Set complet restyling ford mondeo 4. Ford Mondeo, restyling de generația a IV-a

02.12.2016

În ultimii ani, Ford Mondeo 4 a devenit una dintre cele mai bine vândute mașini de gamă medie de pe piața de schimb. Mașina este adesea folosită ca mașină de serviciu, în companiile mijlocii și mari, precum și în serviciile de taxi, dar, de cele mai multe ori, această mașină este considerată vehicul personal. nu îi lasă indiferenți nici pe cei mai sceptici șoferi, poate de aceea modelul a devenit destul de răspândit în CSI. Dar pentru ce ne-am îndrăgostit de această mașină și care sunt cele mai frecvente deficiențe ale sale, acum vom încerca să aflăm.

Un pic de istorie:

Ford Mondeo- o mașină care a fost dezvoltată și produsă de filiala europeană a companiei „”. Prima generație de Mondeo a apărut pe piață în 1993, trei ani mai târziu producătorul a introdus a doua generație a mașinii. Lansarea celei de-a treia generații a durat din 2000 până în 2007. Producția celei de-a patra generații a mașinii a început în 2007, în orașul belgian Genk. În 2009, producția de serie a modelului a fost lansată în Rusia, la o fabrică situată în Vsevolozhsk. În 2010, a fost prezentată o versiune restilizată a Ford Mondeo 4. Mașina este disponibilă în trei modificări ale caroseriei - sedan, break și hatchback. Vânzările celei de-a cincea generații au început în 2014 și continuă până în prezent.

Avantajele și dezavantajele Ford Mondeo 4 second hand

Nu există plângeri cu privire la calitatea vopselei Ford Mondeo 4 și, de asemenea, nu există întrebări despre rezistența la coroziune a caroseriei. Dar, la elementele caroseriei cromate, proprietarii au reclamații după câțiva ani de funcționare. Deci, în special, sub influența reactanților, care sunt presărați din abundență pe drumurile noastre iarna, cromul devine rapid tulbure, apoi se acoperă cu bule și se dezlipește. După 3-4 ani de funcționare, este necesară înlocuirea garniturii ușii. Adesea există probleme cu cablul de blocare a capotei, care în timp începe să se blocheze. De asemenea, plasticul de protecție al farurilor nu este renumit pentru calitatea sa, de regulă, după 3-4 ani de funcționare, începe să devină tulbure.

Unități de putere

Ford Mondeo 4 era echipat cu motoare pe benzină 1.6 (125 CP), 2.0 (145 CP), 2.3 (161 CP), 2.5 (220 CP) și motoare EcoBoost 2.0 (200 și 240 CP), un motor diesel 2.0 ( 140 CP) era de asemenea disponibil. După cum a arătat experiența de operare, toate unitățile de alimentare sunt destul de fiabile și nu au dezavantaje serioase. Cel mai răspândit este motorul 2.0, o caracteristică a acestui motor este vibrația de scurtă durată care nu poate fi tratată la o creștere a vitezei (peste 2500). Motorul de 2,3 litri are aceeași caracteristică. Într-un motor turbo de 2,5, după 80.000 km, garniturile de ulei încep să se scurgă, principalul motiv pentru acest dezavantaj este defecțiunea separatorului de ulei (se sparge membrana). O altă cauză a scurgerilor de ulei poate fi o acumulare pe arborele cotit și angrenajele arborelui cu came.

La toate motoarele, după 70.000 km, este necesară curățarea supapei de accelerație; viteza de plutire, detonarea și pornirea dificilă a unui motor rece vor servi ca semnal al necesității acestei proceduri. Mai aproape de 100.000 km, este necesară înlocuirea rolei de tensionare a curelei de transmisie. Un zgomot și clicuri la pornirea echipamentelor electrice (climatizare, aragaz, iluminat etc.) vor servi drept semnal al necesității înlocuirii. Mai aproape de 150.000 km, se impune inlocuirea pompei de combustibil, defectarea pompei survine brusc, fara semne si simptome. Pentru a înlocui pompa, trebuie să scoateți rezervorul de gaz.

Un motor turbo diesel poate începe să se blocheze și să nu pornească deja la 30-50 de mii de kilometri, motivul este contaminarea cu funingine a supapei de accelerație și mușcarea acesteia în poziția extremă; Spălarea întregului ansamblu de accelerație este necesară pentru a depana problema, atingerea temporară a ansamblului de accelerație poate ajuta. După 100.000 km, de sub capotă apare un bâzâit după oprirea motorului. În principiu, nu este nimic greșit în asta, acest sunet este emis de o supapă pneumatică care modifică geometria turbinei. Cu un astfel de sunet, supapa poate funcționa încă 200-250 de mii de km, dar dacă sunetul este foarte enervant, supapa poate fi înlocuită, din fericire, nu este prea scumpă - 30-60 USD. Când utilizați motorină de calitate scăzută, supapa EGR și duzele se defectează suficient de repede.

Transmisie

Ford Mondeo 4 a fost echipat cu o manuală cu cinci și șase trepte, o transmisie automată cu șase trepte și un robot cu două ambreiaje. Schimbare de putere". După cum a demonstrat experiența de utilizare, transmisiile mecanice și automate s-au dovedit a fi cele mai fiabile, dar au și dezavantaje. Deci, în special, pentru un mecanic, după 100.000 km, treptele de viteză încep să se pornească prost, motivul este comportamentul volantului. Proprietarii de mașini cu transmisie automată spun că există smucituri și smucituri în timpul schimbărilor de viteză. Pentru a elimina defectul, este necesar să actualizați software-ul unității de control al transmisiei, dacă această procedură nu ajută, va trebui să schimbați convertizorul de cuplu. În funcție de condițiile de funcționare (oraș sau autostradă), transmisia automată va dura 250-350 mii km.

Producătorul susține că uleiul din toate cutiile de viteze este conceput pentru toate liniile serviciului de transmisie, cu toate acestea, majoritatea experților nu sunt de acord cu acest lucru și recomandă schimbarea lui cel puțin o dată la 80.000 km. Cutiile robotizate ridică întotdeauna o mulțime de îndoieli și întrebări, de regulă, au o durată de viață mică - până la 100.000 km. Cel mai adesea, mecatronica și ambreiajul devin inutilizabile.

Salon

În ciuda calității destul de bune a materialelor de finisare, greierii din cabină sunt o întâmplare comună. Principalele surse de zgomot sunt: ​​panoul frontal, garniturile ușilor în stâlpii A și B, precum și în suportul oglinzii retrovizoare și iluminatul interior. Cu un kilometraj de 100.000 km, mulți proprietari se confruntă cu o scurgere de freon în sistemul de aer condiționat. În principiu, nu există multe probleme electrice, dar uneori cablajul din portbagaj este uzat, ca urmare, portbagajul nu se mai deschide, clapeta rezervorului de benzină și, de asemenea, apar defecțiuni ale echipamentelor de iluminat.

Performanță de condus Ford Mondeo 4 cu kilometraj

Ford Mondeo 4 este echipat cu suspensie complet independentă. Practic, trenul de rulare nu are o resursă proastă, dar mulți proprietari dau vina pe apariția scârțâiturilor și a ciocniilor în el odată cu sosirea înghețului. Cel mai slab punct al suspensiei, în mod tradițional pentru această marcă, barele de oțel și bucșele stabilizatoare, în medie, hrănesc 20-30 mii km. Rulmenții suport trăiesc puțin mai mult - 50-60 mii km. Resursa amortizoarelor față și spate, în medie, este de 90-120 mii km. Silențioasele pârghiilor sunt hrănite timp de 120.000 km, la aceeași cursă, rulmenții roților vor trebui înlocuiți.

Direcția este destul de fiabilă, dar după 100.000 km pompa servodirecției se poate defecta, motivul este un filtru murdar în rezervorul lichidului servodirecției. Tiranții, în medie, deservesc 70-90 mii km, aproximativ aceeași lungime de viață și vârfuri de direcție. Dacă șina începe să bată, poate fi strânsă, dar acest lucru trebuie făcut cu mare atenție, deoarece șurubul este fabricat din plastic fragil și nu este dificil să îl rupeți sau să îl rupeți. Plăcuțele de frână față se ocupă de până la 50.000 km, cele din spate - până la 40.000 km, discurile urmează să fie schimbate la fiecare 120.000 km.

Concluzie.

- o mașină fiabilă și bine echilibrată, de regulă, această mașină este folosită destul de activ și, în medie, conduc 50-70 de mii de km pe an, prin urmare, citirile contorului de parcurs nu corespund întotdeauna realității. Prin urmare, atunci când diagnosticați, încercați să evaluați starea tehnică reală a principalelor componente și ansambluri.

Avantaje:

• Vopsea de înaltă calitate.
• Spațialitatea.
• Manevrare bună.
• Fiabilitatea unităților principale.

Dezavantaje:

• Garda mică la sol.
• Greieri în cabină.
• Suspensie rigidă pentru această clasă de mașini.

Sedanurile din clasa business cu motoare diesel eficiente din punct de vedere al combustibilului sunt o alegere excelentă pentru cei care iubesc confortul, dar nu le place să treacă des la benzinărie. Comparăm două modele cu motoare de 2 litri și transmisie automată.

Cel mai frapant lucru la aceste mașini nu este nici măcar consumul de combustibil, ci dinamica. S-a ajuns la punctul în care un coleg de-al meu a confundat Peugeot 508 de 136 CP cu versiunea GT, care produce 204 CP.

O cursă pentru economie. Ford Mondeo are un motor și cutie de viteze noi.

Astăzi, mulți producători de automobile apelează la tehnologii care pot crește dinamica vehiculului, îmbunătățind în același timp eficiența pe parcurs. Ford a dezvoltat motoare EcoBoost și cutia de viteze robotizată PowerShift în acest scop. Cu ei, Mondeo, adăugând cai putere, și-a redus semnificativ apetitul.

Încerc un Ford Mondeo diesel cu automată

Cele mai puternice Mondeo înainte de restyling se vindeau prost la noi: versiunea pe benzină 2.5 și versiunea diesel 2.2 TDCi reprezentau doar două procente din vânzările totale ale modelului. Reprezentanța rusă este înclinată să dea vina pe „mecanicii” cu șase trepte pentru defecțiune - singura cutie disponibilă pentru modelele de top. Mondeo actualizat are un „robot” preselectiv pentru motorul pe benzină 2.0 EcoBoost și un „automat” pentru dieselul modernizat 2.2. Cu ultima opțiune am fost invitați să ne întâlnim la inelul Nijni Novgorod. Mondeo diesel cu „automat” se potrivește cu numele Mondeo Sport propus de marketeri?

Hatchback-ul Ford Mondeo Sport este în esență similar cu sedanul Honda Accord din versiunea Type-S. Ford, ca și „japonezul”, are o imagine moderat sportivă, care este percepută destul de convingător. Este greu de observat jantele mari de 18 inchi cu anvelope cu profil redus, bara de protecție și praguri laterale, un difuzor lăcuit în spate și o grilă cu ochiuri mari. Deschizi ușa - și observi imediat trăsăturile caracteristice ale Mondeo „sportiv”: scaune cu cusături roșii, cu tapițerie din piele și Alcantara, pedale metalice și ornamente din plastic „fibră de carbon”.

Dimensiunea contează, mai ales în industria auto. Uneori mașinile trec peste sălile de clasă, alteori târăsc toată clasa în spatele lor. De exemplu, Toyota Camry a fost odată succesorul unui model Carina mic, nu cel mai mare din clasa D. Acum este E ++, care concurează ca mărime cu limuzinele din trecut, iar VW Golf este acum mai mare decât a treia generație Passat, iar VW Polo a depășit de mult primele generații ale „fratelui său mai mare”.

Așa că a patra generație Ford Mondeo „a intrat în creștere” și a adăugat vizibil în toate direcțiile față de predecesorul său, atât de mult încât pare să fi trecut într-o clasă diferită. Pariul pe dimensiune s-a dovedit a fi corect, a permis obținerea unui avantaj serios față de rivalul tradițional în persoana lui Opel Vectra și, în același timp, în viitor, să sperăm la unirea cu fratele american, modelul Fusion. Din 2005, acesta a fost produs pe propria platformă, deoarece tehnologiile europene erau prea scumpe și dimensiunea corpului era insuficientă.

Tehnică

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Platforma Mondeo Mk 4 este celebra platformă Ford-Mazda EUCD, care a produs mașini atât de excelente precum S 60 II, Range Rover Evoque. În general, bazele tehnologice ale modestului Ford sunt foarte bune - mai era cu ce să se laude, pe lângă dimensiunea sa.

Ford Mondeo „2007-14

Cu toate noile sale avantaje, Mondeo a rămas fidel valorilor de bază ale mărcii în fața caracterului practic și a prețurilor mici. Cumpărătorilor li s-a oferit un set întreg de caroserie, un sedan, un break și un hatchback foarte mare. Alegerea motoarelor a fost extinsă semnificativ: au apărut din nou 1,6 motoare, deoarece au crescut în putere, iar masa mașinii nu a crescut atât de mult. Dar practic mașinile erau echipate cu motoare cunoscute din seria Mazda L, sunt și Duratec -HE cu un volum de 2,0 și 2,3 litri.

Motoarele diesel pentru Mondeo au fost date din abundență - cu un volum de 1,6 până la 2,2 litri și o capacitate de 100 până la 200 de litri. cu. Dar motoarele V 6 de pe această generație de Mondeo au dispărut. În vârful gamei se aflau motoarele Volvo cu cinci cilindri de 2,5 litri turbo, după restyling, înlocuite cu noi motoare Mazda 2.0 cu injecție directă și turboalimentare, mai bine cunoscute sub numele de EcoBoost.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nici transmisiile automate nu au rănit mașina: toate motoarele, cu excepția celui mai slab 1.6 și „Volvo” „cinci”, au fost echipate cu transmisii automate, iar după restyling, cele mai noi preselecții PowerShift au fost puse într-o pereche de „mașini automate” convenționale. ". Relația cu Volvo a avut cel mai bun impact asupra calității siguranței pasive a caroseriei, protecția împotriva impacturilor frontale și laterale nu a fost mai mică decât cea a colegilor de clasă premium.

Numărul de sisteme de siguranță active și pasive suplimentare a crescut semnificativ. Airbagurile frontale și laterale au fost completate cu perdele laterale, iar airbag-urile pentru picioarele șoferului au fost disponibile pe mai multe piețe. În testele EuroNCAP, mașina a primit cel mai mare rating pentru protecția șoferului și pasagerilor și două stele pentru siguranța pietonilor. S-ar părea că nu există deficiențe, dar acest lucru nu se întâmplă. Mașina nu avea în mod clar prestigiu, iar unele defecte minore i-au pătat reputația pozitivă. Să aruncăm o privire la totul în detaliu.

Caroseria si interiorul

Caroseria, sau mai degrabă dimensiunile și rezistența ei, este unul dintre avantajele incontestabile ale mașinii. Dar nu se poate spune că este perfect. De exemplu, lipsa dulapurilor, a straturilor de mastic și o grosime banală a vopselei fac corpul foarte vulnerabil. De sus, suferă de zgârieturi de la copaci, pisici și chiar unghiile pasagerilor - acestea zgârie zona din jurul mânerelor ușii. În pasajele roților, fund și praguri, rugina se strecoară deja cu fulgi roșii neplăcuți. Apare pe cusăturile prost protejate ale corpului, în locurile de „sablare” și contactul metalului cu plasticul corpului.

Apărătoarele din pâslă, denumite popular „cizme din pâslă”, au o durată de viață scurtă - își pierd rapid rigiditatea și slăbirea. Cel mai adesea, vina este murdăria grea, spălările rare și zăpada umedă în timpul iernii, dar rădăcina răului este încă asupra designerilor - au neglijat în mod clar punctele de atașare și cadrul pentru o parte atât de vulnerabilă. Fără dulap, mașina devine zgomotoasă, iar arcurile încep să înflorească cu forță triplă.

Exteriorul mașinii suferă nu numai de zgârieturi. Emblemele „Ford” se dezlipesc, barele de protecție se lasă, farurile și parbrizul „se estompează” foarte repede. Pe praguri, vopseaua se poate desprinde pur și simplu în straturi, iar dacă nu vopsiți zona timp de câteva luni, aceasta va fi, de asemenea, acoperită cu rugină.

În general, frumusețea mașinii nu este foarte durabilă, la vârsta de nouă ani, unele exemplare seamănă deja cu bunici bătuți de viață cu gută și pete senile pe tot corpul. Cu toate acestea, cea mai mare parte a mașinii este într-o stare acceptabilă, dar dacă nu se îngrijește caroseria, deteriorarea poate deveni ireversibilă. De obicei, mașina are nevoie de cel puțin cavități interne anticorozive și retușuri ale zonelor cu probleme.

În ciuda sistemului de filtrare îmbunătățit, problemele sunt aceleași aici și sunt asociate cu o cantitate mare de contaminanți în ulei, temperatura ridicată a acestuia și uzura severă a solenoizilor de control. Dar resursele solenoizilor, pistoanelor și ambreiajelor sunt limitate, în plus, garniturile și rulmenții cutiei de viteze sunt, de asemenea, foarte sensibile la contaminarea cu ulei.

O scurgere într-o cutie, de obicei, nu indică o problemă cu un produs din cauciuc ieftin, ci o contaminare gravă a interiorului și un perete etanș viitor. Există încă puține servicii decât le folosesc dealerii oficiali cu putere și principal - prețul reparației lor este de cel puțin trei până la patru ori mai mare și uneori este mai ușor să cumpărați o cutie nouă decât să reparați una veche. Mulți potențiali maeștri care au devenit adepți la unități mai simple sunt gata să profite de o situație similară, dar complexitatea designului nu le lasă o șansă, iar după ce le-au reparat, cutia de multe ori nu va prinde niciodată viață.

Cu siguranță nu merită să cumpărați o mașină cu o astfel de transmisie dacă nu știți unde să o întrețineți. În practică, resursa cutiei variază de la 100 la 250 de mii de kilometri. Consumabilele principale sunt solenoizi (apropo, compatibile cu cele folosite la DSG DQ 250), un set de ambreiaje și filtre. Dacă schimbi des uleiul și controlezi cu atenție tracțiunea, atunci cutia se poate dovedi a fi foarte inventată, dar din anumite motive totul nu este atât de bine pentru majoritatea șoferilor.

Motoare

Motoarele Mondeo Mk 4 sunt familiare tuturor pasionaților de mașini Ford. Motoarele din seria 1.6 Zetec -SE sunt aceleasi ca pe cele de pe. Motoarele 2.0 și 2.3 sunt familiare din trecut. Din nou, acestea sunt motoare de mare succes, cu o resursă bună și reparații ieftine. Au dezavantaje, iar la Mondeo un factor de risc suplimentar este aspectul strâns al compartimentului motor și radiatoarele foarte dense care se pot înfunda cu ușurință. În plus, nu există niciun senzor de temperatură aici - producătorul ascunde cu timiditate că regimul termic al motoarelor este foarte intens și, adesea, motoarele funcționează la temperaturi de peste 115 ° C.

Este foarte recomandat să instalați firmware de reglare cu un alt algoritm de control al ventilatorului și un termostat „rece” la 85-90 ° C. Acest reglaj reduce tendința acestor motoare de a scurge ulei sub capotă. Și, de asemenea, - reduce serios șansele de a pierde antigel, care pleacă prin tuburile schimbătorului de căldură cu transmisie automată și rezervorul de expansiune. Principalele probleme ale motoarelor sunt țevile de cauciuc slabe, scurgerile de etanșări și etanșări și module de aprindere slabe,

Unitățile EcoBoost mai noi nu diferă cu adevărat de cele mai vechi. Alte chiulase, injecția directă și turboalimentarea nu fac motorul complet diferit. Apropo, temperatura de funcționare a acestor motoare este mai mică decât cea a celor atmosferice și, de asemenea, au mai puține scurgeri. Dar pe benzina noastră, motoarele sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului, iar gradul de forță al motoarelor 2.0 este atât de mare încât versiunea de 240 de cai putere eșuează adesea cu deteriorarea grupului de piston și zgârieturile căptușelilor. Opțiuni pentru 200-203 litri. cu. în același timp, pot fi considerate o opțiune foarte, foarte fiabilă.

Dar nu vă uitați la fișa de date, pentru aceste motoare au fost realizate o mulțime de firmware-uri ieftine cu o capacitate de 270 până la 300+ forțe de la Rambach, Beletsky și alte tunere de cipuri, deci motoare de 200 CP. cu. ar putea pleca mult timp cu o limită de 300 de forțe și un cuplu de peste 450 Nm. Cu ce ​​este plin acest lucru, am scris deja în detaliu în material despre. În general, aveți grijă - fără diagnosticare instrumentală, un astfel de motor poate aduce nu bucurie, ci multă durere. Până acum, motoarele sunt relativ noi, dar funcționează de mult timp pe Mazda CX-7 și Mazda MPS și putem spune că resursa a scăzut semnificativ, iar resursa grupului de piston și lanțurilor a scăzut. a scăzut de asemenea. Deci, pe lângă un eșec rapid, vă puteți aștepta la un „masloger” banal și la o întindere a timpului. Și nu uitați de costul întreținerii echipamentului de combustibil cu injecție directă.

Motoarele diesel de origine franceză, PS A DW 10 și PSA DW 12, alcătuiesc cea mai mare parte a motoarelor diesel de pe Mondeo. Când se lucrează cu uleiuri cu vâscozitate scăzută, există probleme, căptușele motorului și ale turbinei sunt bombate, uleiul se arde din cauza uzurii inelelor. Dar deja la uleiurile cu vâscozitate SAE 30 și SAE 40, majoritatea dificultăților au dispărut. Dar echipamentul de combustibil este încă considerat a fi extrem de capricios, iar aceste motoare nu sunt întreținute peste tot. În orice caz, serviciile Peugeot sau Land Rover cu probleme mecanice sau sistem de injecție vor fi rezolvate mult mai repede decât într-unul „Ford”.

Ce ar trebui să alegi?

Mărimea este importantă pentru tine? Este confortul mai important decât prestigiul? Dacă răspunsul la ambele întrebări este da, atunci Mondeo-4 este făcut pentru tine. Adevărat, este mai bine să-l cumpărați cu motoare și cutii de viteze simple, să găsiți un pachet mai bun, iar caroseria este cât mai bine îngrijită. Există suficiente deficiențe, dar producătorul a făcut o mașină ieftină, trebuie să vă împăcați cu asta.

Iar Mondeo Mk 4 este frumos – chiar dacă nu la fel de ceremonial ca moștenitorul, dar atrage totuși privirile până astăzi. Nu este deloc pentru suflet, este pentru trup. Ei bine, pentru pasageri. Desigur, dacă chiar îți pasă de ei.

Ți-ai cumpăra un Mondeo 4?

Dragoste în zona noastră „mult sedan” și pentru „ieftin”. Ford Mondeo 4 se potrivește perfect acestei descrieri. Avand in vedere marimea, nivelul de dotare si confort, preturile de pe piata secundara sunt destul de adecvate. Mai ales în comparație cu colegii de clasă mai eminenți, cum ar fi Toyota Camry. În articol vom alege motorul optim și vom identifica punctele slabe ale modelului. Scopul este de a oferi cât mai multe informații înainte de a cumpăra un Ford Mondeo 4 second hand.

Un pic de istorie

Prima Mondeo din a patra generație a fost pusă în vânzare în 2007. Restyling-ul a fost făcut în 2010. Ca urmare, nu doar aspectul s-a schimbat, ci și caracteristicile tehnice. Diferențe:

• grila radiatorului noua, atat barele de protectie cat si capota;
• a adăugat lumini cu LED-uri de zi și s-au schimbat ușor stopurile;
• motor nou de 2,0 litri pe benzină EcoBoostși un motor diesel de 2,2 litri pentru niveluri de echipare superioare;
• transmisie automată nouă Schimbare de putere;
• materialele interioare s-au schimbat;
• opțional ecran tactil mare și suspensie adaptivă.

Lista modificărilor este impresionantă, dar nu toate sunt benefice. Vom înțelege totul în ordine mai jos.

Corp

Corp mare Mondeo 4 complet galvanizat dar acest lucru nu îl eliberează complet de problemele de coroziune. Asta nu înseamnă că nu putrezește deloc sau, dimpotrivă, ruginește ca. Depinde mult de regiune și de metoda de operare. În climatele uscate fără substanțe chimice, metalul după așchii nu va rugini ani de zile. Și la Moscova, de exemplu, este mai bine să nu riști și să retuși rapid locul deteriorării.

Un strat de mastic din fabrică este prezent pe partea de jos. Dar dacă conduceți în mod regulat pe o pistă de iarnă sau doar pe un drum prost cu pietre, atunci rugina se poate „așeza” în locurile deteriorate.

Încă una punct slab - „ghete” din spate... Proprietarii au poreclit astfel protecția arcadelor din spate. Este fabricat din pâslă și nu este asigurat corespunzător. Prin urmare, este adesea deformată (mai ales iarna) și permite trecerea umidității în arc. Desigur, acest lucru provoacă apariția coroziunii.

Există dulapuri originale din plastic, care sunt plasate deasupra zăvoarelor din pâslă de pe zăvoarele din fabrică. Sunt ieftine, dar greu de găsit.

Cu alte cuvinte, protecția anticorozivă a caroseriei Ford Mondeo 4 este la un nivel decent, dar prelucrarea suplimentară a fundului și arcelor nu va strica.

Vopseaua este destul de delicată. Așchii, zgârieturi (chiar și de la unghii) sunt normale. Unii proprietari acoperă întreaga mașină cu o folie de protecție. Are sens dacă intenționați să operați mașina pentru o perioadă lungă de timp și să aveți în vedere specialiști inteligenți. Altfel, o vor lua scump, dar se vor lipi strâmb și un film de calitate dubioasă.

Din nou, în funcție de regiune, în timp, elementele cromate, farurile și insignele cu sigla mărcii se estompează adesea și își pierd aspectul „comercializat”.

Salon si echipamente

Ford Mondeo 4 are o mare varietate de seturi complete. În plus, o listă mare de echipamente opționale ar putea fi comandată pentru orice configurație. Chiar Ambiente de bază include deja geamuri electrice față, oglinzi laterale încălzite, aer condiționat și 7 airbag-uri.

Cu securitatea, apropo, Mondeo 4 merge foarte bine. Pe lângă abundența de perne, siguranța este îmbunătățită de un corp mare și proiectat corespunzător. Mondeo 4 a primit-o pe merit 5 stele EuroNCAP... Sistemul de control al stabilității ESP este de asemenea inclus în bază.

Configurații de top Ghia xși Titan x(din 2010 - Negru de titanși Sport din titan) erau deja echipate cu intrare fără cheie, faruri adaptive cu lămpi de viraj, tapițerie Alcantara, senzori de lumină/ploaie, scaune încălzite și jante din aliaj de 17 inchi. Dar cele 18 discuri au fost o opțiune chiar și pentru „Top”.

Salonul de la Ford Mondeo 4 este de așteptat spațios, iar după restyling este destul de modern. Mai ales când este echipat cu ecran tactil. Dar principalul său dezavantaj este rezistență slabă la uzură... Volanul este suprascris destul de repede. Vopseaua de pe butoanele folosite frecvent se va uza și se va zgâria ușor. În masa generală, nu este critic, dar lasă o impresie neplăcută.

Dar izolația este destul de decentă. Deși depinde în mare măsură de cauciucul instalat. În modul oraș de mare viteză zgomotul străin nu vă va deranja. Numărul de greieri depinde direct de „curbura” mâinilor meșterilor care demontează / asamblează ceva în salon.

Motoarele Ford Mondeo 4

Nu sunt atât de multe motoare în lista Mondeo 4. Dar particularitățile fiecăruia dintre ele trebuie cunoscute înainte de a cumpăra o copie folosită. Să începem cu benzină și în ordine crescătoare.

Motoare pe benzină

1.6 Duratec Ti-VCT (125 CP). Cel mai tânăr motor din gama, despre care mulți spun că „nu merge”. Dar fiecare are propria idee despre acest parametru. Prin urmare, pentru o mișcare pe îndelete în jurul orașului fără „mișcări bruște” este destul de potrivită.

A doua întrebare este că este dificil pentru un motor mic să tragă o mașină mare și, în mod natural, resursele acesteia se epuizează mai repede. Durata medie de viață a unui motor de 1,6 litri fără reparații este de 250-300 mii km. În condiții normale de întreținere și în modul de conducere fără curse.

Dar consumul de benzină este destul de adecvat - majoritatea proprietarilor reușesc să se încadreze în 8-9 litri. Dacă obțineți mai mult de 10, atunci trebuie să căutați cauza consumului crescut.

Timpul programat pentru înlocuirea curelei de distribuție este de 1,6 litri. la fiecare 160 mii km. Dar din cauza încărcăturii crescute și a condițiilor de funcționare din zona noastră este mai bine să schimbați cureaua cu role la fiecare 100-120 mii km.

De la răni - capacul supapelor și supapele de control ale supapelor pentru cuplajele arborelui cu came curg. Cu acesta din urmă este mai bine să nu strângeți, deoarece uleiul curge repede și motorul poate fi „condamnat”.

2.0 Duratec HE (145 CP). Poate fi considerat optim in categoria putere/consum de combustibil/fiabilitate. Distribuția este în lanț și trebuie înlocuită la fiecare 250 de mii de km. Mult mai devreme, clapele de turbion din colector pot „zocăia” (există un kit de reparații). Nu toate stațiile de service vor distinge o astfel de bătaie de sunetul unui lanț extins, iar prețul problemei diferă semnificativ.

În mod tradițional, capacul supapei poate curge, dar acestea sunt fleacuri. În funcție de calitatea combustibilului, supapa de accelerație va trebui curățată la intervale diferite. Semnele sunt turații plutitoare și detonări ușoare.

În întregime, motor foarte fiabil cu o resursă fără interferențe serioase 350-400 mii km.

2,3 Duratec HE (161 CP). Același motor de doi litri, doar cu un volum mai mare. În consecință, un pic mai mult consum de energie și benzină. Mai mult, consumul este cu cel puțin 2-3 litri mai mult în ciclul urban.

După 200 de mii de kilometri, motorul poate trezi un apetit uleios. Cel mai adesea, etanșările răcite ale tijei supapelor sau inelele blocate sunt de vină. Prima opțiune va fi mai ieftin de eliminat. Și inelele raclete de ulei se datorează cel mai adesea uleiului sau benzinei de calitate scăzută, există un depozit de carbon crescut.

Motoarele de 2,0 și 2,3 litri sunt cele mai comune. Ele sunt instalate pe mai mult de jumătate din Ford Mondeo 4-urile aflate în vânzare (966 din 1.826).

2.0 EcoBoost (200 și 240 CP). A apărut după restyling. Injecție directă turboalimentată, sofisticată și puternică. Prin urmare, nu se poate conta pe o fiabilitate deosebită. Din punct de vedere tehnic, motorul de doi litri rămâne același. Schimbat doar chiulasa, adaugat o turbina si o pompa de combustibil de inalta presiune (pompa de combustibil de inalta presiune) pentru injectie directa. În consecință, elementele suplimentare necesită o atenție suplimentară.

La primele loturi de Mondeo 4 vândut cu EcoBust, pistoanele s-au ars în mod repetat. Problema a fost rezolvată cu un firmware nou. Dacă aparatul dvs. nu a fost actualizat cu firmware-ul, atunci sunteți în pericol. De asemenea, galeria de admisie se poate arde, fragmente din care vor „ucide” turbina. Prin urmare, dacă apar fisuri pe colector, atunci nu ar trebui să vă „jucați” cu sudarea, este mai bine să îl schimbați complet.

Versiune de 240 CP cu. prea forțat, deci sarcina pe motor este foarte mare și există risc crescut de deteriorare a pistonului... Acest lucru este valabil și pentru versiunile motorului bazate pe cip de 200 de cai putere. Există firmware-uri pentru 270 și 300 de cai, dar cât timp vor rula acești „cai” este o întrebare.

2.5 Turbo (220 CP). Dacă aproape toate motoarele anterioare au fost moștenite de Ford de la Mazda, atunci acest motor a fost dezvoltat de Volvo. Au fost instalate pe FM4 doar înainte de restyling. Motorul cu cinci cilindri merge bine și mănâncă bine combustibilul.

Problemele posibile sunt scurgerile de etanșare de ulei și delaminarea curelei de distribuție. E rău să glumești cu acesta din urmă, este mai bine să-l schimbi cu 10-15 mii de km înainte de program. Garniturile de ulei pot avea scurgeri din cauza uzurii normale sau a unei diafragme rupte în separatorul de ulei.

Pompa de combustibil poate deveni o problemă după 150.000 de kilometri cu orice motor pe benzină. Dar nu vă grăbiți să cumpărați unul nou imediat. De multe ori problema este contactele arse care sunt destul de ușor de recuperat. Adevărat, pentru a ajunge la pompa de combustibil, va trebui să scoateți rezervorul de combustibil.

Motoare diesel

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 și 125 CP). Oficial, Mondeo 4 nu a fost livrat în zona noastră cu astfel de motoare. Dar pe piața secundară există întotdeauna câteva zeci de oferte cu această unitate diesel. Acestea sunt mașini importate din Europa sau America. Motorul este destul de fiabil, sensibil doar la calitatea combustibilului. A fost instalat pe.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 și 140 CP). Cel mai răspândit diesel printre Mondeo 4. Motorul a fost împrumutat de la francez, dezvoltat de PSA (Peugeot / Citroen). Motorul este fiabil, dar cu 200 de mii de kilometri, poate fi necesar să reparați pompa de injecție și să înlocuiți injectoarele de combustibil. Și în cazul unui motor diesel, aceasta nu este o plăcere ieftină. În pericol sunt supapa EGR, filtrul de particule și turbina. Nu merită să cumpărați un Mondeo diesel uzat fără diagnosticare amănunțită.

Apropo, este mai bine să reparați un astfel de motor la stații specializate „franceze”. Precum și pentru a selecta piesele de schimb conform cataloagelor PSA. Ford mărește și vinde doar câteva ansambluri, care sunt disponibile pentru demontare din franceză.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 CP). Fratele mai mare rar al motorului anterior. La momentul scrierii acestui articol, existau doar 3 reclame pentru vânzarea Ford Mondeo 4 cu acest motor. A apărut după restyling. Problemele sunt aceleași, puterea este mai mare.

Transmisie

Mondeo 4 are o mulțime de opțiuni de cutie de viteze: 3 mecanice și 2 automate. Dar nu trebuie să alegeți, anumite motoare au fost furnizate cu cutii de viteze specifice. Motorul de 1,6 litri a venit doar cu o cutie de viteze cu cinci trepte IB5... Și cel de 2,0 litri (145 CP) era deja echipat cu o cutie de viteze manuală complet diferită - MTX75.

De asemenea, 5 pași, dar este capabil să reziste la o sarcină grea ( 250 contra 170 Nm de cuplu). În consecință, resursa y MTX75 de mai sus. Deși acesta este un concept relativ. Resursa cutiei de viteze este mai mult influențată de stilul de condus. Și nu uitați de schimbarea uleiului. Cel puțin o dată la 100 de mii de kilometri sau la fiecare schimbare a ambreiajului.

Upgrade la 6 pași MTX75 cu denumirea MT66 sau MMT6 instalat numai în tandem cu un turbocompresor de 2,5 litri și motoare diesel.

Ambreiaj cu atitudine „umană” alăptează calm 120-150 mii km. Rulmentul de eliberare se defectează mai întâi. Înlocuirea acestuia la timp poate prelungi durata de viață a coșului de ambreiaj și a discului.

Motor pe benzina 2,3 litri. a mers doar cu o mitralieră japoneză Aisin AW F21... Transmisie automată fiabilă cu convertor de cuplu cu șase trepte, care se teme de supraîncălzire. Prin urmare, mulți oameni instalează un radiator de răcire suplimentar. Și asta prelungește semnificativ „viața” cutiei. Mai ales dacă și tu schimba uleiul la fiecare 60 de mii de km.

Șocuri pot fi observate în timpul funcționării cutiei de viteze, în special la trecerea în treaptă inferioară. Asta nu înseamnă că cutia este un „cadavru”. De multe ori noul firmware ajută sau schimbarea uleiului.

Transmisii automate progresive Schimbare de putere numai noi motoare EcoBust au fost finalizate după restyling. Principiul de funcționare este același cu cel al ilustrului DSG de la Volkswagen. Mașină automată robotizată cu ambreiaj umed dublu. În timp ce funcționează corect, schimbă vitezele foarte rapid și imperceptibil. Dar dacă vine vorba de reparații, atunci costul va supăra foarte mult pe oricine. Se ridică la mii de dolari.

Pentru proprietarii de mașini responsabili, cu schimburi regulate de ulei și funcționare blândă, „Powershift” îngrijește în liniște până la 200 de mii de km. Dar a lua un Ford Mondeo pe piata secundara cu o astfel de cutie este foarte riscant. Mai mult decât atât, rulajele celor mai multe Mondeo 4 pe secundar sunt aproape de capătul de resurse al cutiei.

Suspensie

Șasiul lui Ford Mondeo Mk4 fără surprize. Strut standard MacPherson în față, multi-link în spate. Resursa totală a suspensiei originale este de peste 100 de mii de km. Pe viitor, depinde în mare măsură de calitatea pieselor de schimb folosite.

Doar barele și bucșele stabilizatoare nu vor supraviețui până la o sută de mii. Dar la majoritatea mașinilor este un consumabil. Luptele frontale cu rulmenți de susținere sunt, de asemenea, în pragul acestei etape. Acestea din urmă sunt adesea recomandate să pună doar cele originale. Dar în original vin rulmenții de susținere de producție SKF care sunt mai ieftine sub numele lor.

Bila brațului față și toate bucșele sunt schimbate separat. Mulți laudă piesele de schimb Lemforder... Dar prețul pentru unele elemente de suspensie de la acest producător depășește prețul originalului. Prin urmare, comparați atunci când alegeți.

Suspensia spate a lui Mondeo 4 poate rezista la drumurile noastre 150-200 mii km. Și asta nu înseamnă că după această perioadă suspensia spate va trebui înlocuită complet. Bucșele brațelor transversale inferioare sunt primele care se sparg. Puteți cumpăra pârghii complete sau reprima blocurile silentioase. Și ce urmează, va arăta inspecția.

Rulmenții originali ale roților parcurg 120-150 mii km.

Frâne și direcție

Direcția Ford Mondeo 4 este clară și informativă. Dar cremalierei de direcție îi place să bată. De cele mai multe ori, lovirea este cauzată de un manșon de suport din plastic spart. Se trateaza inlocuindu-l cu unul din aluminiu de casa.

O altă nuanță a direcției este înlocuirea vârfurilor. Prin procedura pentru înlocuire, trebuie să scoateți șina sau să-i fixați ferm arborele... Din cauza lipsei de experiență, atunci când înlocuiți vârfurile de direcție, puteți întoarce arborele și „a ajunge” la restaurarea cremalierei de direcție.

Inițial, conceptul modelului Mondeo stă în numele său. Provine din cuvântul francez Monde - pace. Această mașină a fost creată de forțele diviziei germane Ford. Dar, după ce a câștigat o popularitate nebună în Europa, sedanul compact după standardele locale a fost acceptat la rece peste mări.

Dar asta a fost în anii 90. Cea de-a 4-a generație Ford Mondeo a crescut semnificativ în dimensiuni, a încercat conceptul de design cinetic și a primit o înregistrare de producție în Rusia, Mondeo restilizat a fost chiar prezentat la Salonul Auto de la Moscova.

Corp

Pe piata din Rusia, Mondeo este oferit in 3 caroserii: sedan, hatchback si break. Cel mai comun este sedanul cu 4 uși. Dar restul, spre deosebire de el, sunt de obicei mai mult în uz privat.

În plus, este greu să găsiți greșeli la calitatea vopsirii caroseriei Mondeo, indiferent de locul unde este produsă mașina: în Rusia sau în Europa. Chiar și după câțiva ani de funcționare, este aproape imposibil să se găsească focare de coroziune, cu excepția acelor locuri în care s-au deteriorat grav vopseaua sau s-au făcut reparații de proastă calitate.

Electrician

Dar reactivii domestici încă își fac treaba nu cu un corp, ci cu un electrician. De exemplu, la a 4-a generație Mondeo, cablajul senzorilor de parcare din barele de protecție este extrem de prost amplasat, motiv pentru care se degradează foarte repede. La sedan, cablajul care alimentează mecanismul de deschidere a portbagajului, sau mai bine zis butonul acestuia, nu rezistă mult. Pur și simplu se rupe. Dar era doar necesar să-l facem puțin mai autentic și puțin mai bun.

În general, trebuie menționat că un electrician, în principiu, nu este un punct forte al generației a 4-a Ford Mondeo, problemele cu oxidarea contactelor nu sunt absolut neobișnuite pentru el. Sau, de exemplu, unitatea de control al motorului este situată extrem de prost - sub bara de protecție, deasupra rezervorului de spălare. Contactul constant cu umiditatea implică coroziune în conectori, ca urmare, înlocuirea unei unități costă până la 40 de mii de ruble.

Salon

A 4-a generație Ford Mondeo se încadrează puțin în clasa business, în ciuda dimensiunilor sale impresionante și a echipamentelor bune, încă îi lipsește simțul afacerilor. Uită-te doar la salon. Da, este frumos, stilat și poate fi chiar un exemplu de ergonomie, dar încă arată ieftin. Iar cel mai ofensator este că toată această frumusețe de designer începe să tundă în timp.

Există o caracteristică interesantă. Dacă vorbim despre rezistența la uzură a cabinei, cu cât echipamentul este mai bogat, cu atât este mai scăzută rezistența la uzură a acestuia, deoarece în acest caz apar căptușeli mai lucioase și decorative, inserții și materiale scumpe foarte ușor de deteriorat. Prin urmare, de fapt, dacă urmează să cumpărați un Mondeo de 4 generație uzat, atunci mai bine vă uitați mai atent la nivelurile de echipare, care au un interior mai simplu și mai proaspăt. Același lucru se poate spune despre scaune, care își pierd atractivitatea cu 150 de mii de kilometri.

Motor

Povestea despre motoare va fi lungă, deoarece sunt multe instalate. Toate sunt diferite și fiecare dintre ele are propriile caracteristici de design în funcțiune. Motorul de bază de 1,6 litri este același cu Ford Focus, doar că pentru Mondeo s-a dovedit a fi prea slab. El trebuie să fie în mod constant „violat”, în legătură cu care resursa lui este redusă.

De exemplu, cureaua de distribuție îngrijește rar cei 120 de mii de kilometri declarați de producător, este indicat să o schimbați la fiecare 80-90 de mii. Pe motorul de bază, supapele pentru controlul ambreiajelor sistemului de sincronizare variabilă a supapelor curg adesea. În sine, această unitate este pretențioasă în ceea ce privește cantitatea de ulei furnizată acolo. Păcat că indicatorul care arată nivelul scăzut al uleiului din motor se aprinde prea târziu. De regulă, în acest moment sistemul este deja defect.

Rarul motor turbo de 2,5 litri cu 5 cilindri este același ca la Volvo. A fost instalat atât pe un Ford Kuga, cât și pe un Ford Focus ST încărcat. Dar iată ce este interesant. Deși era suedez, nu au fost probleme cu el, dar imediat ce Ford a finalizat-o și a început să-l instaleze pe modelele sale, totul a mers prost. Cureaua de distribuție se delaminează adesea, etanșările de ulei se scurg, separatorul de ulei de ventilație carter se rupe etc. etc. În general, 2.5 Turbo nu este cea mai bună opțiune!

Motoarele atmosferice cu un volum de 2 și 2,3 litri sunt cele mai comune. Datorita volumului de munca mai mic, au o resursa mai mare in comparatie cu fratele mai mic cu un volum de 1,6 litri. Ambele motoare au un consum mai mare de ulei. Și totuși, undeva la 70-80 de mii de kilometri, poate începe o reacție a arborelui amortizorului din galeria de evacuare din partea atașării. Pentru a rezolva problema, puteți comanda fie un kit de reparații, fie schimba întregul ansamblu colector. Apropo, dacă comandați piese de schimb, este mai bine să comandați altele similare de la Mazda, acestea sunt în mod clar mai fiabile. Și, în general, un număr mare de analogi și piese de schimb neoriginale este un plus clar al acestui model.

Motoarele supraalimentate din seria EcoBoost nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea, în special cele care sunt instalate pe mașinile din primele versiuni. Este suficient să spunem că unii proprietari au reușit să schimbe motorul în garanție de până la 2 ori în perioada de garanție. Acest lucru se datorează arderii pistonului din cauza utilizării benzinei de calitate scăzută. Ulterior, firmware-ul unității de control a motorului a fost schimbat, iar resursele sale au fost ușor crescute.

Există, de asemenea, probleme comune comune tuturor motoarelor. Aceasta este o defecțiune periodică a suportului corect al motorului. Exact corect. Acest lucru se întâmplă la fiecare 70-80 de mii de kilometri. De asemenea, fiecare 50-60 de mii necesită spălarea radiatorului sistemului de răcire și aer condiționat. Dacă acest lucru este neglijat, motorul se va supraîncălzi foarte mult, cu toate consecințele care decurg.

Transmisie

Nu are rost să vorbim despre transmisiile manuale la a 4-a generație Mondeo. Sunt de încredere și fără pretenții. Prin urmare, nu prezintă un interes deosebit. Mașinile automate sunt o altă chestiune. De exemplu, automata cu 6 trepte de la Aisin, care s-a dovedit bine la modelele Volvo și Mazda, este obraznică la Ford. Concluzia este că, de-a lungul timpului, începe să schimbe viteze grosier și ilogic.

Dar cel mai interesant lucru este cauza defecțiunii, care se află în supapa EGR. S-ar părea, care este legătura dintre sistemul de evacuare și cutia de viteze? Faptul este că atunci când supapa EGR se defectează, indicatorul de cuplu al motorului scade, respectiv, electronica oferă informații unității de control al cutiei de viteze despre reducerea cuplului și, pe baza datelor primite, mașina comută. Prin urmare, devin nepoliticoși și nu logici.

O altă problemă cu aceste mașini este că nu le plac căldura și condițiile dure de funcționare. Cutiile se supraîncălzi instantaneu. Pentru a rezolva această problemă, este instalat un radiator de răcire. Dacă acest lucru nu se face, foarte curând puteți ajunge la o reparație costisitoare sau la înlocuirea unității.

Cutia de viteze robotizată PowerShift cu ambreiaj umed este disponibilă numai pe versiunea EcoBoost. În sine, este departe de a fi ideal, dar mai bun decât un robot cu ambreiaj uscat, ca pe Focus. Resursa acestor cutii este de aproximativ 200 de mii de kilometri, cu funcționare atentă. Principalul lucru este să nu uitați să schimbați uleiul la fiecare 60-70 de mii.

Problemele la schimbarea vitezelor apar atunci când ambreiajul și sincronizatorii treptelor 1 și 2 sunt uzate puternic. Dar piesele de schimb pentru această cutie nu sunt întotdeauna ușor de găsit și este nevoie de un instrument special pentru reparații. Deci este mai bine să contactați serviciile specializate.

Suspensie

Punctul slab al direcției este bucșa de plastic care reglează jocul în perechea de viteze-cremator. Pe măsură ce se uzează, apare o lovitură caracteristică în direcție. În mod ideal, este mai bine să-l înlocuiți cu unul similar din aluminiu.

Suspensia față Mondeo 4 nu ridică obiecții. Amortizoarele și rulmenții de tracțiune parcurg 100 de mii de kilometri, aceeași cantitate de bare stabilizatoare poate servi. Resursa rulmenților de roți este de aproximativ 120 de mii de kilometri. Articulațiile CV (articulații cu viteze unghiulare egale) merg pentru 150-200 de mii. Primele probleme cu suspensia spate încep nu mai devreme de 150 de mii de kilometri și sunt de obicei asociate cu defecțiunea blocurilor silentioase.

Ce altceva trebuie să știți înainte de a cumpăra?

Deci, ce este un Ford Mondeo de a 4-a generație cu o autonomie de 120.000 de kilometri, care are 6 ani? În primul rând, începe să zdrăngănească în cabina acestei mașini atunci când conduceți prin denivelări, treceri de cale ferată, bare de viteză etc. În al doilea rând, există multe locuri în care diverse panouri, inserții scârțâie și uneori cad, ceea ce nu face cea mai bună impresie. Cabina nu mai este atât de liniștită. Se simte ca și cum suspensia este obosită, deși motorul și cutia de viteze încă merg destul de bine; există tracțiune la aproape orice viteză.

Când vine vorba de cumpărarea unui Mondeo de a 4-a generație uzat, trebuie să fii extrem de atent. Faptul este că această mașină a fost foarte populară în companiile de taxi, parcurile corporative și taxiurile private. Deci, dacă este posibil, încercați să urmăriți istoricul mașinii și condițiile sale de funcționare, deoarece un kilometraj de 120.000 de kilometri poate duce la consecințe complet diferite. În plus, este posibil să nu fie real - răsucit. Este recomandabil să cumpărați această mașină direct de la proprietar, de la care trebuie să întrebați cum a condus-o și ce atenție a acordat întreținerii.

Modelul este potrivit pentru cei care doresc ceva mai mare și mai bun decât Focus. Un alt lucru este că nu trebuie să vă așteptați la caracteristici de afaceri de la acesta, puteți fi foarte dezamăgit. Acesta este încă segmentul de mijloc - o mașină obișnuită, standard, care, poate, este cu un pas mai sus decât Ford Focus.

Acest model are destui concurenți pe piața secundară, începând cu colegii săi din concernul Volvo S60 și Mazda 6, și terminând cu alte modele din clasa D relativ accesibile, Nissan Teana și Toyota Camry. Dar, în orice caz, Mondeo iese puțin mai ieftin decât colegii de clasă, ceea ce mită.

Preturi Ford Mondeo generatia a 4-a

Și prețurile sunt dovada acestui lucru. Foarte folosit Ford Mondeo 4 generații cu un kilometraj de 300.000 de kilometri poate fi găsit pentru 200-250 de mii de ruble. Ceea ce poate fi considerat serios ca o opțiune pentru o achiziție, cu un kilometraj de cel mult 150.000 de kilometri și în stare normală, este oferit pentru nu mai puțin de 350-400 de mii de ruble. Pentru restyling, va trebui să plătiți încă 100-150 de mii. Ei bine, pentru o mașină proaspătă într-o stare apropiată de una nouă, va trebui să plătiți cel puțin 900 de mii de ruble.

Rezultat

Pentru a rezuma, putem spune că o mașină Ford Mondeo de a 4-a generație uzată poate fi atât problematică, cât și foarte fiabilă. Totul depinde de ce tip de motor, cutie de viteze și, bineînțeles, proprietarul pe care îl are.