Cutie viteze dsg - reparatie transmisie automata dsg volkswagen, skoda, inlocuire mecatronica, ambreiaj. Cutie de viteze DSG - reparație transmisie automată dsg Volkswagen, Skoda, înlocuire mecatronică, ambreiaj cutie de viteze DSG și caracteristicile sale

Diagnosticare DSG7 0 AM/0CW: gratuit!
DSG7 0 AM/0CW reparație mecatronică: de la 20.000 de ruble. 6 luni garantie
DSG7 0 AM/0CW reparatii mecatronica:. 6 luni garantie
DSG7 0 AM/0CW revizuire transmisie automată:. 6 luni garantie
DSG7 0 AM/0CW transmisie automată folosită:. 1 luna garantie
Kit de reparare ambreiaj DSG7 0 AM/0CW: 12000 ruble. 6 luni garantie
Înlocuire ambreiaj DSG7 0 AM/0CW (original nou): în 1 zi. 6 luni garantie
DSG7 0 AM/0CW schimb de ulei - 2000 de ruble.

* Numerar și transfer bancar (LLC), plata cu cardul. Lucrari conform contractului.
** Diagnosticarea la fața locului este disponibilă în Moscova și regiunea Moscova.
*** Reprezentanțe și parteneri din regiuni (service, piese de schimb etc.)

În ce constă reparația DSG 7?

Înlocuirea ambreiajului DSG 7

Veche legătură de tracțiune - prăbușită, nu există deloc gol

Ambreiaj vechi - chiar și ambii rulmenți sunt supraîncălziți

Ambreiajul în sine este un mecanism destul de fiabil, dar în timp se uzează în continuare. În acest caz, ambreiajul DSG 7 este înlocuit cu o Skoda Octavia. Pe o cutie de viteze cu 6 trepte, care, după cum știți, este un punct de control de tip umed, această procedură se efectuează mult mai rar (aproximativ 150-200 mii km, supusă utilizării moderate, deși mașini cu kilometraj aproximativ 300 mii km au venit destul de des) decât într-o cutie de viteze de tip uscat, unde poate fi deja necesară înlocuirea ambreiajului cu un DSG 7, începând de la 25-30 mii km.

De asemenea, ar trebui să știți că ambreiajul responsabil pentru treptele impare se uzează mai repede, deoarece este responsabil pentru funcționarea treptelor 1 și marșarier (sarcină crescută). Conducerea constantă în ambuteiaje afectează negativ și resursele de tracțiune.

Inițial, producătorii de DSG-uri cu 6 și 7 trepte au prevăzut posibilitatea înlocuirii ambreiajelor din cutia de viteze și, în consecință, produce kituri de reparații. După această procedură, este necesară o adaptare a ambreiajului. Oferim o garantie de 1 an pentru aceasta lucrare (inlocuire + reglaj + adaptare + montaj).

Reparație și înlocuire mecatronică DSG 7

În majoritatea covârșitoare a cazurilor, problemele cu o cutie cu două ambreiaje încep din cauza mecatronicei (de fapt, aceasta controlează procesul de schimbare a vitezei). Pe DSG 6, în medie, totul se întâmplă mai târziu decât pe DSG 7.

Problemele cu acesta pot apărea din cauza blanii. uzura solenoizilor (apar smucituri). În acest caz, de obicei nu este necesară o înlocuire completă a mecatronicei, ci doar solenoizii se schimbă.

A doua zonă cu probleme este unitatea electronică de control mecatronică, de obicei problemele cu aceasta apar din cauza supraîncălzirii (la pornirea pe un sistem rece, aceasta intră în modul de urgență). Dacă unitatea nu poate fi restaurată, atunci este înlocuită cu reprogramarea ulterioară pentru mașina dorită. Reprogramăm mecatronica DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH pentru o anumită mașină.

Simptome tipice ale defecțiunilor

Practic, un prevestitor al problemelor este apariția unor smucituri, smucituri la începerea mișcării și la schimbarea treptelor de viteză inferioare (downshifting). În cel mai rău caz, cutia de viteze nu pornește și, în consecință, mașina nu conduce. În cele mai multe cazuri, caseta intră în modul de urgență, care nu dispare atunci când erorile sunt șterse (nu întotdeauna). Nu merită să dați drumul, deoarece regula funcționează întotdeauna - cu cât mai devreme, cu atât este mai ieftin să reparați mecatronica DSG 7 Skoda Octavia DQ200 0AM 0CW.

Ce să faci dacă reparația mecatronică nu este posibilă?

Acest lucru se întâmplă și adesea (de obicei după accidente). Este necesar să îl înlocuiți cu unul uzat, reparat sau nou și apoi să îl reprogramați pentru mașina dorită. Avem in stoc un depozit second hand, reparatii mecatronica pentru DSG 7. Pe loc, îl vom reprograma pentru mașina dorită în 20 de minute. Costul lucrării este indicat în tabel (vezi mai sus).

Piesa mecanica DSG 7

Sunt și probleme cu ea.

Uzura rulmentului generează zgomot de rulare care crește odată cu turația și viteza. Se rezolvă prin deschiderea și înlocuirea ulterioară a setului de rulmenți.

Furca schimbătorului de viteze se prăbușește - chiar treptele și marșarierul dispar. Intră în modul de urgență.

Distrugerea rulmentului cu ace de pe arborele de intrare, scurgerea etanșării arborelui de intrare. Cei care schimbă ambreiajul sunt sfătuiți să înlocuiască aceste 2 piese.

Exemple de lucru tipice (DQ200 0AM)

Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM - marșarier și treptele egale au dispărut

Volkswagen Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM a intrat pentru reparatie.

Problema a fost absența marșarierului și a unui număr par de trepte, iar când treapta de marșarier era pornită s-a auzit un zgomot. La scoaterea mecatronicei, a fost descoperit vinovatul defecțiunii - o furcă 6 și marșarier sparte.

După ce am dezasamblat cutia, am înlocuit dopul rupt, am înlocuit toate garniturile de ulei și am pus-o la loc. Pe parcurs, cu ajutorul diagnosticului și a evaluat vizual starea ambreiajului - încă mergeți și mergeți.
În plus, munca mecatronicei a fost diagnosticată - totul este în regulă și cu el.

L-am instalat pe mașină, am renunțat la adaptări, am făcut o călătorie adaptivă și am lăsat mașina să meargă mai departe.

Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 CP DSG 7 0AM DQ200 inlocuire mecatronica.

Reparația nativă nu a fost supusă.

Diagnosticele primite au arătat o funcționare defectuoasă a părții hidraulice a mecatronicei, precum și o uzură suficientă a ambreiajului. După acordul cu clientul, s-a decis să se repare doar partea hidraulică a mecatronicei și să se amâne înlocuirea ambreiajului până în vară - cu diagnosticare normală, este posibil să se prevadă uzura critică a ambreiajului și să se spună cât timp va dura. calatori. Am înlocuit partea hidraulică, am turnat ulei nou în cutie și am făcut o adaptare.

Sunt disponibile mecatronice folosite și reparate. Vom reprograma pentru masina ta.

Lista defecțiunilor majore DSG 7 pe care le rezolvăm

• Smucituri și smucituri la comutare. Fără erori în diagnosticarea electronică
• Vibrații și șocuri la începerea mișcării. Nu există erori în diagnosticarea electronică.
• Treapta de marșarier lipsește. Când R este pornit, aparatul intră în modul de urgență, PRNDS se aprinde. Conform diagnosticului electronic, de obicei o eroare: 19143 P2711 - Date nevalide din procesul de schimbare a vitezelor.
• Când modul „D” / „R” este pornit, se aud clicuri de la punctul de control și apoi mașina începe să se miște. Prin diagnosticare electronică, eroare: 19143 P2711 - Date nevalide din procesul de schimbare a vitezelor.
• Punctul de control intră în modul de urgență, PRNDS se aprinde. Când contactul este pornit/oprit, cutia de viteze funcționează normal pentru un timp, apoi totul este la fel. Conform diagnosticului electronic, de obicei erori: 18222 P1814 - Supapa de reglare a presiunii 1 pentru AKP-N215: circuit deschis / scurtcircuit la masă 18223 P1815 - Supapa de control a presiunii 1 pentru AKP-N215 scurtcircuit la pozitiv 18227 P1819 - Supapa de control a presiunii 2 pentru AKP - N216 circuit deschis / scurtcircuit la masă 18228 P1820 - Supapă de control al presiunii 2-N216 Scurtcircuit la pozitiv
• Periodic, punctul de control intră în modul de urgență, PRNDS se aprinde. Când contactul este pornit/oprit, cutia de viteze funcționează normal pentru o perioadă, apoi totul pornește din nou. Pentru diagnosticare electronică, următoarele erori: 18115 P1707 - Interferență în funcționarea unității mecatronice, 17252 P0868 - Adaptarea presiunii cutiei de viteze la limită
• După instalarea mecatronicei uzate, treptele nu se schimbă la nevoie. De obicei, există o întârziere la comutare.
• După instalarea mecatronicei uzate, la începutul mișcării, punctul de control intră în regim de urgență. Prin diagnosticare electronică, eroare: 19143 P2711 - Date nevalide ale procesului de schimbare a vitezelor

Aceasta nu este o listă completă de probleme și erori. Dacă aveți întrebări, puteți suna pe oricare.

Multă vreme, transmisiile manuale tradiționale au fost considerate cele mai fiabile unități, capabile să deservească timp îndelungat fără nicio intervenție și întreținere grea, cu funcționarea corectă a vehiculului. Cu toate acestea, proprietarul unei mașini cu „mecanică” este condamnat nu numai la manipularea constantă a schimbătorului de viteze, ci și la lucrul în filigran cu pedalele de ambreiaj și de accelerație. Merită să eliberați accidental incorect pedala de ambreiaj și sunt furnizate smucituri nemiloase ale mașinii. Dar, dacă în timp folosirea unei transmisii manuale poate fi adusă la automatitate, practic neacordând atenție procesului de schimbare a treptelor în sine, atunci problemele cauzate de opririle frecvente și pornirile în ambuteiaje, având o mașină cu transmisie manuală, nu pot. a fi evitat. După cum arată sondajele informale ale șoferilor care au devenit proprietari de mașini în ultimii ani, ambuteiajele zilnice ale orașului sunt cele care au devenit motivul pentru alegerea unei mașini echipate cu transmisie automată. Trebuie remarcat faptul că, cu alte echipamente egale ale unei mașini de un model sau altul, versiunea cu „automat” va costa cumpărătorul cu câteva zeci de mii de ruble mai mult decât versiunea cu transmisie manuală.

Transmisiile automate hidromecanice ușurează mult viața șoferului, deoarece trec independent în treapta dorită, fără a necesita apăsarea constantă a ambreiajului. În același timp, senzația de pulsație a forței motorului este netezită de convertizorul de cuplu. Cu toate acestea, chiar și transmisiile hidromecanice moderne foarte fiabile au dezavantajele lor. Principalele sunt considerate a fi o scădere a puterii motorului din cauza pierderilor hidraulice, precum și o creștere a consumului de combustibil. Nici cutiile robotizate emergente, care au un sistem de acționări electrice pentru schimbarea vitezelor și ambreiajului, nu au rezolvat nici problema. Nici măcar luminarii BMW nu au reușit încă să aducă la perfecțiune algoritmii de funcționare a cutiilor robotizate, precum și să asigure un nivel ridicat de fiabilitate a unor astfel de unități.

Ca o soluție la problemele „mecanicii” tradiționale și pentru a elimina deficiențele transmisiilor automate hidromecanice standard, specialiștii concernului VAG au dezvoltat o soluție inovatoare. Cutie de viteze DSG cu 6 trepte(Direktschaltgetriebe sau cutie de viteze cu schimbare directă). Această unitate a fost instalată pentru prima dată în 2003 pe Volkswagen Golf R 32.

Ideea DSG în sine s-a dovedit a fi destul de simplă. Pentru ca procesul de schimbare a vitezelor să fie optim, este necesar să instalați nu una, ci două cutii de viteze pe mașină - una pentru treptele pare și cealaltă pentru treptele impare, iar fiecare dintre ele trebuie să aibă propria sa unitate de ambreiaj. În timp ce accelerația se efectuează folosind o treaptă pară, este inclusă și următoarea, una impară, așteaptă ca efortul de tracțiune actual să fie transferat asupra acesteia. Conform acestui principiu, DSG este de obicei numit transmisie preselectivă... De îndată ce este timpul să schimbați treptele, ambreiajul par este deschis și ambreiajul „impar” este închis sincron. Astfel, procesul de transfer al efortului de tracțiune de la o cutie de viteze la alta se dovedește a fi continuu, ceea ce nu numai că asigură păstrarea puterii, dar și elimină smuciturile și ciugulile inerente cutiilor de viteze manuale convenționale. Desigur, cutiile DSG instalate pe multe modele VAG sunt o singură unitate, dar principiul general al funcționării acesteia este exact așa cum este descris mai sus.

S-ar părea că s-a găsit o „rețetă” pentru o cutie de viteze ideală, dar unele circumstanțe au împiedicat utilizarea masivă a DSG. Faptul este că DSG, instalat pe mașini cu motoare relativ „slabe”, a fost semnificativ inferior în ceea ce privește eficiența combustibilului față de mașinile similare echipate cu „mecanică” convențională. Pompa care deservește puternicele acționări hidraulice DSG consuma constant o cantitate destul de mare de putere a motorului. O altă sursă de pierderi de „cai putere” au fost ambreiajele „umede”, în care coeficientul de eficiență era prin definiție inferior ambreiajului „uscat”. S-a dovedit că DSG cu șase trepte poate fi instalat doar pe modelele cu motoare destul de puternice. De aceea modelele Volkswagen, Skoda și Seat sunt echipate cu o cutie de viteze similară, sub capota căreia sunt instalate cele mai puternice motoare.

Literal, imediat odată cu începerea producției în masă a mașinilor cu cutii DSG 6, inginerii germani au prezentat o nouă modificare a cutiei DSG, concepută special pentru modelele de mașini cu putere relativ scăzută a motorului. Este vorba despre DSG 7 cu 7 trepte... Această cutie de viteze, pe lângă șapte trepte, are un sistem de ambreiaje „uscate” în locul setului de ambreiaje „umede” folosit anterior. O altă inovație este prezența unei pompe electrice de ulei. Se folosește numai dacă nivelul de presiune scade sub marcajul critic, fără a elimina în mod constant puterea motorului. DSG 7 este o unitate mai economică decât DSG 6, iar transmisia cu șapte trepte este mult mai ușoară decât omologul său cu șase trepte. Cu toate acestea, DSG 7 este capabil să gestioneze un cuplu de ordinul a 250 Nm, adică cu 100 Nm mai puțin decât transmisia cu ambreiaj umed cu șase trepte. De aceea, zona DSG 7 este tandem cu motoare nu cele mai puternice, de exemplu, un motor 1.4 TSI de 140 de cai putere instalat sub capotă sau un motor de 1.4 litri de 85 de cai putere instalat pe un Volkswagen Polo.

Pe lângă sistemul cu dublu ambreiaj și două rânduri de viteze, designul DSG se caracterizează prin prezența unui sistem de transmisie finală, diferențial și control, care sunt amplasate în carcasa cutiei de viteze. Ambreiajul dublu constă dintr-un disc de antrenare conectat printr-un butuc de intrare la volant și o pereche de ambreiaje cu mai multe discuri cu frecare conectate la ambele rânduri de viteze de pe butucul principal. Ambreiajul umed montat pe DSG 6 este întotdeauna într-o baie de ulei. Unitatea cu șapte trepte are un ansamblu de ambreiaj uscat, care necesită mult mai puțin ulei pentru a fi încărcat. În plus, la DSG 7, acționarea hidraulică a pompei de ulei a fost înlocuită cu o pompă electrică economică.

Primul rând conduce treptele impare și marșarier, al doilea rând conduce treptele pare. Ambele rânduri sunt arbori cu blocuri de viteze amplasate pe ele. Angrenajele arborelui de intrare sunt conectate rigid la arbore. Angrenajele arborelui de ieșire se rotesc liber. În același timp, angrenajele ambilor arbori sunt în mod constant prinse între ele. Sincronizatoarele pentru o anumită viteză sunt amplasate între angrenajele de pe arborele de ieșire. Sistemul de control pentru schimbarea vitezelor și controlul ambreiajului include o unitate electronică, senzori de intrare și o unitate electro-hidraulică.

Unitățile electro-hidraulice și electronice, ca și senzorii de intrare, sunt integrate într-un modul comun numit Mecatronică... Este situat în carterul propriu-zis și este cea mai problematică parte a cutiilor de viteze DSG. În general vorbind despre limitări al cutiei de viteze prezentate, este de remarcat faptul că, cu un stil de condus activ, unitățile de control incluse în designul Mecatronic se uzează rapid, ceea ce duce la necesitatea unor reparații costisitoare. In plus, in conditii de stand prelungit in ambuteiaje, pentru a evita uzura prematura a pieselor cutiei de viteze, producatorul indica trecerea obligatorie a schimbatorului de viteze in pozitia neutra. O altă caracteristică, nu cea mai plăcută a cutiilor de viteze DSG, este posibilul zgomot și ciocănitul la trecerea de la treapta a doua la a treia. Este de remarcat faptul că producătorul explică oficial un astfel de zgomot în cutie ca o caracteristică de design a funcționării sale, care nu afectează durabilitatea și fiabilitatea întregii unități.

Trebuie remarcat faptul că nu cu mult timp în urmă, problemele cu defecțiunea cutiilor DSG, în special versiunea cu șapte trepte, au început să dobândească un caracter atât de masiv încât VAG a fost forțat să aprobe un program de garanție extinsă pentru această unitate de automobile scumpă, crescând perioada de garanție până la 5 ani sau 150 mii km de rulare. Situația a fost cea mai acută cu modelele Skoda Octavia și Volkswagen Golf, care erau echipate cu DSG 7.

Astăzi, nu există mai multe probleme cu cutiile de viteze DSG decât cu orice alte cutii de viteze. În același timp, transmisia prezentată are o serie de incontestabile avantaje... Această transmisie reduce timpul de accelerare al vehiculului la viteza dorită, făcând schimbările aproape imperceptibile. Când conduceți, se simte că mașina se mișcă constant într-o singură treaptă de viteză, accelerând și decelerând atunci când este necesar. Selectorul de transmisie nu este doar similar în utilizare cu transmisiile automate convenționale, dar oferă, în plus, opțiunea de schimbare manuală. Pentru a face acest lucru, deplasați maneta în sus sau în jos.

Componente originale pentru masina ta cu garantie pe termen lung.
Pentru dvs., gama de servicii noastre include o mulțime de piese auto însoțitoare pentru a restabili toate funcțiile unei cutii de viteze robotizate.

Pentru a face o achiziție, faceți clic pe butonul Cumpărați într-un singur clic sau adăugați produsul în coș.
După aceea, puteți continua să selectați piesele dorite sau să treceți la comandă.

În lista de mai jos, selectați serviciul sau piesa de schimb de care aveți nevoie

Contactându-ne, obțineți:

• - servicii de înaltă calitate;
• - Conditii favorabile pentru reparatie;
• - Fără plăți în exces;
• - Posibilitate de plata prin numerar sau transfer bancar;
• - Livrare promptă în orice parte a Rusiei;
• - Serviciu în birourile regionale locale;

2 ani garanție când este instalat în service-ul nostru auto

Cumpărați piese și contactați-ne pentru instalare profesională.
Înlocuirea componentelor se efectuează imediat, într-un centru de service specializat.

Daca vrei sa cumperi mecatronica pentru DSG 7 pentru Skoda Octavia si trebuie sa o instalezi, oferta noastra va fi cu adevarat profitabila pentru tine si te va ajuta sa economisesti foarte mult.

Contactând oricare dintre atelierele prezentate, veți primi o gamă completă de servicii de reparații și sfaturi detaliate privind întreținerea cutiei de viteze și starea tehnică generală a utilajului.
Depanarea transmisiei este aici pentru noi!

Skoda Octavia cu o cutie de viteze semiautomată cu 7 trepte.

Astăzi DSG a devenit un model de transmisie automată foarte răspândit pentru vehiculele VAG și suntem gata să vă punem la dispoziție o gamă largă de cutii DSG reparate și folosite, mecatronice, ambreiaje și piese pentru acestea (ambreiajele noi și folosite sunt la mare căutare).

• Lucrăm din 1998, teritoriul este de 2100 mp. m.
• Efectuam cu GARANTIE reparatia si vanzarea transmisiei automate DSG, mecatronica, ambreiaje, precum si consultatii ulterioare, programare si asistenta la adaptarea, punerea in functiune si reglarea ambreiajului.
  

• DSG 7 - 0AM: reparație mecatronică de la 12.000 de ruble. 12 luni garantie
  DSG 7 - 0AM: reparați transmisia automată 70.000 - 80.000 de ruble. 12 luni garantie sau 20.000 km
  DSG 7 - 0AM: transmisie automată folosită 50.000 - 60.000 ruble. 3 luni garantie
  DSG 7 - 0AM: Ambreiaj cu înlocuire folosit (la cheie) 23.000 ruble. 6 luni garantie
  DSG 7 - 0AM: Ambreiaj cu înlocuire N / O (la cheie) 31.000 de ruble. 12 luni garantie
  DSG 7 - 0AM: Ambreiaj cu OEM de schimb (la cheie) 43.000 de ruble. garantie 18 luni