Mitsubishi Outlander XL cu kilometraj: slăbiciuni congenitale și „tuning” forțat. Mitsubishi Outlander XL Prezentare generală și specificații Mitsubishi Outlander XL Specificații

05.10.2016

- cel mai popular model al producătorului japonez. În ciuda concurenței puternice din acest segment, Outlander rămâne unul dintre cele mai căutate crossover-uri clasa D de pe piața secundară. Puteți certa la nesfârșit mașinile japoneze pentru că nu au cele mai bune materiale de finisare, izolație fonică slabă și suspensie insuficient de confortabilă, dar nu se poate nega faptul că durează mult și nu provoacă probleme inutile.

Un pic de istorie:

Mitsubishi Outlander XL - tracțiune față, cu tracțiune spate comutabilă automat, clasa crossover cu cinci locuri " D". Premiera mondială a celei de-a doua generații Outlander a avut loc în aprilie 2006 la Salonul Auto de la New York. În Japonia, această mașină este produsă din 2006, iar vânzările oficiale la noi au început în 2008, dar copiile importate din străinătate pot fi în 2007. Mașina este construită pe aceeași platformă ca " CitroenC— cruce" și " Peugeot 4007 ". A doua generație Outlander a devenit puțin mai mare decât predecesorul său. Datorită acestui lucru, a fost posibil să se plaseze al treilea rând de scaune, care este retras într-o nișă specială în podea, eliberând spațiu pentru bagaje. Outlander nu are nimic de-a face cu alte modele „”, așa cum l-au dezvoltat japonezii singuri, fără ajutorul unui european Olive Boulet care au luat parte la creație Mitsubishi Lancer», « Grandis», « Mânz" și " Outlander prima generație". În 2010, modelul a fost restilizat, în urma căruia partea din față a mașinii a primit un nou design numit " Avionluptător”, Apoi a apărut un motor de doi litri. Următoarea generație de Outlander a apărut în 2012.

Avantajele și dezavantajele Mitsubishi Outlander cu kilometrajul.

Calitatea vopselei este de o calitate suficient de ridicată și, chiar și după 4-5 ani de funcționare, este puțin probabil să găsiți zgârieturi adânci și un număr mare de așchii pe corp. Caroseria mașinii este galvanizată și rezistă bine la atacul bolii roșii, centrele de coroziune apar doar pe mașinile sparte. Primul semn că mașina a fost implicată într-un accident și a fost vopsită va fi un spațiu mare și neuniform între caroserie și bara de protecție (după îndepărtarea barei de protecție, instalarea acesteia la spate, după ce a rezistat la toate golurile, este nerealist). Parbrizului se teme de schimbările bruște de temperatură și, dacă direcționați un curent de aer cald spre el în condiții de îngheț puternic, cel mai probabil va izbucni.

Mitsubishi Outlander XL era echipat cu trei motoare pe benzină aspirate natural - 2.0, 2.4 (170 CP), 3.0 (220 CP). Motorul cu patru cilindri în linie, cu un volum de 2,0 și 2,4, are o transmisie cu lanț de distribuție (lanțul trebuie schimbat după 250.000 km). Dar „treshka” cu șase cilindri în formă de V este echipată cu o transmisie cu cureaua de distribuție, cu un interval de înlocuire a curelei de 70.000 km. În general, dacă vorbim despre aceste unități de putere, atunci toate motoarele de până la 300.000 km sunt practic fără probleme. La aproximativ 130.000 km de parcurs, garniturile de ulei ale arborelui cotit pot începe să curgă, iar dacă nu sunt înlocuite la timp, atunci în viitor va fi necesară schimbarea scripetei arborelui cotit. Primele Outlanders de trei litri, lansate înainte de jumătatea anului 2008, au avut o mică defecțiune a firmware-ului în unitatea electronică de control a motorului (motorul răspunde la apăsarea pedalei de accelerație cu o întârziere de 3 până la 6 secunde.

Motoarele cu un volum de 2.0 și 2.4 sunt echipate cu o mecanică cu cinci trepte și un variator continuu; cu un motor de trei litri, este instalată doar o transmisie automată cu șase trepte. Transmisia automată este destul de fiabilă și rareori cauzează probleme proprietarilor. De asemenea, transmisia manuală s-a dovedit a fi bine, iar dacă este operată corect, atunci va trebui schimbat doar uleiul la fiecare 60.000 km, iar ambreiajul la fiecare 120.000 km. Dar variatorul s-a dovedit a fi cel mai problematic - mulți proprietari se plâng de zgomotul străin din cutie atunci când se deplasează. De asemenea, variatorul nu este renumit pentru durata de viață lungă - prima reparație costisitoare sau chiar înlocuire poate fi necesară după 150 - 170 mii de kilometri.

Salon

Saloanele, producatorii brandului japonez de atunci, nu au fost niciodata flashy chic. Dacă te uiți la designul celei de-a doua generații Mitsubishi Outlander, cu greu poate fi numit rafinat, accentul aici se pune clar pe funcționalitate. După câțiva ani de funcționare, greierii încep să apară în cabină și absolut toate elementele din plastic scârțâie. Cu un parcurs de peste 100 - 120 mii km, din cauza uzurii pieselor de frecare, motorul sobei începe să fluieră (înlocuirea va costa 100 USD). Pentru mașinile cu scaun electric din față, jocul apare în mecanismul pernei scaunului. Dacă în cabină a apărut apă, verificați dacă ștecherul s-a desprins de la senzorul de oxigen, care se află sub tunelul central. Pentru mașinile fabricate înainte de 2008, butoanele de control audio situate pe volan eșuează adesea.

Rulează Mitsubishi Outlander XL cu kilometraj.

Mitsubishi Outlander are o suspensie independentă, față - bară MacPherson, spate - multi-link. Această soluție este concepută pentru a oferi o mai bună manevrabilitate și stabilitate ridicată a mașinii la viteze mari. De la care au fost împrumutate designul șasiului și sistemele de tracțiune integrală permanente Evolyushin. Suspensia are o durată medie de viață, în comparație cu concurenții:

• Bucșe stabilizatoare față 40.000 km, spate - 60.000 km.
• Amortizoare față - până la 70.000 km.
• Amortizoarele din spate rareori parcurg mai mult de 60.000 km.
• Articulații CV - până la 80.000 km.
• Rulmenți roților - 80.000 km.
• Rulmenți axiali - 100.000 km.
• Articulația sferică, în funcție de condițiile de funcționare, va dura 80 - 100 mii km (schimbări complete cu o pârghie).
• Capetele bielelor încep să bată mai aproape de 50.000 km, tracțiunea - la 100.000 km.
• După 100.000 de km, arcurile amortizoarelor încep să se lase.
• La fiecare 90 - 100 de mii de kilometri, rulmentul exterior al arborelui elicei trebuie înlocuit.

În ceea ce privește confortul, în această componentă Mitsubishi Outlander XL pierde în fața multor colegi de clasă, digeră denivelările, dar la deplasarea barelor de viteză, spatele mașinii vomită destul de puternic. Cu manevrabilitate, lucrurile stau mai bine, dar la viteză mare nu există suficient feedback pe volan.

Rezultat:

Dacă doriți să cumpărați un Mitsubishi Outlander second hand, atunci tot ce trebuie să faceți este să găsiți o mașină bine întreținută. Singurul lucru care poate strica impresia despre mașină este CVT-ul. Potrivit statisticilor, opt din zece proprietari de Outlander sunt mulțumiți de mașina lor. Proprietarii elimină singuri multe defecte de design, așa că există șansa pe piața secundară de a găsi o mașină în care totul să fie adus în minte. Dar cel mai important, înainte de a cumpăra, nu uitați să faceți un diagnostic!

Avantaje:

• Fiabilitate.
• Permeabilitate.
• Spațialitate.

Defecte:

• Suspensie rigidă.
• Calitatea materialelor interioare.
• Izolarea zgomotului.
• Acționare cu viteză variabilă.

Lansarea lui Mitsubishi Outlander a început în 2003. Prototipul mașinii a fost un concept car prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 2001. În primul rând, noul crossover a fost pus în vânzare pe piața japoneză sub numele Airtrek. În Europa, Outlander (străin) a venit la dealeri mai târziu (în 2003).

Prima generație a mașinii a fost oferită atât cu motoare civile, cât și cu o unitate încărcată de 2,0 litri de la. În Europa, s-au vândut doar versiuni cu tracțiune integrală, iar în Rusia, Outlanders cu tracțiune față au fost, de asemenea, la mare căutare.

Mitsubishi Outlander XL

Prima generație a fost înlocuită în 2007 cu Mitsubishi Outlander HL, mai „înalt”. Această mașină, spre deosebire de predecesorul său, semăna deja mai mult cu SUV-uri decât cu break-uri și a primit noi capacități de conducere transversală (garda la sol, ecartament și ampatament crescut).

Lungimea mașinii este de 4.665 mm, lățimea - 1.800, înălțimea - 1.680. Garda la sol (garda la sol) a lui Mitsubishi Outlander XL este de 215 milimetri, iar portbagajul variază de la 540 la 1.691 litri.

Laitmotivul exteriorului crossover este stilul Jet Fighter, care a fost testat și pe alte modele ale mărcii. Grila agresivă a radiatorului fals (cu unghi negativ de înclinare față de verticală) amintește de mașinile Mitsubishi din anii 90 ai secolului trecut. Dar dacă atunci o astfel de grilă a fost numită atât agresivă, cât și elegantă în același timp, atunci aspectul unei mașini moderne este caracterizat ca fiind pur agresiv.

Iluminarea frontală a modelului restilizat arată, de asemenea, mai asertivă. Spatele lui Mitsubishi Outlander XL și-a păstrat aspectul predecesorului său; din profil, mașina arată destul de calmă. Originale și de recunoscut sunt luminile din spate și forma stâlpilor laterali din spate. Un parbriz cu unghi mare și un plafon rabatabil dau aspectul dinamicii auto.

Designul interior al Mitsubishi Outlander XL actualizat poate fi numit elegant și discret. Consola centrală nu este supraîncărcată cu taste, suprafețele tabloului de bord sunt netede și simple. În general, în cabină nu există bibelouri de designer și decorațiuni ieftine.

În Rusia, Outlander XL este disponibil cu două motoare pe benzină cu 4 cilindri în linie. Prima unitate de putere are un volum de lucru de 2,0 litri, puterea maximă este asigurată la o turație a arborelui cotit de 6.000 rpm și este de 147 CP, cuplul maxim este disponibil la 4.200 rpm și este de 199 Nm.

Volumul de lucru al celei de-a doua unități de putere este de 2,4 litri, caracteristicile sale tehnice sunt: ​​putere maximă - 170 CP. la 6.000 rpm, 232 Nm de cuplu maxim la 4.100 rpm.

În cele din urmă, mai târziu am început să oferim un crossover cu un motor puternic pe benzină de 3,0 litri care produce 223 CP. (284 Nm), disponibil în perechi exclusiv cu o transmisie automată cu 6 trepte, în timp ce precedentele două unități vin fie cu un variator variabil continuu, fie cu o cutie manuală cu 5 trepte.

Cumpărătorii Mitsubishi Outlander XL sunt oferiți în patru niveluri standard de echipare: Inform, Intense, Instyle și Ultimate.

Costul celei mai accesibile mașini (tracțiune față, transmisie manuală, motor 2.0) în configurația Inform este de 949.000 de ruble. Lista echipamentelor instalate include ABS, un sistem de distribuție a forței de frânare, airbag-uri frontale, un spoiler spate cu lumină de frână LED integrată.

În plus, baza Mitsubishi Outlander HL are o transmisie electrică și oglinzi exterioare încălzite, lumini combinate spate cu LED-uri, o lampă de ceață spate, roți de oțel de 16 inchi, tapițerie scaunelor din material textil, încălzire a scaunului, reglarea înălțimii scaunului șoferului, compartiment de depozitare răcit , radio si climatizare.

Versiunea de top cu tracțiune integrală a Mitsubishi Outlander XL 3.0 cu o transmisie automată în pachetul Ultimate va costa cumpărătorului 1.479.000 de ruble. Pe lângă echipamentul de bază dintr-o astfel de mașină, există un sistem de control dinamic al stabilității, control al tracțiunii, airbag-uri laterale și airbag-uri cortină, oglinzi retrovizoare pliabile automate, geamuri spate și laterale colorate.

Acest crossover are, de asemenea, faruri bi-xenon cu sistem de iluminare adaptivă și nivelare automată, lămpi de ceață față, spălători de faruri retractabile, senzor de lumină, jante din aliaj de 18 inchi, ornamente din piele, palete de transmisie, sistem audio, sistem de navigație, cameră pentru vedere spate, asistență la pornire în pantă și acces fără cheie.

Salutari!

Ne-am cumpărat Outlander XL în toamna lui 2009 la o vânzare, când Mitsubishi a redus foarte mult prețurile mașinilor (cu o medie de 300 de mii) produse în 2008 (criză!), iar clienții și-au plătit în mod neașteptat soția și puțin mai puțin de pe mâinile lor s-a format un milion de ruble. Ne-am dorit o mașină de familie nouă, care să o înlocuiască pe deja vechea Carina E, mereu cu tracțiune integrală - ne-am săturat să lăsăm mașina pe autostradă și să ne strângem câțiva kilometri pe jos când mergem la prieteni din sat.

Inițial, mi-a plăcut foarte mult Outlander - un CVT mare și confortabil - o chestie, electronică super-avansată, Bluetooth încorporat, un sistem de control vocal elegant, climatizare, faruri excelente. Roțile au fost schimbate imediat - în locul celor cu profil redus de ponton de 17 inchi, pe care tremura în mod special pe un drum stricat, au ridicat anvelope VSMPO de 16 inci cu anvelope de profil de 70 m. Trebuie să spun imediat că decizia a fost excelentă, o recomand tuturor. Într-o astfel de combinație, Outlander devine super moale, oricăror gropi nu-i pasă de el, de-a lungul drumului nostru spre țară, care arată ca după trecerea unei coloane de tancuri în Marele Război Patriotic (probabil că a fost, și de atunci se pare că nu a fost reparat J), Outlander pe astfel de roți zboară ca pe o autostradă, ocolind imediat mașinile cu cauciucuri cu profil redus, care trec greu cu viteza pietonală. Jos anvelopele cu profil redus!

Pentru prima dată, am încercat capabilități off-road pe un drum de pământ lângă dacha, ceea ce ne-a permis să scurtăm calea către orașul vecin cu 20 de kilometri. A fost atât de mișto - te muți și pleci, iar bara de protecție teșită zdrobește ușor iarba înaltă de sub ea, garda mare la sol a făcut destul de confortabil să depășești diverse denivelări de pe drum.

Prima dezamăgire a avut loc în aceeași toamnă a anului 2009 în satul unui prieten. Servind ușor înapoi la ieșirea din curte, roata din spate a alunecat într-o mică gaură și... s-a blocat !!! Spre râsul întregului sat, care a ieșit să se uite la „jeep-ul moscovit noul”, care și-a învârtit cu bucurie cele două roți într-o gaură inofensivă pe care localnicii o trec pe Zhiguli și Volga fără să-și dea seama! La naiba... S-a dovedit că Outlander-ul nu ține deloc suspendarea diagonală, ceea ce se întâmplă foarte ușor și rapid datorită suspensiei cu cursă scurtă. Kick Ass!

Bine, m-au împins de acolo, dar în iarna aceea am mai aterizat de trei ori, și în situații complet inofensive! Odată în curtea mea - soția mea a pus mașina cu două roți pe o bordură înaltă, a căzut zăpada noaptea, iar când am început să mă deplasez cu grijă .... - da, da, iar atârnat pe două roți, nici aici, nici acolo! E bine că băieții de pe Q 5 au trecut cu mașina, împinși. Apoi s-a dovedit o altă caracteristică de iarnă - însăși forma capătului din față, care vara zdrobește în mod convenabil iarba de sub ea, iarna zdrobește cu succes zăpada de sub ea ... drept urmare, Outlander sare cu bucurie pe ea și se așează. pe burtă, răsucindu-și din nou veselă cele două roți! Și aici trebuie să sapi mult - nu este suficient să sapi două roți, trebuie să sapi (și bine!) Toate patru! La naiba... îmi amintesc de Farad („cine construiește așa...”). Păi, la naiba, de ce nu s-ar fi putut prevedea că dacă două roți se învârt, astfel încât ESP-ul să încetinească roțile care se învârtesc? De ce nu s-a putut instala sistemul ca la RAV 4, Volkswagen Tiguan, Suzuki Grand Vitara și multe altele, când mașina se agăță și continuă să se miște chiar dacă o singură roată este pe teren solid? (aici iarna trecută, un prieten a rămas blocat în mod similar într-un canal de zăpadă pe un Outlander e, iar în jurul lui o tânără fată a condus în cerc în aceleași ghișee într-un Grand Vitara și a căutat cea mai bună modalitate de a-l ridica, în același timp nu înțeleg cum s-ar putea bloca aici =)).

Acest lucru este deosebit de dezamăgitor, având în vedere că în orice altceva, Outlander XL este doar mașina de familie perfectă - mai mare decât colegii de clasă, multe lucruri mici convenabile, inclusiv un portbagaj rabatabil în două secțiuni super-convenient, scaune automate din spate (un buton), etc. Când am cumpărat această mașină, am fost euforic că creatorii ei au oferit absolut totul - și apoi atât de dezamăgit.

Și acest lucru este deosebit de neplăcut, având în vedere că garda la sol mare și surplosnirile scurte dau naștere la senzația că ești pe un jeep adevărat și că marea este până la genunchi pentru tine - și se dovedește imediat că aceasta este mai mult o imagine. Adevăratul copil al abordării moderne în industria auto este condus de specialiști în marketing, nu de tehnicieni. Drept urmare, tracțiunea integrală „castrată” este singurul lucru pe care îl poate face - ajută la accelerare pe un drum alunecos... și merită să plătești mulți bani pentru un „crossover” pentru asta? Și ESP-ul aglomerat în viraje funcționează mai rău decât la un Ford Focus obișnuit!

Alte puncte:

· Consumul de combustibil depinde radical de stilul de condus. Primesc 12-13 la sută, soția mea 10-11. Recordul a fost stabilit de tatăl meu vitreg, în vârstă de 78 de ani, care conducea să ne întâlnească de la aeroport la ora 4 dimineața de-a lungul autostrăzii Kiev, șoseaua de centură a Moscovei și autostrada Kashirskoye cu o viteză de aproximativ 80 km/h - a obținut 8 litri la suta! La început am crezut că computerul s-a stricat =) - dar apoi a revenit la obișnuitul 12-13 =) Consumul „adevăraților călăreți” poate fi 15 sau 18...

· Un alt dezavantaj este ca volumul rezervorului este mic pentru acest consum, doar 60 de litri. Această mașină ar avea nevoie de cel puțin 80.

· Scaunele incomode par a fi flagelul tuturor japonezilor care personalizează scaunele pentru asiatici. Nici eu (192 cm înălțime) și nici soția mea (175 cm) nu ne putem simți confortabil - totul este mult mai convenabil pe același Ford Focus

· Serviciu relativ scump. Primul ITP a fost de aproximativ 8 mii, în al doilea au schimbat plăcuțele din față (apropo, servesc foarte puțin, în medie 15-20 mii - 30 mii au locuit la noi datorită conducerii atente în principal pe autostrăzi) și ITV-ul total a scăzut sub 18 mii de ruble - puțin scump. Dar în acest timp totul a funcționat așa cum ar trebui. Doar apărătoarele de noroi din spate s-au desprins și au fost fixate cu șuruburi pentru încă 1100 de ruble.

În general, Outlander este un butoi de miere (în toate privințele - caroserie, manevrabilitate, comoditate etc.), răsfățat de o muscă în unguent (tracțiune integrală de rahat). Acesta va fi motivul pentru care următoarea noastră mașină probabil nu va fi un Outlander, ci un crossover sau un jeep mai complet.

Rosover-urile sunt foarte diferite. Cineva se dovedește a fi un SUV dur, cineva este un minivan, alții îl iau cu confort sau dinamică, cineva numește chiar un hatchback ușor ridicat cu o dispoziție sportivă „crossover”. Dar la Mitsubishi, a doua generație a crossover-urilor lor de dimensiuni medii Outlander / AirTrek a fost frumoasă. Ei bine, foarte „minivan”, desigur. Mașina elegantă și mare, în mare, s-a dovedit a fi un „șoarece gri” în orice altceva. Nu foarte confortabil, cu manevrabilitate mediocră, cu o capacitate medie accentuată de cross-country, teoretic ar fi trebuit să fie foarte practic și, de asemenea, ieftin. Un fel de țăran mijlociu cu accent pe valorile și aspectul familiei. Iar acest set de calități a fost foarte apreciat nu doar de publicul țintă, ci și de Peugeot-Citroen, oferind Outlander XL sub mărcile lor fără modificări majore.

De fapt, Outlander are mai mult decât destui „rude” familiare nouă, pentru că a fost creat pe o platformă comună cu Lancer X, Delica și ASX. Și are o grămadă de rude de peste mări: platforma Mitsubishi GS a fost folosită de Dodge Caliber, Avenger, Journey, Jeep Compass, Patriot și Chrysler Sebring. Au elemente comune ale șasiului, iar motoarele sunt în mare parte aceleași și există o caracteristică comună în partea electrică. Și lista completă de modele de pe acest șasiu este de aproape două duzini. Având în vedere circulația modelelor americane, nu există întrebări cu piese de schimb neoriginale pentru șasiu, iar circulația Outlander-ului în sine s-a dovedit a fi destul de mare - multor oameni le-a plăcut mașina. Din păcate, aspectul ascunde un șasiu foarte mediocru și o manoperă slabă a multor elemente structurale, așa că nemulțumirea multor proprietari este destul de justificată.

Iar punctul aici nu este în ansamblul Kaluga - așa cum ne amintim, aici au fost produse mașini cu motoare 2.0 și 2.4. Este doar abordarea producătorului de a construi mașini. Mașinile noastre sunt chiar vopsite vizibil mai bine în medie decât mașinile de la NedCar din Olanda. Apropo, permiteți-mi să vă reamintesc un fapt interesant. Toate modelele Volvo din această fabrică au putregai rar: 340, 440 și primul S 40 putrezesc destul de vizibil. De îndată ce Volvo a schimbat fabrica pentru producția de modele „junior”, nu au avut modele putrezite. Și Mitsubishi Carisma, primul model al japonezilor, care a fost pus pe transportor în Olanda, era și el foarte ruginit. Deci, cu Outlander, totul în această privință nu este foarte sigur. Dar nu merită să anulați toate problemele doar pentru o anumită fabrică: mașinile fabricate japoneze, care sunt rare la noi în țara noastră, și „francezii” au același set de probleme în medie.

Imaginea: Mitsubishi Outlander „2007–09

Restyling-ul din 2010 nu a adus nimic deosebit de nou în design. Apariția mai agresivă a noului model în stilul Lancer X a atras puțin atenția publicului, dar nu pentru mult timp. Un sistem de navigație mai recent și o actualizare a mecanicii de tracțiune integrală a celor mai puternice versiuni nu au atins cu greu nivelurile de echipare rusești. De fapt, următorul, al treilea Outlander este un facelift global al celei de-a doua generații, rodul muncii la bug-uri, în care performanța de condus tocmai a fost corectată și interiorul a fost revizuit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dar cum se manifestă mașina în funcționare în termeni de fiabilitate în general? Primele exemplare ale acestei generații de mașini se apropie de vârsta de 10 ani, iar multe defecte de design se manifestă deja.

Corp

S-ar părea că este încă prea devreme pentru coroziune, dar Outlander și clonele sale europene s-au dovedit a fi foarte vulnerabile la deteriorarea minoră a vopselei. Din păcate, veziculele și petele sunt frecvente. Mașinile au fost chiar și vopsite în mod regulat în garanție.

Bara de protectie frontala

pret original

70 682 de ruble

Cel mai adesea, daunele au vizat capota, ușile și hayonul. În caz de accident, metalul ruginește aproape imediat, spre deosebire de vechii „japonezi”, care au fost nevoiți să aștepte luni întregi până să apară primele puncte roșii chiar și pe panourile cu vopsea care zburase în jur. Prin urmare, la cumpărare, se recomandă o inspecție foarte amănunțită a tuturor elementelor externe, iar dacă există urme de funcționare în teren, atunci partea de jos, pentru încălcări minore. Dar este inutil să ne așteptăm la daune grave din cauza coroziunii - este prea devreme. Apropo, mașinile după un accident, cel mai probabil, nu vor avea defecte minore în vopsea: un strat mai gros de vopsea protejează fiabil metalul pentru o lungă perioadă de timp. Iar un tester de grosime a vopselei nu va ajuta, tocmai pentru că multe mașini au fost retușate din cauza unor defecte minore care nu au legătură cu accidente.

În general, fiți mai atenți la detalii, mai ales că prețul pieselor de caroserie Mitsubishi este foarte eterogen: unele sunt foarte ieftine, mai ales în comparație cu modelele europene, iar unele sunt disponibile doar în versiunea originală, iar prețul acestuia este foarte înspăimântător. În consecință, „aducerea în minte” poate fi foarte costisitoare și supărătoare.

La fel ca acum zece ani, trebuie să verificați prezența tuturor airbag-urilor, chiar și a „perdelelor”, a pretensionatoarelor, a stării centurilor de siguranță și a numeroase suprapuneri și huse decorative.

Salon

Interiorul mașinii la prima vedere este destul de frumos, dar la o examinare mai atentă se dovedește că este din plastic dur, care se murdărește și foarte repede. Panourile nu sunt bine fixate, odată cu înaintarea în vârstă, interiorul începe să „scârțâie”, iar multe elemente ale mecanicii cabinei nu suferă, de asemenea, de o rezistență excesivă. Geamurile electrice, mânerele, microliftul și diversele întrerupătoare sunt fabricate ieftin și nu se produc destul de des. Mai mult decât atât, nu este întotdeauna o problemă de manipulare neglijentă - vibrațiile și funcționarea normală sunt suficiente.

Deja la o astfel de vârstă de copilărie, coloana de direcție eșuează, trapezul ștergătoarelor de ștergători, motorul de încălzire poate înceta să funcționeze chiar și cu o rulare mai mică de 50 de mii. Uzura scaunelor si a volanului cu o rulare de peste o suta de mii este un lucru comun: materialele sunt alese fara succes. Și, sincer, salonului nu-i place curățarea umedă și uscată - după o astfel de operație, puteți obține un miros constant de mucegai. În general, îngrijirea salonului de aici nu este un lucru ușor, iar rezultatul nu este în niciun caz impresionant.

Parbriz

pret original

94 084 ruble

Zgomotul excesiv de jos este articularea nereușită a sistemului de evacuare. Încep să se detașeze chiar și la o rulare de mai puțin de o sută, dar, din fericire, coroziunea gazelor de evacuare chiar și la cele mai vechi mașini este încă pur cosmetică, aproape de cusături și este prea devreme pentru a schimba componentele. Cu toate acestea, există deja suficient zgomot aici: pe lângă un strat foarte subțire de izolație fonică, care se observă în special pe anvelopele de iarnă, garnituri slabe ale ușilor, mici scurgeri în oglinzi și chiar o gaură pentru coloana de direcție în caroserie, care nu sunt echipate cu o etanșare bună. Ochelarii sunt subțiri, se rup ușor și aproape că nu amortizează zgomotul, mulți proprietari de Outlander lipesc o peliculă de intensificare și notează că acest lucru îmbunătățește imaginea acustică din cabină. Parbrizul este foarte fragil, iar plimbarile off-road pot duce la aparitia de fisuri pe el din cauza sarcinii pe caroserie. Izolarea suplimentară a zgomotului este o reglare foarte populară pentru acest model: douăzeci de kilograme în plus de „shumka” fac mașina vizibil mai confortabilă.

Din fericire, vechimea lui Outlander XL este încă relativ mică, iar toate defectele dintr-o mașină sunt rare în masă, dar se pare că vârsta acestor mașini nu va fi prea lungă tocmai din cauza calității scăzute a caroseriei și a acesteia. studiu slab. Mai mult, etanșeitatea slabă a comenzilor adaugă probleme pentru partea electrică: unitatea de control pentru geamuri și transmisia cu tracțiune integrală este în pericol. Și la mașinile cu o cutie de viteze manuală, mecanismul de schimbare a vitezei câștigă foarte repede o reacție, uneori până la includerea dificilă a primei și a doua trepte.

Electrice și electronice

Far cu halogen

pret original

18 658 de ruble

Componentele principale ale cablajului și mai ales sistemele de management al motorului sunt realizate cu grijă și nici măcar nu se tem de nisip și murdărie sub capotă. Cel puțin la vârsta aceea. Ele doboară în principal unitatea de comutare, care are prize de siguranță slabe și diverse motoare - un încălzitor, geamuri electrice, unități de scaun și oglinzi și ștergătoare.

Pompa de combustibil s-a dovedit a fi surprinzător de slabă: din fericire, nu trebuie să puneți piesa originală aici - înlocuirile sunt mai bune și mai ieftine. Tensiunea instabilă a alternatorului la mașinile de cross-country va necesita schimbarea frecventă a becurilor. Este deosebit de neplăcut să schimbați numeroasele lumini de fundal pentru tabloul de bord și comenzi: prețul lămpilor originale este de până la 200 de ruble fiecare, dar aveți nevoie de multe dintre ele. Dar, ca de obicei, există destule înlocuiri ieftine și adesea proprietarii pun LED-uri în loc de lămpi.

Cu alergări de peste 150 de mii de kilometri, generatorul de mașini cu motor 2.0 și 2.4 este deja în pericol: uzura rulmenților și inelelor colectoare este o defecțiune tipică. Și cureaua alternatorului servește de două ori mai puțin și, în principal, rolele o lasă jos.

Frâne, suspensie și direcție

Frânele Mitsubishi au fost un punct slab din timpuri imemoriale. Pe Pajero, de exemplu, și cu acesta. Outlander este în pericol pentru furtunurile de ghidare și de frână. Da, iar frânele funcționează foarte mediocru, resursa de discuri și plăcuțe este insuficientă, așa că dacă la o mașină cu un kilometraj declarat de 70 de mii discurile de frână nu mai sunt originale, nu fi surprins - există șansa ca kilometrajul este sincer. Pur și simplu se uzează foarte repede. Și dacă uitați să ungeți știfturile de ghidare ale etrierelor, atunci blocarea plăcuțelor le va ucide și mai devreme. Furtunurile de frână au nevoie și de un ochi și un ochi. Cele din față, de exemplu, sunt prea scurte - dacă învârtiți roțile până la capăt și descărcați roata, se poate chiar rupe. La cumpărare, se recomandă o inspecție amănunțită a tuturor elementelor, un test de conducere pentru bătăi și retrageri și controlul temperaturii discurilor.

Suspensia „japonezului” este destul de zgomotoasă, dar principala vină pentru „sonoritatea” excesivă a interiorului, după cum am aflat, este încă din izolarea fonică. Resursa majorității elementelor depășește 150 de mii de kilometri, dar micile robinete cresc după 60-70, deși nu este nimic criminal în asta. Adesea se dovedește a fi suficient să strângeți elementele de fixare ale rackului și ale pârghiilor, să verificați strângerea suporturilor de lonjeroane din față - și cea mai mare parte a zgomotului va dispărea. Ei bine, barele stabilizatoare trebuie să fie schimbate în timp util.

Amortizoarele merg mult timp, dar manevrarea mașinii este foarte „bumbac” inițial. Mulți cumpărători de mașini second hand se așteaptă să schimbe suspensia și să scape de stabilitatea slabă în linie dreaptă și de „lană”, dar înlocuirea acesteia „în cerc” nu ajută prea mult. Dacă puneți elemente de suspensie de la Evolander / Ralliart japonez, atunci situația se îmbunătățește considerabil, dar aceste versiuni au o gardă la sol mai mică și nu toate elementele intră la loc fără modificări.

Resursa rulmenților butucului este încă oarecum mică: atunci când utilizați cauciuc de 18 inci, resursele lor nu depășesc 120-180 mii de kilometri. Adevărat, prețul este mic, dar trebuie să combinați înlocuirea cu repararea suspensiei. Da, și nu ar trebui să trageți cu ea: rulmenții sunt predispuși la blocare, iar acest lucru duce în cele mai multe cazuri la accidente grave.

Dar conducerea aici este fără prea multe dificultăți. Cele mai multe dintre defecțiunile sale sunt asociate cu o centură de serviciu ruptă din cauza rolelor de bypass și a unui rolă de întindere. În caz contrar, încă nu există probleme serioase, șina nu este predispusă la lovituri și scurgeri. Și înlocuirile acestora sunt adesea asociate cu instalarea unuia mai „ascuțit” de la Lancer sau de la alte mașini - cel original are un raport de transmisie „aproape ca cel al Volga”, care este incomod în oraș.

După cum putem vedea, Outlander XL are o mulțime de „slăbiciuni înnăscute” – principalul lucru este să decideți atunci când cumpărați pe care dintre ele le puteți elimina în viitorul apropiat și pe care le puteți aștepta - prioritizarea corectă vă va ajuta să cheltuiți mai mult ore fericite la volan și economisiți mai puțini bani și așteptați ca mașina să fie reparată. Acum este momentul – mai ales că ei, din fericire, promit mult mai puțină complexitate în alegere și conținut.

Odată cu apariția noii generații Mitsubishi Outlander, vânzările predecesorului său cu indicele XL s-au intensificat considerabil pe piața secundară. Acest crossover practic și destul de mare nu are doar potențial off-road, interior încăpător și dinamică, dar nu este deloc ruinător la întreținere și reparații.

În mod tradițional, tratăm cu respect mașinile japoneze uzate. Mulți sunt chiar siguri că cu cât „japonezul” este mai vechi, cu atât mai fiabil. Această abordare este departe de a fi întotdeauna justificată, deși caracterul nostru actual confirmă parțial acest punct de vedere. A doua generație Outlander, purtând cu mândrie prefixul XL, a fost un adevărat bestseller la vremea sa. Nu este surprinzător că această mașină rămâne lichidă mult timp pe piața secundară. Din această cauză, poate, nu există multe oferte pentru vânzarea lui Outlander XL.

Născut în 2006, crossover-ul a ajuns în Rusia puțin mai târziu. Aici, apropo, a primit prefixul XL, care nu era pe deplin justificat. Versiunile cu șapte locuri nu ne-au fost livrate oficial. În 2010, Outlander a început să fie asamblat la uzina PSMA Rus de lângă Kaluga, iar 2011 a fost marcat de restyling. Crossover-ul a dobândit o „boț” feroce similară cu „al zecelea” Lancer, ceea ce l-a făcut să arate mai impresionant.

Specificații

În Rusia, se putea alege unul dintre cele trei motoare pe benzină cu aspirație naturală. La început a fost un motor cu patru cilindri de 2,4 litri și 170 CP. și un V6 de 3,0 litri cu 223 CP. Motorul de doi litri de 147 de cai putere li s-a alăturat după restyling, după cum se spune, deja la cererea muncitorilor.

Nu există plângeri speciale cu privire la „mecanica” cu cinci trepte și la convertizorul de cuplu automat - acestea din urmă erau echipate cu versiuni cu V6. Principalul lucru este să nu uitați să urmăriți în timp util, o dată la 90.000 și, respectiv, 120.000 km, reînnoirea uleiului. Cu toate acestea, cu CVT, care a fost instalat pe mașinile de 2,0 și 2,4 litri, totul nu mai este atât de simplu. Resursa sa este de aproximativ 150.000 de kilometri, iar înlocuirea va avea ca rezultat o sumă foarte neplăcută - aproximativ 200.000 de ruble. Totusi, trebuie sa ii dam cuvenita, variatorul functioneaza sincer pe toata perioada lui, fara a atrage prea mult atentia mecanicilor, cu conditia ca soferul sa nu lase sa se supraincalzeasca. Necesitatea opririi și odihnei va fi semnalată de o lumină pe tabloul de bord.

Experții asigură că până și barele stabilizatoare care țipăie se îndepărtează fără a deteriora mașina până la 20.000 km. Dar bara stabilizatoare din spate se lipește de obicei de mașină pe parcursul unei cariere. Prin urmare, pentru a schimba blocul silentios de pe acesta, de regulă, trebuie să tăiați pârghia transversală.

Pro:

• Dinamica excelentă a versiunilor echipate cu un motor V6 de 3,0 litri;
• Manevrabilitate excelenta pe asfalt;
• Interior spatios cu posibilitati largi de transformare;
• Portbagajul incapator;
• Capacitate ridicată de întreținere a mașinii. Multe piese de schimb pot fi achiziționate destul de ieftin astăzi.

• Consum mare de combustibil;
• Lipsa motorinelor în linia de motoare;
• Suspensie destul de rigidă;
• Există plângeri cu privire la scurgerile lonjeroanelor din față și arcurile din spate căderea din cauza suprasarcinii;
• Izolare fonică slabă.

concluzii