Puternic motor Stirling DIY. Motor cu abur bricolaj Motor acasă

Și astăzi vom vorbi despre cum să facem un motor dintr-o baterie, sârmă de cupru și un magnet. Un astfel de mini motor electric poate fi folosit ca fals pe biroul unui electrician de acasă. Este destul de simplu să îl asamblați, așa că dacă sunteți interesat de acest tip de activitate, atunci vă vom oferi instrucțiuni detaliate cu exemple foto și video pentru ca asamblarea celui mai simplu motor să fie de înțeles și accesibil tuturor!

Pasul 1 - Pregătiți materialele

Pentru a face cel mai simplu motor magnetic cu propriile mâini, veți avea nevoie de următoarele materiale la îndemână:

După ce ați pregătit toate materialele necesare, puteți trece la asamblarea motorului electric perpetuu. Să faci un mic motor electric acasă nu este dificil, așa cum vei vedea acum!

Pasul 2 - Asamblarea produsului de casă

Deci, pentru ca instrucțiunile să fie de înțeles pentru dvs., este mai bine să o luați în considerare în etape cu imagini care vă vor ajuta să înțelegeți vizual principiul de funcționare a unui mini motor electric.

Imediat, vă atragem atenția asupra faptului că puteți inventa designul unui mic motor de casă în felul dumneavoastră. Pentru un exemplu de mai jos, vă vom oferi mai multe tutoriale video care vă pot ajuta să vă creați propria versiune a motorului dintr-o baterie, sârmă de cupru și un magnet.

Ce se întâmplă dacă bricolajul nu funcționează?

Dacă ați asamblat brusc un motor electric etern cu propriile mâini, dar nu se rotește, nu vă grăbiți să vă supărați. Cel mai frecvent motiv pentru lipsa de rotație a motorului este o distanță prea mare între magnet și bobină. În acest caz, trebuie doar să tăiați puțin picioarele, pe care este ținută partea rotativă.

Aceasta este întreaga tehnologie pentru asamblarea unui motor electric magnetic de casă acasă. Dacă ați urmărit tutorialele video, probabil că v-ați asigurat că puteți face un motor dintr-o baterie, sârmă de cupru și un magnet cu propriile mâini în diferite moduri. Sperăm că instrucțiunea a fost interesantă și utilă pentru tine!

Va fi util să știți:

Motor cu aburi

Timp de producție: O zi

Album de însemnări: ████████░░ 80%

În acest articol, vă voi arăta cum să faceți un motor cu aburi DIY. Motorul va fi mic, cu un singur piston cu bobină. Puterea va fi suficientă pentru a roti rotorul unui mic generator și pentru a utiliza acest motor ca sursă autonomă de energie electrică atunci când mergi.

• Antenă telescopică (poate fi scoasă de pe un televizor sau radio vechi), diametrul celui mai gros tub trebuie să fie de cel puțin 8 mm
• Tub mic pentru pereche de piston (magazin de instalații).
• Sârmă de cupru cu un diametru de aproximativ 1,5 mm (se găsește într-o bobină de transformator sau într-un magazin radio).
• Șuruburi, piulițe, șuruburi
• Plumb (la un magazin de pescuit sau găsit într-o baterie de mașină veche). Este necesar pentru turnarea volantului. Am găsit un volant gata făcut, dar acest articol vă poate fi la îndemână.
• Bare de lemn.
• Spițe de roată de bicicletă
• Stand (în cazul meu, realizat dintr-o foaie PCB de 5 mm grosime, dar este potrivit și placajul).
• Blocuri de lemn (bucăți de scânduri)
• Borcan de măsline
• Un metrou

• Super adeziv, sudare la rece, epoxidice (piața construcțiilor).
• Şmirghel
• Burghiu
• Ciocan de lipit
• Ferăstrău

Cum se face o mașină cu abur




Schema motorului






Cilindru și tub de bobină.

Tăiați 3 bucăți din antenă:
? Prima piesă are 38 mm lungime și 8 mm în diametru (cilindrul însuși).
? A doua piesă are 30 mm lungime și 4 mm în diametru.
? Al treilea are 6 mm lungime și 4 mm în diametru.




Luați tubul # 2 și faceți o gaură de 4 mm în mijlocul acestuia. Luați tubul #3 și lipiți-l perpendicular pe tubul #2, după ce supercleiul s-a uscat, vom acoperi totul cu sudare la rece (de exemplu POXIPOL).




Atașăm o șaibă rotundă de fier cu un orificiu în mijloc la piesa nr. 3 (diametrul este puțin mai mare decât tubul nr. 1), după uscare, o întărim cu sudură la rece.


În plus, acoperim toate cusăturile cu epoxid pentru o mai bună etanșeitate.

Cum se face un piston cu o biela

Luați un șurub (1) cu diametrul de 7 mm și fixați-l într-o menghină. Începem să înfășurăm firul de cupru (2) pe el timp de aproximativ 6 ture. Acoperim fiecare tură cu superglue. Tăiem capetele în exces ale șurubului.




Acoperim firul cu epoxid. După uscare, reglam pistonul cu un șmirghel sub cilindru, astfel încât să se miște liber acolo, fără a lăsa aer.




Dintr-o foaie de aluminiu facem o bandă de 4 mm lungime și 19 mm lungime. Dați-i forma literei P (3).




Găuriți găuri (4) cu diametrul de 2 mm la ambele capete, astfel încât să poată fi introdusă o bucată de ac de tricotat. Laturile părții în formă de U ar trebui să fie de 7x5x7 mm. Îl lipim de piston cu o latură de 5 mm.





Biela (5) este realizată dintr-o spiță de bicicletă. La ambele capete ale acelor de tricotat lipim două bucăți mici de tuburi (6) de la antenă cu diametrul și lungimea de 3 mm. Distanța dintre centrele bielei este de 50 mm. Apoi, introducem biela cu un capăt în partea în formă de U și o fixăm cu balamale cu un ac de tricotat.


Lipim acul de tricotat de la ambele capete, astfel incat sa nu cada.






Biela triunghiulară

Biela triunghiului este realizată într-un mod similar, doar pe o parte va fi o bucată de spiță, iar pe cealaltă va fi un tub. Lungimea bielei este de 75 mm.







Triunghi și bobină


Tăiați un triunghi dintr-o foaie de metal și găuriți 3 găuri în el.
Bobina. Pistonul bobinei are 3,5 mm lungime și ar trebui să se miște liber în tubul bobinei. Lungimea tijei depinde de dimensiunile volantului dumneavoastră.






Manivela tijei pistonului trebuie să fie de 8 mm, iar manivela bobină de 4 mm.


• Fierbător cu aburi

  
  O cutie de măsline cu capac sigilat va servi drept cazan de abur. De asemenea, am lipit piulița astfel încât să poată fi turnată apă prin ea și strânsă bine cu un șurub. Am lipit si tubul de capac.
  Iată o fotografie:
  

  

  
  

  Poza cu motorul complet

  
  

  Asamblam motorul pe o platforma de lemn, asezand fiecare element pe un suport

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  Video cu motor cu aburi

  
  
  
  

• Versiunea 2.0

  
  Revizuirea estetică a motorului. Rezervorul are acum propria platformă din lemn și farfurie pentru tablete de combustibil uscat. Toate piesele sunt vopsite în culori frumoase. Apropo, ca sursă de căldură, cel mai bine este să folosiți un de casă

Motorul Stirling, cândva celebru, a fost uitat multă vreme din cauza utilizării pe scară largă a unui alt motor (combustie internă). Dar astăzi auzim din ce în ce mai multe despre el. Poate că are șansa să devină mai popular și să-și găsească locul într-o nouă modificare în lumea modernă?

Istorie

Motorul Stirling este un motor termic care a fost inventat la începutul secolului al XIX-lea. Autorul, după cum știți, a fost un anume Stirling pe nume Robert, un preot din Scoția. Dispozitivul este un motor cu ardere externă, în care corpul se mișcă într-un recipient închis, schimbându-și constant temperatura.

Din cauza proliferării unui alt tip de motor, acesta a fost aproape uitat. Cu toate acestea, datorită avantajelor sale, astăzi motorul Stirling (mulți amatori îl construiesc acasă cu propriile mâini) revine din nou.

Principala diferență față de un motor cu ardere internă este că energia termică vine din exterior și nu este generată în motorul în sine, ca într-un motor cu ardere internă.

Principiul de funcționare

Vă puteți imagina un volum de aer închis, închis într-o carcasă cu o membrană, adică un piston. Când corpul se încălzește, aerul se extinde și efectuează lucru, îndoind astfel pistonul. Apoi se răcește și se pliază din nou. Acesta este ciclul mecanismului.

Nu este de mirare că multe motoare termoacustice Stirling sunt făcute acasă. Uneltele și materialele pentru aceasta necesită minimul care poate fi găsit în casa fiecăruia. Să ne uităm la două moduri diferite de a o crea cu ușurință.

Materiale pentru lucru

Pentru a face un motor Stirling cu propriile mâini, veți avea nevoie de următoarele materiale:

• staniu;
• spiță de oțel;
• tub de alama;
• ferăstrău;
• fişier;
• suport din lemn;
• foarfece pentru metal;
• detalii elemente de fixare;
• ciocan de lipit;
• lipire;
• lipire;
• mașinărie.

E tot. Restul este o chestiune de tehnică simplă.

Modul de a face

Din tablă se prepară un focar și doi cilindri pentru bază, din care va consta motorul Stirling, realizat manual. Dimensiunile sunt selectate independent, ținând cont de scopurile pentru care este destinat acest dispozitiv. Să presupunem că motorul este realizat în scopuri demonstrative. Apoi, măturarea cilindrului principal va fi de la douăzeci la douăzeci și cinci de centimetri, nu mai mult. Restul pieselor ar trebui să se adapteze la el.

În partea de sus a cilindrului, sunt făcute două proeminențe și găuri cu un diametru de patru până la cinci milimetri pentru a deplasa pistonul. Elementele vor acționa ca lagăre pentru localizarea ansamblului manivelă.

Apoi, ei fac fluidul de lucru al motorului (apa obișnuită va deveni el). Cercurile de tablă sunt lipite de cilindru, care este rulat într-o țeavă. În ele se fac găuri și se introduc tuburi de alamă de la douăzeci și cinci până la treizeci și cinci de centimetri în lungime și de la patru până la cinci milimetri în diametru. La final, ei verifică cât de strânsă a devenit camera prin inundarea cu apă.

Urmează deplasatorul. Pentru fabricație, luați un semifabricat dintr-un copac. Pe mașină, aceștia se asigură că ia forma unui cilindru obișnuit. Deplasatorul trebuie să fie puțin mai mic decât diametrul cilindrului. Înălțimea optimă este selectată după ce este fabricat motorul Stirling de tip „do-it-yourself”. Prin urmare, în această etapă, lungimea ar trebui să preia o anumită marjă.

Spița este transformată într-o tijă de cilindru. Se face o gaură în centrul recipientului de lemn, potrivită pentru tulpină, introduceți-o. În partea superioară a tijei, este necesar să se prevadă un loc pentru dispozitivul de biela.

Apoi iau tuburi de cupru lungi de patru centimetri și jumătate și diametru de doi centimetri și jumătate. O cană de tablă este lipită de cilindru. Pe lateralele pereților se face o gaură pentru comunicarea recipientului cu cilindrul.

Pistonul este de asemenea montat pe un strung în interiorul cilindrului mare. În partea de sus, tija este conectată într-un mod articulat.

Asamblarea este finalizată și mecanismul este configurat. Pentru a face acest lucru, pistonul este introdus într-un cilindru mai mare, iar acesta din urmă este conectat la un alt cilindru mai mic.

Un mecanism de manivelă este construit pe un cilindru mare. O parte a motorului este fixată cu un fier de lipit. Părțile principale sunt fixate pe o bază de lemn.

Cilindrul este umplut cu apă și o lumânare este plasată sub fund. Motorul Stirling, realizat manual de la început până la sfârșit, este testat pentru funcționare.

Metoda a doua: materiale

Motorul se poate face si in alt mod. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de următoarele materiale:

• staniu;
• cauciuc spumă;
• agrafe;
• discuri;
• două șuruburi.

Modul de a face

Cauciucul spongios este foarte des folosit pentru a face acasă un motor Stirling simplu, nu puternic, cu propriile mâini. Din acesta este pregătit un deplasator pentru motor. Tăiați cercul de spumă. Diametrul trebuie să fie puțin mai mic decât cel al unei conserve, iar înălțimea să fie puțin peste jumătate.

Se face o gaură în centrul capacului pentru viitoarea biela. Pentru a o face să meargă fără probleme, agrafa este pliată într-o spirală și lipită de capac.

Cercul de cauciuc spumos din mijloc este străpuns cu un fir subțire cu un șurub și fixat deasupra cu o șaibă. Apoi o bucată de agrafă este conectată prin lipire.

Dislocatorul este împins în orificiul capacului, iar borcanul și capacul sunt lipite împreună pentru a etanșa. Pe o agrafă se face o buclă mică și o altă gaură mai mare în capac.

Foaia de tablă este rulată într-un cilindru și lipită, apoi atașată la borcan, astfel încât să nu rămână deloc goluri.

Agrafa este transformată într-un arbore cotit. Distanța ar trebui să fie exact nouăzeci de grade. Genunchiul de deasupra cilindrului este ușor mai mare decât celălalt.

Restul capselor sunt transformate în suporturi cu arbore. Membrana este realizată după cum urmează: cilindrul este învelit într-o peliculă de polietilenă, presat și fixat cu un fir.

Biela este realizată dintr-o agrafă care se introduce într-o bucată de cauciuc, iar piesa finită este atașată de membrană. Lungimea bielei este făcută astfel încât membrana să fie trasă în cilindru în punctul brut inferior și întinsă în punctul cel mai înalt. A doua parte a bielei este realizată în același mod.

Apoi, unul este lipit de membrană, iar celălalt de displacer.

Picioarele borcanelor pot fi, de asemenea, făcute din agrafe și lipite. Pentru manivelă se folosește un CD.

Deci întregul mecanism este gata. Rămâne doar să înlocuiți și să aprindeți o lumânare sub ea, apoi să dați o împingere prin volant.

Concluzie

Acesta este motorul Stirling cu temperatură joasă (auto-construit). Desigur, la scară industrială, astfel de dispozitive sunt fabricate într-un mod complet diferit. Cu toate acestea, principiul rămâne neschimbat: volumul de aer este încălzit și apoi răcit. Și acest lucru se repetă în mod constant.

În cele din urmă, uită-te la aceste desene ale motorului Stirling (o poți face singur fără abilități speciale). Poate ești deja în flăcări cu ideea și ai vrea să faci ceva asemănător?

Deoarece prețul produselor petroliere crește constant (la urma urmei, este obișnuit să rămâneți fără petrol), dorința de a economisi combustibil este destul de de înțeles și mini motor ar putea fi o soluție bună.

Cât de economic este un mini motor cu ardere?

După cum știți, ICE-urile sunt împărțite în benzină și motorină, iar atât prima cât și cea din urmă suferă schimbări semnificative astăzi. Motivul modernizării atât a mecanismelor în sine, cât și a combustibilului este o ecologie semnificativ deteriorată, a cărei stare este afectată și de emisiile echipamentelor care funcționează cu combustibil lichid. Deci, de exemplu, a apărut benzina ecologică, diluată cu alcool într-un raport de 8: 2 până la 2: 8, adică alcoolul într-un astfel de combustibil poate conține de la 20 la 80 la sută. Dar acesta a fost sfârșitul modernizării. Tendința de scădere a volumului motoarelor pe benzină nu este practic observată. Cele mai mici mostre sunt instalate în modele de aeronave, cele mai mari sunt folosite pe mașini de tuns iarba, motoare de bărci, snowmobile, scutere și alte echipamente similare..

În ceea ce privește, astăzi s-au făcut multe pentru ca acest motor să fie cu adevărat microscopic. În prezent, preocuparea Toyota au fost create cele mai mici minicars Corolla II, Corsa și Tercel, sunt echipate cu motoare diesel 1Nși 1NT volum de doar 1,5 litri. O problemă este că durata de viață a unor astfel de mecanisme este extrem de scăzută, iar motivul pentru aceasta este dezvoltarea foarte rapidă a resursei grupului cilindru-piston. Există și motoare diesel cu ardere internă foarte minuscule, cu un volum de doar 0,21 litri. Sunt instalate pe autovehicule compacte și mecanisme de construcție, dar nu trebuie să vă așteptați la o putere mare, maximul pe care îl dau fiind de 3,25 CP. Cu toate acestea, consumul de combustibil al unor astfel de modele este scăzut, așa cum demonstrează volumul rezervorului de combustibil - 2,5 litri.

Cât de eficient este cel mai mic motor cu ardere internă?

Un motor convențional cu ardere internă, a cărui acțiune se bazează pe mișcarea alternativă a pistonului, își pierde performanța pe măsură ce deplasarea scade. Totul este vorba despre o pierdere semnificativă de eficiență la transformarea acestei mișcări a CPG în rotație, atât de necesară pentru roți. Cu toate acestea, chiar înainte de al Doilea Război Mondial, un mecanic autodidact Felix Heinrich Wankel a creat primul model funcțional al unui motor cu ardere internă cu piston rotativ, în care toate unitățile se rotesc doar. Este logic că acest design, foarte asemănător cu un motor electric, permite o reducere cu 40% a numărului de piese comparativ cu motoarele standard.

În ciuda faptului că până astăzi toate problemele acestui mecanism nu au fost rezolvate, durata de viață, eficiența și respectarea mediului corespund standardelor internaționale stabilite. Performanța depășește orice limită imaginabilă. Motorul cu ardere internă cu piston rotativ cu un volum de lucru de 1,3 litri permite dezvoltarea unei puteri de 220 de cai putere... Instalarea unui turbocompresor crește această cifră la 350 CP, ceea ce este foarte semnificativ. Ei bine, și cel mai mic motor cu ardere internă din seria Wankel, cunoscut sub numele de marcă OSMG 1400, are un volum de doar 0,005 litri, dar produce in acelasi timp o putere de 1,27 CP. cu o greutate moartă de 335 de grame.

Principalul avantaj al motoarelor cu piston rotativ este absența zgomotului care însoțește funcționarea mecanismelor, datorită greutății reduse a unităților de acționare și echilibrului precis al arborelui.

Cel mai mic motor diesel ca sursă de energie

Dacă vorbim despre unul cu drepturi depline, atunci astăzi creația inginerului Jesus Wilder are cele mai mici dimensiuni. Acesta este un motor de tip V cu 12 cilindri, pe deplin compatibil cu motorul cu ardere internă Ferrar eu si Lamborghini... Cu toate acestea, în realitate, mecanismul este un mărunțiș inutil, deoarece nu funcționează cu combustibil lichid, ci cu aer comprimat, iar cu un volum de lucru de 12 centimetri cubi are o eficiență foarte scăzută.

Un alt lucru este cel mai mic motor diesel dezvoltat de oamenii de știință britanici. Adevărat, nu necesită motorină ca combustibil, ci un amestec special de metanol și hidrogen care se aprinde spontan odată cu creșterea presiunii. Odată cu mișcarea cursei pistonului în camera de ardere, al cărui volum nu depășește un milimetru cub, are loc o fulgerare, care pune mecanismul în acțiune. În mod curios, a fost posibil să se obțină dimensiuni microscopice prin instalarea de părți plate, în special, aceleași pistoane sunt plăci ultra-subțiri. Chiar și astăzi, într-un motor cu ardere internă cu dimensiuni de 5x15x3 milimetri, un arbore minuscul se rotește cu o viteză de 50.000 rpm, în urma căruia produce o putere de aproximativ 11,2 wați.

Până acum, oamenii de știință se confruntă cu o serie de probleme care trebuie rezolvate înainte de a lansa mini-motoare diesel pentru producție continuă. În special, acestea sunt pierderi de căldură colosale datorate pereților extrem de subțiri ai camerei de ardere și fragilității materialelor atunci când sunt expuse la temperaturi ridicate. Cu toate acestea, atunci când ICE-urile minuscule ies de pe linia de asamblare, doar câteva grame de combustibil vor fi suficiente pentru ca mecanismul să funcționeze de 20 de ori mai mult și mai eficient decât bateriile de aceeași dimensiune cu o eficiență de 10%.

Instrucțiuni

Scoateți motorul din vehicul. Pentru a face acest lucru: goliți uleiul din carter și lichidul de răcire din sistemul de răcire, scoateți bateria. Apoi deșurubați cele 4 șuruburi cu o cheie cu 13 și scoateți capota pentru a facilita efectuarea restului manipulărilor în viitor. Scoateți filtrul de aer. După ce deșurubați cele patru șuruburi cu o cheie de 13, scoateți.

Demontați toba de eșapament începând din spate. Folosind cheia „13”, deșurubați cele patru piulițe care fixează „pantalonii” de galeria de evacuare. Deșurubați cu o cheie „13” partea din spate a arborelui elicei, care este atașată la cutia de viteze a axei spate. Scoateți rulmentul exterior, trageți cardanul din cutia de viteze. Deșurubați 4 șuruburi cu o cheie „17” care fixează cutia de motor, 3 șuruburi „13” și două piulițe „13” de pe suportul cutiei de viteze din spate. Scoateți cutia.

Scoateți toate accesoriile de pe motor:, pompa de combustibil, distribuitorul de aprindere. Deșurubați grinda din față. Dă-o jos. Deșurubați șuruburile chiulasei cu cap cu cap, marcați fiecare la meta sa, pentru a nu face greșeli în timpul asamblarii. Scoateți chiulasa. Scoateți motorul cu un troliu sau cu mâna. Așezați-l pe o suprafață plană și curată.

Scoateți baia de ulei, pompa de ulei. Deșurubați piulițele șuruburilor bielei cu cap mufa „14”, îndepărtați capacele și trageți cu grijă pistoanele cu bielele prin cilindri. Marcați pistoanele, bielele și capacele pentru a evita confuzia în timpul asamblarii. Blocați volantul și scoateți-l din arborele cotit. Deșurubați șuruburile capacelor rulmentului principal și scoateți-le împreună cu carcasele inferioare; scoateti arborele cotit.

Apăsați știfturile pistonului. Inspectați pistoanele, dacă există un defect la ele, apoi înlocuiți-le. Dați blocului cilindrului un orificiu pentru noua dimensiune a pistonului. Măsurați arborele cotit, în caz de defecțiune, sau dați-l la un orificiu pentru o dimensiune de reparație, sau la suprafață, sau înlocuiți-l cu unul nou. În funcție de dimensiunea jurnalelor arborelui cotit, selectați dimensiunea acestuia. Verificați și măsurați bielele, în caz de defecțiune - înlocuiți. Inspectați interfața dintre chiulasa și blocul de cilindri. Dacă există un gol, șlefuiți-l. Inspectați supapele, defecte - înlocuiți, luați unsoare diamantată și șlefuiți scaunele.

Apăsați știfturile pistonului în piston și biele. Înlocuiți slingerul și inelele de compresie. Introduceți pistoanele cu un dorn în blocul cilindrilor. Așezați rulmenții arborelui cotit în biele, puneți arborele cotit. Introduceți inserțiile în capacele bielei și înșurubați-le la biele cu o cheie dinamometrică cu forța necesară. Pune pompa de ulei, baie.

Instalați motorul pe vehicul. Strângeți chiulasa cu o cheie dinamometrică la cuplul necesar. Reglați supapele cu un manometru. Montați capacul supapei. Înșurubați cutia, toba de eșapament, atașamente. Reglați momentul aprinderii. Umpleți din nou cu ulei mineral și rulați. Nu supraîncărcați motorul la început. Încercați să mențineți turația motorului la 2500 rpm.

În activitățile zilnice, o persoană se confruntă cel mai adesea cu motoarele cu ardere internă. Motoarele pe benzină și diesel sunt utilizate pe scară largă în industria auto. Dar există și o clasă specială de centrale electrice care au denumirea generală de motoare cu ardere externă.

Motoare cu ardere externă

La motoarele cu ardere externă, procesul de ardere a combustibilului și sursa de căldură sunt separate de instalația de lucru. Această categorie include de obicei turbinele cu abur și gaz, precum și motoarele Stirling. Primele prototipuri ale unor astfel de instalații au fost proiectate cu mai bine de două secole în urmă și au fost folosite aproape pe tot parcursul secolului al XIX-lea.

Când au fost necesare centrale electrice puternice și economice pentru o industrie înfloritoare, designerii au venit cu un înlocuitor pentru motoarele cu abur explozive, în care mediul de lucru era abur sub presiune înaltă. Așa au apărut motoarele cu ardere externă, care s-au răspândit deja la începutul secolului al XIX-lea. Doar câteva decenii mai târziu, acestea au fost înlocuite cu motoare cu ardere internă. Ele costă mult mai puțin decât utilizarea lor pe scară largă.

Dar astăzi designerii se uită mai atent la motoarele cu ardere externă ieșite din uz. Acest lucru se datorează avantajelor lor. Principalul avantaj este că astfel de instalații nu au nevoie de combustibil bine purificat și scump.

Motoarele cu ardere externă sunt nepretențioase, deși construcția și întreținerea lor sunt încă destul de costisitoare.

Motorul lui Stirling

Unul dintre cei mai cunoscuți membri ai familiei motoarelor cu ardere externă este mașina Stirling. A fost inventat în 1816, a fost îmbunătățit de mai multe ori, dar mai târziu a fost uitat nemeritat mult timp. Acum motorul Stirling a primit o renaștere. Este folosit cu succes chiar și în explorarea spațiului.

Funcționarea mașinii Stirling se bazează pe un ciclu termodinamic închis. Procesele periodice de compresie și expansiune au loc aici la diferite temperaturi. Fluxul de lucru este controlat prin modificarea volumului.

Motorul Stirling poate funcționa ca pompă de căldură, generator de presiune, dispozitiv de răcire.

În acest motor, la temperaturi scăzute, gazul este comprimat, iar la temperaturi ridicate, expansiunea acestuia. Schimbarea periodică a parametrilor are loc datorită utilizării unui piston special care are funcția de deplasator. În acest caz, căldura este furnizată fluidului de lucru din exterior, prin peretele cilindrului. Această caracteristică oferă dreptul