MAN - producător german de camioane (MEN, MAN)

MAN SE este o companie germană de inginerie specializată în producția de camioane, autobuze și motoare. Fondată în 1897, cunoscută anterior ca Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG(Fabrica de mașini Augsburg-Nürnberg, AO). Sediul central este situat în Munchen.

Proprietari și conducere

Principalul acţionar al companiei este concernul auto Volkswagen Group (29,9%), restul acţiunilor fiind în free float.

Activitate

MAN SE are următoarele divizii:

• MAN Nutzfahrzeuge - o divizie angajată în producția de camioane cu mărcile MAN, ERF (Marea Britanie) și STAR (Polonia), precum și autobuze Neoplan;
• MAN Diesel & Turbo SE - o divizie combinată angajată în producția de motoare marine și diesel (este al treilea producător de camioane din Europa) și producția de turbine de diferite capacități;
• MAN Ferrostaal AG - o divizie angajată în dezvoltarea și construcția de întreprinderi de producție de înaltă tehnologie;
• MAN America Latină.

Concernul MAN cooperează cu marea companie spaniolă CEPSA, care produce diferite tipuri de lubrifianți și materiale pentru acesta.

OM în Rusia

În Rusia, interesele companiei sunt reprezentate de MAN Automobiles Russia LLC, Lars Himmer (director general) fiind numit șeful acesteia începând cu 1 iulie 2010. Până în vara anului 2008, în Rusia existau 40 de stații de service ale dealerilor, iar până în 2010 era planificat creșterea numărului acestora la 50.

În al 4-lea trimestru din 2008, compania a atins liderul în vânzările de camioane în Rusia, depășind restanța de la Scania și Volvo și intenționează să mențină liderul în vânzări în 2008.

În aprilie 2011, a fost anunțată construcția unei fabrici de asamblare de camioane în Shushary (Sankt Petersburg). Este de așteptat ca costul construirii unei întreprinderi cu o capacitate de 6.000 de unități pe an să fie de 25 de milioane de euro, produsele urmând să fie vândute în țările CSI.

Gama (in pregatire)

TGX

Camioane tractoare și „singuratici” clasici cu nivelul maxim de confort pentru șofer, o sarcină utilă de 15 până la 70 de tone (de facto) și motoare de la 360 la 680 CP.

TGS

Camioane tractoare, „solitare” clasice, basculante și diverse echipamente de construcții pe șasiul MAN cu o sarcină utilă de 18 până la 70 de tone (de facto) și motoare de la 360 la 680 CP.

TGA

Până în 2007, sub acest index, toate versiunile care sunt acum vândute ca TGX și TGS au fost vândute.

TGM

Camioane cu sarcină medie, inclusiv „solitare” clasice și basculante cu o sarcină utilă de 7 până la 20 de tone (de facto) și motoare de la 240 până la 380 CP.

TGL

Camioane mici pentru transportul urban local cu o sarcină utilă de 5 până la 7 tone (de facto) și motoare de la 150 până la 250 CP.

articolul se bazează pe materialele site-ului: en.wikipedia.org de la data publicării

Site oficial: www.man.eu
Sediu: Germania

Camioanele MAN sunt moderne, puternice și economice. Adevărata calitate germană a camioanelor MAN este un suport de încredere pentru afacerea dumneavoastră.

MAN AG (denumită anterior Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG German Machine Machine Augsburg-Nurnberg, AO) este o companie germană, fondată în 1897.

62% din acțiunile MAN AG sunt deținute de investitori instituționali.

1915 Începe producția de camioane la Nürnberg

1923 Primul motor diesel gata de funcționare pentru automobile, 40 CP cu injecție directă de combustibil, Augsburg (germană: Augsburg).

1924 Primul camion diesel din lume produs în serie cu injecție directă de combustibil.

1925 Camion diesel de 5 tone cu transmisie cardan.

1937 Primul motor diesel cu cameră de ardere sferică dezvoltat pentru vehicule comerciale.

1951 Primul motor diesel de camion german cu turbocompresor pentru gaze de eșapament.

1954 Primul motor diesel cu zgomot redus pentru mașini cu cameră de ardere sferică.

1988 Autobuz cu podea joasă cu motorină turbocompresor nepoluant.

1989 Camioane Navetă M 90/F 90 „Silent”.

1992 A început producția camionului SLW 2000 pentru uz urban, autobuzul turistic 422 FRH „Lion's Star” cu podea plată și spațiu sigur pentru pasageri.

1993 Noua generatie de camioane L2000 (capacitate de transport de la 6-10 tone).

1994 Prezentarea unei noi game de camioane grele cu greutatea brută de 18 tone și peste, cu 2 motorine „Euro”. Camion L2000 pentru transportul mărfurilor cu propulsie combinată (de la motoare cu ardere internă și baterii). Acționare pe gaz natural pentru camioane și autobuze. Acționare diesel-electrică situată în butucul roții pentru autobuzele orașului. În același an, compania a primit titlul de „antrenorul anului”.

1995 A primit titlul de „Camionul anului” (ca și în 1987, 1980, 1977).

1996 Introducerea pe piata a unei noi game medii de camioane M 2000 cu o greutate totala de 12-25 tone.

1997 Introducerea pe piață a unei noi generații de autobuze cu pat joase.

2000 Prezentarea mondială a noii generații de camioane TG-A.

2001 Premiul TG-A „Camionul anului”. Apariția unui nou produs al companiei - autobuzul turistic „Steaua Leului”.

2002 Câștigător antrenor turistic „Lion's Star” în design („premiul reddot: design de produs”).

2003 Autobuzul turistic Lion's Star a câștigat premiul Antrenorul anului 2004.

2005 La Munchen a avut loc prezentarea seriei TGL.

Concernul MAN AG include divizia MAN Nutzfahrzeuge pentru producția de camioane, autobuze, motoare marine și diesel (este al treilea producător de camioane din Europa).

În 2005, vânzările s-au ridicat la peste 68.200 de camioane, aproximativ 6.000 de autobuze. Veniturile MAN AG în 2005 - 17,57 miliarde USD, profit net - 10,4 miliarde USD.

Istoria celebrului brand de automobile începe în 1840, odată cu deschiderea fabricii de mașini Ludwig Sander din Augsburg.

În 1893, primul motor diesel experimental a fost creat la fabrica din Augsburg, iar în 1897 primul motor diesel eficient din lume.

În 1908, după transformarea denumirii fabricii în „Fabrica de mașini Augsburg Nürnberg AG”, ca urmare, apare numele „MAN”.

1915 Începe construcția fabricii de camioane MAN-Saurer și uzina de asamblare Saurer din Lindau este transferată la uzina MAN din Nürnberg.
Producția de serie de camioane a fost lansată la Nürnberg.
A fost implementat un program pentru producția de camioane de 2,5/3,5 tone cu antrenare cardan.

1919 - a fost produs primul vehicul de colectare a gunoiului MAN, cu corp basculant motor-hidraulic, creat pentru întreprinderile germane de transport urban.

În 1920, MAN a fuzionat cu concernul Gutehoffnungshütte și a creat primul program comercial de camioane pentru MAN.
Un an mai târziu, un camion MAN tip 3Zc a coborât de pe liniile de asamblare a fabricii MAN din Nürnberg, cu o sarcină utilă de 3 tone și echipat cu un motor cu carburator de 40 și 45 CP. (4 cilindri).
De asemenea, specialiștii companiei au dezvoltat un greder MAN pentru agricultură.

În 1923, la Augsburg, a fost dezvoltat primul motor diesel de automobile cu injecție directă, potrivit pentru funcționarea normală - un motor în patru cilindri, în patru timpi, cu o putere de 40 CP la 900 rpm. Pe baza acestuia a fost creat un camion MAN tip 3Zc, cu transmisie cu lanț și sarcină utilă de 3,5 tone. Un timp mai târziu, MAN a produs primul autobuz diesel cu pat joase.

În 1924, la o expoziție de automobile din Berlin, a fost prezentat primul camion de service cu un motor diesel cu injecție directă cu o putere de 40 CP.

În 1925, MAN a revoluționat industria auto prin introducerea unui camion de cinci tone cu acționare cardan. Aceasta a fost o descoperire tehnologică în industria auto și el a fost cel care a făcut ca transmisia cu lanț omniprezentă să fie folosită mult mai rar și a dispărut în curând cu totul. În plus, acest camion avea caracteristici de design care au fost considerate ulterior caracteristici tipice ale camioanelor MAN, de exemplu, metoda de separare a axei transportoare și a transmisiei, care a fost numită „osia spate MAN”.
În același an, la fabrica de mașini Augsburg-Nürnberg AG a fost produs MAN tip ZK5 în modificarea unui camion cisternă pentru 4000 de litri (sarcină utilă 5 tone, puterea motorului 50 și 55 CP).

În 1926, la programul de producție și vânzări de camioane MAN a fost adăugată o serie de camioane cu două osii de la 3 la 8 tone de sarcină utilă, precum și un camion cu trei osii cu o sarcină utilă de până la 10 tone, echipat cu o putere de 150 de cai putere. motor. Designul acestui „greu” a folosit un arbore cardan articulat care trece direct din cutia de viteze, o transmisie de viteze pe axele din spate și tamburi de frână externi. Aceste caracteristici de proiectare vor forma, în viitor, baza tehnologică pentru întregul program cu rază lungă de acțiune al camioanelor grele MAN.

Anul 1927 a fost marcat de lansarea primului camion cu propulsie cardan. În plus, la expoziția internațională IAA de la Köln, împreună cu noile modificări ale autobuzelor și vehiculelor utilitare, MAN a prezentat o serie de camioane pe un șasiu de autobuz de cinci tone, cu cadru redus.
Au fost avute în vedere trei modificări ale acestui model:
1. Camion cu trei osii, cu o sarcină utilă de la 8 până la 10 tone, un motor cu carburator cu șase cilindri de 150 CP, o transmisie cu melc și trei diferențiale.
2. Camion cu trei osii, cu o sarcină utilă de 8 până la 8 tone, un motor cu carburator cu șase cilindri de 150 CP.
3. Mașină cu două osii cu o sarcină utilă de 8 până la 10 tone, cu carburator cu patru cilindri sau motor diesel.
De asemenea, specialiștii concernului MAN au dezvoltat o serie de motoare cu carburator cu șase cilindri pentru 80, 100 și 120 CP cu cameră de ardere Riccardo.

În 1929, MAN deschide vânzarea de vehicule de mare viteză (2 și 2,5 tone), iar în 1930, MAN Nuremberg dezvoltă și pune în producție un camion de 5-6 tone, al cărui design va sta la baza unui program de producție ulterioară. . Designul se bazează pe: un motor cu injecție directă de 100 de cai putere, o cutie de viteze ZF-R, o punte spate cu trepte Dedion.

La expoziția internațională de automobile IAA de la Berlin, desfășurată în 1931, concernul MAN Nürnberg a prezentat o nouă serie de camioane, sub denumirea „E”, care a primit un mare succes la export, deoarece. a avut costuri reduse de exploatare și performanță de conducere a unui autoturism. Au fost prezentate modificări ale unui autobasculant, o dubă, un vehicul pentru transportul animalelor, o mașină de adăpare și recoltat, precum și o modificare specială pentru funcționarea în condiții de stepă deșertică. Toate mașinile din această serie s-au remarcat printr-un cadru cu profil ștanțat, suspensie cu arcuri lamelare lungi, late, călite cu ulei, o cabină concepută pentru 3 persoane, geamuri glisante pe ambele uși, semnalizatoare electrice de direcție și ștergătoare de parbriz.
Un an mai târziu, președintele consiliului de administrație al fabricii de mașini Augsburg-Nürnberg AG, Otto Mayer, organizează modernizarea transportoarelor pe care sunt asamblate șasiurile mașinii la uzina din Nürnberg.
A fost dezvoltat cel mai puternic camion din lume echipat cu un motor diesel S1H6 de 160 CP. În același timp, de pe linia de asamblare iese un nou model de camion de cinci tone, cu un motor cu șase cilindri și 100 CP.
Un model nou dezvoltat de camion greu în modificarea unui tractor de camion greu a fost pus în producție. Tractorul este echipat cu un motor de tip S1H6 cu o transmisie situata in butucul rotii.

1933 Concernul MAN produce un camion tractor DT, cu o sarcină pe a cincea roată de până la 4,5 tone și echipat cu un motor diesel de 80/90 CP.

În 1934, familia de camioane a fost extinsă de la 8 la 10 tone, a fost pus în producție un camion de 2,5 tone cu un motor diesel nou, ușor, cu patru cilindri. Camionul are o înălțime structurală redusă și are o mare manevrabilitate datorită utilizării unei osii cu angrenaje DeDion în designul său.
Dezvoltat și aplicat cu succes într-un nou model, un dispozitiv de ridicare pentru încărcarea și descărcarea containerelor (designul sistemului F.K. Mailler).
În același an, concernul MAN primește primul premiu de stat la competiția internațională de mașini diesel de la Moscova (autostrada Moscova-Tiflis, lungime dus-întors - 5.162 km).

1936 La Expoziția Internațională de Echipamente pentru Automobile și Motociclete de la Berlin (IAMA), concernul MAN se concentrează din nou pe camioanele grele și prezintă un camion de 8 tone. De asemenea, anul acesta este începutul cooperării între MAN și OAF Floridsdorf, companie care în 1937 a devenit primul producător austriac de camioane.
De pe liniile de producție iese un camion greu F4 cu o sarcină utilă de 6,5 tone și propulsat de un motor diesel cu șase cilindri de 150 CP.

1939 Concernul MAN lansează primul camion off-road cu tracțiune integrală în producție de masă.
De asemenea, sunt livrate 28 de autobasculante grele cu descărcare spate a unui corp cu cupă pentru construcția Barajului Palmito pe râul Rio Del Nasas (Mexic) și 160 de unități de autocamioane cu trei osii, diesel, destinate armatei bulgare.
Este fondat Institutul de Cercetare de la Nürnberg, a cărui sarcină principală este dezvoltarea motoarelor diesel de automobile.

1941 În legătură cu ordinul autorităților, producția de camioane a fost oprită la uzina MAN din Nürnberg.

1946 Reluarea productiei. A fost produs primul vehicul postbelic - tipul MK cu aspect cu jumătate de capotă, cu o sarcină utilă de 5 tone, echipat cu un motor diesel cu șase cilindri cu o capacitate de 120 CP.

1951 Producția la uzina MAN câștigă din nou avânt. Primul camion din Germania echipat cu un motor diesel cu sistem de turboalimentare (turbina cu gaze de evacuare MAN) iese de pe liniile de asamblare.
Eliberat autobuz MAN. cu o dispunere a motorului din spate (MKN 2), schimbarea vitezelor este la distanță, efectuată cu aer comprimat, motorul este situat în spatele punții din spate.
La Salonul Auto IAA de la Frankfurt, MAN prezintă un motor cu turbină cu gaz supraalimentat (6 cilindri, 8,72 l, injecție directă, până la 175 CP).

În 1952, concernul produce primul camion cu tracțiune integrală MK 25/26 după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, echipat cu divizor cutie de viteze MAN (schimbarea vitezelor se realizează cu aer comprimat) MAN
După sfârșitul războiului, au fost produse deja 6.000 de camioane.

În 1954, departamentul de proiectare a camioanelor din Nürnberg a dezvoltat „procesul de ardere intersferică” - „procesul M”.
Institutul de Cercetare de la Nürnberg a fost pus în funcțiune.

28 aprilie 1955 - data înființării fabricii de automobile MAN din Munchen.
Planul inițial a fost de a folosi instalația de la München ca o completare a instalației de la Nürnberg. Dar, la începutul anului 1957, fabrica de automobile din München devine o întreprindere independentă.

Pe 15 noiembrie a aceluiași an, primul camion, tip 400 L1, părăsește linia de asamblare a fabricii din München.

În 1962, o altă fabrică de asamblare MAN a fost deschisă în Pinetown, Durban (Africa de Sud).

În 1963, concernul MAN participă la expoziția de automobile IAA desfășurată la Frankfurt, la expoziția concernul prezintă motorul Hm.

1965 este o dată specială, „50 de ani de MAN-Nutzfarzeuge”. Pentru aniversarea sa, MAN lansează două noi familii de camioane 850 și 780. Ambele serii se disting printr-o cabină basculabilă (cabina este situată deasupra motorului), o axă motoare de 13 tone pentru un camion de 19 tone și o putere de propulsie de peste 200 CP.

1967 a fost marcat de înființarea fabricii MAN Penzberg și de cooperarea de succes cu concernul francez SAVIEM (Renault). SAVIEM furnizează cabine de mare capacitate cu unghi larg de înclinare pentru MAN și importă camioane MAN. Concernul, la rândul său, asamblează camioane ușoare SAVIEM și furnizează 20.000 de osii față și 25.000 de motoare pentru camioane grele până în 1976 (se vând în total 5.600 de camioane grele și 7.100 de camioane ușoare). În 1976, cooperarea se încheie, pentru că. SAVIEM și Berliet fuzionează pentru a forma Renault Veikul Endustriel.

În februarie 1969, MAN preia 50% din acțiunile BUSSING Automobilwerke AG. Restul de 50% din capitalul social aparține Salzgitter AG.

Un an mai târziu, MAN încheie un acord cu Daimler-Benz pentru producerea în comun a motoarelor și a unor piese de osie.

La 22 martie 1971, MAN preia capitalul social majoritar al BUSSING Automobilwerke AG. După acest eveniment, un „leu” – emblema BUSSING – apare pe grila radiatorului camioanelor MAN.
Odată cu achiziționarea Büssing Automobilwerke AG, Grupul MAN a dobândit un număr mare de dezvoltări în domeniul vehiculelor comerciale și al motoarelor diesel.

1972 Un camion tractor de 320 de cai putere cu suspensie pneumatică spate a fost lansat.
Pe linia de asamblare automată MAN - München, cea mai mare și cea mai automatizată din industria auto europeană (1,4 min. pe unitate), producția de axe motoare cu roți dințate planetare (de la 8 la 16 tone) și de axe sincronizate (de la 4,5 la 7 tone).

1974 MAN furnizează companiei Seattle City Transportation autobuzul articulat SG 192, care are 16 metri lungime.

1976 MAN a fost selectat ca antreprenor general în programul pentru producția de camioane de a doua generație pentru Bundeswehr.
Este introdus un nou program de camioane D25, echipate cu o nouă gamă de design de motoare cu șase cilindri.
Un lot de 500 de autobuze este livrat în Siria.

1977 Este încheiat un acord de cooperare cu Volkswagen pentru producția de camioane ușoare din seria G (6/9/10 tone greutate brută). Productia de motoare, cadre, frane, osii fata, precum si organizarea vanzarilor este realizata de MAN.

1978 MAN primește premiul „Camionul anului 1978”.

1979 Ca parte a cooperării dintre MAN și Volkswagen, are loc o prezentare a gamei constructive comune G90.
De asemenea, datorită creșterii constante a companiei, se realizează o nouă reorganizare a structurii întreprinderilor MAN:

În 1980, în Germania existau 39 de sucursale de vânzări deținute de companie, cu 700 de angajați. Există 299 de dealeri de camioane MAN în 19 țări europene.
MAN primește pentru a doua oară premiul Camionul Anului.
Începe producția seriei constructive comune G90.

1982 Programul comun MAN/Volkswagen introduce camionul de teren 8.136 FAE cu tracțiune integrală și anvelope split.
A fost semnat un contract pentru furnizarea a 390 de autobuze urbane pentru Istanbul (MAN / MANASH).

Din ianuarie 1987, producția de camioane din seria comună MAN/Volkswagen cu o greutate brută de 6 până la 10 tone a fost transferată la uzina MAN Salzgitter. Productia de cabine, ca si pana acum, se desfasoara la uzina Volkswagen din Hanovra. De asemenea, camioanele ușoare G90 9.150F cu dubă sunt incluse în programul de producție comun MAN/Volkswagen.

La 20 august 1988, în memoria lui Heinrich Büssing, este prezentat publicului un memorial atent restaurat: o casă din Nordsteimk, unde a locuit și a lucrat Heinrich Büssing.

În 1989, concernul MAN își extinde gama de motoare diesel în V, lansând modelul V12 cu un volum de 22 de litri și o putere de peste 1.000 CP.
Un autobuz articulat NG 272 cu podea joasă părăsește transportoarele (înălțimea treptei inferioare de intrare este de 320 mm, capacitatea de pasageri este de 164 de pasageri, puterea motorului este de 270 CP).

Pe 3 martie 1992, cel de-al 500.000-lea motor diesel iese de pe linia de asamblare la Uzina de motoare din Nürnberg.
La cel de-al 54-lea Salon Auto IAA - este demonstrată o demonstrație a noului camion urban SLW 2000 și a unui autobuz de dimensiuni medii cu podea joasă.

1994 Noua serie F2000 de camioane grele este prezentată la Salonul Auto Internațional IAA de la Berlin.
Autobuzul interurban Lion's Star câștigă premiul Autobuzul interurban al anului.

În 1995, pentru a patra oară, MAN a primit premiul Camionul Anului.

MAN este una dintre cele mai vechi companii germane de inginerie care produce camioane, autobuze și motoare diesel. A existat anterior sub denumirea de Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG. Fondată în 1758, această companie continuă să ocupe o poziție înaltă pe scena mondială până în prezent. MAN are sediul în München și este deținută majoritar de Grupul VW.

Potrivit istoricilor, firma modernă MAN își datorează apariția lui Napoleon Bonaparte, care plănuia să cucerească Europa și avea nevoie de o cale ferată în Bavaria. Negustorul bogat Johann Friedrich Klett a răspuns la ideea unui cuceritor. Pe cheltuiala lui s-au construit primii 5 kilometri de cale ferată. Ulterior, un antreprenor din Nürnberg decide să-și înființeze propria companie, care începe să producă utilaje pentru întreținerea căii ferate și construcția acesteia.

Din 1871, această companie este condusă de ginerele lui Johann Friedrich Klett, Theodor Kramer-Klett, drept urmare își schimbă numele în Mashinenbau AG, Niirnberg. Un alt predecesor al companiei moderne MAN a fost compania de inginerie a lui Ludwig Sander, fondată în 1840, numită Maschinenfabrik Ludwig Sander. Compania lui Ludwig a produs la un moment dat, nu fără succes, motoare cu abur.

Companiile lui Theodor Kramer-Klett și Ludwig Sander încep să lucreze îndeaproape împreună în 1858. Cooperarea companiilor se încheie după 40 de ani cu fuziunea lor în Fabrica Unită de Construcții de Mașini, cu formarea ulterioară a Societății pe Acțiuni de Construcție de Mașini la Nürnberg. Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg a început să scurteze numele prea lung, care stă la baza binecunoscutei abrevieri MAN. Din 1904, produsele companiei includ deja turbine, cazane de abur, pompe hidraulice, ferme de poduri și chiar tramvaie cu vagoane de design propriu. Această perioadă poate fi considerată începutul istoriei OMULUI în forma în care este reprezentat de contemporani.

Rudolf Diesel (1858 - 1913)

Inginerul creativ Rudolf Diesel (anii de viață 1858-1913), care a lucrat pentru MAN de ceva timp, a predeterminat direcția de dezvoltare a companiei. În februarie 1893, a brevetat un motor cu ardere internă în patru timpi, care a devenit străbunicul motorului diesel modern. Primul motor diesel capabil să aprindă combustibilul din compresie a apărut abia în 1897.

Anton von Rippel a continuat proiectul motorului diesel al lui Rudolf Diesel, care a lansat un motor diesel ușor în 1898, care dezvolta aproximativ 5-6 CP. În această formă, motorul era deja potrivit pentru instalare pe un șasiu autopropulsat. Dezvoltarea ulterioară a ideii a fost preluată de însuși Rudolf Diesel, care în 1908 a produs un motor diesel cu 1 cilindru de mare viteză pentru compania elvețiană Saurer (Saurer).

Acest motor nu a primit niciodată o dezvoltare ulterioară, dar i-a oferit lui Anton von Rippel ocazia de a-l întâlni pe Adolf Saurer, care la acea vreme a avut ideea să înceapă să-și producă mașinile în Germania. Împreună, antreprenorii încep să producă primele camioane MAN-Saurer de 5 tone în 1915. Camioanele sunt conduse de un motor cu patru cilindri de 45 CP. Chiar și atunci, camioanele erau echipate cu o cutie de viteze cu patru trepte și transmisie cu lanț.

Din 1916, aceste camioane s-au „mutat” într-o fabrică din Nürnberg, unde abia în 1918 au fost produse în cantitate de aproximativ o mie. Din 1919, compania produce modelele 2Zc și 3Zc cu o capacitate de încărcare de 2, 5 și 3,5 tone. Designul mașinilor a constat în întregime din piese fabricate în Germania, iar motoarele lor puteau funcționa cu benzină, kerosen și benzen.

Succesul în continuare al afacerii MAN a depins direct de succesul din industria auto și de dezvoltarea motorului diesel. Un alt eveniment important din istoria companiei are loc în 1918, când inginerul Paul Wiebicke testează cu succes un motor diesel ușor bazat pe motorul Saurer din 1908. Un motor funcțional cu patru cilindri bazat pe acesta apare abia la sfârșitul anului 1923: cu un volum de lucru de 6,3 litri, a dezvoltat 40 CP. la 900 rpm. Motorul folosea injecție directă de combustibil și două duze orizontale opuse.

Când puterea acestui motor a ajuns în sfârșit la 45 CP, disponibilă la 1.050 rpm, s-au hotărât să echipeze camionul 3Zc, care a condus în această formă pe 10 decembrie 1924 la Salonul Auto de la Berlin. Noutatea a fost depășită doar de un camion Mercedes-Benz, dar ambele mașini se aflau în fruntea industriei auto diesel.

Ulterior, începe producția unui camion MAN ZK5 de 5 tone cu motor diesel de 8,1 litri cu o capacitate de 50 CP. Din 1925, compania produce prima serie de camioane diesel din lume capabile să transporte de la 3,5 la 5,0 tone (în funcție de versiune, acestea erau echipate cu un motor diesel de 6,2 sau 7,4 litri, care dezvolta până la 55 CP).

Un an mai târziu, gama MAN a fost completată cu primul camion diesel S1H6 cu trei osii și 6 tone din lume, în care un motor puternic de 9,4 litri și 6 cilindri a dezvoltat o putere incredibilă de 80 CP. Noul motor a fost creat în comun de Franz Lang și Wilhelm Rihm, care au lucrat sub patronajul inginerului MAN Paul Wiebike.

În 1927 a avut loc un eveniment important în viața companiei: la Nürnberg a fost pus în funcțiune un nou atelier de 200 de metri, unde au fost asamblate camioane și autobuze cu o capacitate de producție de până la 3.000 de unități pe an. Toate mașinile noi folosesc transmisie cardan, frâne pe toate roțile și anvelope pneumatice. Echipamentul includea și un demaror electric și o lumină. Cele mai grele mașini erau echipate cu un ambreiaj uscat multidisc, roți dințate și axe motoare cu arbori de osie fără sarcină.

Activitățile ulterioare ale MAN s-au concentrat din nou pe dezvoltarea motorului diesel. În același an, 1927, compania completează gama de motoare cu modele cu una sau două supape de admisie și o duză verticală cu 4-6 duze, propuse de Robert Bosch. Gama este completată cu motoare diesel cu 4 și 6 cilindri, cu un volum de 7,4 și 12,2 litri, cu puteri de la 60 la 120 CP. Astfel de motoare încep să fie instalate pe noile vehicule MAN KVB și S1H6, care sunt deja capabile să transporte 5,0 și 8,5 tone.

În 1931, MAN produce cel mai puternic camion diesel din lume - S1H6 cu trei axe, condus de o unitate D4086B cu 6 cilindri, care producea 150 CP. cu un volum de lucru de 16,6 litri. În acest moment, MAN își completează aproape toate mașinile cu cutii de viteze ZF, care utilizează o transmisie finală dublă. Mașinile acelor ani aveau deja frâne pneumatice și un cadru de oțel cu profil redus. În același timp, era în curs de dezvoltare un motor pe benzină, care a încetat în 1932 din cauza lansării următoarei generații a unui motor diesel cu o duză deasupra camerei de ardere. Acest design primește un motor cu 6 cilindri de mare viteză, capabil să livreze de la 60 la 150 CP la 2.000 rpm. in functie de volumul de lucru.

Până la mijlocul anilor '30 ai secolului XX, gama de camioane MAN includea deja 13 vehicule cu o capacitate de încărcare utilă de la 3 la 10 tone. Tot în acest moment, MAN începe producția de serie a camioanelor cu două axe E1 / E2 și F2 / F4 capabile să ia la bord de la 2,5 la 8,0 tone și echipate cu motoare diesel cu putere de la 65 la 160 CP. Aceste camioane primesc o cabină nouă și devin una dintre cele mai moderne ale timpului lor. Perioada 1933-1938 a cunoscut o creștere rapidă a capacității de producție a MAN: producția crește de la 323 la 2.568 de camioane, dintre care 25% sunt exportate.

În 1937, Paul Wiebeck a propus o altă inovație de design pentru un motor diesel: a dezvoltat o formare a amestecului de peliculă, care a făcut posibilă îmbunătățirea formării amestecului, reducerea pierderilor de căldură, creșterea puterii și a eficienței. Primul care a primit un astfel de design este un motor de 9,5 litri cu 6 cilindri, cu o capacitate de 120 CP, instalat pe un camion M1 de cinci tone. Motorul primește o cameră de ardere emisferică.

În 1935, compania germană s-a convertit în mod natural la producția de echipamente militare, în special camioane de armată 6 × 6. Până în 1941, singurul camion civil L4500 de 4,5 tone cu motor diesel D1046G (volum de lucru de 8 litri, 110 CP) a rămas în gama de modele MAN. Pe baza sa, compania produce un camion de armată MAN ML4500S și 4500A (prima formulă este 4 × 2, iar a doua este 4 × 4). În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, fabricile MAN au produs tancuri Tiger I, Tiger II, Tiger III și Tiger V. De asemenea, pe baza MAN, a început proiectarea unui amfibian experimental 8 × 4.

În perioada 1944-1945, fabrica MAN din Nürnberg a fost bombardată în mod repetat de către aeronave „inamice”. Lucrările la uzină au reluat abia pe 8 mai 1945, când camioanele americane au început să fie reparate la baza acesteia. Aceasta este o perioadă dificilă din istoria MAN. Abia în toamnă, fabrica începe asamblarea camionului MAN L4500 de dinainte de război, care a devenit prototipul noului camion MK de 4,5 tone, capabil să transporte de la 5,0 până la 6,5 ​​tone de marfă. Mașinile erau conduse de motoare diesel de 120-130 CP. și au fost completate cu o cutie de viteze ZF cu 5 trepte (încă aceeași versiune cu dublă transmisie finală).

Dezvoltarile inginerești promițătoare ale MAN sunt reluate abia la începutul anilor 1950. Ca rezultat al inovațiilor de design ale profesorului Siegfried Meirer, MAN lansează un motor diesel turbo. Cea mai importantă invenție a lui Meirer este noua chiulasă. Meirer oferă, de asemenea, o cameră de ardere sferică, duze cu două orificii, lubrifiere forțată a cilindrului și pistonului și o admisie în spirală. Datorită tuturor acestor inovații, a fost creat un flux puternic de vortex în cilindru, din care combustibilul a fost și mai bine amestecat cu aerul. În onoarea inventatorului, sistemul a fost numit indicele M. Noile motoare diesel s-au distins prin funcționare moale, eficiență ridicată și economie. Atractivitatea pe piață a noului motor a fost atât de mare încât în ​​anii 50 și 60. multe companii europene, asiatice, americane și australiene cumpără o licență pentru producția sa.

Compania însăși trece la nivel global la sistemul M și la începutul anilor 50. creează pe baza sa o nouă familie de motoare cu 6 și 8 cilindri cu un volum de 8,2 și 10,6 litri, cu o capacitate de 120 și 155 CP. Lansarea de noi motoare este urmată de o actualizare a camioanelor în sine. Din acest moment, producătorul începe să cripteze modelele de camioane cu capacitatea lor de încărcare și puterea în indici digitali.

Inițial, noua gamă de modele este formată din 5 camioane, începând cu un MAN 515L1 de 5 tone și 115 cai putere, terminând cu un camion MAN 830L de 8,5 tone. În 1954, în gamă a fost adăugat primul camion MAN turbocompresor, care a fost camionul 750TL1 de 7 tone, care a primit motorul D1246M cu 6 cilindri, cu un volum de 8,2 litri și o putere de 155 CP, disponibil la 2.000 rpm.

La mijlocul anilor 1950, camioanele MAN au devenit atât de populare încât o fabrică din Nürnberg nu a mai putut face față cererii pieței. Pe această bază, compania caută posibile opțiuni pentru extinderea capacității de producție și în aprilie 1955 încheie un acord pentru achiziționarea fostei fabrici de motoare de avioane BMW din München. Fabrica este reechipată foarte rapid și din 15 noiembrie începe să producă camioane MAN din noua serie L, care au primit o cabină integral din metal și un parbriz panoramic, o capotă scurtă largă și aripi aerodinamice cu faruri încorporate.

Până în 1959, MAN completează seria L 25 cu variante de șasiu de bază cu o capacitate de încărcare de 4,0 până la 8,5 tone (modele cu un indice de la 415L1 la 860L). Toate camioanele din noua serie sunt echipate cu motoare Meirer cu 6 cilindri cu putere de la 100 la 160 CP. Apare și o versiune inovatoare a camionului cu cabină deasupra centralei - MAN L1F. Fabrica nou achiziționată din München este extinsă și devine sediu. Deci, din personalul inițial de 2.270 de oameni în 1955, până în 1962, 10.000 de oameni lucrează deja la fabrică. Ei asamblează 10.000 de camioane pe an. Conducerea fabricii mai realizează o reorganizare și pune în funcțiune un nou atelier de asamblare lung de 300 de metri, care permite creșterea volumului de producție la 12.400 de șasiuri pe an. Vechea fabrică MAN din Nürnberg continuă să producă motoare, osii și diverse piese turnate.

În 1963, compania a introdus o nouă serie 10.212 cu un motor fundamental nou, cu 6 cilindri, cu 212 CP. În perioada 1965-1966, familia de camioane MAN a fost completată cu vehicule cu capotă și cu capotă cu două și trei axe, cu o capacitate de sarcină utilă de la 6 până la 14 tone (modele MAN 520H - MAN 21.212DK). Familia este echipată cu cele mai sigure și mai economice motoare ale vremii sale, dezvoltând de la 115 la 230 CP. În 1963, compania a început să coopereze cu compania franceză Saviem. După 3 ani, MAN cumpără o licență pentru a produce modele Saviem cu o capacitate de încărcare utilă de 1,5 - 3,5 tone, asamblate sub marca MAN-Saviem (modele 270, 475, 485 și altele). Această mișcare strategică face posibilă aducerea gamei de camioane MAN la 22 de modele până în 1967 (de la 5.126 la 22.215). Până în acest moment, a fost instalată o nouă cabină unghiulară pe întregul șasiu deasupra motorului, iar indexarea modelului a fost schimbată oficial: prima cifră indică greutatea brută rotunjită a modelului, iar numerele de după punct indică puterea motorului.

La acel moment, compania maghiară Raba cumpără o licență de la MAN pentru producerea vehiculelor și motoarelor sale la unitățile sale. La fel face Uzina de Automobile Brasov (Romania). Asamblarea anumitor modele MAN sub masca diferitelor mărci începe în Iugoslavia, Portugalia, Turcia, India, Coreea de Sud și chiar Africa de Sud. În același timp, MAN desfășoară o cooperare mai puțin vizibilă cu concernul auto Daimler-Benz în ceea ce privește proiectarea de noi motoare, suspensii pneumatice și reductoare planetare ale roților. Ca urmare a lucrărilor lor comune în 1970, a fost produs motorul D2858 V8 cu o cilindree de 15,4 litri și o putere de 304 CP, care a început să fie echipat cu tractoare principale MAN.

Puțin mai devreme, în 1968, MAN cumpără un pachet de 25% din marele producător german de camioane Büssing, a cărui preluare completă se încheie până în 1971. Această fuziune are ca rezultat o schimbare a grilei radiatorului camionului, unde apare inscripția MAN, completată cu un leu bussingian mârâit. Din 1972, gama de modele MAN a fost formată din 30 de șasiuri de bază, echipate cu motoare de 70-320 de cai putere. Capacitatea de transport a tuturor modelelor se încadrează în intervalul de la 1,8 la 18,7 tone (începând cu cel mai slab model 470F, terminând cu road monster 30.256DH). Tot în 1970, MAN absoarbe compania austriacă OAF, ale cărei unități de producție din Viena încep să producă șasiuri speciale cu mai multe osii, autobasculante grele și autospeciale de pompieri cu motoare care dezvoltă până la 760 CP!

De la mijlocul anilor '70. MAN încetează să mai producă motoare în formă de V, trecând complet la motoare cu 6 cilindri. O altă inovație importantă este trecerea la designul modular. Deosebit de reușite sunt motoarele D25 de a treia generație cu 5 și 6 cilindri, care au primit turbocompresor și un volum de lucru de 9,5 și 11,4 litri.

Din 1976, unele modele de serie au fost echipate cu transmisii manuale ZF.

În 1977, MAN a adus la salonul auto de toamnă de la Frankfurt un model de 8,5 tone 19.280F cu un motor diesel cu 6 cilindri D2566T. Cu o putere de 280 CP. acest model a fost recunoscut drept cel mai economic la vremea sa. Pentru prima dată în istoria sa, MAN a devenit Camionul Anului (1978)! MAN produce 21.337 de camioane pe an.

În 1979, MAN începe cooperarea cu Volkswagen. Împreună, companiile produc camioane de clasă mijlocie sub marca MAN-VW. Primul născut al cooperării comune este seria G, constând din cinci modele de bază (începând cu 6.90F, terminând cu 10.136F). Camioanele au o capacitate de sarcină utilă de 2,7 până la 6,5 ​​tone, obțineți o nouă cabină peste un motor diesel MAN din seria D02 cu o cilindree de până la 3,8 până la 5,7 litri. Aceste motoare dezvoltă de la 90 la 136 CP. putere. Șasiul pentru toate modelele MAN-VW este proiectat și asamblat de inginerii Volkswagen.

În 1980, o altă mașină MAN devine Camionul Anului - modelul 19.321FLT. Este echipat cu un motor D25 cu 6 cilindri turbo, cu o cilindree de 11,4 litri și o putere de la 230 la 320 CP. În diferite variante, acest motor devine principala centrală electrică a MAN în anii 80. Cinci ani mai târziu, compania lansează succesorul 19.321FLT - D2866, care a primit un motor turbo de 12 litri cu o capacitate de 260-360 CP.

Din 1985, camioanele MAN-VW au fost asamblate la fosta fabrică Büssing din Salzgitter, ceea ce reduce semnificativ cota Volkswagen în proiectul comun. În 1987, companiile prezintă a doua generație a seriei G90, formată tot din cinci modele (6.100 - 10.150). În aceste camioane au pus un motor cu 6 cilindri din seria D08 cu o cilindree de 6,9 ​​litri. Câțiva ani mai târziu, Volkswagen reziliază contractul cu MAN, iar produsul cooperării lor comune formează baza noii generații L2000.

În 1985, departamentul de marfă al MAN AG devine o companie independentă - MAN Nutzfahrzeug AG, care are peste 20.000 de angajați numai în Germania. În 1986, compania nou înființată actualizează familia de camioane cu o serie de modele grele F90 cu o greutate proprie brută de peste 18 tone. MAN F90 devine un alt câștigător al Camionului Anului în 1987. În 1988, F90 mare este completat de M90 ​​mediu cu o greutate brută de 12 până la 24 de tone. Toate camioanele sunt echipate cu motoare cu 6 cilindri în linie turbo și intercooler, care au dezvoltat 150 - 360 CP. Din această serie, toate camioanele MAN sunt echipate cu cutii de viteze în mai multe etape, frâne pe disc față, sistem antiblocare ABS, transmisie finală hipoidă și reductoare planetare noi. Cabinele pentru camioane MAN încep să îndeplinească cele mai înalte cerințe de ergonomie și siguranță. De asemenea, este introdusă o serie specială de camioane Silent, cu suspensie elastică a cabinei și izolare fonică îmbunătățită.

La sfârșitul anilor 80, compania germană și-a completat gama de modele cu autotractoare din seria UXT (dispoziție de roți 4 × 2 și 6 × 2). În aceste mașini, motoarele orizontale sunt instalate sub cadrul șasiului. Pentru cele mai puternice șasiu și tractoare cu mai multe axe, au fost oferite motoare MAN-Daimler-Benz în V, care dezvoltă de la 365 la 760 CP.

În 1990, MAN a început să producă o versiune ecologică a motoarelor diesel D08 și D28 (de atunci, au fost disponibile o gamă largă de motoare în linie cu 4, 5 și 6 cilindri și un motor V10 turbo, dezvoltat din 190 până la 500 CP). Din același an, MAN absoarbe complet compania austriacă Steyr, ceea ce permite companiei pentru prima dată în istoria sa să-și mărească producția anuală la 30.000 de vehicule.

Tot în anii 90. MAN lansează noua gamă de tractoare 2000, care constă din numeroase modele cu greutăți brute cuprinse între 6 și 50 de tone. Au fost disponibile chiar și trenuri rutiere cu o greutate de până la 180 de tone! Întreaga serie 2000 a constat din L2000 ușoară, M2000 medie și F2000 grea, înlocuind seriile mai vechi G90, M90 și respectiv F90. Aceste camioane sunt bogat echipate cu dispozitive electronice pentru reglarea funcționării motorului, suspensie pneumatică, setări largi pentru scaunele șoferului, aer condiționat, antiblocare și control al tracțiunii. Toate camioanele și tractoarele au început să fie echipate cu frâne cu disc ventilate față, servodirecție, sistem pneumatic de frânare cu 2 circuite și garnituri de frână cu senzori de uzură.

În 1994, MAN lansează gama de camioane ușoare L2000, care consta din vehicule cu două osii cu o greutate brută de 6 până la 11,5 tone. Pentru ei au fost pregătite motoare cu 6 cilindri turbo, care dezvoltă 113-220 CP. Pentru mașini, a fost oferită o gamă de cutii de viteze cu 5 și 6 trepte și suspensie pneumatică spate.

Camion cu tracțiune integrală MAN L2000 4×4. 1993 - 2000

S-a recomandat să cumpere mașini de uz urban cu o transmisie automată cu 5 trepte și o transmisie finală hipoidă, precum și cu o transmisie diesel-electrică. Gama medie M2000 a fost lansată în producție în primăvara anului 1996. Avea la dispoziție 42 de opțiuni de șasiu 4 × 2, 4 × 4 și 6 × 2, cu o masă de la 12 la 26 de tone și până la 32 de tone ca parte a unui tren rutier. În termeni tehnici, seria M2000 a fost o variantă hibridă a L2000 ușor și F2000 greu. Gama M2000 a fost echipată cu motoare de la 155 la 280 CP, cutii cu 6, 9 și 16 trepte și frâne pe disc spate.

Greutatea brută a seriei grele F2000 a variat între 19 și 50 de tone. Aceste camioane au câștigat încă o dată titlul onorific de Camionul Anului în '95. Pentru seria grea, au fost disponibile 65 de opțiuni de formulă pentru roți, începând cu formula 4 × 2 și terminând cu formula 10 × 4. Au fost oferite diferite cabine, ampatament variind de la 2.600 la 5.700 mm, aranjare normală și joasă a cadrului.

În 1998, MAN lansează a doua generație F2000 Evolution. Actualizarea a afectat în principal căptușeala cabinei. În plus, mașinile au început să fie echipate cu motoare turbocompresoare extrem de economice, un sistem de intercooling și o unitate de control electronică. F2000 Evolution era echipat cu motoare cu 6 cilindri D2866 si D2876 cu o cilindree de 12 si 12,8 litri, capabile sa dezvolte 310 si 460 CP. respectiv. De asemenea, cel mai puternic motor din Europa apare în mâneca lui MAN - D2640 V10, cu o cilindree de 18,2 litri și o putere de 600 CP. Gama tehnică de camioane este completată cu cutii de viteze cu 16 trepte, ambreiaje cu 1 și 2 discuri, frâne cu disc ventilate față cu forță de frânare controlată electronic, suspensie pneumatică sau suspensie cu arcuri parabolice, retarder hidraulic de frână Voith.

Noua cabină a fost oferită în patru versiuni, unde erau deja disponibile una sau două dane. Confortul ridicat al șoferului a fost facilitat de o lungime interioară de până la 2.205 mm și o înălțime de până la 2.170 mm. Cel mai confortabil a fost pachetul Topaz cu sistem de încălzire de rezervă, scaune încălzite, ornamente din piele și lemn și chiar și un frigider. Pe lângă versiunea standard, pentru F2000 au fost oferite versiuni speciale care puteau funcționa cu gaz lichefiat. Pentru transportul mărfurilor ușoare, compania a dezvoltat caroserii cu o capacitate de 40-50 mc. Pe baza celei de-a doua generații F2000, au fost produse basculante și tractoare de teren.

În 1999, MAN stabilește un alt record - producția anuală este adusă la 56.300 de vehicule cu o greutate proprie de 6 tone, care la acea vreme era egală cu 3,5% din producția mondială. La începutul anului 2000, MAN produce al său milion de camion.

La sfârșitul anului 2000, MAN și-a extins gama de modele cu o nouă familie TGA grea de înaltă tehnologie, cu motoare care îndeplineau standardele de eficiență Euro-3. Noile motoare diesel aveau un volum de lucru de 11,9 până la 12,8 litri și dezvoltau de la 310 la 510 CP. Din această perioadă, toate camioanele sunt echipate cu cutii cu 16 trepte și automate cu 12 viteze controlate electronic. Frâne cu disc, sisteme informatice sunt deja instalate pe toate roțile și sunt oferite 5 opțiuni de cabină cu diferite înălțimi interioare de la 1.180 la 2.100 mm.

În 2000, MAN cumpără uzina Polish Star și preia compania engleză ERF. De atunci, personalul companiei a ajuns la 32.000 de oameni.

În 2001, MAN TGA este din nou numit Camionul Anului. În același timp, MAN trece la un nou marcaj simplificat, unde generațiile L, M și F ale Evolution încep să fie notate prin indicii LE, ME și FE, combinați cu un indicator digital al puterii motorului.

De la începutul secolului, gama de camioane militare MAN a devenit, de asemenea, destul de extinsă: toate vehiculele pentru nevoile armatei sunt echipate cu tracțiune integrală și un aranjament de roți de la 4 × 4 la 10 × 10. Aici MAN folosește cele mai puternice motoare capabile să dezvolte de la 110 la 1.000 CP. Pe baza lor, sunt produse și mașini de pompieri puternice pentru aerodrom.

Chiar și cu o sarcină completă, pot atinge o viteză maximă de 120-140 km/h, iar accelerația de la 0 la 80 km/h durează 22-25 de secunde pentru un camion complet încărcat. Producătorul însuși oferă garanția unei durate de viață de până la 20 de ani.

Autobuz turistic MAN Steaua Leului. 2003

În 2001, MAN prezintă noul antrenor Lion's Star, care a câștigat premiul pentru design în 2002 și premiul pentru confort în 2003.

anul 2004. Această perioadă a fost marcată de începerea producției în masă a unui nou motor diesel - D20 Common Rail.

Anul 2005 este asociat cu o schimbare de conducere pentru brand - Rudolf Rupprecht părăsește compania și Hakan Samuelsson devine noul președinte al consiliului de administrație al grupului. Hakan concentrează toate eforturile companiei pe dezvoltarea pieței globale. La Munich Truck Show 2005, MAN prezintă o nouă serie de vehicule, TGL.

2007 este asociat cu un succes sportiv fenomenal pentru MAN - camionul său câștigă Raliul Dakar (condus de șoferul olandez Hans Stacey). În același an, compania vinde 93.230 de camioane și aproximativ 7.350 de autobuze în întreaga lume.

anul 2008. Noile camioane din seriile MAN TGX și TGS primesc premiul Camionul Anului. O inovație tehnică importantă este trecerea seriei TGX la transmisiile automate de la ZF. Anul acesta, compania generează venituri de 14,495 miliarde de euro, ceea ce reprezintă o creștere cu 6% față de anul precedent. Profitul net al MAN în 2008 a fost de 1,247 miliarde de euro.

În același an, MAN întrerupe seria TGA, care este înlocuită pe transportor cu seriile mai moderne TGX și TGS.

Din 2013, principalul acționar al companiei este concernul VW Group, care deține 55,9% din acțiuni. Restul de 44,1% din acțiunile MAN sunt în circulație liberă. Compania este formată din 3 divizii majore:

• MAN Truck & Bus AG. Produce camioane MAN, ERF și STAR. Autobuzele sunt produse sub marca Neoplan.
• MAN Ferrostaal AG. Dezvolta și construiește întreprinderi de producție de înaltă tehnologie.
• MAN Diesel & Turbo. Produce motoare marine și diesel, precum și turbine.

MAN lucrează îndeaproape cu CEPSA (Spania), care produce diferiți lubrifianți și materiale pentru camioane.

Compania are reprezentanța oficială în Rusia - MAN Truck & Bus Rus LLC, care din 2010 se află sub patronajul CEO-ului Lars Himmer. Până în 2008, MAN a lansat 40 de stații de service dealeri în Rusia, iar doi ani mai târziu, numărul lor total a ajuns la 50.

În primăvara anului 2011, MAN a început construcția fabricii sale de asamblare de camioane lângă Sankt Petersburg. Capacitatea de producție estimată a întreprinderii este de 6.000 de camioane pe an. Toate camioanele fabricate la această fabrică vor fi vândute pe teritoriul țărilor CSI.

În 2013, MAN a efectuat un restyling complet al gamei sale de modele - camioane TGX, TGS, TGM și TGL.

Seria de camioane TGX. Acestea sunt autotractoare clasice, caracterizate prin confort maxim pentru șofer și capabile să tragă de la 15 la 70 de tone. Aceste camioane sunt propulsate de motoare de la 360 la 680 CP.

Seria de camioane TGS. Seria este reprezentată de camioane tractoare, clasice „solitare”, basculante și diverse utilaje de construcții. Pot transporta o sarcină utilă de 18 până la 70 de tone cu puterea motorului de la 360 până la 680 CP.

Seria de camioane TGM. Familia este reprezentată de camioane medii, basculante și „singuratici” clasici capabile să transporte de la 7 la 20 de tone de marfă. Modelele sunt echipate cu motoare cu putere de la 240 la 380 CP.

Seria de camioane TGL. Runabouts pentru uz zilnic în oraș. Acestea transportă o sarcină utilă de 5 până la 7 tone și sunt antrenate de motoare cu o capacitate de 150 până la 250 CP.

Camion ușor MAN TGL 8.180. anul 2012