Mitsubishi Pajero: fotografie, specificații, dimensiuni generale. Vanzare finala Mitsubishi Pajero Mitsubishi pajero 2 generatii

Mitsubishi Pajero 2 este a doua generație de mașini din această serie, produsă între 1991 și 1999. În 1997, a fost efectuată o modernizare serioasă a SUV-ului. Mai multe victorii la celebrul raliu Paris-Dakkar sunt semnul distinctiv al acestei mașini. Pe lângă Japonia, asamblarea mașinilor a fost efectuată în India și Filipine. Aici, jeep-ul a fost produs încă doi ani după trecerea fabricilor japoneze la al treilea model.

Pajero 2 a fost produs în două versiuni principale: cu trei și cinci uși. Mașina cu trei uși și cinci locuri avea o bază scurtată și un acoperiș din metal sau pânză (versiunea Canvas Top). Versiunea cu cinci uși cu bază lungă avea 5 sau 7 locuri (cu un rând suplimentar de scaune), a fost produsă cu un acoperiș obișnuit (Mid Roof) sau înalt (Kick Up Roof).

Caracteristicile tehnice ale lui Pajero 2 sunt diferite, în funcție de modificare. Doar lățimea și spațiul liber rămân neschimbate.

Greutate redusă Pajero 2 în intervalul 1665 - 2170 kg (în funcție de configurația modelului).

Chiar și acum, la mai bine de 20 de ani de la începerea producției, Pajero 2 arată destul de modern, forma caroseriei este tipică pentru un SUV. Parbrizul mare oferă o vizibilitate excelentă de pe scaunul șoferului.

Exteriorul Pajero 2 este tradițional pentru toate Mitsubishi, dar are propriile caracteristici. Deci, după restyling-ul din 1997, forma aripilor s-a schimbat (au devenit în formă de butoi). În funcție de modificare, culoarea și trusa de caroserie ale mașinii diferă. Chiar și versiunea de bază are faruri de ceață în bara de protecție. Farurile reglate pe Pajero 2 arată deosebit de bine. Aflați cum să o faceți singur din articol -.

Interior

Caroseria celei de-a doua generații a lui Pajero este mai mare decât cea a predecesorului său, iar spațiul interior a crescut și el în consecință. Interiorul este spațios și arată atrăgător chiar și acum. Din păcate, într-o caroserie cu trei uși există un volum mic al portbagajului, totuși, acesta poate fi mărit datorită dispoziției scaunelor din spate. Versiunea cu cinci uși a lui Pajero 2 nu are această problemă.

Tabloul de bord al lui Mitsubishi Pajero 2 este rotunjit, cu indicatori clar vizibili. Pe lângă instrumentele principale, versiunile de top au un altimetru, inclinometru și un termometru care arată temperatura peste bord. Acestea sunt situate sub un vizor separat în dreapta panoului principal. În condițiile orașului, aceste dispozitive nu sunt cu adevărat necesare, sunt utile atunci când călătoriți în deșert sau zone muntoase.

Scaunele confortabile sunt instalate în cabina Pajero 2, spătarele sunt reglabile în regiunea lombară. Iluminat bine organizat, izolare fonică bună. Există două încălzitoare independente, încălzirea din spate poate fi reglată chiar de pasagerii. Toate geamurile electrice și trapa sunt acționate electric.

Desigur, fiecare șofer încearcă să modernizeze spațiul interior pentru sine. Puteți afla cum să refaceți interiorul în articol -.

Video: comparație de testare a două Mitsubishi Pajero 2

Motoare

Mitsubishi Pajero 2 la începutul producției era echipat cu un motor pe benzină sau un motor diesel 4D56T. În același timp, au fost produse mașini mai ieftine cu benzină 4G54, moștenită de la primul model. În 1993, au început să instaleze benzină 6G74 și motorină 4M40. În paralel, au fost produse mașini cu 6G72 modernizat.

În 1997, 6G74 DOHC MPI a fost înlocuit cu un DOHC GDI. În 1998, motoarele au fost simplificate, în loc de doi arbori cu came (DOHC), unul a fost instalat în chiulasă (schema SOHC). Pe unele modele au fost folosite și alte motoare. Principalele caracteristici ale lui Pajero 2 sunt prezentate în tabel.

Transmisie

Mitsubishi Pajero 2 a fost echipat cu o transmisie unică Super Select 4WD. A devenit posibilă comutarea transmisiei în timpul conducerii, deși în acest fel vitezele se uzează mai repede.

Șoferul Pajero 2 poate alege una dintre opțiuni.

• 2H - numai puntea spate este conectată. Cel mai economic mod.
• 4H - ambele poduri sunt pornite. Recomandat atunci când conduceți pe drumuri alunecoase.
• 4HLc - tracțiune integrală cu diferenţial central blocat. Recomandat pentru off-road.
• 4LLc - la fel, dar într-o treaptă inferioară. Recomandat pentru terenuri grele și pante abrupte.
• N - poziție neutră (disponibilă numai la mașinile cu transmisie manuală). Mașina nu se mișcă, modul troliu funcționează.

Astăzi, sistemul Super Select 4WD este folosit pe multe mărci de mașini, iar în acei ani a fost o noutate dezvoltată de inginerii grupului special pentru Pajero 2.

Pe mașină au fost instalate o transmisie manuală cu cinci trepte sau o transmisie automată cu patru. Acesta din urmă avea 3 moduri de funcționare:

• Normal - normal;
• Putere - intarita, pentru accelerare mai rapida;
• Țineți - pentru conducerea pe drumuri acoperite cu zăpadă sau gheață.

Pe al doilea Pajero au fost instalate 2 tipuri de cutii automate. Acestea sunt V4AW2 03-72L și V4AW3 30-43LE. Să le luăm în considerare mai detaliat.

1. V4AW2 03-72L echipat cu sau fără blocare a convertizorului de cuplu. Acesta este un design hidromecanic solid, din electricitate doar supapa cu treapta a patra cu circuit de comutare. Astfel de mașini au fost instalate pe modificări cu motoare 4D56 și 6G cu 12 supape
2. V4AW3 30-43LE transmisie automată complet electronică. ECU este conectat la transmisia automată separat, există mulți senzori care transmit informații. Astfel de cutii au fost echipate cu modificări Pajero 2 echipate cu motoare 4M40, 6G72 și 6G74 cu 24 de supape (cu un singur arbore / cu două arbori).

Modificările cu 6G74 GDI sunt echipate cu o cutie de viteze diferită - un tiptronic cu 5 trepte. De asemenea, unele versiuni cu 4M40-EFI au fost echipate cu automate electronice cu 4 trepte V4A51, ca la Pajero Sport.

Pentru a asigura o călătorie economică pe autostradă, este recomandat să includeți un overdrive sau un overdrive. La transmisiile automate cu 4 trepte Pajero 2, această treaptă este echivalentă cu viteza a cincea. Overdrive-ul trebuie oprit la depășire, când viteza SUV-ului depășește 100 km/h. După ce manevra este finalizată, modul trebuie reactivat.

Avantaje și dezavantaje

Mulți proprietari de Mitsubishi Pajero 2 postează recenzii online care descriu avantajele și dezavantajele modelului. Avantajele includ:

• fiabilitate și durabilitate ridicate;
• ușurință de gestionare;
• abilitate excelentă de cross-country în condiții off-road;
• lounge spatios si confortabil;
• izolare fonică bună;
• funcționarea clară a mecanismelor de transmisie;
• vizibilitate bună de pe scaunul șoferului.

Sunt indicate câteva dezavantaje ale lui Pajero 2:

• consum mare de combustibil, în special pentru motoarele pe benzină;
• nu există reglare a înălțimii volanului;
• eficienta insuficienta a calculatorului de bord.

Cele mai multe plângeri cu privire la „lacomia” modelului Pajero 2. Există însă și recenzii obiective, care indică faptul că este greu de așteptat la eficiență de la un SUV care cântărește aproximativ 2 tone. S-a remarcat, de asemenea, că pernele transmisiei manuale Mitsubishi Pajero 2 sunt rupte în timp, dar aceasta este o situație de lucru.

Cei care doresc să cumpere un Mitsubishi Pajero 2 ar trebui să ia în considerare câteva puncte.

1. Lansarea lui Pajero 2 a fost întreruptă de mult timp, perioada de garanție s-a încheiat, toate reparațiile vor trebui făcute pe cheltuiala lor. Prin urmare, trebuie să verificați cu atenție starea mașinii înainte de a cumpăra. Este mai bine să apelați la un centru tehnic și să diagnosticați componentele principale.
2. Atunci când alegeți o modificare, trebuie înțeles că este bine să conduceți cu transmisie automată doar în orașe cu trafic intens și ambuteiaje frecvente. Pe pistă, o mașină cu mecanică este mai economică; off-road, se potrivește mai bine.
3. Vehiculele diesel sunt mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, dar necesită combustibil de bună calitate, care nu este întotdeauna disponibil, mai ales departe de orașele mari.

Dacă aveți nevoie de o mașină de lucru fiabilă, care poate conduce pe teren dificil, atunci Mitsubishi Pajero 2 este destul de potrivit. Trebuie doar sa gasesti o masina folosita in stare buna. Acest lucru este real, deoarece pentru proprietarii îngrijiți, o mașină cu un kilometraj de 600-700 de mii de km arată destul de decent.

Totul este bine la timp - acest proverb se aplică pe deplin eroului nostru. Ce ne pasă de suspensia sa indestructibilă, de masa de opțiuni de caroserie, de multe motoare și de transmisia revoluționară Super Select, dacă un astfel de vehicul de teren nu ar fi disponibil! „Pajero” – deci mașina a fost numită după o pisică sălbatică originară din Argentina – ar fi fulgerat sub forma unei mici imagini alb-negru sub rubrica „În lumea motoarelor” – și atât. Groază, nu? Din fericire, până în 1991, data nașterii celei de-a doua generații a lui Mitsubishi Pajero, țara noastră a schimbat vectorul dezvoltării prin deschiderea granițelor pentru mașinile străine. Astăzi, Pajero II este încă la preț: se cer 435.000 de ruble pentru o copie din 1994 cu un motor turbodiesel cu patru cilindri de 2,5 litri și un kilometraj de 300.000 de kilometri.

VEDERE LATERALĂ

În exterior, SUV-ul nu pare deloc depășit. Mai mult, ca stil nu diferă mult de cea de-a patra, cea mai modernă generație de mașini. „Slabul meu”, așa cum este numită uneori mașina în argou, este nuanțat într-o manieră de peste mări: parbrizul și geamurile ușii din față nu sunt atinse, orice altceva... Aș smulge imediat o astfel de artă, par prea ieftine.

În ciuda faptului că a trăit 17 ani, mașina doar scânteie la soare. Acesta nu este rezultatul tehnologiilor secrete japoneze în domeniul lacurilor și vopselelor - aceasta este pregătirea înainte de vânzare în limba rusă. Mașina, după cum spun militarii, era „udă într-un cerc”. Această operațiune de la Moscova costă o mulțime de bani: de la 70.000 la 120.000 de ruble. Excepție este acoperișul: există un strat de vopsea din fabrică, de 140 de microni. Pe alte părți ale corpului - de la 280 la 340 de microni. Cel mai rău dintre toate este ușa din spate: mult chit, grosimea totală a stratului ajunge la 1000 de microni!

SUV-ul este încălțat cu anvelope scumpe de import, care încă mai rezistă câteva sezoane. Dar va trebui să vă despărțiți de kengurinul inoxidabil, nu trece conform regulilor actuale. Ușoare zgârieturi pe bare de protecție și lumini de plastic întunecate completează imaginea aproape fericită a acestui războinic.

Să mergem la salon. Timpul nu l-a cruțat: mirosul vechi de tutun, ușor umbrit de parfumul de mașină ieftină la spray-ul Adriaticii, scaunele din toate cele trei rânduri curățate de mai multe ori (mașina s-a păstrat în varianta cu șapte locuri!), volanul capturat și butonul manetei de transmisie lustruite până la strălucirea unei oglinzi - un buchet tradițional al unei mașini noi care a văzut multe și multe.

Încercând să reglez scaunul șoferului, mi-am dat seama că blocarea pentru mișcarea longitudinală a saniei a făcut hara-kiri, și în niciun caz ieri. Luneta din stânga spate nu a coborât. Probabil, din solidaritate cu el, ușa cu același nume nu s-a deschis din interior.

PE DOS

O inspecție superficială a mașinii de pe lift a arătat că principalele cheltuieli vor fi pentru refacerea șasiului, schimbarea preventivă a uleiului, filtrele și cureaua de distribuție. Deși pot apărea modificări în program: mașina este veche. O centură costă aproximativ 1.500 de ruble, role pentru 700-900 (în funcție de marcă), un filtru de combustibil - 400, un filtru de ulei este cu 200 de ruble mai ieftin. Dacă îl schimbați singur, totul este clar aici, dar pe partea laterală va avea ca rezultat o investiție suplimentară de 2.500 până la 4.000 de ruble.

Apropo, există absolut totul pentru acest model - vânzările oficiale de mașini în Rusia au afectat. În plus, mașina a fost importată activ de pe piețele secundare din Europa, America și Asia în toate versiunile, inclusiv cu volanul pe dreapta.

Cu o rulare de 300.000 km, doar optimiștii incorigibili pot spera la performanța unui turbocompresor. Rămâne să găsiți unul nenou la dezasamblare (10.000–12.000 de ruble) sau să îl sortați pe cel vechi prin înlocuirea cartușului, care va costa aproape aceiași bani. Există o a treia opțiune: cumpărați unul nou pentru 24.500 de ruble.

În suspensie, va trebui imediat să schimbați rulmenții cu bile. Cele superioare costă 450 de ruble, cele inferioare sunt mai scumpe: 870 re plus forță de muncă. Pe mașina noastră, manetele superioare au fost, de asemenea, solicitate pentru înlocuire, ceea ce va avea ca rezultat încă 3.500 de ruble. Dacă pompa de combustibil de înaltă presiune a unui motor de 99 de cai putere este capricioasă, este necesar să pregătiți încă aproximativ 6 mii. Cu toate acestea, este mai bine să vă uitați mai întâi la cadru - este posibil să nu aveți nevoie să cheltuiți acești bani. Dacă este îngrozitor de ruginit sau poartă urme de tot felul de suduri și suduri, nu are sens să inspectezi mai departe o astfel de mașină, deoarece acesta este detaliul principal într-un vehicul de teren în vârstă. „Pajero II” nu este deosebit de rezistent la coroziune, iar urmele sale sunt vizibile de jos.

Cadrul acestei mașini este destul de tolerabil, dar VIN-ul este greu de citit. În plus, această instanță este echipată cu noi liner-lockers pentru aripi care umplu pasajele roților. Se pare că au fost instalate într-un anumit scop - pentru a acoperi apărătorile de noroi putrezite ale mașinii. De acord, cele 2500 de ruble cheltuite pentru această afacere sunt simple fleacuri în comparație cu reparația globală a caroseriei, dar asta nu ne ușurează cu nimic. Sistemul de evacuare este stricat pe alocuri, dar va dura ceva timp. Dintre lucrurile mărunte - o mică scurgere de ulei prin garnitura motorului.

ÎN MEMORIA LUI SHARIKOV

De îndată ce am pornit motorul, mașina, ca o pisică în vârstă, a pornit un firicel de ulei și a afumat ca un tractor. Din anumite motive, mi-am amintit de celebrul Sharikov „Am sufocat pisici, ne-am sufocat ...” Fie motorul nu are suficient aer, care este tratat prin simpla înlocuire a filtrului de aer, fie trebuie să te uiți la sistemul de combustibil în condiții. a unui serviciu specializat. Când porniți puntea față în mișcare, beneficiul „Super Select” vă permite să faceți acest lucru fără a compromite transmisia, pictograma tracțiune integrală a clipit trădător. Cel mai probabil, supapa care este responsabilă de conectare nu a funcționat, ceea ce înseamnă din nou cheltuieli.

Deci să iei sau nu o astfel de mașină? Deși, per total, Pajero a părăsit programul demonstrativ destul de vesel, va fi nevoie de 21.640 de ruble pentru a elimina doar punctele slabe descoperite imediat. Dar încă nu se știe de ce mașina fumează atât de mult (revizuirea motorului va trage cu ușurință până la 100 de mii), ce are cu puntea față conectată, de ce motoarele de reglare a amortizoarelor nu funcționează. Și repararea geamului „mort” al ușii din spate stânga? Nu, pentru acești bani este mai bine să găsești fie un vehicul off-road nou, fie unul nu atât de eminent, dar mai recent importat. Și căutați chiar și „Pajero II”, lansat la sfârșitul serialului, în 1998-1999. Da, acesta costă bani cu totul alți, dar are sens să economisiți. Îți amintești de basm? Este mai bine să conduci prin câmpurile marchizului de Carabas decât să-i întrebi pe localnici cum se numește locul unde se va strica mașina în cele din urmă.

REFERINTA NOASTRA

Mitsubishi Pajero II, un SUV cu cadru, a fost produs din 1991 până în 1999. Ediția limitată „Pajero Classic” a rezistat la fabricile companiei din Filipine până în 2008. În China, Pajero a fost produs sub marca Libao-Leopard. Mașina era echipată cu celebra transmisie Super Select, care făcea posibilă circulația cu tracțiune integrală pe suprafețe uscate datorită diferenţialului central. O parte a mașinii a fost echipată cu o tracțiune integrală obișnuită cu fir ("Easy Select"). Cutiile de viteze erau atât mecanice, cât și automate.

A doua generație a fost echipată cu amortizoare reglabile din habitaclu. Motoare - benzina si diesel. În 1997, modelul a fost restilizat. Au apărut farurile de ceață obișnuite, climatizarea, oglinzile și parbrizul încălzite, sistemul de frânare antiblocare și distribuția forței de frânare (EBD) în sistemul de frânare. Lista echipamentelor personalizate includea o trapă electrică și un interior din piele.

Mulțumim Superautomarket Formula 91 LLC pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului.

Aceasta este una dintre cele mai importante părți ale acestei mașini și, în același timp, una dintre cele mai scumpe de reparat. Chiar și cu o resursă complet acceptabilă pentru arbori cardanici și cutii de viteze, există suficiente probleme. Am vorbit deja despre puntea spate în prima parte, aceasta este o unitate foarte scumpă care se deteriorează cu ușurință la conducerea neatentă în teren. Dar cutiile de transfer?

Ele sunt împărțite în Super Select „cu drepturi depline” și „doar” 4WD, adică un sistem cu normă parțială cablată. Fiecare cutie de transfer este disponibilă în două versiuni, „mare” și „mică”, pentru cutiile de viteze și punțile spate corespunzătoare.

Cu toate acestea, 4WD „part-time”, care este mai simplu în design, nu diferă în mod absolut fără bug-uri, deoarece aici pneumatica este responsabilă de conectarea arborelui axei axei față (excluzând versiunile pur mecanice de buget rare). Sistemul nu este foarte complicat: vacuum de la o pompă de vid (la motoarele diesel) sau de la un colector printr-un rezervor de vid și o pereche de actuatoare este alimentată la actuator. O pereche de senzori și o unitate de control sunt responsabile de tot. Cu toate acestea, există suficiente defecțiuni la mașinile de vârstă. Dacă ledul pentru tracțiune pe patru roți clipește în timpul conducerii, înseamnă întotdeauna că ceva nu merge bine.

La Superselect, dispozitivul este mai complicat, există mai mulți senzori și actuatoare, iar uneori. Are, de asemenea, un diferențial interax, ceea ce înseamnă că, pe lângă modurile cu tracțiune pe puntea spate, un mod de tracțiune integrală simplă și redusă, poate „efectua” și tracțiune integrală permanentă cu blocare „centrică”.

Problemele standard ale tuturor distribuitoarelor de mașini vechi sunt întinderea lanțului, deteriorarea rulmenților și scurgerile de ulei. În plus, la toate cutiile de transfer Pajero, senzorii sistemului de tracțiune integrală provoacă multe probleme.

Pe lângă controlul rândurilor și blocajelor din cutiile de transfer, Pajero poate controla și blocajele punții spate, care... da, ați ghicit, există mai multe opțiuni. Există o versiune de bază fără blocare deloc, există o versiune „automată” cu un ambreiaj LSD vâscos și uneori una pneumatică rigidă. Desigur, resursa cuplajului vâscos este finită, iar pneumatica este pur și simplu buggy, astfel încât eficiența de blocare scade odată cu vârsta.

Toate sistemele ar trebui verificate la cumpărare: dacă mașina pare să conducă, dar ceva clipește pe „în ordine” sau nu este conectat imediat, atunci costul restaurării poate fi ridicol de mare. La urma urmei, nu aveți nevoie de un Jeep fără tracțiune integrală, nu-i așa?

Cutii mecanice

Și cu ei, nu totul este atât de simplu. „Mecanica” din seria V5M31 este considerată fără ambiguitate, este agregată cu o cutie de transfer „mai mare”, mai durabilă și, în principiu, problemele sale se reduc la pierderea de ulei și uzura sincronizatoarelor din a doua și a treia treaptă. A fost folosit în mod regulat cu motoarele 2.8 și 3.5, dar se găsește și cu un motor 3.0 pe mașinile restilizate. Transmisia manuală a seriei V5MT1 este puțin mai slabă, mai predispusă la scurgeri de ulei, pierde uneori sincronizatoarele și ambreiajele treptelor de viteză utilizate frecvent, dar rareori se rupe complet.

În imagine: Mitsubishi Pajero Wagon GL „1991–97

A fost folosit cu motoarele 2.5 și 3.0 înainte și după restyling. Pe mașinile mai vechi, poate avea probleme și cu rulmenții și arborii, dar aceasta este mai probabil o consecință a pierderii de ulei sau a pătrunderii apei decât o problemă pură a resurselor. Această cutie este agregată cu un razdatka „mic”, iar cu un motor 3.0, resursa sa poate fi deja prea mică.

Transmisia manuală V5M21 vine doar cu motoarele cu patru cilindri pe benzină 2.4 și 2.6 și nici măcar puterea lor scăzută nu poate rezista. Deteriorările lagărelor și arborilor sunt frecvente, dar mașinile cu aceste motoare sunt rare, în general, iar vârsta lor este de obicei maximă. Este combinat numai cu un razdatka „mic”, care nu este în pericol cu ​​astfel de motoare.

cutii automate

Probabil, nu puteți spune că există o mulțime de variații ale transmisiei automate pe Pajero?

Aisin AW03-72L cu patru trepte se găsește în principal pe cele mai simple modificări ale Pajero II Wagon cu motor 2.4 până în 1994, precum și pe americanul Montero II, chiar și cu motoare V6 3.0, care sunt în mod clar redundante pentru acesta.

Transmisia automată este bine cunoscută de la Toyota - a fost instalată pe pickup-urile Hulux cu motoare 2.0–2.7, precum și pe Cresta / Mark II / Chaser, Crown și multe alte modele cu motoare de dimensiuni similare. Și s-a dovedit foarte bine. Dacă nu uitați să schimbați uleiul și să nu vă supraîncălziți, acesta poate parcurge câteva sute de mii de kilometri. Limitarea resurselor se datorează în principal uzurii ambreiajului cu frecare, mai rar din cauza pierderii de presiune de către pistoane sau garnituri ale corpului supapei. Rareori se murdărește chiar și cu un interval „standard” de schimbare a uleiului la fiecare 60 de mii, deoarece blocarea motorului cu turbină cu gaz rareori funcționează și se uzează puțin.

Pe Pajero, apă se adaugă și inamicilor săi - la depășirea vadurilor, apa poate intra în ATP, iar dacă sistemul de ulei nu este curățat imediat, emulsia va ucide rapid ambreiajele din carton.

Arborele cardanic spate

pret original

55 362 de ruble

Nu mai puțin fiabilă este transmisia automată a seriei Aisin AE30-43 / AW30-70LE. Aceste cutii sunt poate mai fiabile decât mașinile în sine. Au fost deja instalate cu toate motoarele până în 2006, iar acesta este într-adevăr un „automat“ excelent. Cutiile au fost folosite și pe Toyota și Lexus, în special pe GS430, LX470, Cressida, toate aceleași Crown, Mark II și altele. Eșec, din nou, cel mai probabil după o rulare nerealistă sau o supraîncălzire gravă. Este extrem de greu să-l dezactivați cumva, poate rezista la sarcini și este mai serios decât poate crea chiar și un motor 3.5.

Transmisiile automate dezvoltate chiar de Mitsubishi din seria V4A51 nu mai sunt la fel de fiabile ca Aisins din vechea serie, dar încă destul de puternice. Înainte de o alergare de 200 de mii de kilometri, aproape întotdeauna trece, mai mult nu mai este un fapt. Pe lângă limitările pur legate de resurse, există probleme electrice cu senzorii și cablajul și contaminarea corpului supapei. Resursa plăcuțelor de blocare a turbinei cu gaz este mare, dar cu greu mai mult de 250-300 de mii de kilometri. Se găsesc în principal cu un motor diesel de 2,8 și pe mașinile produse după 2000 cu un motor de 3,5 asamblat în India.

V5A51 cu cinci trepte este fabricat pe baza unui cu patru viteze și este, de asemenea, o dezvoltare a Mitsubishi în sine, în ceea ce privește fiabilitatea, nu este cu mult inferioară predecesorului său, dar mașina cu aceasta este vizibil mai economică. A fost folosit în principal pe mașinile cu 3,5 motoare după 1998 și după încetarea producției lui Pajero II în Japonia - pe mașinile de asamblare regională cu toate motoarele.

Motoare pe benzina

Motoarele de pe Pajero II sunt deja familiare celor care au citit. Dar, pe lângă benzină 2.4 seria 4G64, 3.0 6G72, 3.5 6G74 și diesel 2.5 4D56, motoarele mai vechi pe benzină 2.6 4G54, un nou turbodiesel 2.8 seria 4M40, precum și câteva variante noi ale motorului 6G74.

"Patrule" în linie pe benzină pe Pajero II sunt rare și, în principiu, este vechiul 2.4 4G64 în diferite versiuni. Sistemul de alimentare este întotdeauna cu injecție distribuită, fiabilitatea este la nivelul unuia dintre cele mai bune motoare din seria 4G63, de fapt diferă doar prin diametrul cilindrului și cursa pistonului. Pe un SUV greu, puterea nu mai este suficientă, dar, cu toate acestea, motorul poate parcurge câteva sute de mii de kilometri fără probleme serioase. Din păcate, mașinile cu această unitate sunt în mare parte versiuni înainte de restylingul intermediar din '94. Aceasta înseamnă că cea mai veche, uzată și cu suspensie spate cu arc, adică nu cea mai bună opțiune în principiu.

Motorul extrem de rar 2.6 4G54 se găsește cel mai adesea într-o versiune cu carburator pe mașinile din 1990-1992, iar după aceea - uneori într-o versiune cu injecție distribuită. Este considerat fenomenal de fiabil și indestructibil, dar, din păcate, nu va funcționa pentru a verifica. Aceasta este o adevărată raritate, aproape o legendă, pentru că pe acest motor Mitsubishi a testat pentru prima dată combinația dintre injecție electronică și turboalimentare, cu toate acestea, în această versiune nu a fost instalată pe Pajero II.

Titlul celor mai comune motoare deține V6 3.0 din seria 6G72 în două forme, până în 1997 - versiunea SOHC cu 12 supape și după - tot SOHC, dar cu 24 de supape. Sistemele de putere și aprindere sunt, de asemenea, diferite. Motoarele cu 12 supape au un sistem de aprindere cu bobină și distribuitor, motoarele cu 24 de supape au un modul de aprindere mai tradițional.

Motoarele sunt extrem de fiabile, blocul este din fontă, grupul de piston este moderat conservator. Transmisia cu cureaua de distributie, iar cureaua este groasa si de inalta calitate. La motoarele mai vechi, problemele sunt adesea asociate cu cocsificarea treptată a grupului de piston din cauza scurgerilor de ulei prin garniturile supapelor, deoarece sistemul de ventilație a carterului este departe de a fi perfect și necesită întreținere regulată.

Sistemul de control al motoarelor cu 12 și 24 de supape nu este fără păcat, dar suficient de fiabil. Defecțiunea senzorilor lambda și scurgerile de admisie sunt principalele sale probleme, care duc în continuare la distrugerea catalizatorilor. Care, la rândul său, poate duce la uzura accelerată a grupului de piston.

Dacă mențineți nivelul de ulei la limita superioară, atunci cel de-al doilea dezavantaj sub forma vulnerabilității arborelui cotit în timpul lipsei de ulei nu este, de asemenea, o problemă, dar pentru plimbările off-road se recomandă chiar să depășiți nivelul maxim cu altul. litru.

De asemenea, apar probleme cu scripetele arborelui cotit: din păcate, cheia este tăiată atunci când vechea stea este utilizată în transmisia de sincronizare, iar scripetele pentru antrenarea unităților suplimentare derulează pe arbore. Pentru a preveni astfel de probleme, se recomandă schimbarea șurubului de fixare a scripetei cu unul nou de fiecare dată când cureaua este înlocuită, iar steaua arborelui cotit - la cea mai mică slăbire. Apropo, nu contați pe 120 de mii de kilometri din resursa curelei, în condițiile noastre este recomandat să o schimbați la fiecare 60–90 de mii maxim, iar cu înlocuirea tuturor rolelor, verificarea funcționării întinzătorului hidraulic și înlocuirea acestuia. garnituri de ulei capac frontal.

Sistemul de răcire a motorului a fost inițial destul de slab, iar de-a lungul anilor capacitățile sale nu s-au îmbunătățit. Radiatoarele se înfundă ușor, mai ales la versiunile cu aer condiționat, unde „sandwich-ul” caloriferelor este murdar nu doar din exterior, ci și din interior. Resursa pompei este foarte modestă, iar fiabilitatea furtunurilor este, de asemenea, sub semnul întrebării. Da, și un cuplaj vâscos cu un ventilator este, de asemenea, departe de a fi etern, ventilatorul își pierde pur și simplu paletele, cuplajul vâscos nu numai că se întinde, dar uneori începe să alunece din cauza pierderii de ulei.

Motoarele mai puternice din seria 3.5 6G74 sunt inițial cu sistem de aprindere cu modul, fără distribuitor, de altfel similar cu seria 6G72. După 1997, puteți găsi și o versiune DOHC a acestui motor cu o putere de peste 200 CP. s., iar versiunea MIVEC cu controlere de fază a fost instalată pe versiunea Evolution. Pe mașinile japoneze cu lansare târzie, puteți găsi chiar și o versiune GDI a motorului, care este echipată cu injecție directă de prima generație și ar trebui evitată cu forța.

Motoare diesel

Motoarele diesel sunt reprezentate în principal de motorul mai vechi din seria 2.5 4D56, care nu este considerată cea mai de succes unitate Mitsubishi, și de cel mai recent motor din seria 4M40 de la vehiculele comerciale, cu un volum de 2.8 litri. Acesta din urmă s-a dovedit a fi vizibil mai fiabil, dar, din păcate, mai scump de restaurat.

Motorul 2.5 4D56 s-a „aprins” deja în povestea despre, dar voi repeta aici. Designul, dovedit de-a lungul anilor, s-a dovedit a nu fi adaptat la creșterea puterii. Versiune pentru 99 l. Cu. poate fi considerat încă relativ puternic, dar opțiunile din ce în ce mai puternice sub sarcină continuă primesc multe daune: blocul cilindrilor, defecțiunile arborelui cu came, arderea cilindrului ...

Radiator

pret original

48 460 de ruble

Chiar și cureaua de distribuție a unui diesel 2.5 este caracterizată de o durată de viață instabilă, se rupe adesea în timpul unei curse „copii” de 30-40 de mii de kilometri din cauza problemelor de lubrifiere a arborelui cu came și a defecțiunilor culbutoarelor. Echipamentul de combustibil până în 1994 este considerat sincer nesigur, după - mult mai bun, dar nu perfect. În general, acesta este cazul când poți, cu conștiința curată, să spui un „nu” fără echivoc.

După 1994, a apărut un alt motor pentru Pajero II, acesta este un motor 4M40 de 2,8 litri. Această serie de motoare diesel, spre deosebire de foarte vechiul 4D56, are un design serios consolidat, iar un lanț care este destul de fiabil este utilizat în transmisia de sincronizare. Motorul se descurcă cu ușurință modurile în care vechiul 4D56 a renunțat - mișcare continuă la viteză mare și sarcină completă lungă atunci când conduceți în deal și cu o remorcă. Dacă aveți nevoie de un motorină, atunci știți deja ce volum va avea.

Care este rezultatul?

Concluzia principală pe care ar trebui să o facă un potențial cumpărător al lui Mitsubishi Pajero 2 este că nu ar trebui să vă bazați pe arhaismul designului, care va oferi o durată de viață de 20 de ani fără probleme. Pajero și adesea se rupe dacă nu este îngrijit. Prin urmare, diagnosticarea ar trebui să fie cuprinzătoare și minuțioasă, cu o verificare a performanței mașinii în toate modurile, inclusiv „la sol”.

În ceea ce privește modificarea optimă, totul nu este evident. Cele mai rezistente versiuni sunt cu cele mai puternice motoare, benzina 3.5 si diesel 2.8. Unele cutii mecanice sunt mai puțin fiabile decât „mașinile”. Superselect este, probabil, mai costisitor decât „part time” în funcționare, dar va oferi mai multă libertate de acțiune. Pentru funcționarea moderată „oraș-cabana-pădure în vacanțe”, opțiunea „benzină 3.0 cu transmisie automată” este destul de potrivită.

Ai lua un Mitsubishi Pajero 2?

Mitsubishi Pajero este un SUV japonez, unul dintre cele mai populare modele ale grupului Mitsubishi. Inițial, mașina a fost numită după leopardul pampas, „pajero”, dar pronunția numelui și chiar numele în sine diferă, în funcție de țară.

Deci, acest SUV este cunoscut în SUA, Spania și, de asemenea, în India, ca Mitsubishi Montero. Cumpărătorii englezi îl cumpără sub numele de „shogun”. Pronunția „Pajero” a fost fixată, dar în patria mașinii se numește „Padzero”.

În orice caz, semnificația originală pe care dezvoltatorii l-au pus numelui transmite cel mai bine caracterul acestui SUV full-size. Specificații, fotografii de aspect - această mașină chiar are ceva de la o pisică.

Pajero este o mașină rapidă, stabilă, cu abilități și manevrabilitate ridicate pentru cross-country. În plus, în ciuda dimensiunilor generale standard pentru această clasă, interiorul se distinge vizibil prin spațiu și confort.

Toate generațiile de Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero nu este un jucător nou pe piața auto. Privind pozele cu următoarea modificare a acestui SUV postate în rețea, se pare că Pajero este cea mai recentă dezvoltare, un concept care tocmai a fost inventat.

Rămâne doar să admirăm priceperea dezvoltatorilor de la Mitsubishi, deoarece SUV-ul rămâne mereu relevant.

Într-adevăr, în 2019, formația Pajero împlinește 39 de ani.

Prima generatie

Desigur, numele Pajero s-a auzit încă din 1976, când Mitsubishi a introdus concept car pentru plajă. Apoi mașina a fost asamblată pe baza Jeep-ului, pe care Mitsubishi l-a produs sub licență. A fost o acțiune reușită, dar o singură dată.

Așa că SUV-ul Pajero, cunoscut pentru noi, a fost introdus pentru prima dată la Tokyo, în timpul expoziției auto programate în 1981. A fost posibil să deveniți un fericit proprietar al unui nou model Mitsubishi într-un an - în 1982. Apropo, SUV-ul a devenit instantaneu unul dintre favoriții sporturilor cu motor.

Producția de serie a mașinilor Pajero din prima generație a durat nouă ani, până în 1991.

Ca întotdeauna când vine vorba de industria auto japoneză, SUV-ul a fost supus unor proceduri regulate de restyling și modificări nesfârșite.

Pentru a înțelege scopul unei astfel de lucrări, este suficient să știm că în prima generație, mașinile erau echipate cu diferite motoare, până la nouă în total. Printre acestea se numărau atât unități pe benzină, cât și diesel. Au existat și opțiuni de motor turbo.

Prima generație Mitsubishi Pajero SUV cu cinci uși, 1984–1991

De asemenea, prima generație avea patru opțiuni de transmisie, mecanică și hidromecanică.

Mașinile Mitsubishi Pajero din prima generație au fost:

• cu trei uși;
• cu cinci uși, cu trei tipuri de acoperiș.

În 1984 a avut loc prima actualizare. Motorul diesel turbo a devenit mai puternic. Iar versiunea, în care a fost folosit un ampatament extins, avea frâne cu disc pe toate roțile. Mai mult, această inovație a devenit parte a ansamblului de bază.

1987 a fost marcat de apariția unui nou model Mitsubishi Pajero. Această opțiune a devenit flagship și au existat motive pentru aceasta:

• două culori ale corpului;
• jante din aliaj de 15 inci;
• rândul din față încălzit de scaune.

Atunci SUV-ul a fost scos la vânzare pentru prima dată în Statele Unite ale Americii. Acolo a fost recunoscut și iubit ca Pajero Dodge Raider.

Interiorul primei generații de SUV Mitsubishi Pajero, 1982–1991

În 1988 și 1990, au avut loc actualizări majore la motor și la sistemul de combustibil în ansamblu. Atunci au apărut noi unități pe motorină și benzină. Mașina a devenit din nou mai puternică, iar motorul 6G72, cu un volum de trei litri, este încă folosit pentru Pajero pe piețele japoneze și arabe până în prezent.

Printre actualizările din acea perioadă, merită să ne amintim prima prezentare a corpului superior din pânză - un acoperiș moale.

În plus, în 1990, a apărut versiunea Elite, care se lăuda cu ornamente din lemn de nuc natural și o trapă panoramică luxoasă.

Înainte de a trece la a 2-a generație, japonezii au reușit să surprindă. În 1991, la începutul său, lumea a văzut trei modificări în ediție limitată. Este vorba despre:

• Mitsubishi Pajero Togo este un SUV cu ampatament scurt, cu capota moale. Interiorul modelului a fost decorat cu piele si lemn pretios. Exteriorul s-a remarcat prin arcuri de roată mărite și jante din aliaj.
• Mitsubishi Pajero Exe - interior albastru original, ampatament lung și o nouă caracteristică tehnică: un sistem de închidere centralizată pentru toate încuietorile auto.
• Mitsubishi Pajero Osaka - blocare încuietori și interior luxos precum Togo.

SUV-urile în ediție limitată, și chiar spre sfârșitul primei generații Pajero, nu au fost doar o dovadă de îndemânare, ci și o excelentă cascadorie publicitară. Atenția cunoscătorilor de SUV-uri de calitate din întreaga lume a fost literalmente captată de Mitsubishi Motors.

Și apoi a apărut a doua generație Pajero.

A doua generație

Mitsubishi Pajero a doua generație a produs doar opt ani. Din 1991 până în 1999. În principiu, opt ani este mult timp, dar numărul de actualizări diferite tocmai a trecut.

În diverși ani, Pajero II a fost echipat cu unsprezece motoare și au fost șapte transmisii!

A doua generație Mitsubishi Pajero SUV cu trei uși, 1991–2000

Printre tot acest lux al gândirii inginerești au existat unități pentru toate gusturile:

• benzină;
• motorină;
• turbo pe diferite tipuri de combustibil.

De asemenea, motoarele diferă ca volum, putere și caracteristici tehnice specifice.

Diferențele dintre tipurile de cutii de viteze au fost mai puțin impresionante: mecanică standard și opțiuni hidromecanice, de la 4 la 5 viteze.

Gama a păstrat o versiune cu trei uși și un model cu o capotă moale, care a început să fie echipată cu o acționare electrică. O versiune a celei de-a doua generații Pajero a fost, de asemenea, dezvoltată direct pentru raliu.

Un punct culminant special al celei de-a doua generații Mitsubishi Pajero poate fi considerat o transmisie fundamental nouă - Super Select 4WD. A îmbunătățit semnificativ performanța off-road.

A doua generație Mitsubishi Pajero SUV cu cinci uși, 1991–2000

Apropo, în versiunea cu 5 uși a celei de-a doua generații Pajero a apărut o opțiune

Pe lângă ultimele modificări actualizate, Mitsubishi a continuat să producă și mașini de buget. Au folosit motoare de prima generație și o transmisie simplă, suspensia roții din spate era arcuită, iar interiorul era mai puțin confortabil pentru pasageri.

1996 a fost o perioadă de îmbunătățiri majore, deoarece pachetul de bază includea:

• control centralizat al încuietorilor ușilor;
• la versiunile cu ampatament lung, a apărut un scaun separat pe rândul din spate.

Printre ofertele optionale au aparut si o multime de inovatii, precum aspectul unui imobilizator, o trapa electrica pe acoperis etc.

În perioada 1997-1999, au avut loc o serie de procese de restyling. Motoarele au fost îmbunătățite, a apărut transmisia INVECS-II cu cutie de viteze automată.

Tot în acest moment a fost prezentată versiunea de raliu a lui Pajero, care era și una civilă - Pajero Evolution.

În 1999, producția celei de-a doua generații Pajero la întreprinderile Mitsubishi a fost oprită. Drepturile de fabricare a celei de-a doua generații au fost vândute chinezilor, care încă mai produc acest SUV sub marca Liebao Leopard.

Apropo, Mitsubishi Motors a făcut același lucru cu prima generație: în 1991, licența a fost vândută, iar mașina a fost produsă ca Hyundai Galloper.

Adevărat, în cazul celei de-a doua generații, prudentii japonezi au greșit puțin. Cererea pentru model a rămas mare, iar costul a fost mai accesibil decât ultimele modificări.

Așa că în 2002 a apărut în Europa Pajero Classic - un SUV care, de fapt, aparține modelelor din 1997. Modelul are mai multe versiuni, fiecare având un singur set complet. Și dacă veți întâlni vreodată Pajero SFX, care este produs și astăzi la fabricile Mitsubishi din India, trebuie să știți că aceasta este o altă versiune din 1997.

a treia generatie

Din 1999, puteți vedea că marca a devenit mai concentrată pe probleme de design.

Deci, aspectul mașinii s-a schimbat mult. Noul SUV arăta neobișnuit pentru o mașină din această clasă și acea vreme. Suspensia barei de torsiune a dispărut, dezvoltatorii au scăpat de puntea spate.

De asemenea, a fost prima versiune a lui Pajero cu cadru integrat. Datorită acestui lucru, garda la sol a crescut, iar centrul de greutate a fost redus. Acest lucru a îmbunătățit considerabil manevrabilitatea mașinii.

În plus, a 3-a generație Pajero a primit o cantitate imensă de umplutură electronică. Dar opțiunea cu capota moale a dispărut.

În același timp, în această generație au fost folosite doar cinci motoare diferite. De regulă, au fost lansate diferite unități pentru diferite țări.

În 2003, generația a 3-a Pajero a experimentat un restyling, timp în care s-au schimbat barele de protecție, iar trusa de caroserie s-a schimbat.

a patra generație

Pajero din a 4-a generație a provocat o reacție mixtă. Se pare că dezvoltatorii „s-au blocat”. Deci, interiorul mașinilor din a patra, din a treia generație, nu diferă în absolut nimic, cu excepția panoului de control, care poate fi văzut în fotografia cabinei.

Salonul celei de-a patra generații Pajero

La exterior, doar părțile din față și din spate ale caroseriei au fost actualizate. Drept urmare, Pajero 4 seamănă mai mult cu Pajero 2, ceea ce a fost, de asemenea, neașteptat.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, modificările includ:

• 6G75 - motor nou pe benzină;
• dimensiunile pieselor;
• materialul pârghiei schimbat în aluminiu;
• a apărut o nouă transmisie automată INVECS II Sport Mode, care „știa” să se adapteze la stilul tău personal de condus.

În general, experții s-au întrebat dacă această mașină ar putea fi chiar clasificată ca a patra generație sau dacă este doar un Pajero din a treia generație puternic actualizat.

A cincea generație

Generația a 5-a a debutat la Tokyo la Salonul Auto din 2013. De fapt, a fost doar un concept, dar poate fi considerat strămoșul celei de-a cincea generații Pajero.

Concept Pajero 5

Noul SUV s-a remarcat clar prin aspectul său brutal și a fost echipat cu un motor hibrid. În cele mai bune tradiții ale gamei Pajero, noutatea a avut un sistem de conectare cu tracțiune integrală.

Anul model Mitsubishi Pajero 2019

Noul SUV are o capacitate mare de cross-country cu caracteristici de condus foarte bune.

Greutatea mașinii a fost redusă datorită caroseriei ușoare, în care cadrul este integrat spațial. Acest lucru face ca întreaga structură să fie rigidă și elastică în același timp.

Suspensia independentă ascunde toate denivelările din pistă și oferă o călătorie lină, la nivelul mașinilor executive. Apropo, panourile de oțel și o capotă din aluminiu, împreună cu cadrul deja familiar bazat pe bare, sunt responsabile pentru greutatea redusă și rezistența ridicată a mașinii.

Costul noului model Mitsubishi Pajero pleacă de la 2.179.000 de ruble pe piața rusă. Asta nu înseamnă că acest SUV este ieftin. Pe de altă parte, calitatea construcției și o abundență de electronice de primă clasă le dictează termenii.

Specificații

Apropo de calități tehnice, merită să începem cu celebra transmisie. SUPER SELECT 4WD este cea mai mare realizare Mitsubishi cu tracțiune integrală. Schimbarea vitezelor este ușoară și aproape imperceptibilă, chiar și pe drumuri umede sau alunecoase, iar viteza poate fi de până la 100 de kilometri pe oră.

De asemenea, noutatea se descurcă perfect cu noroiul vâscos sau argila, precum și cu nisipul și zăpada. Nici urcușurile abrupte nu sunt o problemă.

Puterea motorului este de 178 de cai, cu un volum de trei litri. Bonusul acestei unități este respectarea deplină a standardelor europene de mediu pentru emisia de substanțe nocive în atmosferă și consumul de combustibil acceptabil (pentru astfel de dimensiuni).

Proiecta

Exteriorul Mitsubishi Pajero 2019 este un SUV clasic, și stilat, dar fără prea mult patos.

Rugozitatea grilei este perfect completată de jante elegante de 18 inci. SUV-ul are și șine negre de acoperiș: sunt frumoase și îmbunătățesc proprietățile aerodinamice ale mașinii. Dimensiunile Pajero 2019 sunt:

• lungime: 4900 mm / 4385 mm (în diferite versiuni);
• latime: 1875 mm;
• inaltime: 1880/1900 mm.

În spatele simplității exterioare și nepretențioșiei, se ascunde un interior cu adevărat luxos. Spațiu, confort și stil - așa puteți descrie interiorul lui Pajero 2019. Plasticul de înaltă calitate și pielea nobilă sunt folosite în decorarea scaunelor, ușilor și panourilor.

Salonul Mitsubishi Pajero 2019

Organizarea competentă a spațiului merită o atenție specială - al doilea rând de scaune sunt bine proiectate. Dacă este necesar, se pliază, ceea ce crește semnificativ volumul portbagajului. În general, Pajero 2019 este foarte spațios în interior, iar pe panoul de control totul este literalmente la îndemână.

Premii și realizări ale modelului Pajero

Încheind revizuirea lui Mitsubishi Pajero, este pur și simplu un păcat să nu ne amintim principalele realizări sportive ale acestui SUV. Nu e de mirare, pentru că Pajero a intrat în lumea sporturilor cu motor încă din 1983, la un an după începerea producției de masă.

Prima victorie a revenit echipei Mitsubishi în 1985, în timpul raliului Paris-Dakar, unde Pajero a ocupat primul loc în grupul de prototipuri.

În 1990, pe primul loc al grupului T3 la mitingul de la Tunis.

În 1991, echipa a ocupat locul doi în clasamentul general Paris - Dakar.

Succesul în sportul cu motor a însoțit întotdeauna Mitsubishi Pajero. Deja din 2007, Pajero a fost de douăsprezece ori campion de raliuri Dakar.

Mitsubishi Pajero II are multe modificări: „Metal Top” cu 3 uși și open top „J Top”, cu 5 uși „Mid Roof” și „Kick Up Roof” și așa mai departe. În plus, Pajero este echipat cu două tipuri de motoare: un V6 de 3 litri și un turbodiesel de 2,5 litri, precum și două tipuri de transmisie: o „mecanică” cu 5 trepte și una „automată” cu 4 trepte. Cele mai scumpe configurații sunt încă etichetate „Super Exceed” - versiuni care au un sedan cu șapte locuri, faruri de ceață față, accesorii electrice, inclusiv oglinzi laterale electrice, trapă, interior din piele, ornamente interioare din lemn de lemn, motor electric și scaune încălzite, croazieră control, aer condiționat dual, CD player etc. Ele diferă și exterior de versiunile de bază - datorită unui kit de caroserie și a culorii speciale. În 1997, a fost efectuat un restyling, care a schimbat oarecum aspectul. În special, o ușoară revizuire a aripilor a conferit mașinii un aspect mai masculin, „neînfricat”. În același an, a fost lansată o modificare sportivă Evolution.

La început, pentru seturile complete ale noului Pajero, motoarele din generația anterioară, care au suferit o ușoară modernizare, au trecut la diesel-uri 4D56 (atmosferice și turbo cu 85, respectiv 105 CP) și benzină 6G72 (V6, 155 CP) . În 1993, gama de unități de putere a fost extinsă cu o nouă generație de motoare: un 6G74 pe benzină (3,5 l, 208 CP) cu doi arbori cu came în cap și un motor diesel 4M40 (2,8 l, 125 CP) cu intercooler și transmisie cu lanț de distribuție. După restyling, pe această mașină au început să fie instalate motoare cu sistem GDI (cu injecție directă). Cumpărătorilor li s-a oferit o gamă de două cutii de viteze manuale, diferite una de cealaltă în raporturi diferite ale treptelor principale și ale primei trepte, și una „automată”.

A doua generație Mitsubishi Pajero a folosit cea mai recentă dezvoltare din acea vreme: sistemul de tracțiune integrală Super Select 4WD. Dezavantajele transmisiei cu tracțiune integrală a generației anterioare a lui Pajero, când 4WD putea fi folosită doar atunci când se conducea în condiții proaste de drum, i-au forțat pe inginerii Mitsubishi să dezvolte un tip fundamental de transmisie. Acum, prin acţionarea pârghiei cutiei de transfer, şoferul poate comuta oricând de la tracţiune spate la tracţiune integrală direct din mers, în timp ce alegerea modurilor este destul de bogată: poate fi doar cu tracţiune spate (2H), permanentă. tracțiune integrală (4H), cu diferențial de blocare interax (4HLc). Cu o oprire, puteți activa modul de tracțiune integrală cu un diferențial central blocat și rândul inferior inclus în transmisie (4LLc) pentru condiții dificile de drum, mobilizând pe deplin capacitățile off-road ale transmisiei. De asemenea, opțional, pe puntea din față a fost instalat un diferențial cu alunecare limitată cu autoblocare.

Mitsubishi Pajero a făcut, de asemenea, progrese semnificative în ceea ce privește siguranța. Pentru prima dată, vehiculul din a doua generație a introdus sistemul Multi Mode ABS și EBD, care a asigurat funcționalitatea completă a sistemului de frânare în toate modurile de transmisie Super Select, deoarece, de exemplu, frânarea cu un diferențial central blocat necesită o frânare complet diferită. caracteristici. În plus, pe listă au apărut opțiuni precum airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, suporturi pentru scaunul pentru copii și rigidizările ușilor.

Modelul Mitsubishi Pajero 1991, ca și generația anterioară, se bazează pe o structură de cadru și, ca urmare, rezistență și fiabilitate ridicate, ceea ce este important pentru funcționarea unei mașini second hand. Acesta este cu siguranță unul dintre cele mai bune SUV-uri ale vremii sale. În plus, în general, această generație se caracterizează prin prețuri moderate.