Cine deține mărci de mașini? Mașini cu elice - istoria BMW Orașul în care se produc BMW-urile.

În 1913, la periferia de nord a Münchenului, Karl Rapp și Gustav Otto, fiul inventatorului motorului cu ardere internă Nikolaus August Otto, creează două mici companii de motoare de avioane. Declanșarea Primului Război Mondial a adus imediat numeroase comenzi pentru motoare de avioane. Rapp și Otto decid să fuzioneze într-o fabrică de motoare de avioane. Astfel, la Munchen a fost înființată o fabrică de motoare de avioane, care în iulie 1917 a fost înregistrată sub denumirea de Bayerische Motoren Werke („Bavarian Motor Works”) – BMW. Această dată este considerată a fi anul înființării BMW, iar Karl Rapp și Gustav Otto fondatorii săi.

Deși data exactă a apariției și momentul înființării companiei este încă subiect de controverse între istoricii auto. Și totul pentru că compania industrială BMW a fost înregistrată oficial pe 20 iulie 1917, dar cu mult înainte de asta, în același oraș München, existau multe firme și asociații care se implicau și în dezvoltarea și producția de motoare de avioane. Prin urmare, pentru a vedea în sfârșit „rădăcinile” BMW, este necesar să ne întoarcem în secolul trecut, pe teritoriul RDG care a existat nu cu mult timp în urmă. Acolo, la 3 decembrie 1886, s-a „aprins” implicarea BMW-ului de astăzi în afacerile cu automobile, și a fost acolo, în orașul Eisenach, în perioada 1928-1939. era sediul firmei.

Una dintre atracțiile locale din Eisenach a fost motivul apariției numelui primei mașini ("Wartburg"), care a fost lansat în 1898, după ce compania a creat un număr de prototipuri cu 3 și 4 roți. Primii născuți Wartburg au fost cel mai fără cai vagon echipat cu un motor de 0,5 litri cu o capacitate de 3,5 CP. Nu au existat indicii ale prezenței suspensiilor față și spate. Acest design simplificat maxim a devenit un bun stimulent pentru munca mai progresivă a inginerilor și designerilor locali, care un an mai târziu au creat o mașină care a accelerat la 60 km/h. Mai mult, în 1902, Wartburg a apărut cu un motor de 3,1 litri și o cutie de viteze cu 5 trepte, ceea ce a fost suficient pentru a câștiga cursa de la Frankfurt în acel an.

Un moment foarte important din istoria BMW și a fabricii din Eisenach a fost anul 1904, când mașinile numite „Dixie” au fost expuse la Salonul Auto de la Frankfurt, indicând buna dezvoltare a întreprinderii și un nou nivel de producție. Au fost două modele în total - „S6” și „S12”, ale căror numere indicau cantitatea de cai putere. (Apropo, modelul „S12” nu a fost întrerupt până în 1925.)

Max Fritz, care a lucrat la fabrica Daimler, a fost invitat în funcția de designer șef la Bayerische Motoren Werke. Sub conducerea lui Fritz, a fost fabricat motorul de avion BMW IIIa, care în septembrie 1917 a trecut cu succes testele pe banc. Aeronava echipată cu acest motor a stabilit un record mondial la sfârșitul anului, ridicându-se la 9760 m.

În același timp, a apărut emblema BMW - un cerc împărțit în două sectoare albastre și două albe, care era o imagine stilizată a unei elice care se rotește pe cer.De asemenea, s-a ținut cont de faptul că albastrul și albul sunt culorile naționale ale Bavariei. .

După încheierea Primului Război Mondial, compania a fost la un pas de prăbușire, deoarece, prin Tratatul de la Versailles, germanilor li s-a interzis să producă motoare pentru avioane, și anume, motoarele la acea vreme erau singurele produse ale BMW. Dar întreprinzătorii Karl Rapp și Gustav Otto găsesc o cale de ieșire - fabrica este transformată mai întâi în producția de motoare de motociclete, iar apoi motocicletele în sine. În 1923, prima motocicletă R32 iese din fabrica BMW. La Salonul Motocicletelor din 1923 de la Paris, această primă motocicletă BMW și-a câștigat imediat o reputație de viteză și fiabilitate, ceea ce a fost confirmat de recordurile absolute de viteză în cursele internaționale de motociclete din anii 20 și 30.

La începutul anilor 20, doi oameni de afaceri influenți au apărut în istoria BMW - Gotaer și Shapiro, la care compania s-a adresat, căzând în abisul datoriilor și pierderilor. Principalul motiv al crizei a fost subdezvoltarea propriei producții de automobile, alături de care întreprinderea, apropo, era angajată în producția de motoare de avioane. Și din moment ce acestea din urmă, spre deosebire de mașini, aduceau cea mai mare parte a mijloacelor de subzistență și dezvoltare, BMW era într-o poziție de neinvidiat. „Leacul” a fost inventat de Shapiro, care a fost în relații amicale cu producătorul englez de mașini Herbert Austin și a putut să cadă de acord cu acesta cu privire la începerea producției în masă a „Austins” la Eisenach. Mai mult decât atât, producția acestor mașini a fost pusă pe transportor, cu care până atunci, cu excepția BMW, doar Daimler-Benz se putea lăuda.

Între timp, problema aprobării unei mărci comerciale a fost rezolvată pozitiv pentru BMW.În 1928, compania achiziționează fabrici de mașini din Eisenach (Thuringia), iar odată cu ei licență pentru a produce o mașină mică Dixi. 16 noiembrie 1928 „Dixie” a încetat să mai existe ca marcă comercială – a fost înlocuită cu „BMW”. Dixi este prima mașină BMW. În perioada dificultăților economice, mașina mică devine cea mai populară mașină din Europa.

La 1 aprilie 1932 a fost programată premiera primului BMW „adevărat”, care a câștigat ulterior recunoașterea presei auto și a devenit punctul de plecare pentru producția unei mașini cu design propriu. Aceeași mașină, cu o caroserie bine gândită primită din exterior, a fost o combinație de idei și dezvoltări noi cu cele deja binecunoscute și folosite pe modelele Dixie. Puterea motorului era de 20 CP, ceea ce era suficient pentru a conduce cu o viteză de 80 km/h. O dezvoltare foarte reușită a fost o cutie de viteze cu patru trepte, care nu a fost oferită pe niciun alt model până în 1934.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW era una dintre cele mai dinamice companii din lume, producând echipamente orientate spre sport. Are mai multe recorduri mondiale la credit: Wolfgang von Gronau traversează Atlanticul de Nord de la est la vest într-un hidroavion deschis Dornier Wal propulsat de BMW, Ernst Henne stabilește recordul mondial de viteză pentru motociclete - 279,5 km/h, nedepășit de nimeni peste. următorii 14 ani.

Producția primește un impuls suplimentar după încheierea unui acord secret cu Rusia sovietică pentru a-i furniza cele mai noi motoare de avioane. Majoritatea zborurilor record sovietice din anii 1930 au fost efectuate pe aeronave echipate cu motoare BMW.

În 1933, a început producția modelului 303 - prima mașină BMW cu motor în 6 cilindri, care și-a făcut debutul la Expoziția Auto de la Berlin. Apariția lui a fost o adevărată senzație. Acest „șase” în linie cu o deplasare de 1,2 litri a permis mașinii să se miște cu o viteză de 90 km/h și a devenit baza multor proiecte sportive BMW ulterioare. Mai mult, a fost aplicat pe noul model „303”, care a devenit primul din istoria companiei, care a fost echipat cu o grilă de radiator cu un design corporativ, exprimat în prezența a două ovale alungite. Modelul „303” a fost proiectat la fabrica Eisenach și a prezentat în primul rând un cadru tubular, suspensie față independentă și caracteristici bune de manevrabilitate sportivă.

„BMW-303” era perfect pentru „autobahn-urile” construite atunci în mod activ în Germania. Imediat după prezentare s-a făcut o alergare pe el în toată țara, iar în această acțiune mașina s-a dovedit doar pe partea bună. Oamenii erau dispuși să plătească prețul stabilit de producător pentru această mașină. Mai mult, fanii bogați BMW au ales modelul „303rd” cu caroserie sport de roadster cu două locuri.

În cei doi ani de producție ai BMW-303, compania a reușit să vândă 2300 dintre aceste mașini, care, apropo, au fost urmate ulterior de „frații” lor, distinși prin motoare mai puternice și alte denumiri digitale: „309” și „315”. De fapt, au devenit primele mostre pentru dezvoltarea logică a sistemului de desemnare a modelelor BMW. Pe exemplul acestor mașini, observăm că numărul „3” desemnează seria, iar 0,9 și 1,5 - volumul de lucru al motoarelor. Sistemul de desemnare care a apărut atunci există cu succes până în prezent, singura diferență fiind că a fost completat cu numere precum „520”, „524”, „635”, „740”, „850”, etc.

„BMW-315” a fost departe de ultimul dintr-o serie de mașini similare în exterior, deoarece cele mai izbitoare și remarcabile dintre ele au fost „BMW-319” și „BMW-329”, care aparțineau mai mult mașinilor sport. Viteza maximă a primului, de exemplu, a fost de 130 km/h.

Alături de toate mașinile anterioare, modelul „326”, care a apărut la Expoziția Auto de la Berlin în 1936, arăta pur și simplu superb. Această mașină cu patru uși era departe de lumea sportului, iar designul său rotunjit aparținea deja direcției care a intrat în vigoare în anii 50. Capacul deschis, de bună calitate, interiorul șic și un număr mare de modificări și completări noi pun modelul 326 la egalitate cu mașinile Mercedes-Benz, ai căror cumpărători erau oameni foarte bogați.

Cu o masă de 1125 kg, modelul BMW-326 a accelerat până la un maxim de 115 km/h și, în același timp, a consumat 12,5 litri de combustibil la 100 de kilometri. Cu caracteristici similare și cu aspectul său, mașina a fost inclusă în lista celor mai bune modele ale companiei și a fost produsă până în 1941, când producția BMW s-a ridicat la aproape 16.000 de unități. Cu atât de multe mașini produse și vândute, BMW-326 a devenit cel mai bun model de dinainte de război.

În mod logic, după un succes atât de răsunător al modelului „326th”, următorul pas logic ar fi trebuit să fie apariția unui model sport realizat pe baza lui.

1938: BMW 328 domină cursele.

1940: Câștigă din nou în „Mille Miglia”: BMW 328.

În 1936, BMW a produs faimosul „328” - una dintre cele mai de succes mașini sport. Odată cu apariția sa, s-a format în sfârșit ideologia BMW, care determină până astăzi conceptul de modele noi: „Mașina este pentru șofer”. Principalul concurent, Mercedes-Benz, urmează principiul: „Mașina este pentru pasageri”. De atunci, fiecare companie a urmat drumul său, demonstrând că alegerea sa este cea corectă.

Câștigătorul a numeroase competiții - curse în circuit, raliuri, competiții de alpinism - BMW 328 s-a adresat cunoscătorilor unei mașini sport și a lăsat în urmă toate mașinile sport produse în serie. „BMW-328” cu două uși, două locuri, cu adevărat sportiv, a fost echipat cu un motor cu șase cilindri și accelerat la 150 km/h. Acest model a permis companiei să participe la multe curse de dinainte de război și să câștige recunoaștere într-o nouă calitate. Cu modelul „328th”, BMW a devenit atât de faimos în a doua jumătate a anilor 30, încât toate mașinile ulterioare cu un nume de marcă în două culori au fost percepute de public ca un simbol al calității, fiabilității și frumuseții înalte.

Declanșarea războiului duce la suspendarea producției de mașini. Se acordă din nou prioritate motoarelor de aeronave.

În 1944, BMW a fost primul din lume care a lansat un motor cu reacție.
Motor BMW 109-003. Motoarele rachete sunt, de asemenea, testate. Sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial a fost un dezastru pentru preocupare. Patru fabrici care au ajuns în zona estică de ocupație au fost distruse și demontate.

Uzina principală din München a fost demontată de britanici. În legătură cu producția de motoare de avioane și rachete în timpul războiului, câștigătorii emit un ordin de interzicere a producției timp de trei ani.

Compania germană de automobile BMW (abreviere pentru „Bayerische Motoren Werke”, care se traduce prin „Bavarian Motor Works”) este o companie uriașă cu sediul în Munchen. În prezent, produsele BMW sunt fabricate în cinci fabrici situate în Germania, precum și în douăzeci și două de filiale din întreaga lume. Marca BMW este un garant al fiabilității și al celei mai înalte calități, testată în timp. O mașină a acestui brand subliniază statutul înalt al proprietarului său și nu numai că vorbește, ci țipă literalmente despre gustul său impecabil și bunăstarea financiară. Compania produce nu numai mașini grozave și mașini sport, dar este și specializată în producția de motociclete. Care a fost istoria BMW și cum a obținut compania un astfel de succes incredibil?

Etape importante în istoria BMW

Cum a început totul

Iar calea către succes a fost spinoasă, în întreaga sa istorie de peste un secol, compania a cunoscut mai multe ascensiuni rapide și s-a clătinat în mod repetat pe punctul de a ruina complet. Istoria BMW a început în 1913, când Gustav Otto (moștenitorul lui Nikolaus August Otto, inventatorul motorului cu ardere internă) și antreprenorul Karl Rapp au deschis în mod independent firme mici în nordul Munchenului specializate în producția de motoare de avioane. În acei ani, o astfel de producție era foarte profitabilă datorită zborului legendar al fraților Wright și a popularității în creștere rapidă a aeronavelor.

În 1914 a izbucnit primul război mondial. Cererea de motoare de avioane a crescut, iar firmele Otto și Rapp au făcut echipă pentru a obține profituri și mai mari. Data oficială de înregistrare a noii fabrici de motoare de aeronave este 20 iulie 1917. Fabrica a primit numele de renume mondial „Bayerishe Motoren Werke”. Astfel, Karl Rapp și Gustav Otto sunt fondatorii concernului BMW.

În septembrie 1917, a fost concepută sigla BMW. Inițial, a înfățișat o elice pe cer. Ulterior, logo-ul a fost stilizat pe patru sectoare, vopsite în alb și albastru, simbolizând, după o versiune, steagul bavarez, după o altă versiune, palele rotative ale unui elicopter prin care se poate vedea cerul albastru. În 1929, logo-ul a fost în sfârșit aprobat și în viitor, practic nu i s-au făcut modificări (cu excepția faptului că a dat volum la începutul secolului XXI)

Primul Război Mondial și primul prăbușire al companiei

1916 Sfârșitul Primului Război Mondial și Tratatul de la Versailles semnat au condus compania la primul prag de colaps, deoarece producția de motoare de avioane era interzisă germanilor - și motoarele erau produsele de bază ale tinerei fabrici! Cu toate acestea, oamenii de afaceri întreprinzători găsesc o cale de ieșire și se îndreaptă spre producția de motoare de motociclete mai întâi, iar mai târziu la producția de serie a motocicletelor în sine. Treptat, motocicletele BMW capătă faimă ca fiind cele mai rapide din lume! Și în 1919, producția de motoare pentru avioane a fost reluată.

Este interesant: în 1919, pilotul Franz Diemer într-un avion cu motor Motor-4 dezvoltat de BMW a stabilit primul record mondial cucerind o înălțime de 9760 de metri!

BMW încheie un acord secret cu URSS privind furnizarea de motoare de avioane - astfel, aproape toate zborurile record din Rusia sovietică din acei ani au fost efectuate pe aeronave echipate cu motoare BMW.

În 1932, legendara motocicletă R32 a văzut lumina, în anii 20-30 a stabilit numeroase și absolute recorduri de viteză în curse, iar motocicleta în sine și-a câștigat faima ca mașină fiabilă și de înaltă calitate!

Începutul producției de mașini

În 1928, compania a achiziționat fabrici de automobile în Turingia, iar odată cu acestea o licență pentru producția mașinii mici Dixi, care a devenit una dintre cele mai populare mașini din Europa în timpul crizei economice. Astfel, putem spune că istoria mașinii BMW începe cu lansarea acestei mașini compacte.

În 1932, BMW începe să-și producă propriile mașini.. În 1933, iese BMW 303, echipat cu un motor cu șase cilindri. Mașina devine o adevărată senzație a acelor ani. A instalat deja faimoasa grilă a radiatorului (așa-numitele „nări BMW”), care a devenit ulterior un element de design distinctiv al tuturor creatorilor concernului.

1936 devine o adevărată descoperire în istoria mărcii BMW - compania produce BMW 328, care a devenit cel mai de succes model sport capabil să atingă viteze de până la 90 km/h. Pentru acei ani, noutatea este percepută ca o adevărată avangardă și provoacă un adevărat fior în sufletul fiecărui automobilist. Apariția acestui model a format în sfârșit ideologia companiei („O mașină pentru șofer”) și a asigurat reputația de calitate, frumusețe, stil și fiabilitate pentru marca BMW.

Acest lucru este interesant: conceptul principalului concurent al BMW, Mercedes-Benz, sună ca „Mașina este pentru pasageri”

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW reușise deja să devină celebru în întreaga lume ca o companie de succes și în dezvoltare dinamică, specializată în mașini sport și motociclete. Recordurile mondiale sunt stabilite pentru avioanele propulsate de BMW și același lucru se întâmplă și în cursele de motociclete. Mașinile uimesc imaginația cu putere, frumusețe și fiabilitate.

Anii postbelici grei

Sfârșitul războiului duce compania la al doilea prăbușire. Economia germană este distrusă. Mai multe fabrici situate în zona de ocupație au fost complet distruse. Britanicii au demontat și uzina principală din München. Există o interdicție privind producția de rachete și motoare de avioane pentru o perioadă de trei ani. Producția de mașini este și ea suspendată. Și apoi compania apelează din nou la motociclete, care anterior o salvaseră în timpul primei crize.

Totul trebuie să înceapă de la zero, dar acest lucru nu îi sperie pe părinții fondatori, Otto și Rapp. Ei reușesc să ridice firma de pe genunchi - totuși, nu imediat. Primul produs postbelic al BMW a fost motocicleta R24, asamblată aproape artizanal în ateliere. Prima mașină postbelică - 501 - nu a avut succes. De asemenea, este produs un model interesant Izetta - o mașină mică cu trei roți, un fel de simbioză a unei motociclete și a unei mașini. Noua decizie a fost acceptată cu entuziasm de Germania sărăcită și, s-ar părea, iată, calea de ieșire! Însă potențialul economic al populației a fost apreciat greșit, iar compania s-a concentrat în mod eronat pe promovarea limuzinelor, populare în acei ani în Europa. Acest lucru a condus din nou compania la cea mai profundă criză financiară - a treia din istoria sa și, poate, cea mai gravă. Mercedes-Benz se oferă să cumpere BMW pentru bani mari, dar acționarii și angajații sunt revoltați. Împreună, compania este scoasă din criză. Istoria modelelor BMW a continuat, iar în curând compania a preluat din nou o poziție de lider în industria auto globală.

În 1956, a fost lansată o mașină magnifică și frumos BMW 507. Mașina a accelerat la 220 km / h, a fost oferită în două stiluri de caroserie - un roadster și un hardtop. Mașina era echipată cu un 8 cilindri de 3,2 litri. motor de 150 CP În prezent, BMW 507 este una dintre cele mai rare, mai scumpe și mai frumoase mașini de colecție.

În 1959, este produs BMW 700, echipat cu sistem de răcire cu aer. Mașina câștigă recunoaștere la nivel mondial și pune bazele dezvoltării în continuare stabile și încrezătoare a companiei, avansarea acesteia către gloria mondială permanentă.

Anii 1970 au fost marcați de apariția legendarelor serii 3,5,6 și 7. Compania a intrat într-un nivel fundamental nou odată cu lansarea celei de-a 5-a serii. Îți amintești că înainte compania sa specializat în producția de mașini sport? De acum înainte, ea și-a ocupat nișa în segmentul sedanurilor de lux. BMW 3.0 CSL a câștigat șase campionate europene din 1973. Această mașină, realizată în caroseria unui coupe, a fost echipată cu un motor cu șase cilindri și patru supape, iar aceasta este departe de singura inovație tehnică în designul său (să luăm, de exemplu, un sistem de frânare ABS actualizat).

1987 - a văzut lumina noul roadster BMW Z1, echipat cu cea mai recentă tehnologie. Aerodinamica exemplară și cel mai recent sistem electronic de control al puterii motorului duc mașina la un nivel cu totul nou, deși a fost concepută inițial ca un model experimental.

Este interesant: concernul BMW este fondatorul premiului muzical „Musica Viva” în domeniul tendințelor muzicale de avangardă.

Dezvoltarea mărcii în anii 90

La începutul anilor '90, BMW deschide numeroase reprezentanțe în întreaga lume și achiziționează, de asemenea, marca Rolls-Royce și semnează un acord pentru furnizarea de motoare pentru 8 și 12 cilindri pentru aceste mașini. În 1994, BMW achiziționează grupul industrial Rover Group (mașini Rover, Land Rover, MG), ceea ce face posibilă completarea gamei BMW cu mașini și SUV-uri ultra-mici.

În 1990, este lansat magnificul nou coupe de lux BMW 850i, echipat cu un motor puternic cu 12 cilindri, care permite mașinii să decoleze instantaneu ca o fiară prădătoare.

1995 a fost marcat de lansarea break-ului din seria 3, precum și de lansarea noii serii 5. Modelele se remarcă prin designul modern și cea mai avansată tehnologie (de exemplu, șasiul este aproape complet realizat din aluminiu pentru prima dată în istoria industriei auto). În 1996, BMW echipează Seria Z3 7 cu un motor diesel, creând un model captivant care combină designul clasic cu performanța superioară. Filmul Goldeneye, care face parte din legendara serie de filme despre superspy 007, aduce adevărată faimă acestei mașini. James Bond, interpretat de chipeșul Pierce Brosnan, circulă în ea pe un magnific BMW Z3. Mașina a avut un astfel de succes, încât uzina din Spartanburg pur și simplu nu a putut ține pasul cu îndeplinirea tuturor comenzilor primite pentru ea!

Primăvara 1998 este debutul celei de-a cincea generații de sedanuri Seria 3 cu caracteristici de siguranță îmbunătățite (nu doar îmbunătățite, ci cele mai bune din clasă). Ca întotdeauna, mașinile încântă cu caracteristici tehnice de neegalat și aspect magnific. Și în 1999, iese legendarul BMW X5.

Un alt succes în 1999 a fost sărbătorit de noul model sport BMW Z8, care a cucerit din nou inimile publicului în următorul film Bond - „The World Is Not Enough”.

Începutul secolului 21: adevăratul succes și înflorirea companiei

Începutul secolului XXI (2000 și 2001) a fost marcat de vânzări record pentru BMW. Comparativ cu 1999, vânzările de mașini ale concernului german au crescut cu 83% doar pe piața rusă! Lansarea unor modele magnifice continuă, fiecare dintre ele devenind un fel de senzație. Așadar, la începutul secolului al XXI-lea, a fost lansată mașina BMW 7 - o limuzină executivă de lux. În 2003, BMW Z4 a fost recunoscut drept cel mai bun decapotabil al anului. Acest model seamănă mai mult cu un concept car decât cu o mașină de serie. Ea a reușit să transforme ideea obișnuită de design roadster.

În 2006, apare luxosul BMW X6, care combină cele mai bune calități tehnice ale unui SUV cu design coupe (tracțiune integrală, garda la sol crescută, roți mari și o pantă semnificativă a plafonului în spatele mașinii). A devenit primul SUV cu patru locuri echipat cu transmisie automată. Abia în a doua jumătate a anului 2008, mașina a intrat în vânzare.

În 2008, BMW a produs peste un milion de vehicule. Peste 100.000 de oameni lucrează pentru companie. Veniturile grupului s-au ridicat la peste 50 de miliarde de euro, iar profitul net - 330 de milioane de euro.

Știați că fabricile BMW nu folosesc roboți? Modelele sunt asamblate pe benzi transportoare exclusiv manual!

Istoria recentă a BMW: mașini sustenabile ale viitorului

Astăzi, preocuparea BMW continuă să se dezvolte într-un ritm rapid. Un articol nu este suficient pentru a descrie toate realizările și inovațiile companiei. Prin urmare, în această secțiune vom încerca să reflectăm principalele puncte cărora merită să fim atenți, vorbind despre istoria recentă a BMW.

În 2009, mașina sport hibrid BMW Vision EfficientDynamics a debutat la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt. Premiera a fost cu adevărat stelară și a provocat un răspuns larg public. Noua mașină sport a câștigat o asemenea faimă datorită designului său uimitor și eficienței incredibile, precum și conformității depline cu tehnologiile viitorului. Pentru aspectul său futurist și descoperirile inovatoare, mașina a primit mai multe premii prestigioase.

Este interesant: înălțimea mașinii sport BMW Vision EfficientDynamics este de doar 1,24 metri!

Tot în 2009 a avut loc și premiera mondială a noului sedan al legendarului BMW Seria 5. Modelul de top al liniei a fost magnificul BMW 550i, care întruchipează toate cele mai bune calități ale mărcii, care sunt cartea de vizită - design sofisticat și elegant, confort și eficiență de neegalat al șoferului, saturație cu tehnologii inovatoare. Toate acestea au permis celei de-a șasea generații a BMW Seria 5 să devină o adevărată personificare a celor mai înalte standarde de calitate și să confirme și să-și consolideze încă o dată statutul de unul dintre cei mai de succes producători de automobile premium.

În 2011, la Salonul Auto Internațional de la Geneva, BMW a prezentat mașina electrică inovatoare BMW ActiveE, primul model care combină un interior încăpător și confortabil cu un motor electric complet.

Mașina este prezentată într-o caroserie coupe. Designul interior inteligent al mașinii electrice lasă șoferului și trei pasageri cu mult spațiu (la fel ca în BMW Seria 1 Coupé).

În septembrie 2011, a avut loc un eveniment semnificativ pentru concern - lansarea oficială a unei fabrici ultramoderne de fibră de carbon împreună cu Grupul SGL. Fabrica este situată în SUA, statul Washington, orașul Moses Lake. Noua unitate produce materiale plastice ultrauşoare armate cu fibră de carbon pentru vehiculele sub-marca BMWi.

Noul sub-brand este cel mai recent standard de eficienta si sustenabilitate din clasa premium. Apariția sa a cimentat gloria concernului BMW ca producător al celor mai ecologice și inovatoare mașini din lume! Aceasta este o nouă eră în industria auto globală, o adevărată descoperire revoluționară. În 2013, magnificele BMW i3 și BMW i8 au văzut lumina zilei. În viitor, este planificată o extindere semnificativă a gamei de modele sub-brand; BMWi Ventures JSC a fost deja deschisă la New York în acest scop.

În decembrie 2014, fenomenalul BMW i8 a fost desemnat Mașina Anului de influența publicație auto Top Gear. Competiția s-a desfășurat în condiții de concurență serioasă, mulți dintre cei mai buni producători de mașini premium din lume au luptat pentru acest titlu prestigios. Dar au fost apreciate caracteristicile uimitoare ale BMW i8 - acesta este un motor electric și un consum redus de combustibil fără precedent, emisii minime, precum și un design impresionant! Aceasta este o mașină cu adevărat unică, care ne schimbă complet ideea despre cum ar trebui să fie mașinile viitorului.

Știați că costul unui BMW i8 în Rusia este 8 800 000 ruble?

Reclamă frumoasă și elegantă BMW i8 (video)

În prezent, compania, care a început în urmă cu un secol de la o fabrică de motoare de avioane mici, s-a transformat în cea mai mare preocupare din lume cu cinci fabrici în Germania, filiale în Malaezia, India, Egipt, Vietnam, Thailanda, Rusia (Kaliningrad, Avtotor). Mașinile care au fost produse și continuă să fie produse de-a lungul istoriei BMW sunt un adevărat simbol al transportului confortabil de cea mai înaltă clasă.

Astăzi este foarte rar să întâlnești o persoană care nu a auzit de marca BMW celebră în lume. Această companie germană de mașini are nu numai vânzări uriașe în întreaga lume, ci și o istorie bogată de dezvoltare care a început cu peste 100 de ani în urmă și continuă până în zilele noastre. Compania este angajată în producția de autoturisme, mașini sport off-road și motociclete. Sediul companiei este situat în Munchen.

Începutul istoriei BMW poate fi considerat 3 decembrie 1896, când în orașul Eisenach (Germania) Heinrich Ehrhardt a înființat o fabrică în care erau asamblate biciclete și diverse mașini pentru nevoile armatei. Heinrich Ehrhardt, fondatorul companiei, a fost bântuit de succesele și realizările „bogățiilor noi” ale Daimler și Benz. După câteva gânduri, Heinrich a decis că ar fi mai bine să înceapă producția de sidecar-uri. Pentru a economisi timp și bani, a cumpărat de la francezi o licență pentru producția mașinii pariziene Ducaville. Și așa a existat ceea ce astăzi se numește BMW. Și atunci acest monstru a fost numit „trăsura motorizată Wartburg”.

Heinrich Ehrhardt și trăsura motorizată Wartburg

În septembrie 1898, Wartburg a sosit la Salonul auto de la Düsseldorf și i-a luat locul alături de Daimler, Benz, Opel și Dürkopp. Un an mai târziu, la principalele curse de automobile din acea vreme - Dresda - Berlin și Aachen - Bonn, trăsura motorizată a lui Erhardt a câștigat primul loc. Wartburg a câștigat 22 de medalii de-a lungul carierei sale, inclusiv una pentru design elegant.

În 1903, viața lui Wartburg a fost scurtată, deoarece compania a avut o scădere a producției, ceea ce a cauzat datorii exorbitante. Ehrhardt decide să-și adune acționarii și ține un discurs, pe care îl încheie cu cuvântul latin dixi („Am spus totul!”). Așa și-au încheiat discursurile oratorii antici romani.

Unul dintre acționari, speculatorul de acțiuni Yakov Shapiro nu a vrut să se despartă de scaunul cu rotile motorizat pe care îl iubea atât de mult încât i-a oferit lui Erhardt ajutorul. Shapiro nu era o persoană lipsită de importanță și avea suficientă putere pentru a controla fabrica engleză din Birmingham care a produs Austin Seven. Această motocicletă a fost foarte populară în Londra. După ce a calculat toate beneficiile posibile, Shapiro cumpără rapid o licență pentru Austin de la britanici. Acum, în Eisenach, motocicletele sunt produse sub numele Dixi. Această mașină și-a primit numele de la ultimele cuvinte ale domnului Ehrhardt. Primul lot a fost eliberat cu roata din dreapta. Aceasta a fost singura dată în Europa continentală când un pasager a fost așezat pe partea stângă.

Yakov Shapiro, trebuie menționat, nu a eșuat cu producția Dixi. Din 1904 până în 1929, fabrica lui Ehrhardt a produs și vândut 15.822 Dixi. În 1927, fabrica Heinrich Ehrhardt, deja parte integrantă a BMW, decide să înceapă să producă propriul său Dixi - Dixi 3/15 PS. După standardele de atunci, Dixi a costat trei mii două sute de mărci Reich și a accelerat la șaptezeci și cinci. kilometri pe ora. În cursul anului, fabrica a vândut 9.000 de mașini.

Dixi 3/15 PS

În 1913, în istoria BMW au apărut personalități precum Karl Friedrich Rapp și Gustav Otto, au fost fondatorii a două firme mici care erau angajate în producția de motoare pentru avioane. Carl a visat la cer și la motoarele de avioane toată viața, iar Gustav a decis să calce pe urmele tatălui său Nikolaus August Otto, inventatorul motorului cu ardere internă. Dragostea pentru motoare a fost cea care i-a apropiat pe acești doi oameni, care au devenit buni prieteni în viitor.

Fotografiile îi arată pe Carl Friedrich Rapp și Gustav Otto. Fotografii preluate din arhivele BMW

În 1914 începe Primul Război Mondial. Rappu și Otto, acest eveniment aduce multe comenzi pentru motoare de avioane. Din cauza a ceea ce au decis să fuzioneze într-o fabrică de motoare de avioane. Baronul Roșu însuși, asul numărul 1 al Germaniei, Manfred von Richthofen, a apreciat BMW neobișnuit de bine. Dar Tratatul de la Versailles a adus compania în pragul falimentului - Germaniei i s-a interzis să aibă propriile aeronave timp de cinci ani. În această situație, ce a mai rămas de făcut unei companii specializate în motoare de avioane? Lucrurile se înrăutăteau. Chiar și în ciuda faptului că întreprinderea lui Rapp avea un nume foarte tare.

La 7 martie 1916, compania a fost înregistrată ca Bavarian Aircraft Works (BFW). În același an, Rapp își vinde acțiunile companiei Camillo Castiglioni. Puțin mai târziu, în companie vine un alt austriac, Franz Josef Popp. Popp, un locotenent pensionar în marina austro-ungare, cu o diplomă în inginerie, a fost expert la Ministerul Imperial al Apărării și a ținut evidența celor mai recente evoluții tehnice. Dar la acea vreme, el era cel mai interesat de centralele electrice 224V12, care erau produse la München.

Pe 2 ianuarie 1917, Popp l-a angajat pe Max Fritz. Înainte de asta, inginerul în vârstă de 33 de ani a fost concediat de la Daimler pentru că a cerut o creștere a salariului la cincizeci de mărci pe lună. În ceea ce privește Fritz, Rapp a luat o atitudine dură. Și când fostul inginer Daimler a venit în sfârșit la muncă, Rapp și-a dat demisia. În viitor, Fritz s-a dovedit a fi o descoperire bună pentru BMW.

Max Fritz

La 21 iulie 1917, compania a fost înregistrată sub numele de Bavarian Motor Works (Bayerische Motoren Werke). În acest an s-a născut legendara companie BMW. Mai mult decât atât, principalele produse ale BMW sunt încă motoarele de avioane.

A fost realizată și un logo pentru companie, care înfățișa o elice care se rotește. Cu toate acestea, emblema părea prea complexă și mică, iar până în 1920 elicea era puternic stilizată. Cercul de la elice a fost împărțit în patru părți în care sectoarele albe și albastre alternau de la rotația sa în interiorul marginii negre. Astfel, emblema a devenit nu doar o reflectare a oțelului și a cerului, ci și purtătoarea unei idei mai importante. Culorile principale de pe el au coincis cu culorile steagului tradițional bavarez, care are o dungă albastră în partea de jos și o dungă albă în partea de sus. Emblema noii preocupări s-a dovedit a fi extrem de simplă, dar în același timp a fost amintită la prima vedere.

Logo-ul companiei BMW din 1917

La 28 iunie 1919, a fost adoptat Tratatul de la Versailles, care interzicea Germaniei să producă avioane și motoare de avioane timp de 5 ani. Și anume, motoarele de atunci erau singurele produse ale BMW. Decizia a fost neașteptată. Max Fritz, cel mai talentat inginer, designer-șef al companiei, a găsit o cale de ieșire: BMW a început să producă motociclete.

Pe 9 iunie 1919, pilotul Franz Zeno Diemer, după optzeci și șapte de minute de zbor, a urcat la o înălțime fără precedent - 9760 de metri. DFW C4 al său era propulsat de un motor BMW Seria 4. Dar nimeni nu a înregistrat un record mondial de altitudine. Germania, conform aceluiași Tratat de la Versailles, nu se număra printre țările membre ale Federației Internaționale de Aeronautică.

Bancherul Castiglioni, care cândva aproape l-a salvat pe Rapp, nu rămâne în urma lui Popp. În primăvara anului 1922, cumpără ultima fabrică de motoare de avioane care a supraviețuit pentru BMW. De acum înainte, „Lucrările Bavariane de Motor” are altă direcție.

În decembrie 1922, la puțin peste patru săptămâni de la primirea comenzii, Fritz avea pregătit un plan al motocicletei BMW în dimensiunea originală. În centrul său se află un nou concept de propulsie – motorul boxer BMW. Producția de motoare cu doi cilindri de mică capacitate și un volum de 494 cmc este în curs de ajustare.

În 1923, motoarele mici s-au justificat mai întâi la expozițiile de mașini de la Berlin și apoi la Paris, prima motocicletă BMW - R32 a devenit o senzație majoră, respingând binecunoscuta zicală „Prima clătită este întotdeauna cocoloașă”.

Prima motocicleta BMW R32

Șase ani mai târziu, în 1929, BMW se hotărăște în sfârșit asupra destinului său viitor: motociclete, mașini și motoare de avioane. Doi ani de când compania și-a lansat propriul Dixi. Acesta este un model complet restilizat, adus chiar de Popp spre satisfacția deplină a gustului german. În același an, Dixi câștigă Cursa Internațională de Alpi. Max Buchner, Albert Kandt și Willy Wagner au alergat spre victorie cu o viteză medie de 42 km/h. Atât de repede și atât de mult la o asemenea viteză, atunci nicio mașină nu putea merge.

În 1930, BMW produce un alt hit al sezonului. Popp și asociații săi decid brusc să se întoarcă cu 34 de ani și să numească noua mașină „Wartburg”. Umbra sidecar-ului motorizat al secolului trecut și-a recăpătat forma reală, întruchipată în DA-3. Mașina a accelerat aproape până la 100 km/h. Această mașină a fost desenată pentru prima dată de editorul revistei Motor und Sport. Citat: „Doar un șofer foarte bun poate deține un Wartburg. Un șofer rău nu este demn de această mașină.” Din păcate, numele autorului nu este încă cunoscut, dar ceea ce a spus descurajează toată dorința de autocritică.

Wartburg DA-3

În acel moment, BMW se gândea la viitorul Salon Auto de la Berlin. BMW 303, prima „bancă de trei ruble” a smuls o mare de aplauze din partea publicului. Sub funinginea mașinii se afla cel mai mic motor cu șase cilindri de 1173 cmc fabricat vreodată. Producătorii au garantat o viteză de 100 km/h. Dar numai dacă clientul poate găsi strada potrivită. Din păcate, nu se știe dacă a avut loc primul test drive al BMW 303. Și încă ceva, nu mai puțin important decât viteza. „Trei sute al treilea” timp de șaizeci și nouă de ani a determinat aspectul BMW - o netezime fermecatoare a liniilor, încă nu de pradă, dar deja cu un indiciu de aspect și nări cu o elice albastră și albă.

În 1936, 326 Cabriolet a devenit un succes și a completat în mod adecvat parada celor trei. Din 1936 până în 1941, BMW 326 a câștigat aproape șaisprezece mii de inimi. Această mașină a avut un succes fenomenal vânzându-se în 16.000 de exemplare. Și a fost cel mai bun indicator al companiei din întreaga sa istorie.

326 Cabriolet

La mijlocul anilor treizeci, BMW le dovedește concurenților și clienților săi că, dacă numele companiei conține cuvântul „motor”, atunci acesta este cel mai bun motor de până acum. Ultimele îndoieli cu privire la acest punct de vedere sunt înlăturate de Ernst Henne în 1936. În cursa de la Nürburgring printre mașinile de 2 litri, micul BMW Roadster 328 alb este pe primul loc, lăsând în urmă mașinile mari cu motoare cu compresor. Viteza medie pe tur este de 101,5 km/h.

Roadster 328

În 1937, Ernst Henne stabilește un nou record mondial pe o motocicletă de 500 cmc r-63-s. Accelerează monstrul cu două roți până la 279,5 km/h. Toate întrebările sunt eliminate timp de cel puțin paisprezece ani.

Ernst Henne și r-63-s

Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, BMW a încercat să participe la conducerea cu limuzine. În cele din urmă, a fost pur și simplu imposibil să refuzi să concurezi cu OpelAdmiral sau Ford V-8, MaybachSV38. Mai mult, într-o nișă mică, dar atât de atractivă, mai erau locuri goale. Pe 17 decembrie 1939, BMW a prezentat la Berlin noul 335 în două versiuni - un decapotabil și un coupé. Atât experții, cât și publicul, după ce au apreciat ceea ce a fost creat, au binecuvântat limuzina pentru o viață lungă. Din păcate, 335 au durat mai puțin de un an. Războiul a forțat BMW să treacă în principal la producția de motoare de avioane. Mai mult, autoritățile germane au interzis vânzarea de mașini către persoane fizice. Cu toate acestea, chiar la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, München a reușit încă să pună capăt disputei pentru cel mai bun motor și mașina echipată cu acesta. BMW 335 a avut toate șansele de succes, dar cel de-al Doilea Război Mondial a decis altfel.

Kabrioler 335

În aprilie 1940, BMW-328 Roadster, condus pe rând de baronul Fritz Huschke von Hanstein și Walter Baumer, a câștigat Mille Miglia de o mie de mile. Cei 166,7 km/h au permis concurenților să termine cursa. Și foarte confortabil. Este doar puțin mai târziu decât finalul oficial.

În orice caz, în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial s-a format principiul BMW și este valabil până în zilele noastre: mereu proaspăt, agresiv sportiv și mereu tânăr. Mașini pentru oameni care, la prima vedere, pot părea relaxați, dar, de fapt, au realizat multe în această viață. De aceea sunt relaxați.

„Un popor, un Reich, un Fuhrer... un șasiu!” - această puternică campanie de propagandă a celui de-al Treilea Reich a fost adresată fabricilor de automobile din Germania. Nu vrem și nu avem dreptul să-i condamnăm pe cei care au lucrat pentru război din cealaltă parte. Acuzațiile sunt bune și oportune dacă sunt făcute în ajunul evenimentelor. Oricum ar fi, serviciul din spate al Statului Major German a cerut de la industria auto un vehicul militar obișnuit de trei tipuri. Dezvoltarea celei mai ușoare versiuni a fost încredințată lui Stuever, Hanomag și BMW. Mai mult, tuturor celor trei fabrici li s-a interzis strict să indice cumva că mașina aparținea unei anumite companii.

În aprilie 1937, BMW a început să-și creeze participantul la mișcarea pe drumurile militare. Și până în vara anului 40, Uzinele de Motor bavareze au furnizat armatei mai mult de trei mii de vehicule ușoare. Toate au fost sub numele de BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, dar fără nările deja celebre și elicea albastră și albă.

BMW 325 Lichter Einheits-Pkw

Oricât de cinic ar suna, produsele fabricilor din München erau cele mai populare în armată. Chiar și în ciuda faptului că „beamerele” produse pentru război nu aveau calitățile de luptă necesare. Sub ideea nebună de „blitzkrieg”, 325-urile nu erau absolut potrivite. Aveau suficient combustibil pentru doar două sute patruzeci de kilometri. Toate BMW-urile ascuțite pentru război au fost dezafectate cu mult înainte de iarna lui 1942.

Înfrângerea Germaniei în război a însemnat aproape în egală măsură distrugerea BMW. Întreprinderile din Milbertshofen au fost transformate în ruine de aliații URSS, iar fabricile din Eisenach au căzut sub controlul armatei sovietice. Și apoi conform planului: echipamentul - ceea ce a supraviețuit - a fost dus în Rusia. Repatriere. Câștigătorii au decis cum să dispună de captură. Dar au încercat să restaureze echipamentele rămase pentru a stabili producția de mașini. În general, a reușit. Cu toate acestea, BMW-urile asamblate au fost trimise direct de pe linia de asamblare la Moscova. Prin urmare, acționarii supraviețuitori ai Bavarian Motor Works și-au concentrat toate eforturile, financiare și umane, în jurul a două întreprinderi relativ prietenoase cu producția din München.

Primul produs oficial BMW de după război a fost o motocicletă. În martie 1948, R-24 de 250 cmc a fost prezentat publicului la expoziția de la Geneva. Până la sfârșitul anului următor, aproape zece mii dintre aceste motociclete fuseseră vândute.

BMW R-24

Apoi a venit timpul lui R-51, puțin mai târziu - R-67, și apoi a lovit ora celui de șase sute de cc sport R-68, a cărui viteză maximă a ajuns la 160 km/h și asta ne-a permis să luăm titlul de cea mai rapidă motocicletă a anilor '50.

Până în 1954, aproape treizeci de mii de oameni se puteau lăuda cu o motocicletă BMW. Cu toate acestea, o popularitate atât de nebună a monștrilor cu două roți a jucat o glumă crudă cu creatorii lor. O motocicletă, oricât de rapidă ar fi, chiar și cu o elice proprie pe rezervor, a rămas cel mai accesibil mijloc de transport pentru cei săraci. Și pe la mijlocul anilor cincizeci, oamenii cu bani deja visau cu voce tare la un sedan demn de poziția lor.

BMW a decis să-i întâlnească pe cei care și-au dorit, iar prima lor încercare s-a transformat într-o ruină financiară. Deși la premiera de la Frankfurt, BMW 501 a fost întâmpinat cu entuziasm. Până și Pinin Farina, respins cu proiectul său de caroserie pentru 501st, a apreciat munca depusă de biroul de design bavarez. S-ar părea că de asta ai nevoie. Cu toate acestea, producția BMW 501 s-a dovedit a fi cea mai scumpă.Doar o aripă față a necesitat trei, uneori patru operațiuni tehnice. Și toate acestea, destul de ciudat, au fost făcute pentru a concura cu „al 220-lea” Mercedes.

Pentru BMW, anii 50 nu au fost în general cei mai de succes. Datoria a crescut și vânzările au scăzut. Nu s-au justificat nici 507, nici 503. Aceste mașini, în principiu, erau destinate pieței americane. Cu toate acestea, răspunsul de peste ocean, la München, nu a așteptat. Desigur, frumoasa mașină BMW 501 nu s-a ridicat la nivelul așteptărilor din cauza costului ridicat de producție și, ca urmare, a prețului ridicat.

Nici noile dezvoltări, nici campaniile publicitare aparent competente nu au ajutat. Ca, de exemplu, cu BMW 502 Cabriolet. Pentru a împinge această mașină pe piață, agenții de marketing au decis să lingușească împotriva femeilor. 502 nu a fost destinat lumii dure masculine. Broșurile începeau cu cuvintele: „Bună ziua, doamnă! Doar douăzeci și două de mii de mărci și nici un om nu poate trece pe lângă tine fără să se întoarcă. Vei surprinde privirile lor drăgăstoase sprijinindu-ți mâna lejer pe volanul de fildeș. În 502, totul a fost făcut pentru mâini delicate ale femeilor. Chiar și blatul rabatabil moale. Era ușor de pliat sau de desfășurat. Acest fapt a fost subliniat mai ales la BMW. Și, desigur, femeii care a cumpărat 502 nu i-a păsat că are sub capotă un motor de 2,6 litri cu o sută de cai putere. Principalul lucru este că magnetofonul radio Becker Grand-Prix îl redă în liniște pe iubitul Glenn Miller din acest Inthe Mood. Timp de doi ani, BMW a încercat să-și tortureze ideea șic. Dar nu au fost primite comenzi noi.

BMW 502 Cabriolet pozitionat ca o masina pentru femei

În 1954, oamenii din Munchen au trecut la cealaltă extremă - la cea mai mică. Pe drumurile Germaniei a apărut BMW Isetta 250 sau, după cum l-au numit producătorii, „motor coupe”. În oameni acest ceva a primit numele de „ou pe roți”. Sub așa-numita capotă era un motor de la o motocicletă R-25. Toate acestea au tras exact doisprezece cai. Cel mai probabil un ponei. Doi ani mai târziu, BMW, impresionat de popularitatea neașteptată a mașinii mici cu trei roți, a depus un alt „ou” - Isetta 300. Ei bine, aceasta era aproape o mașină. Iar motorul cu un volum de 298 cmc nu este două sute patruzeci și cinci pentru tine. Altul a venit la cei doisprezece cai. Nou. Oricare ar fi fost, dar „Izett” a vândut aproape o sută treizeci și șapte de mii. Erau iubiți mai ales în Anglia. Legile locale le permiteau proprietarilor „oului” să-l conducă, având doar drepturi la o motocicletă. La urma urmei, există o singură roată în spate.

Pentru a conduce un BMW Isetta, era suficient să controlezi o motocicletă

În iarna lui 1959, în Germania a izbucnit o criză financiară. Cele cincisprezece milioane de mărci pe care regele din Bremen al industriei lemnului Herman Krags le-a turnat în companie acum doi ani au devenit doar amintiri plăcute. Consiliul de administrație BMW decide fuziunea cu Mercedes. Cu toate acestea, micii acționari și, în mod ciudat, dealerii oficiali ai companiei s-au declarat destul de dur împotriva acestui lucru. Ei au reușit să-l convingă pe acționarul principal al BMW, Herbert Quandt, să cumpere cea mai mare parte. Restul au primit despăgubiri, dar compania a fost în continuare salvată.

Noul consiliu de administrație ia o decizie pe care compania a urmat-o în următoarele decenii - „producem mașini de clasă medie și motoare de avioane”.

Trei ani mai târziu, tot iarna, dar acum a fost mai plăcut ca niciodată, BMW 1500 a ieșit de pe linia de asamblare. Această mașină a devenit o nouă clasă printre vehiculele cu patru roți și, cel mai important, i-a îndepărtat pe germani de mijlocul american. mașini de clasă. 1500 cu o „turmă” de optzeci de cai accelerată la 150 km/h. „O sută” de noi recrutați pentru 16,8 secunde. Și asta a făcut-o automat o mașină sport. Cererea pentru el a fost fenomenală. Fabrica asambla cincizeci de mașini pe zi. Doar un an mai târziu, aproape 24.000 de BMW 1500 alergau de-a lungul autostrăzilor.

BMW 1500

În 1968, s-a născut un frate mai mic, dar mai puternic, BMW 2500. Până la Crăciun, aceste mașini și-au găsit primii proprietari. Au fost mai mult de două mii și jumătate. După nouă ani de producție, 95.000 de mașini s-au dispersat în toate colțurile Germaniei. O sută cincizeci de cai, dacă erau doar doi pasageri în mașină, accelerau BMW-ul cu 2500 la 190 km/h. În același an, un 2500 ușor reproiectat a câștigat Spa 24 Hours.

BMW 2500

După multe deliberări în 1972, BMW a revenit la „cinci”. Și de acum înainte, toate mașinile produse de bavarez au avut un număr de serie în funcție de clasă. Lansarea BMW 520 din 1972 a fost primul „cinci” postbelic. Dar iată ce a fost ciudat. Noul motor bavarez de greutate medie nu era propulsat de un motor cu șase, ci de un motor cu patru cilindri. A fost nevoie de cinci ani pentru ca toți ceilalți „cinci” să primească un implant cu șase cilindri. Desigur, 115 cai nu erau suficienți pentru o greutate de 1275 kg. Cu toate acestea, ea a dus 520 altora: atât un manual, cât și unul automat au fost oferite clienților. Tabloul de bord era iluminat cu o lumină portocalie strălucitoare. Mai mult, mașina era echipată cu centuri de siguranță. Așa că un an mai târziu, 45.000 de oameni își purtau cu sinceritate centurile de siguranță în fiecare dimineață înainte de a trăi cele treisprezece secunde de graba până la „sute”.

BMW 520 a atras cumpărători cu o opțiune rară la acea vreme - o transmisie automată.

În același 1972, BMW creează un paradis pentru inginerii și mecanicii îndrăgostiți de sportul cu motor. BMW Motorsport își începe procesiunea triumfală. Și din nou repetăm ​​banalul: „dacă...”. Deci, dacă în acel moment Lamborghini nu ar fi cedat în criza financiară, BMW ar fi apelat la serviciile italienilor. Dar bavarezii au reacţionat instantaneu.

În 1978, la Salonul Auto de la Paris, „proiectul M1” sau E26 a fost prezentat lumii pentru uz intern. A proiectat primul „emku” Giorgio Giugiaro (Giorgio Guigiaro). Prin urmare, există un sentiment rău că este un fel ca un Ferrari, dar lipsește ceva. Lăsați-l să fie. Dar 277 de cai (versiunea de 455 de curse) au fost eliminați de la trei litri și jumătate, iar mașina a accelerat la „sute” în șase secunde. Și apoi Bernie Ecclstone și șeful BMW Motosport, Jochen Neerpach, au convenit să efectueze teste Procar pe M1 sâmbătă înainte de începerea Marelui Premiu al Europei. La ele au participat cei care au ocupat primele cinci locuri pe grila de start.

BMW M1 a fost proiectat de renumitul designer italian Giorgio Guigiaro.

Din 1975 până în 1983, BMW 323 s-a vândut în 1,5 milioane de exemplare

În 1977, era timpul pentru cea de-a șaptea serie BMW. Erau echipate cu patru tipuri de motoare, cu o capacitate de la 170 la 218 cai. Timp de doi ani, cei „șapte” și-au găsit în mod regulat clienții. Și apoi, în 1979, Mercedes-Benz și-a prezentat noua Clasa S. Din Munchen au răspuns imediat. Volumul este de 2,8 litri. Și „turma” de 184 de cai pursânge, strânși sub elicea albastră și albă, nări evazate prădătoare. Noul 728 a atras instantaneu cumpărători din regiunea Stuttgart din Germania. În principiu, era ceva de ciugulit. O mașină de o tonă și jumătate circula cu o viteză de 200 km/h. Și toată această plăcere a costat puțin mai ieftin decât un Mercedes.

În 1982, BMW lansează un nou model - 635CSi. „Nu este nevoie să cauți o mașină neobișnuită pentru tine. Doar decideți de ce aveți nevoie în această viață” - acesta a fost apelul publicitar pentru cei care au văzut 635CSi pentru prima dată.

BMW 635CSi

BMW decide să-și demonstreze competența în cea mai înaltă clasă a sporturilor cu motor. La cursa din 23 ianuarie 1982, BMW și-a prezentat pentru prima dată motorul de Formula 1. Dintr-un motor cu patru cilindri cu un volum de doar 1,5 litri, care asigura BMW 1500 cu doar 85 CP, o echipă de specialiști condusă de Paul Roche a creat o unitate unică cu o capacitate de 800 CP, dar apoi puterea acesteia a fost mărită până la ... până la 1029 kW (1400 CP!), cu același volum de 1,5 litri. Această unitate, situată în spatele „stabilului” britanic Brabham BMW BT 7, la mai puțin de doi ani mai târziu - pe 15 octombrie 1983 - l-a ajutat pe Nelson Piquet să câștige Campionatul Mondial de la Kyalami, Africa de Sud. Pentru prima dată în istoria curselor de Formula 1, o mașină turbo a câștigat titlul.

Brabham BMW BT7

În 1984, același motor a fost instalat pe mașinile echipei ATS BMW Turbo, în 1985 pe Arrows BMW Turbo și în 1986 pe Benetton BMW Turbo. Benetton BMW Turbo l-a ajutat pe Gerhard Berger să câștige prima sa victorie la Marele Premiu al Mexicului din 1986. În total, până în 1987, acest motor a permis lui BMW să câștige nouă Grand Prix, precum și 15 pole positions în 91 de curse. Apropo, la finalul evoluției sale, motorul BMW dezvolta deja aproximativ 1500 CP.

Benetton BMW Turbo

În 1990, Mercedes a început „cursa”. Stuttgarters și-au lansat 190 cu un motor cu șaisprezece supape cu un volum de 2,5 litri în serie. Munchen nu a ezitat să răspundă. Prin urmare, sfidând 190, BMW Motorsport a lansat M3Sport Evolution. Același faimos M3 în spatele lui E30. Stând la volanul „emka”-ului ar putea alege tipul de suspensie, în funcție de condițiile drumului. Tu alegi sportul, iar mașina mușcă în pistă. Plus normal si confort. Până la o sută, Munchen Evo s-a catapultat în 6,3 secunde, iar după alte douăzeci, Emka s-a repezit cu o viteză de 200. Dar ceea ce i-a mituit cel mai mult pe adevărații fani ai vitezei, lipsiți de mașini de curse, a fost roșu în trei puncte. centuri de siguranță. Ei spun că un sonerie urât a enervat puțin când emka și-a crescut viteza maximă - 248 km/h.

M3 Sport Evolution

Cu trei ani înainte de lansarea lui M3Evo, BMW a revenit la ideea propriului roadster. S-a numit Z1 și a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Frankfurt. Această jucărie a costat 80.000 de mărci. Dar cu mult înainte de începerea vânzărilor oficiale, dealerii plasaseră deja cinci mii de comenzi pentru Z. Iar ultima literă a alfabetului latin, cu care a fost numită mașina, înseamnă în Germania o axă de roată bine curbată. Cel mai mare dezavantaj al roadster-ului BMW a fost portbagajul mic. Cel mai mare plus este 170 de cai și 225 km/h la pornire.

Primul roadster propriu al BMW, BMW Z1

În 1989, BMW a intrat în sfârșit pe teritoriul mașinilor de lux ocupate de Mercedes. Seria a 8-a a ieșit de pe linia de asamblare. Sub capota lui 850i se afla un motor cu doisprezece cilindri de 300 de cai putere, împrumutat de la 750 (în 1992 puterea sa a fost mărită la 380). Cu toate acestea, manuala cu șase trepte s-a dovedit a fi mai puțin populară decât cea automată. „850th”, spre deosebire de alte modele de mare viteză, nu a început să furnizeze un limitator electronic de viteză la 250 km/h. Aceasta a fost viteza maximă.

Legendarul „Rechin”. Coupe de lux - BMW seria 8

Până în acest moment, a trecut aproape un an, deoarece cel mai faimos „cinci”, până acum, în ciuda tuturor, respectabilul E34, a călătorit pe diverse continente, inclusiv Rusia. Dar, cunoscând insidiositatea BMW, se așteptau la ceva din seria „Wow!”. Și a așteptat până când.
Mai întâi, în aprilie 1989, au apărut cele trei sute cincisprezece M5 puternice. Dar în 1992, au așteptat în sfârșit. A apărut M5 (E34), încărcat cu 380 de cai putere. Până la o sută de „emochka” au tras în șase secunde și jumătate. Cât de mult a stors ea la maximum, așa că nimeni nu a știut vreodată. Aproape imediat, a ieșit o altă „emka”, interpretată în turneu. Sub capota unui sedan aparent de familie, era ascunsă o inimă de oțel puternică de 380. Jurnaliștii americani au numit această mașină „Mașina secolului”. Și pentru a nu-și dezamăgi fanii, a suferit cele mai „nesemnificative” schimbări. Motorul său de 286 de cai putere, pe care l-a primit în 1992, a fost overclockat la 321 în 1995. Toate acestea consumau doar 12 litri de benzină la suta de kilometri, în timp ce accelerau la sute de cinci secunde și jumătate. Dar M3 din spatele lui E36 din anumite motive nu a fost considerat o mașină sport.

BMW M5 (E34)

În 1996, era timpul să actualizăm „sevens”. BMW 740i perfect din punct de vedere tehnic din spatele lui E 38 și-a înlocuit „fratele” de la E32. Totul s-a schimbat. Aspect. atitudine față de proprietar. Nu, nu poți numi noul „șapte” o „față” prietenoasă. Dar este pentru străini. Elastic, cu un volum de 4,4 litri, motorul cu opt cilindri a rotit cât mai mult posibil deja la 3900 rpm. și a permis să meargă la punct în șase secunde și jumătate. Acesta este doar truc "s-a așezat, dar a mers" cu "740th" nu a trecut. Manualul de instrucțiuni pentru „șapte” diferă destul de mult de instrucțiunile de comportament în „naveta” spațială. Cartea BMW era mai subțire. Erau două cutii din care să alegeți. Mai mult, a adăugat manual cea de-a șasea versiune, coborând-o. A sufocat motorul, reducându-și forța cu șaptesprezece procente. Drept urmare, consumul este de doar 12,5 litri la suta de kilometri. Experții în evaluarea a 740 au fost unanimi: punctele de pe „i” sunt punctate.

BMW 740i

În același an, au așteptat actualizarea lor și „cinci”. E39 a izbucnit în lumea auto. Șapte opțiuni de motor pentru toate gusturile. Iar pentru cei care nu se grăbesc, și pentru cei care sunt mai rapizi, ei bine, pentru cei mai de neoprit, BMW a lansat al 540-lea. Cu opt cilindri, cu un volum de 4,4 litri, motorul a făcut posibilă accelerarea „treizeci și nouă” doar până la 250 km/h. Bosch a intervenit din nou cu limitatorul său electronic. Totul în această mașină a fost făcut pentru a se asigura că pilotul cu orice viteză se simte în siguranță și, în același timp, confortabil.

BMW Seria 5 (E-39) a provocat un sumnet nemaiauzit datorită abundenței de opțiuni de motorizare

Noua creație a BMW Motosport - МRoadster - a fost lansată în 1997. Era pur și simplu nevoia de a îmbunătăți tot ceea ce a fost investit în Z3. Iată un M, pe lângă un roadster. Încercați să îmblânziți 321 de cai! Și rețineți că „emka” este mai ușor decât Z cu o sută douăzeci de kilograme și, prin urmare, accelerează la o sută în 5,4 secunde.

BMW MRoadster

În general, sfârșitul anilor 90 a fost incredibil de productiv pentru BMW. Noi „cinci”, „șapte”, succesul incontestabil al lui Z3, toate acestea nu au făcut posibile nici măcar pentru o scurtă pauză.

Toate aceste mașini și motoare au un lucru în comun: ele dovedesc că motoarele de producție BMW sunt construite atât de solid, atât de proiectate pentru puterea pusă în ele și sunt atât de echilibrate deja în conceptul lor de bază încât pot rezista oricărei sarcini pe orice cale de rulare. lume.

Mașinile germane sunt cunoscute în întreaga lume pentru funcționalitatea și caracterul practic. Se remarcă în special marca BMW, care produce nu numai mașini avansate din punct de vedere tehnologic, ci și mașini cu adevărat luxoase. Are o istorie destul de interesantă și complexă, care se întinde pe o perioadă de peste o sută de ani. Va fi util pentru fiecare fan al mărcii să-l cunoască. Călătoria de la fabricarea motoarelor de avioane până la fabricarea de supermașini de înaltă tehnologie este uimitoare.

Apariția companiei

BMW are sediul în Munchen. Aici se află sediul unde are loc cercetarea și dezvoltarea. Începutul poveștii a început și în acest oraș. În 1913, Karl Rapp și Gustav Otto au deschis două firme mici cu ateliere la periferia de nord a Munchenului. S-au specializat în producția de motoare de avioane. O întreprindere mică nu este prea potrivită pentru a concura pe piață, așa că firmele au fost în curând fuzionate. Numele noii producții a fost Bayerische Flugzeug-Werke, care înseamnă „fabrici de avioane din Bavaria”. Fondatorul BMW - Gustav Otto - a fost fiul inventatorului motorului cu ardere internă, iar Rapp știa multe despre afaceri, așa că compania a promis că va avea succes.

Schimbarea conceptului

În septembrie 1917, a fost inventată legendara emblemă rotundă albastră și albă, folosită încă de BMW. Istoria creației se referă la trecutul aeronavei: desenul simbolizează o elice a aeronavei reprezentată pe fundalul cerului albastru. În plus, albul și albastrul sunt culorile tradiționale ale Bavariei. După cum am menționat mai devreme, preocuparea a fost creată inițial pentru producția de motoare de avioane, nu exista nici măcar un nume modern pentru BMW. Istoria mărcii a luat o altă cale după primul război mondial. Dar Germania nu s-a putut angaja în producția de avioane, iar fondatorii au trebuit să reprofileze producția. Apoi, marca a primit un nou nume. În loc de aviație, în centru a apărut cuvântul Motorische, care a marcat începutul producției unui alt tip de echipamente. Sub acest nume, fanii cunosc compania până în prezent.

motociclete de marca

La început, fabrica a început să producă frâne pentru trenuri. După aceea, au apărut motocicletele BMW: primele au ieșit de pe linia de asamblare în 1923. Avioanele companiei au avut anterior un succes extrem: unul dintre modele a doborât chiar recordul de altitudine, așa că este firesc ca noua idee a captivat publicul. Salonul motocicletelor din 1923 de la Paris a fost cea mai bună oră a lui: motocicletele BMW s-au dovedit a fi fiabile și rapide, ideale pentru curse. În 1928, fondatorii au achiziționat primele fabrici de mașini din Turingia și au decis să înceapă o nouă producție - producția de mașini. Dar producția de motociclete nu s-a oprit, dimpotrivă, modelele noi rămân la cerere și astăzi, doar că sectorul auto este mult mai mare și, prin urmare, mai important pentru dezvoltarea concernului. Cu toate acestea, fanii mărcii, care preferă călărie extremă pe un cal cu două roți, urmează motociclete, iar un astfel de vehicul pe drumuri nu este deloc neobișnuit.

Subcompact Dixi

BMW-urile erau deja produse în 1929. Noul model era mic - altele similare au fost produse în Anglia sub numele Austin 7. În anii treizeci, astfel de mașini erau la o cerere incredibilă în rândul populației Europei. Problemele economice au dus la faptul că mașina mică a devenit cea mai rezonabilă și mai accesibilă alegere. Primul model unic de la BMW, dezvoltat complet în Germania, a fost prezentat publicului în aprilie 1932. Mașina de 3/15 CP se distingea printr-un motor de douăzeci de cai putere și dezvolta o viteză de până la optzeci de kilometri pe oră. Modelul a devenit de succes și era deja complet clar că insigna BMW simbolizează o calitate impecabilă. Situația va rămâne neschimbată de-a lungul istoriei existenței mărcii bavareze.

Aspectul detaliilor caracteristice

În 1933, mașinile erau deja cunoscute, dar încă nu erau ușor de recunoscut. 303 a ajutat la schimbarea situației. Această mașină cu un motor puternic cu șase cilindri a fost completată de o grilă distinctivă, care va deveni în viitor un element de design tipic al mărcii. În 1936, lumea a recunoscut 328. Primele BMW-uri au fost mașini obișnuite, iar această mașină a reprezentat o descoperire în domeniul mașinilor sport. Apariția sa a ajutat la formularea conceptului de marcă, care este și astăzi relevant: „O mașină este pentru șofer”. Spre comparație, principalul concurent german - Mercedes-Benz - urmează ideea „Mașina este pentru pasageri”. Acest moment a devenit un moment cheie pentru BMW. Istoria mărcii a început să se dezvolte într-un ritm accelerat, demonstrând succes după succes.

Perioada celui de-al Doilea Război Mondial

328 a fost un câștigător în diverse tipuri de curse: raliuri, circuite, urcări de deal. Mașinile ultraușoare ale BMW au fost triumfurile competiției italiene și au lăsat în urmă toate celelalte mărci care existau la acea vreme. Toate acestea au dus la faptul că până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW era cea mai faimoasă și dezvoltată companie din lume, cu accent pe modelele sport. Motoarele fabricii bavareze au stabilit recorduri. Motocicletele și mașinile BMW au dezvoltat viteze nemaivăzute până acum. Dar perioada postbelică a creat condiții critice pentru preocupare. Multe interdicții de producție au subminat situația economică a acesteia. Karl Rapp a început totul de la zero și s-a apucat de crearea de biciclete și motociclete ușoare, care au fost asamblate în condiții aproape artizanale. Căutarea de noi soluții și mecanisme a dus la primul model postbelic 501. Acesta nu a adus succes, dar versiunea ulterioară, numărul 502, s-a dovedit a fi mult mai avansată tehnologic datorită unui motor din aliaj de aluminiu. O astfel de mașină era la o cerere incredibilă: era manevrabilă, suficient de încăpătoare pentru vremea lui și era oferită la un preț accesibil cumpărătorului german mediu.

Nouă urcare spre vârf

În 1955, a fost lansată producția de mașini mici numite „Isetta”. A fost una dintre cele mai îndrăznețe creații ale concernului - un amestec de motocicletă și mașină pe trei roți, cu o ușă care se deschide înainte. Într-o țară săracă de după război, o mașină accesibilă a făcut furori. Dar creșterea economică rapidă a dus la o cerere pentru mașini mari, iar firma a fost din nou amenințată. Compania Mercedes-Benz a început să facă planuri de cumpărare a concernului, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Deja în 1956, modelul sport 507, creat de designerul Hertz, a ieșit de pe linia de asamblare. Piața au fost oferite mai multe opțiuni de configurare: cu un hardtop și în format de roadster. Un motor cu opt cilindri cu o capacitate de o sută cincizeci de cai putere a permis mașinii să accelereze până la două sute douăzeci de kilometri pe oră. Un model de succes a redat succesul companiei și este încă considerat unul dintre cele mai bune și mai scumpe mașini de colecție. Activitățile companiei BMW, a cărei istorie a cuprins deja câteva dificultăți, au continuat din nou cu succes.

Noi modele și clase de mașini

Insigna BMW a fost asociată atât cu succesul, cât și cu eșecul. Începutul anilor şaizeci nu a fost lipsit de nori pentru îngrijorare. O criză acută după eșecuri în sectorul mașinilor mari a făcut loc stabilității odată cu introducerea modelului 700, care folosește pentru prima dată un sistem de răcire cu aer. Această mașină a fost un alt succes major și a ajutat preocuparea să depășească în sfârșit o perioadă dificilă. În versiunea coupe, astfel de mașini BMW au ajutat marca să recâștige recorduri: victoriile sportive erau chiar după colț. În 1962, concernul a lansat un nou model de clasă care combină versiunile sportive și compacte. Acesta a fost un pas către vârful industriei auto globale. Conceptul 1500 a fost acceptat cu o asemenea cerere încât capacitatea de producție pur și simplu nu a permis ca noi mașini să fie livrate pe piață la timp. Succesul noii clase a dus la dezvoltarea gamei: în 1966, a fost introdusă versiunea cu două uși a lui 1600. Aceasta a fost urmată de o serie de succes turbo. Stabilitatea economică a permis preocuparea de a reface primele versiuni de BMW. Istoria modelelor a început cu motoarele cu șase cilindri, iar în 1968 producția lor a început din nou. Au fost prezentate publicului 2500 și 2800, care au devenit primele sedanuri din linia mărcii. Toate acestea au făcut ca anii șaizeci să fie cea mai reușită perioadă din întreaga istorie anterioară a existenței concernului german, dar au existat numeroase triumfuri binemeritate și o creștere ulterioară în față.

Dezvoltare în anii 70 și 80

În anul evenimentului, și anume în 1972, concernul a dezvoltat noi mașini BMW - deja seria a cincea. Conceptul a fost revoluționar: înainte marca era cea mai bună la mașinile sport, dar noua abordare i-a permis să reușească pe segmentul sedan. Modelele 520 și 520i au fost prezentate la Salonul Auto de la Frankfurt. Noua mașină s-a remarcat prin linii netede, alungite, geamuri mari și un aterizare joasă. Designul recunoscut al caroseriei a fost dezvoltat de francezul Paul Braque. Procesul de deformare a fost calculat folosind tehnologia computerizată în concernul BMW. Istoria modelelor din această serie a continuat cu lansarea lui 525 - primul model de sedan confortabil cu motor cu șase cilindri, ascultător și puternic, cu 145 de cai putere.

Un nou capitol a început în 1975. Primele BMW-uri din segmentul sedanurilor compacte sportive au fost introduse în gama numărul trei. Designul elegant cu un radiator caracteristic nu interferează cu aspectul compact, în timp ce mașina arată extrem de serioasă. Sub capota noutății sunt amplasate motoarele cu patru cilindri ale celor mai recente modele, iar un an mai târziu, experții de top au numit această mașină cea mai bună din lume. În 1976, un coupe mare a fost prezentat la Geneva, iar Braque a fost din nou implicat în lucrările la acesta. Contururile prădătoare ale glugăi au oferit noutatea cu porecla „rechin”.

Până la începutul anilor optzeci, dotarea mașinilor concernului bavarez includea un nou sistem de control al tracțiunii și cutii automate, precum și scaune electrice. A existat o a șaptea serie cu un motor cu injecție cu șase cilindri. Pe parcursul a doi ani, au fost vândute peste șaptezeci și cinci de mii de modele. Au fost actualizate seria a treia și a cincea, lansând cele mai populare opțiuni în noua configurație. Putere mare, aerodinamică excelentă, spațiu funcțional și o gamă de opțiuni de motor și caroserie au fost modalități excelente de îmbunătățire a modelelor de succes.

În 1985, a fost lansat un decapotabil. O noutate tehnologică a fost suspensia, care permite călătorii confortabile pe distanțe lungi. Până la sfârșitul anilor optzeci, concernul BMW, a cărui istorie era deja cunoscută lumii întregi, a început producția a patru modele noi cu motoare pe benzină și injecție electronică și unul diesel. Noul lider - un designer talentat și un manager pur și simplu talentat Klaus Lute - a reușit să realizeze păstrarea unui aspect caracteristic cu detalii recognoscibile precum cel prezent în modele de câteva decenii, cu modernizarea sa constantă și să întruchipeze deodată cele mai relevante soluții tehnologice. in mai multe serii care exista in gama de productie a companiei bavareze .

Progresul producției în anii 90

În 1990, a fost introdusă o altă mașină nouă de la BMW. Istoria seriei a treia a inclus suișuri și coborâșuri, dar noutatea a aparținut cu siguranță primei. Mașina încăpătoare a captivat cumpărătorii cu eleganța și capacitatea de fabricație. În 1992, au fost prezentate publicului mai multe coupe-uri cu motoare cu șase cilindri îmbunătățite. Câteva luni mai târziu, a apărut un nou model M3 decapotabil și sportiv. La mijlocul deceniului, fiecare mașină care apărea în liniile concernului era completată cu detalii unice. Recenziile mașinilor BMW au remarcat echipamentul ideal corespunzător clasei: modelele aveau climatizare și controlul vitezei de croazieră, erau echipate cu computere de bord și geamuri și oglinzi electrice, servodirecție și multe altele.

În 1995, la aspectul modelului din seria a cincea au fost aduse modificări semnificative: farurile duble au apărut sub un capac transparent, iar interiorul a devenit și mai confortabil și mai spațios. 5 Touring a fost lansat în 1997 și avea un volan multifuncțional, scaune active, navigație și stabilizare dinamică. În anul următor, gama a fost completată cu variante diesel cu șase și opt cilindri, în plus, acestea puteau fi comandate în caroserie extinsă. În plus, modelul Z3 a apărut pe ecran într-unul dintre filmele Bond, iar preocuparea s-a confruntat din nou cu o cerere care a depășit capacitatea de producție.

Primul SUV al BMW

Istoria creării multor modele merge departe în ultimele decenii. Doar SUV-urile au apărut în liniile preocupării relativ recent - la începutul mileniului. Debutul unei mașini sport pentru activități în aer liber, primul din istoria industriei auto, a avut loc în 1999. În aceeași perioadă, compania a revenit la cursele de Formula 1 și s-a anunțat cu mai multe variante de coupe și break și a introdus și o mașină pentru noua parte a Bond. Ultimul an al secolului al XX-lea a fost unul cu adevărat record, doar piața rusă a observat o creștere cu optzeci și trei la sută a cererii.

Noul mileniu a început pentru brand cu premiera modelului îmbunătățit al seriei a șaptea. BMW 7 a deschis un nou orizont celebrului concern bavarez și i-a permis să obțină primul loc în segmentul de lux. Odată sfera limuzinelor reprezentative a subminat poziția companiei cu dezvoltarea sa și a condus-o pe cea mai proastă poziție din istorie: compania era pe punctul de a fi vândută. Acum, mașinile BMW au cucerit-o și pe ea, rămânând campioni impecabili în toate celelalte domenii și continuând munca nesfârșită de îmbunătățire și modernizare, precum și dezvoltarea de noi tehnologii care nu sunt disponibile altor mărci din întreaga lume.

Principiul „O mașină pentru șofer” rămâne principalul lucru după care se ghidează designerii și inginerii concernului, ceea ce asigură popularitatea în rândul cumpărătorilor: confortul unic de conducere justifică prețul fiecăruia dintre modelele disponibile și cucerește din ce în ce mai mulți șoferi. . Apariția regulată a unor produse noi-nouțe pe ecranul de film vă permite să atrageți atenția chiar și a celor care încă nu au apreciat frumusețea și fabricabilitatea uimitoare a mașinilor germane renumite în întreaga lume.

Mașinile BMW, datorită aspectului lor memorabil, au devenit cele mai recunoscute mașini de pe străzi și în transporturi, fluxurile orașului.

„Puternic”, „elegant”, „elegant” - toate aceste epitete, istoria mașinilor BMW, au multe. Așa cum se întâmplă rar, istoria BMW și, mai ales în anii de după război, s-a dezvoltat destul de lin, „în germană”, fără suișuri și coborâșuri, dar primul lucru.

Istoria creației

Rapp Karl Friedrich este considerat fondatorul companiei (un fapt interesant - Rapp a lucrat multă vreme ca director tehnic la Daimler-Benz), care în 1913 a început să stăpânească motoarele de avioane și în 1916 a fost semnat un contract pentru furnizarea de motoare. la coaliţia austro-ungară.

Dar, după o schimbare a conducerii în 1917, Franz Joseph Popp a dat numele principal al mărcii - „BMW AG” (Bavarian Motor Works). După interzicerea producției de avioane în Germania (Tratatul de la Versailles, sfârșitul Primului Război Mondial), istoria dezvoltării BMW ne spune cum compania a trecut la producția de frâne de locomotivă pentru transportul feroviar.

Istoria motocicletelor

După numeroase realizări în aviație, s-a decis „coborarea pe Pământ” și în 1923 a fost lansată prima motocicletă BMW „R 32”, apoi sport „R 37”.

Istoria motocicletelor BMW este uimitoare, un număr uriaș de recorduri, victorii și premii, pentru toată perioada lansării, au pus motocicletele BMW la egalitate cu companiile mai concentrate (american Harley Davidson, japonez Kawasaki). Măsura realizării cu care istoria motocicletelor BMW poate fi mândră este costul motocicletelor rare. Chiar și copiile dinainte de război se disting prin calitatea înaltă a confortului de conducere și caracteristicile de viteză.

istoria antebelica

Compania a produs prima sa mașină în 1928, după ce a achiziționat o fabrică în Eisenach. Prima mașină a fost Dixi, care a îndeplinit absolut cerințele acelor vremuri, a existat un hype special pentru acest model în Marea Britanie, iar compania a trebuit să producă mașini cu volan pe dreapta. Poate că acest „succes” a făcut ca mașina să fie redenumită: în loc de „DIXY”, a devenit cunoscută drept „BMW”, din acel moment începe legendarul marș prin lumea „elicei albe și albastre”.

În 1933, BMW a lansat următorul model iconic, BMW 303 cu șase cilindri. Celebrele „nări” au început să decoreze panoul frontal al mașinii, „nări” care au fost purtate de aproape toate generațiile de BMW.

Următoarea mașină a companiei a devenit aproape legendară, odată cu ea, BMW a câștigat aproape toate premiile și premiile posibile la acea vreme - BMW 328. Primul roadster de producție, creat și proiectat într-un an, 1936, BMW 328 a devenit adevărata mândrie a compania.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, compania BMW era în fruntea industriei aviației, auto și motocicletelor, din păcate, de partea naziștilor.

În timpul celei de-a doua lumi

În a doua lume, compania a intrat ca producător de arme.

În primul rând, acestea erau motoare de avioane pentru Luftwaffe.

După 1943, compania creează primul motor turboreactor BMW - 003, și îl introduce cu succes pe AP - 234. Înălțimea atinsă a fost de 12.800 m, ceea ce este fără îndoială un record pentru acea vreme, chiar și pentru o țară în pragul înfrângerii.

În general, există multe puncte albe și lacune în istoria militară a BMW, dar nu există nicio îndoială că munca prizonierilor și prizonierilor din lagărele de concentrare a fost folosită la fabricile concernului. După înfrângere, în al Doilea Război Mondial, fabricile BMW au fost demontate și scoase de aliați, inclusiv URSS (un fapt interesant - mașinile AZLK, Moskvich, la acea vreme erau o simbioză între BMW și Opel).

perioada postbelica

Deoarece BMW a fost recunoscut ca furnizor și producător de arme, a fost interzisă crearea și producerea de echipamente. Excepție au făcut motocicletele, cu un volum de până la 250 cmc.Firma a fost nevoită să producă și „bunuri de larg consum”, necesare reînvierii țării din ruine, tigăi, oale, armături și altele asemenea. Permisul de a produce biciclete s-a dovedit a fi un reper pentru companie.

Deoarece toate documentația tehnică și facilitățile fabricii au fost distruse, totul a trebuit să fie creat de la zero. Până și bicicleta a fost „inventată” și reproiectată, deoarece accesul la informații tehnice a fost închis. O realizare semnificativă a fost decizia de a instala un motor de putere redusă pe o bicicletă, datorită acestui fapt s-a dat permisiunea pentru producția de motociclete de putere redusă și deja în 1948 primul R24 postbelic cu 250 cc și S-a eliberat 12 CP. Apoi a venit R25 cu 2 cilindri, iar până la sfârșitul anului 1950 au fost produse peste 17.000 de exemplare.

În 1952, compania a avut ocazia să revină în industria auto și a fost lansat luxosul BMW 501, care a reușit să returneze imediat BMW în industrie.

Un fapt interesant este că există destul de multe confuzii cu privire la BMW-ul postbelic. De exemplu, fabrica de la Eisenach, deținută anterior de concern și cedată apoi URSS, a produs mașini BMW 321, iar apoi BMW 340 (deși ecusonul elicei a fost înlocuit cu roșu) până în 1953.

Istoria revenirii și dezvoltării BMW. "Ouă pe roți"

În ciuda lansării unor mașini de lux bune BMW 501 și BMW 507, în condițiile crizei postbelice, nu toată lumea își permitea astfel de mașini și companiile au fost nevoite să se scufunde până la fund pentru a supraviețui. A fost cumpărată o licență pentru o mașină Isetta, poreclit popular „ou pe roți”, dar, în mod ciudat, a funcționat, „ouăle” s-au vândut în număr mare, iar compania a început încet să se transforme din nou într-o preocupare.

Acest succes aproape a ucis compania, deoarece a fost luată singura decizie greșită - o întoarcere la mașinile de lux. Nimeni nu are voie să „sare” imediat de la „ouă” la limuzine, chiar și BMW, iar în 1959 a fost primită o ofertă de la principalul și constant concurent al BMW, Daimler-Benz, de a cumpăra compania.

Putem spune cu siguranță că lucrătorii au fost cei care au salvat compania de la absorbție, fără a ne priva astfel, pe noi, descendenții, de a urmări suișurile și coborâșurile uimitoare ale celor doi giganți auto BMW și Mercedes-Benz. Muncitorii și inginerii au crezut în potențialul companiei și au convins conducerea nu numai să nu vândă compania, ci și să extindă cu încredere și în mod repetat producția. S-au găsit sponsori și fonduri, iar următoarea etapă în dezvoltare a fost capitolul numit „succes”.

Succes pe toate fronturile

Până în 1975, BMW a marcat cu încredere puncte în diferite domenii ale industriei auto. Prin încercare și eroare, s-au obținut numeroase rezultate pozitive, atât în ​​sport, cât și în industriile civile. Concernul și-a crescut capacitatea, a construit laboratoare, s-a început construcția acelei celebre case suspendate „Sediu BMW”. După avântul motocicletelor din anii 60 și 70, BMW Corporation s-a pus în sfârșit pe picioare și a început să realizeze un plan „insidios” de „capturare” a planetei.

șah mat

În anii 70. ani, concernul BMW a lansat cele două serii foarte faimoase - „troica” și cele cinci, care până în prezent rămân lideri de vânzări în întreaga lume. Designul unic, creat de marele sculptor și un mare iubitor de curse, a determinat, în mare, viitorul sportiv al mașinilor, chiar și în versiunile civile.

De remarcat este istoria BMW Seria 5. Acest serial a jucat un rol major în succesul companiei. Pe acesta au fost introduse toate proiectele inovatoare și inovațiile tehnologice. Așadar, modelul 520 1995 a stabilit standardele de siguranță în întreaga lume și, prin utilizarea materialelor speciale, a atins o rată de reciclare de 85%. Pentru mulți, acest fapt va stârni un zâmbet, dar știți, pentru a obține un astfel de efect, producătorii mondiali au cheltuit 33,3 miliarde de dolari, este încă ridicol?

BMW X5

Deși aproape toate mașinile BMW au succes și sunt solicitate, BMW X5 se deosebește.

Multă vreme, compania nu a îndrăznit să lanseze un SUV, dar în 1999 (de referință, principalul concurent al Mercedes-Benz a lansat clasa ML în 1996, cu 3 ani mai devreme) X5 a fost lansat și, fără a subestima, a făcut zgomot pe piețele mondiale. Nu degeaba poartă porecla „impecabil”, X5 și-a depășit concurenții.

Gama

Deși de-a lungul anilor au fost lansate un număr foarte mare de modele, principalele pot fi considerate cele care au început să fie produse în serie. Există serii de 1, 3, 5, 6, 7 și 8 mai, precum și clasa M, X-Class și Z-class. Un număr mare de motoare, mai mult decât oricare alți producători, merită un articol separat.

Rezultat

Desigur, istoria BMW este demnă de respect și admirație, chiar și în ciuda legăturii evidente cu naziștii, în anii de război. Producătorul unora dintre cele mai bune mașini de pe planetă a arătat diverse exemple de „supraviețuire” în fața crizelor și eșecurilor, demonstrând lumii întregi că este imposibil să se dezvolte fără soluții tehnologice și noi dezvoltări, chiar și cu un management perfect.

Istoria Mercedes-Benz și BMW a creării competiției merită mulțumiri speciale, deoarece este clar că fără BMW nu exista Mercedes-Benz de astăzi și invers.