Mercedes-Benz M-class W164 (înainte de restyling). Mercedes-Benz M-Class, generația W164 rest Cum să aflați kilometrajul real al unui Mercedes

01.05.2017

A doua generație a popularului SUV clasa M de la marca germană de mașini Mercedes-Benz. Steaua cu trei colțuri de pe capotă a provocat întotdeauna o uimire specială în rândul majorității șoferilor, dar nu toată lumea își poate permite o mașină nouă din această clasă. În acest moment, prețurile pentru un Mercedes ML second hand în caroseria 164 au devenit mai accesibile, datorită cărora șoferii, pentru care statutul și prestigiul joacă un rol important, își pot îndeplini vechiul vis. Când cumpărați o mașină la vârsta de 7-10 ani, trebuie să fiți conștienți de faptul că o astfel de achiziție este plină de costuri suplimentare. Și, iată, care sunt acestea și la ce ar trebui să fiți atenți atunci când alegeți un Mercedes ML (W164) cu kilometraj pe piața secundară, vă voi spune în acest articol.

Un pic de istorie:

Lucrările la dezvoltarea lui Mercedes ML (W164) au început în 1999 și au durat 6 ani. Steve Mattin a lucrat la proiectul de design al mașinii sub îndrumarea strictă a lui Peter Pfeiffer timp de peste 2 ani. Testarea prototipului a fost efectuată în perioada 2003 - 2004 și s-a încheiat la începutul anului 2005. Debutul Mercedes ML (W164) a avut loc în 2005 la Salonul Auto Internațional din America de Nord. În luna aprilie a aceluiași an a fost lansată producția de serie. Mașina a fost asamblată în SUA la uzina Chrysler situată în Tuscaloosa (Alabama).

Noutatea a fost construită pe o platformă comună cu clasa GL, datorită căreia a fost posibilă creșterea dimensiunilor caroseriei și a ampatamentului față de predecesorul său (W163). În 2008, o versiune restilizată a mașinii a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la New York. Principalele modificări au afectat barele față și spate, optica și grila radiatorului ( a fost mărită în dimensiuni și echipată cu inserții cromate de-a lungul marginilor). Modificările au afectat și gama de modele, deși nesemnificativ: modelul diesel ML 420 CDI a fost actualizat, ML 280 CDI a fost redenumit ML 300 CDI, ML 320 CDI - ML 350 CDI, iar ML 420 CDI a devenit cunoscut ca ML 450 CDI. În 2009, noul SUV hibrid ML 450 a fost dezvăluit la Salonul Auto de la New York. Producția celei de-a doua generații a clasei M a durat 6 ani și s-a încheiat în 2011 și a fost înlocuită cu o mașină din seria Mercedes-Benz W166.

Avantajele și dezavantajele Mercedes ML (W164) cu kilometrajul

Caroseria Mercedesului ML (W164) nu are practic puncte slabe - coroziunea nu este teribilă pentru el, ci numai cu condiția ca mașina să nu fi fost restaurată după un accident. Și, aici, elementele cromate nu tolerează realitățile dure ale iernilor noastre și devin rapid tulburi, după care încep să înflorească. Când inspectați mașina, asigurați-vă că verificați hayonul, la majoritatea exemplarelor acesta este înclinat ( șuruburile care țin balamaua ușii sunt distruse). De asemenea, pot apărea probleme cu încuietorile ușilor ( defectarea mecanismului, defecțiuni în software-ul de intrare fără cheie „Keyless Go”). Dacă există umiditate în portbagaj, cel mai probabil problema constă în sigiliile uzate ale felinarelor. Dacă nu acordați atenție acestui lucru pentru o perioadă lungă de timp, în timp, vor începe problemele cu unitatea SAM, deoarece placa sa electronică se află în nișa din dreapta a portbagajului.

Motor

În funcție de volumul motorului Mercedes ML (W164), a fost atribuit indicele corespunzător: benzină - 3.5-ML350 (272 CP), 5.0-ML500 (308 CP), 5.5-ML550 (388 CP) 6, 2-ML 63 AMG (510 CP); diesel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 și 224 CP) din 2009 ML300 CDI (190 și 204 CP) ML350 CDI (224 CP), 4.0-ML420 CDI (306 CP).

Benzină

Cel mai adesea, o unitate de putere pe benzină de 3,5 litri se găsește pe piața secundară. Experiența de exploatare a arătat că motorul este în general fiabil, dar, cu toate acestea, au fost identificate unele deficiențe. De obicei, problemele încep după primele 100.000 de rulări. Cel mai frecvent dezavantaj este uzura pinioanelor arborelui de echilibrare ceramică-metal. Dacă există o defecțiune, în majoritatea cazurilor eroarea „ Verifică motorul". De asemenea, un semnal despre prezența unei probleme va fi „motorul diesel”, vibrațiile și sunetul metalic la pornirea unui motor rece. O altă problemă cu simptome caracteristice este întinderea lanțului de distribuție, aceasta se întâmplă la o rulare de 100-150 mii km.

Înlocuirea lanțului și a pinioanelor arborelui este un proces destul de laborios ( pentru a efectua lucrări este necesară demontarea motorului), din cauza căreia, costul muncii este destul de mare ( 1500-3000 USD)... Acest fapt îi face pe mulți proprietari să scape de mașină la primele semnale de alarmă ( asigurați-vă că efectuați o diagnoză completă a motorului înainte de a cumpăra). La efectuarea reparațiilor, este indicat să înlocuiți imediat amortizorul lanțului, magneții mecanismului de reglare a arborelui cu came și pompa de ulei, pentru a nu plăti de două ori pentru demontarea și instalarea unității de alimentare. Adesea, proprietarii de mașini cu un motor de 5,5 (388 CP) se confruntă cu aceleași probleme, cu toate acestea, în acest caz, scoaterea motorului nu este necesară pentru a elimina majoritatea deficiențelor, ceea ce reduce semnificativ costul reparațiilor. Mai aproape de un parcurs de 150.000 km, mulți proprietari de Mercedes ML (W164) trebuie să schimbe galeria de evacuare din cauza unor probleme cu tijele de vid ale amortizoarelor reglabile ( pe copii după lansarea din 2007, această problemă a fost eliminată). Un semnal despre prezența problemelor va servi drept viteză de mers la ralanti.

Toate motoarele pe benzină suferă de scurgeri de ulei, cel mai adesea scurgeri apar pe dopurile de plastic ale chiulasei. De asemenea, la mașinile cu un kilometraj mai mare de 100.000 km, scurgeri de ulei pot fi găsite la joncțiunea carcasei filtrului și schimbătorul de căldură al răcitorului de ulei din cauza unei etanșări neetanșe. Proprietarii de mașini de pre-styling s-au confruntat adesea cu o astfel de problemă, cum ar fi „agățarea” clapetelor de plastic turbionare ale galeriei de admisie, ceea ce a făcut necesară schimbarea întregii galerii. Când se utilizează combustibil de calitate scăzută, catalizatorii mor prematur. Problema se rezolva prin inlocuirea lor cu opritoare de flacara. Motorul 5.0 s-a dovedit a fi cel mai fiabil; dintre deficiențele sale, pot fi remarcate doar consumul mare de combustibil și taxa mare de transport, în caz contrar, practic nu există plângeri în legătură cu acesta. Masina foloseste 2 baterii, de obicei sunt suficiente pentru aproximativ 5 ani, pentru a le inlocui va trebui sa platesti aproape 100 cu. pentru fiecare. O dată la 100.000 km, releul retractor demaror trebuie schimbat, pentru înlocuire cer 40-70 USD.

Motorină

La motoarele diesel, în timpul călătoriilor lungi, se observă o scădere a duratei de viață a turbinei (în timpul funcționării normale, turbina are grijă de până la 300.000 km). Principalul motiv al uzurii premature a piesei constă în locația nu foarte bună (instalată în locul unde temperatura este cea mai ridicată). Costul turbinei va surprinde chiar și proprietarii bogați de ML (aproximativ 2000 USD). De asemenea, apariția rapidă a depunerilor de carbon pe galeria de evacuare, care în timp începe să cadă și poate „ucide” turbina, poate fi pusă pe seama dezavantajelor comune ale motoarelor diesel. De asemenea, pot fi necesare costuri semnificative dacă bujiile incandescente nu sunt înlocuite la timp. Faptul este că atunci când o lumânare se stinge, este puțin probabil să fie posibil să o deșurubați în mod natural și, pentru a le înlocui, va trebui să scoateți capul motorului și să găuriți lumânarea arsă.

Dacă, pe mașină, există vibrații străine, este necesar să acordați atenție ambreiajului scripetelui arborelui cotit, acesta poate începe să cedeze. De asemenea, din cauza greutății mari a unităților de putere, este destul de des necesară schimbarea suporturilor motorului. Motoarele diesel sunt echipate cu sistemul „Common Rail”, ceea ce reprezintă un avantaj și, în același timp, un dezavantaj. Avantajele includ randamentul motoarelor. Dezavantajele sunt sensibilitatea sistemului la calitatea combustibilului. Dacă, în regiunea dvs., nu există benzinării bune, trebuie să fiți pregătit pentru reparații frecvente și costisitoare ale injectoarelor, pompelor de injecție și supapelor EGR.

Transmisie

Mercedes ML (W164) este echipat numai cu transmisie automată 7G-Tronic. Transmisia automată are o serie de probleme, cel mai adesea smuciturile la pornire, accelerația și oprirea vă deranjează. În cele mai multe cazuri, clipirea unității de control a transmisiei ajută la rezolvarea acestei neplăceri. Corpul supapei nu este, de asemenea, renumit pentru fiabilitatea sa; resursa sa depășește rar 100.000 km. Semnalul principal despre prezența unei probleme va servi ca smucituri în timpul accelerației. Dacă nu contactați service-ul la timp, va trebui în curând să înlocuiți pachetul ambreiajului. Înlocuirea corpului supapei costă 1.500 USD, dar puteți economisi bani cumpărând un kit de reparații, caz în care puteți rezolva problema pentru 500 USD. La 150.000 km de rulare, pompa de ulei „moare” în majoritatea cazurilor, dacă nu este înlocuită la timp, unitatea electronică de control ECM se va defecta de la temperaturi ridicate. Toate aceste defecte, cu excepția unuia - scurgerile tuburilor de răcire ale „mașinii”, au fost eliminate după restyling.

Printre deficiențele sistemului de tracțiune integrală, se pot evidenția problemele cu cutia de viteze pe puntea față (100-150 mii km). Vibrațiile și zumzetul vor anunța moartea iminentă a cutiei de viteze. Pentru a elimina defecțiunea, va trebui să plătiți 500-700 USD. De asemenea, arborele elicei din față nu trăiește mult mai mult. Pe fuga 120-170 mii km ( in functie de conditiile de functionare) rulmenții încep să bâzâie. Adesea, coloana sonoră poate proveni și de la rulmentul exterior, pe care dealerii, de regulă, îl schimbă în tandem cu arborele elicei; pentru cele informale, rulmentul poate fi schimbat separat. Cu utilizarea activă a sistemului de tracțiune integrală, lanțul cutiei de transfer este întins la 100.000 km de parcurs. Boala este însoțită de un trosnet și zgomot de măcinat în timpul exercițiilor fizice. Cutia de distribuție, ca și transmisia automată, cu funcționare corectă, nu provoacă probleme serioase până la 200-250 mii km de parcurs.

Caracteristici și dezavantaje ale suspensiei Mercedes ML (W164)

Mercedes ML (W164) este prezentat pe piață cu două tipuri de suspensii - arc independent și suspensie pneumatică. Dacă vorbim despre care dintre cele două tipuri de șasiu să acordăm prioritate, atunci, din punct de vedere al fiabilității, va fi de preferat suspensia obișnuită, iar din punct de vedere al confortului - pneumatică. Într-o suspensie cu arc, este adesea necesară schimbarea barelor stabilizatoare, aproximativ o dată la 60-70 mii km. După 50.000 km, articulațiile sferice încep să scârțâie, iar după 20-30 mii km trebuie schimbate. La fiecare 100-120 de mii de km, este necesară înlocuirea: amortizoare, rulmenți de roți și blocuri silentioase ale pârghiilor ( schimba ansamblul cu pârghii). Suspensia spate nu necesita interventie pana la 150.000 km, doar amortizoare ( resursa lor depășește rar 130.000 km).

Reparația suspensiei pneumatice va trebui făcută la fiecare 80-100 mii km. Costul unui arc pneumatic frontal original este de aproximativ 1000 USD, cel din spate este de aproximativ 500 USD. Dacă, în timp, burdufurile pneumatice uzate nu sunt înlocuite, acest lucru va afecta negativ resursa compresorului, a cărui înlocuire costă 2000-3000 USD. Pentru a verifica starea pneumatică, ridicați mașina la nivelul maxim și lăsați-o în această poziție timp de o jumătate de oră ( mașina nu trebuie să coboare un mm.).

Adesea, atunci când conduceți pe un drum denivelat, se aud lovituri străine de la suspensie, verificați fixarea elementelor pneumatice din față pe lonjeroane - elementele de fixare se slăbesc în timp și necesită o broșă banală. Crema de direcție este în general fiabilă și capabilă să deservească până la 200.000 km fără reparații, dar au existat cazuri în care a început să se scurgă la o distanță de 100-120 mii km ( eliminate prin înlocuirea simeringurilor și a garniturilor). Punctele slabe ale direcției sunt: ​​împingerea ( mers până la 90-110 mii km) și cardanul arborelui de direcție. De asemenea, există o plângere cu privire la fiabilitatea pompei de servodirecție; la înlocuirea pompei, se recomandă schimbarea și rezervorul, deoarece plasa filtrului este înfundată rapid în ea. Sistemul de frânare este fiabil, dar, datorită greutății considerabile a mașinii, plăcuțele de frână se uzează destul de repede (30-35 mii km).

Salon

Calitatea materialelor de finisare lasă o impresie ambiguă. Plasticul din care este realizat panoul central si alte elemente interioare este de calitate superioara si isi pastreaza aspectul original pentru o perioada indelungata. Dar, aici, ornamentul scaunelor nu corespunde clasei mașinii, adevărul este că scaunele sunt din piele ecologică, care crapă și începe să urce cu 100.000 km. În ceea ce privește electricitatea, atunci, de-a lungul anilor, începe să prezinte surprize neplăcute, precum defecțiuni în funcționarea climatizării ( Servoacele amortizoarelor electronice „glitch”), semnal sonor și sistem audio standard ( nu returnează discuri). Depanarea chiar și a problemelor minore de electronice nu este ieftină.

Rezultat:

Mercedes ML (W164) este în general o mașină destul de fiabilă, dar copiile lansate după 2009 sunt considerate mai puțin problematice. Din păcate, suspensia pneumatică prezintă o mulțime de probleme, iar costul pieselor de schimb individuale și al lucrărilor depășește toate limitele rezonabile.

Avantaje:

• Suspensie confortabilă.
• Vopsea de înaltă calitate.
• Tracţiune pe patru roţi.

Dezavantaje:

• Costul ridicat al reparațiilor.
• Resursă mică de suspensie pneumatică.
• Transmisie automată nesigură.

Prima generație Mercedes-Benz M-class (seria W163) a început producția la o fabrică nou construită în statul american Alabama în 1997. Pentru a evita confuzia cu modelele BMW M, indicii de modificare a vehiculelor au fost modificați în ML.

„Clasa M” ar putea fi numită pe bună dreptate un SUV - avea un cadru de susținere și o tracțiune integrală permanentă cu o treaptă de reducere. Modelul a fost foarte popular, astfel încât capacitatea fabricii americane a fost crescută la 80 de mii de mașini pe an și, în plus, a fost organizat și asamblarea SUV-urilor în Austria, la întreprinderea Magna Steyr.

Sub capotă, modificarea de bază a Mercedes-Benz ML 230 avea un motor cu patru cilindri de 2,3 litri (150 CP), versiunile mai puternice erau echipate cu motoare V6 și V8 cu o capacitate de 218-292 CP. cu. Au fost două turbo diesel - un 2.7 cu cinci cilindri și unul cu opt cilindri cu un volum de patru litri.

În fruntea gamei era un Mercedes-Benz ML 55 AMG „încărcat” cu un „opt” de 5,4 litri (347 CP), care a permis mașinii să accelereze la „sute” în 6,7 secunde. Transmisii - cu cinci trepte, mecanice sau automate, cu tracțiune - doar pline.

Producția modelului de prima generație a fost finalizată în 2005, au fost produse un total de 620 de mii de mașini. Este de remarcat faptul că pe baza acestei mașini a fost creat așa-numitul „papamobil”, pe care Papa îl folosește pentru călătorii ceremoniale până astăzi.

A doua generație (W164), 2005–2011

Introdusă în 2005, clasa M de a doua generație este un vehicul complet diferit. A devenit mai mare, a primit o caroserie monococă în loc de cadru, a pierdut versiuni cu transmisie manuală și a fost adăugată o suspensie pneumatică pe lista de opțiuni. Pentru cei cărora le place să părăsească drumul, a fost oferit pachetul Offroad-Pro cu un rând de coborâre în transmisie și blocaje pentru diferențialele centrale și spate.

Motoarele cu patru cilindri pentru mașină nu mai erau oferite. Mercedes-Benz ML 350 pe benzină de bază era echipat cu un motor V6 3.5, modificarea ML 500 avea sub capotă un motor cu opt cilindri de 5.0 sau 5.5 litri, iar un Mercedes-Benz ML 63 AMG încărcat cu un motor V8 6.2 vârful gamei (510 CP), capabil să accelereze până la 100 km/h în 5,0 secunde. Erau două turbo diesel: un V6 de trei litri (190-231 CP) și un V8 de patru litri cu o capacitate de 306 CP. cu. Toate mașinile erau echipate cu „automate” cu șapte trepte.

În 2008, a fost efectuată o mică restyling a modelului, iar în 2010 a apărut Mercedes-Benz ML 450 Hybrid cu o centrală hibridă de 330 de cai putere, care consta dintr-un motor V6 3.5 pe benzină și două motoare electrice.

Producția de mașini de a doua generație la uzina din Alabama a continuat până în 2011.

Masa motorului Mercedes-Benz M-Class

Piața auto din SUA, cu vânzări în jurul valorii de 15 milioane pe an, a fost întotdeauna o bucată delicioasă pentru producătorii de automobile. La mijlocul anilor '90, compania Mercedes-Benz, a cărei poziție pe piața americană este deja puternică, a decis să-și organizeze avanpostul pe teritoriul cucerit.

A fost construită o fabrică în Tuscaloosa, Alabama, care a costat compania 300 de milioane de dolari. Această întreprindere trebuia să producă un model special creat ținând cont de particularitățile pieței locale și de gusturile americanilor. Un astfel de model a fost Clasa M, primul SUV de la Mercedes-Benz, unde s-a renunțat la utilizarea unei structuri de cadru în favoarea unei caroserie monococă. Când s-a anunțat că noul produs va fi desemnat cu propria sa litera „M”, reprezentanții BMW au protestat, deoarece litera „M” a fost folosită de mult timp de ei pentru a desemna modificările „încărcate” ale mașinilor lor, așa că modelul a fost în grabă. redenumit ML.

Intrarea pe piață a mașinii, care a primit indicele din fabrică W163, a fost însoțită de o campanie publicitară masivă, a cărei punct culminant a fost participarea mașinii la a doua parte a filmului lui Steven Spielberg „Jurassic Park: The Lost World” . Totuși, tot acest hype nu a putut ascunde dezamăgirea primilor cumpărători la o cunoaștere mai apropiată a mașinii. Deși noul model a fost cu cap și umeri deasupra clasei G în ceea ce privește caracteristicile sale de conducere și nivelul de confort, acest lucru nu a putut compensa manopera foarte mediocră, erorile de design ale inginerilor și calitatea scăzută a ornamentelor interioare, nedemn chiar și pentru mașini. a unei clase inferioare. Pentru a nu pierde fondurile uriașe investite în acest proiect, precum și încrederea clienților săi, Mercedes-Benz a efectuat un restyling al mașinii în 2001, vindecând simultan majoritatea „afecțiunilor copilăriei”, iar deja în 2005, următoarea generație a modelului cu indice din fabrică W164. Această generație este acum cea mai larg reprezentată pe piața noastră secundară și la ce să căutăm atunci când alegem, vom fi ajutați de sfatul directorului general al ReKar, expertul auto Elena Lisovskaya.

Inima mașinii

În general, în Rusia, cea mai comună versiune a motorului pentru Mercedes-Benz ML este un „șase” în formă de V pe benzină de 3,5 litri, cu o capacitate de 272 CP. Punctul său slab este uzura accelerată a angrenajelor metalo-ceramice ale arborelui de echilibrare, care se face simțită chiar și după kilometrajul de 40-50 mii km. Este bine dacă proprietarul anterior a reușit să efectueze reparații în garanție, altfel va costa cel puțin 100 de mii de ruble. În cazul dezvoltării slabe a evenimentelor, această defecțiune poate duce la o încălcare a poziției arborilor cu came, din cauza frecării acestora, se formează așchii de metal, care pot „ucide” pompa de ulei. O altă problemă cu acest motor este că la 50 de mii de km de rulare, forța clapetelor de reglare a galeriilor de admisie poate eșua, ceea ce face ca turația motorului să „plutească” și se aprinde lampa „Verificare motor” de pe panoul de instrumente. Costul reparației galeriei de admisie este de 45 de mii de ruble.

În orașele mari, unde există multe stații de alimentare în rețea care mențin un nivel acceptabil de calitate a motorinei, unitățile de alimentare cu motorină sunt mai frecvente. Pentru funcționarea în megalopole, astfel de motoare au mai multe avantaje: consum redus de combustibil, cuplu mare, ceea ce înseamnă o pornire dinamică și taxă de transport mai mică datorită puterii mai mici. Deci, la Moscova, primul loc în vânzări este ocupat de Mercedes-Benz ML cu un motor diesel V6 de 3 litri, care îndeplinește patru niveluri de amplificare - de la 190 la 230 CP. Este extrem de rar să găsești mașini cu motor diesel V8 de 4 litri și chiar și atunci ele sunt cel mai bine evitate. O mașină cu un astfel de motor demonstrează, desigur, o dinamică excelentă, dar motorul în sine are multe probleme de funcționare și este foarte scump de întreținut. Punctul slab al tuturor motoarelor diesel este că depozitele de carbon din galeriile de evacuare ucid turbina, iar repararea acesteia va supăra chiar și proprietarii bogați de mașini, deoarece va costa aproximativ 250 de mii de ruble.

Orice motor este echipat cu Mercedes-Benz ML, toate sunt agregate cu o transmisie automată cu 7 trepte 7G-Tronic, care are o problemă tipică: blocurile de supape hidraulice se defectează atât de des încât producătorul a lansat un kit special de reparații, care este o plată și ei înșiși supapă. Deși dealerii nu au întotdeauna un astfel de set, acesta reduce semnificativ costul reparației transmisiilor automate - de la 90 de mii de ruble pentru întreaga unitate de control electro-hidraulic a cutiei de viteze la 32 de mii pentru un kit de reparații.

Corpul și sub el

Fata de prima generatie a modelului, calitatea materialelor folosite si montajul interiorului nici nu se discuta. Deși mulți consideră că este prea auster, aceasta este deja o chestiune de preferință personală. Un lucru este sigur: nu pot exista plângeri cu privire la calitatea ornamentelor interioare.

Caroseria mașinii este perfect asamblată și nu se corodează. Așchiile și zgârieturile mici nu sunt acoperite cu rugină - cu condiția ca fabrica să fie vopsită, desigur. Însă elementele cromate ale decorului exterior sunt prost tolerate de străzile de sare din Moscova și sunt acoperite cu pete neglijente. La unele mașini, locul obișnuit pentru numărul din spate este, de asemenea, acoperit cu rugină. Iarna, mai ales după spălare, încuietoarea celei de-a cincea uși începe adesea să fie capricioasă.

Printre alte defecțiuni electrice și electronice, este de remarcat problemele cu modulul de procesare a semnalului al unității electronice, care este situat extrem de fără succes sub picioarele șoferului. Umiditatea de sub covor nu contribuie la funcționarea lină a electronicii și, ca urmare, un panou de instrumente pâlpâit și o defecțiune a butoanelor. Înlocuirea modulului - 30 de mii de ruble.

Mașina a fost produsă cu două opțiuni de suspensie - arc independent și suspensie pneumatică. Mașinile cu o schemă tradițională de suspensie sunt cu un ordin de mărime mai ieftin de întreținut, dar nu sunt ușor de găsit, deoarece au fost produse mult mai puține. Suspensia pneumatică recompensează Mercedes-Benz ML cu o călătorie lină, fără pierderea controlabilității și a capacității de a crește garda la sol și, în consecință, capacitatea de traversare a țării, dar în Rusia, din păcate, nu trăiește mult - reactivii corodează rapid material care învelește și protejează elementele pneumatice, astfel încât rareori trăiesc până la 100 de mii de km

La benzinării se efectuează un service - curățare preventivă a burdufurilor pneumatice. Nu rezolvă în mod radical problema, dar prelungește durata de viață a elementelor. Nu numai cilindrii în sine sunt scumpi, ci și compresorul care este responsabil pentru pomparea lor. Dacă a început să bubuie, atunci există o scurgere de aer din sistem și este timpul urgent pentru service. Înlocuirea pompei costă aproximativ 22 de mii de ruble.

Lucrătorii din stația de service recomandă să fie atenți la nivelul lichidului din rezervorul servodirecției, unde apar scurgeri. Dacă nu țineți evidența și „scurgeți” servodirecția, atunci așchii din angrenajele sale uzate pot cădea în cremalierul de direcție, care oficial nu poate fi reparat deloc - doar înlocuit.

Plăcuțele de frână față și spate se uzează în același timp: după 30 de mii de kilometri. Discurile de frână supraviețuiesc în medie câtorva seturi de plăcuțe. Costul înlocuirii plăcuțelor din față este de peste 16 mii de ruble, cele din spate - aproximativ 15 mii. Discuri - 22 mii de ruble. Toate prețurile menționate sunt din listele de prețuri ale dealerilor oficiali. Cu toate acestea, prețurile pentru întreținerea mașinii în serviciile oficiale și neoficiale diferă de multe ori. De asemenea, puteți economisi bani cumpărând singur consumabilele recomandate de dealer.

Se crede că după restyling-ul din 2009 au fost eliminate zonele cu probleme ale Mercedes-Benz ML, iar proprietarii de mașini din ultimii ani de producție nu pot face decât ITP. În ceea ce privește costul, de exemplu, prețul de piață al mașinii din fotografii este de aproximativ 2 milioane de ruble și a fost achiziționat în 2010 pentru 3,14 milioane de ruble. Inutil să spun, un chilipir. Cu condiția ca mașina să fie în stare bună, desigur.

Navigare prin articol:

Mercedes ML 164 - Probleme frecvente și cât costă întreținerea?
Alege 164 body, pentru a nu ramane fara pantaloni.

Principala problemă atât a motoarelor pe benzină, cât și a motoarelor diesel Mercedes ml este clapele turbionare și tijele lor de plastic... Defectarea amortizorului este cauzată de depunerile de carbon (sau funingine în cazul unui motor diesel) în galeria de admisie. Simptomele clapetelor turbionare defecte pot include tracțiune insuficientă în partea inferioară, goluri și tripleți. În ultimele etape, această defecțiune generează o lumină Check Engine aprinsă.

Soluția problemei este posibilă în două moduri: înlocuirea colectorului, care nu este ieftin (50 mii pentru M272, 100 mii pentru M273, 50-60 mii pentru OM642 și până la două sute mii pe motorul OM629 , unde colectorul este format din două părți.) La un motor diesel, pe lângă pierderea de putere și funcționarea instabilă, sunt posibile consecințe destul de fatale atunci când amortizoarele rămân în stare închisă. Posibile măsuri preventive pentru dezasamblarea și curățarea galeriei de admisie. Alegerea ML350 sau ML320d este necesară doar pe baza verificării stării amortizoarelor, este mult mai ieftină decât a face reparații.

Injectoare de combustibil sau pompă uzate- Cel mai relevant pentru motoarele diesel, o problemă foarte costisitoare pentru Mercedes. Luând în considerare prețul pentru 2017 - 30-35 mii de ruble pentru înlocuirea unei duze (există 6 în total). Înlocuire pentru cele recondiționate uzate de la 15-20 mii pe duză. Simptomele tipice sunt pornirea proastă pe vreme rece, corecțiile amestecului, creșterea fumului la ralanti. Ele sunt ușor de verificat înainte de cumpărare, cu toate acestea, problema există în marea majoritate a mașinilor în diferite grade. Pentru a diagnostica injectoarele, aveți nevoie de un test drive și un motor cald, nu este nevoie de ridicare. Vă recomandăm să acordați cea mai mare atenție diagnosticării echipamentelor de combustibil atunci când alegeți un W164 / W166 cu motoare diesel.

„Transmisia automată Mercedes 7G-tronic kicks” sau cu alte cuvinte, este necesară curățarea/refacerea plăcii hidraulice sau înlocuirea plăcii de control al transmisiei - această boală Mercedes ML w164 există pe fiecare mașină a doua. Defecțiunea plăcii hidraulice nu poate fi rezolvată prin clipire, problema loviturilor la viteze mici se rezolvă doar prin repararea corpului supapei transmisiei automate. Problema nu trebuie confundată cu o placă de control defectuoasă a transmisiei. Verificarea este posibilă numai în timpul unui test drive și nu este diagnosticată pe lift. Cutiile de viteze ML și GL nu mor la un kilometraj de 100 sau 150 sau chiar 200, cât durează cutia depinde direct de stilul de funcționare și de frecvența întreținerii, de aceea este extrem de incorect să alegeți un Mercedes după kilometraj.

Vă recomandăm cu tărie să verificați problemele transmisiei automate Mercedes ML înainte de a cumpăra, altfel riscați să obțineți o cutie automată defectă sau „semi defecte” atunci când nu sunt încă necesare reparații, dar mașina nu este confortabil de deplasat.

Uzura pompei de injectie sau o pompă de înaltă presiune. O defecțiune destul de rară care, atunci când este neglijată, poate ucide toate injectoarele de combustibil și poate înfunda șina de combustibil cu așchii. De obicei, diagnosticarea computerului și un test drive în anumite moduri pot fi folosite pentru a afla starea pompei.

Mercedes ML w164 și probleme nu în mod evident costisitoare

Încuietori sparte- o încuietoare ușă 25 t. ruble, nu există neoriginale și mecanismul nu este reparabil. Încuietorile de la dezasamblare costă 15-20 de mii de ruble, iar durata lor de viață este extrem de scurtă. Asigurați-vă că verificați funcționalitatea închiderii centralizate.

Blocurile silentioase ale pârghiilor inferioare din față sunt o piesă de un ban, dar cea originală nu este vândută separat, cele neoriginale „merg” timp de șase luni și trebuie înlocuite, iar ansamblul pârghiei costă aproximativ 40 de mii de ruble.

Unitatea SAM din spate a fost inundată cu apă, costul unuia nou este de aproximativ 20 de mii de ruble. Unitatea este responsabilă pentru funcționarea componentelor electronice din spatele mașinii. Arderea luminilor de frână, un senzor de nivel de combustibil incorect sau care nu funcționează sau o întrerupere de curent a pompelor de combustibil pot distruge serios starea de spirit din cauza modului de servicii de schimbare a pompelor deservite în locul unității de control.

În plus față de resursa componentelor motorului, există un anumit set de boli de vârstă și de fabrică Mercedes. Să luăm în considerare câteva dintre problemele motoarelor Mercedes pentru un exemplu ilustrativ:

Principala problemă a Mercedes ml350 w164 îmbătrânită și a motorului M272 în principiu este griparea blocului cilindrilor... Motivele sunt multe, sunt chiar mai multe cazuri de detectare a punctajului. A cumpăra un Mercedes cu badass este o prostie, așa că redacția nu vede prea mult sens să dezvăluie serios acest subiect. Singurul tratament pentru punctare pe M272 / M273 este căptușeala motorului.

Pentru a nu avea de-a face cu garnituri și pentru a nu scrie recenzii supărate pe Internet, este necesar să verificați problemele de punctare pe un Mercedes ML / GL înainte de a cumpăra, în primul rând dacă există suspiciuni sub formă de bătăi sau turații neuniforme cu o accelerație curată și un senzor MAP / MAF funcțional.

O altă problemă cu motorul M272 Mercedes este moale stele de cronometrare... Problema a fost eliminată pe motorul succesor M276, unde a rămas doar un defect din fabrică la întinzătorul lanțului din problemele de sincronizare ML350, care se manifestă cu alergări de aproximativ sute de mii de kilometri.

Problemele Mercedes-ului w164 ML, precum și dieselul, pot include și curentul schimbător de căldură, o etanșare de ulei de transmisie automată, o cremalieră de direcție slabă și mai ales bucșele cremalierei de direcție, din cauza cărora multe servicii condamnă o șină care poate fi reparată să fie înlocuită.

Diagnosticarea problemelor cu motoarele Mercedes nu presupune neapărat o analiză a motorului cu agățarea caroseriei pe un lift. Astfel de măsuri sunt necesare atunci când o defecțiune a fost deja identificată ca urmare a diagnosticării și sunt necesare reparații. Cel mai adesea, este suficient să diagnosticați motorul folosind un complex de parametri direcți și indirecti, atât fizic, cât și electronic. Profesionalismul se află în cunoașterea nuanțelor fiecărui tip individual de motor. Diagnosticarea este necesară în special pentru un motor diesel, deoarece cu o marjă uriașă de siguranță a motorului cu ardere internă în sine, unele componente au uzură crescută din cauza funcționării necorespunzătoare (turbine, duze, colector) iar costul reparației acestora poate șoca o mașină obișnuită. entuziast care dorea doar să se bucure de mașină.

Mulți potențiali cumpărători foarte frică de nefiabilitatea suspensiei pneumatice Cu toate acestea, pneuma este o unitate relativ fiabilă și ieftină de întreținut. Pentru a sublinia importanța diagnosticului și prioritățile greșite pentru cumpărători, iată costul eliminării altor răni după punctul critic de uzură.
Injectoare de combustibil actuale - 6 buc, 35 de mii de ruble fiecare - 210.000 de ruble + lucru.
Lovitură de ari din cauza preaplinului de rulare a injectoarelor de combustibil - înlocuirea motorului sau căptușeala. (200-400 mii de ruble)
Pompa de combustibil de înaltă presiune a ajuns din urmă cu așchii de metalîn conducta de combustibil, simptome - presiune scăzută, accelerație ineficientă, erori de trecere. Pompă nouă de injecție - 45-55 mii de ruble, curățarea conductei de combustibil cu analiză ~ 50 de mii de ruble. În cazuri severe, este necesară înlocuirea injectoarelor de combustibil.

Problemele unui Mercedes diesel nu se opresc aici, din cauza unui drum lung cu un înfundat filtru de particule posibilă suprapresiune în sistemul de ventilație a gazelor de carter și fisurare a chiulasei (mai ales important pe OM628 V8). Se poate rezolva doar prin reparații majore.

Riscuri de explozie a airbagului pe pistă din cauza materialului vechi - absolut nimic în comparație cu problemele descrise mai sus.

Determinarea vehiculului original Mercedes

„Magicianul Suleiman, totul este cinstit, fără înșelăciune”.

Este imposibil să răsuciți „complet” kilometrajul în toate blocurile. Kilometrajul real sau orele de motor sunt încă determinate cu o precizie de cinci sute de kilometri.

Kilometrajul real sau original al unui Mercedes nu este determinat de pedala sau de uzura interiorului. Uzura interioară gravă a ML W164 sau GL X164 apare mult mai târziu decât colegii japonezi. Estimarea kilometrajului pe baza uzurii interioare a vehiculului este un test contraproductiv și ajută doar cumpărătorii fără experiență să se implice în auto-înșelăciune.

Cum să afli kilometrajul real al unui Mercedes?

Toate cazurile de rulare răsucită pot fi împărțite aproximativ în două categorii:

1. Vânzătorul a răsucit alergarea doar pe tabloul de bord.

Diagnosticarea computerizată la fața locului a Mercedes cu ajutorul Star Diag va dezvălui pur și simplu înșelăciunea și va arăta cifrele exacte ale kilometrajului. Vânzătorul va trebui fie să recunoască, fie să repete că „nu el a fost cel care s-a răsucit, ci poate înaintea lui”.

Cele mai răsucite Mercedes pot fi lansate chiar și în stadiul de vizionare a reclamelor - în fotografia tabloului de bord, de obicei au contorul „Trip A / B” recent resetat la zero sau valoarea este extrem de scăzută. Aceasta este de obicei însoțită de un rezervor gol.

Mici citiri ale contorului de parcurs sunt asociate cu demontarea tabloului de bord pentru a corecta odometrul folosind programatorul, în timp ce tabloul de bord este dezactivat și valorile sunt resetate la zero. Nimeni nu resetează în mod deliberat contorul de călătorie înainte de a crea fotografii pentru vânzare.

2. Vânzătorul a cheltuit bani pentru ajustarea kilometrajului real în mai multe blocuri ECU.

Există trei moduri de a înțelege kilometrajul real al unui Mercedes. În plus față de contoarele de kilometraj individuale din diferite ECU, există contoare „laterale” care contează din anumite evenimente - nu pot fi răsucite, ci doar suprascrise de evenimente noi (de exemplu, arderea forțată a filtrului de particule sau evenimentele din unitatea electronică de frână de mână) .

Pe lângă contoarele „laterale”, există un bloc Assyst Plus, unde se înregistrează toată întreținerea și numărul de resetări ale intervalului de schimbare a uleiului, deci dacă contorul de parcurs de pe tabloul de bord arată 100.000, iar numărul de resetări intervalului este 20, există va fi fără îndoială că kilometrajul real Mercedes este semnificativ mai mare.

Ultimul și cel mai important criteriu sunt orele motorului. Acesta este un contor de funcționare a motorului în ore, pe care îl considerăm a fi o valoare mai obiectivă decât kilometrajul real al unei mașini și tocmai la el ne uităm mai întâi. În ciuda kilometrajului scăzut la Moscova, numărul de ore de motor poate fi foarte semnificativ, așa că cântărim cu atenție argumentele pro și contra înainte de a recomanda un anumit Mercedes clientului nostru.

Diagnosticare computer Mercedes ML / GL W164

Diagnosticarea Mercedes la fața locului nu se referă doar la citirea erorilor și verificarea caroseriei. Aceasta este o verificare a tuturor componentelor principale ale mașinii cu cunoștințe despre specificul motorului, transmisiei și electronicii.

Diagnosticarea computerizată a unui Mercedes diesel începe întotdeauna cu verificarea debitului supapei EGR, a gradului de înfundare a filtrului de particule și a presiunii maxime a pompei de injecție în sarcină. Jumătate din aceste verificări pre-cumpărare se fac în mișcare, datorită particularităților ECU-ului unor motoare, care blochează utilizarea maximă a unităților în Parcare sau Neutru.

La ralanti pe un motor rece și fierbinte, diagnosticarea computerizată Mercedes vă permite să verificați tensiunea lanțului la unghiurile arborelui cu came, precum și corectarea injecției de combustibil pentru a determina uzura injectoarelor de combustibil ale motorului.

După un test de conducere în diferite moduri, dacă autoexpertul suspectează uzura unităților individuale de transmisie automată, se efectuează un al doilea test de conducere cu un sondaj al datelor transmise în flux. Această măsură vă permite să înțelegeți cu exactitate înfundarea corpului supapei și a supapelor solenoide cu produse de uzură de la ambreiajele perechilor principale.

Evaluarea unui filtru de particule înfundat, presiunea din supapa EGR este, de asemenea, o parte integrantă a diagnosticului unui Mercedes diesel.

Ar trebui să cumpărați un Mercedes ML w164?
Care este diferența dintre restyle 2008 și dorestyle

O întrebare rezonabilă, mai ales având în vedere că este 2018 și mașinile în jurul vârstei de 10 ani nu inspiră prea multă încredere în ceea ce privește fiabilitatea. Această alegere se confruntă adesea cu specialiștii noștri, deoarece urmând propria filozofie, cumpărăm premium la vârstă. Ideea este că după o anumită vârstă a mașinii, probabilitatea anumitor defecțiuni este aproape aceeași, iar diferența de stare este determinată nu de numărul de proprietari și de kilometraj, ci de buzunarul acestor proprietari. Dacă vă place foarte mult Mercedes ML / GL 164, atunci cumpărarea unei mașini merită cu siguranță, dar trebuie să fiți extrem de atenți la procesul de selecție. Vom oferi mai multe reguli pentru alegerea unei mașini vii din experiența noastră:

Nu cumpărați mașini de la reprezentanțele de mașini. De ce nu ar trebui să cumperi mașini în showroom-uri? Pentru că întreaga industrie de revânzare a mașinilor din Rusia, din păcate, este legată de minciuni și de achiziționarea de mașini pentru aproape nimic. Un corp lustruit, curățarea chimică interioară și fotografiile pe un aparat foto SLR profesional nu sunt încă un semn de stare excelentă. Reprezentanțele de mașini nu oferă nicio garanție pentru cutie sau motor, aceasta este o mișcare de PR și, în cel mai bun caz, în cazul unei avarii, managerii se vor referi la defecțiune ca fiind vina ta.

Nu selectați mașini cu vârsta cuprinsă între 7-10 ani după numărul de proprietariși intrări în TCP. Acest indicator este complet inutil și contraproductiv. Contează doar starea tehnică a motorului, transmisiei automate și a altor unități. Nu există Mercedes vechi, sunt proprietari fără bani. Practica noastră este plină de exemple când o mașină cu 5 proprietari este mult mai bine deservită și nu provoacă nicio reclamație, în timp ce o mașină cu 1-2 proprietari a fost sincer folosită pentru toți banii și a fost doar un schimb de ulei de motor din service.

Nu acordați prea multă atenție kilometrajului mașinii specificate în reclame, precum și restul descrierii. Toți vânzătorii mint într-o măsură mai mare sau mai mică. Două treimi din toate mașinile, o dată sau de mai multe ori, au fost supuse la răsucirea kilometrajului, astfel încât kilometrajul real poate fi aflat doar prin inspecție.

Nu cumpărați în toate modurile posibile evitați mașinile supralicitate.În cazul în care vânzarea unei mașini este o afacere, există o cantitate mare de kroilovo în timpul „pregătirii înainte de vânzare”. Se introduce luciul extern și se spală toate urmele de defecțiuni (se spală capota, țevile turbinei, se toarnă aditivi, farurile sunt puse pe șuruburi autofiletante sau lipici etc.). Cumpărătorii depășiți licitarea cumpără bătăi, produse problematice sau pur și simplu în căutarea profitului, s-ar putea să nu observe mașina spartă în deturnare. Există mai mult decât suficiente astfel de cazuri.

Nu te baza niciodată doar pe cunoștințele tale. Verificarea unei mașini într-un service specializat sau la un specialist specializat nu poate adăuga doar motive de negociere, ci vă poate proteja și de probleme grave, fie că este vorba de reparații pentru câteva sute de mii sau de șansa de a pierde toți banii împreună cu mașina din cauza trecutul criminal al calului de fier.

Verificarea mașinii înainte de cumpărare ar trebui să fie efectuată numai de o organizație specializată. Oricine nu are specializare nu poate verifica nimic în afară de ansamblurile de suspensie. Dacă sunteți în căutarea unui service Mercedes - căutați servicii de club. Ei cunosc toate rănile caracteristice și simptomele lor. Dacă aveți nevoie de diagnosticare la fața locului înainte de a cumpăra, trebuie să căutați o organizație cu un portofoliu mare de diagnostice și selecție Mercedes. Puteți verifica competența punând întrebări principale despre defecțiunile tipice.

Mercedes GL și ML în caroserie 164 este o mașină grozavă confortabilă, care nu ar trebui abandonată de teama defecțiunilor costisitoare și este mai degrabă ilogică. Este important să nu repetăm ​​greșelile concetățenilor noștri neglijenți și să verificăm cu atenție Mercedes-ul înainte de a cumpăra.

Diferențele de restyling Mercedes ML w164 față de dorestayl

Cea mai semnificativă diferență dintre ML Restyle și Dorestyle este remedierea problemelor cu corpul supapei transmisiei automate 722,9 (7G-Tronic). Orice forum este plin de recenzii și discuții despre problemele de smucituri, lovituri și picături în neutru (modul de serviciu). Defecțiunea asociată cu placa electronică de control a corpului supapei a fost în mare măsură corectată. Cu toate acestea, dacă mașina a suferit din cauza funcționării în curse și uleiul din cutie nu s-a schimbat niciodată, există o mare probabilitate de astfel de probleme, deoarece panoul de control este scăldat în ulei fierbinte.

Inlocuirea stopurilor cu LED-uri... Durata de viață a opritoarelor din spate a fost mărită de multe ori, iar problema drenării stâlpilor din spate a fost parțial corectată, drept urmare unitatea Rear Sam se umple mult mai rar. La dorestyle, o problemă comună a fost arderea frecventă a lămpilor de stop din spate și citirile incorecte ale nivelului de combustibil.

S-a înlocuit unitatea principală (registrofonul radio la oamenii obișnuiți) cu Command NTG 2.5.

O nouă gamă de motoare, linia de motoare pe benzină a primit un nou motor pe benzină M273 de 5,5 litri de 388 CP. în loc de 5.0 M113 306 CP Puteți citi despre problemele acestui motor pe benzină bazat pe M272 în secțiunea privind problemele de selecție de mai sus. Motoarele diesel au primit doar noi indici de putere (320d a fost înlocuit cu 350d).

Farurile au fost reproiectate, precum și aspectul grilei radiatorului și al barei de protecție față.

Volanul și unele elemente decorative ale interiorului au suferit modificări. La unele niveluri de echipare, din 2010 (Grand Edition), a devenit disponibil un volan de la ML 63 AMG.

Selecție de mașini Mercedes second hand în Moscova

Laboratorul de diagnosticare oferă servicii de auto-selectare pentru Mercedes ML / GL W164 / X164 de mulți ani. Principala noastră diferență față de organizațiile concurente constă într-un portofoliu deschis și o specializare restrânsă în mărci premium. Avem cea mai mare experienta in marca Mercedes in diagnosticarea si selectia ML w164 si w166 diesel cu indici 300/320/350/420/450 CDI si benzina ML 350/500 si 63 AMG, precum si diesel GL 320/350 /420/450 CDI (inclusiv eficiența albastră) și benzină GL 470/500, precum și GL 350 CDI / GL 500 și GL 63 AMG.

Abordarea noastră față de diagnosticare poate fi descrisă pe scurt ca „mai puțină atenție la lucrurile mici, mai multă la diagnosticarea unităților mari și scumpe de reparat”.

Începem lucrul la alegerea unui Mercedes ML W164 la cheie

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, Diesel în prioritate)
• 1-2 proprietari, 1 cu prioritate
• Salonul este in stare buna.
• Nu sunt necesare reparații costisitoare
• Fără PTS duplicat
• Curat legal.
• Fara accidente grave.
• Doar o transmisie automată funcțională, fără defectele clasice ale 7GTronic învechite
• Kilometraj de preferință până la 100.000 km
• Expertiza juridică și criminalistică completă înainte de a cumpăra opțiunea selectată

Mercedes-Benz clasa M a doua generație a fost prezentată la Salonul Auto de la Detroit din 2005.

Spre deosebire de prima generație de SUV, care avea o structură de cadru, noua clasă ML a primit o caroserie monococă constând în 62% din oțeluri de înaltă rezistență. Coeficientul de rezistență a scăzut de la 0,4 la 0,34.

Mașina a devenit mai mare ca dimensiune: ampatamentul a crescut la 2915 mm, iar lungimea SUV-ului este de 4790 mm. Interiorul SUV-ului este conceput pentru a transporta cinci persoane, deși clasa ML anterioară avea 7 locuri.

Portbagajul clasei ML are un volum de 551 de litri. Spătarele scaunelor din spate pot fi rabatate, ceea ce va crește volumul bagajelor cu până la doi metri cubi. Scaunul din spate nu se mișcă acum longitudinal ca în generația anterioară a Clasei M. De asemenea, nu există o perdea care să acopere portbagajul - pentru aceasta este destinată nuanțarea din fabrică a geamurilor laterale și din spate. Dar a devenit posibilă plasarea încărcăturii în portbagaj folosind sistemul Easy-Pack. Roata de rezervă este acum așezată pe clasa ML pentru o taxă suplimentară la exterior pe un suport special de pe ușa din spate, iar sub podea există un cârlig de remorcare detașabil, un kit de reparare a anvelopelor și spațiu pentru o geantă mică.

Clasa Mercedes-Benz ML oferit în următoarele modificări:
- ML 280 CDI(V6 190 CP, 440 Nm),
- ML 320 CDI(V6 224 CP 510 Nm).
Motoarele diesel 280 CDI și 320 CDI sunt de fapt de trei litri și diferă doar prin putere.
Din motoarele pe benzină sunt furnizate:
- ML 350(V6 272 CP, 350 Nm),
- ML 500(V8 306 CP, 460 Nm).

A doua generație Mercedes-Benz ML-Class este oferită doar cu transmisii automate 7G-Tronic cu șapte trepte. În moda americană, selectorul de viteze este acum situat pe coloana de direcție. Iar spațiul dintre scaunele din față de pe tunel este împrejmuit cu balustrade, între care se află suporturi pentru pahare și sertare pentru lucruri mărunte. Transmisie - cu tracțiune integrală permanentă: pentru a ajuta diferențialul central obișnuit „liber”, a fost adăugat un sistem 4ETS îmbunătățit, care frânează roțile care patinează. Dar pentru cei care încă urmează să se deplaseze de pe asfalt, este oferită o opțiune mai serioasă - cu o cutie de transfer în două trepte și cu diferențial central și spate blocabil (automatic sau forțat).

Suspensia tuturor roților este modificată serios, ca și până acum, independentă: în față - pe brațe duble, în spate - o structură cu patru brațe. Pentru o taxă suplimentară, este disponibilă o suspensie pneumatică, care permite ridicarea caroseriei cu 110 mm, în timp ce garda la sol ajunge la 300 mm, iar adâncimea vadului crește la 600 mm. La viteză mare, SUV-ul se ghemuiește automat 15 mm.

Unitatea de control pentru climatizarea cu două zone seamănă cu aspectul clasei A. Există orificii de aerisire pentru pasagerii din spate, dar pentru o taxă suplimentară se poate instala și o unitate de control în spate - climatizarea devine cu trei zone (pentru versiunea ML 500, toate acestea sunt incluse în configurația de bază).

În configurația de bază, clasa ML are șase airbag-uri, inclusiv „perdele” gonflabile, care, la răsturnare, sunt declanșate simultan cu pretensionatoarele de centură. Airbagurile laterale pentru pasagerii din spate sunt disponibile la un cost suplimentar.