Trebuie să recunosc că micuțul creștin era încă puțin diferit de școala medie rusă, pentru că era moștenitorul unei vechi familii nobiliare și avea titlul de baronet. Încă din copilărie, von Koenigsegg a arătat interes pentru tehnologie, iar la vârsta de 14 ani deja și-a asamblat și modificat motoreta. La vârsta de 20 de ani, el fondează Alpraaz AB, o companie de aprovizionare cu alimente. Datorită acestei companii, tânărul suedez a reușit să adune capital pe care l-a cheltuit ulterior pentru dezvoltarea unui proiect ambițios - propriul său supercar și, în plus, să primească mândrul titlu de „Primul supercar din Suedia” pentru marca sa. Cine nu ar fi încântat să-și facă numele în istorie? Christian a înțeles că mulți entuziaști dinaintea lui au eșuat în această aventură. Fără teamă de probleme, în 1994 Koenigsegg deschide compania de automobile Koenigsegg Automotive AB.
1994 - a fost fondată Koenigsegg Automotive AB
Pe lângă fondurile personale ale moștenitorului titlului, subvențiile pentru deschiderea unei noi afaceri de la Agenția Suedeză de Dezvoltare Industrială au devenit și capitalul companiei. Ideea principală a baronetului a fost crearea unei mașini sport cu caracteristicile unei mașini de Formula 1. Christian, în vârstă de 22 de ani, nu numai că a gândit el însuși proiectul său, ci și a lucrat la aspectul său, care a fost însă modificat ulterior de designerul industrial David Kraaford.
Primul prototip al noii mașini a fost construit un an și jumătate mai târziu, în 1996, și a devenit strămoșul unei serii de prototipuri care au fost supuse testelor de reglare fină și lucrărilor de căutare. Lucrările la crearea mașinii au fost efectuate literalmente din mers. Așadar, primul prototip a fost condus de inginerii companiei pe drumurile publice, ceea ce a atras atenția poliției suedeze.
După ce a aflat despre detaliile proiectului, poliția suedeză a eliberat chiar un permis pentru a testa mașina pe drum, dar numai ... dacă a existat un cadavru. Da, da, inginerii companiei au terminat șasiul mașinii, care nici măcar nu avea caroserie! Panourile exterioare ale caroseriei au fost gata în cel mai scurt timp, iar supercarul a primit aprobarea testului rutier. În toate etapele de lucru pe mașină, modelarea computerizată a fost folosită pe scară largă.
1997 - Koenigsegg CC Prototype
În 1997, compania și-a prezentat primul copil la Festivalul de Film de la Cannes. Publicul era interesat de noul supercar, așa că Christian și-a dat seama că trebuie să-și aducă ideea la producția de masă. Prototipul mașinii a fost numit Koenigsegg CC (Competiția Coupé). Scopul baronetului a fost de a învinge legendarul McLaren F1 în viteză, dar asta nu s-a întâmplat. La teste, mașina a atins o viteză de 370 km / h, fără a atinge recordul de F1 de aproximativ 2 km / h!
Vehiculul se bazează pe un corp monococ rigid din aluminiu de care sunt atașate panourile exterioare din materiale compozite. Suspensiile sunt oase duble independente. Un motor V8 modificat din legendarul motor Ford Modular a fost plasat sub capotă. Și, pentru a fi absolut precis, nu se află sub capotă, ci în interiorul bazei, deoarece toate modelele Koenigsegg sunt cu motor mediu. De asemenea, până în 2015, acestea erau tradițional cu tracțiune spate.
Inițial a existat un V8 de 4,6 litri cu 32 de supape, dar Koenigsegg și-a mărit volumul la 4,7 litri prin cilindrii plictisitori, a instalat pistoane forjate și un arborele cotit și a instalat și un compresor. Puterea motorului a crescut de la o putere de 300 CP. chiar până la 655 de forțe. O „mecanică” cu 6 trepte este agregată cu aceasta.
Cu o astfel de încărcare, ușoară, cântărind doar 1.200 de kilograme, supercarul a accelerat la „sute” în doar 3,5 secunde. La teste, prototipul a primit recenzii bune, dar nu a fost suficient pentru a construi o mașină rapidă. De asemenea, el a trebuit să respecte standardele de siguranță și de mediu. Interiorul Spartan al mașinii a fost completat de scaune din piele, aer condiționat și un sistem audio de ultimă generație. Mașina modificată a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris din 2000. La fel ca la Cannes, prototipul a primit multe recenzii extraordinare, nu numai de la public, ci și de la un număr de experți. Mașina a câștigat mai multe premii de design, iar revista suedeză Automobil a numit Königsegg „Mașina anului suedeză”.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2002 - Koenigsegg CC8S
În 2002, prototipul SS a fost adus la producția în serie. Principala diferență între noua mașină și cele experimentate a fost designul modificat al farurilor și barei de protecție față și spate.
Principala caracteristică este ușile de ridicare unice, denumite ușile „aripii de gândac” (nu trebuie confundate cu „aripa de pescăruș”!). În primul rând, ușa este detașată de corp și apoi pivotează în sus pe balamalele unice cu manetă dublă create special pentru Koenigsegg și se îngheață în unghi drept. Balamalele pivotează pe o balama electrică și glisează ușa într-un arc spre exterior. Ușile sunt echipate cu amortizoare de gaz, deci este necesar un efort mic pentru a deschide o astfel de ușă. Acest design vă permite să deschideți ușa într-un spațiu restrâns, oferind suficientă libertate de acțiune pentru intrare / ieșire.
Secțiunea centrală a acoperișului a fost detașabilă și, cu o ușoară mișcare a mâinilor, coupe-ul s-a transformat într-o targă convertibilă deschisă. Modelul de producție nu are diferențe tehnice față de prototipul SS: aceeași V8 de 655 cai putere, „mecanică” cu 6 trepte și suspensii independente cu osie dublă față și spate. Au fost produse în total 6 vehicule CC8S.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2004 - Koenigsegg CCR
Christian nu s-a oprit aici și deja în 2004 compania și-a prezentat noul model CCR. Datorită utilizării a două noi compresoare Lysholm și a unui sistem de evacuare din titan, V8 de 4,7 litri de la Ford, moștenit de la modelul CC8S, a fost crescut la 806 CP. Este curios, dar adevărat: motorul a produs o putere atât de mare pe benzina 92 \u200b\u200bsupercar.
Motorul este echipat cu o nouă transmisie manuală cu 6 trepte de la compania italiană CIMA. Apropo, aceeași firmă cooperează cu. Principalele diferențe externe față de modelul CC8S sunt prizele de aer laterale mărite, partea din spate modificată a mașinii pentru a îmbunătăți proprietățile aerodinamice ale structurii, precum și noile faruri. Un total de 20 de exemplare au fost produse la un preț de 530.000 EUR. La comandă, o mașină cu 7 trepte ar putea fi instalată pe mașină, dar apoi prețul mașinii a crescut cu 60.000 EUR.
La 23 februarie 2005, această mașină a stabilit un nou record mondial la o viteză maximă de 388 km / h pe pista de curse de mare viteză Nardo din Italia. Mai târziu, însă, acest record a fost doborât de Bugatti Veyron.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2006 - Koenigsegg CCX
Noul model a fost prezentat în mod tradițional publicului la Salonul Auto de la Paris din toamnă. CCX reprezintă competiția Coupe X, unde X reprezintă zece ani de când a fost creat primul prototip CC în 1996. Mașina a fost proiectată cu atenția pe piața americană și ținând cont de aceleași cerințe americane de siguranță și mediu.
Același motor V8 de 4,7 litri cu compresor de 806 cai putere a accelerat supercarul la 100 km / h în 3,2 secunde, iar viteza maximă s-a apropiat de prețioasa 400 km / h. Corpul monococ din aliaj de aluminiu rămâne neschimbat, în timp ce panourile exterioare sunt realizate din materiale compozite. Un total de zece exemplare ale CCX au fost lansate la un preț de 630.000 EUR fiecare.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2007 - Koenigsegg CCXR
În 2007, compania a introdus o versiune extrem de accelerată a CCX, care a primit o altă literă pe nume - motorul CCX al lui R. Ford a fost serios modificat, au fost instalate noi compresoare, pistoane forjate și un sistem de evacuare din aliaj inconel rezistent la căldură. Puterea a ajuns la 1.018 CP.
Este curios că astfel de indicatori au fost realizați prin umplerea rezervorului cu combustibil ecologic - bioetanol E85. Motorul poate funcționa pe benzină obișnuită, dar cifrele de putere nu vor fi la fel de impresionante. Atunci când se utilizează configurația puternică de 1.018, mașina accelerează la 100 km / h în 3,1 secunde, iar viteza maximă atinge 402 km / h. Pe plan extern, mașina CCXR nu diferă de modelul CCX și este, de fapt, versiunea sa mai puternică și mai ecologică. Prețul mașinii a depășit 700.000 de euro.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2007 - program de curse, Koenigsegg CCGT
Împreună cu cel mai nou CCXR, un prototip de curse pe nume Koenigsegg CCGT a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2007. Mașina de curse FIA \u200b\u200bGT1 se baza pe supercarul CCR. Pentru a respecta reglementările tehnice ale clasei, mașina a suferit o modernizare cuprinzătoare.
Ambele compresoare au fost scoase din motorul original V8 și au fost irosite pentru a-și mări volumul la 5 litri. În plus, a fost instalat un sistem de lubrifiere a bazinului uscat pentru a rezolva problemele de înfometare a uleiului în curbe și o admisie de aer cu mai multe accelerații pentru a îmbunătăți umplerea cilindrului.
Puterea noilor „opt” atmosferice în comparație cu versiunea supraalimentată a scăzut cu peste 200 de forțe - până la 600 CP. Motorul este cuplat cu o cutie de viteze secvențială de la CIMA cu un carter de magneziu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
În conformitate cu regulile de concurs FIA, GT1 „Swede” este echipat cu o cușcă rulantă dezvoltată și cricuri pneumatice. Aerodinamica mașinii a fost rafinată ținând cont de hipodrom - au apărut o aripă spate și un difuzor nou, iar un spoiler mai dezvoltat a fost instalat în față. Dar, în timp ce prototipul era adus la o mașină cu drepturi depline, regulile de omologare din clasa GT1 au fost schimbate: pentru a trece, a fost necesară eliberarea unui lot de cel puțin 50 de mașini de producție.
Având în vedere că nu se produc mai mult de 25 de mașini Königsegg pe an, a trebuit să ne luăm la revedere visul motorsportului. CCGT a rămas într-un singur exemplar, care nu era destinat să înceapă în curse.
2008 - Ediția Koenigsegg
În 2008, Koenigsegg a introdus o ediție specială a vehiculelor lor numită Edition. Au fost produse în total 20 de mașini, dintre care 14 erau în ediția CCX și doar 6 erau în ediția CCXR. Seria era pur la modă: mașinile se distingeau prin roți din aluminiu lustruit și panouri de caroserie din fibră de carbon nevopsită.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2009 - Conceptul Koenigsegg Quant
În 2009, Koenigsegg a surprins pe toți pasionații și fanii cu conceptul său, care a primit propriul nume, Quant. Este primul vehicul electric al mărcii și primul vehicul al mărcii cu mai mult de două locuri în cabină. Este adevărat, în Koenigsegg erau angajați doar în proiectarea unei mașini electrice cu patru locuri, iar compania suedeză NLV Solar AG, care creează celule și baterii fotovoltaice, era responsabilă de „umplerea” tehnică.
Construcția mașinii electrice de aproape cinci metri se bazează pe un monococ din fibră de carbon pe care sunt agățate panouri exterioare din aluminiu. Două motoare electrice sunt amplasate pe fiecare dintre roțile din spate pentru un total de 512 CP. Quant este alimentat de o baterie electrochimică FAES (Flow Accumulator Energy Storage) cu baterii de flux. Spre deosebire de bateriile litiu-ion convenționale, bateriile în flux utilizează două lichide separate în care sunt dizolvate substanțe active. Două pompe pompează constant electrolitul prin zona de lucru - de unde și numele.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Avantajele unei astfel de baterii față de litiu-ion sunt o durată de viață mai lungă și un număr mai mare de cicluri de încărcare. Printre dezavantaje se numără costul ridicat și pericolul de explozie. Bateria se află în baza de sub podea și poate fi încărcată în mai multe moduri. În plus față de sistemele obișnuite de recuperare în timpul frânării și încărcării printr-un fir, puteți încărca și din razele solare, care sunt captate de o acoperire specială a corpului.
Din păcate, Koenigsegg nu a avut suficiente fonduri pentru a continua să lucreze la acest proiect unic. Dar NLV nu renunță la speranța de a crea mașini de producție și a fondat nanoFLOWCELL în Liechtenstein, care a prezentat un prototip experimental al nanoFLOWCELL Quant F la Geneva în 2014. Cu toate acestea, acesta este un subiect pentru un articol separat.
2010 - Koenigsegg Agera
În cinstea aniversării a 15 ani a companiei sale, Christian von Koenigsegg prezintă un nou model numit Agera. Agera este un cuvânt suedez care înseamnă „du-te la acțiune”. Exact asta a făcut marca, producând o mașină care a devenit un competitor demn al Bugatti Veyron.
Agera este o dezvoltare ulterioară a conceptului modelelor anterioare ale mărcii. La fel ca predecesorii săi, Agera este un hipercar cu două locuri cu un monococ din aluminiu și un corp din fibră de carbon, capabil să accelereze la peste 400 km / h. Mașina este foarte compactă și are o lungime de doar 4,2 metri.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Aerodinamica mașinii a fost elaborată cu atenție: au apărut o nouă bară de protecție față cu un spoiler dezvoltat, prize de aer laterale mărite și o nouă bară de protecție spate cu difuzor dezvoltat. Nu fără o nouă aripă.
Sub capota mașinii se află un motor V8 de 5 litri cu două compresoare dezvoltate de inginerii mărcii. Baza, din nou, a fost luată de la motorul modular Ford, care a suferit modificări majore. Versiunea atmosferică a acestui motor, după cum ne amintim, a fost rulată pe un prototip de curse CCGT. În versiunea cu compresor pentru Agera, noul motor cântărește doar 197 kg și produce peste 960 CP. și 1.100 Nm de cuplu.
Viteza maximă a Agera depășește, așa cum am spus deja, 400 km / h, iar accelerarea la „sute” durează aproximativ 3 secunde. În același timp, noul motor îndeplinește cele mai moderne standarde de mediu în vigoare acolo unde această mașină este vândută - în SUA, Europa și Orientul Mijlociu.
Motorul are un bazin uscat în sistemul de lubrifiere, ceea ce reduce centrul de greutate general al vehiculului. Sistemul de lubrifiere este controlat de un sistem electronic special, care, datorită unei pompe de ulei performante, permite alimentarea cu ulei în orice condiții, chiar și cele mai severe, care împiedică circulația normală în motor.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Cutia de viteze robotică cu șapte trepte cu două ambreiaje a fost dezvoltată în colaborare cu CIMA. Datorită funcționării în paralel a celor două ambreiaje, schimbările de viteză sunt aproape instantanee. În plus, în comparație cu cutia de viteze anterioară, noua este mai ușoară și mai compactă.
Datorită tuturor modificărilor, greutatea mașinii nu a depășit 1.350 kg. Printre noile produse se numără un diferențial cu alunecare limitată cu o unitate de comandă electronică, care este conectată la momentul necesar, după ce a analizat anterior accelerația longitudinală și laterală a mașinii, unghiul de virare, unghiul de înclinare al caroseriei, turația vehiculului și turația motorului.
Sistemul include, de asemenea, un control inteligent al distribuției tracțiunii între cele două roți din spate, care se adaptează stilului de conducere al mașinii.
Garnitura interioară a mașinii este realizată din piele scumpă și Alcantara - piele de căprioară extra moale, precum și din fibră de carbon și aluminiu lustruit. Toate detaliile interioare sunt realizate special pentru această mașină.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2011 - Koenigsegg Agera R
Pentru cei care nu cred că Ager este suficient de rapid, în 2011 compania a prezentat o versiune și mai forțată, care a primit litera R. în nume. Cel mai nebunesc detaliu al noului hypercar a fost ... o cutie de acoperiș pentru transportul schiurilor (apropo, împreună cu schiurile).
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Motorul V8 de la Agera este pregătit să funcționeze pe un amestec de bioetanol și benzină E85 și produce un monstruos 1.140 CP. și 1.200 Nm de cuplu. În plus față de compresoarele noi, mașina are un sistem de evacuare mai respirabil. Cu toate acestea, dacă motorul funcționează pe benzină obișnuită, caracteristicile sale vor corespunde caracteristicilor Agera „obișnuite”.
Aerodinamica mașinii a suferit, de asemenea, un ușor rafinament - a apărut un nou difuzor în bara spate, o aripă supradimensionată și un spoiler frontal. O altă noutate interesantă este noua suspensie spate independentă de tip Triplex, dezvoltată în colaborare cu renumita companie Ohlins. Roțile din spate sunt interconectate printr-o grindă, ceea ce a făcut posibilă instalarea elementelor elastice mai moi.
Jantele goale umplute cu aer au fost create pentru a ușura greutatea. Acest lucru a permis să se joace până la 20 kg de la mase neșirate. Viteza maximă a Agera R depășește 440 (!) Km / h, iar accelerarea la „sute” durează 2,7 secunde.
Pe 2 septembrie 2011, hypercar-ul Koenigsegg Agera R a stabilit 6 recorduri mondiale oficiale la testul Koenigsegg: un timp record de accelerație de la 0 la 300 km / h și 322 km / h, cea mai bună frânare de la 300 km / h și 200 mph plus cel mai bun timp pentru a face "accelerați la 300 km / h (200 mph) și decelerați la 0".
2013 - Koenigsegg Agera S
Supercarul a fost poziționat ca un model intermediar între versiunea „obișnuită” Agera și versiunea „fierbinte” a Agera R. Motorul V8 de 5 litri este crescut la 1.040 CP, iar cuplul ajunge la 1.100 Nm. S durează 2,9 secunde pentru a accelera la 100 km / h, iar viteza sa maximă depășește 400 km / h. Primul Koenigsegg Agera S a fost vândut la o licitație specială din Singapore - mașina albastră strălucitoare a trecut sub ciocan pentru 4,2 milioane de dolari unui client care dorea să rămână anonim. Astfel, Agera S a devenit cea mai scumpă mașină vândută în Singapore.
2013 - Koenigsegg Agera S Hundra
În 2013, compania și-a construit cea de-a 100-a mașină, care a primit propriul nume Agera S Hundra (tradus din suedeză înseamnă „o sută”). În ceea ce privește tehnologia, mașina diferă cu greu de Agera. V8 supraalimentat de 5 litri dezvoltă o enormă valoare de 1.030 CP. Cu o astfel de „turmă”, accelerarea la „sute” durează doar 2,9 secunde, iar viteza maximă oficială nu este dezvăluită, se spune doar despre aceasta că „depășește 400 km / h”.
O trăsătură distinctivă a mașinii față de frații săi este finisarea unică a unor elemente din aur de 24 de carate. Aripa din spate, conducta de evacuare și chiar arcurile din suspensie sunt aurite. În plus, unele detalii din cabină erau, de asemenea, placate cu aur, de exemplu, unele butoane și întrerupătoare erau aurite. Construită într-un singur exemplar, Hundra a fost vândută unui colecționar anonim din Singapore. Prețul tranzacției a fost de 1,6 milioane de dolari.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
2014 - Koenigsegg One: 1
La Salonul Auto de la Geneva din 2014, compania a dezvăluit primul megacar din lume, Koenigsegg One: 1. Denumirea noii mașini se explică prin faptul că raportul său putere / greutate este de 1: 1, adică fiecare putere are doar un kilogram de greutate la bord. Puterea mașinii este de un megawatt sau 1.360 CP. - de fapt, de aceea creatorii numesc mașina lor megacar. Mașina este fabricată pe baza Agera, dar profund modernizată.
Printre noile produse, merită menționat un complex de aerodinamică activă. Elementele CFRP din partea din față a vehiculului pot fi flexate hidraulic pentru a crește forța de forță la virare și pentru a reduce rezistența aerului la viteze maxime. Nu fără o aripă controlată electronic, care este, de asemenea, o frână aerodinamică suplimentară.
Mașina a fost ușurată cât mai mult posibil: elementele din fibră de carbon au fost realizate după un model diferit de țesut, ceea ce a făcut posibilă reducerea numărului de straturi de fibră de carbon. Nu numai discurile și scaunele sunt fabricate din fibră de carbon, ci chiar și parasolar (au câștigat înapoi câteva sute de grame).
Motorul V8 de 5 litri de la Agera a primit un nou turbocompresor cu geometrie variabilă, iar unele dintre elementele sale au fost realizate pe imprimante 3D, ceea ce a permis o mică reducere a greutății. Chiar și vârful sistemului de evacuare din titan a fost realizat cu imprimante. Imprimarea strat cu strat a unui astfel de produs din titan durează trei zile. Compania a considerat că ar fi mai ușor să tipăriți 3D o serie de șase decât să găsiți o companie externalizată gata să ia parte.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Printre inovații se numără suspensia adaptivă cu gardă la sol variabilă. Mai mult, memoria suspensiei conține setări pentru cele mai bune piste de curse, iar rezultatele turului pot fi salvate în smartphone-ul proprietarului.
Au fost produse în total 6 mașini One: 1. Prețul modelului a depășit 2 milioane de dolari.
2015 - Koenigsegg Regera și Koenigsegg Agera RS
La Salonul Auto de la Geneva din 2015, compania a prezentat două articole noi simultan - Regera megacar și Agera hypercar în versiunea RS.
În plus, megacar-ul nu are o cutie de viteze tradițională. Cuplul este transmis roților prin sistemul Koenigsegg Direct Drive printr-un motor electric direct la osie, rezultând aproape nici o pierdere de transmisie.
La fel ca orice hiperhibrid, Regera este capabil să circule exclusiv cu energie electrică, dar autonomia este limitată de o baterie mică (pentru a nu încărca în continuare mașina) și este de doar 35 de kilometri. Mașina cântărește 1.420 de kilograme, dar datorită faptului că are mai multă putere decât masa sa, este capabilă să accelereze la „sută” în doar 2,5 secunde. Viteza maximă a noului hibrid nu a fost anunțată.
Hipercarul a primit un nou corp gândit aerodinamic cu elemente aerodinamice active. Ca și restul Koenigseggs, partea centrală a acoperișului mașinii este detașabilă. Ușile, capota și deschiderea portbagajului pot fi controlate cu ajutorul telecomenzii.
Echipamentul standard al Regers include un sistem multimedia dezvoltat în colaborare cu Apple cu un ecran tactil de nouă inci, interior din piele cu unități electrice și aer condiționat. Pentru o taxă suplimentară, va fi oferit un sistem de evacuare din titan, frâne cu disc din carbon-ceramică Brembo și discuri din carbon.
În următorii cinci ani, vor fi produse 80 de hiperhibrizi. După cum explică compania, numărul 80 nu a fost ales în zadar: în numerologie înseamnă realizare și dominare. Prețul mașinii ajunge la 1,9 milioane de dolari, fără taxe.
Împreună cu Regera, la spectacol a fost prezentată o versiune forțată a Agera, numită Agera RS. În noul model, soluțiile aplicate anterior pe One: 1 și-au găsit locul. Deci, au fost utilizate suspensii active și jante din carbon. Greutatea mașinii a scăzut la 1.330 kg. V8 de 5 litri dezvoltă 1.176 CP. și cuplu de 1.280 Nm. Accelerarea de la zero la „sute” a fost de 2,8 secunde, iar viteza maximă - 415 km / h. Tirajul modelului a fost limitat la 25 de exemplare.
Planuri de viitor
Koenigsegg lucrează la o proiectare a motorului de câțiva ani acum, în care actuatoarele electromagnetice aflate sub controlul electronicilor vor fi responsabile pentru funcționarea supapelor, adică fiecare supapă va funcționa independent. Datorită acestui fapt, vor exista noi posibilități extinse de reglare a momentului supapei, ceea ce va îmbunătăți caracteristicile motoarelor. Potrivit șefului companiei, Christian von Koenigsegg, lucrul la un motor cu o astfel de unitate este aproape terminat, prototipurile sunt testate. În următorii câțiva ani, baronetul se așteaptă să aducă această tehnologie la producție la scară mică.
Achiziționarea fără succes a SAAB
În 2009, preocuparea General Motors a fost la un pas de faliment din cauza crizei financiare și a scăpat de o serie de active. Koenigsegg se gândea să cumpere marca suedeză Saab, care este membru al concernului american. Micuțul producător de supercaruri a asigurat o investiție de 600 de milioane de dolari aducând guvernul suedez, care nu dorea să piardă locurile de muncă în Saab, și compania chineză BAIC. General Motors a acceptat oferta, dar negocierile au continuat. Preocuparea GM se temea că compania chineză va avea acces la tehnologia transferată de compania Saab în ultimii ani. Ce s-a întâmplat cu compania în continuare, am descris în detaliu în necrolog - Programul Top Gear Automotive din 6 mai 2006 a organizat un test drive al mașinii Koenigsegg CCX. Renumitul prezentator TV Jeremy Clarkson nu numai că a lăudat mașina pentru dinamica accelerată și viteza maximă, dar a criticat-o cu tărie pentru lipsa forței de forță. Ulterior, în cursa pentru cel mai bun timp de tură pe pista de televiziune, mașina condusă de „pilotul îmblânzit” Stig a fost prăbușită. Analizând accidentul, echipa de conducere a ajuns la concluzia că mașina ar fi mai stabilă dacă ar fi echipată cu o aripă spate. La 28 mai 2006, compania a furnizat programului un CCX modernizat cu o aripă spate. Apoi, sub controlul lui Stig, mașina a stabilit un record de tur pe pistă.
Fabricarea automobilelor Koenigsegg
Inițial, compania se afla în micul oraș suedez Olofstrom, iar în 1997 s-a mutat la Margretethorp, o suburbie a Engelsholm, unde a achiziționat o clădire mică pentru o fabrică. În 2003, fabrica a suferit un incendiu puternic cauzat de un scurtcircuit. Din fericire, au reușit să salveze toată documentația, iar compania s-a mutat din nou, ocupând vechiul aerodrom militar, situat sub același Engelsholm.
Vechile hangare au fost transformate într-o fabrică, au fost echipate cu echipamente pentru asamblarea mașinilor, iar una dintre clădirile fostului aeroport este acum folosită ca birou. Compania a restaurat vechile piste, transformând parțial fostul aerodrom într-o pistă de testare, pe care toate mașinile pe care le-a construit sunt conduse personal de Christian von Koenigsegg. Având propria pistă permite companiei să primească clienți bogați pe avioane private.
Compania produce până la 20 de mașini anual. Fiecare mașină este construită manual la o comandă specială. Compania este implicată în producția propriilor unități de putere și componente ale vehiculului, dar un număr mic de componente și ansambluri sunt încă achiziționate de la alți producători. Furnizorii firmei includ Ford (motoare), CIMA (transmisii), Ohlins (elemente de suspensie), AP Racing și Brembo (frâne).
Care este lucrul special la mașinile Koenigsegg?
1. Înregistrări de tururi pe mai multe piese cunoscute (de ex. Pista de testare Top Gear, Hockenheimring, Laguna Seca, Nürburgring North Loop);
2. Raportul putere-greutate 1 la 1 la modelul Unu: 1;
3. Mai multe modele pentru a conduce pe un amestec de benzină și etanol;
4. Folosirea motorului arhaic Ford Modular ca bază;
5. Construcția ușilor de tip „aripi de gândac”.
Toate modelele 2019: gama de vehicule Koenigsegg, prețuri, fotografii, imagini de fundal, specificații, modificări și configurații, recenzii ale proprietarilor Koenigsegg, istoria mărcii Koenigsegg, recenzie a modelelor Koenigsegg, teste video, arhivă a modelelor Koenigsegg. De asemenea, veți găsi reduceri și oferte fierbinți de la dealeri autorizați Koenigsegg aici.
Arhiva modelului Koenigsegg
Istoria mărcii Koenigsegg / Koenigsegg
Koenigsegg (rus Koenigsegg) este un producător suedez de supercaruri exclusive. Compania a fost fondată în 1994 de Christian von Königsegg, care în acel moment avea doar 22 de ani. Tânărul suedez și-a propus să creeze mașina sport perfectă. Primul model proiectat de Christian a fost un prototip care a primit un acoperiș din fibră de carbon. A fost testat pe tot parcursul anului 1996 pe piste de curse și într-un tunel de vânt Volvo. Pentru prima dată publicului larg, un prototip al Koenigsegg SS a fost prezentat la Festivalul de Film de la Cannes în 1997. Ulterior, au fost semnate primele contracte internaționale. Deja în 2000, la Salonul Auto de la Paris, a fost prezentat un model gata de producție în serie, iar deja în 2002 prima mașină CC8S asamblată a părăsit porțile întreprinderii.
După un incendiu într-o hală de producție în 2003, Koenigsegg s-a mutat în locația actuală - o fostă bază de luptători de 4.000 m2, care anterior era acasă la BBC Suedia. Lângă clădiri există o pistă de 1,7 km - ideală pentru testarea vehiculelor de mare viteză. Mulți clienți Koenigsegg profită de ocazie pentru a-și ateriza avioanele private pe pistă lângă ușile fabricii. Există, de asemenea, un heliport în fața intrării principale pentru cei care călătoresc cu elicopterul. O caracteristică a mașinilor Koenigsegg este individualitatea fiecărui model și caracteristicile de viteză de înaltă clasă. Această abordare a permis designerilor și constructorilor să aducă la viață o mare varietate de idei inovatoare.
În 2007, compania a introdus primul supercar „verde” din lume capabil să ruleze pe biocombustibil E85 și să producă 1.018 CP. La Salonul Auto de la Geneva din 2010, noul Agera a fost prezentat cu un motor V8 turbocompresor de 5 litri. Un an mai târziu, îmbunătățirea Koenigsegg Agera R a depășit recordul mondial Guinness, atingând 300 km / h în doar 14,53 secunde. În 2015, acest record a fost doborât din nou - supercarul Koenigsegg One a reușit să depășească bara de 300 km / h în 11,92 s. În toamna anului 2017, Agera RS de 1341 CP a depășit Bugatti Chiron de 1500 CP, considerată anterior cea mai rapidă mașină. Supercarul suedez a cheltuit doar 36,44 secunde pentru accelerarea la 400 km / h și frânarea completă ulterioară, batând recordul Chiron de 41,96 s.
Koenigsegg Agera este poate singurul concurent serios pentru mașina de sport Bugatti-Veyron, care are caracteristici dinamice excelente. Pentru prima dată „Königzegg-Ager” a fost prezentat publicului în 2011, după care în 2013 compania a decis să facă o mică actualizare. Dar, judecând după recenziile auto, schimbările nu au fost deloc drastice. Și astăzi vom arunca o privire la ceea ce are Koenigsegg Agera în ceea ce privește caracteristicile, designul și costurile.
Aspect
Designul acestei mașini poate surprinde pe mulți - tăieturi neobișnuite ale caroseriei, parbriz rotunjit, acoperiș aerodinamic și optică sportivă. Apropo, geamurile laterale sunt de câteva ori mai mici ca parbriz. Dar vizibilitatea nu scade deloc.
Mașina Koenigsegg Agera din exterior este foarte apropo. Apropo, la restilizare, inginerii au căutat să regleze rezistența aerodinamică la aproape ideală. Acum această cifră este 0,33 Cr. De asemenea, trebuie remarcată prezența unor aripi laterale frontale noi și ușoare, care nu numai că pot reduce rezistența la vânt, dar oferă și o forță suplimentară de 20 de kilograme la o viteză de 250 de kilometri pe oră.
Interior auto super
În interior, această mașină nu poate fi confundată cu nicio altă mașină sport. Printre principalele materiale de finisare de aici este necesar să se noteze detalii precum aluminiu. Există chiar și pietre prețioase în unele părți ale cabinei. Chiar și celebrul „Lamborghini-Diablo” nu are o astfel de combinație de materiale de finisare. De aceea, salonul Koenigsegg Agera-2013 este considerat cel mai unic, prestigios și cel mai important - nu ca interiorul altor mașini.
De asemenea, o atenție sporită a fost acordată iluminării interioare. În Koenigsegg Agera putem vedea multe micro-găuri, invizibile din exterior, care oferă o vizibilitate excelentă a cântarelor tabloului de bord în orice moment al zilei.
Consola centrală găzduiește un ecran multifuncțional mare cu ecran tactil. Această unitate include funcții precum navigarea prin satelit, Bluetooth și un sistem de control acustic. Întregul interior al mașinii poate fi comparat cu compartimentul interior al unei nave spațiale - totul este la fel de complicat și neobișnuit. Apropo, volanul are o prindere confortabilă și există 4 butoane de telecomandă de ambele părți. Tapițeria interioară este realizată în principal în culori deschise - chiar și covoarele din interior sunt vopsite în alb!
Dar, împreună cu punctele bune, trebuie remarcate dezavantajele. Din fericire, Koenigsegg Agera nu are multe. Principalul dezavantaj al acestei mașini sport este un portbagaj mic, al cărui volum total este de doar 120 de litri. Deși, pe fondul altor mașini sport, acest indicator nu poate fi numit cel mai mic. Dimpotrivă, portbagajul Koenigsegg Agera este unul dintre cele mai încăpătoare pentru o mașină din această clasă.
Koenigsegg Agera: performanța motorului și dinamica accelerării
Inginerii au acordat și mai multă atenție compartimentului motor al mașinii sport. Actualul Koenigsegg Agera R este alimentat de un motor V8 pe benzină de 5,0 litri. În funcție de tipul de combustibil absorbit sau biocombustibil E-85), această unitate este capabilă să dezvolte puteri de la 900 la 1100 cai putere. În același timp, cuplul maxim la 3300 rpm este de aproximativ 1200 N / m, ceea ce face din „Königzegg-Ageru” una dintre cele mai puternice mașini din lume.
Merită remarcat greutatea surprinzător de ușoară a acestui motor. Greutatea la bord a acestei unități cu opt cilindri este de 197 kilograme. O astfel de greutate ușoară ar trebui să se reflecte cu siguranță în dinamica accelerației. Într-adevăr, caracteristicile dinamice ale Koenigsegg Agera pot surprinde pe toată lumea. Deci, o smucitură de la zero la „sută” durează doar 2,9 secunde. Este chiar mai puțin decât unele biciclete sport! Mașina preia a doua „sută” în 7,5 secunde. Ei bine, până la 300 de kilometri pe oră Koenigsegg poate accelera în doar 14 secunde și jumătate.
Dar această unitate de putere este unică nu numai în putere. Motorul Koenigsegg Agera modernizat diferă de alte ICE prin forma unică a camerei de ardere, ceea ce îmbunătățește semnificativ rezistența la lovire. În plus, inginerii au creat un design original al blocului de cilindri. Această caracteristică constă în faptul că mânecile sunt utilizate pentru a strânge și mai mult marginile blocului. Pentru a reduce presiunea din carter, a fost dezvoltat un nou sistem de pompare. Toate modificările tehnice sunt efectuate de Königzegg în propriul laborator și nu comandă de la alte companii.
Sistem de franare
Mașina sport Koenigsegg Agera este echipată cu cea mai recentă tehnologie a roților, care, în funcție de modul selectat, poate reacționa diferit la comportamentul mașinii. În plus, mașina are discuri ventilate din ceramică masive care pot frâna eficient indiferent de viteză, drum și condiții meteorologice.
Costul
Așa că am ajuns la momentul adevărului. Cât costă o mașină sport Koenigsegg pe piața rusă? În funcție de serie, prețul acestei mașini începe de la 56 de milioane de ruble. Cele mai scumpe versiuni pot fi achiziționate pentru 85 milioane 800 mii ruble. De asemenea, rețineți că Koenigsegg nu are o astfel de varietate de niveluri de asamblare precum, de exemplu, mașinile simple din clasa bugetară. Cu toate acestea, numărul clienților interesați să cumpere această mașină poate fi numărat pe de o parte.
Și nu numai costul ridicat a jucat o glumă crudă cu Koenigsegg Agera. Judecați singuri, pentru că este puțin probabil ca în țările CSI să existe multe drumuri asfaltice bune pe care se poate circula în siguranță cel puțin 200-250 de kilometri pe oră (cu o gardă la sol de 8 centimetri!). Deci, se pare că este pur și simplu imposibil să scoți maximul (440 de kilometri pe oră) din această mașină sport din Rusia.
Concluzie
Ce concluzie ar trebui să se tragă din aceasta? Da, Koenigsegg Agera poate fi considerată mașina ideală, dar nu pentru drumurile noastre.
Chiar și pentru cei mai bogați pasionați de mașini, achiziționarea acestei mașini sport va părea irațională, deoarece plata a 86 de milioane pentru o mașină care poate circula doar pe autostrăzi germane sau autodromuri speciale este impracticabilă. Koenigsegg Agera este o jucărie prea scumpă, care, în ciuda caracteristicilor sale dinamice ridicate, este semnificativ inferioară în ceea ce privește politica de preț comparativ cu concurenții săi.
La Salonul Auto de la Geneva din 2015, a avut premiera incredibilul hypercar Koenigsegg Regera de 1500 de cai putere (denumirea din suedeză se traduce prin „domnie”), care, conform producătorului auto, este cea mai puternică și mai rapidă mașină de producție din lume. Adevărat, ulterior s-a dovedit că era o versiune de pre-producție, iar versiunea pregătită pentru producție, care a primit peste 3.000 de îmbunătățiri, și-a făcut debutul acolo un an mai târziu.
Pe plan extern, noul Koenigsegg Reger, mai ales când este vizualizat în profil, seamănă cu modelele CCX și - mașinile au o formă similară a parbrizului, linia acoperișului și admisie de aer caracteristică pe pereții laterali. Dar fața și spatele modelului Regera cu iluminare LED îngustă sunt complet originale.
Designul interior al Koenigsegg Regera este destul de modest, dar totul este, desigur, realizat din materiale de înaltă calitate, cu o utilizare extinsă a fibrei de carbon. Toate funcțiile vehiculului sunt controlate prin intermediul ecranului tactil mare din consola centrală. Complexul multimedia acceptă Apple CarPlay, plus există Wi-Fi și un sistem de încărcare wireless pentru smartphone-uri.
Specificații
Hypercar-ul Koenigsegg Regera este propulsat de un motor V8 pe benzină, de 5,0 litri, cu o capacitate de 1.100 CP. (1.280 Nm) și două motoare electrice pe puntea spate, fiecare producând 245 CP. și 260 Nm. Plus un motor electric (127 de forțe și 300 Nm) a fost plasat pe arborele motorului cu ardere internă.
Producția totală a centralei este de 1.500 „cai” (2.000 Nm), iar toată tracțiunea este transmisă roților punții spate prin transmisia unică Koenigsegg Direct Drive Transmission (KDD), care, potrivit reprezentanților companiei, reduce pierderile de energie cu 50%. comparativ cu cutiile de viteze tradiționale.
Un acumulator de 800 de volți este responsabil pentru alimentarea motoarelor electrice, care sunt reîncărcate prin recuperarea energiei de frânare sau prin conectarea la rețea. Bateriile cântăresc 90 de kilograme, ceea ce este cu 25 de kilograme mai ușor decât pe prototip. În plus, pentru mașina de producție, răcirea a fost îmbunătățită, tensiunea și puterea au crescut, dar capacitatea bateriei a fost ușor redusă.
Mașina în sine cântărește 1.590 kg (masa conceptului era 1.628 kg) și este capabilă să accelereze de la 0 la 400 km / h în doar 20 de secunde. Pentru comparație, în 15,0 sec. câștigând 300 km / h și - pentru 23,0. Koenigsegg Regera petrece 2,8 secunde pentru a accelera de la zero la o sută, până la 200 km / h - 6,6 secunde și până la 300 km / h - 10,9. Hipercarul durează un set de 250 de la 150 km / h în 3,9 secunde. Viteza maximă nu este specificată.
Alte caracteristici tehnice ale Koenigsegg Regera includ discuri complete din carbon (19 inci în față și 20 în spate), sistemul de evacuare din titan de la Akrapovic, suspensia adaptivă cu gardă la sol variabilă (în gama 85 mm), frânele din ceramică carbon și aerodinamica activă.
Acestea sunt clape reglabile în bara de protecție față și aripă retractabilă. La o viteză de 250 km / h, vehiculul are o forță de forță de 450 kg.
Prețul mașinii. În total, vor fi construite doar 80 de exemplare ale Koenigsegg Regera, prețul fiecăruia dintre acestea fiind de cel puțin 1,9 milioane de dolari. Primii clienți și-au primit mașinile în primăvara anului 2017, în timp ce în vara aceluiași an s-a știut că întregul lot de mașini a fost epuizat. Pentru o taxă suplimentară pentru model, acesta este oferit, datorită căruia proprietarul poate deschide și închide de la distanță ușile, portbagajul și chiar ușa compartimentului motorului.
În 2010, la Salonul Auto de la Geneva, compania suedeză, care s-a stabilit rapid pe piața hipercarului, a introdus noul Koenigsegg Agera, conceput pentru a înlocui modelul anterior CCX.
Data prezentării mașinii nu a fost o coincidență. Ca și în alte cazuri, au fost legați de o dată rotundă, de data aceasta la cea de-a 15-a aniversare a fondării companiei.
Christian von Kenisegg, cu tenacitatea caracteristică scandinavilor, a încercat să realizeze cucerirea următorului vârf și nu se poate spune că încercarea a eșuat. Model s-a apropiat de marca de 400 km / hceea ce a făcut-o una dintre cele mai rapide mașini la momentul lansării.
În 2011, a apărut o versiune îmbunătățită a Agera R, iar în 2013 a suferit o restilizare pe scară largă, în urma căreia mașina este capabilă să accelereze la 440 km / h, ceea ce o pune la egalitate cu Bugatti Chiron.
La fel ca toate autovehiculele capabile să atingă viteze de peste 350 km / h, Koenigsegg Agera are forme aerodinamice aproape ideale și un coeficient minim de rezistență.
Supercarul este literalmente apăsat la sol - înălțimea totală este de numai 1120 mm, cu o gardă la sol de 100 mm - asigurând astfel o forță de forță suficientă, în special la viteze mari.
Caroseria mașinii este complet fabricată din fibră de carbon pentru a reduce greutatea totală și este realizată ca un targa, deși monococul în sine este fabricat dintr-un aliaj de aluminiu durabil și ușor. Parbrizul este fixat într-un cadru armat, care servește ca element suplimentar al rigidității corpului.
În partea din spate a cabinei există bare de siguranță retractabile. Acoperișul este detașabil în centru - dacă este necesar, se retrage într-un compartiment special din partea din spate a caroseriei, transformând hypercarul într-un roadster.
Farurile alungite și alungite sunt poziționate armonios pe aripile atletice proeminente, creând o linie de capotă curbată. Un splitter instalat sub bara față deviază fluxul de intrare în două prize volumetrice de aer, de unde este redirecționat pentru a sufla frânele din față.
O caracteristică izbitoare a Koenigsegg Agera este designul unic al mecanismului ușii, numit Aripa gândacului... Spre deosebire de „aripa pescărușului”, atunci când deschiderea este făcută drept în sus, aici ușa se separă mai întâi de corp cu 15 mm pe o balama specială, apoi se rotește în sus și înainte la un unghi de 90 de grade. Pe lângă faptul că este unic, acest design este destul de practic - poți parca oriunde și ieși din mașină nu este o problemă.
Interior
Salonul este întruchiparea laconicismului suedez și a celei mai noi tehnologii. Principalul material de finisare este carbon ultra-ușor - aproape totul este realizat din el, de la panourile interioare până la cadrul fotoliului.
Scaunele și cărțile pentru uși sunt finisate în Alcantara de înaltă calitate în diferite culori, în funcție de cererea clientului. Consola centrală are un afișaj de sistem la bord, sub care există taste de control amplasate într-un cerc.
Volanul mic este ușor oval în cea mai bună tradiție de curse, iar sub el sunt schimbătoarele de palete ale transmisiei. Tabloul de bord este neobișnuit - are un singur cadran masiv, instalat în mijloc, iar pe laturi există scări suplimentare pentru diferite sisteme de la bord.
Transmisia și transmisia Agera
Inginerilor suedezi trebuie să li se ofere o necesitate pentru ceea ce au reușit să scoată din motor. Un motor relativ mic pentru mașinile sport este instalat sub capotă Koenigsegg aluminiu V8 dezvoltare proprie bazată pe motorul Ford Modular, având un volum de doar 5,0 litri.
Inginerii au reușit să se strângă din ea până la 940 CP la 6900 rpm, datorită mai multor inovații tehnice și bi-turbo cu o presiune de 1,3 bari. Motorul are un sistem de lubrifiere a bazinului uscat, care a permis să fie coborât cât mai mult posibil pentru a reduce centrul de greutate și pentru a îmbunătăți distribuția greutății. Cuplul este de aproximativ 1000 Nm și este deja disponibil în intervalul 2700 - 6150 rpm.
Folosit ca transmisie Cutie de viteze secvențială cu 7 trepte cu două ambreiaje și schimbătoare de palete. A fost dezvoltat de Koenigsegg împreună cu CIMA. Designul său oferă un răspuns instantaneu la schimbările de viteză.
Hypercarul este cu tracțiune spate, iar pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și virarea, este echipat cu un sistem inteligent de control al tracțiunii care vă permite să schimbați sarcina între roțile motoare.
Caracteristici de viteză foarte inalt:
- viteza maximă - 390 km / h;
- accelerare de la 0 la 100 km / h - 3,1 s;
- de la 0 la 200 - 8,9 s;
- de la 0 la 300 - 14,53 s;
- frânare completă de la 300 la 0 - 6,66 s.
În condusul normal pe autostradă (până la 200 km / h), un rezervor de 80 de litri va dura aproximativ 600-650 km. Când atingeți viteze peste 200 km / h, indicatorul scade de aproape 2 ori.
Pentru o frânare eficientă, vehiculul este echipat cu frâne cu disc din ceramică ventilată de înaltă performanță, cu etriere de poziționare servo. Discurile cu diametrul de 392 mm și grosimea de 36 mm cu etriere cu 6 cilindri sunt instalate pe puntea din față, pe puntea din spate - 380 mm lățime 34 mm și 4 cilindri.
Specificații
Preț
În ceea ce privește costul, hypercarul ocupă una dintre cele mai înalte poziții. În configurația de bază, adică fără a instala opțiuni sub formă de ornamente interioare personalizate, pachete de iarnă etc., prețul Koenigsegg Agera este aproximativ 1.400.000 de dolari (79,1 milioane de ruble).
În prezent, mașina nu este produsă, deoarece a cedat locul mai puternicului Agera R.
Video