Ulei de transmisie atf. Ce este lichidul ATF? caracteristici și tipuri de lichid de transmisie pentru transmisii automate

Pentru a înțelege pe deplin această problemă, este necesar să mergem de departe. Să ne uităm la ce fel de uleiuri sunt utilizate în general în mașini și cum diferă ele în mod fundamental. Fără a intra în detalii, acestea sunt uleiuri de motor, uleiuri de transmisie (de viteze), uleiuri de servodirecție, ATP și lichid de frână. Asemănarea tuturor uleiurilor enumerate, în primul rând, este că se bazează pe hidrocarburi obținute prin prelucrarea materiilor prime de hidrocarburi fosile, ceea ce oferă, în consecință, o oarecare similitudine în proprietăți. Toate au un efect lubrifiant care mărește alunecarea între suprafețele de frecare și un efect hidrofob (împingere în jos), precum și capacitatea de a îndepărta căldura. Sunt puțin asemănătoare ca aspect: uleioase la atingere, asemănătoare cu o primă aproximare, dar aici se termină similitudinea în proprietăți.

Acest lucru dă uneori naștere la erori ireparabile atunci când, de exemplu, uleiul de motor este turnat în transmisia automată și lichidul de frână este turnat în amplificatorul hidraulic. Desigur, aceste acțiuni sunt imediat urmate de defectarea unității. Deci, care este diferența globală dintre ATF (Lichidul de transmisie automată) și toate celelalte substanțe turnate în dispozitivele auto?

Proprietățile ATF

Cert este că ATF este cel mai complex lichid dintr-o mașină din punct de vedere al compoziției, necesitând o serie de proprietăți care se contrazic uneori.

1. Efect de lubrifiere: frecare și uzură reduse la rulmenți, bucșe, angrenaje, pistoane, supape solenoide.
2. Creșterea (modificarea) forțelor de frecare în grupurile de frecare: reducerea alunecării (forfecarea) între ambreiajele pachetului de ambreiaj, benzile de frână și blocarea convertizorului de cuplu.
3. Îndepărtarea căldurii: îndepărtarea rapidă a căldurii din zona de frecare datorită conductivității și fluidității termice.
4. Suprimarea spumei: nu se formează spumă în zonele în contact cu aerul.
5. Stabilitate: absența oxidării atunci când este încălzit la temperaturi ridicate și în contact cu oxigenul atmosferic pentru o perioadă cât mai lungă.
6. Anti-coroziune: prevenirea formării coroziunii pe părțile interne ale transmisiei automate.
7. Hidrofobicitate: capacitatea de a împinge umezeala din suprafețele deservite.
8. Fluiditate și proprietăți hidraulice: capacitatea de a menține fluiditatea stabilă și proprietățile hidraulice (raportul de compresie) pe un interval larg de temperatură de la -50 C la +200 C.

Deci, ce ar trebui să puneți în transmisia automată și cum ar trebui să adăugați ATF dacă nu aveți marca potrivită de ATF la îndemână sau dacă nici măcar nu știți ce este în transmisia automată?

Pentru a simplifica răspunsul, să facem mai întâi câteva afirmații.

1. Orice tip de ATF - apă minerală, semisintetică sau sintetică pură - poate fi amestecat între ele fără consecințe negative. ATF-urile mai moderne au caracteristici și proprietăți mai bune.
2. Adăugarea unui tip mai modern de ATF unuia mai puțin modern îi îmbunătățește proprietățile.
3. Cu cât ATF-ul este mai puțin modern, cu atât are mai slabe proprietăți și, prin urmare, trebuie schimbat mai des, dar chiar și cel mai avansat ATF de tip DEXTRON II va funcționa fără probleme cu cea mai modernă transmisie automată de tip ZF6HPZ6. Testat în practică!
4. Niciun producător nu dezvăluie informații complete despre compoziția și proprietățile ATF-ului pe care îl produc, limitându-se la recomandări generale de publicitate. Excepție fac uleiurile speciale foarte modificate, în care producătorii lor au amestecat ceva necunoscut și promit un efect fantastic. Dacă doriți să utilizați astfel de lichide, este mai bine să le turnați fără a le amesteca cu nimic, deoarece efectul este imprevizibil.
5. Instrucțiunile producătorilor privind utilizarea ATF în produsele lor sunt în mare măsură dictate de obiectivul de creștere a profiturilor și nu sunt întotdeauna justificate din punct de vedere tehnic.
6. Este recomandabil (dar nu necesar) să folosiți ATF cu proprietăți de frecare constantă pentru transmisiile automate cu blocare rigidă a convertizorului de cuplu și ATF cu proprietăți funcționale variabile pentru transmisiile automate cu blocare hidraulică a ambreiajului și un mod de alunecare controlat, restul nu este important. .
7. Toate feroneria, angrenajele, rulmenții, ambreiajele, garniturile etc. transmisiile automate constau din materiale cu proprietăți identice, indiferent de producătorul transmisiei automate, nuanțele nu sunt foarte semnificative, ceea ce înseamnă că diferitele ATF-uri nu pot avea proprietăți fundamental diferite.

Rezumând toate cele de mai sus, tragem următoarea concluzie: dacă reumpleți sau schimbați întregul ATF într-o transmisie automată, este indicat să folosiți un ATF mai modern și aparent mai scump, ținând cont doar de proprietățile sale de frecare (variabile sau constante). ) pentru transmisia dumneavoastră automată. Dacă bugetul este limitat, atunci puteți completa orice ATF care este potrivit pentru preț - acest lucru nu va afecta în mod vizibil funcționarea transmisiei automate, dar ATF-ul va trebui înlocuit mai des. Este posibil ca recomandările producătorilor să nu fie luate în considerare deloc. Când turnați ATF într-un fluid existent, dacă aceeași marcă nu este disponibilă, trebuie să utilizați un fluid de o clasă nu mai mică decât cea principală, adică. DEXTRON secolul III. Este posibil să reîncărcați DEXTRON II, dar dimpotrivă, nu este recomandabil, deoarece dacă proprietățile ATF din transmisia automată originală sunt reduse, poate începe să funcționeze mai rău, dar dacă nu știți deloc ce este completat și le este frică de rău, completați cel mai scump ATF modern tip DIV-DVI, din nou în funcție de proprietățile de frecare.

Compoziția ATF

Datorită necesității de a obține un număr atât de mare de proprietăți multidirecționale, compoziția ATF este extrem de complexă și nu este dezvăluită în detaliu de către producători. În informațiile deschise există doar date generale despre compoziția chimică și moleculară a principalilor aditivi; acești aditivi formează în cele din urmă setul de proprietăți pe care ar trebui să le aibă ATF; formulele detaliate ale substanțelor și interacțiunile lor sunt clasificate.

Compoziția chimică a ATF constă din două părți principale - o bază de bază și un pachet de aditivi. Baza de bază este lichidul purtător direct care formează volumul principal. În funcție de tipul său, baza este împărțită în trei grupe principale: minerale, semi-sintetice și sintetice. Se folosește și un amestec de bază minerală și sintetică, care se vinde ca sintetic. Bazele minerale includ uleiurile de parafină și naftenice, grupul lor în sistemele de clasificare XHVIYAPI ATIEL (asociația tehnică a Institutului American de Petrol al lubrifianților europeni). Semisintetice sau sintetice condiționat includ uleiurile de bază minerale hidratate (hidroizomerizate), care sunt considerate îmbunătățite, dar în raport cu primul grup, clasificarea lor este VHVI, unul dintre denumirile de marcă ale Yubase. Dar adevărata grupă de bază sintetică este uleiurile polialfaolefine HVHVI (PAD). Tehnologia de producere a acestora este extrem de complexă și costisitoare în acest moment și, în majoritatea cazurilor, ATF-urile sintetice disponibile în comerț constau parțial dintr-o bază sintetică cu adăugarea unei componente principale minerale sau sintetice condiționat, despre care nu veți fi niciodată anunțat pe ambalaj. .

aditivi GATF

A doua parte a chimiei ATF este pachetul de aditivi. Compoziția lor chimică este, de asemenea, clasificată de producători, iar informațiile sunt disponibile public despre compoziția chimică generală și procentul de ioni ai diferitelor substanțe: fosfor - P+, zinc - Zn+, bor - Bo, bariu - Ba, sulf - S, azot, magneziu , si etc.

De fapt, acești ioni fac parte din poliesteri, care creează compuși chimici suplimentari în amestec, sporind anumite proprietăți ale aditivilor.

De aceea vorbim mereu despre un pachet de aditivi care are anumite caracteristici.

Să luăm în considerare compoziția ionică a pachetului de aditivi a celui mai comun standard ATF DEXTRON III/MERCON. Volumul total de aditivi în DIII în raport cu uleiul de bază este de 17%, din care în compoziția ionizatorilor:

• Fosfor - 0,3% AW în acid 2-etil-hexil-fosforic, crește proprietățile anti-uzură în aditivul ZDDP.
• Zinc – 0,23% în ZDDP zinc dietil ditiofosfat – proprietăți antioxidante, anti-uzură.
• Azot – 0,9% aditiv AW (anti-uzură)
• Bor – 0,16% aditiv AW, îmbunătățește proprietățile de curățare, sporind ZDDP.
• Calciu – 0,05%, care conține fenolați de calciu – efect detergent, plus un dispersant în aditivul de bază TBN, efect anticoroziv.
• Magneziu – 0,05% proprietăți detergent în aditivul de bază, reducerea acidității, efect anticoroziv.
• Sulf – 0,55% aditiv AW, plus modificatori de frecare (FM), proprietăți anti-uzură în EP.
• Bariu – diverse %, în special control tardiv.
• Siloxan – 0,005% supresoare de spumă activă.

Următorii ioni fac parte din aditivii care au formule complexe, ale căror detalii sunt clasificate, unele dintre denumirile lor și formula chimică generală:

• ZDP – fosfat de zinc, efect anticoroziv
• ZDDP – – ditio-fosfat, antioxidant, anticoroziv.
• TCP – fosfat de tricrezil, rezistență crescută la căldură.
• HP – parafina clorurata, rezistenta la temperaturi ridicate.
• MOG – glicerol monoplast
• Acid stearic
• PTFE – Teflon (aproape nu este folosit în ATF)
• SO – EP sulfatat (aditiv pentru presiune extremă) stabilizează proprietățile sub presiune în exces.
• ZCO – carxilat de zinc, inhibitor de coroziune.
• NA este un grup de benzeni alchilați.
• POE – eteri.
• TMP – eterpolinoli linoleici
• MODTP

În total, au fost dezvoltați aproximativ o sută de astfel de aditivi, iar un pachet de aditivi poate conține până la 20 de substanțe complexe, care, atunci când sunt combinate, dau un efect încrucișat, creând caracteristicile dorite ale ATF.

Istoria creării ATF

Experimentele privind crearea transmisiilor automate au început în masă în anii 20 ai secolului XX, dar în acele zile nimeni nu se gândea serios la schimbarea proprietăților fluidelor hidraulice utilizate în ele. Prima mare descoperire a avut loc în 1949, când General Motors a introdus primul ATF produs în masă din lume, desemnat Tip A. Acesta se baza pe ulei mineral din petrol, iar uleiul de sperma de cașalot era folosit ca singur aditiv. Grăsimea de spermaceti a fost secretată de nefericitul animal de o glandă specială și acumulată în două pungi situate în depresiunile dintre oasele din partea superioară a craniului. Aceste pungi au servit balenei drept rezonatori pentru semnalele ultrasonice pe care le-a emis. După uciderea și măcelărirea balenei, uleiul de spermaceti a fost înghețat din conținutul sacilor de spermaceti și hidratat, rezultând o substanță numită Cetin, a cărei formulă chimică a fost C15H31COOC16H33, care a fost folosită ca componentă principală a primului ATF.

Calitatea ATF Tip A s-a dovedit a fi atât de înaltă încât amestecul practic nu a necesitat modificări, pe baza faptului că la acel moment transmisiile erau cu viteză mică, iar temperatura de funcționare nu depășea 70-90 C. Peste timpul, puterea și cuplul au crescut, iar Tipul A original nu a mai îndeplinit cerințele deoarece s-a oxidat la temperaturi mai ridicate și s-a spuma, incapabil să reziste la viteze mari.

Următorul ATF în dezvoltare a fost fluidul de tip A Sufix A, creat în 1957, cu performanțe îmbunătățite. Pentru prima dată, aditivii care conțin substanțe pe bază de fosfor, zinc și sulf au început să fie utilizați în cantități minime (aproximativ 6,2%), ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea proprietăților antioxidante și a altor proprietăți ale ATF.

După aceea, timp de zece ani nu a mai fost nimic nou, și abia în 1967 GM a făcut următorul pas, creând ATF cu indicele B. Din acel moment a fost introdusă o clasificare numită DEXTRON, iar lichidul a fost numit DEXTRON B. Diferența sa fundamentală a fost că în compoziția sa a fost introdusă o cantitate semnificativă (aproximativ 9%) de substanțe pe bază de bariu, zinc, fosfor, sulf, calciu și bor, care poate fi numită pachet de aditivi.

Exploatarea chimică nelimitată a balenelor le-a adus în pragul dispariției, iar în 1972 guvernul SUA a fost forțat să adopte Legea pentru conservarea speciilor pe cale de dispariție, care interzicea complet vânătoarea de balene. Au început zile negre pentru producătorii de ATF. Timp de câțiva ani nu a fost posibil să se găsească un înlocuitor pentru uleiul de spermaceti. Folosind fluidele rămase de la producători, numărul defecțiunilor transmisiei automate din Statele Unite a crescut de 8 ori, iar situația mirosea a dezastru. Abia la mijlocul anilor '70 International Lubricants, în colaborare cu celebrul chimist organic Philip, a dezvoltat un ester de ceară sintetică lichid numit LIQUID WAXESTER, patentat sub marca comercială LXE®, care a permis o îmbunătățire în medie cu 50% a proprietăților cerute. de ATF. Lichidele rezultate chiar au început să depășească ATF bazat pe spermaceti într-o serie de caracteristici. Pe baza acestei tehnologii, în 1975 GM a creat DEXTRON II index C cu un conținut de aditiv de 10,5%. Dar curând a devenit clar că ATF-ul s-a dovedit a fi destul de agresiv și a început să provoace coroziunea suprafețelor metalice, așa că un an mai târziu a fost creat indicele DEXTRON II D, care includea aditivi suplimentari inhibitori de coroziune. Următorul pas în 1990 a fost DEXTRON II index E, care includea stabilizatori de vâscozitate la temperaturi scăzute și stabilizatori la temperaturi ridicate. Coroana tuturor creațiilor a fost DEXTRON III în 1995, care a ținut cont de toate cerințele moderne și a introdus un pachet complex de aditivi. Până acum, GM a creat DEXTRON IV, DEXTRON V și DEXTRON VI. În paralel cu GM, o serie de companii și-au condus proprii dezvoltatori, cum ar fi Ford, care și-au creat o serie de ATF-uri proprii, unite prin clasificarea MERCON, clasificarea Toyota Tyret (DTT).

Acest lucru a condus la o cantitate destul de mare de confuzie în clasificarea uleiurilor și înțelegerea compatibilității acestora între ele și cu proiectarea transmisiilor automate. Prin urmare, de-a lungul timpului, s-a decis legarea tuturor acestor standarde de clasificarea GM-DEXTRON. Prin urmare, pe spatele adnotării de pe majoritatea pachetelor ATF de la orice companie puteți vedea inscripția: „Un analog al DEXTRON III” sau „DIV”, etc.

Care este diferența dintre proprietățile ATF de la diferiți producători? Determinarea compatibilității cu proiectarea transmisiei automate.

Aș dori să remarc imediat, indiferent ce spun experții demni, nu există nicio diferență fundamentală în proprietățile celor mai moderne ATF-uri. Dacă intrăm în detalii, atunci doi factori principali sunt luați drept criterii de diferență:

1. Interacțiunea ATF cu diferite tipuri de materiale de frecare.
2. Diverse caracteristici ale coeficienților de frecare la ambreiajul ambreiajelor de frecare proprietăți de frecare (coeficient de frecare variabil și constant).

Primul punct: există aproximativ o duzină de producători de materiale de frecare în lume, cum ar fi Borg Warren, Alomatic, Alto și alții, fiecare dintre care își dezvoltă propriile compoziții originale. Baza este de obicei fibre de celuloză special prelucrate (carton de frecare), în care se adaugă diferite rășini sintetice ca liant și pentru a întări și a îmbunătăți proprietățile de frecare, funingine, azbest, diferite tipuri de ceramică, așchii de bronz, compozite fibroase precum * și fibra de carbon. În consecință, se crede că producătorul transmisiei automate selectează tipul de ATF pentru materialul de frecare utilizat, selectând valoarea optimă a coeficientului de schimbare între ambreiaje la contact complet pentru a minimiza generarea de căldură în pachetele de ambreiaj. Cu toate acestea, indiferent de diferența de compoziție a ambreiajului, toți dezvoltatorii folosesc același lanț, astfel încât ambreiajele de înaltă calitate de la companiile native nu diferă mult în proprietăți și, prin urmare, reacționează în mod similar la diferite tipuri de ATF.

În al doilea punct: Parametrii de cuplare ai elementelor de frecare ale unei transmisii automate sunt determinați de coeficientul de frecare. În consecință, există două tipuri de frecare:

• frecare de alunecare care apare atunci când elementele de frecare intră în contact până când sunt complet cuplate;
• frecare statică, atunci când ambreiajele intră într-o stare de cuplare completă și devin nemișcate unul față de celălalt.

Pe lângă ambreiajele din elementele de frână și de antrenare ale transmisiei automate, există și un ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu, care, la trecerea de la un mod hidrodinamic (datorită comprimării fluidelor între lamele situate opus) de transmitere a cuplul principal la unul dur (când încuietoarea este apăsată complet pe corp și supapa hidraulică funcționează ca ambreiajul mecanic de obicei) primește același set de efecte de frecare. Cu toate acestea, în transmisiile automate moderne G/T cu 6 sau mai multe trepte a apărut un mod intermediar, numit controled locking slip (FLU - Flex Lock Up) pentru o comutare mai lină și mai confortabilă, atunci când regulatorul de presiune cu o frecvență mare de comutare furnizează și dezactivează presiunea care controlează blocarea, ținând-o pe punctul de a aluneca. În consecință, toate tipurile de ATF sunt împărțite în două clase: cu proprietăți de frecare constante (Tipul F, Tip G) și proprietăți de frecare variabile (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

ATF cu proprietăți de frecare neschimbate are o imagine destul de liniară: pe măsură ce ambreiajul este apăsat (viteza de alunecare scade), coeficientul de frecare crește, iar în momentul angajării ambreiajelor acesta atinge un maxim. Acest lucru dă efectul elaborării clare a trecerilor cu conformitatea minimă evidențiată.

În consecință, există un efect de senzație de comutare. La utilizarea ATF cu proprietăți variabile de frecare, în stadiul inițial de apăsare a ambreiajului, coeficientul de frecare-alunecare are o valoare maximă, dar pe măsură ce sunt comprimați, acesta scade ușor, atingând din nou un maxim la contact complet, dar la această valoare coeficientul de frecare statică este mult mai mic. Acest lucru dă efectul de schimbare mai lină și mai confortabilă a vitezelor, dar cantitatea de căldură generată crește.

Consecințe posibile: Dacă completați un ATF cu proprietăți variabile într-o transmisie automată cu o schimbare de viteză dură, acest lucru poate provoca efectul nedorit de alunecare a blocării. În cazul unei transmisii automate neuzate, transmisia hidrodinamică va menține cuplul până la cuplarea completă și nu se va întâmpla nimic neplăcut. Într-o transmisie automată uzată sau deteriorată, cu blocare și ambreiaje arse, alunecarea excesivă poate agrava situația și poate provoca distrugeri fatale. Dacă, totuși, într-o transmisie automată cu alunecare controlată, completați ATF cu proprietăți de frecare neschimbabile, aceasta poate provoca o schimbare mai rigidă a vitezelor, dar nu va aduce consecințe tragice. Din aceasta putem concluziona că puteți adăuga ATF cu proprietățile de frecare modificate și va funcționa mai moale, iar dacă simțiți că transmisia automată alunecă puțin mai mult decât este necesar, îl puteți umple cu ATF cu proprietăți de frecare neschimbate și va funcționa mai bine.

În concluzie, pot adăuga că factori mult mai serioși decât proprietățile de frecare ale uleiurilor care afectează funcționarea transmisiilor automate sunt condițiile de temperatură, gradul de uzură a suprafețelor ambreiajelor și a altor dispozitive și componente de control și înghețul. Înainte de acești factori, diferențele dintre proprietățile ATF devin neglijabile. Are sens să le luăm în considerare doar dacă există condiții ideale de funcționare pentru noua mașină.

Cea mai recentă dezvoltare pe piața ATF

În urmă cu câțiva ani, tehnologii de la compania petrochimică AMALIE MOTOR OIL au dezvoltat un ATF sintetic universal, care nu are analogi în lume, are proprietăți fantastice și îndeplinește în egală măsură cerințele transmisiilor automate de toate tipurile. Fluidul a fost numit „Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid”, ceea ce a făcut o adevărată revoluție pe piața din SUA, primind certificare de la toți producătorii de mașini și transmisii automate de top. Un nou tip de bază complet sintetică și un pachet de aditivi multifuncționali de ultimă generație oferă protecție de neegalat și performanță constantă atunci când sunt utilizate în toate tipurile de transmisii automate și robotizate, servodirecție și alte sisteme hidraulice, indiferent de producător. Inlocuieste cu succes intreaga linie de DEXTRON, MERCON, fluide de transmisie de la Chryster, Toyota, Caterpilar si alti producatori. Lichidul este recomandat pentru utilizarea în transmisiile automate cu încărcare mare de la producători precum BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota și orice alte mașini de pe piețele americane, europene și asiatice. În urmă cu doi ani, acest ATF a apărut pe piața rusă. Pentru acei proprietari de mașini care au fonduri și nu-i cruță să-și întrețină caii de fier, acest produs este o adevărată soluție.

lichid ATF este un ulei special de transmisie care are o consistență lichidă și are o bază minerală sau sintetică. Este destinat mașinilor care rulează cu transmisie automată. Lichidul de transmisie ATF este responsabil pentru îndeplinirea multor funcții, de exemplu:

• funcționarea neîntreruptă a cutiei de viteze - monitorizarea și controlul acesteia;
• răcirea și lubrifierea corespunzătoare a pieselor care sunt supuse frecării;
• transmiterea cuplului, care trece de la motor la cutia de viteze printr-un convertor de cuplu;
• asigurarea functionarii discurilor de frecare.

Mulți oameni echivalează uleiul cu un amestec de transmisie automată, dar proprietățile ATF diferă în multe privințe. Pentru a obține compoziția corectă se folosesc uleiuri minerale, la care se adaugă substanțe speciale. Dacă utilizați fluide străine pentru „automatizare”, acest lucru va cauza cel mai probabil o defecțiune a cutiei de viteze sau o defecțiune completă a acesteia.

Producătorul primei specificații de ulei a fost concernul auto General Motors. Noul amestec a intrat pe piața de masă în 1949. Acest lucru s-a datorat faptului că în 1938 aceeași companie a dezvoltat prima transmisie automată. Ulterior, producătorul auto a început să lucreze îndeaproape la îmbunătățirea specificațiilor amestecurilor de transmisie și a stabilit cele mai stricte cerințe pentru compoziție. Deoarece nu existau concurenți pe această piață, GM a devenit stabilitorul specificațiilor tehnice pentru ATF.

Primele tipuri de lichid au fost făcute din grăsime, care a fost produsă din grăsimea balenelor de mare. Datorită adoptării unei legi care interzicea vânătoarea acestor locuitori oceanici, corporația a fost nevoită să dezvolte o bază sintetică.

În acest moment, alte mărci de mașini celebre - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford și Toyota - concurează cu specificațiile de la General Motors.

Acordați o atenție deosebită ambalajului lichidului ATF pe care îl cumpărați. Luați în considerare tipul de ulei, precum și specificațiile care se potrivesc cu transmisia dvs.

Tipuri de uleiuri de viteze ATF

După ce ne-am familiarizat cu ce este uleiul ATF, vom studia diferite specificații ale fluidului. Primul dintre ele, după cum sa menționat mai sus, a fost lansat în 1949 datorită eforturilor General Motors. Denumirea general acceptată pentru amestec este ATF-A, care a fost folosit în toate vehiculele echipate cu transmisie automată. În 1957 specificația a fost revizuită și astfel a luat naștere Sufixul A de tip A.

Deci, există următoarele tipuri principale de ATF:

• Mercon- introdus de Ford în anii 80 ai secolului trecut. Sunt cât mai aproape de alte specificații și pot fi compatibile cu acestea. Principalele diferențe dintre soiurile de la GM și Ford sunt că primul acordă mai multă atenție schimbării lină, iar cel din urmă vitezei;
• Dexron– produs de GM începând cu 1968. Deoarece grăsimea de balenă a fost folosită în producție, producția a trebuit să fie suspendată. Motivul pentru aceasta a fost și caracteristicile tehnice slabe, deoarece uleiul a arătat o toleranță slabă la temperaturi ridicate. În 1972, a apărut Dexron ІІС, unde baza era uleiul de jojoba, care a provocat ulterior coroziunea unor părți. Următorul ulei, care a fost echipat cu aditivi care suprimă dezvoltarea ruginii, a primit prefixul IID. Lichidul cu indicele IIE a fost produs până în 1993. Caracteristica sa distinctivă este prezența aditivilor care reduc excesul higroscopic. Tipul Dexron III (1993) a fost inovator. Noul produs și-a păstrat proprietățile lichide chiar și la temperaturi foarte scăzute, iar caracteristicile de frecare s-au îmbunătățit. În 2005, a apărut o nouă generație cu prefixul „VI”. Uleiul de transmisie ATF a fost dezvoltat pentru a fi utilizat pe unul nou, care era unul cu 6 benzi. Amestecul are o durată de viață mai lungă, precum și un grad redus de vâscozitate cinematică. Ultimul parametru îmbunătățește eficiența combustibilului;
• Alison C-4- dezvoltat de General Motors special pentru turnarea în vehicule mari - echipamente off-road și camioane.

Când se schimbă amestecul de transmisie?

Lichidul ATF trebuie schimbat periodic, deoarece aceasta va crește durata de viață nu numai a transmisiei, ci și a mașinii în ansamblu. Prin urmare, este necesar să se efectueze măsurători sistematice ale nivelului de ulei. Perioada de înlocuire este afectată de:

• kilometrajul vehiculului;
• termeni de utilizare;
• stilul de condus.

Procedura ar trebui să fie încredințată specialiștilor de la o stație de service, unde există toate echipamentele necesare care vă vor permite să schimbați uleiul. La urma urmei, puteți scurge singur doar o parte din ATF; o parte semnificativă rămâne în cutie. Cu ajutorul dispozitivelor tehnice, profesioniștii vor putea, de asemenea, să clătească sau să înlocuiască filtrul.

Verificarea uleiului de transmisie în transmisia automată

Durata lungă de viață a transmisiei este asigurată prin verificarea în timp util a reziduurilor de amestec în transmisia automată. Această operațiune este efectuată în moduri diferite - totul depinde de tipul de transmisie. Înainte de a începe procedura, citiți cu atenție instrucțiunile de utilizare.

Puteti verifica nivelul de amestec ramas atat la o transmisie la cald cat si la rece, deoarece joja are semnele corespunzatoare.

Dacă decideți să efectuați singur această operațiune, atunci ar trebui să vă amintiți necesitatea de a menține nivelul exact al uleiului. În fiecare caz, expuneți întregul sistem la pericol:

• un nivel insuficient face ca aerul să intre în pompă împreună cu uleiul (în această situație se produce arderea, patinarea ambreiajului și defecțiunea generală a sistemului). Dacă descoperiți că nivelul nu atinge nivelul necesar, atunci încercați să determinați cauza scurgerii de ulei;
• un nivel crescut face ca excesul de ulei să curgă prin aerisire, nivelul scade, prin urmare, apar aceleași probleme ca în situația descrisă mai sus. Emisia prin aerisire este diagnosticată prin gradul de contaminare a piesei cu lichid.

Cum să alegeți un fluid de lucru conform specificațiilor ATF

Fiecare grup de uleiuri are caracteristici diferite de frecare și diferențe de temperatură. Ce înseamnă diferitele specificații ATF:

• Dexron IID nu tolerează temperaturi prea scăzute, prin urmare, este potrivit pentru utilizare numai în acele țări în care temperatura nu scade sub -15 grade în timpul sezonului de iarnă. Potrivit pentru mașinile din generațiile anterioare;
• Dexron IIE Funcționează bine chiar și la temperaturi de -30; este necesar doar în zonele în care predomină înghețurile severe și frecvente. Producătorul garantează că lichidul își va menține vâscozitatea. Chiar dacă transmisia dvs. folosește IID, schimbați-l în IIE pe vreme rece;
• Dexron III folosit literalmente pe toate modelele de mașini moderne.

Un amestec incorect selectat va cauza multiple probleme în funcționarea transmisiei automate. Alunecarea discului, creșterea timpului necesar pentru schimbarea vitezelor, smucitura în timpul pornirii etc. sunt foarte previzibile. Toate acestea vor fi cauzate de o creștere mai lungă a presiunii uleiului de funcționare. Inițial, este posibil să nu acordați atenție unor astfel de simptome, dar ulterior acestea se vor manifesta într-o măsură mai mare.

Pot amesteca diferite tipuri de lichide?

Amestecarea fluidelor este permisă, dar este totuși mai bine să nu vă asumați riscuri, deoarece acest lucru poate duce la o defecțiune, iar o înlocuire completă a transmisiei automate va afecta grav buzunarul dumneavoastră. Pentru a identifica tipul de ulei, adăugați un colorant special care nu va afecta caracteristicile uleiurilor ATF. Dacă nu este posibil să se determine specificația, atunci este mai bine să o reîncărcați complet.

Utilizarea pe termen lung a aceluiași fluid sau utilizarea unui contrafăcut de calitate scăzută duce la defecțiuni și defecțiuni la diferite sisteme de motor.

Probleme de operare ATF

Longevitatea transmisiei depinde de menținerea nivelurilor optime de lichid. Dacă știi ce este ATF, atunci știi și că schimburile de ulei se efectuează numai în atelierele de reparații auto sub supravegherea specialiștilor.

Faptul că ceva nu este în regulă cu lichidul este indicat de culoarea sa neagră sau maro închis. În acest caz, apare un miros de ars. Culoarea uleiului într-o transmisie care funcționează normal este roșu intens sau roșu cu o nuanță portocalie.

După cum sa menționat mai sus, este important să se prevină transfuzia de lichide. Spumarea uleiului provoacă eliberarea acestuia prin aerisire. Dacă nivelul este insuficient, pompa captează aer. Acest lucru afectează ambreiajele - discurile încep să alunece și să se ardă.

Dedicat celor mai bune uleiuri de transmisie, în limba engleză - fluide de transmisie. Această recenzie ia în considerare numai uleiurile pentru transmisii automate - ATF ( Lichid de transmisie automată).

La compilarea acestui top 10 au fost luați în considerare mulți parametri, în special coeficienții de frecare, performanța, vâscozitatea, fiabilitatea, prețul și recenziile clienților.

Pentru a naviga printre numeroasele uleiuri pentru transmisii automate, va fi util să vă familiarizați cu cele mai populare mostre. Acest lucru este valabil atât atunci când mașina este în garanție, cât și când vehiculul are deja un kilometraj mare. Este interesant că în 2013 uleiuri complet diferite au participat la un rating similar. Puteți vedea liderii anului 2013.

1 loc. . Cel mai bine este ca proprietarii Honda să umple cu ulei de viteze cu același nume. Avantajul incontestabil al fluidelor originale Honda ATF este că proprietarului oricărei Honda îi este garantată compatibilitatea optimă cu mașina sa. Uleiul are o rată de oxidare minimă, permițându-vă să măriți semnificativ intervalele dintre schimbări. Componentele pe care le conține protejează, de asemenea, inelele O și garniturile.

2 loc. este considerat unul dintre cele mai bune uleiuri sintetice pentru transmisii automate, oferind o stabilitate termica excelenta. Uleiul Red Line 30504 D4 ATF are un nivel scăzut de vâscozitate, ceea ce are un efect benefic asupra performanței mecanismului cutiei de viteze în momentul schimbării treptelor.

3 loc. Ulei de viteze de înaltă performanță. Formează o peliculă de înaltă rezistență pe părțile interne ale cutiei, care reduce pierderile de căldură și reduce uzura. Royal Purple este pe deplin compatibil cu majoritatea celorlalte uleiuri de transmisie automată.

4 loc. caracterizat prin compatibilitate cu alte fluide Dexron utilizate în transmisiile automate. Experții recomandă utilizarea ACDelco 10-9030 pentru mașinile cu kilometraj mare. Acest ulei oferă vâscozitate stabilă și nu este supus spumei.

5 loc. – un ulei care ajută la îmbunătățirea eficienței transmisiei și (conform producătorului) promovează economia de combustibil. Folosind ATF sintetic de la Mobil, poți avea încredere în longevitatea transmisiei automate, inclusiv la temperaturi foarte scăzute.

6 loc. Printre liderii uleiurilor ATF produse sub marca unor producători de automobile renumiti se numără. Acest ulei pe bază sintetică cu adaos de aditivi speciali îmbunătățește eficiența schimbătorului de viteze, indiferent de temperatura ambiantă. Lichidul asigură o lubrifiere optimă, prelungind durata de viață a rulmenților și a sincronizatoarelor.

7 loc. este o alegere excelentă pentru proprietarii de mașini ale căror cutii sunt umplute atât cu Dexron 2, cât și cu Dexron 3 și, de asemenea, îndeplinește cerințele MERCON. Uleiul Castrol este bun la reducerea frecării între suprafețele netede.

8 loc. concepute în principal pentru utilizarea la motoarele modelelor GM. Uleiul este rezistent la oxidare și distrugere la temperaturi ridicate de funcționare, garantând proprietăți stabile în condiții extreme de funcționare a vehiculului.

Uleiurile de transmisie automată (ATF), împreună cu lichidele de frână și lichidele de servodirecție, sunt cele mai specifice produse chimice auto. Dacă goliți uleiul de motor din motor, acesta va porni și chiar va funcționa ceva timp, dar dacă eliminați lichidul de lucru din transmisia automată (AT), acesta va deveni instantaneu un set inutil de mecanisme complexe. ATF este supus unor cerințe mai ridicate pentru proprietățile de vâscozitate, anti-frecare, antioxidare, anti-uzură și anti-spumă decât produsele petroliere pentru alte unități.

Deoarece transmisiile automate includ mai multe componente complet diferite - un convertor de cuplu, o cutie de viteze, un sistem de control complex - gama de funcții ale uleiului este foarte largă: lubrifiază, răcește, protejează împotriva coroziunii și uzurii, transmite cuplul și asigură ambreiajul de frecare. Temperatura medie a uleiului din carterul transmisiei automate este de 80-90 0 C, iar pe vreme caldă în timpul ciclului de conducere urban poate crește la 150 0 C.

Designul transmisiei automate este de așa natură încât, dacă din motor este eliminată mai multă putere decât este necesară pentru a depăși rezistența rutieră, atunci excesul său este cheltuit pe frecarea internă a uleiului, care se încălzește și mai mult. Vitezele mari de mișcare a uleiului în convertorul de cuplu și temperatura determină o aerare intensă, ducând la spumare, care creează condiții favorabile pentru oxidarea uleiului și coroziunea metalelor. Varietatea materialelor în perechi de frecare (oțel, bronz, cermet, plăcuțe de frecare, elastomeri) îngreunează selectarea aditivilor antifricțiune și, de asemenea, creează perechi electrochimice în care, în prezența oxigenului și a apei, se activează uzura corozivă.

În astfel de condiții, uleiul trebuie să-și păstreze nu numai proprietățile operaționale, ci și, ca mediu de transmitere a cuplului, să asigure o eficiență ridicată a transmisiei.

Specificații de bază

Din punct de vedere istoric, trend-setter în domeniul standardelor de ulei de transmisie automată a fost General Motors (GM) și corporațiile Ford (Tabelul 1). Producătorii europeni de uleiuri pentru autovehicule și pentru transmisii nu au propriile specificații și se ghidează după liste de uleiuri aprobate pentru utilizare de către aceștia. Preocupările auto japoneze fac același lucru: inițial, „mașinile automate” foloseau uleiuri de motor convenționale, care trebuiau schimbate frecvent. În același timp, calitatea schimbătorului de viteze a fost extrem de scăzută.

În 1949, General Motors a dezvoltat un fluid special pentru transmisiile automate - ATF-A, care a fost folosit în toate transmisiile automate produse în lume. În 1957, specificația a fost revizuită și a fost numită Sufixul A de tip A (ATF TASA). Una dintre componentele în producerea acestor lichide a fost un produs animal obținut din prelucrarea balenelor. Datorită consumului crescut de uleiuri și a interzicerii vânătorii de balene, ATF-urile au fost dezvoltate în întregime pe baze minerale, iar mai târziu pe baze sintetice.

La sfârșitul anului 1967, General Motors a introdus o nouă specificație, Dexron B, iar mai târziu Dexron II, Dexron III și Dexron IV.Specificațiile Dexron III și Dexron IV au fost create ținând cont de cerințele pentru uleiurile pentru ambreiajele autotransformatoare controlate electronic. General Motors Corporation a dezvoltat și implementat, de asemenea, specificația Allison C-4 (Allison este divizia de transmisii a General Motors), care definește cerințele pentru uleiurile care funcționează în condiții severe de funcționare în camioane și vehicule off-road. Pentru o lungă perioadă de timp, Ford a făcut nu are propriile specificații ATF-, iar inginerii Ford au folosit standardul ATF-A. Abia în 1959, compania a dezvoltat și implementat standardul proprietar M2C33-A/B. Cele mai utilizate fluide sunt standardul ESW-M2C33-F (ATF-F).

În 1961, Ford a emis specificația M2C33-D, ținând cont de noile cerințe pentru proprietățile de frecare, iar în anii 80, specificația Mercon. Uleiurile care îndeplinesc specificația Mercon sunt cât mai apropiate de uleiurile Dexron II, III și sunt compatibile cu acestea. Principalele diferențe între specificațiile General Motors și Ford sunt cerințe diferite pentru caracteristicile de frecare ale uleiurilor (General Motors prioritizează netezimea schimbătorului de viteze, în timp ce Ford acordă prioritate vitezei de schimbare a vitezelor). Caracteristicile tipice ale uleiurilor de transmisie automată sunt date în Tabel. 2.

Masa 1. Elaborarea specificațiilor uleiului

Uleiurile cu specificații mai vechi sunt încă folosite în multe mașini europene, foarte des ca uleiuri de transmisie manuală.

În transmisiile automate, majoritatea producătorilor de mașini moderne recomandă uleiuri care îndeplinesc cerințele specificațiilor Dexron II, III și Mercon (Ford Mercon), care, de regulă, sunt interschimbabile și compatibile. Uleiurile care îndeplinesc cerințele celor mai recente specificații, de exemplu Dexron III, pot fi utilizate pentru completarea sau înlocuirea în mecanismele în care au fost utilizate anterior uleiuri care îndeplinesc specificațiile Dexron II și, în unele cazuri, ATF - A. Înlocuirea inversă a uleiurilor este Nu sunt acceptate.

Masa 2. Caracteristici tipice ale uleiurilor de transmisie automată

Pe piața rusă, gama de uleiuri pentru transmisii automate este destul de mare și, cu rare excepții, este reprezentată de uleiuri din import (Tabelul 3).

Masa 3. Uleiuri pentru transmisii automate

Toate uleiurile, de regulă, au fost testate pentru conformitatea cu specificațiile specificate și au aprobări speciale de la producătorii de echipamente.

Deși nivelul de performanță al ATF este determinat de specificațiile producătorilor de automobile, o parte semnificativă a uleiurilor produse este utilizată în alte aplicații decât complexele agroindustriale, de exemplu:
- In transmisiile de putere ale utilajelor de constructii off-road, agricole si miniere;
- În sistemele hidraulice ale autoturismelor, echipamentelor industriale, echipamentelor mobile și navelor;
- In directie;
- La compresoarele cu șurub rotativ

Uleiurile de transmisie automată conțin de obicei antioxidanți, inhibitori de spumă, aditivi anti-uzură, modificatori de frecare și de umflare a etanșării. Pentru a identifica și detecta rapid scurgerile, uleiurile de transmisie automată sunt colorate în roșu.

Am atins deja puțin pe acronimul „ATF” din articol. Dar astăzi vreau să vă spun mai multe despre asta. Să analizăm toate aspectele semnificației, decodării, de ce este categoric diferit de fluidele dintr-o transmisie manuală și cum funcționează. Există într-adevăr o mulțime de întrebări, chiar și una banală: este un lichid sau este ulei? Să aflăm...

Să încep cu o definiție.

ATF ( Automat Transmitere Fluid ) – reprezintă fluidul transmisiei automate (automate). Este folosit doar în transmisiile automate „convertor de cuplu”, și în unele CVT-uri; practic nu este folosit la roboți. Servește la lubrifierea componentelor interne, precum și la transmiterea cuplului de la motor - prin transmisie - la roți.

Am citit pe unele forumuri că se numesc „sângele” unei mitraliere, pentru că lichidul este cu adevărat roșu.

Untul nu este unt?

Să începem cu cea mai ușoară întrebare: ce este acest ulei sau nu este deloc ulei? Băieți, acesta este ulei de transmisie lichid, este mult mai subțire decât, să zicem, transmisiile manuale. Acest lucru este spus de multe caracteristici: aici cuplul este transmis folosind un convertor de cuplu și, așa cum am discutat deja, este nevoie de presiune înaltă - ulei fluid. Datorită fluidității sale ridicate, este de obicei numit lichid.

De exemplu, uleiurile de transmisie pentru mecanici au toleranțe de vâscozitate și sunt împărțite în iarnă, vară și universale. Puteți vedea adesea numere precum SAE 70W-85, SAE 80W-90 etc., alegeți pentru condițiile dvs. meteorologice, dar majoritatea le folosesc acum pe cele universale.

Nu există urme de astfel de toleranțe la mașinile automate! Vâscozitatea SAE nu este utilizată în aceste fluide; ele trebuie să rămână întotdeauna fluide în orice vreme și, de asemenea, trebuie să reziste la temperaturi mult mai ridicate decât omologii lor „mecanici”. Fluidele ATF poartă sarcini mai mari, acest lucru se manifestă prin lubrifiere, protecția componentelor împotriva contaminării și oxidarii (rugina) și, de asemenea, împotriva supraîncălzirii.

Deci mecanicii se pot încălzi până la 60 de grade Celsius în timpul funcționării.

Dar mașina funcționează adesea la temperaturi de 90 – 110 de grade. De exemplu, automatele Chevrolet se pot încălzi până la 120 de grade.

Prin urmare, radiatoarele de răcire sunt instalate pe mașini, astfel încât uleiul să nu ardă la temperaturi ridicate. Deci este un ulei, dar nu este la fel cu celelalte două, transmisie-mecanică și motor.

De ce roșu aprins?

După cum am discutat deja mai sus, uleiurile ATF nu sunt ca orice alt tip de lubrifiant. Și, prin urmare, nu îl puteți umple în altă parte; dacă îl amestecați, ar putea exista daune grave. De asemenea, invers - dacă turnați o „transmisie manuală” obișnuită într-o transmisie automată. Aceasta este o „moarte” aproape instantanee. Și s-au întâmplat astfel de cazuri, de multe ori se turnau ulei de motor și după câțiva kilometri transmisia automată s-a oprit.

Pentru a evita astfel de incidente, era obișnuit să vopsiți ATF-ul în roșu - adică aceasta nu este altceva decât o simplă diferență, nimic mai mult. Ei bine, gândește-te singur, nu vei turna niciodată lichid roșu în motor, deși orice se poate întâmpla...

Cum functioneazãlichid ATF?

Am atins deja mai multe aspecte ale lucrării, dar acum aș dori să vorbesc în detaliu despre cum funcționează.

Temperatura

Temperatura medie de funcționare a fluidului este de aproximativ 80 - 95 de grade Celsius, deși în unele momente, de exemplu în ambuteiajele din timpul verii, se poate încălzi până la 150 de grade. Dar de ce? Este simplu - mașina automată nu are o transmisie rigidă a cuplului de la motor la roți. Prin urmare, uneori, motorul oferă o putere sporită, de care roțile nu au nevoie pentru a depăși rezistența drumului - excesul de energie trebuie să fie absorbit de ulei și cheltuit cu frecare, prin urmare încălzirea în ambuteiaje este pur și simplu enormă.

Spumare și coroziune

Masele mari de ulei care se deplasează sub presiune enormă creează un mediu favorabil pentru ca fluidul ATF să facă spumă. Și, la rândul său, acest proces duce la oxidarea uleiului în sine și a pieselor metalice. Prin urmare, lichidul trebuie să aibă aditivii necesari pentru a minimiza aceste procese. În plus, aditivii selectați sunt diferiți de fiecare dată; nu există uleiuri ATF identice. Acest lucru se datorează faptului că structura internă a transmisiilor automate este diferită peste tot, în unele dispozitive există mai mult metal, în altele există metal - cermet, în altele este oțel - bronz, acest lucru trebuie luat în considerare.

Viață lichidă

După cum înțelegeți, acest lichid este în esență unic; funcționează în condiții foarte nefavorabile, dar chiar și la astfel de temperaturi poate funcționa pentru multe mii de kilometri. Resursa sa este de aproximativ 50 - 70.000 de kilometri. Cu toate acestea, nu uitați că nu durează pentru totdeauna, iar după 70.000 de kilometri proprietățile sale se pierd, este necesară înlocuirea.

Evaporare

Nu mulți oameni știu, dar uleiurile ATF se pot evapora, așa că unii producători instalează joje (pentru a măsura nivelul) pe mașinile lor. Nivelul poate scădea din cauza eliberării de vapori prin sistemul de ventilație al cavităților transmisiei automate, în cuvinte simple prin „respirație”. Prin urmare, este important să monitorizați nivelul, acesta este un fel de practică obligatorie.

De ce "ATF este atât de scump

Dar, într-adevăr, de ce poate un litru să ajungă la un preț de 700–800 de ruble, în timp ce un automat necesită adesea aproximativ 8–10 litri? Dar, după cum ați înțeles de sus, acesta este cel mai avansat lichid din punct de vedere tehnologic și evoluează în fiecare an.

Este mult mai avansat decât uleiul de motor și chiar mai mult decât uleiul de transmisie obișnuit, de aici și prețurile. Totuși, din nou, repet, funcționează într-un mediu agresiv și pentru o perioadă de timp destul de lungă, 60 - 70.000 de kilometri.

Acesta este uleiul ATF, cred că ți-a plăcut articolul. Citiți AUTOBLOG-ul nostru, abonați-vă la actualizări.