Teste de tei sau spini. Cauciuc împânzit sau Velcro, care este mai bine pentru iarnă

1. Ce este Velcro?

„Velcro” în limbajul colocvial se numește anvelope fără șuruburi de iarnă. Denumirea corectă pentru acest tip de anvelopă este friction, din engleză „friction” - friction.

2. Prin ce diferă Velcro de anvelopele cu crampoane?

Prima și cea mai evidentă diferență între anvelopele cu frecare și anvelopele cu crampoane este, desigur, absența crampoanelor. Cu toate acestea, aceasta nu este singura caracteristică care diferă în proprietățile lor. Absența vârfurilor în anvelopa de frecare este compensată de alte caracteristici: în primul rând, este o compoziție mai moale a compusului de cauciuc și prezența unui număr mare de lame transversale subțiri și adânci.

Aceste lamele, sau mai bine zis, marginile lor, anvelopele cu frecare se agață de suprafață. Combinația dintre un compus moale, o adâncime mare a benzii de rulare și un număr mare de lamele conferă unei astfel de anvelope o zonă de contact mare și stabilă, capacitatea de a adera strâns la suprafață și, de asemenea, de a elimina apa din zona de contact, „absorbând” acesta cu lamele atunci când atinge suprafața și este curățat la conducere. Tracțiunea ridicată asociată cu moliciunea a fost cea care a dat anvelopei cu frecare porecla „Velcro”. În plus, unii producători pretind că adaugă particule solide minuscule la compusul de cauciuc al anvelopelor cu frecare, care sunt concepute pentru a juca rolul de „tepi microscopici”, sporind și mai mult proprietățile de frecare ale anvelopei.

3. Care sunt avantajele și dezavantajele Velcro?

Diferențele de mai sus determină caracteristicile de performanță a două tipuri diferite de anvelope. Eficacitatea anvelopelor cu frecare este maximă în acele condiții în care nu are de-a face cu gheața pură: astfel de anvelope sunt bune pe zăpadă afanată, asfalt umed și uscat, precum și în nămolul cu reactivi cu care drumurile moderne sunt udate abundent. În plus, datorită moliciunii mai mari, Velcro păstrează aderența maximă pentru mai mult timp atunci când temperatura scade la extrem: testele arată că în înghețurile de peste -25 °, anvelopele cu crampoane se „bronzesc” mai mult decât anvelopele cu frecare.

Din punct de vedere operațional, anvelopele cu frecare au câteva avantaje în plus. În primul rând, pot fi utilizate în siguranță în perioada „de tranziție”, când temperaturile scad la aproape zero noaptea și rămân pozitive în timpul zilei. La un astfel de moment, unii proprietari de mașini „prețuiesc” anvelopele cu crampoane, preferând să-și schimbe pantofii în ultimul moment când iarna a sosit deja. Cu toate acestea, merită să ne amintim că temperatura minimă la care anvelopele de vară funcționează eficient este de + 5 °; în condiții mai reci, se „dubește”, pierzând o parte semnificativă a aderenței. „Velcro” funcționează eficient în aceste condiții, fără a provoca atacuri nervoase din zdrăngănitul țepelor de pe asfalt.

Ei bine, al doilea avantaj operațional al anvelopelor cu frecare este un nivel de zgomot mai scăzut. O anvelopă cu crampoane are inevitabil un fundal de zgomot și vibrații mai mare asociat cu contactul vârfurilor cu suprafața - iar dacă pe zăpadă diferența dintre vârfuri și velcro este redusă la zero, atunci pe gheață și asfalt, zgomotul vârfurilor va fi inevitabil vizibil .

Punctele slabe ale Velcro sunt asociate tocmai cu absența vârfurilor în condițiile în care eficacitatea lor ar putea fi maximă. În primul rând, este o suprafață dură și alunecoasă - gheață sau zăpadă strânsă: pe astfel de suprafețe, cauciucurile cu crampoane vor fi cu siguranță mai eficiente, frânând nu doar cu lamele și compusul moale (pe care îl au și anvelopele cu crampoane), ci și cu țepi. Deosebit de periculoasă pentru anvelopele cu frecare va fi gheața la temperaturi aproape de zero: în acest caz, se topește și pe suprafața sa se formează o „ungere” dintr-o peliculă de apă, reducând la minimum eficacitatea Velcro: singurul instrument de frânare eficient garantat în acest caz. vor fi țepi de metal.

Un alt argument împotriva anvelopelor cu frecare este adaptabilitatea lor mai mică la nevoile șoferilor neexperimentați. Primul instinct al unui astfel de șofer în cazul unei urgențe sau al necesității de a opri rapid este să apese pedala de frână până la capăt. La mașinile moderne, este conceput pentru a compensa această eroare, dar dacă mașina nu este echipată cu ea, roțile blocate, încălțate cu Velcro, își pierd foarte mult eficacitatea, dar vârfurile continuă să funcționeze.

4. Ce sunt anvelopele cu frecare?

Pe baza proprietăților și a caracteristicilor de performanță, anvelopele cu frecare pot fi împărțite în „scandinave” și „europene”. Primele sunt mai moi și sunt concepute pentru a fi folosite în ierni mai aspre și mai reci, cu multă zăpadă și gheață. Cele doua sunt puțin mai dure și sunt destinate utilizării în condiții mai calde și mai blânde - de exemplu, în orașele unde drumurile sunt bine curățate și tratate în mod regulat cu agenți de dezghețare, iar înghețurile sunt o excepție. Am examinat mai detaliat diferențele dintre aceste tipuri de anvelope de iarnă în.

5. Există și alte caracteristici ale funcționării Velcro?

Pe lângă cele mai importante diferențe dintre cauciucul de frecare și anvelopele cu crampoane, care sunt descrise mai sus, există câteva alte circumstanțe cărora ar trebui să le acordați atenție.

În primul rând, modificările recente aduse regulilor de circulație au făcut obligatoriu ca o mașină cu anvelope cu crampoane să aibă un semn corespunzător cu litera „Ш”. Cu toate acestea, această cerință, după cum ați putea ghici, nu se aplică anvelopelor cu frecare de iarnă - adică puteți merge cu Velcro fără semnul Spikes.

În al doilea rând, merită să ne amintim că anvelopele cu crampoane sunt interzise în majoritatea țărilor europene, deoarece distrug suprafața carosabilului. Astfel, dacă urmează să călătoriți în străinătate cu mașina dvs., merită să verificați traseul din timp și să aflați dacă va trebui să obțineți un set de velcro pentru a vă înlocui anvelopele cu crampoane existente pentru această călătorie.

Dar cele legislative specificate în reglementările tehnice ale Uniunii Vamale și lista defecțiunilor care interzic funcționarea vehiculului, pentru anvelopele cu crampoane și cu fricțiune, desigur, sunt aceleași. Vehiculul trebuie să fie echipat cu anvelope de iarnă marcate cu un vârf de munte cu trei vârfuri și un fulg de zăpadă în interiorul acestuia, precum și un marcaj M+S, M&S sau M S, cel puțin din decembrie până în februarie, iar înălțimea rămasă anvelopele de iarnă trebuie au benzi de rulare de cel puțin 4 mm.

Totuși, aici există o remarcă extrem de importantă: aceleași reglementări tehnice precizează că „este interzisă operarea vehiculelor echipate cu anvelope cu vârfuri antiderapante în timpul verii” - adică nu există o interdicție directă a utilizării Velcro în vară. Cu toate acestea, nu trebuie să vă gândiți că „este permis ceea ce nu este interzis”: caracteristicile anvelopelor cu frecare sunt concepute exclusiv pentru funcționarea pe timp de iarnă, iar moliciunea sa remarcabilă pe asfaltul fierbinte va duce la pierderea distanței adecvate de manevrabilitate și frânare. La o temperatură pozitivă semnificativă, mașina „plutește” pe anvelopele cu frecare, iar uzura acestora se accelerează cu ordine de mărime. Prin urmare, nu se recomandă categoric să utilizați Velcro în alte scopuri.

Despre țepi

„Spuds”, în general, diferă de ambreiajele cu frecare prin aderență mai stabilă pe gheață, aproape independent de temperatura ambiantă. Ca o răzbunare pentru încredere, trebuie să suportați neajunsurile - cu o distanță de oprire puțin mai mare pe asfalt decât anvelopele cu frecare și un zgomot crescut. În plus, necesită o rulare - aproximativ o mie de kilometri la viteză mică și fără alunecare în direcțiile longitudinale și transversale.

Și anvelopele cu crampoane sunt dăunătoare oricărui drum - primesc nu numai asfalt, ci chiar și pietruite. Tepii sunt cei care roade fără milă șanțurile longitudinale din asfalt.

În majoritatea țărilor europene, vârfurile sunt interzise. Și acolo unde este încă permis (inclusiv în Rusia), dimensiunea, greutatea și numărul lor pe metru liniar de anvelopă (de-a lungul benzii de rulare), precum și presiunea lor pe drum, sunt strict reglementate.

Cum se agață ambreiajele cu frecare de gheață?

Anvelopele fără crampoane, denumite în mod popular „Velcro”, experții numesc friction (în engleză friction - friction). Anvelopa se agață de gheață cu marginile sale, care se formează din cauza multiplelor tăieturi locale în banda de rulare - lamele. Fricțiunile sunt mai silențioase, mai puțin încărcate de vibrații și sunt capabile să concureze cu anvelopele cu crampoane pe zăpadă și gheață, iar în înghețuri mai puternice de 25 de grade funcționează și mai bine. Dar, din cauza atitudinii părtinitoare a proprietarilor de mașini (spun că cauciucul nu se poate agăța de gheață în același mod ca fierul), ei își câștigă prea încet locul sub soarele de iarnă.

Singurul dezavantaj al anvelopelor cu frecare: la o temperatură a aerului de aproximativ zero, „ținerea” pe gheață scade.

Alergarea cu anvelope cu frecare este fundamental diferită de rularea cu anvelope cu crampoane: dimpotrivă, trebuie să conduceți activ, încercând să vă mișcați mai mult și să deschideți banda de rulare. Scopul este de a îndepărta grăsimea rămasă în adâncimea lamelor din matriță (protejează lamelele 3D de distrugere la îndepărtarea matrițelor din cauciucul „copt”). Al doilea moment important al alergării intensive este ștergerea unui strat superior subțire de cauciuc sinterizat al benzii de rulare, care are un coeficient de aderență mai scăzut.

SETĂ DIRECȚIA

Care anvelopă este mai bună în ceea ce privește proprietățile de conducere - cu o bandă de rulare asimetrică sau cu una direcțională? Este greu de spus cu siguranță. Dar din punct de vedere al funcționării, cele asimetrice au un avantaj incontestabil: au o latură exterioară și interioară, ceea ce permite utilizarea unei anvelope de rezervă universală - atât pentru partea dreaptă, cât și pentru stânga. Și, dacă este necesar, puteți schimba roțile pe alocuri fără să vă reîncărcați. Singura companie care produce anvelope cu crampoane și fără crampoane cu bandă de rulare asimetrică este Continental. Folosind exemplul produselor acestui producător, vom arăta cum diferă diferitele tipuri de iarnă unele de altele.

Pentru piețe diferite

Producătorii împart ambreiajele cu frecare în două subgrupe. Primele sunt anvelopele moi din direcția scandinavă, care sunt mai concentrate pe zăpadă și gheață (practic, acestea sunt cele care sunt prezente pe piața noastră). Au o benzi de rulare mai moale (55 Shore și mai jos), iar un număr mare de lamele le face să se „libereze” pe asfalt. Pentru a compensa acest neajuns, tăieturile lamelelor au fost realizate recent voluminoase. La un coeficient de frecare scăzut, se deschid, formând margini suplimentare care se agață de gheață și zăpadă. Pe asfalt, sub influența unor forțe transversale semnificative, lamelele sunt asamblate în carouri monolitice, îmbunătățind răspunsul anvelopei.

A doua grupă sunt anvelopele pentru iernile calde și umede din Europa Centrală, care au șanțuri mai dezvoltate pentru îndepărtarea apei în banda de rulare realizată dintr-un compus de cauciuc mai dur. Acestea sunt împărțite în două subgrupe: dure (duritate a benzii de rulare de aproximativ 65 de unități Shore) și moi (55–60 de unități Shore). Ambele, deși în grade diferite, sunt concentrate mai mult pe asfalt și zăpadă umedă decât pe gheață și, prin urmare, nu sunt atât de populare la noi. Al doilea grup este potrivit doar pentru cei care se deplasează exclusiv în interiorul metropolei, unde străzile sunt complet curățate de gheață și zăpadă.

Picurile diferă de ambreiajele cu frecare prin aderență mai stabilă pe gheață, dar sunt ușor inferioare la frânare pe asfalt.

Fiecare al lui!

Pentru vehiculele care nu sunt echipate cu ABS, recomandam anvelopele cu crampoane. Frecarea la frânarea pe roțile blocate își pierde brusc tracțiunea. În plus, recomandăm „tepii” șoferilor începători și celor pentru care mașina este doar un mijloc de transport.

Dacă conduceți de ani de zile și vă place să conduceți, încercați anvelopele moi cu frecare. Vei fi placut surprins de confort si capacitatea lor de a se agata de suprafata de gheata. Ai grijă doar la gheață la temperaturi aproape de zero!

Este o plăcere să conduci prin Moscova sau Sankt Petersburg cu ambreiajele cu frecare „europene”. Din punct de vedere al reacțiilor, astfel de anvelope nu sunt foarte diferite de anvelopele de vară.

Cu toate acestea, este mai bine să nu rămâneți în afara mega-orașe: este alarmant în gheață pe aceste anvelope.

Salutare dragi prieteni! Sezonul de iarnă se apropie, zăpada a căzut în unele regiuni ale Rusiei, așa că șoferii au reușit să treacă la anvelopele de iarnă. Undeva se gândesc abia acum la asta, deoarece soarele rămâne destul de activ și nu permite iernii să intre în drepturi depline. De asemenea, mulți s-au hotărât deja asupra anvelopelor. Si tu?

Prin urmare, va fi relevant să vorbim despre un astfel de subiect precum vârfurile sau Velcro. Acestea sunt două versiuni de anvelope de iarnă, între care există o luptă amară. Unii cred că iarna nu te poți lipsi de știfturi, în timp ce alții sunt încrezători în dominația completă a velcro-ului asupra roților cu șuruburi.

Cine are dreptate și cine greșește? Astăzi dezmințim miturile și încercăm să răspundem la cele mai presante întrebări. Subiectul este foarte multifațetat și controversat, așa că dacă îmi lipsește ceva, asigurați-vă că mă completați în comentarii, exprimați-vă părerea sau oferiți sfaturi utile bazate pe experiența personală.

Cine este cine

Înainte de apariția înghețului, șoferii au o dilemă cu privire la opțiunea de anvelope să aleagă pentru iarna care vine. La urma urmei, fiecare dintre voi a văzut diferite videoclipuri sau a observat personal la ce poate duce conducerea cu cauciucuri de vară iarna.

Mai mult, această întrebare îi îngrijorează literalmente pe toată lumea, indiferent de unde să pună anvelopele:

• pentru tracțiune spate;
• pe un SUV;
• pe un crossover urban;
• pe o mașină compactă de oraș;
• pentru tracțiune integrală;
• tractiune fata, etc.

Se crede că un SUV cu vârfuri este un analog al unui tractor sau al unui rezervor care va merge peste tot. Dar nu te grăbi să tragi concluzii, pentru că roțile chiar și ale celor mai formidabile SUV-uri cu cadru s-au blocat în acele zone în care nu existau obstacole speciale pentru crossover.

Depinde mult de capacitatea de a conduce o mașină și de a se adapta la schimbările climatice, de a găsi traseul potrivit și de a roti corect volanul. Nu merită să anulați totul doar pe anvelopele proaste, dacă sunteți blocat într-un năpăd. Vina ta este primordială aici.

Acum tot felul de teste și comparații sunt efectuate de multe reviste și experți de renume. În Autoreview, revista Za Rulem publică aproape în fiecare an materiale în care testează diferite anvelope cu și fără crampoane.

Să înțelegem câteva concepte

Cu anvelopele cu crampoane, totul este destul de simplu. Acestea sunt anvelope pe bază de cauciuc moale, unde este prevăzut un model adânc care vă permite să vă deplasați în zăpadă. Picurile vă permit să călăriți pe gheață fără probleme.

Dar atunci când alege Velcro pentru un crossover sau o mașină obișnuită, șoferul se gândește imediat ce este și de ce se numește așa. Da, iar conceptul de anvelope cu frecare este extrem de comun.

Asa de. Velcro și frecare sunt concepte identice, pur și simplu sună diferit. Aceasta este o anvelopă de iarnă dintr-o compoziție specială (nu se bronzează la frig), care nu are vârfuri. Inițial, a fost dezvoltat pentru Europa, unde iarna este destul de blândă și calitatea drumurilor este ridicată. Pentru ca acestea să nu se prăbușească din cauza impactului negativ al vârfurilor, au venit cu ambreiaje cu frecare.

O sa spun mai multe. Roțile cu ținte sunt interzise în multe țări europene. Așadar, când ajungi acolo în vârf, vei avea probleme cu poliția locală. Din câte știu, acum o astfel de interdicție este cu siguranță în vigoare în Marea Britanie, Germania, Republica Cehă, Polonia, Franța etc. Lista este de fapt mai largă.

În special pentru ei, inginerii companiei de anvelope au dezvoltat truse de frecare, pe care le numim Velcro. De ce? Totul este simplu. Se pare că se lipesc de suprafață. Avantajul lor important este faptul că un astfel de cauciuc se comportă bine pe zăpadă groasă și pe gheață. Dar numai dacă respectați parametrii corecti.

Caracteristici de operare

Conceptul de „Velcro” urmărește un scop pur de marketing. A fost inventat astfel încât proprietarii de mașini autohtoni, care sunt obișnuiți în principal cu știfturi, să cumpere truse fără știfturi.

Toată lumea este obișnuită să vadă nume precum „anvelope de iarnă fără crampoane”, ceea ce a provocat o oarecare neîncredere în capacitatea unei astfel de anvelope de a conduce în condițiile noastre de iarnă.

În ceea ce privește funcționarea utilajelor pe timp de iarnă, ar trebui făcută o modificare importantă. Multe depind de locul unde locuiești.

• Orase mari. Dacă locuiți în Sankt Petersburg, Moscova sau altă așezare mare, atunci ambreiajele cu frecare vor fi cea mai bună soluție pentru oraș. Acest lucru se datorează faptului că acum iarna într-un oraș mare este complet diferită de cea care a fost acum 20 de ani. Drumurile sunt stropite în mod regulat cu substanțe chimice care topesc zăpada și gheața. În consecință, roțile cu crampoane se comportă mai rău, deoarece nu există aderență a cauciucului pe drum, știfturile alunecă, fac zgomot, măresc distanța de frânare și încalcă stabilitatea mașinii. Velcro isi arata maximul in astfel de conditii;
• Suburbii, sate etc. Trăind în regiunea Leningrad, regiunea Moscova, sate, orașe mici, unde drumurile sunt curățate prost și extrem de rar, lăsând straturi dense de zăpadă pe carosabil, țepurile pot fi utile. Dar în timp, când această masă de zăpadă se transformă într-o crustă de gheață.

În ceea ce privește conducerea pe zăpadă, nu există prea multă diferență între un vârf și un ambreiaj cu frecare. Aici este imposibil de spus care crampoane sunt mai bune sau în ce fel Velcro este înaintea concurenților săi cu țesut. Există diferiți producători și calitatea corespunzătoare a manoperei.




Pe zapada se poate pune un semn egal intre doi concurenti, daca tinem cont de cauciucuri care sunt aproximativ la fel ca calitate.

În cazul gheții absolute, gheață solidă pe drum fără vârfuri pe un Velcro standard, nu vei fi foarte dulce. Deși aici, unele modele de kituri de frecare moderne din ultimele teste arată că pe gheață sunt capabile să impună concurență pe crampoane.

Cu un terci standard care se desfășoară pe drum și este un amestec de zăpadă, nisip, sare și alți reactivi, Velcro este un favorit clar.

Prin urmare, alegerea depinde direct de condițiile de funcționare.




Din toate acestea tragem două concluzii principale.

• Primul. Dacă folosiți o mașină în oraș, făcând 90% din călătorii la și de la serviciu, atunci chiar și în condiții aspre de iarnă, ambreiajele își vor face treaba perfect;
• Al doilea. Dacă intenționați să călătoriți în afara orașului, unde drumurile nu sunt curățate și tratate cu reactivi, pentru mai multă siguranță, puneți-vă mașina pe roți cu ținte.

Tepii sunt indispensabili pe drumurile de tara, iar Velcro este ideal pentru un oras de iarna pe asfalt sau pe o pista degajata.




Avantaje și dezavantaje

Pentru a încerca în sfârșit să ne dăm seama ce este mai bun și ce să puneți pe mașina dvs., vom analiza laturile pozitive și negative ale celor două opțiuni discutate pentru anvelopele de iarnă.

Imediat vă sfătuiesc insistent să nu cumpărați ce este mai ieftin. Economiile sunt nepotrivite aici, pentru că vă riscați propria sănătate și viața celorlalți participanți la drum. Este important să ai încredere în mașina ta, indiferent de condițiile de funcționare. În cel mai bun caz, va trebui să o faci, iar în cel mai rău caz, mașina va merge pur și simplu la casare.




Înțeleg că proprietarii unui Prado nou-nouț, mașini străine scumpe își pot permite anvelope de top de la Bridgestone, Michelin sau Pirelli. Dar nu este vorba doar despre brand. Calitatea nu este determinată de cost. Nu întotdeauna ceea ce este mai scump este de fapt mai bun. Dovedit de multe ori.

Prin urmare, citiți recenziile, uitați-vă pe forumul unde se discută despre mașina dvs. Acolo puteți găsi păreri reale ale proprietarilor de mașini despre anumite anvelope, costul acestora. În linii mari, pe baza experienței altcuiva, poți înțelege care cauciuc va fi cel mai optim pentru tine.

Propun să luăm în considerare două puncte separat:

• punctele forte și punctele slabe ale vârfurilor;
• avantajele și dezavantajele Velcro.

Sunteți de acord? Atunci să mergem!




Velcro

Trebuie să înțelegi, nici măcar nu se discută. Cel puțin merită să te uiți la specificațiile mașinii tale. Astfel, veți înțelege ce parametri de cauciuc sunt potriviți pentru mașina dvs.

Voi evidenția câteva avantaje principale ale truselor de frecare:




Dar există și dezavantaje care nu trebuie trecute cu vederea.

Principalele dezavantaje ale Velcro includ:

• permeabilitate redusă;
• cel mai rău comportament pe gheață;
• distanta de oprire crescuta.

Deși în ceea ce privește distanța de frânare, aici totul este condiționat și depinde de situația de pe drum. Când drumul principal este curățat, nu există nicio șanță de zăpadă, atunci distanța de frânare rămâne la un nivel normal. Când frânezi pe gheață, este într-adevăr mai mult decât vârfuri.




tepi

Daca esti mai inclinat spre rotile cu crampoane, te sfatuiesc sa te uiti mai intai la caracteristicile acestora.

Să începem cu pozitivul. Acestea includ:

• Stabilitate mai bună atunci când conduceți pe șanțuri de zăpadă;
• Permeabilitate crescută;
• Comportament încrezător pe gheață, distanțe de frânare mai scurte și manevrabilitate mai bună.




Asta e tot. Acum este timpul pentru dezavantaje. De fapt, ele sunt opusul avantajelor Velcro și se manifestă în următoarele:

• se comportă prost pe asfalt;
• pe asfalt curat, distanța de frânare crește;
• manipulare slabă pe suprafețe uscate;
• dacă este puțină zăpadă, vârfurile zboară repede (mai ales la anvelopele ieftine);
• uzura crescută a cauciucului;
• zgomot și bâzâit în cabină.

Fiecare poate trage propriile concluzii.




Vă sfătuiesc să vă gândiți la d în legătură cu vremea actuală, deoarece lipirea zăpezii și ploii pot crea probleme de vizibilitate în timpul conducerii.

Obiectiv despre principal

Analiza prezentată permite un răspuns obiectiv la întrebarea cine este mai bun. Răspunsul vă poate surprinde sau supăra. Nimeni.

Nu poți alege un câștigător pentru că comparația este complet lipsită de sens. Picurile sunt concepute pentru o iarnă adevărată, unde predomină frigul extrem, cade multă zăpadă și se formează gheață.

Frictions sau Velcro sunt concepute pentru a circula pe o pistă care a fost curățată cu reactivi, pentru un oraș în care funcționează utilitățile.




Reactivii sunt buni pentru toată lumea, cu excepția compoziției lor. Provoacă coroziunea corpului, prin urmare iarna vă sfătuiesc să vizitați mai des, unde puteți doborî ieftin și rapid tot amestecul care s-a lipit acolo de jos. Nu sfătuiesc categoric să lăsați o mașină cu reactivi pe caroserie.

În caz contrar, va trebui să aplicați în primăvară. Lucrul este bun și eficient, dar este mai bine să nu-ți aduci mașina într-o astfel de stare.

Prin urmare, alegeți anvelopele în funcție de condițiile în care trebuie să vă operați mașina în iarna care vine. Nu te înșela.

Câteva despre țepi și poliția rutieră

În cele din urmă, vom atinge o altă problemă de actualitate care mi-a apărut adesea în ultima vreme.

Utilizatorii se întreabă adesea dacă semnul vârfului este necesar sau nu în actualul 2017 și în viitorul 2018. Vorbesc în special despre Federația Rusă.




În luna aprilie a acestui an, a fost adoptată o rezoluție (4.04 a intrat în vigoare), conform căreia șoferii sunt obligați să pună pe vehicul un semn care să indice utilizarea anvelopelor cu crampoane. Dacă nu există, aceasta echivalează cu defecțiuni care interzic funcționarea mașinii.

Dacă vorbim despre întrebarea de interes pentru majoritatea proprietarilor de mașini, atunci da, este prevăzută o amendă pentru absența unui semn. Este de 500 de ruble.

Dar nu e vorba de amendă. Un astfel de semn, plasat pe luneta sau caroseria mașinii, informează mașinile care vin în spate că aveți țepi. În consecință, distanța de oprire poate crește, ceea ce alte mașini trebuie să fie conștiente. Este o problemă de siguranță, nimic mai mult. Prin urmare, nu uitați de responsabilitatea dvs. față de dvs. și de alți utilizatori ai drumului.

Iarna vine în curând, așa că este timpul să începeți să vă pregătiți mașina pentru aceasta. Cea mai importantă pregătire, după părerea majorității șoferilor, este alegerea anvelopelor de iarnă. Pe care să o aleg? Cauciucul cu țepi pe un pavaj relativ curat și uscat nu se arată în niciun fel, dar se uzează mai repede pe o astfel de suprafață. Dar este perfect pentru drumurile acoperite cu gheață și zăpadă.

Ce sunt Velcro?

În ultimii ani, un nou concept a ieșit în prim-plan - anvelopele cu velcro. Desigur, nu sunt la fel de populare ca anvelopele cu crampoane, cu toate acestea, vânzările de cauciuc de frecare cresc în fiecare an. Producătorii săi susțin că este perfect pentru a conduce prin oraș, chiar și atunci când asfaltul este aproape uscat și curat.

Velcro se deosebește de cauciucul obișnuit fără șuruburi într-o compoziție specială, datorită căreia anvelopele se adaptează mult mai repede și mai bine la diferite condiții meteorologice și de drum. Anvelopele cu velcro sunt mai moi și au un model special al benzii de rulare. Datorită compoziției speciale, apa de la suprafața drumului este absorbită mult mai bine, adică anvelopa pur și simplu se lipește de drum, ceea ce înseamnă că aderența crește. Datorită acestei „lipiciuni”, șoferii au dat un astfel de nume acestor tipuri de anvelope.

În urmă cu o duzină de ani, se credea că nu există nimic mai bun pentru un drum de iarnă decât anvelopele cu crampoane. Cu toate acestea, clima se schimbă în timp, acum nu mai sunt ierni cu zăpadă decât înainte. De asemenea, producția nu stă pe loc, noile tehnologii par să îmbunătățească și să asigure viața oricărui șofer și a pasagerilor săi.

În fiecare an, performanța anvelopelor cu frecare se îmbunătățește, acum ele se comportă perfect atât pe pavaj umed, cât și pe uscat, drept urmare, mașina circulă mult mai încrezătoare. În cazul utilizării anvelopelor cu frecare, distanța de frânare pe carosabil umed este redusă, iar zgomotul de condus este aproape inaudibil. Desigur, anvelopele cu crampoane se arată puțin mai bine pe suprafețe cu gheață și zăpadă.

Tipuri de velcro

Acum pe piață puteți găsi modele europene și arctice, acestea din urmă fiind adesea numite scandinave. Pentru regiunile cu o climă blândă, modelele europene sunt mai potrivite, ele fiind adesea comparate cu anvelopele pentru toate anotimpurile. Dar pentru regiunile nordice cu ierni reci și înzăpezite, modelele scandinave vor fi cea mai bună opțiune.

Cum să alegi anvelopele scandinave

Sortimentul din magazinele de anvelope este foarte larg, putand fi cumparate atat in piata, in magazin, cat si prin internet. Cu o asemenea abundență, este foarte dificil pentru șoferii începători să facă o alegere, ceea ce uneori se dovedește a nu fi o sarcină ușoară chiar și pentru șoferii experimentați. Deci, la ce ar trebui să fii atent pentru a face alegerea corectă?

In primul rand atentie la compozitia cauciucului, scandinava va fi mai moale la atingere, spre deosebire de cea europeana. O astfel de anvelopă va avea o oarecare angularitate, în timp ce modelele europene sunt mai rotunjite și mai ferme.

Pe asfalt

Pentru iernile rusești, anvelopele scandinave sunt mai relevante. Dacă comparăm comportamentul anvelopelor cu țepi și velcro pe asfalt, atunci cel mai adesea cele împânzite pierd puțin. Cu toate acestea, potrivit experților din Finlanda înzăpezită și rece, puteți avea încredere în vârfuri, indiferent de viteza (există părerea că încetinesc prost la viteze de până la 80 km/h).

La testarea anvelopelor de la diferiti producatori cu crampoane si Velcro, s-a constatat ca distanta de franare a crampoanelor este de 35-38 de metri, in timp ce Velcro este de 33-41 de metri. Mai mult, anvelopele cu crampoane de la Bridgestone s-au dovedit a fi chiar mai proaste decât omologii mai ieftini de la Kama.

Rezultatul testelor pe asfalt: nu au existat câștigători absoluti, adică nu a fost posibil să tragem concluzii clare care cauciuc este mai bun.

zapada si gheata

Pe o suprafață înzăpezită, mașinile au fost testate pentru viteza de accelerație cu diferite tipuri de anvelope. Drept urmare, s-a dovedit că până la 50 km/h vehiculul cu Velcro a accelerat în 7-9,5 secunde. În timp ce cu vârfuri, timpul de accelerare a fost de 8-10,5 secunde. În principiu, diferența este destul de evidentă, adică putem spune că cauciucul de frecare se comportă destul de decent pe o suprafață înzăpezită.

Cu toate acestea, nu sari la concluzii imediat. Cu siguranță nu toată lumea își va aminti astfel de cazuri când drumul de iarnă este pur și simplu acoperit cu un strat subțire de zăpadă. Mult mai des pe drumuri puteți vedea terci de zăpadă topită. Dar în cazul unui drum umed și topirea zăpezii, Velcro se comportă bine, fapt este că, dacă viteza este mai mare de 20 km/h, atunci modelele cu țesut pur și simplu își pierd tracțiunea cu suprafața drumului. Prin urmare, dacă de multe ori trebuie să călăriți în astfel de condiții, alegeți Velcro.

Dar pe gheață lucrurile stau altfel. Liderul incontestabil al mișcării pe drumul acoperit cu gheață sunt țepi. La o viteză de 25 km/h, distanța de frânare este de 13 metri, în timp ce pentru Velcro va fi de aproximativ 15 metri.

Dacă ești un fan al tăcerii în cabină, atunci Velcro face mult mai puțin zgomot.

De fapt, trebuie remarcat faptul că în înghețuri severe, cauciucul devine ca piatra, suprafața drumului îngheață și foarte tare. Drept urmare, crampurile sunt pur și simplu apăsate în banda de rulare, după un timp anvelopele arată ca și cum ar fi goale. La o temperatură a aerului de aproximativ -40 de grade, vârfurile pur și simplu nu pot străpunge stratul de gheață. Acest lucru nu se întâmplă cu Velcro, nu trebuie să perforeze nimic, doar pentru a da aderență la acoperire.

Dacă temperatura aerului este mai mică de -15 grade, atunci vârfurile se comportă mult mai bine.

Cele mai bune anvelope Velcro:

• Michelin, X Ice
• Nokian Hakkapelita R2
• Bridgestone Blizzak WS
• Pirelli Ice Control
• Continental ContiViking Contack

In cele din urma

Chiar și șoferii experimentați, atunci când studiază o cantitate imensă de literatură și opinii despre alegerea anvelopelor de iarnă, tot nu pot face alegerea finală în favoarea unuia sau altuia. Dar, pe scurt, înainte de a face alegerea finală, cu siguranță ar trebui să țineți cont de regiunea dvs. de reședință, climă și drumul pe care trebuie să îl conduceți zilnic.

Dacă călătoria dvs. zilnică este acasă-lucru-acasă și conduceți doar prin oraș, atunci nu ezitați să alegeți anvelopele cu frecare. Dacă trebuie să călătoriți adesea în afara orașului, adică să vă deplasați nu numai de-a lungul autostrăzii, ci și pe teren accidentat, unde sunt posibile derive, atunci vârfurile vor fi cea mai bună opțiune. De asemenea, atunci când ieși în oraș în zilele cu zăpadă de iarnă, nu uita să iei cu tine o lopată, o frânghie, un încărcător de telefon. Dacă rămâneți blocat, puteți încerca să scoateți singur roțile sau să sunați pe cineva pentru ajutor. Roțile cu ținte vă vor permite să ieșiți din captivitatea zăpezii mult mai repede, mai ales dacă zăpada este slabă. Știfturile oferă o aderență perfectă și o mișcare mai sigură.

Dacă regiunea dumneavoastră are o climă mai blândă și mai caldă chiar și iarna, și ați ales cauciucuri cu crampoane, dar în câteva zile pe lună sunt înghețuri foarte puternice care se apropie de -40 de grade, în aceste zile este mai bine să mergeți la serviciu cu mijloacele de transport în comun. Același lucru este valabil și pentru Velcro, dacă trebuie să mergeți undeva în afara orașului, dar știți că acolo sunt posibile zăpadă, atunci este mai bine să nu mergeți într-o excursie cu mașina.

Video

Ei bine, iarna este aici. Decembrie este chiar după colț. Foarte curând - Anul Nou și Crăciunul. În imaginile din cărțile pentru copii la acea vreme toate drumurile erau deja acoperite, iar un țăran pe o sanie căra acasă din pădure un brad mare și pufos verde de Crăciun. Ramurile ei atârnau până la șanțul foarte acoperit de zăpadă. Căruța alunecă în tăcere între copacii acoperiți de ger și se îndreaptă spre luminile caselor din apropiere.

Dar de îndată ce ne luăm ochii de la carte și ne uităm pe fereastră, vom vedea departe de o pastorală rurală: nămolul urban înzăpezit de dimineață, topindu-se și uscându-se sub razele soarelui din timpul zilei, este acoperit cu o crustă de gheață. sau prima zăpadă afanată cu ploaie slabă de seară. O astfel de vreme instabilă durează în unele părți ale părții europene a țării până la jumătatea lunii ianuarie, provocând diferite emoții.

Șoferii se confruntă cu o alegere: ce este mai bine iarna - Velcro sau vârfuri? Recenziile vă vor ajuta să faceți alegerea corectă.

Problema alegerii

Desigur, odată cu debutul iernii, anvelopele trebuie schimbate. Se crede că acest lucru ar trebui făcut deja atunci când temperatura scade la +5 ... +7 grade Celsius. Și șoferul începe să chinuie, de exemplu, astfel de întrebări:

• Ce să alegi cauciuc: țepi sau Velcro? Poți, desigur, să conduci toată iarna cu cauciucuri de vară, dar merită?
• Dacă anvelopele sunt împânzite, am nevoie de un autocolant „Sh” pe mașină?

Când sunt utilizate în intervale de temperatură și medii necaracteristice, performanța anvelopei se deteriorează rapid. Deci, anvelopele cu crampoane pe pavaj uscat:

• face zgomot în timpul conducerii
• afectează manevrabilitatea.
• strică asfaltul cu vârfuri,
• din cauza vibrațiilor, face rapid inutilizabili butucii și rulmenții,
• implică pierderea vârfurilor.

Judecând după recenzii, care este mai bine iarna - Velcro sau vârfuri? Anvelopele fără crampoane pe zăpadă oferă cea mai scăzută aderență pe șosea, ceea ce duce la pierderea controlului mașinii și la un accident.

De fapt, cumpărarea de anvelope este probabil un caz izolat când o gamă largă de produse îl scufundă pe cumpărător într-o stare de stupoare depresivă, mai degrabă decât într-o emoție veselă.

Uleiurile sunt adăugate la foc de către producătorii care pun anual pe piață noutăți mai „avansate” în acest domeniu. Dorința de a economisi bani pentru a nu lăsa tot sau mare parte din salariul lor în magazin după o astfel de achiziție răcește ardoarea, așa că proprietarii unor astfel de vehicule caută o opțiune universală de iarnă pentru orice vreme.

Compromite

Mulți specialiști în service auto consideră că cumpărarea de anvelope universale pentru iarnă este nepractică și chiar nesigură.

Iată argumentele lor:

• este imposibil să găsești anvelope universale de iarnă care să funcționeze la fel de bine atât pe zăpadă adâncă, cât și pe drumuri umede sau înghețate;
• fiecare tip de anvelope de iarnă este produs pentru condiții meteorologice specifice;
• Cu cât o anvelopă de iarnă se străduiește mai mult să fie versatilă, cu atât performanța sa devine mai medie.

În parte au dreptate. Într-adevăr, anvelopele universale reprezintă un compromis. Și se arată efectiv în cazul în care vremea din afara ferestrei, după cum se spune, nu este nici asta, nici asta: este frig, dar nu foarte frig, zăpada a căzut, dar drumurile au fost deja curățate, există o mic terci de zăpadă, bălți sau apă prinsă în gheață. În multe regiuni din partea europeană a Rusiei, cu o astfel de vreme, toată iarna poate trece acum.

Dar în regiunile în care cea mai mare parte a iernii este însoțită de zăpadă adâncă, utilitățile publice nu pot face față deszăpezirii, cea mai bună opțiune ar fi cumpărarea unui kit de iarnă cu împânzire, special conceput pentru această stare particulară a carosabilului.

Astfel, atunci când cumpărați anvelope de iarnă, ar trebui să plecați de la natura iernii, și nu de la liderii de vânzări. De asemenea, nu ar trebui să vă grăbiți la cealaltă extremă, ștergerea anvelopelor de vară pe tot parcursul anului de pe pistă. Prin definiție, o mașină este o sursă de pericol sporit, iar orice încălcare a regulilor referitoare la aceasta impune șoferului o responsabilitate suplimentară pentru viața lui și a pasagerilor săi.

Clasificarea anvelopelor de iarnă

Cu clasificarea anvelopelor de iarnă nu este atât de simplu. Anvelope noi sunt adăugate în fiecare an și devine dificil să le clasificați, deoarece au fost inițial „ascuțite” pentru a combina avantajele diferitelor tipuri de anvelope și a obține un fel de opțiune pentru orice vreme. Prin urmare, această împărțire este oarecum arbitrară și reflectă diferențele caracteristice dintre modelele care pot fi observate pe etichetă.

Anvelopele de iarnă vin în mai multe tipuri, care au căpătat o mulțime de nume oficiale și neoficiale în viața de zi cu zi:

• Înțepate, sunt țepi, țepi. Bandă de rulare: blocuri mari, caneluri transversale largi și adânci (lamele). Vremea: iarnă cu zăpadă, temperaturi scăzute. Drum: zăpadă rostogolită, zăpadă adâncă, gheață cu terci de zăpadă.
• Nu sunt împânzite, sunt velcro sau frecare. Banda de rulare: blocuri mici și șanțuri oblice de 6-7 mm lungime. Vremea: Iarnă caldă cu puțină zăpadă și gheață. Drum: strat de drum curățat în mod regulat de zăpadă, gheață ușoară, asfalt uscat și umed.
• Combinat sau pentru orice vreme.

Două tipuri de protector:

1. Blocuri mici și un număr mare de caneluri transversale superficiale, de 7-8 mm, caneluri longitudinale.
2. Model asimetric, care pe de o parte seamănă cu un vârf, iar pe de altă parte - Velcro.

tepi

Alegând această opțiune specială de anvelope pentru iarnă, șoferul poate achiziționa atât produse gata făcute, cu și fără știfturi, și le poate instala singur.

Spicul este format din două părți - o bază (corp) și o inserție din metal sau plastic. Partea știftului care iese deasupra benzii de rulare se numește „flanșă”. Știfturile vin în diferite tipuri și se comportă diferit pe drum. Scopul știftului este de a crește legătura anvelopei cu suprafața drumului înzăpezită și/sau înghețată.

Anvelopele cu crampoane sunt instalate nu numai pe mașinile de pasageri, ci și pe camioanele grele. Când drumurile sunt curățate de zăpadă, gheață și praf primăvara, pe carosabil pot fi văzute brazde subțiri. Au rămas doar cu vârfuri care au fost folosite pe scară largă iarna.

Pentru a salva carosabilul din Europa, au fost adoptate standarde care limitează producătorii de anvelope de iarnă în numărul de crampoane de montat sau obligă teste speciale pentru cei care doresc să depășească această barieră. În Uniunea Vamală, din 2016, măsuri similare sunt în vigoare și pentru circulația pe o autostradă urbană în ceea ce privește înălțimea vârfurilor (nu mai mult de 1,2 mm).

Ele diferă:

• in forma,
• cantitate: flanșă simplă și multiplă,
• material: metal sau plastic
• metoda de fabricatie: punct si timbrat.

De fapt, forma vârfului arată puțin atunci când mașina se mișcă. Dar forma de ciupercă este apreciată.

Numărul de flanșe la instalarea vârfului nu este prea important. Dar se crede că, atunci când este instalată o flanșă, atunci umiditatea, sărurile de reactivi, care vor crea condiții pentru coroziune, pot intra între aceasta și cauciucul anvelopei. Salvarea de la ea este căutată în instalarea unor țepi cu două sau mai multe flanșe, ceea ce, totuși, crește dramatic costul întregii structuri.

Materialul vârfurilor poate fi oțel, plastic de înaltă rezistență. Recent, aluminiul aliat a fost popular, care este aproape de oțel ca rezistență și plastic în ușurință. În același timp, vârfurile ștampilate, conform recenziilor, sunt inferioare ca calitate față de cele punctiforme, prin urmare sunt evaluate mai puțin.

Anvelope cu crampoane

În timpul iernii, vârfurile la anvelope sunt mai frecvente. Pentru unii, aceasta este o brutalitate mai ostentativă a unei mașini, pentru alții este o necesitate. Anvelopele cu crampoane de iarnă sunt special concepute pentru a fi utilizate pe drumurile cu zăpadă puternică, înghețate, mai ales în afara orașului decât în ​​oraș.

Chiar și cele mai bune anvelope cu crampoane diferă:

• modelul benzii de rulare;
• numărul, dimensiunea și materialul vârfurilor;
• compoziția cauciucului.

Modelul caracteristic al benzii de rulare, format din blocuri mari, aproape pătrate, despărțite de caneluri adânci de aproximativ 8 mm adâncime, precum și multe vârfuri pe cauciuc moale, sunt trăsăturile distinctive ale acestui tip de anvelopă. Rata lor de promovare:

1. "Arctic".
2. nordic, scandinav.

Practica a arătat că numărul optim de vârfuri de pe „peticul de contact” - locul unde anvelopa intră în contact cu carosabilul - ar trebui să fie de cel puțin zece. Totodată, cea mai bună aderență a anvelopelor cu carosabil acoperit cu zăpadă o arată acele mostre care au un aspect mai mult pătrat decât rotunjit al blocurilor. Și locația vârfurilor de pe cauciuc ar trebui să fie haotică. Acestea sunt indicatorii celor mai bune anvelope cu crampoane.

Înălțimea vârfurilor este selectată în funcție de condițiile de drum pe care se va deplasa mașina. Cu cât vârfurile sunt mai înalte și mai puternice, cu atât mai multă zăpadă pentru care sunt proiectate. Atunci când alegeți anvelopele cu crampoane de iarnă, ar trebui să acordați atenție mai multor puncte importante.

• Știfturile nu sunt întotdeauna vândute deja cu știfturi. Există, de asemenea, opțiuni în care se fac găuri speciale pentru ele pentru instalare la alegerea consumatorului. Asemenea produse nu trebuie confundate cu cauciucul fără șuruburi, în care nu sunt de așteptat găuri.
• Înainte de prima călătorie cu anvelope cu crampoane, acestea sunt mai întâi rulate cu o viteză mică (aproximativ 60-80 km/h). Mișcă-te lin și frânează lin. Când utilizați știfturi, se obișnuiește să măsurați regulat presiunea în anvelope pentru a preveni căderea știfturilor sau uzura prematură.
• Anvelopele cu crampoane sunt concepute doar pentru a conduce pe zăpadă, nămol, gheață, atunci când călătoriți în afara orașului, către un sat unde nu există drumuri asfaltate. Pe trotuar uscat, sunt inutile și dăunătoare mașinii.
• Avand in vedere ca anvelopele cu crampoane au o distanta de franare mai scurta, raspunsul la intrebarea, daca anvelopele sunt crampoane, daca este nevoie de un autocolant "Ш" pe o masina, este doar afirmativ. Utilizatorii drumului trebuie să păstreze distanța corectă pentru a evita un accident.

Anvelope fără crampoane

Această specie are o gamă largă de subspecii care le permit să concureze aproape la egalitate cu exemplarele împânzite. Evaluarea anvelopelor cu velcro este după cum urmează:

1. "Arctic".
2. "Scandinav".
3. „Europa Centrală”.
4. "European".

După cum puteți vedea, anvelopele „Arctic” și „Scandinave” pot fi atât împânzite, cât și fără țesături. Dintre cele neîmpânzite, sunt cele mai potrivite pentru a conduce pe zăpadă și gheață.

Astfel de anvelope au luat multe din știfturi - o natură similară a modelului benzii de rulare, unele proprietăți ale materialului cauciuc. Dar, atunci când alegeți anvelopele cu velcro de iarnă, ar trebui să cunoașteți câteva reguli:

1. Velcro și distanțele de frânare cu crampoane arată rezultate diferite în diferite condiții meteorologice.
2. Pentru a îmbunătăți capacitatea de cross-country a unei mașini „încălțate” cu astfel de anvelope în condiții de iarnă cu zăpadă, va trebui să achiziționați accesorii speciale care sunt atârnate pe banda de rulare a anvelopei. Prin urmare, când comparăm știfturile și Velcro pe drumurile înzăpezite, cea mai ieftină anvelopă cu crampoane va oferi șanse la cele mai scumpe anvelope de iarnă Velcro.
3. Modelul benzii de rulare nu este un capriciu al producătorului. Afectează stabilitatea mașinii pe șosea. Pentru anvelopele fără crampoane, cea mai bună performanță pentru iarnă este un model de dreptunghiuri mari, ușor decalate sau eșalonate, combinate cu caneluri adânci și largi.
4. În general, anvelopele fără crampoane sunt concepute pentru condiții urbane, pentru ierni calde europene și drumuri bune care sunt curățate regulat.

În fiecare an, producătorii mondiali de anvelope de iarnă vin cu și implementează noi modele de benzi de rulare, schimbă compoziția cauciucului, amestecând trăsăturile caracteristice fiecăreia dintre categoriile de anvelope de iarnă. Prin urmare, din ce în ce mai multe anvelope sunt de tip combinat.

Anvelope combinate

Orice dispozitiv tehnic din lumea modernă se străduiește pentru concizie, versatilitate și economie. Anvelopele de iarnă au pus piciorul și pe acest drum dificil. Combinat, este și orice vreme, tipul este, desigur, un compromis.

Nu există vârfuri aici. În general, acestea sunt încă aceleași anvelope de vară, doar ușor adaptate la alte condiții meteorologice. Aceste anvelope sunt concepute pentru ierni foarte calde și precipitații scăzute.

Modelul benzii de rulare a unor astfel de anvelope este asimetric: pe de o parte seamănă cu un model împânzit - blocuri mari, fante transversale adânci și largi, pe de altă parte - blocuri mici și fante longitudinale.

Dar aceste avantaje sunt iluzorii. Când o astfel de roată intră în contact cu carosabilul, mașina își pierde stabilitatea pe șosea din cauza unui model neuniform al benzii de rulare.

Dar producătorii încearcă să scape de deficiențele inerente acestui tip de cauciuc prin dezvoltarea de noi compoziții de anvelope și modele de benzi de rulare.

Greșeli

În efortul de a economisi și mai mult sau din cauza oricăror alte considerente, proprietarii de mașini fac greșeala de a cumpăra anvelope care nu sunt tocmai cele de care aveau nevoie. Dar ei descoperă asta deja pe drum. Iată câteva dintre aceste erori:

• Se intampla ca crapii sa fie plasati doar pe fata sau doar pe axele din spate. Nu este corect. Când frânați sau eliberează gaz, o astfel de mașină derapează și intră într-un accident. Prin urmare, dacă schimbați, atunci întregul set de anvelope.
• Dacă pe traseul unei astfel de mașini, „încălțat” în cauciucuri cu crampoane, drumul nu este peste tot acoperit cu zăpadă sau acoperit cu o crustă de gheață, ci, dimpotrivă, cea mai mare parte este reprezentată de asfalt uscat, atunci când urmează un astfel de un drum, vibrația trenului de rulare crește, sarcina pe rulmenți și butuci, ceea ce duce în cele din urmă la uzura crescută a acestor părți ale mașinii.
• Neatenție la modelul benzii de rulare la schimbarea roții. În mod ideal, unul nou ar trebui să aibă un model de benzi de rulare identic sau similar pentru a se comporta adecvat pe drum în combinație cu alte anvelope.