Caroseria Kia Rio, interior și exterior. Caroseria Kia rio, interior și exterior Probleme cu kia sportage 3

Relativ recent, pe forumurile cluburilor rusești și rețelele sociale au început să apară clopote alarmante despre fiabilitatea motorului KIA / Hyundai G4KD de 2,0 litri, asociată cu apariția unor lovituri în grupul cilindru-piston (CPG). În același timp, problemele cu aceste motoare nu se aud în Belarus. Ce este - caracteristicile exploatării rusești, așa cum spun unii, sau este o greșeală de calcul tehnologic? Pentru a afla, jurnaliștii abw.by au asamblat mai multe mașini și le-au trimis pentru endoscopie la CPH.

Pentru început, motoarele „clone” G4KD (Theta II) și 4B11 sunt construite pe arhitectura Global Engine Alliance - o alianță creată de Chrysler, Mitsubishi și Hyundai, dar la inițiativa Hyundai. Fiecare companie a făcut câteva ajustări pentru marca sa, dar arhitectura a rămas aceeași. Partea principală a dezvoltării a fost realizată de Hyundai.

Motorul este complet din aluminiu, contine patru supape pe cilindru, doi arbori cu came in chiulasa (DOHC), precum si un sistem de sincronizare variabila a supapelor cu control electronic MIVEC (admisie si evacuare). În consecință, pe mașinile coreene, denumirea literei este G4KD, pe mașinile japoneze - 4B11. Motorul a fost instalat pe KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX și numeroase modele Chrysler și Dodge de fabricație americană.

Pe baza acestei unități a fost creat motorul G4KE (Theta II) / 4B12 cu un volum de lucru de 2,4 litri. În plus, pe baza lui 4B11, a fost creată o versiune turbo 4B11T pentru sport Mitsubishi Lancer Evolution și Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Proprietarul unui KIA Sportage fără garanție m-a contactat recent", spune un reparator auto din Minsk. "Mașina a sosit din Rusia acum un an, există toate documentele de service - a fost întreținută la un dealer. Aici proprietarul nu a făcut-o. conduce chiar și 8.000 de kilometri.În primul rând, proprietarul a mers la un dealer Hyundai, unde a ascultat mașina, au spus că bate pistonul, spun ei, bătăuși, scoateți motorul, manșonul, schimbați pistonul - suntem la curent cu problema...Nu ne-am crezut, ne-am dus la o endoscopie.Se pare ca baietii de la Hyundai au avut dreptate Ceea ce am vazut eu este normal la motoare vechi cu kilometraj de 400-600 mii, functionand ani de zile pe noroi, cu un ciorap holey în loc de filtru de aer, dar deloc pe un KIA de patru ani cu un kilometraj atent de 120 de mii. , abundent și urât. Încă puțin adânc, așa cum a zguduit recent, cu aproximativ 500 de kilometri în urmă. Măsurarea compresiei a arătat 13-12- 13-13.Adica motorul este inca "viu", dar in al doilea cilindrul este deja sub presiune. Încă 10 mii de kilometri și va consuma ulei pentru deșeuri și va „respira” în gâtul de umplere cu ulei. După 50 de mii, se va construi și „mor”. Dacă nu se blochează mai devreme.”

După ce a scos tigaia și a găsit pulbere metalică în ea, motorul a fost demontat și dezasamblat. S-a dovedit că zgârieturi sunt prezente în toți cilindrii de pe pereții din față și din spate. În acest caz, cele mai multe daune sunt în al doilea, al treilea și al patrulea „ghivece”.

Inutil să spun că și pistoanele au avut de suferit. După ce am căutat pe internet, am aflat că cazul nu este deloc izolat.

Există deja 640 (!) pagini de discuții pe această problemă pe forumul rus al clubului KIA, multe cazuri de probleme cu G4KD CPG sunt descrise pe drive2.ru și există în mod suspect de multe videoclipuri pe YouTube despre tachineri și lovituri de motorul coreean. Simptomele sunt următoarele: în perioada de 50.000-150.000 km, motorul are bătăi „la frig”. Zgomotul devine mai puternic pe măsură ce mașina se încălzește și nu mai dispare pe măsură ce se încălzește. O autopsie arată prezența scorurilor pe „fustele” pistoanelor și pereților cilindrilor. Și nu contează unde a fost întreținută mașina, la un dealer, la stații de service terțe sau în garaje.

Interesant este că în SUA a existat chiar și o campanie de rechemare care a afectat o jumătate de milion (!) de mașini cu motoare din seria Theta II, care include motorul pe care l-am desemnat. În plus, a existat o campanie de extindere a garanției motorului. Dar acolo a fost enunțată o problemă ușor diferită, legată de blocarea canalelor de ulei de către așchii de metal, care a dus la lipsa de ulei și la oprirea motorului.

Cu toate acestea, un număr mare de mașini coreene cu aceste motoare au fost vândute în Belarus și se pare că se aude puține despre problemă pe forumurile noastre, spre deosebire de forumurile rusești. Inițial, abw.by a aflat despre problema din povestea cu motorul KIA Sportage de la un reparator auto din Minsk: se pare că kilometrajul este mic, iar motorul a necesitat deja reparații din cauza zgârieturilor.

Pentru a afla dacă aceste probleme sunt exagerate, abw.by a contactat clubul KIA Sportage.

În total, în Minsk au fost găsite patru mașini cu motoare care bate (în două cazuri, loviturile erau deja „fierbinte”), dintre care trei mașini au participat în cele din urmă la „dezmembrarea noastră”. Aceștia i-au invitat și pe proprietarii a două mașini cu kilometraj de 70.000 și 140.000 km, care nu s-au plâns de bătaie.

Au fost probleme cu endoscopul. „Videomaster PRO” trimis din Rusia nu vede pereții cilindrilor. Se pare că în Minsk nu există endoscopiști. Există doar un antreprenor individual, un reparator auto cu experiență, care este angajat în endoscopia motorului. Apropo, o mașină a fost diagnosticată cu el în urmă cu o lună, al cărei conținut intern al motorului este afișat la începutul articolului.

Endoscopul la master este unul medical special. Sonda poate fi rotită în orice direcție și îndoită cu „întorsături” speciale. Pereții cilindrilor sunt foarte vizibili. Dar problema este că dispozitivul nu face o fotografie. Mai sunt două endoscoape electronice chinezești în funcțiune, dar au existat probleme cu ele în procesul de lucru. În general, ne uităm în cilindri cu un endoscop optic medical.

Primul vehicul inspectat în 2011 a parcurs deja 87.000 km. Cumpărat nou de la un dealer din Belarus, după care a fost operat de un singur proprietar. După terminarea garanției, au fost lovituri „la frig”. De-a lungul timpului, au fost prezente și după ce motorul s-a încălzit, totuși, vizibil mai silențios. În același timp, înainte de a încălzi motorul, au început să se simtă mici vibrații.

Cu o zi înainte de experiment, proprietarul a vizitat o stație de service a unui dealer oficial KIA. „Oficialii” nu aveau endoscop, dar mecanicii au stabilit după ureche că în cilindri era o bătaie de cap. Ca, aceasta este o problemă cunoscută, este necesar să deschideți motorul și să schimbați blocul cilindrilor la un cost de aproximativ 4.000 USD.

Proprietarul susține că conduce liniștit, primii kilometri apasă cu atenție „gazul”. Mașina este întreținută în mod regulat la dealer. Mai mult, a redus chiar și intervalul de întreținere de la 15.000 la 10.000-12.000 km. Uleiul recomandat de dealerul nostru este turnat in carter - Motul 8100 5w30.

Scoatem coloanele, scoatem lumanarile. Și vedem că izolatoarele lumânărilor sunt sparte. Interesant este că acest model a fost observat în toate Sportage inspectate, unde au fost folosite lumânări NGK.

Mai mult, chiar sparge lumânări care au fost înlocuite cu mai puțin de 10.000 km în urmă. Reglementarea pentru înlocuirea lor este de până la 30.000 km. Mulți. Dar erau Bosch întregi pe o mașină, așa că, cel mai probabil, erau lumânările.

Privim cilindrii cu un endoscop - găsim zgârieturi puternice în al doilea și al treilea cilindru, care în total ocupă aproape 2/3 din întreaga circumferință pe ambele părți. În al patrulea, sunt mai puțini, dar sunt acolo. Primul cilindru este curat. Potrivit reparatorului auto, acesta nu a văzut zgârieturi în partea superioară a cilindrilor, ceea ce indică faptul că „fusta” pistonului lasă zgârieturi.

Privind în perspectivă: funinginea de pe fundul pistoanelor se găsește la toate mașinile, undeva mai puțin, undeva mai mult. Maestrul califică suma depozitelor drept „medie”, dar pe aceste curse nu ar trebui să existe deloc o astfel de imagine.
Ce urmeaza? În timp, problema progresează. Ciocăniile se vor intensifica, va începe un maslozhor puternic. După un timp, motorul pur și simplu nu va mai porni. Reparațiile costisitoare ale motorului (înlocuirea blocului cilindrilor sau a manșonului) nu mai pot fi evitate. Când exact se va întâmpla acest lucru este greu de spus.

Următoarea mașină din 2011 încolo a fost cumpărat și la Minsk. In momentul de fata, kilometrajul este de 109.000 km, garantia s-a terminat. Proprietarul este îngrijorat să bată „la frig”. Mașina a fost întreținută la timp, la frig s-a încălzit puțin timp, stilul de condus este calm. S-au folosit uleiuri Total și Zic 5w30. Dealerul a încetat întreținerea mașinii după al treilea ITP.

Cu toate acestea, ascultăm - ciocănitul este perfect audibil și „fierbinte”. Dintre toate aparatele de aici, am auzit cea mai puternică și mai evidentă bătaie. Dar nici măcar nu se aude în cabină după încălzire.

Așa cum era de așteptat, au fost găsite sechestre în toți cilindrii. Mai mult, cele mai multe probleme sunt în a doua și a treia, unde bătăușii sunt localizați pe o zonă mare în jurul circumferinței pereților din față și din spate. Problemele sunt mai puține la primul și al patrulea cilindru, deși gripele sunt concentrate într-o zonă relativ mică pe partea laterală a galeriei de evacuare, dar sunt foarte adânci. Nagar de pe partea de jos a pistoanelor motorului acestei mașini este cel mai mult. În general, cea mai avansată opțiune. Dar, potrivit proprietarului, pare să nu existe încă zhora de ulei.

Proprietarul mașinii următoare nu s-a plâns de bătaie. Kilometrajul este de numai 76.000 km, anul de fabricație este 2012, proprietarul l-a cumpărat în Rusia când erau 42.000 km pe odometru. Carte de service cu însemnări la trecerea ITP disponibilă. În Rusia, uleiul Shell 5w30 a fost turnat la fiecare 11.000-12.000 km, în Belarus, uleiul Kroon-Oil 5w30 este schimbat la o stație de service neoficială la fiecare 7.000-8.000 km. Există comenzi, comenzi, au fost folosite piese de schimb originale, așa că proprietarul speră să mențină garanția în Rusia.

Nu există zgârieturi la primul cilindru, dar au fost găsite zgârieturi puternice în al patrulea într-o zonă mică de pe partea laterală a galeriei de evacuare. În al doilea și al treilea - un mic rău pe partea de lansare. Proprietarul nu s-a plâns de bătăi, dar îngrijitorul a auzit totuși mici „pufăite” „pe frig”. Nu există consum de ulei.

Următoarea mașină a sosit din Rusia în 2015. La momentul achiziției, kilometrajul era de 86.000 km, acum 115.000. Ciocănii după pornirea motorului au apărut când proprietarul a citit forumurile. Da, da, poate că mulți dintre ei pur și simplu nu aud.

S-a confirmat prezența problemelor în cilindri. Pe pereții celui de-al doilea și al treilea cilindru - zgârieturi medii din partea laterală a galeriei de evacuare. Primul cilindru este curat, al patrulea are câteva zgârieturi pe peretele din spate. Nu există prea mult Nagara în comparație cu alte mașini, dar în mod clar nu la 115.000 km de rulare.

În această mașină au încercat jurnaliștii să o fotografieze cu endoscoape USB chinezești. Primul a văzut doar pistonul, al doilea a înregistrat totuși zgârieturi verticale pe peretele cilindrului. Adevărat, am reușit să întoarcem camera într-un unghi mic, așa că peretele este vizibil doar în partea de jos. După cinci minute de încercare, sonda s-a supraîncălzit și dispozitivul s-a oprit pentru totdeauna.

Apropo, acordați atenție capetele corpului lumânărilor. Depunerile de carbon sunt vizibile la a doua și a treia lumânare. Deci, dacă bănuiți că un G4KD este rău, dar nu aveți un endoscop, puteți încerca să deșurubați dopurile și să vă uitați la capetele carcasei. Depunerile negre vor indica faptul că nu totul este în ordine în grupul cilindru-piston.

În general, mașina încă conduce, nu se știe cât mai mult va conduce, dar problemele au început deja.

Black Sportage începând cu 2012 a alergat cel mai mult - 140.000 km, cumpărat cu un kilometraj de 40.000 km în Rusia. Nu se știe aproape nimic despre serviciul de acolo. Primul ulei scurs l-a surprins pe proprietar: în aparență, fie nu fusese schimbat de foarte mult timp, fie era contrafăcut. Autocolantul scrie că a fost turnat ulei Shell. După cumpărare, proprietarul folosește Zic 5w30. Pe joja s-a format o crustă neagră de depuneri - proprietarul a trebuit să o curețe pentru o lungă perioadă de timp. Motorul a sunat foarte tare, dar după service a început să funcționeze normal.

În Belarus, mașina a fost întreținută corespunzător și în timp util, dar proprietarul recunoaște că îi place să apese bine pedala de accelerație. Adevărat, face asta numai după ce motorul este complet încălzit, înainte de a conduce cu grijă. Este instalată și pornirea automată, astfel încât motorul se încălzește ceva timp la ralanti înainte de pornire.

Proprietarul nu a raportat niciun zgomot străin, era o mașină complet întâmplătoare, dar bătăiile „reci” încă se aud.

Ne-am uitat la nivelul uleiului, ne-am dat seama cum era acum 5000 km - un consum mic este încă prezent, aproximativ 200-250 g la 5000 km.

Există o singură zgârietură pe primul cilindru. Al doilea cilindru de pe partea de evacuare are scoruri medii și la fel ca pe mașina precedentă. În al treilea cilindru, zgârieturile medii sunt situate pe ambele părți, în al patrulea - doar pe peretele din spate, dar suficient de adânc. Unghi de gripare - 15-20°.

Există depozite de carbon la capetele a trei lumânări, cu excepția uneia - primul cilindru, pe peretele căruia există doar o zgârietură.

Care este rezultatul? Am demontat un motor cu ochii noștri. S-au examinat încă cinci motoare - au fost găsite în totalitate nenorociri. În trei din cinci cazuri, proprietarii au raportat prezența loviturilor - am luat aceste aparate pentru endoscopie special pentru a afla cauza loviturilor. Celelalte două au fost alese destul de aleatoriu, proprietarii nu au vorbit despre bătăi sau probleme.

Sincer să fiu, este ciudat că toate cele trei mașini cu prezența declarată a sunete străine vor avea probleme. La urma urmei, orice poate să bată sau să nu bată deloc. Un șofer poate lua pentru sunete străine ciripitul obișnuit al duzelor, problemele cu mecanismul de sincronizare sau funcționarea supapelor neajustate, deoarece G4KD nu are compensatoare hidraulice, supapele trebuie reglate. Dar nu, sunt bătăuși în trei mașini. În plus, au fost găsite în mașini ai căror proprietari nu au auzit nicio bătaie... Și o altă mașină cu o bătaie nu a ajuns la endoscopie. În general, acest lucru este surprinzător.

Nu a putut fi identificată nicio regularitate. Carterurile pentru aceste motoare sunt diferite: există atât de 4 litri, cât și de 6 litri. În timpul inspecției, au fost în principal mașini cu o capacitate de umplere de 6 litri, dar este puțin probabil ca acest lucru să afecteze ceva. Uleiurile au fost folosite într-o varietate de moduri. Întreținerea, după cum asigură proprietarii, a fost efectuată numai conform reglementărilor, iar unele dintre acestea au redus intervalul de schimbare a uleiului. Două mașini au fost cumpărate în Belarus, patru au fost aduse la cursul de schimb favorabil al rublei din Rusia. Unele mașini au fost deservite la dealeri oficiali, există documente de service, altele - la benzinării neoficiale. „Automat”, „mecanic”? Nu contează.

Singurul lucru care a fost dezvăluit este că diferite mașini dezvoltă bullying cu „intensitate” diferită. Pe unul dintre ele, la 115.000 km, a fost diagnosticat debutul problemelor, iar al doilea la 87.000 km va avea nevoie în curând de reparații. De asemenea, judecând după recenzii, problema nu i-a afectat pe proprietarii Mitsubishi, sub capota cărora este instalată o copie a G4KD - 4B11. Cel puțin nu se aude nimic despre asta.

Există opinia că problema constă în întreținerea de proastă calitate a mașinilor rusești, uleiul contrafăcut, benzina proastă și conducerea agresivă, mai ales când este frig. Desigur, operațiunile analfabete exacerbează problema, dar dacă acesta ar fi motivul principal, atunci deja jumătate dintre mașinile din Belarus și Rusia ar fi în linie pentru revizia motorului.

Poți ghici motivul la infinit, în plus, nu suntem ingineri KIA sau Hyundai, nu avem date statistice. Dar există o presupunere de către reparatorii auto cu experiență că vina este în calculul dilatațiilor termice. Ni se pare că versiunea arată foarte convingătoare.

„La proiectarea oricărui motor, se calculează și se selectează coeficienții de dilatare termică ai caroseriei”, spune reparatorul auto Alexander. „În acest caz, cel mai probabil, vorbim despre selecția greșită a decalajului termic în perechea piston-cilindru. sau alegerea greșită a materialului pistonului și a formei acestuia.Când motorul funcționează, în special într-un interval de turație crescut, pelicula de ulei se scurge de pe pereții cilindrului odată cu trecerea la frecare semi-uscă.Consecința unei astfel de funcționari a motorului este zgârieturi sau „lipirea” pe pereții cilindrului.loc în motor cauzată de impactul „fustei” pistonului la deplasarea pe peretele cilindrului. Situația este agravată de gradul ridicat de forță și de regimul de temperatură al motorului, zona insuficientă vizual a canalelor de apă ale blocului sau eficiența insuficientă a pompei de apă Această versiune este susținută de faptul că este întotdeauna cea mai deteriorată - în al doilea și al treilea cilindru, adică cei mai încărcați cilindri de căldură departe de pompa de apă. Pe baza celor de mai sus, cel mai probabil, există o greșeală de calcul constructivă.

Utilizarea greșită a vehiculului poate cauza probleme atât de grave ale motorului? Nu. Conducerea cu un motor rece poate agrava problema, dar nu poate fi cauza principală a problemei. În practica mondială a construcției de motoare, există o mulțime de motoare cu blocuri de aluminiu și nu există astfel de probleme cu pereții cilindrilor. De exemplu, motorul cu ardere internă Renault/Volvo B5254 sau versiunea turbo cu șase cilindri B6284T. Producătorul stabilește toleranța la calcularea CPG, precum și absența necesității unei rodaje speciale a motorului după asamblare.

Calitatea combustibilului și a lubrifianților afectează apariția zgârieturilor în cilindri? Nu, nu este. Prezența a cel puțin unui senzor de detonare în sistemul de injecție G4KD va împiedica motorul să funcționeze cu un amestec de combustibil care provoacă detonări distructive din cauza combustibilului de proastă calitate. Natura și tipul de uzură nu pot fi cauzate de detonare în niciun fel, deoarece „fusta” este deteriorată, și nu coroana pistonului. Nu există inele de topire, spargere și pereți etanși între inele. Calitatea carburanților și lubrifianților și înlocuirea prematură se exprimă sub formă de depuneri de gudron / lac pe piesele motorului și provoacă uzura prematură a garniturilor arborelui cotit, „dezvoltarea” inelului și consumul crescut de ulei. Nu au existat astfel de probleme înainte ca mașina să fie reparată.”

Adesea, duzele de ulei sunt prevăzute în blocurile motoare, care sunt concepute pentru a turna ulei pe pistoane de dedesubt, astfel încât să le răcească și să îmbunătățească lubrifierea cilindrilor. Nu există astfel de duze în versiunea atmosferică a acestui motor, ele sunt doar în versiunea turbo a japonezului 4B11T, precum și în toate motoarele diesel care sunt instalate pe Sportage. Unii șoferi consideră că absența lor exacerbează situația cu G4KD - pistonul se supraîncălzește, ceea ce duce la o scădere a jocului.

Adevărat, există motoare fără duze de ulei, care în același timp nu au probleme cu uzura. Este greu de spus dacă este vorba de injectoare sau nu, dar dacă doriți, probabil că le puteți încorpora în bloc în timpul unei revizii majore. De asemenea, poate, instalarea unui schimbător de căldură ulei-apă de la motorul „mai vechi” G4KE poate ajuta, deoarece circulația insuficientă a uleiului „la frig” iarna agravează și situația. Adevărat, nu am efectuat calcule și examinări, așa că toate acestea sunt doar o presupunere.

Cum să rezolvi problema dacă motorul a bătut și a început să consume ulei pentru deșeuri? Sunt disponibile două opțiuni: fie înlocuirea blocului cilindric, care este foarte scump, fie căptușirea blocului, care este și el scump, dar cel puțin are sens. A doua opțiune este cea mai comună. Pistoanele și inelele standard, căptușelile (potrivite de la Toyota), un set de garnituri și alte piese necesare pentru reparații vor costa, după cum am calculat, aproximativ 1000 USD. Cu muncă și alte lucruri mărunte, iese o sumă ordonată: de exemplu, proprietarul a plătit 1.750 de dolari pentru reparația Sportage încă de la începutul articolului - foarte mult. În același timp, nimeni nu știe cât timp trece motorul după manșon, aici sunt destule nuanțe, abia la fel de multe ca motorul din fabrică. Dacă mașina este în garanție, ești salvat: există șansa ca unitatea să fie înlocuită în garanție.

Inlocuirea unitatii cu una contractuala? De asemenea, o opțiune, dar încă nu sunt deosebit de la vânzare. Și dacă apar, atunci vă recomandăm să cumpărați o astfel de unitate folosită numai după endoscopie a CPG.

Nu se știe încă dacă aceasta este o problemă masivă, deoarece jurnaliștii nu au statistici de la producătorul auto și expertiză tehnică. Până acum, în Belarus au fost înregistrate doar cazuri izolate.

Dar, în orice caz, trebuie să te ghidezi după o serie de recomandări. Schimbați uleiul de înaltă calitate cel puțin o dată la 10.000 km, turnați doar a 95-a benzină în rezervor. Uită pentru totdeauna de cursele cu semafor - acest motor, aparent, nu-i place încărcăturile grele. Este important să conduceți cu atenție până când motorul ajunge la temperatura de funcționare. În același timp, nu merită să conduceți „în etanșeitate”, dar, în același timp, pedala de „gaz” trebuie să fie literalmente mângâiată. Trebuie să fii deosebit de atent iarna, este recomandat să încălziți motorul înainte de a porni sau să instalați un încălzitor autonom.

Și ce vor spune despre aceasta reprezentanții distribuitorului exclusiv al mărcii KIA din Republica Belarus al companiei „Avtopalas-M”?

„Centrul nostru de service auto a primit apeluri unice cu privire la problema specificată a motorului G4KD. Practic, acestea au fost legate de nerespectarea regulilor de exploatare a mașinii: funcționare aspră, ignorarea condițiilor de iarnă, folosirea de combustibili și lubrifianți de calitate scăzută și combustibil. , etc. Aproape toate apelurile sunt de la persoane juridice, din care predomină o astfel de atitudine față de mașină.

Obligațiile de garanție sunt întotdeauna îndeplinite dacă pretenția clientului este justificată. În special, de obicei nu putem dovedi că vehiculul a fost supus unei utilizări severe, cum ar fi turații mari la un motor rece, caz în care ansamblul vehiculului este supus înlocuirii în garanție. În același timp, au existat foarte puține astfel de cazuri pentru acest motor. Nu se poate vorbi despre caracterul de masă.

Recomandăm tuturor proprietarilor de mașini să citească și să urmeze cu atenție instrucțiunile de utilizare, să urmeze cu atenție recomandările maeștrilor, să folosească numai combustibili și lubrifianți de înaltă calitate. Acest sfat este universal pentru proprietarii oricăror mașini cu orice motor.
Există probleme cu noua generație de crossover? Motorul 2.0 menționat a fost folosit pentru modelele Sportage anterioare. Noul model Sportage QLE, care a fost livrat în Belarus din mai 2016, este echipat cu un nou motor.”

Hyundai AutoGrad LLC mai spune că există cazuri izolate de agresiune în motoarele Hyundai ix35. Poate că așa stau lucrurile.

Nu vom fi 100% siguri încă, dar povestea G4KD este ciudată. Da, șase mașini sunt o picătură în marea de mașini vândute cu acest motor (nu numai KIA Sportage), chiar avem multe dintre ele. Clubul fanilor Sportage din Minsk are până la 50 de mașini cu un kilometraj de aproximativ 100.000 km. Și până acum niciunul dintre ele nu a fost revizuit, majoritatea proprietarilor nu se plâng de bătaie. Până acum, nimeni nu are de gând să schimbe mașini nici în club.

Dar un astfel de zgomot pe Internet apare dintr-un motiv, iar rezultatele endoscopiei noastre a cinci motoare și dezasamblarea unuia, pentru a le spune ușor, sunt surprinzătoare. În general, timpul va spune.

// Yuriy GLADCHUK, ABW.BY

20.08.2016

Până în prezent, patru generații au fost prezentate șoferilor casnici kia, in 1993 a aparut pe piata prima generatie de Sportage, care a fost vanduta in toata lumea in cantitati considerabile, in 2004 a aparut la vanzare a doua generatie. În martie 2010, a venit momentul pentru a treia generație, care este foarte diferită de versiunile anterioare ca aspect, caracteristici tehnice și preț. Nu este un secret pentru nimeni faptul că a treia generație Kia Sportage își atrage clienții prin designul interior și exterior luminos, în plus, generațiile anterioare și-au câștigat o reputație de mașini de încredere, ceea ce este deosebit de important pentru un cumpărător de mașini second hand. Si aici cât de fiabilă s-a dovedit a fi a treia generație și dacă merită să luați în considerare cumpărarea unui Kia Sportage 3 cu kilometraj, acum să încercăm să ne dăm seama.

Avantajele și dezavantajele Kia Sportage 3 cu kilometraj.

După cum a arătat experiența de operare internă, vopseaua caroseriei, ca multe mașini moderne, nu este deosebit de rezistentă la influențele externe, așchiile mici și zgârieturile apar destul de repede. În același timp, metalul are o rezistență bună la coroziune. Destul de des, proprietarii dau vina pe închiderea prost a ușilor din față, această problemă este rezolvată prin lubrifierea încuietorilor. În timpul iernii, poate apărea o fisură pe parbriz în zona ștergătoarelor încălzite, aceasta este o problemă destul de comună, așa că atunci când alegeți o mașină uzată, fiți atenți la ce sticlă este instalată, originală sau nu. La fel ca la multe mașini, din cauza lipsei orificiilor de ventilație, optica frontală se aburi în zona de zi, în timp ce electricianul nu prezintă surprize.

Kia Sportage 3 motoare.

Kia Sportage 3 este echipat cu un motor pe benzină de 2 litri (150 CP), două motoare de doi litri (136 și 184 CP) și diesel de 1,7 litri. După cum a demonstrat experiența de utilizare internă, nu există probleme cu niciunul dintre tipurile de motoare, în cazuri rare, proprietarii se confruntă cu o oprire spontană a motorului în timpul frânării, această caracteristică apare numai la mașinile cu transmisie automată și este asociată cu defecțiuni în algoritmul unității electronice de control. Mulți oameni nu le place robotul specific al pompei de benzină, care scoate un suierat, este de remarcat faptul că acest sunet nu este un semnal că pompa este pe cale să cedeze. E greu de numit Kia Sportage 3 economic, în ciclul urban versiunea pe benzină consumă 12-15 litri, iar în ciclul mixt 9-12 litri. În ceea ce privește întreținerea unităților de putere, versiunile diesel vor costa puțin mai mult.

Transmisie Kia Sportage 3.

Kia Sportage este echipată cu o transmisie manuală și automată, după cum experiența de exploatare a arătat, în general, transmisiile funcționează fără nicio reclamație, dar la unele mașini transmisia automată poate fi puțin deranjantă. Într-o transmisie automată, problema înghețului cutiei nu este neobișnuită (când încerci să accelerezi brusc, turația motorului crește, iar viteza rămâne neschimbată timp de 2 până la 3 secunde). În unele cazuri, mașina rămâne staționară după ce selectorul este mutat în poziția „R” sau „D”, mișcarea începe după 2 - 5 secunde de inactivitate cu o smucitură puternică. Service-ul oficial nu a putut diagnostica niciodată cauza acestui comportament al transmisiei, în unele cazuri ajută la înlocuirea corpului supapei, dacă acest lucru nu ajută, service-ul va oferi înlocuirea cutiei de viteze cu una nouă. În rest, proprietarii nu au nicio plângere cu privire la transmisia automată și mecanică.

Suspensie Kia Sportage 3.

După cum a arătat experiența de operare, suspensia din a treia generație Sportage nu este la fel de fiabilă ca predecesorii săi, dar este totuși semnificativ mai fiabilă decât mulți concurenți. La unele vehicule, există o defecțiune a tracțiunii integrale din cauza distrugerii cutiei de viteze din spate și a defecțiunii pompei de ambreiaj. În suspensia spate, arcurile se pot lăsa la un kilometraj de 30.000, din această cauză, în suspensie încep să se audă sunete străine, iar ondulațiile amortizoarelor pot bate chiar și în suspensia spate. În suspensia față, barele stabilizatoare și amortizoarele sunt adesea deranjate.

Salon.

Panoul frontal este din plastic moale și nu deranjează cu sunete străine în timp, restul materialelor ornamentale interioare sunt și ele de o calitate destul de bună și nu își pierd aspectul original după o utilizare prelungită. Aterizarea și scaunele sunt foarte confortabile, dar locația nu foarte bună a mânerului de control al microliftului merită critici, fapt este că la îmbarcare și debarcare, mânerul este apăsat involuntar și scaunul coboară treptat. După restyling în 2012, această problemă a fost eliminată.

Rezultat:

Kia Sportage are un design interior și exterior modern și este la fel de potrivită atât pentru conducerea în oraș, cât și pentru călătoriile în țară. Tracțiunea pe patru roți ajută la depășirea bine a impracticabilității mici, dar nu merită să luați în considerare această mașină pentru excursii constante de pescuit și vânătoare, deoarece mașina este mai mult destinată mișcării în oraș.

Avantaje:

• Controlabilitate.
• Izolarea zgomotului.
• Calitatea materialelor de finisare interioară.
• Motoare de încredere.

Dezavantaje:

• Finisaj slab de vopsea.
• Transmisia automată blocată.
• Consum mare de combustibil în versiunea pe benzină.
• Stoicii mari din față blochează vederea.
• Sistemul audio obișnuit nu este pentru iubitorii de muzică.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe alții să o aleagă pe cea potrivită. .

La început, aș dori să spun că marca Kia și modelele sale cuceresc rapid nu numai piața rusă, ci și cea asiatică și occidentală. Și unul dintre cele mai populare este modelul mărcii Kia, acesta este Kia Sportage. După cum știți, fiecare mașină are neajunsurile ei, bolile ei. Prin urmare, în continuare vom vorbi despre punctele slabe și deficiențele care au atras atenția proprietarilor acestei mașini și de care fiecare potențial cumpărător ar trebui să fie conștient.

Punctele slabe ale Kia Sportage 3(SL)

• Catalizatori (benzină) și filtre de particule (diesel);
• transmisie automată;
• suspensie;
• Crema de direcție;
• ușile din față;
• Parbriz.

Acum mai mult….

Prin sistemul de evacuare.

Problema aici este conexiunea ondulațiilor cu țeava de eșapament, ceea ce duce adesea la apariția unor sunete sub formă de zgomot. În acest caz, acesta este cel mai probabil și un defect de design. O vulnerabilitate mai gravă a sistemului de evacuare Kia Sportage este convertizorul catalitic (cu motoarele pe benzină) și filtrul de particule (cu motoarele diesel), care tind să se înfunde și să ducă la costuri suplimentare de înlocuire sau demontare. Acest lucru se datorează calității scăzute a combustibilului rusesc, nu numai motorină, ci și benzină. Prin urmare, atunci când cumpărați, este imperativ să acordați atenție acestui lucru și să vedeți dacă dă erori pe tabloul de bord al șoferului sub formă de pictograme de motor sau spirală. În caz contrar, atât înlocuirea, cât și îndepărtarea îl vor costa pe viitorul proprietar un bănuț destul de mare.

Putem spune că nu există nimic critic în cutia în sine. Au existat cazuri de încălcare a algoritmului unității de control electronice a transmisiei automate. Această problemă s-a manifestat sub forma unei opriri arbitrare a motorului la frânarea la viteze mici. Un alt moment neplăcut în ceea ce privește cutia este „atârnarea” acesteia atât când vă mișcați când apăsați pedala de accelerație, cât și pe loc când încercați să porniți fie înainte, fie înapoi. Desigur, toate aceste nuanțe sunt incomode, dar puteți opera în continuare mașina. Mai mult, șoferii care se confruntă cu astfel de momente sunt obișnuiți și nu-i acordă atenție. Acest lucru este considerat un defect de design.

În suspensia spate, aproape aceeași problemă se observă la toate mașinile sub formă de slăbire a arcului. Acest lucru sa întâmplat deja în regiunea de 20 de mii de km. kilometraj după cumpărare. Pe suspensia față, pot fi remarcate și amortizoare slabe din fabrică și barele stabilizatoare.

Crema de direcție.

Crema de direcție este în general o problemă nu numai pentru Kia Sportage, ci și pentru majoritatea mașinilor. Prin urmare, atunci când cumpărați, ar trebui să conduceți și să acordați atenție absenței unor lovituri străine la volan atunci când conduceți prin denivelări de pe drum.

Aici pare să fie slab, dar ușile sunt cele care provoacă multă nemulțumire în rândul șoferilor. Ideea este că închiderea ușilor necesită puțin mai mult efort decât de obicei. Acest lucru se datorează în principal încuietorilor nelubrifiate. Posibile abraziuni pe garniturile ușii pot apărea din cauza dopurilor tehnologice ale deschiderilor ușii neinstalate sau pierdute.

Practic nu există mașini care să mulțumească cu vopsea de înaltă calitate. Pe Sportage, problema constă în fragilitatea vopselei, ceea ce duce la apariția rapidă a așchiilor. La cumpărare, inspectarea mașinii nu este dificilă și verificarea stării vopselei este responsabilitatea fiecărui viitor proprietar al acestei mașini.

Parbriz.

Parbrizul este una dintre rănile lui Sportage. Motivul pentru aceasta este calitatea proastă a materialului. Majoritatea oamenilor se confruntă cu această problemă iarna, când mașina se încălzește, în timp ce sticla crapă în zona lamelor ștergătoarelor.

Principalele dezavantaje ale KIA Sportage a 3-a generație

1. În timpul iernii, căptușeala din plastic care se află sub și în afara parbrizului bate adesea;
2. scârțâit cotieră;
3. Farurile cu xenon se aburi adesea;
4. Adesea, indicatorul de temperatură de peste bord arată informații incorecte;
5. Întreținerea mașinilor cu motoare diesel este mai costisitoare decât cu cele pe benzină;
6. Caracteristici de ansamblu limitate;

Ieșire.

În concluzie, putem spune că a treia generație Kia Sportage are mai puține slăbiciuni și defecțiuni decât predecesorii săi. Și mașina își merită practic prezența în rândurile concurenților săi. Principalul lucru atunci când cumpărați cu atenție și cu toată seriozitatea este să inspectați mașina. În caz contrar, diagnosticați sistemele și componentele unui service auto.

P.S. Stimați proprietari actuali și viitori ai acestui model, lăsați un comentariu despre problemele identificate în timpul funcționării mașinii dumneavoastră.

Puncte slabe și deficiențe ale celei de-a treia generații Kia Sportage a fost modificat ultima dată: 26 mai 2019 de către Administrator

Nu există mașini perfecte. Fiecare dintre ele are dezavantaje. Punctele slabe ale lui Kia Sportage 3 sunt invizibile la prima vedere, dar sunt.

Sunetul ușilor este foarte vizibil.

Când îl închizi, sunetul este destul de puternic. Nici măcar nu este vorba de calitatea garniturii de cauciuc, ci de locația acestuia. În timpul funcționării mecanismului de blocare, acesta se deformează treptat datorită faptului că nu poate rămâne pe loc și este îndoit în mod constant. Din același motiv, în interiorul mașinii se aude vântul urlator. Nimic critic, dar este puțin probabil să le placă fanilor condusului rapid. Acest defect se aplică numai ușilor din față, pasagerului și șoferului.

O mulțime de plângeri cu privire la sunetele crossover de la pasageri. Imbarcarea si debarcarea nu sunt deosebit de confortabile, iar murdarirea in acelasi timp nu este deloc dificila.

În cele mai multe cazuri, va fi nevoie de o mașină nou achiziționată reglarea aripilor, dreapta sau stanga. Când conduceți pe un drum de pământ, pietrișul, nisipul, particulele de pe suprafața drumului se lipesc adesea de el, formând un strat subțire, care este suficient pentru o criză neplăcută și pentru îndepărtarea vopselei. Pentru șoferii care sunt geloși pe aspectul mașinii lor, aceasta va veni ca o surpriză neplăcută. Apropo, vopseaua Kia Sportage 3 rareori rezista criticilor. Este predispus la zgârieturi chiar și de la o atingere ușoară de ramuri și așchii de la impactul pietricelelor mici în timpul mișcării. Principalele sale caracteristici, din păcate, sunt tandrețea și grosimea foarte mică.

Următorul moment neplăcut poate fi ceața farurilor. Rezolvarea acestei probleme nu este dificilă, dar deșurubarea constantă a becurilor și acordarea timpului farurilor să se usuce din interior nu este o sarcină foarte interesantă. Acest efect apare din cauza unei încălcări a etanșeității carcasei farului sau a unei ventilații insuficiente a unității lor. Potrivit statisticilor, proprietarii de vehicule Prestige și Premium cu lumină xenon se confruntă aproape întotdeauna cu această problemă.

Șoferii cu puțină experiență de conducere ar trebui să fie conștienți de faptul că vizibilitatea crossover-ului este limitată. Prezența stâlpilor A largi reduce semnificativ unghiul de vizualizare, care, la rândul său, afectează viteza de luare a deciziilor pe drum, iar oglinda din cabină nu este de înaltă calitate, distorsionând foarte mult imaginea. Kia Sportage 3 este nu se distinge prin consumul economic de combustibil. Pe piață, cel mai adesea este echipat cu un motor pe benzină de 2 litri. Consumul său în mediul urban la 100 km atinge destul de mulți indicatori de 12-15 litri Și câteva sfaturi pe această temă, Ce să căutați când cumpărați Kia Sportage 3 deja kilometraj. Inițial, ar trebui să acordați atenție locului de asamblare. Este mai bine să cauți o mașină care nu urma să fie în Rusia. Numărul de goluri și goluri impresionante din corp va fi mult mai mic.

După 5 ani de funcționare, caroseria necesită tratament anticoroziv și este de dorit să actualizați vopseaua. O atenție deosebită și deosebită trebuie acordată șasiului - cel mai vulnerabil punct al Kia Sportage 3. Suspensia crossover este încă proiectată pentru drumurile europene bune. După o rulare semnificativă, barele anti-ruliu și barele stabilizatoare din spate nu rezistă la sarcini. Arcurile din spate se defectează, ceea ce face ca partea din spate a mașinii să se lase. Ei bine, după ce ai depășit marcajul de kilometraj de 50.000 km, o lovitură în cremalieră de direcție este destul de posibilă.

Încă o dată despre problemă: proprietarii mai multor modele Kia au scris deodată o scrisoare colectivă, în care s-au plâns de garanția prea mică pentru convertoare, care era limitată la 1000 km. Între timp, au fost cazuri în care ansamblul a fost împrăștiat, iar așchiile ceramice au intrat în motor, scoțându-l din funcțiune. Atunci când au contactat dealerii oficiali, proprietarii au primit un refuz de a repara atât motoarele, cât și convertoarele.

Kia a promis că va analiza problema și va prelungi perioada de garanție, dar plângerile către editor nu s-au oprit. Ultima picătură a fost o scrisoare de la Maxim Khryapkin, în care a subliniat problema cu care se confrunta. Maxim este proprietarul unui Kia Rio 2014 care este în garanție. Kilometraj auto - 87.500 km.

- În timpul conducerii, mașina a început să piardă putere la viteze de peste 3000 și, de asemenea, să trimită la viteze de peste 3000. Am sunat la reprezentanța unde fac service mașina și m-am înscris pentru diagnosticare. Maestrul la telefon a explicat esența a ceea ce se întâmplă cu a/m și a auzit răspunsul că 90% este un catalizator. Am întrebat dacă putem continua să ne mișcăm? Mi-a răspuns că nu este recomandat, dar dacă nu trece până la 3 mii de rotații și mașina merge normal, „ajungeți cu grijă la noi”. Așa am făcut. Am mers cu grijă, dar nu am ajuns...După câțiva kilometri, motorul s-a oprit. Am sunat la o remorcă și am ajuns la dealer. A doua zi, angajatul lui m-a contactat si mi-a spus ca au scos catalizatorul, dar motorul nu va porni, deoarece s-a defectat. Carcasa nu este garantată, deoarece garanția pentru catalizator este de 1000 km. În plus, am fost sfătuit să fac o examinare a combustibilului și să dau în judecată pentru realimentare.

Când a fost întrebat cum m-ar putea sfătui angajatul lui cu grija mutati, cunoscand posibilele consecinte, a spus ca v-a spus, este de nedorit... (am inregistrat toate convorbirile telefonice cu angajatii centrului dealer).

La Kia, la telefon, mi-au spus că pentru o mașină din 2012, garanția pentru catalizator este de 1000 km, 150.000 km pentru o mașină din 2016. Unde este adevarul?

„Za rulem.RF” a apelat la Kia Motors Rus pentru clarificări, iar compania a trimis un comentariu oficial, care este disponibil la adresa.

Se spune că termenii garanției pentru catalizatorul autoturismelor Kia până în 2016 sunt indicați în carnetul de service care a fost eliberat clientului la momentul achiziționării mașinii. La începutul anului 2016, ca răspuns la solicitările clienților ruși, Kia Motors Rus a făcut modificări în reglementările interne ale rețelei de dealeri. Garanția convertizorului catalitic auto din 2016 producția a crescut la 3 ani sau 100 de mii de km kilometraj și este echivalent cu perioada de garanție pentru toate celelalte elemente ale sistemului de evacuare.

Cu toate acestea, în funcție de rezultatele diagnosticelor tehnice pentru mașinile din anii anteriori de producție, dar pentru care perioada de garanție nu a expirat încă, compania, la discreția sa, poate aplica program de bunăvoință.

Dealerii sunt la curent cu politica de garanție a Kia Motors Rus, se spune în scrisoare.

În general, este de remarcat faptul că, conform statisticilor pe care le avem despre apeluri, doar un număr foarte mic de clienți (zecimi de procente din totalul vânzărilor) s-au confruntat cu problema defecțiunii catalizatorului la unele modele Kia cu motoare pe benzină. În cele mai multe cazuri, principalul motiv pentru defecțiunea convertorului catalitic este utilizarea unei calități nesatisfăcătoare a combustibilului.

Dealerii autorizați Kia efectuează diagnostice tehnice pentru a afla dacă defecțiunea convertizorului catalitic este un defect de fabricație sau rezultatul utilizării combustibilului de calitate scăzută. Dacă clienții nu sunt de acord cu decizia dealer-ului, aceștia o pot contesta contactând linia de informații Kia la 8-800-301-08-80.

Dacă diagnosticul vehiculului arată că convertorul catalitic a defectat din cauza unui defect de fabricatie, dealerii autorizați Kia vor lua în considerare posibilitatea reparării tuturor consecințelor distrugerii convertizorului catalitic în cadrul programului „bună-voință”.

Mulțumesc reprezentantului serviciului de presă al Kia Motors Rus pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului. Evgeny Teterinși șef al departamentului de informații auto al revistei „La volan” Maxim Sachkov.

• O garanție nu este doar încrederea unui producător în calitatea produselor sale, ci și un argument serios în lupta pentru portofelul cumpărătorului. Cel mai adesea, producătorii de automobile depășesc perioadele de garanție extinse. Autorul nostru a înțeles complexitatea promisiunilor de garanție.
• În ciuda pieței rusești în scădere, Kia a ocupat în octombrie locul doi la vânzări în Rusia (după Lada), cu un rezultat de 15.015 mașini vândute (+4%).