Arată telefonul
Kilometraj: 70.000 km; Stare: nu este spart; Titularii de titluri: 2; Marca: Infiniti; Model: QX56; An lansare: 2007; VIN sau numărul caroseriei: 5N3AA08C*8N****00; Tip caroserie: SUV; Numar de usi: 5; Culoare neagră; Tip motor: benzina; Volumul motorului: 5,6 l; Puterea motorului: 325 CP; Transmisie: mașinărie; Drive: plin; Volan: stângaExclusiv Infiniti QX56 2007 MY (model de restyling din 2008).
Achizitionat de la un dealer autorizat. Titlul original și toate cheile disponibile! Masina practic nu este folosita.
Exclusiv complet!!! Singura si singura!
Stare masina noua!!! European! Începerea funcționării - 2010.
Echipament suplimentar pentru 130.000 USD. Tot sufletul și doi ani și jumătate de viață au fost investiți în proiect. Absolut totul este realizat de profesioniști exclusiv cu înaltă calitate, îngrijit și cu înțelegere în studioul de tuning. Toate îmbunătățirile au un raport foto detaliat și diagramă de instalare.
Piele la comanda + Alcantara, izolare completa de zgomot si vibratii cu analiza interiorului si caroseriei pana la ultimul surub, muzica pe x... woo cloud de megawati, procesor audio Audison, parametri audio pop car! E înfricoșător să vorbești despre muzică. Păr pe vârf 100% și fără șuierări și interferențe. Participant și câștigător multiplu la diferite expoziții și concursuri...
Două seturi de anvelope pe jante exclusive din aliaj „LEXANI” R22 cu anvelope noi de iarnă Hakka 7 + roți cromate R24 cu anvelope noi Yokohama, acces confortabil și pornire motor fără cheie, încălzire autonomă WEBASTO cu telecomandă originală, sistem de alarmă cu feedback și pornire automată, Monitor DVD deasupra capului ALPINE, frigider mare încorporat în cotiera din spate, kit caroserie cromat de jur împrejur, volan încălzit și toate cele 4 locuri, cameră de vedere spate și senzori de parcare peste tot, suspensie întărită (au fost instalate noi amortizoare KONI și arcuri VLAD în martie 2017 PRIVĂRI în cerc din versiunea blindată).
În prezent, nu este necesară nicio investiție! Dar, în ciuda acestui fapt, în plus, dau cadou aproape întregul kit de suspensie pentru înlocuire (pârghii, amortizoare, arcuri etc.), sunt disponibile și toate acustica standard BOSE și, în general, piese de schimb suplimentare pt. jumătate de garaj!
Mașina nu are aproape nimic de-a face cu fabrica INFINITI. Este o mașină complet diferită! Toate chiar și cele mai mici defecte ale QX56 din fabrică sunt eliminate. O adevărată descoperire pentru concerte în aer liber, nunți și evenimente de mare profil!!!
Orice opțiuni de schimb (cu o taxă suplimentară în orice direcție, cheie la cheie sau mai multe mașini pentru unul) și nu numai pentru mașini.
Este posibil să vindeți pe credit și să livrați mașina în regiuni. Voi răspunde la toate întrebările prin telefon.
Introducere
Infiniti QX56 este un analog de dimensiune completă al Nissan Pathfinder Armada conceput special pentru piața din SUA. În acest articol, vom analiza toate caracteristicile acestui model de-a lungul dezvoltării sale, istoria sa, începând din 2004 și chiar vom afla câteva fapte interesante. În final, vom rezuma și vom defini cumpărătorul țintă pentru această mașină.
Prima generație (2004 - 2010)
După cum am menționat mai devreme, QX56 a fost creat ca un Nissan Armada mai scump și de înaltă calitate. În general, designul în sine este mai agresiv decât originalul. In aceasta el este ajutat de o capota impresionanta si de o grila cromata. În legătură cu aceste modificări, bara de protecție față de la Armada a început să pară mai potrivită și mai prestigioasă. Interiorul mașinii nu pare mai puțin scump. Panoul de instrumente cu un aranjament neobișnuit de indicatoare suplimentare și iluminare slabă arată foarte impresionant. Un ceas analogic clasic este instalat în panoul central. Întreaga viabilitate a aspectului cabinei constă doar din astfel de fleacuri.
Conform aspectului pasagerilor, Infiniti QX56 a fost capabil să transporte confortabil până la 8 persoane. Toate acestea datorită lățimii mari a caroseriei și celor trei rânduri de scaune. Scaunele în sine au primit 8 moduri de setare a poziției sale. Scaunul șoferului, la rândul său, a primit 10 moduri. De asemenea, șoferul ar putea regla locația pedalelor.
Acum vom trece la specificațiile tehnice. Numărul 56 din numele modelului este scris cu un motiv. Acestea denotă o capacitate a motorului de 5,6 litri, respectiv. A cărui putere este de 315 cai putere, care este disponibil la 4900 rpm. Acesta este cel mai mare indicator de cuplu dintre colegii săi de clasă. Cu toate acestea, mașina este echipată cu o transmisie automată cu cinci trepte. În condiții normale, QX56 circulă cu tracțiune spate, totuși, la intrarea în off-road, pot fi necesare încă 2 moduri existente. Tracțiune integrală și tracțiune integrală cu treaptă redusă, pentru drumuri foarte proaste.
A doua generație (2010 - prezent)
În 2010, a fost pusă în vânzare o versiune actualizată a noii generații Infiniti QX56. De data aceasta, a luat ca bază cea mai recentă versiune de Patrol. Mașina are acum un stil general nou de la Infiniti. Interiorul, precum și alte părți ale exteriorului mașinii, au fost realizate, ca întotdeauna, la cel mai înalt nivel, așa că să trecem imediat la caracteristicile tehnice și anume la motoare.
De data aceasta avem un V8 imbunatatit de 5,6 litri cu 405 cai putere. De data aceasta motorul a funcționat cu o transmisie automată cu șapte trepte, cu schimbare manuală.
Concluzie
Deci, am examinat o mașină Nissan numită Infiniti QX56. Avem o imagine completă a capacităților, puterii și designului său. Acum putem spune cu încredere că această mașină se adresează publicului din segmentul business. Mașina este ideală pentru marii oameni de afaceri, producători și alte „creme” ale societății. La urma urmei, el are tot ce are nevoie pentru o astfel de persoană. Totuși, un familist bogat are și el ceva de oferit.
În ciuda aspectului brutal, Infiniti QX56 necesită un tratament atent și atent... De ce acest SUV de lux nu se află pe lista de modele populare printre hoții de mașini și de ce asigurarea CASCO nu te sperie cu termeni și cifre?
Răspunsul despre Joe evaziv, de care nimeni nu are nevoie, nu contează. Există alte opțiuni? Nu? Ei bine, atunci să încercăm să vedem cum este QX56 în funcțiune.
CERAMICA SI VIATA
Acest cel mai mare Infiniti este, ca să spunem ușor, foarte exotic. Greutatea sa brută de doar câteva sute de kilograme este sub categoria C, adică trei tone și jumătate. Singurul său motor posibil conține mai mult de trei sute de „cai”. Are un cadru și o treaptă joasă în cutia de transfer, dar toate suspensiile sunt independente. În general, ceva asemănător cu camionul militar GAZ-66, care s-a transformat într-o ramură de dezvoltare fără fund. Cu toate acestea, QX56 are ceva în comun cu faimoasa „shishiga”: amândoi rareori își înclină patinele așa, din senin. Ele semnalează mult timp cu sunete, bătăi, pete, zvâcniri, lumini aprinse (da, iar „șaizeci și șasea” are câteva lumini de control) că este timpul să te predai mâinilor bune pentru reparații.
Un motor V8 pe benzină de 5,6 litri cu un cuplu de dump de 529 Nm accelerează mașina la sute, conform datelor declarate, în puțin mai puțin de 8 secunde. Mănâncă, totuși, în timp ce în oraș aproximativ 26 de litri la suta de kilometri, iar pe autostradă în regim liniștit - aproximativ 15-16 litri. Iar consumul de ulei atunci când conduceți la viteze mari sau cu o sarcină mare - să zicem, atunci când tractați o remorcă - se poate dovedi cu ușurință astfel încât pur și simplu să nu fie pe joja la următoarea înlocuire.
Designul motorului nu are puncte slabe, dar există un motiv pentru care motorul poate deveni complet ireparabil: de la benzina de calitate scăzută, catalizatorii frontali se sfărâmă în praf ceramic. Ea, odată în interiorul motorului, „ridică” tot ce ajunge. Acest praf nu poate zbura nicăieri, deoarece catalizatorii din spate îi stau în cale, pe care îi înfundă și ele. Deci, dacă diagnosticul dă erori la sondele lambda, trebuie să schimbați imediat toți cei patru catalizatori sau să instalați un sistem de evacuare Stillen tuning acolo unde nu există catalizatori. Oricare dintre aceste opțiuni cu muncă va costa puțin mai mult de 100.000 de ruble.
Dacă motorul trage prost, atunci cel mai probabil pompa de benzină a început o agonie prelungită. Motivul este aceeași benzină murdară și călătorii frecvente cu niveluri scăzute de combustibil.
ARBORE DE ROLĂ
După tipul de conducere, QX56 este un SUV versatil. În condiții normale, roțile din spate primesc momentul. Trebuie să spun că toate exemplarele furnizate oficial Rusiei din 2007 au fost cu tracțiune integrală. Ei bine, dacă nu există un comutator de mod Auto 4WD, 4H, 4L în cabină, atunci avem un „american” mono-drive.
Atât cutia de transfer, cât și cutia de viteze automată sunt destul de fiabile. Adevărat, „mașina” poate eșua din cauza furtunurilor curente: un punct slab caracteristic este la joncțiunea cauciucului cu metalul. Au existat și plângeri cu privire la comutatorul buggy pentru selectarea modurilor de transfer.
Probleme mai grave pot apărea cu puntea față: distrugerea cutiei de viteze, răsucirea arborelui osiei, de obicei cel drept, și căderea celui stâng. Există o părere că acest lucru este provocat de pornirile bruște în modul 4H sau automat cu roțile întors. Cât costă un motor puternic să răsucească un fel de băț de fier într-un corn de berbec?
Cardanele impresionant de groase sunt realizate cu cruci interschimbabile, dar crucile frontale sunt disponibile doar asamblate cu un arbore.
Suspensiile se disting printr-o resursă bună, cu excepția traverselor și bucșelor stabilizatorului față, care în condițiile noastre pot rezista la 20-40 mii km. Cu o rulare de puțin peste o sută, este timpul să actualizăm amortizoarele, iar puțin mai târziu, probabil că butucii din spate vor bâzâit (se schimbă ca un ansamblu). La direcție, furtunurile servodirecției necesită atenție - se întâmplă să curgă.
REACTIVI SI MULTE
QX56 are, de asemenea, o serie de răni caracteristice. De exemplu, din cauza contactelor oxidate din compartimentul motorului, funcționarea unității de control a motorului este întreruptă. De asemenea, chimia rusă finisează conductele aparatului de aer condiționat din spate și încuietoarea hayonului. În timpul iernii, mașina s-ar putea să nu vă lase înăuntru din cauza firelor înghețate ale mânerelor ușilor. În copii ale primilor ani de producție, ventilatorul electric al radiatorului aparatului de aer condiționat, situat direct în spatele grilei radiatorului, se blochează, ceea ce poate provoca arderea cablajului. Mai mult, această problemă este cunoscută și în America, așa că nu trebuie să dai vina pe reactivi. Nămolul antigivrare este, de asemenea, inocent în radiatoarele actuale ale sistemului de răcire. Se înfundă cu murdărie și izbucnesc de la, pur și simplu, supraîncălzirea locală. Spălarea regulată este cheia unei durate lungi de viață a acestei piese. Adevărat, nu se poate face fără dezmembrarea parțială, deoarece radiatorul principal este situat strâns în spatele radiatorului de aer condiționat.
MATERIE: INFINITI QX56
28.02.2018
- un SUV de lux full-size de la Infiniti, care a fost creat special pentru piața americană. Marca Infiniti a apărut pe piața mondială nu cu mult timp în urmă, dar acest lucru nu a împiedicat divizia de lux a Nissan să creeze cea mai mare mașină de pasageri dintre toate cele furnizate oficial nouă. De obicei, mașinile Infiniti au un aspect feminin și sofisticat, ceea ce nu se poate spune despre seria QX - o mașină mare, brutală, care îi îngrozește pe șoferii care se deplasează cu ea în același flux. În ciuda statutului premium al acestui model, acesta se depreciază rapid pe piața secundară, dar acum vom încerca să ne dăm seama de ce se întâmplă acest lucru și dacă are legătură cu fiabilitatea acestui „gigant”.
Un pic de istorie:
Seria QX a debutat pentru prima dată pe piață în 1996. De fapt, a fost același Nissan Pathfinder din a doua generație, dar doar cu un aspect puțin modificat și cu echipamente mai bogate. Acest model era un adevărat SUV, cu garda la sol impresionantă, schimbarea treptelor de viteză și blocarea diferențialului. Infiniti QX56 a fost introdus în 2004, spre deosebire de predecesorul său, caroseria Nissan Armada, mai scumpă și de înaltă calitate, a fost luată ca bază pentru dezvoltarea acestei mașini. În ciuda acestui fapt, noutatea a fost construită pe aceeași platformă ca camioneta Nissan Titan - F-Alpha. În general, aspectul mașinii s-a dovedit a fi mai agresiv decât originalul. Acest rezultat a fost atins datorită capotei impresionante și grilei cromate. Mașina a fost asamblată doar la uzina americană Nissan din Mississippi. Principalele piețe de vânzare au fost SUA, Canada și unele țări din Orientul Mijlociu.
În CSI, vânzările oficiale ale acestui model au început nu cu mult timp în urmă, în 2007, înainte ca mașinile să fie importate la noi de așa-zișii dealeri gri. Premiera următoarei generații a SUV-ului Infiniti QX56 a avut loc în martie 2010. Spre deosebire de generația anterioară, platforma a fost împrumutată de la Nissan Patrol Y62 din 2011 pentru dezvoltarea noului produs, iar ansamblul a fost mutat din SUA în Japonia. Spre deosebire de concurenți, japonezii au decis să păstreze structura cadrului caroseriei, dimensiuni impresionante și materiale de finisare de înaltă calitate. În 2012, ansamblul de mașini SKD a fost lansat la uzina Nissan din Sankt Petersburg. În 2013, modelul a fost redenumit Infiniti QX80 din cauza unei schimbări în sistemul de indexare al mărcii.
Puncte slabe și deficiențe ale Infiniti QX56 cu kilometrajul
Vopseaua mașinilor fabricate în Japonia nu a fost niciodată cunoscută pentru calitatea sa de referință, iar QX nu face excepție. În plus, anumite calcule greșite în crearea părții din față a mașinii nu contribuie la durata lungă de viață a vopselei, din cauza căreia caroseria începe să se șlefuiască în timp. În ciuda acestui fapt, caroseria rezistă cu fermitate atacului bolii roșii, datorită căreia chiar și mașinile din primii ani de producție nu au adesea nici măcar o urmă de rugină. În ceea ce privește zonele cu probleme ale corpului, sunt puține.
Cea mai comună afecțiune este aburirea opticii frontale, din fericire, problema este rezolvabilă - este necesară etanșarea suplimentară a cusăturilor unității farului. Un alt dezavantaj este defectarea frecventă a butonului responsabil cu deschiderea geamului portbagajului. Motivul - cablajul devine inutilizabil. De asemenea, este de remarcat tendința de acru a mecanismului de coborâre a roții de rezervă. Pentru a evita problemele în cel mai inoportun moment, este necesar să coborâți periodic roata de rezervă și să lubrifiați mecanismul. Odată cu apariția înghețului, mânerele ușilor se pot opri din cauza înghețului cablurilor.
Unități de putere
Pe Infiniti QX56 a fost instalat doar un motor V8 pe benzină de 5,6 litri cu o capacitate de 320 CP, cu un cuplu de 529 Nm. Acest motor este foarte fiabil, dar necesită calitatea lubrifianților. Dacă turnați ceva în el, atunci problemele grave cu performanța sa și reparațiile costisitoare ale unității nu vor dura mult. Cel mai mare dezavantaj al acestui motor sunt lanțurile nesigure din sistemul de distribuție (subțiri), care tind să se întindă. Unii militari spun că aici se folosește un lanț de la. Producătorii sunt foarte conștienți de această problemă, așa că au lansat lanțuri întărite care rulează o perioadă relativ lungă de timp - 150-180 mii km.
De asemenea, merită remarcat arzătorul de ulei al unității de alimentare, datorită căruia poate necesita suplimentar până la 1 litru de ulei la 1000 de kilometri. Consumul crescut de ulei al acestui model este o platformă pentru dispute și discuții, deoarece unele motoare mănâncă ulei doar la viteze mari și la mișcare dinamică, în timp ce altele au opusul. În orice caz, aceasta nu este norma și servește drept motiv pentru diagnosticare (în primul rând, trebuie să măsurați compresia în 7-8 cilindri - ar trebui să fie de cel puțin 13,5 kg, valoarea standard este de 15,5 kg).
De asemenea, catalizatorii pot fi atribuiți deficiențelor, care sunt distruse rapid atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută. Principalele simptome care indică necesitatea înlocuirii urgente a catalizatorilor vor fi: pierderea tracțiunii, funcționarea instabilă a motorului, apar erori pe sondele lambda. Această boală este exacerbată de faptul că, atunci când catalizatorul este distrus, particulele sale (praf ceramic) intră în cilindri, în sistemul de lubrifiere și le deteriorează. Dacă se întâmplă acest lucru, va trebui doar să cumpărați un motor nou, deoarece nicio cantitate de spălare nu va elimina complet astfel de praf. Pentru a rezolva permanent problema, este necesar să înlocuiți catalizatorii cu opritoare de flacără.
De asemenea, puteți observa nefiabilitatea pompei de injecție, care necesită înlocuire la fiecare 80-100 mii km. Militarii numesc motivul pentru resursa scurtă a pompei de răcire insuficientă, din cauza cantității mici de combustibil din rezervorul de gaz și a utilizării benzinei de calitate scăzută, care înfundă filtrul de combustibil la admisia pompei. Simptome - defecțiunile apar în timpul accelerării bruște, care în cele din urmă se dezvoltă într-o scădere a puterii pe toată gama de funcționare a motorului.
De asemenea, merită remarcată tendința motorului de a se supraîncălzi, așa că este necesar să monitorizați starea sistemului de răcire și să curățați periodic radiatorul la presiune ridicată. Nu se recomanda folosirea sistemelor de tip Karcher pentru spalarea caloriferului, deoarece acestea nu sunt eficiente. Cablajul electric de sub capotă este expus la substanțe chimice, din această cauză, contactele sale se oxidează în timp, ceea ce duce la defecțiuni ale sistemului de control al motorului. Pentru mașinile din primii ani de producție, ventilatorul electric al radiatorului aerului condiționat este instalat direct în spatele grilei radiatorului și este expus la toate vânturile, din această cauză, se poate bloca în timp. Această problemă poate duce la arderea cablajului. Pentru a minimiza riscurile diferitelor defecțiuni ale unității, utilizați numai benzină de înaltă calitate, ulei original și nu întârziați întreținerea mașinii.
Transmisie
Împreună cu motorul, a fost instalată doar o transmisie automată cu 5 trepte. Această unitate este fiabilă, dar furtunurile sistemului său de răcire își pierd adesea etanșeitatea (curgerea la joncțiunea cauciucului cu metalul). Strângerea prin înlocuirea furtunurilor nu merită, deoarece aceasta poate provoca defecțiunea timpurie a cutiei. Există, de asemenea, plângeri cu privire la funcționarea incorectă a comutatorului de selectare a modului de transfer („buggy” din cauza defecțiunii servomotorului electronic). Transmisia se teme de supraîncălzire, așa că se recomandă instalarea unui radiator de răcire suplimentar pe mașinile care sunt adesea folosite în modul off-road sau în regiunile cu o climă caldă.
Majoritatea modelelor Infiniti QX56 de pe piața noastră sunt echipate cu tracțiune integrală, totuși există și versiuni mono-drive aduse din SUA. În sistemul de tracțiune integrală, punctul slab este crucile arborilor de transmisie față și spate, ele eșuează în timpul conducerii active în oraș - aproximativ o dată la doi ani. Simptome - clicuri (zgomot) apar la comutarea selectorului transmisiei automate de la „R” la „D”. La puntea din față sunt posibile și mai grave avarii: distrugerea cutiei de viteze, răsucirea arborelui punții (articulație homocină), de regulă, căderea celui din dreapta și cel din stânga. Experții spun că astfel de probleme sunt adesea cauzate de pornirile bruște în modurile 4H și Auto cu roțile scoase. Arborele cardanic sunt impresionant de groși, și sunt, de asemenea, realizate cu cruci interschimbabile, doar crucile din față sunt furnizate doar complete cu un arbore.
Șasiu, direcție și frâne Infiniti QX56 cu kilometraj
În ciuda faptului că suspensia lui Infiniti QX56 este complet independentă, nu se poate numi mașina foarte confortabilă - suspensia nu rezolvă întotdeauna fără probleme nici măcar denivelările mici. Dar manevrabilitate aici este la un nivel ridicat, ceea ce nu poate decât să se bucure, mai ales având în vedere greutatea (aproape 2,5 tone) și dimensiunile mașinii. În ceea ce privește fiabilitatea suspendării, nu există plângeri serioase în legătură cu aceasta. Datorită centrului de greutate ridicat, este adesea necesară schimbarea benzilor de cauciuc ale stabilizatorului frontal (la fiecare 20-30 de mii de km), din fericire, acestea sunt ieftine (aproximativ 5 USD pentru original). O dată la 100-120 mii km, amortizoarele din față trebuie înlocuite (aproximativ 150 USD), iar mai aproape de 150.000 km, cele din spate. Pe aceeași cursă, rulmenții roților se defectează și ei (se schimbă ca ansamblu cu butucul). Dacă pe mașină sunt instalate roți de 20 de diametre, resursele rulmenților de roți vor fi semnificativ mai mici.
În mod regulat, pe puntea spate sunt instalate burdufuri de aer, care nu permit amortizoarelor să se încline atunci când sunt încărcate puternic. Punctul slab al „pneumei” este compresorul, care suferă de efectele umezelii și ale reactivilor (oxidează și îngheț). Costul unui compresor nou este nerezonabil de mare (aproximativ 400 USD), prin urmare, mulți proprietari îl schimbă cu un analog mai ieftin. Sistemul de direcție este fiabil; singurul lucru care necesită o atenție specială aici sunt furtunurile servodirecției - se întâmplă să curgă. Nici frânele nu pot fi numite problematice, cu toate acestea, la mașinile din primii ani de producție, au fost destul de nereușite - s-au supraîncălzit și s-au deformat rapid. După restyling în 2008, producătorul a eliminat această problemă instalând frâne întărite, dar acestea nu sunt întotdeauna suficiente pentru a opri cu încredere o mașină atât de mare.
Salon
Salonul Infiniti QX56 este izbitor prin dimensiuni, dar aceasta este frumusețea acestor mașini. În ceea ce privește calitatea materialelor de finisare și izolarea fonică, acestea sunt la un nivel înalt. Printre deficiențele de aici, se remarcă suportul lateral slab al scaunelor, din această cauză, în timp ce conduceți pe drumuri accidentate, trebuie să vă țineți constant, iar acest lucru obosește rapid. Rar enervează și echipamentele electrice, aici se remarcă doar calitatea proastă a planșei de bord, în plus, necesită reparație constant - luminile instrumentelor se sting. Unii proprietari dau vina pe apariția „glitch-urilor” în unitatea de control a sistemului multimedia. În ambele cazuri, reudularea pistelor plăcii este necesară pentru a rezolva problemele. După 100.000 de km de rulare, motorul încălzitorului începe să zboare - apare un zdrăngănit (ciocănire) după comutarea modurilor. Eliminarea acestei probleme va costa 60-100 USD.
Rezultat:
În ciuda vechimii, Infiniti QX56 este încă o opțiune destul de interesantă de cumpărat, care vă va surprinde plăcut prin calitatea și confortul său. Cele mai multe dintre problemele inerente acestui model sunt asociate cu o calitate slabă sau cu servicii intempestive. Dacă credeți că aceasta nu este o mașină ucibilă care nu necesită o atenție specială, consecințele pot fi îngrozitoare.
Avantaje:
- Lounge mare și spațios.
- Unitate de putere puternică.
- Aspect reprezentativ.
Defecte:
- Consum mare de combustibil.
- Frâne slabe.
- Cablaj slab.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că recenzia dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.
Am citit recenziile „five penny” și ofigel, să fiu sincer.
Cum scapă oamenii, inclusiv eu, de astfel de mașini!?
Detin masina de peste un an, o sa fac imediat o rezervare, nu am luat-o noua. Fără probleme și avarii pentru anul de proprietate și aproape 20t.km parcurs nu am avut. Fostul proprietar, judecând după comandă, nu avea nicio ținută pe care mi le-a dat cu mașina. Au fost standard ca toți ceilalți: un motor de geam electric, un program revocabil pentru lanțul de distribuție și pârghiile din spate (pe care stă cremaliera) și atât. Și apoi, potrivit proprietarului, le-a schimbat pentru că s-au oferit să le schimbe, și nu pentru că s-a stricat ceva.
În general, vreau să adaug pe cont propriu că mașina este foarte mare, confortabilă și încăpătoare. Am 7 locuri, m-am gândit că nu ar fi foarte convenabil cu scaunele căpitanului, dar nu simt niciun disconfort din cauza asta, deoarece rar sunt mai mult de 3 persoane în mașină, iar dacă se întâmplă, atunci un adult va sta linistit pe al treilea rand. Izolarea fonică este foarte, foarte bună, chiar și iarna pe vârfuri. Motorul este foarte puternic si dinamic. Accelerează cu ușurință mașina atât din oprire, cât și în mișcare, chiar și după 140, când trebuie să manevrezi rapid, să depășești etc.
Pentru dezavantaje...
Nu poți numi o mașină moale și liberă. Suspensia este scurtă și dărâmată. Neregulile sunt sensibile, șocante. Dar pentru asta nu există o acumulare laterală a spatelui mașinii, precum cea de-a 200-a. Și mașina e pe drum ca o mănușă. Cert este că suspensia pneumatică funcționează atât la nivelarea mașinii sub sarcina pe osie, cât și la rigiditatea și cursa suspensiei, în funcție de stilul și viteza mașinii. Ea face acest lucru automat, nu există ajustări precum un Lexus. Și bineînțeles, dacă cobori pe autostradă la 120 și te lovești de pământ sau de un drum în curs de reparare, suspensia funcționează din greu și rezolvă toate denivelările. Când începi să conduci pe un drum de pământ și denivelat, mașina se mișcă într-un mod complet diferit și cu o viteză de până la 100 km/h merge acceptabil fără prea multe tremurări și intoleranță de a depăși și de a conduce pe un astfel de drum. Contopirea mare a barei de protecție față încurajează întotdeauna șoferul să fie atent atunci când conduce în afara drumurilor publice și parcează la borduri înalte. Mașina este mare, iar garda la sol bună, dar o astfel de bară de protecție este desigur enervantă. Mașina mănâncă moderat, până la 120 pe autostrada 13.5, în oraș fără curse 18-20. Dacă vrac atunci nu există limită....
Nu există defecte. Kilometraj 60t.km si pana acum doar intretinere programata. Sfat pentru cei care doresc să cumpere o astfel de mașină: luați mașini cu un istoric transparent și un kilometraj confirmat. Si nu de la supralicitari cu presupus kilometraj de 50t.km, de fapt cu un kilometraj de 200.000 acolo, si nu vei avea probleme. Prietenii mei conduc în patrule (în esență aceeași mașină) și au alergat deja până la 200 de mii și nu au făcut nimic special în ceea ce privește investițiile. Privind la ei, mi-am cumpărat unul, dar numai după părerea mea pare mai brutal și mai frumos decât aceeași patrulă.