cumperi Mercedes cu bătăuși este o prostie, așa că editorii nu văd prea mult rost să dezvăluie serios acest subiect. Singurul remediu pentru zgârieturi pe M272/M273 este manșonul motorului.

Pentru a nu avea de-a face cu mâneci și pentru a nu scrie recenzii supărate pe Internet, este necesar să verificați problemele de zgârieturi pe Mercedes ML / GL înainte de a cumpăra, în primul rând, dacă există suspiciuni sub formă de ciocănire sau viteză neuniformă. cu o accelerație curată și un senzor MAP / MAF funcțional.

O altă problemă cu motorul M272 Mercedes este moale stele de cronometrare. Problema a fost remediată pe motorul succesor M276, unde a rămas doar un defect din fabrică la întinzătorul lanțului din problemele curelei de distribuție ML350, care se manifestă în timpul rulărilor de aproximativ o sută de mii de kilometri.

Problemele Mercedes w164 ML, precum și motorul diesel, pot include și curentul schimbător de căldură, etanșare de ulei de transmisie automată, cremalieră de direcție slabă și mai ales blocuri silentioase pentru cremalieră de direcție, din cauza cărora multe servicii condamnă la înlocuirea cremalierei funcționale.

Diagnosticarea problemelor cu motoarele Mercedes nu presupune neapărat dezasamblarea motorului cu agățarea caroseriei pe un lift. Astfel de măsuri sunt necesare atunci când defecțiunea a fost deja identificată ca urmare a diagnosticării și este necesară repararea. Cel mai adesea, este suficient să diagnosticați motorul folosind un set de parametri direcți și indirecti, atât fizic, cât și electronic. Profesionalismul se află în cunoașterea nuanțelor fiecărui tip individual de motor. Diagnosticarea este necesară în special pentru un motor diesel, deoarece cu o marjă uriașă de siguranță a motorului cu ardere internă în sine, unele componente au uzură crescută din cauza funcționării necorespunzătoare (turbine, injectoare, colector) iar costul reparației lor poate șoca un șofer obișnuit. care voia doar să se bucure de mașină.

Mulți potențiali cumpărători foarte frică de nefiabilitatea suspensiei pneumatice Cu toate acestea, pneuma este o unitate relativ fiabilă și ieftină de întreținut. Pentru a sublinia importanța diagnosticului și prioritățile greșite în rândul cumpărătorilor, vom acorda costul eliminării altor răni după punctul critic de uzură.
Injectoare de combustibil actuale - 6 bucăți pentru 35 de mii de ruble - 210.000 de ruble + lucru.
Lovitură de ari din cauza preaplinului de rulare a injectoarelor de combustibil - înlocuire motor sau manșon. (200-400 mii de ruble)
Pompa de combustibil de înaltă presiune a ajuns din urmă cu așchii de metalîn conducta de combustibil, simptomele sunt presiune scăzută, accelerație ineficientă, erori de salt. O nouă pompă de combustibil de înaltă presiune - 45-55 mii de ruble, curățarea conductei de combustibil cu analiză ~ 50 de mii de ruble. În cazuri deosebit de avansate, este necesară înlocuirea injectoarelor de combustibil.

Problemele dieselului Mercedes nu se opresc aici, din cauza unui drum lung cu un înfundat filtru de particule Este posibilă presiunea excesivă în sistemul de ventilație al carterului și fisurarea chiulasei (mai ales la OM628 V8). Rezolvat doar printr-o revizie majoră.

Riscuri de explozie a airbagului pe pistă din cauza vechimii materialului - absolut nimic în comparație cu problemele descrise mai sus.

Determinarea kilometrajului original al unui Mercedes

„La vrăjitorul Suleiman, totul este cinstit, fără înșelăciune.”

Nu puteți răsuci „complet” kilometrajul în toate blocurile. Kilometrajul real sau orele de motor sunt încă determinate cu o precizie de cinci sute de kilometri.

Kilometrajul real sau original Mercedes nu este determinat de uzura pedalei sau a interiorului. Uzura interioară gravă a modelelor ML W164 sau GL X164 apare mult mai târziu decât colegii japonezi. Estimarea kilometrajului în funcție de uzura interioară este un test contraproductiv și ajută doar cumpărătorii fără experiență să se implice în auto-înșelăciune.

Cum să afli kilometrajul real al unui Mercedes?

Toate cazurile de rulare răsucită pot fi împărțite în două categorii:

1. Vânzătorul a răsucit kilometrajul doar pe tabloul de bord.

Diagnosticarea computerizată la fața locului a Mercedes folosind Star Diag va dezvălui pur și simplu frauda și va arăta numerele exacte de kilometraj. Vânzătorul va trebui fie să recunoască, fie să continue să repete că „nu el a răsucit-o, ci poate înaintea lui”.

Cele mai răsucite Mercedes pot fi „deprinse” chiar și în etapa de vizionare a reclamelor - în fotografia tabloului de bord au de obicei contorul „Trip A/B” resetat recent la zero sau valoarea este extrem de mică. De obicei, aceasta este însoțită de un rezervor gol.

Mici citiri ale contorului de parcurs sunt asociate cu demontarea tabloului de bord pentru a corecta odometrul cu ajutorul programatorului, în timp ce tabloul de bord este dezactivat și valorile sunt resetate. Nimeni nu resetează în mod special contorul de călătorie înainte de a crea fotografii pentru vânzare.

2. Vânzătorul a cheltuit bani pentru corectarea kilometrajului real în mai multe unități ECU.

Există trei moduri de a înțelege kilometrajul real al unui Mercedes. Pe lângă contoarele separate de kilometraj în diferite ECU, există contoare „laterale” care contează din anumite evenimente - nu pot fi răsucite, ci doar suprascrise cu evenimente noi (de exemplu, arderea forțată a unui filtru de particule sau evenimente în unitatea electronică de frână de mână ).

Pe lângă contoarele „laterale”, există un bloc Assyst Plus, în care se înregistrează toată întreținerea și numărul de resetări ale intervalului de schimbare a uleiului, așa că dacă odometrul arată 100.000 pe tabloul de bord, iar numărul de resetări intervalului este de 20, există va fi fără îndoială că kilometrajul real Mercedes este semnificativ mai mare.

Ultimul și cel mai important criteriu sunt orele motorului. Acesta este un contor al funcționării motorului în ore, pe care îl considerăm a fi o valoare mai obiectivă decât kilometrajul efectiv al unei mașini și ne uităm la el în primul rând. În ciuda kilometrajului scăzut la Moscova, numărul de ore de motor poate fi foarte semnificativ, așa că cântărim cu atenție argumentele pro și contra înainte de a recomanda un anumit Mercedes clientului nostru.

Diagnosticare computer Mercedes ML/GL W164

Diagnosticarea la fața locului a Mercedes nu înseamnă doar citirea erorilor la verificarea caroseriei. Acesta este un test al tuturor componentelor principale ale mașinii cu cunoștințe despre specificul motorului, transmisiei și electronicii.

Diagnosticarea computerizată a unui Mercedes diesel începe întotdeauna cu verificarea debitului supapei EGR, a gradului de înfundare a filtrului de particule și a presiunii maxime a pompei de injecție în sarcină. Jumătate din aceste verificări înainte de cumpărare se fac în mișcare, datorită caracteristicilor ECU ale unor motoare care blochează utilizarea maximă a agregatelor în Parcare sau Neutru.

La ralanti pe un motor rece și fierbinte, diagnosticarea computerizată Mercedes vă permite să verificați tensiunea lanțului la unghiurile arborilor cu came, precum și corecțiile injecției de combustibil pentru a determina uzura injectoarelor de combustibil ale motorului.

După un test de conducere în diferite moduri, dacă expertul auto are suspiciuni cu privire la uzura componentelor individuale ale transmisiei automate, se efectuează un al doilea test drive cu o solicitare de transmitere a datelor în flux. O astfel de măsură vă permite să înțelegeți cu exactitate înfundarea corpului supapei și a supapelor solenoide cu produse de uzură ale ambreiajelor perechilor principale.

Evaluarea înfundarii filtrului de particule, presiunea din supapa USR este, de asemenea, o parte integrantă a diagnosticului unui Mercedes diesel.

Merită să cumpărați un Mercedes ML w164?
Care este diferența dintre restyling 2008 și dorestyle

O întrebare rezonabilă, mai ales când ai în vedere că este 2018 și mașinile în vârstă de aproximativ 10 ani nu inspiră prea multă încredere în ceea ce privește fiabilitatea. Această alegere se confruntă adesea de către specialiștii noștri, deoarece, urmând propria filozofie, cumpărăm o primă la o vârstă. Ideea este că după o anumită vârstă a mașinii, probabilitatea anumitor defecțiuni este aproape aceeași, iar diferența de stare nu se datorează numărului de proprietari și kilometraj, ci buzunarelor acestor proprietari. Dacă vă place foarte mult Mercedes ML / GL 164, atunci cumpărarea unei mașini merită cu siguranță, dar trebuie să fiți foarte atenți în procesul de selecție. Vom oferi câteva reguli pentru alegerea unei mașini live din experiența noastră:

Nu cumpărați mașini de la reprezentanțele de mașini. De ce nu ar trebui să cumpărați mașini în showroom-uri? Pentru că întreaga industrie a revânzării de mașini în Rusia, din păcate, este legată de minciuni și de cumpărarea de mașini aproape de nimic. Un corp lustruit, curățarea chimică a interiorului și fotografiile pe o cameră SLR profesională nu sunt încă un semn de stare excelentă. Reprezentanțele auto nu oferă nicio garanție pentru cutie sau motor, aceasta este o mișcare de PR și, în cel mai bun caz, în cazul unei avarii, managerii se vor referi la o defecțiune din vina dumneavoastră.

Nu alegeți mașini în vârstă de 7-10 ani după numărul de proprietariși intrări în PTS. Acest indicator este absolut inutil și contraproductiv. Contează doar starea tehnică a motorului, transmisiei automate și a altor unități. Nu există Mercedes vechi, sunt proprietari fără bani. Practica noastră este plină de exemple când o mașină cu 5 proprietari este mult mai bine întreținută și nu provoacă nicio reclamație, în timp ce o mașină cu 1-2 proprietari a fost sincer folosită pentru toți banii și singura întreținere a fost schimbarea uleiului de motor.

Nu acordați prea multă atenție kilometrajului mașinii indicate în reclame, precum și în restul descrierii. Toți vânzătorii mint într-o măsură mai mare sau mai mică. Două treimi din toate mașinile, o dată sau de mai multe ori, au fost supuse la răsucirea kilometrajului, astfel încât kilometrajul real poate fi aflat doar la inspecție.

Nu cumpăra oricum evitați mașinile de la supralicitare. Acolo unde vânzarea unei mașini este o afacere, există o mulțime de kroilovo în „pregătirea înainte de vânzare”. Se aplică un luciu extern și toate urmele de defecțiuni sunt spălate (capota, duzele turbinei sunt spălate, se toarnă aditivi, farurile sunt puse pe șuruburi autofiletante sau pe lipici etc.). Cumpărătorii depășiți licitarea cumpără bătuți, problematici sau pur și simplu în căutarea profitului s-ar putea să nu observe o mașină spartă în furt. Există mai mult decât suficiente astfel de cazuri.

Nu te baza niciodată doar pe cunoștințele tale. Verificarea unei mașini într-un service specializat sau la un specialist specializat poate nu numai să adauge motive de negociere, dar poate și proteja împotriva unor probleme grave, fie că este vorba de reparații pentru câteva sute de mii sau de șansa de a pierde toți banii împreună cu mașina din cauza trecutul criminal al calului de fier.

Verificarea unei mașini înainte de cumpărare ar trebui să fie efectuată numai de o organizație specializată. Oricine nu are specializare nu poate verifica altceva decât unități de suspensie. Dacă sunteți în căutarea unui service Mercedes, căutați servicii de club. Ei cunosc toate rănile caracteristice și simptomele acestora. Dacă aveți nevoie de diagnosticare la fața locului înainte de a cumpăra, trebuie să căutați o organizație cu un portofoliu mare de diagnostice și selecție de Mercedes. Puteți verifica competența punând întrebări principale despre defecțiunile tipice.

Mercedes GL și ML în caroserie 164 este o mașină grozavă confortabilă, care nu merită refuzată din cauza fricii de avarii costisitoare și este destul de ilogic. Este important să nu repetăm ​​greșelile concetățenilor noștri neglijenți și să verificăm cu atenție Mercedes-ul înainte de a cumpăra.

Diferențele de restyling Mercedes ML w164 față de dorestayl

Cea mai semnificativă diferență între restyling ML și dorestyle este remedierea problemelor cu corpul supapei transmisiei automate 722,9 (7G-Tronic). Orice forum este plin de feedback și discuții despre problemele de smucitură, lovire și cădere în neutru (mod service). Defecțiunea asociată cu placa electronică de control a corpului supapei a fost în mare măsură corectată. Cu toate acestea, dacă mașina a suferit din cauza utilizării în curse și uleiul din cutie nu a fost niciodată schimbat, există o mare probabilitate de astfel de probleme, deoarece. panoul de control este scăldat în ulei fierbinte.

Luminile din spate înlocuite cu LED. Durata de viață a opritoarelor din spate a crescut de multe ori, iar problema drenării stâlpilor din spate a fost și ea corectată parțial, drept urmare blocul Rear Sam se inundă mult mai rar. Pe dorestyle, o problemă comună a fost arderea frecventă a becurilor de oprire din spate și citirile incorecte ale nivelului de combustibil.

Unitatea principală (casetofon la oamenii de rând) a fost înlocuită cu Command NTG 2.5.

O nouă gamă de motoare, o linie de motoare pe benzină a primit un nou motor pe benzină cu un volum de 5,5 litri M273 388 CP. în loc de 5.0 M113 306 CP Puteți citi despre problemele acestui motor pe benzină bazat pe M272 în secțiunea probleme de selecție de mai sus. Motoarele diesel au primit doar noi indici de putere (320d a fost înlocuit cu 350d).

Farurile sunt modificate, iar aspectul grilei și al barei de protecție față s-a schimbat și el.

Volanul și unele elemente decorative ale interiorului au fost schimbate. În unele niveluri de echipare din 2010 (Grand Edition), a devenit disponibil un volan de la ML 63 AMG.

Selecția unei mașini Mercedes cu kilometraj în Moscova

Laboratorul de diagnosticare furnizează servicii de auto-selecție Mercedes ML/GL W164/X164 de mulți ani. Principala noastră diferență față de organizațiile concurente este portofoliul nostru deschis și concentrarea restrânsă pe mărcile premium. Avem cea mai mare experienta in marca Mercedes in diagnosticarea si selectia motoarelor diesel ML w164 si w166 cu indici 300/320/350/420/450 CDI si benzina ML 350/500 si 63 AMG, precum si diesel GL 320/ 350/420/450 CDI (inclusiv eficiența albastră) și benzină GL 470/500, precum și GL 350 CDI/GL 500 și GL 63 AMG.

Abordarea noastră față de diagnosticare poate fi descrisă pe scurt ca „mai puțină atenție la lucrurile mici, mai multă la diagnosticarea componentelor mari și scumpe de reparat”.

Incepem munca la selectia unui Mercedes ML W164 la cheie

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, prioritate Diesel)
• 1-2 proprietari, 1 prioritate
• Salon in stare buna.
• Nu este nevoie de reparații costisitoare
• Fără TCP duplicat
• Legal clar.
• Fara accidente majore.
• Doar o transmisie automată funcțională, fără defectele clasice ale unui 7GTronic vechi
• Kilometraj de preferință până la 100.000 km
• Expertiza juridică și criminalistică completă înainte de a cumpăra opțiunea selectată

Foarte des, crossover-urile sunt numite doar o verigă de tranziție a lanțului de la mașini la SUV-urile „adevărate”. Dar pentru fiecare mașină, a cărei dezvoltare și producție necesită cheltuieli uriașe pentru preocupări, există un cumpărător. În cazul unei astfel de tracțiuni integrale, principalele criterii pro sunt versatilitatea, spațiul spațial, dotarea bogată și disponibilitatea tracțiunii integrale, care, însă, a fost abandonată din ce în ce mai mult de producători în ultima vreme. Mercedes-Benz ML350 din seria W164 nu este așa - aparține crossover-urilor „adevărate” de dimensiuni mari, cu capacități off-road impresionante, renumită calitate germană și o mulțime de echipamente suplimentare. Astfel de mașini se găsesc din ce în ce mai mult pe drumurile din Orientul Îndepărtat, așa că astăzi vom încerca să evaluăm toate calitățile unui astfel de model.

Tendința modei din anii 1990, când proprietarii de mașini mari de ieri au început să se schimbe masiv la crossover-uri prestigioase care au apărut recent, nu a ocolit concernul german Daimler. Dar, din păcate, prima mașină a mărcii din acest segment - Mercedes-Benz ML-Class din spatele lui W163 - s-a dovedit a fi departe de cea mai de succes ofertă de pe piață. Mașina din anul model 1997 nu s-a distins prin absența „bolilor copilăriei” în design, în plus, nu a fost înălțimea abilității de proiectare, iar apartenența la faimosul brand din Stuttgart nu a afectat prețul tuturor- tracțiune pe roți în cel mai bun mod. Oricum ar fi, W163 a suferit un restyling semnificativ în 2001, iar între timp, germanii, împreună cu americanii, au început deja să dezvolte un crossover de lux de ultimă generație.

Spre deosebire de predecesorul său, ML-Class, prezentat în ianuarie 2005 la Salonul auto de la Detroit, era deja fără compromisuri. Designerii au abandonat cadrul de transport, atribuindu-i funcțiile unui corp modern, care constă din 62% oțeluri de înaltă rezistență, iar în transmisie nu era loc pentru un reducător. Britanicul Steve Mattin a fost responsabil pentru designul modelului din seria W164 (la un moment dat a creat limuzinele emblematice Maybach, iar mai târziu a lucrat la Clasa S modernă) și a reușit să creeze o caroserie proporțională care arată foarte proaspătă chiar și acum, după îndepărtarea celor de-a doua generații ML-Class de pe linia de asamblare. Coeficientul de rezistență a aerului a fost redus inițial la 0,34 (a fost 0,4 pentru predecesorul său), iar în 2007 aspectul crossover-ului a fost suplimentar „împrospătat”, actualizând simultan gama de motoare.

Această tracțiune integrală se bazează pe o platformă modificată a clasei GL „senior”, care a fost adaptată pentru alte dimensiuni ale caroseriei și unități de putere. Suspensia din față a crossover-ului este realizată pe două brațe, iar cea din spate este cu patru brațe. Frânele tuturor roților sunt pe disc. În același timp, pentru o taxă suplimentară, nemții erau gata să instaleze pe Clasa ML o suspensie pneumatică mai confortabilă, dar mai puțin adaptată condițiilor grele de funcționare, cu care a devenit posibilă ridicarea caroseriei cu 110 mm față de de bază. Iar pentru cei cărora le place să călătorească pe amorse, a fost furnizat un pachet Off-Road, care includea totuși o schimbare în treaptă inferioară și capacitatea de a bloca diferențialul spate.

Cea mai comună dintre toate motoarele de pe acest model a fost o unitate cu 6 cilindri pe benzină în formă de V de 3,5 litri (varianta ML350) și 272 CP. Cu. (sau 200 kW). Sub capota unui alt model popular pe piața noastră, ML500, în funcție de anul de fabricație, se pot ascunde două „inimi” diferite: până în 2007, exista o versiune cu un V8 de 5 litri (306 CP, sau 225 kW). ), iar apoi a început producția motorului de 5,5 litri cu 388 CP. Cu. (sau 285 kW). Și un turbodiesel de trei litri cu injecție directă de combustibil în diferiți ani și sub diferite denumiri a fost produs cu opțiuni de putere de 190, 204, 224, 231 și 211 CP. Cu. (respectiv ML280 CDI 140 kW, ML300 CDI BlueEFFICIENCY 150 kW, ML320 CDI 165 kW, ML350 CDI 170 kW și ML 320 BlueTEC 155 kW). La rândul său, un V8 diesel supraalimentat de 4 litri a existat în versiunile ML420 CDI și ML450 CDI, furnizând până la 306 CP. s. sau 225 kW. Nava amiral a liniei merită o mențiune specială - Mercedes-Benz ML63 AMG cu un „opt” în formă de V de 6,2 litri, construit manual, cu o capacitate de 510 „cai”, sau 375 kilowați.

În toate cazurile, singura transmisie disponibilă este o automată 7G-TRONIC cu 7 trepte, cu schimbare manuală și un selector sub coloana de direcție. Singura excepție este ML450 HYBRID, creat pe baza unui motor pe benzină de 3,5 litri, unde variatorul joacă rolul de transmisie. Tracțiunea integrală 4MATIC este permanentă, în timp ce așa-numitul diferențial central liber poate „încărca” puntea de alunecare fără nicio participare a șoferului, dar este completată de sistemul proprietar 4ETS, care frânează automat oricare dintre roțile care alunecă.

Ca orice alt reprezentant al mărcii Mercedes-Benz, crossover-ul din seria W164 are un set impresionant de sisteme de securitate și opțiuni de „confort”, bine încadrate în interiorul spațios și luxos al mașinii. Deja în configurația de bază, Clasa ML are șase airbag-uri și două airbag-uri cortină frontale, tetiere active NECK-PRO, precum și sistemul de prevenire a accidentelor PRE-SAFE. Acesta din urmă, în special, include dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță, activează o alarmă externă de frânare de urgență, aduce scaunele din față în cea mai sigură poziție și închide toate geamurile. Din lista de echipamente standard și opționale cu tracțiune integrală, se pot evidenția climatizarea separată cu o unitate de control proprie pentru pasagerii din spate, complexul COMMAND responsabil de gestionarea sistemului multimedia, diferite capacități de informare și o cameră de retrovizoare, precum și o trapă electrică, care poate fi înlocuită cu un acoperiș panoramic și faruri adaptive bi-xenon. Rețineți că, în comparație cu predecesorul său, clasa ML de a doua generație a pierdut al treilea rând de scaune „copii”, dar volumul portbagajului său poate varia de la 551 la 2050 de litri.

Anul trecut, Mercedes-Benz ML-Class din seria W164, care a primit numeroase premii și premii americane, europene și mondiale în timpul producției, a făcut loc descendentului său direct, modelul W166, pe linia de asamblare. Mașina, care a fost produsă la fabricile din Graz austriac, mexicanul Toluca de Lerdo și în statul american Alabama, este astăzi o ofertă foarte profitabilă pe piața secundară. Nici măcar o nouă tracțiune integrală prestigioasă nu poate înstrăina pe cineva cu prețul său, dar trebuie să ne amintim că avem în față un adevărat Mercedes-Benz și după achiziție nu ar trebui să necesite costuri suplimentare. Principalul lucru de reținut este că alegerea unei mașini noi trebuie abordată cu suflet, realizând că o mașină ar trebui să aducă întotdeauna bucurie proprietarului și pasagerilor.

Puncte slabe
Când cumpărați o mașină care nu mai este nouă, ar trebui să fiți întotdeauna atenți la defectele unei anumite instanțe, de preferință prin efectuarea de diagnosticări în service. Dar trebuie să vă amintiți despre „răni” care sunt prezente în model în ansamblu. Proprietarii și experții vorbesc despre versiunile ulterioare ale crossover-urilor din seria W164 ca fiind mașini practic fără probleme, dar opiniile diferă deja despre vehiculele cu tracțiune integrală produse înainte de 2008, deși sunt prezente puncte slabe tipice.

În primul rând, motoarele timpurii pe benzină de 3,5 litri pot defecta rapid arborele de echilibrare, dar până acum piesa defectă în majoritatea cazurilor a fost deja înlocuită în garanție sau pe cheltuiala proprietarilor anteriori. În al doilea rând, cremaliera de direcție nu „umbează” mult timp, care poate fi fie reparată, ceea ce ajută câteva mii de kilometri, fie înlocuită, ceea ce se dovedește a fi destul de scump. Și în al treilea rând, transmisia automată 7G-TRONIC începe adesea să „eșueze”, dar acest defect nu a fost găsit la mașini din 2008.

Adesea, suspensia pneumatică opțională este denumită și zone cu probleme, ale căror elemente, atunci când sunt sparte, necesită înlocuire costisitoare. În același timp, versiunile „americane” ale Clasei ML nu sunt prea critice cu privire la calitatea benzinei sau a motorinei, așa că tratează cu calm combustibilul rusesc. Și, în general, W164 cu tracțiune integrală este considerată a fi o mașină mult mai avansată din punct de vedere tehnologic și de succes în ceea ce privește întreținerea decât predecesorul său, W163.

Cât este?
Mulți potențiali cumpărători de astfel de vehicule cu tracțiune integrală preferă să comande mașini „fără rulare” din Statele Unite sau din Europa, văzându-și „hainele noi” pentru prima dată abia după plată. Între timp, în Orientul Îndepărtat, există și destul de multe crossover-uri Mercedes-Benz în spatele lui W164, printre care se numără și copii proaspăt importate.

De exemplu, la Vladivostok, pentru 1.150.000 de ruble, puteți cumpăra un ML adus din State în Rusia în urmă cu patru ani, cu un motor pe benzină de 3,5 litri, un pachet sport și roți standard de 19 inci. La 1.300.000 de ruble, proprietarul actual estimează o mașină de dealer fabricată în 2006, care este întreținută numai în serviciul „oficial”. Un alt dealer ML350 din același an, care are un pachet mai puțin „umplut” și a fost importat doar în Primorye, va costa cu 100.000 de ruble mai ieftin. Și pentru 1.450.000 de ruble, puteți achiziționa deja ML500 „fără rulare” pentru piața americană într-una dintre performanțe maxime. La 1,6 milioane de ruble, proprietarul actual și-a estimat versiunea din 2008 cu un motor pe benzină „junior” care nu circula pe drumurile rusești, iar pentru 1.890.000 de ruble în Vladivostok, puteți deveni proprietarul unei mașini din același an de producție cu un motor diesel de 3 litri (ML320 CDI) și nivelul maxim de echipare. Și una dintre cele mai impresionante oferte din punct de vedere al prețului a fost Mercedes-Benz ML350 de doi ani de pe piața americană - o astfel de tracțiune integrală a fost estimată la 2.150.000 de ruble.

În mod tradițional, toate statisticile ofertei noastre se bazează pe datele popularei resurse Drom.ru, iar informațiile publicate corespund anunțurilor originale de vânzare.

Opinia proprietarului. Ekaterina Kayukova:
- În această vară, a fost achiziționat un Mercedes-Benz ML350 2008, dar anul model al acestei mașini este deja 2009. Aceasta este versiunea pentru piața americană în configurație maximă, iar eu sunt primul său proprietar în Rusia. Pot spune că absolut totul mi se potrivește în mașină, deși inițial, la cumpărare, am considerat opțiuni mai interesante, din punctul de vedere al șoferului, îmi doream ceva mai „jocuri de noroc”. Printre mașinile mele anterioare au fost diferite modele: sport, clasa executivă și, bineînțeles, SUV-uri. În consecință, am vrut să cumpăr o mașină pe care să te poți simți încrezător pe orice drum, nu numai vara, ci și iarna. Mercedes-Benz ML-Class a fost recomandat de prieteni și deja în prima călătorie mi-am dat seama că această mașină este potrivită pentru mine.

Până în prezent, întreținerea programată a fost efectuată de două ori. Pot spune că specialiștii nu au scos la iveală probleme la mașină. Singurul dezavantaj, după părerea mea, nu este mașina, ci nivelul de servicii din orașul nostru: atunci când cumpărați un Mercedes-Benz, trebuie să fiți pregătit pentru costul relativ ridicat al „consumabilelor” și să lucrați la service. Acest lucru este valabil atât pentru stația de service dealer, cât și pentru companiile independente, deși în al doilea caz serviciul este încă „mai democratic”. Dar nici acest minus nu poate fi comparat cu adevărata calitate germană și cu plăcerea de a conduce pe care o mașină o poate oferi proprietarului său.

SpecificațiiMercedes- BenzML350 (W164)
Motor: 6 cilindri 24 supape în formă de V, 3498 cmc cm
Putere maxima: 272 l. Cu. (200 kW) la 6000 rpm
Cuplu maxim: 350 Nm la 2400-5000 rpm
Transmitere: transmisie automată cu 7 trepte
Unitate de antrenare: permanent plin
Dimensiuni caroserie (lungime-latime-inaltime): 4780x1911x1815 kg
Ampatament: 2915 mm
Curatenie totala: 200 mm
Greutate redusă: 2150 kg
Capacitate rezervor de combustibil: 95 l

Practic nu există plângeri cu privire la sistemul de frânare. Etrierele nu se acrișează, discurile funcționează mult timp, plăcuțele originale au o resursă destul de decentă. Cu excepția cazului în care le este frică de mișcarea excesiv de agresivă și pot lua foc atunci când conduc pe o pistă de curse într-o mașină cu un motor puternic. Defecțiunile sistemului ABS / ESP sunt asociate în principal fie cu o defecțiune a senzorului de poziție a volanului, fie cu coroziunea pieptenilor butucului, care pot cauza numeroase erori de sistem.

Suspensiile sunt de două tipuri: arc convenționale și pneumatice. Imaginea unui lucru deosebit de supărător și nesigur, și chiar foarte scump de reparat, a fost înrădăcinată în spatele „pneumei”. Dar acum, în practică, prețurile la piese nu sunt atât de mari. Manșonul pneumatic costă mai puțin de 15 mii de ruble cu o înlocuire, iar permeabilitatea unei mașini cu pneumatice este încă vizibil mai mare. Deși părerile diferă despre confort: totul nu este atât de evident aici.

În fotografie: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) „2005–08

Strut cu aer frontal

55 802 ruble

Designul suspensiei în ansamblu este destul de fiabil. Cu o funcționare atentă de până la o sută până la o mie și jumătate, componentele principale, cum ar fi pârghiile și amortizoarele, sunt ținute foarte ferm. La mașinile cu anvelope cu profil redus, resursa este mai mică, chiar și cu utilizare pur urbană, dar, totuși, mai mare decât cea a autoturismelor în aceleași condiții. Multe componente ale suspensiei sunt înlocuibile, iar componente precum brațul superior din față au învățat să fie restaurate prin tăierea unei noi articulații sferice. Pentru mașinile cu suspensie cu arc, arcurile din spate sunt în pericol, deseori se rup bobinele inferioare. Iar pentru pneumatica din spate, condițiile de lucru sunt doar mai ușoare decât în ​​față. Starea cilindrilor de pe puntea față este de obicei mai proastă.

Suspensia pneumatică nu trebuie să fie demonizată. Un amortizor pneumatic asamblat de la un producător bun costă aproximativ 24-33 de mii de ruble, ceea ce este comparabil cu prețul unui nou amortizor și al unui arc, iar prețul unui furtun pneumatic chiar și cu lucrări de înlocuire, așa cum am scris deja, este sub 15. mii de ruble. Trusele pentru reparații minore sunt și mai ieftine. În același timp, resursa de furtun pneumatic este în medie de aproximativ 150 de mii de kilometri, și chiar și pentru fanii atacurilor off-road nu scade sub „sute”.

În fotografie: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) „2005–08

Un compresor de sistem foarte scump va eșua numai dacă nu acordați atenție scurgerilor constante din sistem, bateriei scăzute din cauza funcționării sale în parcare și semnelor similare. Pentru a prelungi durata de viață a compresorului, nu uitați să înlocuiți inserția de uscător cu silicagel la fiecare doi ani.

Desigur, pneumatica în ansamblu crește semnificativ numărul de avarii. De exemplu, sistemul de control al nivelului eșuează și are piese de uzură, electronica adaugă bătăi de cap. Pentru a obține resursa calculată, pneumatica trebuie spălată în mod regulat în „poziția superioară”. Toate acestea sunt, de asemenea, o cheltuială și un necaz, deși nesemnificativ. Și va exista întotdeauna riscul de rupere în cea mai improbabilă situație. Dar nu renunta la masinile cu "pneuma" doar pentru ca "au spus in garaje"...

Resursele rulmenților de roți sunt sub medie, uneori deservesc mai puțin de 50 de mii de kilometri. Greutatea mare a mașinii, profilul redus al cauciucului, raza lungă de acțiune și sarcina mare pe butuci își fac treaba murdară.

Radiator

22 985 de ruble

Direcția pe W164 s-a dovedit a fi relativ supărătoare. Motivele principale ale capriciosiei constă în utilizarea cauciucului lat, a unui radiator de sistem slab și a unei pompe de servodirecție slabă. După o funcționare de 100 de mii sau mai mult, pompa nu mai funcționează la capacitate maximă și adesea urlă ușor. Acestea reduc foarte mult resursele de scurgere și se întâmplă adesea din cauza supraîncălzirii tuburilor. O zonă foarte mică a „radiatorului” servodirecției - un segment de tub în fața radiatoarelor - crește prea mult temperatura de funcționare a sistemului și, prin urmare, uzura tuturor elementelor de cauciuc. Înlocuirea pompei de servodirecție de înaltă presiune cu o pompă de joasă presiune mai ieftină de la modelele de pasageri duce la o ponderare ușoară a direcției.

Șina în sine este destul de fiabilă, dar dacă pompa urlă, atunci furnizează resturi sistemului, ceea ce duce de obicei la scurgeri ale glandelor șinei în sine. Aceleași resturi înfundă adesea filtrul din rezervorul pompei, ceea ce înrăutățește treptat și mai mult condițiile de funcționare ale pompei și contribuie la uzura rapidă a acestei unități.

Transmitere

Teoretic, există versiuni cu tracțiune spate ale W164, care au fost vândute în SUA, dar nu pot fi găsite în Rusia. Deci, tracțiunea integrală se bazează pe fiecare mașină.

Transmisia Mercedes ML este complet clasică, cu o cutie de transfer și un diferențial central. Ca opțiuni, au fost oferite diferențiale de blocare față și spate, precum și o „razdatka” în două trepte cu o treaptă de reducere. Cu toate acestea, majoritatea mașinilor încă nu au aceste opțiuni, iar „autoblocarea” din spate este cel mai adesea un semn al instalării unui fel de tuning pe mașinile cu motoare puternice. În principiu, designul clasic, foarte, foarte fiabil. Dar faptul că nimic nu este etern nu trebuie uitat.

Chiar și la mașinile de putere redusă cu un motor pe benzină de 3,5 litri, arborele de transmisie din față va necesita înlocuirea balamalei cu parcurse de aproximativ 120-150 de mii de kilometri. Cel din spate, cel putin cu acelasi kilometraj, va cere verificari ale crucilor si suportului intermediar, dar exista o dependenta directa de stilul de miscare. Călătoriile cu noroi, desigur, reduc foarte mult resursele, dar spălarea regulată și manipularea atentă a pedalei de accelerație vă pot permite să treceți peste acest prag.

Defecțiunea cutiei de viteze nu este neobișnuită. Cel din față suferă mai des: rulmentul său se poate declanșa din cauza supraîncălzirii pe timp de vară, când fixarea rulmentului în carcasă este slăbită.

De asemenea, cazul de transfer nu durează pentru totdeauna; cu tiraje de peste 200 de mii, asamblarea necesită cel puțin un diagnostic amănunțit. Când inspectați mașina, asigurați-vă că o atârnați pe un lift și roțiți roțile cu motorul la ralanti. Și nu uitați să creați o sarcină cu frânele și să ascultați transmisia sub sarcină și la mers înapoi. În același timp, este posibil să se evalueze vizual starea suporturilor unităților.

Cutia de viteze de pe W164 este o „automată” non-alternativă a seriei 722.9 în versiunile 7G-tronic sau 7G-tronic plus. Versiunea restilizată a cutiei are un selector diferit, un design optimizat pentru lucrul cu sisteme start-stop și, în general, un număr semnificativ mai mic de probleme electrice. Dar din punct de vedere mecanic și compozițional, aceasta este încă aceeași transmisie automată.

Designul cutiei de viteze cu șapte trepte, care a început treptat să înlocuiască fiabilul și familiarul „722.6” cu cinci trepte de la toate modelele din 2005, a primit toate „noutățile” principale în cutie. În primul rând, aici se folosește o „mecatronică” - o unitate care combină părțile electronice și electro-hidraulice ale cutiei; în al doilea rând, temperatura de funcționare a cutiei a crescut semnificativ și, cu o mișcare lejeră, se pot observa temperaturi ale uleiului de peste 130 de grade. GDT funcționează cu moduri de blocare și mai stricte și este folosit în principal ca ambreiaj umed. Și, desigur, cutia este ușoară în toate modurile posibile, are un corp de magneziu, un „clopot” foarte ușor și o piesă mecanică ușoară.

Nu fără setări electronice fine și un set bogat de adaptări, care crește posibilitățile de diagnosticare electronică la aproape nelimitate. Întreaga transmisie automată este ca o carte deschisă pentru o persoană informată, marea majoritate a defecțiunilor sunt citite perfect de scaner. Ei bine, despre faptul că, ca urmare a alegerii schemei cinematice originale, cutia are două trepte de marșarier, probabil știți. Dar acesta este un semn al tuturor transmisiilor automate în mai multe etape ale ultimelor generații.

Din păcate, cutia de viteze este cea mai slabă parte a mașinii. În ceea ce privește numărul defecțiunilor critice și reparațiile în garanție, acesta depășește cu mult nici măcar nu cele mai de succes motoare pe benzină din primii ani de producție. Și atunci când cumpărați un Mercedes ML în această caroserie, ea este cea care ar trebui să i se acorde cea mai mare atenție.

De ce s-a întâmplat? W164 s-a dovedit a fi una dintre primele mașini care a încercat această cutie. În plus, SUV-ul are o sarcină medie de transmisie mai mare, chiar și în comparație cu sedanurile mari. Ușurarea excesivă a cutiei a dat naștere la o astfel de defecțiune anecdotică precum fisurile în „clopot” - elementul de interfață dintre corpul cutiei și motor. Combinația de tehnologii din diferite generații de transmisii într-un singur design a condus la prezența în proiectarea unității de antrenare a transmisiei automate ISM-servo, care nu este cea mai fiabilă parte.

Modulul coloanei de direcție de pe mașini după restyling s-a dovedit, de asemenea, a nu fi cea mai puternică parte și la început a eșuat adesea. Dar cea mai mare parte a problemelor este legată tocmai de regimul termic al transmisiei automate și de consecințele care decurg din acesta sub forma unor condiții dure de lucru pentru mecanică și electronică.

Trebuie să spun imediat că funcționarea regulată a cutiei cu schimbătorul de căldură în radiatorul principal al versiunilor europene are loc cu un exces grav al parametrilor optimi de temperatură a fluidului de transmisie. Dacă temperatura crește peste 130-140 de grade, atunci procesele de uzură sunt accelerate brusc. Un radiator mic de la distanță pe mașinile cu motoare diesel și benzină V8 M273 aproape că nu salvează situația. Dar instalarea unuia mai mare de la mașinile cu motor AMG M156 permite deja îmbunătățirea acestuia.

Unitățile au cel mai greu timp în ambuteiajele, unde funcționează transmisiile automate (cum ar fi motoarele). Aici vă putem recomanda instalarea unui radiator mare la distanță în fluxul ventilatorului principal al motorului. Și dacă, în același timp, se iau măsuri pentru a reduce temperatura de funcționare a unui motor pe benzină, atunci defecțiunile transmisiei vor deveni mai puțin frecvente.

Deja cu alergări de până la o sută de mii de kilometri, această cutie poate, de obicei, „vă rog” uzura părții mecanice. Tampoanele de blocare a motorului turbinei cu gaz pot fi deja uzate semnificativ și pot contamina uleiul cu un strat adeziv, iar pompa de ulei, capacul și placa separatoare cu etanșări necesită înlocuire urgentă. Se ard și pachetele de ambreiaj K1 și K2, eventual rulmentul cu ace din pachetul K2 moare din cauza supraîncălzirii separatorului. Și dacă scăderea de presiune din cauza uzurii pompei de ulei și a contaminării corpului supapei progresează, atunci acestea se pot arde complet. Adesea, mașinile care vin la serviciul „doar schimbați placa de control” sunt trimise la un perete complet al transmisiei automate din cauza contaminării grave vizibile și a căderii de presiune. Adevărat, există și suficiente cazuri de „divorț” banal pentru reparații costisitoare sau fals direct.

Cea mai frecventă problemă cu această transmisie automată este defecțiunea ECM - creierul „mecatronicei”. Placa electronică de control combină unitatea principală de control, cablarea la senzori, senzorii înșiși și carcasele supapelor solenoid. Siemens-VDO în mod clar nu a contat pe un astfel de regim de temperatură, iar defecțiunile constante, în primul rând ciobirea cablajului și defecțiunile senzorilor de viteză a arborelui de intrare și de ieșire, au devenit regulate. Înainte de restyling, mașinile au trecut adesea prin reparații în garanție de trei până la cinci ori pentru a înlocui aceste plăci.

Probleme apar și la cutiile 7G-tronic Plus, deși mult mai rar. Înlocuirea plăcii este complicată de faptul că necesită legarea obligatorie de către un scaner dealer și firmware prin Internet. Deși acum există un software alternativ care vă permite să ocoliți această complexitate. La repararea unei piese originale, care a fost recent practicată pe scară largă, nu sunt necesare legături. Doar dacă nu merită să resetați adaptările.

Adăugați la numărul de probleme de scurgere de ulei din cauza deformarii capacului inferior al carcasei și a temperaturii ridicate la etanșarea motorului turbinei cu gaz și a absenței unei joje de ulei - și vom avea mult mai multe probleme din cauza pierderii nivelului de lichid. Resursa redusă de solenoizi mărește și mai mult costurile, acestea sunt extrem de scumpe.

Cred că acum este clar de ce reparațiile cu înlocuirea tuturor pieselor cu altele noi sunt adesea extrem de ruinătoare. Aici, doar piesele de schimb, dacă se dorește, pot fi formate pentru 200-400 de mii de ruble. „Maeștrii” vorbesc cu mândrie despre ce cheltuieli au crescut proprietarii mașinii. Ascultă și vei înțelege ce să nu faci.

Acum, „prețul” mediu al reparației 722,9 este de aproximativ 150 de mii de ruble. Veți fi „convins” pentru această sumă, chiar dacă ECM-ul dvs. a eșuat, ceea ce poate fi reparat. Și de fapt, costă aproximativ 10 mii pentru lucrare și încă 8 mii maxim ulei pentru cutie. Dacă primul tău „planetar” este mort, ambreiajele și discurile de oțel trebuie înlocuite, motoarele cu turbine cu gaz necesită înlocuirea căptușelilor și jumătate din solenoizi s-au defectat, riști să fii spălat unități uzate sau ale tale sub masca unora noi.

Și puțin despre serviciu. Transmisiile automate Mercedes sunt una dintre puținele care necesită doar ulei „propriu”. Și cu cât generația de cutie este mai nouă, cu atât este mai importantă. Uleiurile din lista de toleranțe 236.14, de exemplu, Mobil ATF 134 sau Fuchs TITAN ATF 4134, sunt turnate în transmisia automată de pre-styling, iar uleiul din lista de toleranțe 236.15 este turnat în cutii după restyling, cu adâncituri ovale pe palet. Adevărat, uleiul „vechi” este folosit pentru motorul diesel V8, iar cutia funcționează bine cu el.

Pentru o realimentare completă a unei transmisii automate este nevoie de 7 până la 10 litri de ulei, toate indicațiile pentru un volum mai mare sunt doar pentru pierderi în timpul înlocuirii prin deplasare, în practică acestea sunt pierderi inutile. Este mai bine să schimbați uleiul cel puțin o dată la 20-30 de mii de kilometri parțial decât o dată la 60 sau să nu-l schimbați deloc. Și amintiți-vă, o cutie funcțională din această serie funcționează extrem de ușor, iar autoadaptarea are loc în câteva călătorii, așa că smuciturile și loviturile nu sunt o consecință a faptului că bateria era descărcată sau altceva. Din păcate, așa se manifestă eroarea. Și este mai bine să-l remediați imediat, orice problemă neglijată în acest design este zeci și sute de mii suplimentare pentru piese de schimb.

Simțiți-vă liber să vă îmbunătățiți. Cu un sistem de răcire stoc pentru a rula o sută de mii în oraș, transmisia automată este de obicei deja moartă sau reparată. Și uneori este reparat nu deosebit de calitativ. Dar cu un radiator bun și un control al temperaturii ATF la nivelul de 80-90 de grade, în același timp, nici măcar nu va necesita înlocuirea suprapunerilor turbinelor cu gaz, iar numărul defecțiunilor electronice este redus cu un ordin de mărime. Mai mult, chiar dacă a sunat „primul clopoțel”, un filtru extern și un radiator salvează foarte des situația pentru o lungă perioadă de timp.

Motoare

La fel ca transmisiile automate, multe motoare ML evocă zicala „și bogații plâng”. Pe mașini înainte de restyling, puteți găsi un motor cu adevărat excelent din seria M113, acesta a fost instalat pe ML500 până în primăvara lui 2007. El, desigur, are și dezavantaje, în plus, manșoanele lui silumale sunt sensibile la uleiul murdar, aerul murdar, lubrifierea slabă și supraîncălzirea, dar astfel de mașini au șansele maxime de a parcurge 300-400 de mii de kilometri fără reparații majore. Desigur, designul cu trei supape și două lumânări pe cilindru arată ciudat, iar puterea este de 306 CP. pentru cinci litri de volum de lucru, este departe de Dumnezeu știe ce, dar aceasta este într-adevăr o opțiune bună, cu o dinamică și un consum bun.

Motoarele diesel de trei litri din seria OM642, în general, sunt, de asemenea, un lucru de încredere. Dar, ca și în cazul oricărui motor diesel, un milion de nuanțe sunt asociate cu acesta și o șansă crescută de a „obține” reparații. Lista problemelor cu acest motor excelent nu este în niciun caz epuizată de injectoarele acriși și de depunerile din galeriile de evacuare. Un sistem complex de presurizare, o supapă EGR capricioasă, scurgeri de schimbător de căldură cu antigel care intră în ulei și în admisie, un sistem capricios de ventilație a carterului cu o membrană care se răspândește lentă și constantă și etanșări extrudate - totul este la fel. Adăugăm aici și o resursă mică de injectoare piezo pe mașinile de primele lansări în funcționare urbană, o galerie de admisie înfundată cu funingine și defecțiuni ale amortizorului.

Turbinele cu geometrie variabilă pe toate opțiunile de motor puternice nu sunt, de asemenea, un cadou; atunci când temperatura de evacuare este depășită sau arderea slabă, acestea se înfundă cu funingine și servo-ul se defectează.

Filtrul de particule de pe W164 se bazează pe orice motor diesel. În plus, rețineți că orice problemă cu duzele va duce cel mai probabil la fisuri în pistoane, iar în cazuri avansate și la alimentarea cu motorină sulfuric, chiulasa va cădea în zona de risc.

Reglajul analfabet care depășește EGT-ul optim ucide adesea atât pistoanele, cât și supapele. Uzura și uzura grupului de piston la motor apar la curse de până la 200-300 de mii de kilometri. În general, cu toată „fiabilitatea”, un motor diesel cu un kilometraj solid este încă o opțiune mult mai riscantă. Economiile de combustibil se pot termina imediat, după prima avarie.

În cazul lui ML, motorina este încă bună prin faptul că variantele sale se încadrează în nișa „până la 250 CP”. Acest lucru vă permite să economisiți cel puțin 25 de mii de ruble pe an la taxe, dar acum aceasta nu este deloc o sumă atât de mare, mai ales când faceți service Mercedes.

OM629 V8 diesel de 4,0 litri nu este la fel de demonic ca OM628, dar nu este deosebit de popular. Dintre plusuri, doar că remarcăm o funcționare foarte silențioasă la sarcină mică. În rest, OM642 de trei litri nu este mai rău, dar au mai puține duze, sunt mai simple ca design și puțin, dar mai ușoare.

Despre deficiențele motoarelor pe benzină din seria M272-M273, care împreună sunt cele mai comune pentru ML W164, nu mă voi extinde în mod deosebit. Sunt cei care vor să știe. Mai mult, la această generație a clasei M, aceste motoare sunt doar în primele versiuni, ceea ce înseamnă că păcătuiesc cu cel mai mare număr de probleme. Așa că băieții răi ai grupului de piston și resursa mică a cronometrarii nu au trecut pe lângă ei.

La mașini după restyling sunt mult mai puține probleme, cu o întreținere foarte atentă, motoarele pot rula mai mult de 300 de mii de kilometri fără nicio uzură a grupului de piston fără probleme, dar șansele sunt mici. Merită să cumpărați o mașină cu aceste motoare doar cu endoscopie, este indicat să o luați deja cu un bloc de fontă bine căptușit și cu modificări pentru a reduce temperatura de funcționare a motorului.

Desigur, va trebui să monitorizați curățenia radiatoarelor și intervalele frecvente de schimbare a uleiului. Dar, în orice caz, aceste motoare sunt încă o loterie. Adesea ajung să fie mai ieftine decât cele diesel, dar nimeni nu va da garanții, iar multe depind de temperamentul tău.

Unitatea de putere de pe versiunile AMG ML63 este M156, și poate tot ce trebuie să știți despre ea este că Mercedes din SUA a fost invitată de două ori în instanță pentru a satisface procesele colective legate de calitatea acestor motoare. Dar cu îngrijire de calitate și disponibilitatea fondurilor pentru jucăria ta preferată, aceasta este o opțiune interesantă. Motorul are puține în comun cu M273 obișnuit, dar nici nu s-ar putea descurca fără „jambs” globale.

O greșeală de calcul cu materialul arborilor cu came și al împingătorilor și zgârieturile grupului de piston sunt disponibile și pentru motoarele sport de asamblare selectivă. Iar limitarea „pachetului termic” pune capăt încercărilor de a obține performanțe maxime în condiții urbane vara. Cu toate acestea, există multe soluții pentru orice problemă. După cum am spus, cu disponibilitatea fondurilor, totul este rezolvabil.

rezumat

Mașina din această caroserie are prestigiu, frumusețe și confort. Și costurile... Ei bine, orice mașină din această caroserie va fi scumpă. Chiar dacă nu se defectează în mod special, vei cădea în „trend descendent” în ceea ce privește defecțiunile și vei scăpa cu lucruri mărunte. Desigur, cel mai bine este să luați un ML500 bine întreținut cu M113, dar unde le puteți găsi pe toate? Este mai profitabil și mai ieftin să luați unități de putere cu o resursă garantată, dar chiar și revizuirea pe fondul altor costuri „mici” este în cele din urmă plină de o pierdere de timp și de căutarea unui antreprenor. Suspensia cu arc, desigur, necesită mai puțini bani, dar oferă și mai puțini. Iar echipamentele interioare mai simple și mai puține opțiuni reduc numărul de defecțiuni, dar v-ați cam dorit o mașină șic, nu un Solaris cu tracțiune integrală?

Dacă nu vă așteptați să cheltuiți mai puțin de 200 de mii de ruble pe an pentru întreținerea unei mașini, atunci dați înapoi, această mașină este prea grea pentru dvs. Fie vei lucra pentru ea, fie vei suporta probleme. Dacă există bani, atunci GL mai puțin popular este mai bogat echipat, dar ... adesea mai ieftin pe piața secundară. Adevărat, va avea o capacitate de cross-country mai proastă, un consum puțin mai mare, o dinamică mai proastă, dar aceasta este în esență o mașină foarte asemănătoare. Pur și simplu nu va avea opțiuni mai democratice de execuție, care încă nu au prea mult sens la un astfel de preț de funcționare. Și în secret, vă voi spune că, dacă aveți nevoie de o mașină mai mult de un an și alegeți dintre mașini relativ proaspete, atunci va fi mai ieftin să luați un W166 mai nou. În orice caz, calculele privind costurile de operare indică în mod clar că este mai bine să plătiți cu 800 de mii mai mult decât să le investiți în funcționare în câțiva ani.

Vrei un ML folosit?

Piața auto din SUA, cu vânzări de aproximativ 15 milioane de vehicule pe an, a fost întotdeauna un loc favorabil pentru producătorii de automobile. La mijlocul anilor '90, compania Mercedes-Benz, a cărei poziție pe piața americană este deja puternică, a decis să-și organizeze avanpostul pe teritoriul recuperat.

În orașul Tuscaloosa (Alabama), a fost construită o fabrică, care a costat compania 300 de milioane de dolari. La această întreprindere urma să fie produs un model, special creat ținând cont de caracteristicile pieței locale și de gusturile americanilor. Acest model a fost clasa M, primul SUV Mercedes-Benz, unde au abandonat utilizarea unei structuri de cadru în favoarea unei caroserie portante. Când s-a anunțat că noutatea va fi desemnată cu propria sa litera „M”, reprezentanții BMW au protestat, deoarece litera „M” a fost folosită de mult timp de ei pentru a desemna modificările „încărcate” ale mașinilor lor, așa că modelul a fost redenumit în grabă. ML.

Lansarea mașinii, care a primit indexul din fabrică W163, a fost însoțită de o campanie publicitară masivă, cel mai izbitor moment a fost participarea mașinii la a doua parte a filmului lui Steven Spielberg Jurassic Park: The Lost World. Totuși, tot acest hype nu a putut ascunde dezamăgirea primilor cumpărători cu o cunoaștere mai apropiată a mașinii. Deși noul model a fost cu cap și umeri deasupra clasei G în ceea ce privește caracteristicile sale de conducere și nivelul de confort, acest lucru nu a putut compensa manopera foarte mediocră, calculele greșite de design ale inginerilor și calitatea proastă a decorațiunii interioare, nedemn chiar și pentru mașini de clasă inferioară. Pentru a nu pierde fondurile uriașe investite în acest proiect, precum și încrederea clienților săi, în 2001 Mercedes-Benz a efectuat un restyling al mașinii, vindecand pe parcurs majoritatea „rănilor din copilărie” și deja în 2005 a apărut următoarea generație a modelului cu indice de fabrică W164. Această generație este acum cea mai larg reprezentată pe piața noastră secundară și la ce să căutăm atunci când alegem, vom fi ajutați de sfatul directorului general al companiei ReCar, expertul auto Elena Lisovskaya.

Inima mașinii

În general, în Rusia, cea mai comună versiune a motorului pentru Mercedes-Benz ML este un „șase” în formă de V pe benzină de 3,5 litri, cu o capacitate de 272 CP. Punctul său slab este uzura accelerată a angrenajelor ceramice-metalice ale arborelui de echilibrare, care se face simțită deja la un parcurs de 40-50 mii km. Este bine dacă proprietarul anterior a reușit să efectueze reparații în garanție, altfel va costa cel puțin 100 de mii de ruble. Cu o evoluție proastă a evenimentelor, această defecțiune poate duce la o încălcare a poziției arborilor cu came, din frecarea acestora se formează așchii de metal, care pot „ucide” pompa de ulei. O altă problemă cu acest motor este că, la 50.000 km de rulare, amortizoarele de control ale galeriilor de admisie se pot defecta, ceea ce face ca turația motorului să „plutească” și se aprinde lampa „Verificare motor” de pe tabloul de bord. Costul reparației galeriei de admisie este de 45 de mii de ruble.

În orașele mari, unde există multe stații de alimentare din rețea care mențin un nivel acceptabil de calitate a motorinei, unitățile de alimentare cu motorină sunt mai frecvente. Pentru funcționarea în mega-orașe, astfel de motoare au mai multe avantaje: consum redus de combustibil, cuplu mare, ceea ce înseamnă o pornire dinamică și o taxă de transport mai mică datorită puterii mai mici. Deci, la Moscova, primul loc în vânzări este ocupat de Mercedes-Benz ML cu un motor diesel V6 de 3 litri, care îndeplinește patru niveluri de amplificare - de la 190 la 230 CP. Este extrem de rar să găsești mașini cu motor diesel V8 de 4 litri și chiar și atunci ele sunt cel mai bine evitate. O mașină cu un astfel de motor demonstrează, desigur, o dinamică excelentă, dar motorul în sine are multe probleme de funcționare și este foarte scump de întreținut. Punctul slab al tuturor motoarelor diesel este că funinginea din galeriile de evacuare ucide turbina, iar repararea acesteia va supăra chiar și proprietarii bogați de mașini, deoarece va costa aproximativ 250 de mii de ruble.

Indiferent de motorul cu care este echipat Mercedes-Benz ML, toate sunt agregate cu o transmisie automată 7G-Tronic cu 7 trepte, care are o problemă tipică: blocurile de supape hidraulice se defectează atât de des încât producătorul a lansat un kit special de reparații, care este o placă și ei înșiși supapă. Deși dealerii nu au întotdeauna un astfel de set în stoc, acesta reduce semnificativ costul reparației transmisiilor automate - de la 90 de mii de ruble pentru întreaga unitate de control al cutiei de viteze electro-hidraulice la 32 de mii pentru un kit de reparații.

Corpul și sub el

Fata de prima generatie a modelului, calitatea materialelor folosite si montajul interiorului nici nu se discuta. Deși mulți consideră că este prea auster, aceasta este deja o chestiune de preferință personală. Un lucru este sigur: nu pot exista plângeri cu privire la calitatea ornamentelor interioare.

Caroseria mașinii este asamblată perfect și nu este supusă coroziunii. Așchiile și zgârieturile mici nu sunt acoperite cu rugină - desigur, supuse vopsirii din fabrică. Dar elementele cromate ale decorului exterior sunt prost tolerate de străzile sărate ale Moscovei și sunt acoperite cu pete neglijente. La unele mașini, locul obișnuit pentru numărul din spate este, de asemenea, acoperit cu rugină. În timpul iernii, mai ales după spălare, cea de-a cincea încuietoare a ușii începe adesea să acționeze.

Dintre celelalte defecțiuni electrice și electronice, este de remarcat problemele cu modulul de procesare a semnalului al unității electronice, care este extrem de prost situat sub picioarele șoferului. Umiditatea de sub covor nu contribuie la funcționarea corectă a electronicii și, ca rezultat - un panou de instrumente pâlpâit și o defecțiune a butoanelor. Înlocuire modul - 30 de mii de ruble.

Mașina a fost produsă cu două opțiuni de suspensie - arc independent și suspensie pneumatică. Mașinile cu o schemă tradițională de suspensie sunt cu un ordin de mărime mai ieftin de întreținut, dar nu sunt ușor de găsit, deoarece au fost produse mult mai puțin. Suspensia pneumatică recompensează Mercedes-Benz ML cu o călătorie lină, fără pierderea controlabilității și a capacității de a crește garda la sol și, prin urmare, capacitatea de traversare a țării, dar în Rusia, din păcate, nu trăiește mult - reactivii corodează rapid materialul. care învăluie și protejează elementele pneumatice, astfel încât rareori trăiesc până la 100 de mii de km.

La benzinării există un service - curățare preventivă a arcurilor pneumatice. Nu rezolvă în mod radical problema, dar prelungește durata de viață a elementelor. Scump sunt nu numai cilindrii în sine, ci și compresorul responsabil de pomparea lor. Dacă începe să bubuie, atunci există o scurgere de aer din sistem și este timpul urgent pentru service. Înlocuirea pompei costă aproximativ 22 de mii de ruble.

Lucrătorii din stația de service recomandă să fie atenți la nivelul lichidului din rezervorul servodirecției, unde apar scurgeri. Dacă nu țineți evidența și „scurgeți” servodirecția, atunci cipurile din angrenajele sale uzate pot cădea în cremaliera de direcție, care oficial nu poate fi reparată deloc - doar înlocuită.

Plăcuțele de frână față și spate se uzează în același timp: după 30 de mii de kilometri. Discurile de frână, în medie, supraviețuiesc câteva seturi de plăcuțe. Costul înlocuirii plăcuțelor din față este de peste 16 mii de ruble, cele din spate sunt de aproximativ 15 mii. Discurile sunt de 22 mii de ruble. Toate prețurile indicate sunt din listele de prețuri ale dealerilor oficiali. Cu toate acestea, prețurile pentru întreținerea mașinii în serviciile oficiale și neoficiale diferă de multe ori. De asemenea, puteți economisi bani cumpărând singur consumabile recomandate de dealer.

Se crede că după restyling-ul din 2009, zonele cu probleme ale Mercedes-Benz ML au fost eliminate, iar proprietarii de mașini din ultimii ani de producție pot face doar întreținere. În ceea ce privește costul, de exemplu, prețul de piață al mașinii din fotografii este de aproximativ 2 milioane de ruble și a fost achiziționat în 2010 pentru 3,14 milioane de ruble. Inutil să spun, o cumpărare bună. Atâta timp cât mașina este în stare bună, desigur.

A doua generație Mercedes-Benz M-Class l-a înlocuit pe primul născut în primăvara anului 2005. Inginerii din Stuttgart au făcut o treabă grozavă creând un nou crossover. Mașina a primit soluții tehnice avansate și sofisticate care s-au transformat într-o bătaie de cap pentru proprietarii ML a doua generație. W164 a fost asamblat la linia de asamblare a fabricii Tuscaloosa, Alabama, SUA. În martie 2008, o versiune restilizată a clasei M a fost pusă în vânzare.

Motoare

Primele ML de producție din a doua generație au fost echipate cu un V6 pe benzină - M272 cu o cilindree de 3,5 litri și o putere de 272 CP. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 CP (ML500) și diesel V6 OM642: 3,0 l recul 190 CP (ML280 CDI) și 224 CP (ML320 CDI). În 2006, V8 OM629 a diluat linia de motoare diesel cu un volum de lucru de 4,0 litri 306 CP. Și în iunie 2007, pilotul V8 M113 a fost înlocuit cu M273 cu o putere de 388 CP. (ML500 și ML550). În 2009, a avut loc o roca de marketing: modelul ML320 CDI a fost scos de la vânzare, iar în schimb au apărut ML300 CDI (190 și 204 CP) și ML350 CDI (224 CP) cu același V6 OM642 de 3 litri.

Cele mai utilizate modificări pe benzină sunt ML350. Primele unități de putere M272 s-au dovedit a avea defecte semnificative de design, care au fost corectate la sfârșitul anului 2007. Deci, cu o rulare de peste 80-100 de mii de km, ar putea apărea „diesel”, iar mai târziu „Check Engine” s-ar aprinde. Motiv: uzura pinioanelor arborelui de echilibrare. Pentru a-l înlocui, este necesar să scoateți motorul, motiv pentru care reparațiile sunt semnificativ mai scumpe. În plus, este necesar să schimbați lanțul de distribuție, întinzătorul cu amortizoare și magneții arborelui cu came, deoarece lanțul se întinde adesea până la 100-150 mii km, iar magneții mecanismului de reglare a poziției arborelui cu came încep să devină „ciudați”. Experții recomandă schimbarea pompei de ulei, deși nu există probleme cu aceasta. Pentru reparații în serviciul oficial, vor cere aproximativ 150-160 de mii de ruble, împreună cu piese de schimb. Selecția independentă a pieselor de schimb și înlocuirea într-un serviciu regulat va costa de aproape 2 ori mai ieftin - aproximativ 80-100 de mii de ruble. După finalizarea nodului cu probleme, problemele costisitoare au început să apară mult mai rar. Exact aceeași problemă este inerentă motorului V8 al 273-lea. Adevărat, acolo, pentru a înlocui arborele de echilibrare, nu este necesară demontarea motorului, ceea ce simplifică și reduce costul reparațiilor.

Cu un parcurs de peste 100-150 de mii de km, unii proprietari de ML350 se confruntă cu nevoia de a înlocui galeria de admisie din cauza problemelor cu supapele amortizorului de vid. Costul colectorului este de aproximativ 40.000 de ruble. Nodul a fost finalizat în 2007.

dopurile din plastic ale capului blocului motor încep să „otrăvească” uleiul după 40-60 mii km. Există, de asemenea, scurgeri de ulei la joncțiunea carcasei filtrului și schimbătorul de căldură a răcitorului de ulei - din cauza unei etanșări neetanșe.

Motoarele diesel din seria OM642 Mercedes ML pre-styling suferă de o defecțiune la galeria de evacuare. Bucăți din carcasa interioară a colectorului sau sudurile se desprind și cad în turbină. Rezultatul este deteriorarea gravă a palelor și arborelui turbinei, precum și a mecanismului de modificare a geometriei. Va fi nevoie de aproximativ 70-90 de mii de ruble pentru a înlocui doi colectori. Turbina în sine este tenace și, cu îngrijirea corespunzătoare, se ocupă cu ușurință de mai mult de 200-300 de mii de km.

Transmitere

Toate motoarele Mercedes ML au fost asociate cu o transmisie automată 7G-Tronic 722.9. Conform tradiției consacrate, ML W164 de pre-styling „automat” a avut și o serie de probleme, dintre care unele au fost rezolvate în 2007. Unitatea de control electro-hidraulică a „plecat adesea într-o altă lume” după 100.000 km. Pentru un bloc nou, va trebui să plătiți aproximativ 60-100 de mii de ruble. Problemele cu corpul supapei în unele cazuri au fost cauzate de defecțiunea a 2 senzori de viteză. Unele servicii au restaurat corpul supapei prin lipirea acestor senzori. O altă problemă comună cu o rulare de peste 100.000 km este „sudarea” bucșei și distrugerea angrenajelor pompei de ulei a cutiei de viteze, care, la rândul lor, au dus la zgârieturi în carcasă. Mai rar, apar probleme cu unitatea de control a schimbătorului de viteze (25-30 mii de ruble).

Șocuri la pornire, oprire sau comutare sunt „durerea” majorității Mercedes ML din a doua generație. Schimbarea software-ului cutiei de viteze și al unității de control al motorului ajută la vindecarea bolii, urmată de sincronizarea blocurilor. Costul unei astfel de proceduri este de aproximativ 6-8 mii de ruble.

Din cand in cand apar cazuri de defectare a cutiei de viteze puntea fata. Costul restaurării sale este de aproximativ 40.000 de ruble. Mai rar, devine necesară înlocuirea arborelui de transmisie din față. De asemenea, trebuie să ne ocupăm de uzura lanțului cutiei de transfer, care va fi indicată prin cod și zdrăngănit sub sarcină. Costul lanțului este de aproximativ 5-6 mii de ruble, iar munca de înlocuire a acestuia este de aproximativ 2-3 mii de ruble. Dacă razdatka bâzâie, atunci aproximativ 40-45 de mii de ruble vor trebui plătite pentru peretele său.

Şasiu

Rafturile și bucșele barei anti-ruliu servesc aproximativ 60-80 mii km. În brațele inferioare din față, punctul slab este silentblocul din spate. Înlocuirea pârghiei este asigurată numai în ansamblu. Costul pârghiei originale este de aproximativ 22-24 mii de ruble, analogul este de la 2 la 8 mii de ruble. După 50-70 de mii de km, articulațiile sferice din spate încep adesea să scârțâie, în timp ce ele însele nu prezintă semne de uzură. O încercare de a introduce grăsime sub cizma cu minge cu o seringă rareori reușește, mingea va trebui înlocuită. Costul mingii originale este de aproximativ 10-16 mii de ruble, analogul este de aproximativ 2-4 mii de ruble. Amortizoarele unei suspensii cu arc convenționale parcurg mai mult de 100-150 de mii de km. Rulmenții roților, de asemenea, trăiesc atât de mult: 8-10 mii de ruble plus 1,5-2 mii de ruble pentru o înlocuire.

Arcurile pneumatice ale suspensiei pneumatice AirMatic nu diferă în ceea ce privește durabilitatea - resursa se află în regiunea de 80-120 mii km. Costul unui nou arc pneumatic original în serviciile specializate este de aproximativ 60-70 de mii de ruble pentru față și 30-40 de mii de ruble pentru spate. Analogii sunt mai ieftini: aproximativ 20 de mii de ruble, respectiv 11 mii de ruble. Pentru mulți, de-a lungul timpului, în partea dreaptă a suspensiei pneumatice apar bătăi care dispar la activarea modului Sport. Adesea, loviturile nu dispar nici după înlocuirea suportului pneumatic. Pentru a scăpa de sunetele străine, este deseori de ajutor o abordare banală a șuruburilor brațului de suspensie sau a piulițelor tijei amortizorului la suportul superior. Dacă bătăile rămân, atunci totul se află în unitatea de control a suspensiei AirMatic (aproximativ 30.000 de ruble).

În timp, direcția ML începe să bată. În cele mai multe cazuri, cauza constă în uzura rulmentului exterior sau a cardanului de direcție. Costul eliminării cauzei într-un service auto obișnuit este scăzut, aproximativ 4-7 mii de ruble, în serviciile autorizate este mai scump - aproximativ 15 mii de ruble. Cu o rulare de peste 100-150 de mii de km, uneori apar probleme cu cremaliera de direcție. Costul unei noi șine pentru funcționari este de aproximativ 110-160 de mii de ruble. Există și cazuri de defecțiune a pompei de servodirecție pe copiile de pre-stilizare. Costul unei noi pompe originale este de aproximativ 30.000 de ruble, un analog este de aproximativ 10.000 de ruble.

Caroseria si interiorul

Caroseria lui Mercedes ML, în cele mai bune tradiții de calitate germană, are o vopsea bună și nu este predispusă la coroziune. Un pachet cromat, pe de altă parte, poate înflori în doar câteva ierni. Elementele oglinzilor și luminile cu LED-uri de zi sunt adesea prada „jefuitorilor de mașini”.

Există cazuri de înclinare a hayonului din cauza distrugerii șuruburilor care țin balamaua ușii. În același timp, la conducerea prin nereguli, apare un vuiet. După 100.000 de km, apar probleme cu cea de-a cincea încuietoare a ușii din cauza unei defecțiuni a mecanismului sau a „defecțiunilor” software. În timpul iernii, cheia pentru deschiderea hayonului se lipește adesea.

Sunt frecvente probleme cu încuietorile ușilor, agravate iarna. Măsurile preventive, cum ar fi lubrifierea pieselor în mișcare, ajută la prelungirea ușor a duratei de viață a broaștei. Adesea, închiderea broaștei ușii este împiedicată de o bandă de cauciuc care se rupe și zboară, în interiorul căreia rulează tija de blocare. Costul unei noi gume este de aproximativ 1.000 de ruble. Un alt motiv la fel de comun: distrugerea arcului din lacăt. Este disponibil un kit de reparații pentru a înlocui arcurile sparte. În cazuri extreme, trebuie să schimbați încuietoarea în sine. Serviciile oficiale cer un nou lacăt aproximativ 15 mii de ruble și 5 mii de ruble pentru muncă. Probleme suplimentare sunt adăugate de sistemul de intrare fără cheie Keyless Go. Din cauza pierderii etanșeității învelișului special din interiorul mânerului, umezeala intră în interior și contactele electrice sunt oxidate, ceea ce duce la defecțiuni. Costul unui stilou nou este de aproximativ 4-5 mii de ruble.

În timp, garniturile farurilor din spate își pierd etanșeitatea, ceea ce contribuie la pătrunderea umezelii în portbagaj. În nișa din dreapta există un bloc din spate SAM, care procedurile de apă sunt contraindicate. Tabloul electric se oxidează, și apar tot felul de „glitch-uri” ale electricienilor. Costul noii unități este de aproximativ 20 de mii de ruble.

Salon ML este asamblat din materiale de înaltă calitate și, prin urmare, greierii sunt foarte rari aici. Excepție: husa pentru bagaje și spătarul banchetei din spate. În unele cazuri, există o abraziune a pielii volanului. Sub covorașe, în picioare, există unități de control electronice pentru diverse sisteme. Adesea, iarna, zăpada topită de pe covoare cade pe podea și mai departe în blocuri care nu sunt etanșe. Plăcile electrice se oxidează și apar numeroase probleme. Costul unui bloc nou este de aproximativ 20.000 de ruble.

Problemele cu funcționarea corectă a sistemului de aer condiționat sunt asociate cu „eșecuri” în software-ul unității de control KLA. După actualizare, performanța climatică este restabilită. Mai rar trebuie să schimbați blocul în sine - aproximativ 46-50 de mii de ruble.

Concluzie

Mercedes-Benz ML W164 s-a dovedit de fapt a fi puțin mai fiabil decât predecesorul său. Este îmbucurător faptul că producătorul a încercat să rezolve defectele de proiectare în unitățile și ansamblurile individuale. Din păcate, apar multe probleme cu electricianul. Și costul pieselor și lucrărilor individuale depășește toate limitele rezonabile.