Mitsubishi Outlander X el. Câteva caracteristici ale celei de-a doua și a treia generații Mitsubishi Outlander

Salutari!

Ne-am cumpărat Outlander XL în toamna anului 2009 la o vânzare, când Mitsubishi a redus foarte mult prețurile mașinilor (cu o medie de 300 de mii) produse în 2008 (criză!), iar clienții și-au plătit în mod neașteptat soția și puțin mai puțin de pe mâinile lor s-a format un milion de ruble. Ne-am dorit o mașină de familie nouă, care să o înlocuiască pe deja vechea Carina E, mereu cu tracțiune integrală - ne-am săturat să lăsăm mașina pe autostradă și să tăiem câțiva kilometri pe jos când mergem la prieteni din sat.

Inițial, mi-a plăcut foarte mult Outlander - un CVT mare și confortabil - o chestie, electronică super-avansată, Bluetooth încorporat, un sistem de control vocal elegant, climatizare, faruri excelente. Roțile au fost schimbate imediat - în locul celor cu profil redus de ponton de 17 inchi, pe care tremura în mod special pe un drum stricat, au ridicat anvelope VSMPO de 16 inci cu anvelope de profil de 70 m. Trebuie să spun imediat că decizia a fost excelentă, o recomand tuturor. Într-o asemenea combinație, Outlander devine super moale, oricăror gropi nu-i pasă de el, de-a lungul drumului nostru spre țară, care arată ca după trecerea unei coloane de tancuri în Marele Război Patriotic (probabil că a fost, și de atunci se pare că nu a fost reparat J), Outlander pe astfel de roți zboară ca pe o autostradă, ocolind imediat mașinile cu cauciucuri cu profil redus, care trec greu cu viteza pietonală. Jos anvelopele cu profil redus!

Pentru prima dată, am încercat capabilități off-road pe un drum de pământ lângă dacha, ceea ce ne-a permis să scurtăm calea către orașul vecin cu 20 de kilometri. A fost atât de mișto - te muți și pleci, iar bara de protecție teșită zdrobește ușor iarba înaltă de sub ea, garda mare la sol a făcut destul de confortabil să depășești diverse denivelări de pe drum.

Prima dezamăgire a avut loc în aceeași toamnă a anului 2009 în satul unui prieten. Servind ușor înapoi la ieșirea din curte, roata din spate a alunecat într-o mică gaură și... s-a blocat !!! Spre râsul întregului sat, care a ieșit să se uite la „jeep-ul moscovit noul”, care și-a învârtit cu bucurie cele două roți într-o gaură inofensivă pe care localnicii o trec pe Zhiguli și Volga fără să-și dea seama! La naiba... S-a dovedit că Outlander-ul nu ține deloc suspendarea diagonală, ceea ce se întâmplă foarte ușor și rapid datorită suspensiei cu cursă scurtă. Kick Ass!

Bine, m-au împins de acolo, dar în iarna aceea am mai aterizat de trei ori, și în situații complet inofensive! Odată în curtea mea - soția mea a pus mașina cu două roți pe o bordură înaltă, a căzut zăpada noaptea, iar când am început să mă deplasez cu grijă .... - da, da, iar atârnat pe două roți, nici aici, nici acolo! E bine că băieții de pe Q 5 au trecut cu mașina, împinși. Apoi s-a dovedit o altă caracteristică de iarnă - însăși forma capătului din față, care vara zdrobește în mod convenabil iarba de sub ea, iarna zdrobește cu succes zăpada de sub ea ... drept urmare, Outlander sare cu bucurie pe ea și se așează. pe burtă, răsucindu-și din nou veselă cele două roți! Și aici trebuie să sapi mult - nu este suficient să sapi două roți, trebuie să sapi (și bine!) Toate patru! La naiba... îmi amintesc de Farad („cine construiește așa...”). Păi, la naiba, de ce nu s-ar fi putut prevedea că dacă două roți se învârt, astfel încât ESP-ul să încetinească roțile care se învârtesc? De ce nu s-a putut instala sistemul ca la RAV 4, Volkswagen Tiguan, Suzuki Grand Vitara și multe altele, când mașina se agăță și continuă să se miște chiar dacă o singură roată este pe teren solid? (aici iarna trecută, un prieten a rămas blocat în mod similar într-un râu de zăpadă pe un Outlander e, iar în jurul lui o tânără fată a condus în cerc în aceleași năvălituri într-un Grand Vitara și a căutat cea mai bună modalitate de a-l ridica, în același timp nu înțeleg cum s-ar putea bloca aici =)).

Acest lucru este deosebit de dezamăgitor, având în vedere că în orice altceva, Outlander XL este doar mașina de familie perfectă - mai mare decât colegii de clasă, multe lucruri mici convenabile, inclusiv un portbagaj rabatabil în două secțiuni super-convenient, scaune automate din spate (un buton), etc. Când am cumpărat această mașină, am fost euforic că creatorii ei au oferit absolut totul - și apoi atât de dezamăgit.

Și acest lucru este deosebit de neplăcut, având în vedere că garda la sol mare și surplosnirile scurte dau naștere la senzația că ești pe un jeep adevărat și că marea este până la genunchi pentru tine - și se dovedește imediat că aceasta este mai mult o imagine. Adevăratul copil al abordării moderne în industria auto este condus de specialiști în marketing, nu de tehnicieni. Drept urmare, tracțiunea integrală „castrată” este singurul lucru pe care îl poate face - ajută la accelerare pe un drum alunecos... și merită să plătești mulți bani pentru un „crossover” pentru asta? Și ESP-ul aglomerat în viraje funcționează mai rău decât la un Ford Focus obișnuit!

Alte puncte:

· Consumul de combustibil depinde radical de stilul de condus. Primesc 12-13 la sută, soția mea 10-11. Recordul a fost stabilit de tatăl meu vitreg, în vârstă de 78 de ani, care conducea să ne întâlnească de la aeroport la ora 4 a.m. de-a lungul autostrăzii Kiev, șoseaua de centură a Moscovei și autostrada Kashirskoye cu o viteză de aproximativ 80 km/h - a obținut 8 litri la suta! La început am crezut că computerul s-a stricat =) - dar apoi a revenit la obișnuitul 12-13 =) Consumul „adevăraților călăreți” poate fi 15 sau 18...

· Un alt dezavantaj este ca volumul rezervorului este mic pentru acest consum, doar 60 de litri. Această mașină ar avea nevoie de cel puțin 80.

· Scaunele incomode par a fi flagelul tuturor japonezilor care personalizează scaunele pentru asiatici. Nici eu (192 cm înălțime) și nici soția mea (175 cm) nu ne putem simți confortabil - totul este mult mai convenabil pe același Ford Focus

· Serviciu relativ scump. Primul ITV a fost de aproximativ 8 mii, în al doilea au schimbat plăcuțele din față (apropo, servesc foarte puțin, în medie 15-20 mii - 30 mii au locuit la noi datorită conducerii atente în principal pe autostrăzi) și ITV-ul total a scăzut sub 18 mii de ruble - puțin scump. Dar în acest timp totul a funcționat așa cum ar trebui. Doar apărătoarele de noroi din spate s-au desprins și au fost fixate cu șuruburi pentru încă 1100 de ruble.

În general, Outlander este un butoi de miere (în toate privințele - caroserie, manevrabilitate, comoditate etc.), răsfățat de o muscă în unguent (tracțiune integrală de rahat). Acesta va fi motivul pentru care următoarea noastră mașină probabil nu va fi un Outlander, ci un crossover sau un jeep mai complet.

Mitsubishi Outlander XL a fost echipat fie cu tracțiune față, fie cu tracțiune integrală. Cu cel din față, totul este foarte clar, dar cel complet pe majoritatea nivelurilor de echipare este conectat aici, cu un ambreiaj uscat. Totuși, sunt posibile opțiuni: pe lângă transmisia standard, puteți găsi S-AWC pe mașinile pentru piața japoneză din ultimul an de producție cu motor V6 și un full permanent cu elemente de transmisie din primul Outlander pe versiuni de tuning. Ei bine, o „fermă colectivă” diversă cu instalarea de componente de la Lancer este o opțiune destul de răspândită nu numai aici: americanii au reușit nu mai puțin, iar unele mașini de peste mări pot avea o astfel de surpriză în transmisie.

În termeni operaționali, o tracțiune integrală plug-in convențională nu prezintă dificultăți deosebite. Nu este ideal - uneori se supraîncălzește și zvâcnește puntea din spate în viraje, dar durează mult timp, până la două sute de mii de kilometri, nu trebuie să vă faceți griji prea mult. De asemenea, nu necesită întreținere specială, cu excepția faptului că uleiul din cutia de viteze unghiulară trebuie schimbat după 60-80 de mii de kilometri. Și apoi poate face zgomot cu rulmenți.

Articulațiile CV și arborii sunt destul de fiabile, arborele cardanic după 100-150 de mii de kilometri poate necesita reparații ușoare. Dar sunt posibile și „probleme” pur electronice - de exemplu, defecțiuni la cablarea ambreiajului sau a controlerului modului salon.

Cu transmisiile manuale, totul este în general bine. Dacă nu pierdeți nivelul de ulei și îl schimbați cel puțin mai aproape de o sută de mii de rulări, atunci cu treceri de peste 200, acestea sunt încă destul de vii. Cu excepția cazului în care sincronizatoarele sunt deja uzate și chiar dacă alunecă mult timp, diferența se poate „prinde” - au existat cazuri în care axa sa părăsește carcasa cu distrugerea cutiei.

Cu transmisiile automate lucrurile sunt puțin mai complicate. Mulți se tem de variator și, din anumite motive, zvonurile îi atribuie producția lui Aisin. De fapt, singura versiune a CVT instalată pe Outlander a fost Jatco JF 11E, folosit pe scară largă. Cutii similare pot fi găsite pe toate mașinile de pe platforma Mitsubishi, precum și pe Renault, Nissan și chiar pe Jeep și Dodge. Cu toate acestea, nimic surprinzător: uitați-vă din nou la lista de modele „înrudite”, toate erau echipate cu motoare și cutii de viteze similare.

Variatorul este un lucru destul de simplu în design. Și aproape niciodată nu are defecțiuni minore - fie lucrează, fie nu. Destul de ciudat, acesta este un plus. Pe mașinile de după 2008, această cutie nu are boli ale copilăriei, nu se deranjează cu defecțiuni minore și erori. Cu o mișcare atentă, atât 150, cât și 200 de mii de kilometri pot ieși fără să vă deranjați cu greșeli - trebuie doar să schimbați uleiul mai des și să observați: un minim de sarcini de șoc și o sarcină cât mai mică posibil la rapoarte de transmisie extreme.

Din pacate, motorul 2.4 este deja aproape limita de putere pentru aceasta cutie, iar variatorul nu rezista prea mult pe Aute relativ greu. Rulmenții cutiei sunt deteriorați, cureaua se uzează și conurile se ridică deja cu o rulare de 150-180 de mii în timpul funcționării tipice. Cu un motor de doi litri, cutia durează considerabil mai mult, deoarece proprietarul este mai puțin probabil să facă o prostie. Cu toate acestea, variatorul este, în general, destul de sensibil la modul de funcționare și este relativ ușor să-l „omorâți”. În plus, există o „boală de naștere” cu supapa pompei de ulei cutie: dacă uleiul este contaminat, există toate șansele de a pierde presiunea și de a intra în reparații serioase, cu înlocuirea măcar a pompei în sine sau refacerea acesteia.

Variatorul nu trebuie să vibreze și să urle - acestea sunt primele semne de deteriorare a rulmenților sau conurilor cu lanțul. Nu ar trebui să existe niciun zgomot, chiar foșnet - acesta poate fi un semn de uzură sau deteriorare a curelei. Și pornirea de la oprire la turații mici ar trebui să fie suficient de netedă și plină de viață, fără a necesita o creștere puternică a turațiilor. Mulți nu schimbă uleiul din cutie până când apar zgomote și zgomote, terminând astfel atât pompa de ulei, cât și sistemul de control - după un astfel de apel, restaurarea variatorului poate fi foarte costisitoare.

V 6 de trei litri au fost echipate cu obișnuitul „automat hidraulic” Jatco JF 613E. Această cutie cu șase trepte poate rezista la mai mult cuplu decât CVT, dar are mai multe probleme minore, iar resursa nu este atât de mare. Un motor cu turbină cu gaz este destul de fiabil cu mișcare silențioasă și în acest mod are o resursă aproape infinită, dar un motor de trei litri nu este luat de obicei deloc pentru o mișcare silențioasă. În modul „pedala la podea”, placa de blocare a motorului cu turbină cu gaz este consumată destul de repede. Cu această transmisie automată, nu este concepută pentru o atitudine atât de dură: acesta nu este ZF pentru tine, unde un mod similar este aproape standard.

Dar chiar și cu o mișcare moderată calmă, solenoizii corpului supapei își amintesc de ei înșiși: la cutiile de viteze cu șase trepte sunt puternic încărcate și eșuează rapid la cea mai mică contaminare cu ulei. Din fericire, în acest caz, înlocuirea frecventă a uleiului de cutie îmbunătățește foarte mult situația și prelungește durata de viață a cutiei în ansamblu. Există cazuri cu un kilometraj de 300 de mii fără reparații, dar este dificil de ghicit cu exemplul, iar autodiagnosticarea transmisiei automate nu oferă date precise despre adaptare și resursele prezise. În general, transmisia automată este considerată plină de resurse și foarte reușită pentru șase pași. Dar dacă aveți noroc cu o anumită mașină este o întrebare separată.

Motoare

Motoarele Mitsubishi sunt în mod tradițional bune: vin cu o resursă mare și un design foarte atent. Adevărat, noua generație de motoare care au fost instalate pe Outlander - 4B 11 și 4B 12 - au câteva nuanțe asociate cu resursele lanțului, dar în general acestea sunt unul dintre cele mai de succes motoare de dimensiunea lor de pe piață. Le-au pus nu numai pe mașinile Mitsubishi și pe „clone”, ci și pe mașinile Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge și Jeep. În ceea ce privește V 6 3.0 din seria 6B 31, în ciuda noului nume, motorul de o vârstă destul de respectabilă este un produs al îmbunătățirii ulterioare a liniei de motoare 6G 7, binecunoscută de la Pajero.

„Patru” în linie sunt cele mai „motoare care funcționează”. Și pe bună dreptate: 150-170 de cai putere sunt mai mult decât suficienti pentru o mașină cu manevrabilitate din bumbac, iar 220 de cai putere emiși de V 6 sunt deja oarecare explozie, mai ales că V 6 este mai scump de întreținut și necesită mult mai mult combustibil.

Calitatea foarte buna a sistemului de management al motorului din ultimele modele Mitsubishi este unul dintre punctele forte ale modelului. Da, și în ceea ce privește partea mecanică, totul nu este rău, cu excepția faptului că resursa de lanțuri de ordinul 120-150 mii de kilometri nu este suficientă, dar aceasta este o tendință generală. Și prețul de înlocuire este relativ mic, atunci când utilizați componente neoriginale de înaltă calitate - mai puțin de 15 mii de ruble.

Printre „răni generice” - poate viteza plutitoare și zgomotul motoarelor de sincronizare. Cu parcursuri sub 200 de mii de kilometri, uzura ghidajelor și scaunelor supapelor duce la o creștere a consumului de ulei și a cocsării grupului de piston. Odată cu supraîncălzirea, astfel de probleme pot apărea mult mai devreme. Aceasta se termină de obicei cu o revizie a motorului cu restaurarea chiulasei și înlocuirea segmentelor de piston - uzura grupului de piston este de obicei minimă. Rareori, dar există cazuri de pierdere a presiunii uleiului cu deteriorarea arborelui cotit, căptușele și bielelor, iar cel mai adesea problema se întâmplă la motoarele de 2,4 litri. Mai mult, uneori cauza pierderii de presiune nu poate fi găsită.

Reparabilitatea motorului este evaluată de meșteri ca fiind scăzută: nu există dimensiuni de reparație pentru căptușeli, dar sunt potrivite de la Nissan SR 20, unde totul este în ordine cu dimensiunile de reparație. Dar grupul de pistoane este destul de fiabil, doar cu rulaje de peste 250 de mii există o producție notabilă de cilindri și pistoane. La repararea motoarelor 2.4, este recomandat să instalați întotdeauna șuruburi noi de biele, sau chiar să cumpărați unele armate.

Lanț de distribuție 4V11/4V12

pret original

3 155 de ruble

Un motor de trei litri este considerat mai fiabil, dar în practică depășește totuși cei „patru” cu prețul întreținerii, iar șansele unei reparații serioase cu rulări sub 200 de mii sunt foarte mari. O transmisie fiabilă cu cureaua de distribuție nu provoacă probleme - trebuie doar să o schimbați la timp. Dar arborii cu came cu kilometraj mare pot fi deja „uzați”, iar uneori atât patul arborelui cu came, cât și culbutorii sunt deteriorate.

Pompa de ulei este, de asemenea, în pericol, deoarece este relativ ieftină, 17 mii de ruble pentru original și jumătate pentru una compatibilă. Se recomanda pentru rulaje de peste 100 de mii pentru a masura presiunea uleiului si, daca este necesar, a o inlocui sau repara. Scurgerile sunt a doua problemă majoră a motorului. Și totul ar fi bine, dar dacă uleiul ajunge pe cureaua de distribuție, consecințele vor fi foarte grave.

Suporturile de motor de pe Outlander sunt consumabile: de multe ori trebuie să le schimbați la fiecare al treilea ITP cu un stil de mișcare activ. În plus, motorul este foarte ușor de supraîncălzit, deoarece caloriferele nu pot face față caracterului său fierbinte la căldură. În caz contrar, totul este favorabil: resursa grupului de piston este mare, aproape că nu există probleme minore cu scurgerile, uleiul care intră în antigel și alte probleme. Unitățile contractuale sunt ieftine, iar sistemul de control este fiabil, cu excepția faptului că senzorii lambda sunt destul de capricioși, iar catalizatorii încep să se prăbușească după 150 de mii de kilometri - dacă nu observați acest lucru la timp, acest lucru va duce la zgârieturi ale pistonului. grup.

Motoarele diesel sunt reprezentate în principal de unitatea Volkswagen de doi litri. De fapt, principalele probleme ale proprietarilor unui astfel de miracol sunt legate de faptul că acest motor pur și simplu nu este cunoscut în serviciile Mitsubishi, iar în service-ul VW, la rândul lor, nu știu de la ce capăt să-l abordeze - la urma urmei, are propriul sistem de control.

rezumat

S-ar părea că O utlander XL este o mașină bună, destul de proaspătă. În plus, este mare și foarte „prietenos pentru familii” și ieftin. Avantajele includ unități care sunt foarte fiabile după standardele moderne, aproape toate cu o garanție care alăptează 200 de mii de kilometri și cu ceva noroc și grijă - chiar mai mult. Asta este doar manipularea și ergonomia i se pare proprietarului obișnuit o invenție a jurnaliştilor și nimic mai mult, iar cumpărătorul nu se așteaptă deloc la coroziune de la un „japonez” de șase șapte ani. Deci recenziile negative sunt de obicei rezultatul unei dezamăgiri serioase. Rezultatul unor probleme mici și nu foarte mari nu este întotdeauna un preț adecvat pentru piesele de schimb: cea mai mare parte a „consumabilelor” este ieftină, chiar și în comparație cu modelele europene. Și alegerea celor non-originale este complet impresionantă, deoarece în SUA iubesc producătorii alternativi.

05.10.2016

- cel mai popular model al producătorului japonez. În ciuda concurenței puternice din acest segment, Outlander rămâne unul dintre cele mai căutate crossover-uri clasa D de pe piața secundară. Puteți certa la nesfârșit mașinile japoneze pentru că nu au cele mai bune materiale de finisare, izolație fonică slabă și suspensie insuficient de confortabilă, dar nu se poate nega faptul că durează mult timp și nu provoacă probleme inutile.

Un pic de istorie:

Mitsubishi Outlander XL - tracțiune față, cu tracțiune spate comutabilă automat, clasa crossover cu cinci locuri " D". Premiera mondială a celei de-a doua generații Outlander a avut loc în aprilie 2006 la Salonul Auto de la New York. În Japonia, această mașină este produsă din 2006, iar vânzările oficiale la noi au început în 2008, dar copiile importate din străinătate pot fi în 2007. Mașina este construită pe aceeași platformă ca " CitroenC— cruce" și " Peugeot 4007 ". A doua generație Outlander a devenit puțin mai mare decât predecesorul său. Datorită acestui lucru, a fost posibil să se plaseze al treilea rând de scaune, care este retras într-o nișă specială în podea, eliberând spațiu pentru bagaje. Outlander nu are nimic de-a face cu alte modele „”, așa cum l-au dezvoltat japonezii singuri, fără ajutorul unui european Olive Boulet care au luat parte la creație Mitsubishi Lancer», « Grandis», « Mânz" și " Outlander prima generație". În 2010, modelul a fost restilizat, în urma căruia partea din față a mașinii a primit un nou design numit " Avionluptător”, Apoi a apărut un motor de doi litri. Următoarea generație de Outlander a apărut în 2012.

Avantajele și dezavantajele Mitsubishi Outlander cu kilometrajul.

Calitatea vopselei este de o calitate suficient de ridicată și, chiar și după 4-5 ani de funcționare, este puțin probabil să găsiți zgârieturi adânci și un număr mare de așchii pe corp. Caroseria mașinii este galvanizată și rezistă bine la atacul bolii roșii, centrele de coroziune apar doar pe mașinile sparte. Primul semn că mașina a fost implicată într-un accident și a fost vopsită va fi un spațiu mare și neuniform între caroserie și bara de protecție (după îndepărtarea barei de protecție, instalarea acesteia la spate, după ce a rezistat la toate golurile, este nerealist). Parbrizului se teme de schimbările bruște de temperatură, iar dacă direcționați un curent de aer cald spre el în condiții de îngheț puternic, cel mai probabil va izbucni.

Mitsubishi Outlander XL era echipat cu trei motoare pe benzină aspirate natural - 2.0, 2.4 (170 CP), 3.0 (220 CP). Motorul cu patru cilindri în linie, cu un volum de 2,0 și 2,4, are o transmisie cu lanț de distribuție (lanțul trebuie schimbat după 250.000 km). Dar „treshka” cu șase cilindri în formă de V este echipată cu o transmisie cu cureaua de distribuție, cu un interval de înlocuire a curelei de 70.000 km. În general, dacă vorbim despre aceste unități de putere, atunci toate motoarele de până la 300.000 km sunt practic fără probleme. La aproximativ 130.000 km de parcurs, garniturile de ulei ale arborelui cotit pot începe să curgă, iar dacă nu sunt înlocuite la timp, atunci în viitor va fi necesară schimbarea scripetei arborelui cotit. Primele Outlanders de trei litri, lansate înainte de jumătatea anului 2008, au avut o mică defecțiune a firmware-ului în unitatea electronică de control a motorului (motorul răspunde la apăsarea pedalei de accelerație cu o întârziere de 3 până la 6 secunde.

Motoarele cu un volum de 2.0 și 2.4 sunt echipate cu o mecanică cu cinci trepte și un variator continuu; cu un motor de trei litri, este instalată doar o transmisie automată cu șase trepte. Transmisia automată este destul de fiabilă și rareori cauzează probleme proprietarilor. De asemenea, transmisia manuală s-a dovedit a fi bine, iar dacă este operată corect, atunci va trebui schimbat doar uleiul la fiecare 60.000 km, iar ambreiajul la fiecare 120.000 km. Dar variatorul s-a dovedit a fi cel mai problematic - mulți proprietari se plâng de zgomotul străin din cutie atunci când se deplasează. Nu este faimos pentru o durată lungă de viață și pentru variator - prima reparație costisitoare, sau chiar înlocuire, poate fi necesară după 150 - 170 mii de kilometri.

Salon

Saloanele, producatorii brandului japonez de atunci, nu au fost niciodata flashy chic. Dacă te uiți la designul celei de-a doua generații Mitsubishi Outlander, cu greu poate fi numit rafinat, accentul aici se pune clar pe funcționalitate. După câțiva ani de funcționare, greierii încep să apară în cabină și absolut toate elementele din plastic scârțâie. Cu o rulare de peste 100 - 120 de mii de km, din cauza uzurii pieselor de frecare, motorul sobei începe să fluieră (înlocuirea va costa 100 USD). Pentru mașinile cu scaun electric din față, jocul apare în mecanismul pernei scaunului. Dacă în cabină a apărut apă, verificați dacă ștecherul s-a desprins de la senzorul de oxigen, care se află sub tunelul central. Pentru mașinile fabricate înainte de 2008, butoanele de control audio situate pe volan eșuează adesea.

Rulează Mitsubishi Outlander XL cu kilometraj.

Mitsubishi Outlander are o suspensie independentă, față - bară MacPherson, spate - multi-link. Această soluție este concepută pentru a oferi o mai bună manevrabilitate și stabilitate ridicată a mașinii la viteze mari. De la care au fost împrumutate designul șasiului și sistemele de tracțiune integrală permanente Evolyushin. Suspensia are o durată medie de viață, în comparație cu concurenții:

• Bucșe stabilizatoare față 40.000 km, spate - 60.000 km.
• Amortizoare față - până la 70.000 km.
• Amortizoarele din spate rareori parcurg mai mult de 60.000 km.
• Articulații CV - până la 80.000 km.
• Rulmenți roților - 80.000 km.
• Rulmenți axiali - 100.000 km.
• Articulația sferică, în funcție de condițiile de funcționare, va dura 80 - 100 mii km (schimbări complete cu o pârghie).
• Capetele bielelor încep să bată mai aproape de 50.000 km, tracțiunea - la 100.000 km.
• După 100.000 de km, arcurile amortizoarelor încep să se lase.
• La fiecare 90 - 100 de mii de kilometri, rulmentul exterior al arborelui elicei trebuie înlocuit.

În ceea ce privește confortul, în această componentă Mitsubishi Outlander XL pierde în fața multor colegi de clasă, digeră denivelările, dar la mișcarea barelor de viteză, spatele mașinii vomită destul de puternic. Cu manevrabilitate, lucrurile stau mai bine, dar la viteză mare nu există suficient feedback pe volan.

Rezultat:

Dacă doriți să cumpărați un Mitsubishi Outlander second hand, atunci tot ce trebuie să faceți este să găsiți o mașină bine întreținută. Singurul lucru care poate strica impresia despre mașină este CVT-ul. Potrivit statisticilor, opt din zece proprietari de Outlander sunt mulțumiți de mașina lor. Proprietarii elimină singuri multe defecte de design, așa că există șansa pe piața secundară de a găsi o mașină în care totul să fie adus în minte. Dar cel mai important, înainte de a cumpăra, nu uitați să faceți un diagnostic!

Avantaje:

• Fiabilitate.
• Permeabilitate.
• Spațialitate.

Defecte:

• Suspensie rigidă.
• Calitatea materialelor interioare.
• Izolarea zgomotului.
• Acționare cu viteză variabilă.

Mitsubishi Outlander XL (Mitsubishi Outlander X El) este un crossover cu cinci uși, reprezentativ pentru a doua generație a familiei de mașini Outlander. Modelul Outlander X El a fost produs în serie timp de șapte ani - din octombrie 2005 până în martie 2013. Producția de crossover a avut loc la fabricile Mitsubishi Motors situate în Japonia, Olanda, Rusia (PSMA Rus, Kaluga), SUA, India și Filipine. Vânzările globale ale Mitsubishi Outlander XL pentru perioada de lansare sunt de aproximativ 600.000 de exemplare. Dintre acestea, aproximativ fiecare a patra mașină a fost vândută în Rusia. Potrivit dealerilor oficiali Mitsubishi Outlander XL, prețul unei mașini noi în Federația Rusă (2012), în funcție de modificare, a variat între 947.000 și 1.379.000 de ruble.

Crossover Outlander XL - evoluția mașinii

Premiera mondială a crossover-ului a avut loc în martie 2006 la New York. Până atunci, acasă în Japonia, mașina fusese deja vândută cu succes timp de șase luni. Potrivit declarației oficiale a producătorului, această întârziere s-a datorat necesității de a potrivi noul crossover la standardele europene și americane care sunt obligatorii pentru SUV-uri.

Pe podiumul din New York au fost prezentate simultan două versiuni ale lui Mitsubishi Outlander X El - modificări cu 5 și 7 locuri. Literal, o lună mai târziu, mașinile au apărut în vânzare gratuită la dealerii din SUA și Canada. Și în mai 2006, vânzările europene de crossover-uri Mitsubishi OutlanderXL au început la un preț de până la 22.890 de euro (versiunea de top). În primul an în Statele Unite, s-au vândut în medie 4.000 de mașini pe lună, ceea ce indică popularitatea ridicată a acestui model. Este de remarcat faptul că 75,6% din piața Mitsubishi Outlander HL din SUA a fost compusă din crossovere cu 7 locuri.

Un an mai târziu, în 2007, la expoziția SEMA (Specialty Equipment Market Association) din Las Vegas, a fost prezentată o versiune sport a mașinii, crossover-ul Mitsubishi Evolander. Mașina era echipată cu un motor V6 turbo pe benzină puternic de trei litri și 330 de cai putere, suspensie întărită, frâne Brembo și o transmisie manuală cu 6 trepte. Acest crossover s-a lăudat și cu un kit de caroserie sport elegant, un volan de curse Momo, scaune sport Recaro superergonomice și un dispozitiv de infotainment premium. După debut, crossoverele sport au fost produse în serie limitată la o fabrică din Normal (Illinois) sub numele Mitsubishi Outlander Ralliart. Cumpărarea Mitsubishi Outlander XL taxată la un preț de 34.399 USD a fost posibilă numai în Statele Unite, Canada și Mexic.

În 2008, Outlander XL a suferit prima modificare, deși japonezii nu au făcut declarații oficiale despre restyling-ul generației. În primul rând, dimensiunile crossover-ului s-au schimbat. Mitsubishi Outlander X-El actualizat a devenit cu 125 mm mai lung, cu 5 mm mai subțire și cu 25 mm mai jos decât versiunea originală. Ampatamentul mașinii a crescut semnificativ și el (+160 mm). În plus, în linia de motoare X Ale a apărut un turbodiesel de 2,2 litri și 155 de cai putere - un „cadou” de la constructorii de motoare de la PSA Peugeot Citroën. A devenit al doilea diesel ICE din gama de motoare crossover. Această inovație a mulțumit în principal cumpărătorii europeni. Pentru că, potrivit sondajelor, nu toți europenii au fost mulțumiți de motorul Volkswagen TDI de 2,0 litri, care inițial făcea parte din gama de motoare Outlander de a doua generație.

Nu au existat modificări semnificative în modelul Mitsubishi Outlander X El 2009. Cu toate acestea, pentru istoria acestei familii de automobile în ansamblu, 2009 a fost un an foarte semnificativ. În martie, prototipul Mitsubishi Outlander GT a fost prezentat la Salonul Auto de la New York, care trebuia să fie prototipul crossover-ului în serie de a treia generație. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat. Conducerea companiei a decis să repare stilul agresiv al Jet Fighter doar pentru autoturisme. Și pentru a crea un nou serial „Outlander”, care a migrat clasa de SUV-uri, a fost folosită ideologia unui alt stil de brand Mitsubishi - Mount Fujifashion, testat anterior pe modele emblematice - și. Astfel, putem spune cu încredere că anul acesta a predeterminat dezvoltarea mărcii Mitsubishi în general și a familiei Outlander în special.

Restylingul Mitsubishi Outlander X El a fost produs în 2010. În procesul de actualizare, atât aspectul, cât și umplutura tehnică a crossover-urilor au suferit modificări. Desigur, în noul Outlander HL, prețul a început să arate într-un mod nou. În ciuda asamblarii rusești, costul mașinii a crescut cu aproximativ 1.200 - 1.700 de dolari.

Dimensiunile lui Facelifted Outlander XL au fost din nou corectate. Lungimea mașinii a fost redusă cu 100 mm (4665 mm). Lățimea a revenit la limitele inițiale (1800 mm). Și înălțimea a crescut în mod neașteptat cu 40 mm (1720 mm). Pe lângă transformarea geometrică, Outlander 2010 a primit o grilă frontală nouă, mai expresivă, accentuată de marginile cromate, o bară de protecție față complet diferită, optica revizuită a capului și praguri laterale mai vizibile. În interiorul mașinii, la bază a apărut tapițerie din piele (pentru modificări avansate) și o torpedou cu răcire moale. În plus, crossover-urile din nivelurile de echipare Ultimate și Instyle au adăugat trape electrice și faruri bi-xenon la activele lor. O surpriză plăcută a fost prezența sistemului ABS în dotarea de bază a mașinilor cu cea mai democratică configurație (Inform).

Modificările tehnice ale mașinii au fost exprimate prin includerea unui alt turbodiesel în linia de unități de putere - un 4N14 de 2,3 litri și 170 de cai putere, creat de inginerii Mitsubishi împreună cu colegii coreeni de la Hyundai.

Lansarea lui Mitsubishi Outlander a început în 2003. Prototipul mașinii a fost un concept car prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 2001. În primul rând, noul crossover a fost pus în vânzare pe piața japoneză sub numele Airtrek. În Europa, Outlander (străin) a venit la dealeri mai târziu (în 2003).

Prima generație a mașinii a fost oferită atât cu motoare civile, cât și cu o unitate încărcată de 2,0 litri de la. În Europa, s-au vândut doar versiuni cu tracțiune integrală, iar în Rusia, Outlanders cu tracțiune față au fost, de asemenea, la mare căutare.

Mitsubishi Outlander XL

Prima generație a fost înlocuită în 2007 cu Mitsubishi Outlander HL, mai „înalt”. Această mașină, spre deosebire de predecesorul său, semăna deja mai mult cu SUV-uri decât cu break-uri și a primit noi capacități de conducere transversală (garda la sol, ecartament și ampatament crescut).

Lungimea mașinii este de 4.665 mm, lățimea - 1.800, înălțimea - 1.680. Garda la sol (garda la sol) a lui Mitsubishi Outlander XL este de 215 milimetri, iar portbagajul variază de la 540 la 1.691 litri.

Laitmotivul exteriorului crossover este stilul Jet Fighter, care a fost testat și pe alte modele ale mărcii. Grila agresivă a radiatorului fals (cu unghi negativ de înclinare față de verticală) amintește de mașinile Mitsubishi din anii 90 ai secolului trecut. Dar dacă atunci o astfel de grilă a fost numită atât agresivă, cât și elegantă în același timp, atunci aspectul unei mașini moderne este caracterizat ca fiind pur agresiv.

Iluminarea frontală a modelului restilizat arată, de asemenea, mai asertivă. Spatele lui Mitsubishi Outlander XL și-a păstrat aspectul predecesorului său; din profil, mașina arată destul de calmă. Originale și de recunoscut sunt luminile din spate și forma stâlpilor laterali din spate. Un parbriz cu unghi mare și un plafon rabatabil dau aspectul dinamicii auto.

Designul interior al Mitsubishi Outlander XL actualizat poate fi numit elegant și discret. Consola centrală nu este supraîncărcată cu taste, suprafețele tabloului de bord sunt netede și simple. În general, în cabină nu există bibelouri de designer și decorațiuni ieftine.

În Rusia, Outlander XL este disponibil cu două motoare pe benzină cu 4 cilindri în linie. Prima unitate de putere are un volum de lucru de 2,0 litri, puterea maximă este asigurată la o turație a arborelui cotit de 6.000 rpm și este de 147 CP, cuplul maxim este disponibil la 4.200 rpm și este de 199 Nm.

Volumul de lucru al celei de-a doua unități de putere este de 2,4 litri, caracteristicile sale tehnice sunt: ​​putere maximă - 170 CP. la 6.000 rpm, 232 Nm de cuplu maxim la 4.100 rpm.

În cele din urmă, mai târziu am început să oferim un crossover cu un motor puternic pe benzină de 3,0 litri care produce 223 CP. (284 Nm), disponibil în perechi exclusiv cu o transmisie automată cu 6 trepte, în timp ce precedentele două unități vin fie cu un variator variabil continuu, fie cu o cutie manuală cu 5 trepte.

Cumpărătorii Mitsubishi Outlander XL sunt oferiți în patru niveluri standard de echipare: Inform, Intense, Instyle și Ultimate.

Costul celei mai accesibile mașini (tracțiune față, transmisie manuală, motor 2.0) în configurația Inform este de 949.000 de ruble. Lista echipamentelor instalate include ABS, un sistem de distribuție a forței de frânare, airbag-uri frontale, un spoiler spate cu lumină de frână LED integrată.

În plus, baza Mitsubishi Outlander HL are o transmisie electrică și oglinzi exterioare încălzite, lumini combinate spate cu LED-uri, o lampă de ceață spate, roți din oțel de 16 inchi, tapițerie scaunelor din material textil, încălzire a scaunului, reglarea înălțimii scaunului șoferului, compartiment de depozitare răcit , radio si climatizare.

Versiunea de top cu tracțiune integrală a Mitsubishi Outlander XL 3.0 cu o transmisie automată în pachetul Ultimate va costa cumpărătorului 1.479.000 de ruble. Pe lângă echipamentul de bază dintr-o astfel de mașină, există un sistem de control dinamic al stabilității, control al tracțiunii, airbag-uri laterale și airbag-uri cortină, oglinzi retrovizoare pliabile automate, geamuri spate și laterale colorate.

Acest crossover are, de asemenea, faruri bi-xenon cu sistem de iluminare adaptivă și nivelare automată, lămpi de ceață față, spălători de faruri retractabile, senzor de lumină, jante din aliaj de 18 inchi, ornamente din piele, palete de transmisie, sistem audio, sistem de navigație, cameră pentru vedere spate, asistență la pornire în pantă și acces fără cheie.