Mitsubishi Outlander XL într-un mod nou. Prezentare generală și specificații pentru caroserie nouă Mitsubishi Outlander XL Mitsubishi Outlander xl

Rosover-urile sunt foarte diferite. Cineva se dovedește a fi un SUV dur, cineva este un minivan, alții îl iau cu confort sau dinamică, cineva numește chiar un hatchback ușor ridicat cu o dispoziție sportivă „crossover”. Dar la Mitsubishi, a doua generație a crossover-urilor lor de dimensiuni medii Outlander / AirTrek a fost frumoasă. Ei bine, foarte „minivan”, desigur. Mașina elegantă și mare, în mare, s-a dovedit a fi un „șoarece gri” în orice altceva. Nu foarte confortabil, cu manevrabilitate mediocră, cu o capacitate medie accentuată de cross-country, teoretic ar fi trebuit să fie foarte practic și, de asemenea, ieftin. Un fel de țăran mijlociu cu accent pe valorile și aspectul familiei. Iar acest set de calități a fost foarte apreciat nu doar de publicul țintă, ci și de Peugeot-Citroen, oferind Outlander XL sub mărcile lor fără modificări majore.

De fapt, Outlander are mai mult decât destui „rude” familiare nouă, pentru că a fost creat pe o platformă comună cu Lancer X, Delica și ASX. Și are o grămadă de rude de peste mări: platforma Mitsubishi GS a fost folosită de Dodge Caliber, Avenger, Journey, Jeep Compass, Patriot și Chrysler Sebring. Au elemente comune ale șasiului, iar motoarele sunt în mare parte aceleași și există o caracteristică comună în partea electrică. Și lista completă de modele de pe acest șasiu este de aproape două duzini. Având în vedere circulația modelelor americane, nu există întrebări cu piese de schimb neoriginale pentru șasiu, iar circulația Outlander-ului în sine s-a dovedit a fi destul de mare - multor oameni le-a plăcut mașina. Din păcate, aspectul ascunde un șasiu foarte mediocru și o manoperă slabă a multor elemente structurale, așa că nemulțumirea multor proprietari este destul de justificată.

Iar punctul aici nu este în ansamblul Kaluga - așa cum ne amintim, aici au fost produse mașini cu motoare 2.0 și 2.4. Este doar abordarea producătorului de a construi mașini. Mașinile noastre sunt chiar vopsite vizibil mai bine în medie decât mașinile de la NedCar din Olanda. Apropo, permiteți-mi să vă reamintesc un fapt interesant. Toate modelele Volvo din această fabrică au putregai rar: 340, 440 și primul S 40 putrezesc destul de vizibil. De îndată ce Volvo a schimbat fabrica pentru producția de modele „junior”, nu au avut modele putrezite. Și Mitsubishi Carisma, primul model al japonezilor, care a fost pus pe transportor în Olanda, era și el foarte ruginit. Deci, cu Outlander, totul în această privință nu este foarte sigur. Dar nu merită să anulăm toate problemele doar pentru o anumită fabrică: mașinile fabricate în Japonia, care sunt rare în țara noastră, și „francezii” au același set de probleme în medie.

Imaginea: Mitsubishi Outlander „2007–09

Restyling-ul din 2010 nu a adus nimic deosebit de nou în design. Apariția mai agresivă a noului model în stilul Lancer X a atras puțin atenția publicului, dar nu pentru mult timp. Un sistem de navigație mai recent și o actualizare a mecanicii de tracțiune integrală a celor mai puternice versiuni nu au atins cu greu nivelurile de echipare rusești. De fapt, următorul, al treilea Outlander este un facelift global al celei de-a doua generații, rodul muncii la bug-uri, în care performanța de condus tocmai a fost corectată și interiorul a fost revizuit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dar cum se manifestă mașina în funcționare în termeni de fiabilitate în general? Primele exemplare ale acestei generații de mașini se apropie de vârsta de 10 ani, iar multe defecte de design se manifestă deja.

Corp

S-ar părea că este încă prea devreme pentru coroziune, dar Outlander și clonele sale europene s-au dovedit a fi foarte vulnerabile la deteriorarea minoră a vopselei. Din păcate, veziculele și petele sunt frecvente. Mașinile au fost chiar și vopsite în mod regulat în garanție.

Bara de protectie frontala

pret original

70 682 de ruble

Cel mai adesea, daunele au vizat capota, ușile și hayonul. În caz de accident, metalul ruginește aproape imediat, spre deosebire de vechiul „japonez”, care a trebuit să aștepte luni de zile până să apară primele puncte roșii chiar și pe panourile cu vopsea care zburase în jur. Prin urmare, la cumpărare, se recomandă o inspecție foarte amănunțită a tuturor elementelor externe, iar dacă există urme de funcționare în teren, atunci partea de jos, pentru încălcări minore. Dar este inutil să ne așteptăm la daune grave din cauza coroziunii - este prea devreme. Apropo, mașinile după un accident, cel mai probabil, nu vor avea defecte minore în vopsea: un strat mai gros de vopsea protejează fiabil metalul pentru o lungă perioadă de timp. Iar un tester de grosime a vopselei nu va ajuta tocmai pentru că multe mașini au fost retușate din cauza unor defecte minore care nu au legătură cu accidente.

În general, fiți mai atenți la detalii, mai ales că prețul pieselor de caroserie Mitsubishi este foarte eterogen: unele sunt foarte ieftine, mai ales în comparație cu modelele europene, iar unele sunt disponibile doar în versiunea originală, iar prețul acestuia este foarte înspăimântător. În consecință, „aducerea în minte” poate fi foarte costisitoare și supărătoare.

La fel ca acum zece ani, trebuie să verificați prezența tuturor airbag-urilor, chiar și a „perdelelor”, a pretensionatoarelor, a stării centurilor de siguranță și a numeroase suprapuneri și huse decorative.

Salon

Interiorul mașinii la prima vedere este destul de frumos, dar la o examinare mai atentă se dovedește că este din plastic dur, care se murdărește și foarte repede. Panourile nu sunt bine fixate, odată cu înaintarea în vârstă, interiorul începe să „scârțâie”, iar multe elemente ale mecanicii cabinei nu suferă, de asemenea, de o rezistență excesivă. Geamurile electrice, mânerele, microliftul și diversele întrerupătoare sunt fabricate ieftin și nu se produc destul de des. Mai mult decât atât, nu este întotdeauna o problemă de manipulare neglijentă - vibrațiile și funcționarea normală sunt suficiente.

Deja la o astfel de vârstă de copilărie, coloana de direcție eșuează, trapezul ștergătoarelor de ștergători, motorul de încălzire poate înceta să funcționeze chiar și cu o rulare mai mică de 50 de mii. Uzura scaunelor si a volanului cu o rulare de peste o suta de mii este un lucru comun: materialele sunt alese fara succes. Și, sincer, salonului nu-i place curățarea umedă și uscată - după o astfel de operație, puteți obține un miros constant de mucegai. În general, îngrijirea salonului de aici nu este un lucru ușor, iar rezultatul nu este în niciun caz impresionant.

Parbriz

pret original

94 084 ruble

Zgomotul excesiv de jos este articularea nereușită a sistemului de evacuare. Încep să se detașeze chiar și la o rulare mai mică de o sută, dar, din fericire, coroziunea gazelor de evacuare chiar și la cele mai vechi mașini este încă pur cosmetică, aproape de cusături și este prea devreme pentru a schimba componente. Cu toate acestea, există deja suficient zgomot aici: pe lângă un strat foarte subțire de izolație fonică, care se observă în special pe anvelopele de iarnă, garnituri slabe ale ușilor, mici scurgeri în oglinzi și chiar o gaură pentru coloana de direcție în caroserie, care nu sunt echipate cu o etanșare bună. Ochelarii sunt subțiri, se rup ușor și aproape că nu amortizează zgomotul, mulți proprietari de Outlander lipesc o peliculă de intensificare și notează că acest lucru îmbunătățește imaginea acustică din cabină. Parbrizul este foarte fragil, iar plimbarile off-road pot duce la aparitia de fisuri pe el din cauza sarcinii pe caroserie. Izolarea suplimentară a zgomotului este o reglare foarte populară pentru acest model: douăzeci de kilograme în plus de „shumka” fac mașina vizibil mai confortabilă.

Din fericire, vechimea lui Outlander XL este încă relativ mică, iar toate defectele dintr-o mașină sunt rare în masă, dar se pare că vârsta acestor mașini nu va fi prea lungă tocmai din cauza calității scăzute a caroseriei și a acesteia. studiu slab. Mai mult, etanșeitatea slabă a comenzilor adaugă probleme pentru partea electrică: unitatea de control pentru geamuri și transmisia cu tracțiune integrală este în pericol. Și la mașinile cu o cutie de viteze manuală, mecanismul de schimbare a vitezei câștigă foarte repede o reacție, uneori până la includerea dificilă a primei și a doua trepte.

Electrice și electronice

Far cu halogen

pret original

18 658 de ruble

Componentele principale ale cablajului și mai ales sistemele de management al motorului sunt realizate cu grijă și nici măcar nu se tem de nisip și murdărie sub capotă. Cel puțin la vârsta aceea. Ele doboară în principal unitatea de comutare, care are prize de siguranță slabe și diverse motoare - un încălzitor, geamuri electrice, unități de scaun și oglinzi și ștergătoare.

Pompa de combustibil s-a dovedit a fi surprinzător de slabă: din fericire, nu trebuie să puneți piesa originală aici - înlocuirile sunt mai bune și mai ieftine. Tensiunea instabilă a alternatorului la mașinile de cross-country va necesita schimbarea frecventă a becurilor. Este deosebit de neplăcut să schimbați numeroasele lumini de fundal pentru tabloul de bord și comenzi: prețul lămpilor originale este de până la 200 de ruble fiecare, dar aveți nevoie de multe dintre ele. Dar, ca de obicei, există destule înlocuiri ieftine și adesea proprietarii pun LED-uri în loc de lămpi.

Cu alergări de peste 150 de mii de kilometri, generatorul de mașini cu motor 2.0 și 2.4 este deja în pericol: uzura rulmenților și inelelor colectoare este o defecțiune tipică. Și cureaua alternatorului servește de două ori mai puțin și, în principal, rolele o lasă jos.

Frâne, suspensie și direcție

Frânele Mitsubishi au fost un punct slab din timpuri imemoriale. Pe Pajero, de exemplu, și cu acesta. Outlander este în pericol pentru furtunurile de ghidare și de frână. Da, iar frânele funcționează foarte mediocru, resursa de discuri și plăcuțe este insuficientă, așa că dacă la o mașină cu un kilometraj declarat de 70 de mii discurile de frână nu mai sunt originale, nu fi surprins - există șansa ca kilometrajul este sincer. Pur și simplu se uzează foarte repede. Și dacă uitați să ungeți știfturile de ghidare ale etrierelor, atunci blocarea plăcuțelor le va ucide și mai devreme. Furtunurile de frână au nevoie și de un ochi și un ochi. Cele din față, de exemplu, sunt prea scurte - dacă învârtiți roțile până la capăt și descărcați roata, se poate chiar rupe. La cumpărare, se recomandă o inspecție amănunțită a tuturor elementelor, un test de conducere pentru bătăi și retrageri și controlul temperaturii discurilor.

Suspensia „japonezului” este destul de zgomotoasă, dar principala vină pentru „sonoritatea” excesivă a interiorului, după cum am aflat, este încă din izolarea fonică. Resursa majorității elementelor depășește 150 de mii de kilometri, dar micile robinete cresc după 60-70, deși nu este nimic criminal în asta. Adesea se dovedește a fi suficient să strângeți elementele de fixare ale rackului și ale pârghiilor, să verificați strângerea suporturilor de lonjeroane din față - și cea mai mare parte a zgomotului va dispărea. Ei bine, barele stabilizatoare trebuie să fie schimbate în timp util.

Amortizoarele merg mult timp, dar manevrarea mașinii este foarte „bumbac” inițial. Mulți cumpărători de mașini second hand se așteaptă să schimbe suspensia și să scape de stabilitatea slabă în linie dreaptă și de „lană”, dar înlocuirea acesteia „în cerc” nu ajută prea mult. Dacă puneți elemente de suspensie de la Evolander / Ralliart japonez, atunci situația se îmbunătățește considerabil, dar aceste versiuni au o gardă la sol mai mică și nu toate elementele intră la loc fără modificări.

Resursa rulmenților butucului este încă oarecum mică: atunci când utilizați cauciuc de 18 inci, resursele lor nu depășesc 120-180 mii de kilometri. Adevărat, prețul este mic, dar trebuie să combinați înlocuirea cu repararea suspensiei. Da, și nu ar trebui să trageți cu ea: rulmenții sunt predispuși la blocare, iar acest lucru duce în cele mai multe cazuri la accidente grave.

Dar conducerea aici este fără prea multe dificultăți. Cele mai multe dintre defecțiunile sale sunt asociate cu o centură de serviciu ruptă din cauza rolelor de bypass și a unui rolă de întindere. În caz contrar, încă nu există probleme serioase, șina nu este predispusă la lovituri și scurgeri. Și înlocuirile acestora sunt adesea asociate cu instalarea unuia mai „ascuțit” de la Lancer sau de la alte mașini - cel original are un raport de transmisie „aproape ca cel al Volga”, care este incomod în oraș.

După cum putem vedea, Outlander XL are o mulțime de „slăbiciuni înnăscute” – principalul lucru este să decideți atunci când cumpărați pe care dintre ele le puteți elimina în viitorul apropiat și pe care le puteți aștepta - prioritizarea corectă vă va ajuta să cheltuiți mai mult ore fericite la volan și economisiți mai puțini bani și așteptați ca mașina să fie reparată. Acum este momentul – mai ales că ei, din fericire, promit mult mai puțină complexitate în alegere și conținut.

Mitsubishi Outlander actualizat este gata să ne uimească cu o schimbare radicală a imaginii, decorațiuni interioare îmbunătățite și un motor misterios de 2 litri. Asta este într-adevăr restyling, așa că restyling. Nu un fel de lifting facial, ci o operație plastică cu drepturi depline pentru a schimba aspectul, ca în programul de protecție a martorilor.

Adevărat, grila diabolică în stilul Jet Fighter arată oarecum neașteptat pe corpul plinuț al Outlander-ului, dar multora dintre compatrioții noștri le va plăcea. În cele din urmă, concetățenii conduși de pe banda din stânga văd în oglindă exact amenințarea nedisimulata a părții frontale. Este interesant că în Japonia Outlander-ul și-a păstrat stilul anterior: marketerii MMC sunt siguri că Jet Fighter este prea agresiv pentru piața internă. Și pentru noi, exact. Da, iar Outlander restilizat arată ca un model nou, deși modificările pot fi numărate literalmente pe degete.

UNDE ESTE ASCUNS UNITATEA FLASH?

Ce s-a schimbat, în afară de aspectul vizibil? În primul rând, ornamentele interioare. Vizorul de deasupra panoului de bord, panoul frontal și partea superioară a tapițeriei ușii sunt acoperite cu piele, cusute elegant cu fir alb. Stai puțin, este piele? Să verificăm cu atenție. Așa este, pielea... piele tânără. Dar arată bine.

Există un sistem de control al tracțiunii, dar este configurat pentru asfalt

O altă inovație este modul de urgență al iluminarii instrumentelor. În timp ce totul este în ordine, acestea sunt scăldate în lumina albă a lunii, iar dacă vreunul dintre senzori necesită atenție imediată, panoul se înroșește timid. Cu toate acestea, eu însumi nu am văzut acest lucru, în timpul testului totul a fost complet ajurat. Lista scurtă de completări include un afișaj LCD color de dimensiunea unei cutii de chibrituri, amplasat între vitezometru și turometru. Temperatura lichidului de răcire și nivelul combustibilului sunt afișate pe acesta în coloane verticale - lizibile, dar oarecum neobișnuite. Și într-un mod misterios, a fost aleasă locația portului USB al radioului - este ascuns în interiorul cotierei, așa că nu puteți conecta o unitate flash cu muzică din mers.

LUCRUL ÎN SINE

Mult mai mult decât un set de micro-îmbunătățiri interioare, m-a interesat noul motor de doi litri. De asemenea, în general, un lucru în sine. Descrierea diferenței cu o unitate mai solidă se reduce la utilizarea cuvintelor „puțin” și „puțin”. În comparație cu binecunoscutul 2,4 litri, are 23 CP. iar 33 Nm este mai slab, iar în accelerație până la 100 km/h pierde o secundă și jumătate. Un Outlander de 2 litri costă cu 30.000 de ruble mai puțin decât unul de 2,4 litri într-o configurație similară. Cât de semnificativ este acest lucru cu un preț de 1.189.000? Nu prea, mi-e teamă. Economii la taxa de transport? Câteva mii. Singurul argument serios este că un motor de doi litri este cu douăzeci la sută mai economic. Adevărat, doar cu o plimbare liniștită.

CVT în modul manual, gaz până la podea - aceasta este singura modalitate de a obține condus de la un motor de 2 litri

PRINCIPALUL ESTE ANTRENAMENTUL

Pentru ca motorul de 2 litri să se rotească corect, transmisia trebuie antrenată - de mai multe ori pentru a apăsa pedala pe podea. Dar după ce stai într-un ambuteiaj, variatorul adaptiv se relaxează din nou și trebuie să o iei de la capăt. Cu toate acestea, acest lucru nu contează - toate versiunile cu tracțiune integrală au palete de schimbare. Cu ajutorul lor, puteți controla transmisia în modul manual. Și acesta este doar acel caz rar în care o alegere independentă a vitezelor în prezența unui „automate” nu este doar un tribut adus modei. Doar el vă permite să obțineți o unitate reală de la motor.

Odată cu apariția noii generații Mitsubishi Outlander, vânzările predecesorului său cu indicele XL s-au intensificat considerabil pe piața secundară. Acest crossover practic și destul de mare nu are doar potențial off-road, interior încăpător și dinamică, dar nu este deloc ruinător la întreținere și reparații.

În mod tradițional, tratăm cu respect mașinile japoneze uzate. Mulți sunt chiar siguri că cu cât „japonezul” este mai vechi, cu atât mai fiabil. Această abordare este departe de a fi întotdeauna justificată, deși caracterul nostru actual confirmă parțial acest punct de vedere. A doua generație Outlander, purtând cu mândrie prefixul XL, a fost un adevărat bestseller la vremea sa. Nu este surprinzător că această mașină rămâne lichidă mult timp pe piața secundară. Din această cauză, poate, nu există multe oferte pentru vânzarea lui Outlander XL.

Născut în 2006, crossover-ul a ajuns în Rusia puțin mai târziu. Aici, apropo, a primit prefixul XL, care nu era pe deplin justificat. Versiunile cu șapte locuri nu ne-au fost livrate oficial. În 2010, Outlander a început să fie asamblat la uzina PSMA Rus de lângă Kaluga, iar 2011 a fost marcat de restyling. Crossover-ul a dobândit o „boț” feroce similară cu „al zecelea” Lancer, ceea ce l-a făcut să arate mai impresionant.

Specificații

În Rusia, se putea alege unul dintre cele trei motoare pe benzină cu aspirație naturală. La început a fost un motor cu patru cilindri de 2,4 litri și 170 CP. și un V6 de 3,0 litri cu 223 CP. Motorul de doi litri de 147 de cai putere li s-a alăturat după restyling, după cum se spune, deja la cererea muncitorilor.

Nu există plângeri speciale cu privire la „mecanica” cu cinci trepte și la convertizorul de cuplu automat - acestea din urmă erau echipate cu versiuni cu V6. Principalul lucru este să nu uitați să urmăriți în timp util, o dată la 90.000 și, respectiv, 120.000 km, reînnoirea uleiului. Cu toate acestea, cu CVT, care a fost instalat pe mașinile de 2,0 și 2,4 litri, totul nu mai este atât de simplu. Resursa sa este de aproximativ 150.000 de kilometri, iar înlocuirea va avea ca rezultat o sumă foarte neplăcută - aproximativ 200.000 de ruble. Totusi, trebuie sa ii dam cuvenita, variatorul functioneaza sincer pe toata perioada lui, fara a atrage prea mult atentia mecanicilor, cu conditia ca soferul sa nu lase sa se supraincalzeasca. Necesitatea opririi și odihnei va fi semnalată de o lumină pe tabloul de bord.

Experții asigură că până și barele stabilizatoare care țipăie se îndepărtează fără a deteriora mașina până la 20.000 km. Dar bara stabilizatoare din spate se lipește de obicei de mașină pe parcursul unei cariere. Prin urmare, pentru a schimba blocul silentios de pe acesta, de regulă, trebuie să tăiați pârghia transversală.

Pro:

• Dinamica excelentă a versiunilor echipate cu un motor V6 de 3,0 litri;
• Manevrabilitate excelenta pe asfalt;
• Interior spatios cu posibilitati largi de transformare;
• Portbagajul incapator;
• Capacitate ridicată de întreținere a mașinii. Multe piese de schimb pot fi achiziționate destul de ieftin astăzi.

• Consum mare de combustibil;
• Lipsa motorinelor în linia de motoare;
• Suspensie destul de rigidă;
• Există plângeri cu privire la scurgerile lonjeroanelor din față și arcurile din spate căderea din cauza suprasarcinii;
• Izolare fonică slabă.

concluzii

Lansarea lui Mitsubishi Outlander a început în 2003. Prototipul mașinii a fost un concept car prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 2001. În primul rând, noul crossover a fost pus în vânzare pe piața japoneză sub numele Airtrek. În Europa, Outlander (străin) a venit la dealeri mai târziu (în 2003).

Prima generație a mașinii a fost oferită atât cu motoare civile, cât și cu o unitate încărcată de 2,0 litri de la. În Europa, s-au vândut doar versiuni cu tracțiune integrală, iar în Rusia, Outlanders cu tracțiune față au fost, de asemenea, la mare căutare.

Mitsubishi Outlander XL

Prima generație a fost înlocuită în 2007 cu Mitsubishi Outlander HL, mai „înalt”. Această mașină, spre deosebire de predecesorul său, semăna deja mai mult cu SUV-uri decât cu break-uri și a primit noi capacități de conducere transversală (garda la sol, ecartament și ampatament crescut).

Lungimea mașinii este de 4.665 mm, lățimea - 1.800, înălțimea - 1.680. Garda la sol (garda la sol) a lui Mitsubishi Outlander XL este de 215 milimetri, iar portbagajul variază de la 540 la 1.691 litri.

Laitmotivul exteriorului crossover este stilul Jet Fighter, care a fost testat și pe alte modele ale mărcii. Grila agresivă a radiatorului fals (cu unghi negativ de înclinare față de verticală) amintește de mașinile Mitsubishi din anii 90 ai secolului trecut. Dar dacă atunci o astfel de grilă a fost numită atât agresivă, cât și elegantă în același timp, atunci aspectul unei mașini moderne este caracterizat ca fiind pur agresiv.

Iluminarea frontală a modelului restilizat arată, de asemenea, mai asertivă. Spatele lui Mitsubishi Outlander XL și-a păstrat aspectul predecesorului său; din profil, mașina arată destul de calmă. Originale și de recunoscut sunt luminile din spate și forma stâlpilor laterali din spate. Un parbriz cu unghi mare și un plafon rabatabil dau aspectul dinamicii auto.

Designul interior al Mitsubishi Outlander XL actualizat poate fi numit elegant și discret. Consola centrală nu este supraîncărcată cu taste, suprafețele tabloului de bord sunt netede și simple. În general, în cabină nu există bibelouri de designer și decorațiuni ieftine.

În Rusia, Outlander XL este disponibil cu două motoare pe benzină cu 4 cilindri în linie. Prima unitate de putere are un volum de lucru de 2,0 litri, puterea maximă este asigurată la o turație a arborelui cotit de 6.000 rpm și este de 147 CP, cuplul maxim este disponibil la 4.200 rpm și este de 199 Nm.

Volumul de lucru al celei de-a doua unități de putere este de 2,4 litri, caracteristicile sale tehnice sunt: ​​putere maximă - 170 CP. la 6.000 rpm, 232 Nm de cuplu maxim la 4.100 rpm.

În cele din urmă, mai târziu am început să oferim un crossover cu un motor puternic pe benzină de 3,0 litri care produce 223 CP. (284 Nm), disponibil în perechi exclusiv cu o transmisie automată cu 6 trepte, în timp ce precedentele două unități vin fie cu un variator variabil continuu, fie cu o cutie manuală cu 5 trepte.

Cumpărătorii Mitsubishi Outlander XL sunt oferiți în patru niveluri standard de echipare: Inform, Intense, Instyle și Ultimate.

Costul celei mai accesibile mașini (tracțiune față, transmisie manuală, motor 2.0) în configurația Inform este de 949.000 de ruble. Lista echipamentelor instalate include ABS, un sistem de distribuție a forței de frânare, airbag-uri frontale, un spoiler spate cu lumină de frână LED integrată.

În plus, baza Mitsubishi Outlander HL are o transmisie electrică și oglinzi exterioare încălzite, lumini combinate spate cu LED-uri, o lampă de ceață spate, roți din oțel de 16 inchi, tapițerie scaunelor din material textil, încălzire a scaunului, reglarea înălțimii scaunului șoferului, compartiment de depozitare răcit , radio si climatizare.

Versiunea de top cu tracțiune integrală a Mitsubishi Outlander XL 3.0 cu o transmisie automată în pachetul Ultimate va costa cumpărătorului 1.479.000 de ruble. Pe lângă echipamentul de bază dintr-o astfel de mașină, există un sistem de control dinamic al stabilității, control al tracțiunii, airbag-uri laterale și airbag-uri cortină, oglinzi retrovizoare pliabile automate, geamuri spate și laterale colorate.

Acest crossover are, de asemenea, faruri bi-xenon cu sistem de iluminare adaptivă și nivelare automată, lămpi de ceață față, spălători de faruri retractabile, senzor de lumină, jante din aliaj de 18 inchi, ornamente din piele, palete de transmisie, sistem audio, sistem de navigație, cameră pentru vedere spate, asistență la pornire în pantă și acces fără cheie.

Mitsubishi Outlander XL este a doua generație Outlander, prima generație fiind în producție din 2001. Premiera celei de-a doua generații a avut loc la Salonul Auto de la New York în primăvara anului 2006. Mașina a fost prezentată europenilor abia la sfârșitul anului la Salonul Auto de la Paris. Diferențele dintre piețe s-au reflectat în configurația mașinii. Deci, europenii au primit Outlander XL cu un motor de 2,4 litri, americanii cu un motor de 3 litri, mașina a fost livrată mai întâi în Rusia cu o unitate de 3 litri, iar apoi cu motoare de 2,4 și 2,0 litri. În Japonia, mașina a început să fie vândută cu un an mai devreme. Modelul se deosebește de predecesorul său prin multe inovații: o nouă platformă cu rezistență sporită, amortizoare, un acoperiș din aluminiu, un sistem activ de stabilizare, 250 de cai putere sub capotă în versiunea maximă și o transmisie CVT cu șase trepte. În interiorul mașinii, totul a fost făcut pentru a sublinia stilul sportiv și a asigura o călătorie confortabilă. Scaunul șoferului are o poziție înaltă și este încălzit. Unele niveluri de echipare Mitsubishi Outlander XL includ controlul vitezei de croazieră și un sistem de difuzoare Rockford Fostage cu nouă difuzoare și subwoofer.

Mitsubishi Outlander XL 2010 este o versiune restilizată a popularului crossover japonez, prezentat în toamna anului 2009. De fapt, mașina nu este practic diferită de concept car prezentată la Salonul Auto de la New York. Dintre inovațiile de design, merită evidențiată grila, realizată în stilul avioanelor cu reacție din linia de sedanuri Lancer. Mașina a primit, de asemenea, faruri cu xenon adaptive, o capotă ușoară îmbunătățită și bara de protecție față. În cabina șoferului vă așteaptă un nou volan multifuncțional, noi materiale de tapițerie și un sistem de pornire fără cheie. Mitsubishi Outlander XL 2010 se mândrește cu cel mai mare portbagaj din clasă, cu o capacitate de 1691 litri de marfă. Pentru a facilita încărcarea portbagajului de către șofer, ușa din spate este cu două canape. De asemenea, dezvoltatorii au actualizat gama de motoare, inclusiv în ea, în special, unități de 2 litri cu transmisie pe două roți și motoare pe benzină de 2,4 litri. În același timp, s-a decis abandonarea unității de putere V6 de 3 litri. Pentru piața rusă, Outlander XL 2010 este produs la uzina japoneză Mitsubishi din Okazaki.

Specificații Mitsubishi Outlander XL

statii de tren

SUV

• latime 1 800 mm
• lungime 4 665 mm
• inaltime 1 720 mm
• garda la sol 215 mm
• locurile 5

Generații

Test drive Mitsubishi Outlander XL

Eticheta vestimentară XL a fost pusă pe Mitsubishi Outlander în acea scurtă perioadă 2007-2008, când prima și a doua generație a acestui model au fost vândute pe piață în același timp. Pentru a evita confuzia, a doua generație a fost doar decorată cu eticheta „XL”

9 6

Vom dedica această recenzie la trei mașini foarte diferite - Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander XL și Volkswagen Touareg. Singurul lucru pe care îl au în comun este că aparțin aceluiași segment - SUV-urile de dimensiuni medii.

9 4

Retur (Outlander XL 3.0 V6) Test Drive

O modificare a lui Mitsubishi Outlander XL cu un motor de 3 litri a revenit pe piața rusă. Mai mult, motorul în sine a fost modernizat, iar crossover-ul este acum produs în Kaluga.

Monoprivod și un motor de doi litri nu este singurul lucru cu care crossover-ul actualizat a venit în țara noastră. Clienții vor aprecia cu siguranță noul nivel de confort, precum și capacitatea de a personaliza singuri mașina cu ajutorul .. electronicii.