Mercedes coupe cu plafon retractabil. Cabriotale cu hardtop

Acum multe decapotabile noi au părăsit piața rusă. Afectate de devalorizarea rublei, costul ridicat al modelelor și, care necesită certificarea obligatorie, foarte costisitoare a mașinilor. Dar există o piață secundară care face posibilă achiziționarea unui decapotabil la un preț rezonabil.

Ce trebuie să știți când cumpărați un decapotabil second hand? În primul rând, prețul unei astfel de mașini va fi cu 20-60% mai mare decât costul unui model similar într-o caroserie convențională. Convertibilele pot fi numite ieftine de întreținut, deoarece sunt fabricate pe baza mașinilor de producție. Cu toate acestea, mecanismul acoperișului, acoperișul în sine, elementele din spatele caroseriei sunt individuale. Și prețul acestor piese este mare. În plus, sunt rare, prin urmare sunt disponibile doar la comandă. Cu întreținerea planificată a mașinii, de exemplu, trebuie să efectuați întreținerea, nu există probleme. Dar dacă mecanismul acoperișului se defectează, aceasta poate deveni o problemă. Nu orice serviciu se va angaja să repare acoperișul, deoarece acest lucru necesită echipamente speciale, cunoștințe și abilități. Și nu toată lumea le are.

Cu toate acestea, pe piața rusă există multe decapotabile folosite. Am decis să ne concentrăm pe cele mai strălucitoare mașini, al căror preț nu depășește 1.000.000 de ruble și a căror vârstă este de zece ani. La urma urmei, aceasta este de obicei a doua sau chiar a treia mașină din familie și, prin urmare, kilometrajul acestor mașini este mic. Așadar, în acest caz, este și mai ușor să găsești un exemplar la o vârstă venerabilă și în stare bună decât atunci când cauți un model obișnuit.

Scotocim prin reclame

Înainte de a cumpăra un decapotabil, în primul rând, trebuie să decideți asupra a doi parametri principali. Primul este ceea ce ar trebui să fie acoperișul: moale sau dur.

În caz de deteriorare, acoperișul înclinat poate fi reparat și în Rusia. O astfel de muncă costă aproximativ 60.000 de ruble. Preturile variaza in functie de model. De asemenea, puteți comanda o prelată neoriginală din Europa sau SUA. Va costa cam aceiasi bani.

În al doilea rând - câte locuri vor fi în viitoarea dvs. decapotabilă: 2 sau 4. Puteți uita imediat de salonul cu cinci locuri - prea mult spațiu este consumat de mecanismul de pliere a plafonului. Te-ai decis? Apoi totul în ordine.

Să începem cu capota moale.

Smart ForTwo Cabrio

Pentru puțin mai puțin de un milion de ruble, puteți cumpăra cel mai mic decapotabil de pe piața rusă -. Chiar și în . Acesta din urmă se distinge printr-un set bogat. Smartas-urile cu tracțiune spate sunt echipate cu un motor pe benzină de litri cu 82 sau 102 CP. Cutia de viteze este robotică. Există o mulțime de exemple cu kilometraj redus de 20.000 - 30.000 de kilometri.

Volkswagen Beetle Cabrio și Volkswagen Eos

Acest Beetle a apărut în 1998 și a fost produs până în 2010 la fabricile din Wolfsburg (Germania) și Puebla (Mexic). În total, au fost fabricate aproximativ un milion de mașini. Pe piața secundară din Rusia, o decapotabilă poate fi găsită cu un motor pe benzină de 150 CP. și automată. Dar kilometrajul de copii folosite este mare - de la 90.000 de kilometri.

O altă decapotabilă de la Volkswagen, Eos, se bazează pe platforma Golf și a început să iasă de pe linia de asamblare în 2006. Mașina s-a diferențiat de concurenții săi în designul unui acoperiș pliabil: partea superioară cu cinci secțiuni nu s-a pliat, ci s-a mutat în compartimentul de deasupra portbagajului. Datorită acestui lucru, acoperișul ar putea fi ridicat, de exemplu, în garaj.

Pe piața secundară, aceste convertibile pot fi găsite de la aproximativ 650.000 de ruble. Va fi o mașină din 2007 cu o autonomie de 110.000 km. Sub capotă se află un motor de 2,0 litri de 200 de cai putere, asociat cu un robot.

Mini Cooper Cabrio sau Mini Cooper Roadster

Mini Cooper decapotabilă se găsește cel mai des cu un motor de 1,6 litri, 116 CP și un CVT. O mașină din 2007 poate fi găsită cu o autonomie de 90.000 km sau mai mult. Principalele probleme ale lui Cooper pot apărea cu variatorul. Dar acest lucru este valabil pentru toate mașinile, nu doar pentru decapotabile. Repararea variatorului va costa o sumă ordonată.

Fiat 500C

Singurul decapotabil pe care l-am găsit pe unul dintre site-urile de vânzare de mașini second hand. Acesta este un Fiat 500 din 2008 cu o autonomie de peste 100.000 km. Sub capota mașinii se află un motor de 1,4 litri și 100 CP, asociat cu un robot. Mașina are și o versiune încărcată cu acoperiș retractabil - Abarth, dar prețul său (desigur, o mașină uzată) depășește un milion. Acoperișul moale este lipsit de acționare electrică, este așezat manual. Cu toate acestea, o astfel de soluție a rămas în versiunea actualizată.

BMW Z4 sau Seria 1 Cabrio

Mașinile bavareze sunt populare în Rusia, motiv pentru care alegerea decapotabilelor acestui brand este grozavă.

Unul dintre cele mai compacte BMW-uri, Seria 1, a fost produs din 2004. Și pe piața de mașini second hand pentru 900.000 - 1.000.000 de ruble, puteți găsi cabriolete produse în 2007-2008. Curse - de la 70.000 la 100.000 km. Sub capotă sunt motoare pe benzină de 2,0 litri cu 143 sau 170 CP. Există și motoare de 3,0 litri cu o capacitate de 218 forțe. Transmisie - automată cu 6 trepte.

La aproximativ aceiași bani găsești un roadster Z4. Va fi o mașină 2003-2007. Sub capotă se află fie un motor de 2,5 litri cu 192 de cai putere, fie o unitate de 3,0 litri cu 231 de cai putere. Gama de kilometraj este mare - de la 50.000 la 170.000 km.

Audi TT Roadster sau A3 Cabrio

TT Roadster, de exemplu, produs în 2008 cu un motor pe benzină de 2,0 litri cu o capacitate de 200 CP, se încadrează într-o sumă de până la un milion de ruble. și o cutie de viteze robotizată. Kilometrajul unei astfel de mașini va fi de la 50.000 la 100.000 km.

A3 Cabrio produs în 2007-2008 cu o autonomie de 60.000 km sau mai mult se potrivește într-un milion. Sub capotă va fi un motor pe benzină de 1,8 litri cu 167 CP. Unitatea funcționează cu o cutie de viteze robotizată.

Există însă și decapotabile mai practice, cu așa-numitul hard top, sau Hard Top. Să ne uităm și la ele.

Mercedes-Benz SLK

Cel mai compact poate fi găsit pe site-urile care vând destul de des mașini second hand. Aparent, acest lucru se datorează faptului că premium este ținută în mare cinste. Un roadster, de exemplu, produs în 2006, a atins prețul de până la un milion de ruble. Mașina este echipată cu un sistem „balon”. Canalele de aer sunt situate în tetierele scaunelor, din care aerul cald este furnizat către gâtul șoferului și pasagerului. Sub capota mașinii se află un motor de 1,8 litri cu 163 CP. lucrând în tandem cu o mașină. Circuitele Mercedes sunt relativ mici - de la 50.000 km. Ofertă tentantă!

Mazda MX-5 Roadster

Un alt roadster elegant cu tracțiune spate, dar de la un producător japonez și mai popular. Această Mazda poate fi fie moale, fie hard top. Ni s-a părut greu. De fapt, doar cu un astfel de acoperiș a fost furnizat oficial Rusiei. Pe piata secundara gasesti roadster-uri din 2011 cu un kilometraj de 27.000 - 50.000 km. Sub capotă se află un motor pe benzină de 2,0 litri cu o capacitate de 160 CP. cu. si o automata cu 6 trepte. Prețul începe de la 900.000 de ruble.

Designerii Pininfarina au lucrat la aspectul decapotabilului.

Modelele globale au și versiuni fără acoperiș. Un prim exemplu este Ford Focus. Mașina din a doua generație arată familiară doar din față. Spatele este complet personalizat. Există stopuri, un capac de portbagaj, sub care este ascuns un mecanism de ridicare hard top. Portbagajul în sine, ca toate mașinile similare, este mic. Pe carcasa secundară pentru un milion de ruble, puteți găsi modele din 2009 cu un kilometraj de 70.000 - 120.000 km. De regulă, acestea sunt decapotabile cu un motor pe benzină de 2,0 litri care produce 145 CP. si mecanica cu 5 trepte.

207 a doborât odată recordurile de vânzări în Europa. Acum a fost înlocuit cu 208th, căruia producătorul i-a conferit individualitate sub formă de culori speciale ale caroseriei, aspre la atingere. Dar când Peugeot 207 hatchback a ieșit de pe piață, a continuat să fie produsă versiunea CC, adică coupe-cabriolet. Astăzi puteți cumpăra o mașină cu un kilometraj de 60.000 km într-un milion de ruble. Va fi o decapotabilă cu un motor de 1,6 litri de 120 de cai putere. Cutiile de viteze sunt fie manuale cu 5 trepte, fie automate cu 4 trepte, la care au fost multe reclamații. Cu toate acestea, aceasta nu este o caracteristică a decapotabilului. Mulți oameni au avut probleme cu mașinile AL4, așa că compania a preferat unitatea japoneză de la Aisin.

Peugeot 308 CC produs în 2010-2012 poate fi găsit cu un kilometraj destul de modest, de până la 50.000 km. Sub capotele mașinilor vor exista motoare de 1,6 litri de 150 de cai putere, asociate cu transmisii automate cu 4 trepte.

Opel Astra TwinTop

Convertibleul este cu 227 mm mai lung decât hatchback-ul. Acest lucru a făcut posibil să se „înțelegă” cumva în spatele mașinii, mecanismul de pliere a hard top-ului și a portbagajului. Volumul acestuia din urmă este de 205 litri. Aceasta este cu 175 de litri mai puțin decât unitatea utilitare hatchback. La fel ca Ford și Peugeot, partea din spate aici nu repetă nici trapa, nici sedan. Prin urmare, părțile corpului sunt rare și vor trebui comandate. Asterii convertibile de la 70.000 km sunt vândute pentru 650.000 de ruble. Sub capota unor astfel de utilaje funcționează un motor aspirat de 1,8 litri bine dovedit, cu o putere de 140 CP. Transmisii - mecanică cu 6 trepte sau automată cu 4 benzi.

Volvo C70

Convertibleul suedez nu era disponibil inițial. La urma urmei, acesta este încă un reprezentant al segmentului premium. Pe piața secundară pentru un milion de ruble, am găsit doar câteva exemplare ale ediției din 2007, cu un kilometraj de 110.000 km. Sub capotele mașinilor, un motor de 2,5 litri de 220 de cai putere. Dar există chiar și un diesel (2,0 l) de 136 de forțe. Toate vehiculele au cutii de viteze cu 5 trepte.

Ce decapotabil să cumpere, cu un acoperiș moale sau „hardtop”, fiecare decide singur. Un hard top este mai practic decât unul din piele. Adevărat, este și mai greu, ceea ce provoacă scârțâituri în cabină. Pentru un milion, poți alege atât un premium, cât și un decapotabil „popular”. Aici trebuie să vă uitați la kilometrajul, starea mașinii și costul întreținerii.

Moda nu stă pe loc, automobile și cu atât mai mult: destul de recent, majoritatea iubitorilor de Mercedes au devenit fani ai crossover-urilor, uitând astfel de acest tip de mașină, crezând că vor fi înlocuite cu un Mercedes decapotabil modern cu un hardtop, dar mai mult și mai des consumatorii sunt din nou interesați de clasici.

Materiale tehnologice, structuri dificile - complică semnificativ viața, prin urmare Mercedes-Benz nu se grăbește să schimbe acoperișurile rabatabile moi pe Clasa E și A5 pentru prototipuri metalice mai confortabile.

Eleganța, excelența tehnică și dinamica sunt componentele fundamentale ale oricărei decapotabile. Opțiuni suplimentare de echipare și un profil clar, sportiv subliniază unicitatea stilului, indiferent de vreme.

Datorită capotei moale, decapotabilul Mercedes se transformă într-unul confortabil închis în 20 de secunde. Capota moale constă dintr-un material termoizolant cu șase straturi, care are o grosime de 25 mm. În combinație cu potrivirea subțire a prelatei pe elementele caroseriei, ele creează confort la conducere chiar și pe vremea cea mai rece.

Împreună, componentele de mai sus vor permite proprietarilor să călătorească suficient de confortabil chiar și pe vreme geroasă. Două bare de răsturnare oferă pasagerilor siguranță în caz de posibilă răsturnare. Sunt integrate în tetierele banchetei din spate.

Cele două linii de finisare Avangarde și Elegance îndeplinesc cerințele diferite ale clienților - pasagerii Mercedes CLK se vor simți bine, deoarece există suficient spațiu în mașină pentru patru persoane. Iar proprietarul lui Mercedes CLK va putea întotdeauna să „personalizeze” decapotabilul pentru el, concentrându-și atenția asupra detaliilor care sunt importante pentru el. În articol, de exemplu, vom lua în considerare exact aceste decapotabile Mercedes vândute.

Mercedes-Benz CLK Cabrio

Producătorul Mercedes-Benz CLK Cabrio oferă o gamă largă de motoare pe benzină: 8 cilindri cu un volum de 5 litri și o capacitate de 306 cai putere (denumite în continuare CP); 4 cilindri cu un volum de 1,8 litri. și o capacitate de 163 CP; 6 cilindri cu un volum de 3,2 litri, o capacitate de 218 CP și cu un volum de 2,6 litri și o capacitate de 170 CP. Cutia de viteze (denumită în continuare cutia de viteze) se găsește atât automată, cât și mecanică.

Mașina are dotări mai mult decât decente: 6 airbag-uri, sistem antiblocare de frânare (denumit în continuare ABS), cruise control modern, climatizare, un computer de bord și tot felul de alte gadget-uri electronice.

Avantajele modelului includ asamblarea, finisarea și vopsirea de înaltă calitate, un nivel ridicat de echipare și scaune spate confortabile.

Dezavantajele sunt direcția prea scumpă, nu întotdeauna „ascultătoare”.

Mercedes-Benz SLK

Dublu Mercedes decapotabil SLK - astăzi ocupă o poziție de lider pe piața roadster-urilor. Aproximativ 170 de mii de șoferi din întreaga lume dețin această mașină, care a primit aproximativ 40 de premii și premii internaționale.

Modelul cu două locuri din a doua generație păstrează principalul „zest”, și anume caroseria combinată „roadster/coupe” cu capota rigidă decapotabilă la dispoziția sa. După apăsarea butonului, este suficient să așteptați 20 de secunde pentru ca mașina să treacă de la roadster la coupe sau invers. Tranziția se realizează cu ajutorul acționărilor hidraulice ale cabrioletului.

Telecomanda este posibilă cu o telecomandă compactă. Mașina se bazează pe platforma scurtată a modelului din clasa C, dar comportamentul mașinii pe șosea și parametrii suspensiei sunt deosebit de sportive. Lungimea totală a caroseriei este mărită cu 77 mm, lățimea, la rândul său, cu 82 mm, ampatamentul este de 30 mm. Toate acestea vă permit să găzduiți confortabil doi pasageri și, în același timp, să creșteți volumul portbagajului (până la 208 litri).

În cabină, ornamentele și tabloul de bord au fost modificate. A apărut un volan multifuncțional confortabil. Materialele de înaltă calitate sunt utilizate în structura generală a decapotabilului. Rollbarul din spate și cadrul rezistent la parbriz vor face totul pentru a salva viața pasagerului în cazul unei răsturnări. Se acordă multă atenție rezolvării problemelor comune de curenți, tipice pentru mașinile deschise.

Pe lângă parbrizul din spatele spătarului scaunelor, a fost introdus și sistemul Airscarf. Esența protecției termice este următoarea: un curent de aer cald începe să treacă din deflectorul tetierei din jurul gâtului pasagerului. De menționat că aceste scaune cu încălzitor și ventilator încorporate sunt realizate la comandă specială.

În plus, mașina este echipată cu un sistem de climatizare pentru încălzire și aer condiționat, care poate fi activat dacă este necesar. Problemele de vânt și climă nu apar deloc atunci când vârful este sus. Designul izbitor și exclusivist al noului SLK continuă să facă mașina din ce în ce mai populară.

Mercedes-Benz SLK este echipat până acum cu doar două tipuri de motoare: unul cu 6 cilindri cu un volum de 3,5 litri, cu o capacitate de 272 CP, și unul cu 4 cilindri cu un volum de 1,8 litri. si o putere de 163 CP.

Cutia de viteze este, de asemenea, de două tipuri: una manuală cu șase trepte și cea mai recentă „automată” cu șapte trepte.

De asemenea, remarcăm o configurație bună, care este în multe privințe similară cu CLK Cabrio.

Avantajele modelului includ design modern, echipament decent și un interior confortabil.

Dezavantajele sunt serviciile costisitoare și piesele de schimb, precum și suspensia moale.

Mercedes-Benz SL

Câteva cuvinte despre o altă mașină din această serie, Mercedes decapotabilă, al cărei model vechi a fost implementat încă din 1952. Acest Mercedes-Benz SL este o mașină sport elegantă cu două locuri de cea mai înaltă clasă, care poate fi transformată într-un roadster sau coupe.

Modelul este echipat cu un hard top retractabil într-un compartiment special conceput. Diferă în putere și dinamică de invidiat. De asemenea, este tipic pentru o mașină că nu se limitează doar la conducerea rapidă.

Apăsați butonul și lansați albastrul cerului senin în interiorul mașinii. Acoperișul retractabil în 16 secunde coboară ușor în spatele umerilor tăi sub o husă specială, iar decapotabilul va apărea într-o formă clasică.

Doriți să vă retrageți sau să vă ascundeți de vremea care se deteriorează brusc în câteva secunde - o mașină dintr-un vechi Mercedes decapotabil se va transforma într-un coupe modern și confortabil. Mercedes SL este cel mai sigur roadster din lume cu airbag-uri laterale și frontale combinate cu un roll bar automat.

Mașina se vinde cu două tipuri de motoare: un 8 cilindri cu un volum de 5 litri. si o capacitate de 306 CP, 12 cilindri cu un volum de 6 litri. si o putere de 500 CP. Transmisia este doar "automată".

Roadster-ul este excelent echipat cu toate echipamentele auto moderne, inclusiv un telefon GSM încorporat.

Avantajele modelului: transmisie modernă, motor puternic, electronică și mecanică avansată, interior spațios.

Dezavantaje: preț ridicat, întreținere costisitoare.

Dacă mai devreme decapotabilele cu patru locuri aveau, mai degrabă, o imagine sportiv-romantică a modelelor inaccesibile, acum sunt considerate din ce în ce mai mult ca o mașină confortabilă, elegantă și profitabilă pentru fiecare zi. Progresul nu stă pe loc. Decapotabilele au dobândit aproape fără excepție unități convenabile de pliere automată a acoperișului. Nu sunt lipsiți de cele mai avansate sisteme de siguranță și confort. Și în ceea ce privește calitatea finisajului, acestea depășesc adesea versiunile închise de clasă comparabilă. La urma urmei, într-o decapotabilă - totul este pentru spectacol. Și aceasta este o mare oportunitate pentru producătorul de automobile de a-și arăta publicului viziunea asupra designului și a nivelului de echipare interioară. În această recenzie, nu am respectat nicio restricție de preț, am împărțit mașinile în mașini obișnuite și premium, ci pur și simplu am decis să colectăm toate mașinile decapotabile cu patru locuri disponibile pe piața noastră care sunt potrivite pentru utilizare pe tot parcursul anului. Din acest motiv, decapotabile sport exclusive cu peste 350 CP. nu au fost incluse în acest material.

„Audi A3 Cabriolet”: ne asezam cu totii!	Debutul a doua generație: 2012 Restyling: nu a fost Ampatament: 259,5 cm Dimensiuni: 442,1x179,3x140,9 cm Volum portbagaj: 320 L
- În momentul de față, „A3” în versiunea deschisă de pe piața noastră este oferit doar într-o versiune cu tracțiune față cu un robot cu șapte trepte, dar cu două motoare TFSI la alegere - 1,4 și 1,8 litri, cu o capacitate de 125, respectiv 180 CP... Tracțiunea pe patru roți și un motor mai mare (300 CP) vor fi prezentate pe versiunea „S3 Cabriolet”. - Prelata din material textil cu trei straturi se ridica electric in 18 secunde cu o viteza de pana la 50 km/h. Când este retras, practic nu reduce volumul portbagajului. - Mașina este echipată cu patru airbag-uri (față și laterale), precum și un airbag pentru genunchi pe partea șoferului, ABS și ESP. Pentru o taxă suplimentară, este instalat un asistent pentru menținerea benzii împreună cu o fază lungă automată. - Echipamentul de bază pentru „Atracție” include lumini de zi, control automat al climatizării și un sistem audio. Versiunea „Ambition” adaugă un volan sport și scaune sport, faruri de ceață, un sistem de informare la bord... Este disponibilă și o versiune „Ambiente”, care va avea senzori de parcare și scaune de confort îmbunătățit. - Opțiunile includ scaune încălzite, faruri bi-xenon sau full LED, sistem premium de navigație și audio cu funcții avansate, control adaptiv al vitezei de croazieră, suspensie reglabilă, asistență la parcare, cameră de marșarier și multe altele. - Scaunele sunt tapițate cu material textil (cu excepția versiunilor „Ambiente” - folosesc o tapițerie combinată cu utilizarea materialului „Mono.Pur”). Interiorul din piele este un privilegiu al modelului „S3”. Cu toate acestea, aspectul modelelor convenționale poate fi adus mai aproape de versiunea de prestigiu prin comandarea unui pachet amplu de stil „S-Line”, care include o combinație de piele/țesătură sau ornamente Alcantara.
Deși A3 Cabriolet este accesibil, interiorul este imediat recunoscut ca aparținând unui brand premium.
„Pentru versiunea deschisă a modelului de nouă generație A3, am ales o platformă sedan extinsă din aceeași serie, care a făcut posibilă plasarea unui al doilea rând cu drepturi depline în cabină.” Yuri URYUKOV, „Klaxon” Nr. 18 ‘2013

Debutul recent „A3 Cabriolet” nu numai că a păstrat, dar a continuat să dezvolte imaginea decapotabilului sport compact pentru care predecesorul său a devenit faimos. Mașina are o fascie frontală distinctă și un design clasic, ca și modelele prestigioase cu capota tradițională. De obicei, arcurile de siguranță proeminente aici au făcut loc unui sistem de siguranță activ, care este declanșat automat în cazul răsturnării mașinii. Setul bogat de opțiuni disponibile pentru „A3 Cabriolet” impune și respect: ornamente interioare din piele naturală, scaune sport cu suport lateral dezvoltat, deflectoare pentru suflarea aerului cald în jurul gâtului, un capota moale cu izolare fonică îmbunătățită...

Cea mai mică decapotabilă din linia Audi a fost construită pe platforma modulară MQB, unde aluminiul și oțelurile formate la cald sunt utilizate pe scară largă. Datorită lor, corpul are o putere considerabilă. Vizibilitatea excelentă și o poziție joasă confortabilă de condus provoacă literalmente un stil de condus dinamic. La aceasta, versiunea deschisă are, de asemenea, reacții de răspuns la lumină. Setările suspensiei sunt destul de confortabile, sistemul opțional „Audi Magnetic Ride” vă permite să variați rigiditatea cursului, iar motoarele oferite nu pot fi numite slabe - există o opțiune pentru 125, dar există și pentru 180 de forțe. Cu toate acestea, modificarea recent prezentată de 300 de cai putere cu unitatea „Quattro” ar trebui considerată cu adevărat sportivă.

„Audi A5 Cabriolet”: pentru fiecare gust	Debut: 2009 Restyling: 2012 Ampatament: 275,1 cm Dimensiuni: 462,6x185,4x138,3 cm Volum portbagaj: 320-380 L
- „A5” este oferit în multe modificări, începând cu un 1.8 TFSI de 170 de cai putere, care este combinat cu un CVT, și terminând cu un motor de trei litri (cu un robot cu șase trepte), care este reprezentat de o benzină V6 cu o capacitate de 272 CP. sau un turbodiesel de 245 de cai putere. Modificarea medie de 225 de cai putere 2.0 TFSI poate fi selectată cu orice transmisie - mecanică, CVT sau robot. În acest din urmă caz, modelul va avea și tracțiune pe patru roți. - Deja în versiunea standard, pe mașină este amplasată o copertă cu izolație termică întărită și o acționare automată, care pliază plafonul în 17 și se desfășoară în 15 secunde cu o viteză de până la 50 km/h. Decapotabilul este echipat cu șase airbag-uri (față, laterale, geam), ABS, ESP și un sistem de control al oboselii șoferului. Printre opțiuni se numără asistenții care păstrează o distanță de siguranță și urmăresc banda. - Climatizare, sistem audio, lumini de ceață, lumini de mers cu LED, scaune încălzite și transmisii electrice, senzori de ploaie și lumină, sistemul de informații de bord sunt toate echipamentele standard pe toate „A5 Cabriolet”. - Faruri cu xenon optional, navigatie, suspensie ajustabila adaptiva, sistem de control al modurilor dinamice, scaune spate incalzite. Pe versiunea „S5 Cabriolet”, multe dintre cele de mai sus sunt deja incluse în echiparea standard. - Scaunele sport, precum și ornamentele sport în stilul „S-Line”, sunt oferite exclusiv ca opțiune pentru modelele obișnuite, iar tapițeria din piele în loc de țesătură în stare este primită numai prin modificări cu un motor V6. Dar, pentru o taxă suplimentară, este disponibil un ornament special din Alcantara / piele sau un ornament din piele extins.
Interiorul „A5 Cabriolet” poate fi numit un „Audi” clasic - în ceea ce privește aspectul, seamănă cu „A4” cu ergonomia sa impecabilă.
„Pe consola centrală a decapotabilului, există taste care vă permit să selectați modul de conducere convenabil pentru dvs.: „confortabil”, „dinamic” sau „automat”. Vadim HUDYAKOV, „Klaxon” # 6 ‘2009

În spatele siluetei încordate și sportive a lui A5 Cabriolet se află de fapt un vehicul extrem de personalizabil. Pentru început, patru persoane se vor putea găzdui în el fără prea multe ezitari - are un interior cu adevărat spațios. Mai mult, în al doilea rând, partea superioară a materialului, atunci când este ridicată, nu „apasă” pe capul pasagerilor. Decapotabilul este, de asemenea, capabil să transporte o cantitate destul de substanțială de bagaje - cu plafonul ridicat, volumul portbagajului crește de la 320 la 380 de litri. Și întrucât copertina cu trei straturi este echipată cu izolație termică, mașina poate fi folosită tot timpul anului. Dar principalul argument în favoarea „A5 Cabrio” este o gamă foarte largă de modificări. Există modele mai simple cu mecanică. Există un CVT, un robot, un motor diesel, un puternic „șase” pe benzină... Și asta fără a ține cont de prestigioasa versiune de 333 de cai putere a „S5 Cabriolet”, care îndeplinește și criteriile de revizuire.

În ceea ce privește confortul acustic, open-ul „cinci” se va putea apropia de un coupe asemănător, dacă comandați un acoperiș cu o căptușeală izolatoare fonic de 15 mm. Nu există probleme nici cu funcționarea lină - parțial pentru că decapotabilul, datorită amplificatoarelor puternice din oțel de pe partea inferioară, a intrat de fapt în „categoria de greutate” a sedanurilor business, care se caracterizează prin maniere de conducere impunătoare. Din acest motiv, alegând acest model, ar trebui să acordați în continuare preferință unor modificări mai puternice, pentru a nu vă plânge de dinamica slabă după aceea.

BMW Seria 4 Cabriolet: îmbrățisare caldă	Debut: 2014 Restyling: nu a fost Ampatament: 281 cm Dimensiuni: 463,8x182,5x138,4 cm Volum portbagaj: 220-370 l
- Din gama variata de motoare BMW pentru decapotabila, sunt oferite doar trei, toate fiind echipate cu turbocompresor: un diesel de doi litri cu o capacitate de 184 CP, un "patru" pe benzina de acelasi volum cu un randament de 245 hp. și un "șase" în linie de trei litri 306-puternic. Rusiei sunt furnizate doar modificări cu o automată cu opt trepte, deși europenilor li se oferă și o manuală cu șase trepte pentru aceleași versiuni. - Top dur din trei piese proiectat de Webasto. Este nevoie de aproximativ 20 de secunde pentru a trece de la o poziție extremă la alta. Pasagerii din față sunt protejați de curent de aer printr-un parbriz și deflectoare în spătare. - Într-o situație de răsturnare, arcurile din spatele celui de-al doilea rând de tetiere se vor declanșa în mai puțin de 0,2 secunde, după care mașina va porni automat semnalul SOS și va raporta locația sa la serviciile de salvare. Siguranța este asigurată și de șase airbag-uri, ABS, ESP și un sistem automat de frânare în situații de urgență. - „Baza” europeană nu este oferită pe piața rusă. Primim modele cu transmisie automată, faruri bi-xenon, climatizare cu două zone și scaune încălzite, un sistem multimedia BMW Professional cu ecran color de 6,5 inchi, senzori de parcare spate și senzor de ploaie. La modelele pe benzină, controlul adaptiv al vitezei de croazieră este de asemenea instalat standard. - Atât parbrizul, cât și sistemul „guler cald” vor trebui comandate ca opțiuni în momentul achiziției. Acestea includ, de asemenea, senzori de parcare față, tehnologie de navigație, TV, aplicații pentru internet, faruri adaptive sau LED, șasiu activ cu rigiditate variabilă sau suspensie sport, scaune îmbunătățite etc. - Inițial, modelul este oferit în trei linii de design, iar posibilitățile de individualizare sunt cele mai largi în prezentarea generală.
Interiorul BMW Seria 4 Cabriolet este disponibil într-o varietate de finisaje de lux.
„Mașina pare mai sportivă și mai musculoasă. Dar de pe scaunul șoferului se pare că ești într-o „notă de trei ruble” obișnuită - majoritatea detaliilor interioare sunt preluate de la sedanul din a treia serie „. Dmitri BARINOV, „Klaxon” Nr. 16 ‘2013

După ce a completat sistemul de indexare a modelelor cu o nouă cifră, BMW a înșelat puțin. Într-adevăr, întreaga serie a patra se bazează pe șasiul unui sedan modern de trei ruble. În consecință, coupe-cabriolet prezentat aici poate fi considerat un moștenitor direct al celei de-a treia serii deschise a generației precedente.

Dispunerea este tradițională pentru BMW: cu un motor deplasat în spatele punții față până în habitaclu, cu tracțiune spate și distribuție egală a greutății de-a lungul axelor. Dar, spre deosebire de predecesorul său, noul „patru” practic nu are panouri comune de caroserie cu sedanul donator, ceea ce conferă modelului individualitate. Se pune accent pe sportivitate: faruri înguste, „branhii” de ventilație în spatele roților din față, pasaje lărgite ale roții din spate ... Acesta din urmă nu este nicidecum o farsă, deoarece ecartamentul mașinii a crescut cu adevărat în comparație cu sedan - cu două centimetri în față și trei centimetri în spate. Pentru o manevrabilitate mai buna, suspensia a fost complet recalibrata, reducand in acelasi timp garda la sol cu ​​un centimetru.

Dar dacă coupe-ul BMW din seria a patra poate fi atribuit, fără îndoială, „mașinii șoferului”, atunci versiunea cu cap deschis este mai mult o mașină de plăcere. Acest lucru se datorează masei suplimentare de 230 kg, care au apărut din acoperișul mare cu un mecanism complex de pliere. Dar în cabină sunt patru locuri cu drepturi depline. Nimeni nu se plânge de spațiul înghesuit sau de lipsa căldurii - acoperișul asigură izolație termică iarna, nu mai rău decât cea a unui sedan. Iar când partea superioară este retrasă, pasagerii din față vor fi tratați cu „gulere” cu aer cald de la deflectoarele din spătarele scaunelor.

„Infiniti Q60 Cabrio”: sub un nou nume	Debut: 2009 Restyling: 2014 Ampatament: 285 cm Dimensiuni: 466x185x140 cm Volum portbagaj: 333 L (cu plafon rabat - 70 L)
- Nu există alternativă la V6 aspirat natural de 3,7 litri cu 333 CP, care este combinat doar cu o automată cu șapte trepte, la „Q60 Cabrio”. Motorul trage, bine echilibrat, dar are un consum crescut de benzina. Transmisia are o funcție de control manual și un mod sport. - Când este închis, „Q60 Cabrio” este greu de distins de un coupe - elementele acoperișului rigid sunt atât de atent montate între ele încât articulațiile caracteristice sunt aproape invizibile. Al doilea avantaj al acoperișului este izolarea fonică de primă clasă. Dar atunci când este pliat, ocupă aproape întregul volum util al portbagajului. - Șase airbag-uri, curele pretensionate, stabilizarea electronică, controlul tracțiunii și sistemele de frânare antiblocare la „Q60 Cabrio” sunt completate de faruri adaptive bi-xenon, toate fiind echipamente standard. - Echipamentul de serie al modelului include deja diverși senzori și acționări electrice, un sistem audio multicanal avansat „Bose Open Air” cu HDD și USB, navigație rusească, control adaptiv al climatizării „Cluster cu plasmă”, ținând cont de condițiile de conducere în afara bordului, scaune incalzite si ventilate, display parcare, cruise control si parbriz. - Nu există opțiuni pentru model. Atunci când comandă o mașină, clientului i se oferă doar să aleagă un pachet de finisare îmbunătățit în locul celui standard. De exemplu, cu decor din aluminiu și piele în albastru deschis, sau cu decor din lemn de arțar de mahon și tapițerie purpurie. - Jantele din aliaj de dimensiuni solide de 19, ceasurile analogice de marcă și ornamentele din piele vor fi pe toate „Q60 Cabrio”. De asemenea, mașina diferă de coupe-ul „Q60” prin prezența unui spoiler și designul original al barelor de protecție față și spate.
Interiorul pare scump - combină forme frumoase, materiale de înaltă calitate și detalii delicate, cum ar fi un ceas analogic.
„În ciuda masei decente, manevrează cu ușurință. Ce ajută la un propulsor hidraulic eficient, precum și la coordonarea adecvată a mașinii cu un motor elastic și de turație”. Ruslan TARASOV, „Klaxon” Nr. 10 ‘2012

De la premieră, nu a suferit modificări tehnice, deși din acest an modelul este vândut pe toate piețele sub o nouă denumire: „Q60 Cabrio” în loc de „G37 Cabrio”. Cu toate acestea, statutul unui ficat lung în recenzia noastră nu înseamnă că modelul este depășit din punct de vedere moral. Interiorul arată scump și modern datorită combinației reușite de materiale de finisare de înaltă calitate, ergonomie bine gândită și un sistem multimedia avansat, care a fost conceput special pentru un corp deschis. Plusurile lui „Q60 Cabrio” includ și o varietate de echipamente. Dezavantajele sunt al doilea rând relativ strâns pentru modelul cu cel mai mare ampatament din recenzie.

Cumpărătorii decapotabilului „Infiniti” nu au de ales de modificări, ci oferta V6 de 3,7 litri cu 333 CP. merge bine cu o automată cu șapte trepte. Cu un astfel de motor, „Q60 Cabrio” pur și simplu nu poate fi lent, în ciuda mecanismului greu de pliat hardtop. Suspensia nu va strica senzația plăcută a unei călătorii dinamice - pentru versiunea cu cap deschis, inginerii au reconfigurat amortizoarele astfel încât orice nereguli să nu fie percepută ca dureroasă.

Pierde „Q60 Cabrio” într-o altă dispută pe viteză, caracteristică exclusiv coupe-cabrioletelor. Va dura 25 de secunde pentru a plia complet hardtop-ul, dar pentru a-l ridica din nou, trebuie să te oprești - în mișcare este imposibil. În cele din urmă, când este pliat, acoperișul ocupă atât de mult spațiu în portbagaj încât abia dacă poate găzdui un rucsac mic.

„Mercedes-Benz Clasa E Cabrio”: apărător	Debutul a 3-a generație: 2010 Restyling: 2013 Ampatament: 276 cm Dimensiuni: 470,3x178,6x139,8 cm Volum portbagaj: 300-390 l
- Deși „E-Class Cabrio” este disponibil în multe modificări, pe piața noastră modelul este prezentat doar în două versiuni - cu un „patru” turbo în linie cu un volum de doi litri și cu un V6 de 3,5 litri (respectiv, cu o capacitate de 210 și 250 CP .). Toate folosesc o automată cu șapte trepte. - Acoperișul din material textil multistrat poate fi pliat (sau ridicat) la viteze de până la 40 km/h. Procesul durează 20 de secunde. Când este pliat, reduce volumul util al portbagajului cu aproximativ un sfert. - Pe lângă arcade automate, șase airbag-uri, ESP, controlul tracțiunii și sistemele de frânare antiblocare, „E-Class Cabrio” este echipat cu avertizare de coliziune, faza lungă automată. Pentru o taxă suplimentară - airbag-uri laterale pentru al doilea rând, controlul benzii, urmărirea activă a distanței și a zonelor moarte. - În „Seria specială” - și numai astfel de modele sunt prezentate în Rusia - o listă de echipamente de serie, care include deja un șasiu reglabil, control al climei, un sistem audio, diverși senzori și acționări electrice, protecție extinsă a carterului, un ajutor de parcare , scaune față încălzite și sistem încălzit de spălare a parbrizului. Pentru modelul V6 se adauga si sistemul Comand Online. - Opțiuni: cameră de marșarier, navigație, pachete speciale „confort” și „practic” pentru decapotabil, scaune multicontur cu ventilație, două pachete sport AMG, sistem audio avansat, suspensie sport, aer cald la gât „Air Scarf”. - Toate vehiculele au ornamente din piele, vopsea metalizată și jante din aliaj. Personalizați-vă modelul cu o gamă de pachete de stil exterior și interior. Există, de asemenea, patru culori de acoperiș din care puteți alege.
Interiorul repetă „tsashka” din generația anterioară în aspect, dar nu și în decor - aici materialele de decorare sunt mult mai bune.
„Decapotabilul se va putea lăuda acum cu aceleași sisteme de asistență a șoferului de ultimă generație care au fost introduse recent în Clasa E actualizată”. Ruslan TARASOV, „Klaxon” Nr.12 ‘2013

La fel ca versiunea „E-Class Coupe”, singura decapotabilă cu patru locuri din gama „Mercedes-Benz” se bazează nu pe platforma sedanului business clasa E, ci pe „boghiul” modelului clasa C. (din generația anterioară). Dar tocmai de aceea modelul se distinge prin greutatea redusă, caracteristicile dinamice bune și obiceiurile de condus lăudabile. Suspensia adaptivă cu rigiditate reglabilă, care este standard la decapotabil, trece de la confortul moale la sportul greu la atingerea unui buton. Proprietarul „7G-Tronic” se poate adapta și la șoferul activ -

mașină automată cu funcție de control manual. Un acoperiș moale, izolat cu mai multe straturi, oferă confort în orice vreme rea, în timp ce capacul deflector de vânt, parbrizul automat și eșarfele de aer caracteristice asigură plăcerea de condus deschisă.

Acum un an, mașina a suferit o actualizare majoră. După ce și-a păstrat toate calitățile practice (scaunele din al doilea rând pot fi rabatate aici), decapotabilul s-a schimbat considerabil în designul părții din față, a primit tehnologie avansată de iluminare adaptivă și o mulțime de asistenți pentru șofer, dintre care unii sunt chiar incluși. în echipamentul de bază. Modelul era considerat anterior unul dintre cele mai bune în ceea ce privește siguranța activă și pasivă, dar acum a ridicat ștacheta pentru îngrijirea șoferilor și pasagerilor la cel mai înalt nivel. În același timp, în gama de motoare au apărut mai multe noi motoare turbo puternice și eficiente - cu toate acestea, în Rusia, acestea sunt reprezentate doar de un „patru” în linie de doi litri pe modificarea „E250 Cabrio”.

„Peugeot 308CC”: într-un stil sportiv	Debut: 2008 Restyling: 2011 Ampatament: 260,5 cm Dimensiuni: 440x181,7x142,6 cm Volum portbagaj: 266-465 L
- Motorul de 1,6 litri cu patru cilindri in linie cu injectie directa si turboalimentare este singura optiune oferita pentru Peugeot 308CC. Acest motor, dezvoltat de PSA în colaborare cu BMW, este combinat cu o transmisie automată adaptivă cu șase trepte. - Coupe-ul decapotabil cu acoperiș din două piese se transformă în doar 20 de secunde - un fel de record pentru un hard top. După ce plafonul este rabatat, mai rămâne doar jumătate din volumul inițial impresionant din portbagaj de 465 de litri. - Airbagurile frontale, laterale și cortina asigură modelului un nivel ridicat de siguranță pasivă. Sistemele de control al tracțiunii, frânare antiblocare și bară antiruliu sunt standard. - „308 CC” nu este disponibil în versiune simplă. Modelul va fi echipat cu siguranță cu senzori de ploaie și lumină, climatizare, scaune încălzite, alimentare cu aer cald la gât, un sistem audio cu navigație și Bluetooth, optică adaptivă cu xenon și faruri de ceață, control de croazieră și reglaj electric al scaunelor. - Pentru o taxă suplimentară, sunt instalate senzori de parcare din față, un sistem de memorie, o unitate pliabilă pentru oglinzi, o funcție convenabilă de deschidere/închidere sincronă a plafonului cu geamuri laterale, un parbriz și un sistem audio puternic JBL Hi-Fi. „Feline, singurul set complet disponibil pe piața noastră, folosește ornamente cromate și tapițerie din piele de înaltă calitate (patru opțiuni de culoare). Într-un stil sportiv, va fi realizată bordul cu cadrane albe și toate scaunele - inclusiv cele separate din spate.
Interiorul deschis „308 CC” arată mult mai bogat și mai luxos decât cel al unui simplu hatchback „Peugeot”.
„În mișcare, „308th” este plăcut, dar nu te pregătește pentru jocuri de noroc. Volanul este prea ușor, aparent bazându-se pe un public feminin.” David HAKOBYAN, „Klaxon” nr. 11 ‘2012

După cum știți, întreaga familie a modelului „Peugeot 308” din generația anterioară a fost realizată sub deviza „Mai mult sport!” - decât inginerii companiei franceze au vrut să dea mai multă atractivitate unei mașini obișnuite pentru fiecare zi. Și, poate, acest lucru s-a manifestat cel mai clar în coupe-ul decapotabil cu două uși „Peugeot 308 CC”. Modelul are un aspect atrăgător și destul de agresiv. Că există un singur „mușcan” al grilei, completat de prize de aer de curse și faruri cu xenon. Coupe-decapotabilul arată nu mai puțin impresionant din spate datorită difuzoarelor de pe bara de protecție și a unui spoiler elegant. Datele externe „atletice” sunt susținute, de altfel, de buna manevrabilitate obținută prin utilizarea amortizoarelor umplute cu gaz, deși datele dinamice ale modelului sunt una dintre cele mai modeste din recenzie.

În ciuda faptului că aparține clasei de golf, „308 CC” s-a dovedit a fi destul de spațios și practic. Chiar și cu plafonul ridicat, decapotabila poate fi considerată o mașină cu patru locuri cu drepturi depline, deși luneta din spate înclinată redusă limitează oarecum spațiul deasupra capului pasagerilor din rândul doi. Apropo, un „hard-top” rigid din mai multe piese cu o acționare automată pentru acest model este produs de compania „Magna”, așa că nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la fiabilitatea și calitatea acestei unități critice. Decorația interioară este, de asemenea, realizată la un nivel înalt: piele, crom, plastic moale... Peugeot și-a dat seama că potențialul cumpărător al lui 308CC este o persoană mult mai pretențioasă decât cea mai mare parte a clienților.

SCURTĂ DESCRIERE A VERSIUNILOR DE BAZĂ

Ruslan TARASOV,
fotografii ale producătorilor și din arhiva Klaxon

Am văzut tot felul de versiuni Mercedes-Benz în spatele lui W126. Practic, acestea erau, desigur, sedanuri, versiuni extinse precum Pullman, dar și coupe-uri. Dar puțini oameni știu despre o astfel de modificare ca un decapotabil. Și nu o decapotabilă obișnuită, ci o decapotabilă cu hardtop, care, printre altele, a fost echipată cu o tracțiune electrică!

O caracteristică incredibil de cool la acea vreme, de altfel, mai ales având în vedere că mașina nu a fost construită în fabrică, ci de atelierul bb Auto, deținut de destul de faimoșii frați Buchman. Astfel de mașini au fost colectate în exemplare unice, cu ochii pe cei mai bogați clienți, deoarece prețul lor era de 3,5 ori mai mare decât pentru.

Acum aproape fiecare exemplar supraviețuitor se află într-un fel de colecție privată; mai multe vehicule din Japonia sunt cunoscute cu siguranță. De acolo a sosit un alb chipeș, multe dintre fotografiile căruia le puteți vedea în galeria de mai jos.

Interioarele unor astfel de mașini au fost complet modificate în Alcantara albastru de înaltă calitate, cu un curcubeu caracteristic atelierului. Acest material este folosit aproape peste tot - pe scaune, bord, uși, consola centrală și chiar pe covoare albastre aici.

Dar în termeni tehnici, aceste mașini nu erau diferite de - sub capota lor era același model V8 de 5 litri W126.044. Păcat că șansele de a vedea o astfel de mașină în viața reală tind la zero; Mi-ar plăcea să simt asta din propria mea experiență!